Концерн Ford придумав зарядку із застосуванням DGPS

Відповідний патент Форда американський патентний офіс опублікував 25 травня нинішнього року.

Електромобілі Ford в майбутньому зможуть заряджатися автоматично, передає видання InsideEVs. Для такого трюку компанія пропонує використовувати сигнали супутникової навігації GPS, причому з прийомом машиною коригувальних сигналів (диференціальна GPS або DGPS). І мова не про пошук зарядок по карті, давно освоєному. У даному випадку мається на увазі фінальне автоматичне позиціонування машини близько зарядного стовпчика.

Експерименти з автоматичною провідний зарядкою за допомогою маніпуляторів вже ставили компанії Tesla і Volkswagen. Але тут особливо високої точності розташування автомобіля не вимагалося.

Американці пропонують застосувати DGPS для високоточної установки електрокара або гібрида, що заряджається від мережі, у зарядної точки. Помилка складе від двох до десяти сантиметрів в залежності від особливостей системи і роботи станцій, що передають сигнали корекції. Виконувати вказівки переходів повинен самопарковщик, аналогічно до того, як він «заправляє» легковик на стоянку зовсім без участі людини або в полуавтономном режимі (обертаючи кермо). Пізніше можна буде зробити і другий крок — автоматично підключати зарядний кабель до роз’єму на борту машини. А на більш віддалену перспективу можна подумати і про третьому кроці — повністю автономний електрокар міг би їздити на зарядку самостійно.

Видання InsideEVs разом з патентом Форда відшукало пару інших розробок. Концерн GM показав, як точка доступу Wi-Fi в електромобілі може працювати, коли машина вимкнена, але стоїть на зарядці. А компанія IBM описала «хмарну» систему, розподіляє машини між станціями, виходячи з навантаження на мережу, запасу в батареї і відстані до обраного пункту призначення.

Труднощі з позиціонуванням, втім, підуть на другий план, якщо отримає широке поширення бездротова зарядка батарей за допомогою стаціонарного «килимка» (BMW для цього, наприклад, вже створена спеціальна розмітка камери), а тим більше безконтактне поповнення заряду акумулятора в русі. Додамо, що різноманітні патенти зовсім не означають неодмінна впровадження описаних в них новацій, і все ж це непоганий спосіб заглянути в майбутнє.

Седан Jaguar XE SV Project 8 стане самим екстремальним

В «сьомому проекті» інженери домоглися розгону до сотні за 3,9 с, обмеживши максималку на позначці 300 км/ч. Версія F-type SVR поліпшила показники до 3,7 і 332 км/ч. Project 8 буде ще крутіше.

У 2014 році підрозділ Special Vehicle Operations (SVO) представив на Фестивалі швидкості родстер Jaguar F-Type Project 7 з п’ятилітрової «вісімкою» потужністю 575 л. с. (680 Н•м). На той момент він був найбільш продуктивним Ягуаром в історії. Потім з’явилися купе і кабріолет Jaguar F-type SVR з тим же числом сил, але ньютон-метрів у них на 20 більше. А 30 червня в Гудвуді дебютує седан Jaguar XE SV Project 8 — його двигун V8 5.0, за офіційною інформацією, видає 600 л. с.!

Відеоролик дозволяє послухати, як звучить закамуфльований прототип суперседана під час пробних тестів на Нюрбургринзі.

В технічному центрі SVO в Ковентрі буде вручну зібрано не більше 300 автомобілів «восьмого проекту» для найвимогливіших колекціонерів по всьому світу. Ціна ексклюзивного седана підкреслить його статус. Докладні специфікації Ягуара XE SV Project 8 британці обіцяють опублікувати 28 червня.

Тест-драйв: Натхненно зустрічаємо друге століття фірми Aston Martin

Російський дилер пропонує весь модельний ряд, включаючи седан Aston Martin Rapide, новітнє купе DB11, гран-турер Vanquish і не увійшло в кадр початкове купе Vantage. Ціни ― від 15-20 млн рублів. Точні цифри позбавлені великого сенсу: всі машини оригінальні.

Продажу спорткарів Aston Martin малопомітні на тлі мільйонного російського ринку і губляться навіть в масштабах виробничої програми британського заводу. Нова модель DB11 суті справи не змінює: на сьогодні покупцям передано три машини, а до кінця року єдиний дилер «Авилон» планує реалізувати 10-12 купе. Разом з іншими двухдверками і седаном Rapide вийде близько двадцяти автомобілів. У нас їх купує і стар і млад — і на останні заощадження, і на легкі гроші. «Лише б красивіше і оригінальніше, ніж Ferrari», ― в основному кажуть клієнти. Авилоновский салон Ferrari знаходиться в тому ж будинку, що і головний шоу-рум Астона.

У Великобританії все інакше. Ми починаємо знайомство з фірмою в цехах старого заводу в Ньюпорті Пагнелле. Тут вироблялося більшість автомобілів Aston Martin з 1955-го по 2007 рік, і це найстаріша збережена автомобільна фабрика в Європі. Правда, зараз у цих будівлях центр Aston Martin Works ― найбільше підприємство по реставрації автомобілів у світі. Я бував у різних музейних майстерень, але такого масштабу дійсно не зустрічав: працівників тут більше, ніж в інші роки серійного виробництва, а цехи ідеальної чистоти і порядку поєднують новітнє обладнання (наприклад, вісім фарбувальних камер) з верстатами 50-60-х.

Колишнє складальне підприємство в Ньюпорті Пагнелле перетворено в гігантський сервісно-реставраційний центр Aston Martin Works, але в цьому році виробництво сюди повернеться. В окремому «акваріумі» готуються до складання реплік моделі DB4 GT.

Культ історії ― ось на чому стоїть (і виживає!) Aston Martin. Близько 90% всіх випущених за сто років Астонов живі, а по найважливішим моделям кшталт «бондовської» DB5 цифра впритул підбирається до сотні. Машини везуть в Ньюпорт Пагнелл зі всього світу ― не тільки на повну реставрацію вартістю близько 400 тисяч фунтів стерлінгів, але і на обслуговування або для перепродажу. Шоу-рум змушує закінчитися слиною: ось один з семи побудованих седанів Lagonda 1974 року, поруч ― відкритий DB5 з барселонського автосалону. Цінники ― під мільйон фунтів і більше. Плюс річна заводська гарантія ― хоч на автомобіль двадцятих років!

Відновлення кузова займає понад 2500 людино-годин. Кузов з ввареними тимчасовими розпірками стоїть на стапелі, а майстри міняють ослаблені частини сталевих елементів каркасу і алюмінієві зовнішні панелі.

Майстер-моделі кузовних панелей зроблені наново, точніше, ніж у 60-е. Верстати тих часів (на англійській колесі» робочий прокатує алюмінієву панель крила завтовшки 1,7 мм) поєднуються з новими технологіями. Так, алюміній тепер варять електрикою, а не газом.

Повний ребилд вимагає більш 4000 людино-годин, і за рік виходить зробити не більше восьми машин. Тим не менш Aston Martin Works починає новий проект: будівництво ретрокарів з нуля. Первісток ― купе DB4 GT з карбюраторною «шісткою» на 340 л. с. Заради створення цифрової моделі обмірили з десяток оригінальних DB4, а багато кузовні панелі для відтворення штампуються, а не вибиваються вручну на тому самому обладнанні 60-х. Якість обіцяно на рівні нового DB11, і навіть незважаючи на неможливість омологації для їзди по дорогах загального користування, всі заплановані 25 екземплярів вже продані. За півтора мільйона фунтів кожен.

Сьогодні в магазин уживаних Астонов завезли DB6 і DB5 60-х років (ліворуч), американізований V8 70-х (праворуч) і ще багато цікавого. Приємно, що навіть після реставрації машини виглядають живими, з природними слідами часу, а не невдалим.

«Тираж обмежений… всі машини розкуплені до початку виробництва» ― це неспроста. Фундамент бізнес-плану «Друге століття Астона», який втілює в життя Енді Палмер, з 2014 року керівний фірмою, ― знайти гроші на розвиток, «торгуючи ім’ям» з допомогою спецпроектів і спецверсий. Наприклад, купе і родстери Vanquish Zagato / Zagato Volante: зроблено за 99 штук, ціна ― 500-550 тисяч фунтів. Або середньомоторний гіперкар Valkyrie з аеродинамікою Едріана Ньюї і питомою потужністю 1 л. с./кг: показаний тільки макет, але передоплата за все 125 дорожніх і 25 трекових примірників вже внесена. А гроші потрібні перш за все для оновлення масових моделей.

Виробничо-інженерний комплекс в Гейдоне запущений в 2003 році ― до цього фірма Aston Martin Lagonda тулилася з колишнім фермам і складах. На вході ― колекція ретромашин і VIP-автосалон, в якому шеф-дизайнер екстер’єру Майлс Нюрнбергер нахвалював нам DB11.

Парадний вхід на завод в Гейдоне теж виставлений історичними Астон Мартинами і Лагондами. Проте обстановка в цехах хайтековский: світло, чисто і ― перший такий автозавод на моїй пам’яті ― ніяких запахів. Шкідливе виробництво на кшталт клеєння алюмінієвих кузовних ферм для DB11 ізольовано: на нього дивимося через віконце. Запам’ятовуються гігантський швейний цех, ділянка подсборки шасі з масивної трубою «трансакселя» і двигунами V12, прибулими з Кельна після стовідсоткового динотестирования. Ніякої метушні ― кожна з двох складальних ліній зсувається раз в півгодини, за однозмінний робочий день випускається до сімнадцяти DB11 і до десятка інших машин.

На заводі дві лінії ― для DB11 довжиною близько тридцяти постів і для інших моделей на 40 постів. Оббивки та сидіння виготовляються тут же, включаючи замовлені вишивки і тиснення. Мотори приходять з Кельна, де у Астона спільний завод з колишнім партнером Фордом.

Симбіоз ручний і конвеєрної збірки відчувається в організації самого цікавого місця будь-якого автозаводу ― ділянки доробки серійних машин. Чим він більший і загруженнее, тим гірше справа. Але десяток вільно організованих постів, на яких усуваються всі недоліки збірки, в Гейдоне розташовані не після посту фінального контролю якості, а до нього ― акурат за вітрової камерою для перевірки аеродинамічних шумів. А ось їздові випробування зведені до мінімуму: невеликий майданчик з нерівностями та бігові барабани. Зате гастарбайтерів не видно. Невже Aston Martin і справді чисто британський продукт?

Збірка автомобіля вимагає близько 200 людино-годин. На передньому плані ― камера контролю аеродинамічних шумів. Я підглянув на інформаційному стенді: у березні було виявлено близько 30 дефектів ущільнювачів та інших акустично важливих кузовних деталей.

Прогрес в наявності якості. На полігоні в Милбруке я поїздив чи не на всіх випущених моделях, але першим ділом зазначив кривенькие кузовні зазори і нерівні шви у салоні купе V12 Vantage S, йде корінням у 2009 рік. Який контраст з рівним і акуратним DB11! Навіть фірмові «лебедині» двері, що відкриваються за допомогою газових пружин на нахиленою до середини машини осі, у DB11 чіткіше фіксуються в проміжних положеннях. З радістю відзначаю пропажу приладів із зворотним ходом тахометра і микродисплеями, складного механічного «ручника» і більш сучасну даймлеровскую медіасистему.

Незалежний полігон в Милбруке використовують багато виробників, але тільки у Астона тут є своє приміщення. Машини колишньої епохи ― V12 Vantage S (верхнє фото) і Vanquish S — розкриваються на швидкостях, недосяжних на дорогах загального користування.

Vantage ― це «початковий» Aston Martin, а оскільки нова модель з V-подібною «турбовосьмеркой» AMG вийде до кінця року, нам показують лише божевільну версію V12 S. Шестисотсильный V12 ― лебедина пісня «атмосферником», удушенная екологами. Брутальні, «механічні» відчуття від розгону зміцнює семиступінчаста ручна коробка передач Graziano з трохи заедающей при поперечних переміщень ручкою. Труська, затиснута у всіх режимах адаптивна підвіска зменшує хід тільки на швидкостях за 120, причому миль в годину. З максималкой 328 км/год це найшвидший Aston, та легкість, з якою я досягаю 260 км/год, не залишає сумнівів у тому.

На схилі життя седан Rapide послужить основою для першого електричного Астона ― просто тому, що в ньому зручніше розміщувати батареї. Може з’явитися і підключається гібрид, але ніяких дизелів ― за словами Палмера, цей тип мотора фактично помер.

Великий Vanquish ― флагман купейного ряду. Більше композитів, на третину метра довше кузов, але в салоні відмінності мінімальні: той же дизайн, ті ж сенсорні кнопки з вібровіддачею і неприйняттям рук в рукавичках. Я їздив на версії S ― ті ж атмосферні 600 сил ― і найбільше запам’ятав звук напористого розгону, глибинний, гортанний, бентежить душу. А ще ― відчуття расхлябанного, нежорсткого кузова: рульова колонка тремором зустрічає кожну купину, так і зворотній зв’язок легковатого, не дуже «швидкого» керма більше наповнена ударчиками на нерівностях, ніж корисною інформацією. Тугі гальма, підрулення на прямий…

Купе DB11 добре прийнято ринком, і завдяки йому загальний обсяг виробництва в цьому році має зрости з 3500 машин до 5000. Правда, залишається рекордним 2007-й, коли було випущено 7200 Астонов. З тих пір фірма ніяк не повернеться до прибутковості.

Седан Rapide S працював для нас «гоночним таксі», але й бог з ним ― шасі явно налаштований в тому ж ключі. Отвір задніх дверей не більше бічного десантного люка у БТР, і, пропихнув себе в «ківш», я ледь зміг вибратися без сторонньої допомоги. Захоплююся Енді Палмером: будучи далеко не карликом, він використовує Rapide як «персоналку». Але все ж справжній седан повинен бути великий і комфортної Лагондой ― тому Rapide близький до кінця конвеєрного життя, яку закінчить у вигляді електромобіля RapideE.

Клеєне алюмінієве шасі DB11 ляже в основу найближчих новинок ― більш доступного купе Vantage, кабріолета з традиційним ім’ям Volante і наступного покоління флагмана Vanquish.

На тлі застарілих «братів» DB11 особливо гарний. Кузов жорсткіше всього на 20%, проте на кермі тепер не більше вібрацій, ніж потрібно для того, щоб відчувати дорогу. У відгуках на всі органи управління менше грубості, але більше точності. Діапазон регулювання амортизаторів Bilstein істотно ширше, і хоча деяка в’ялість на великих ямах залишилася, за рахунок розпущених низьких швидкостей штоків DB11 їде помітно благородніше і «багатший». Типовим астоновскому покупцеві потрібно саме це: яскравий дизайн, глибокий звук і відчуття дорожнечі ― але ніяк не час кола на Нордшляйфе. І DB11 задовольнить його цілком і повністю.

Серійний кросовер DBX буде п’ятидверним, але стрімкий, зализанный силует дизайнери обіцяють зберегти: «Від позашляховика нашому клієнту потрібна висока посадка і почуття захищеності, а не кубометри внутрішнього простору».

Підсумком програми «Друге століття Астона» повинні стати сім повністю нових моделей ― п’ять Астонов (первісток ― DB11) і дві чотирьох – або п’ятидверні Лагонды, змінюють нинішній Rapide. Семирічний життєвий цикл забезпечить нев’янучу свіжість модельного ряду. Найважливіша з таких новинок ― п’ятидверний кросовер Aston Martin DBX, очікуваний через рік-півтора. Британці вірять, що для хороших продажів в Росії не вистачає насамперед повного приводу, і не шкодують слів, щоб описати яким красивим буде DBX, і як жахливо виглядає Bentley Bentayga. Але вірять не лише в нас ― в Уельсі обладнують другий завод на сім тисяч автомобілів в рік.

Гіперкар Aston Martin Valkyrie, створюваний у партнерстві з командою Red Bull Формули-1, через два-три роки знайде продовження в більш доступному среднемоторной купе.

Разом ― до 14 тисяч автомобілів Aston Martin Lagonda щорічно і планований вихід на прибутковість вже в наступному році. Поділяючи британський погляд на наш ринок, я все ж не чекаю прориву з появою DBX. Згадуючи реставраторів Aston Martin Works, потерту шкіру DB3, металеві клавіші DB5, брутальний Vantage першого покоління, я приходжу до висновку, що Aston Martin треба насамперед відчути руками, вухами, носом. І серцем. Але ніяк не гаманцем або холодним розрахунком.

За кадром

З Великобританії зазвичай повертаєшся з настроєм, ніби побував у музеї. Архітектура, ресторани, автомобілі на парковці старовинних готелів, уклад життя ― все немов законсервувалося невизначений час назад. І, звичайно, люди. Всі, хто розповідав нам про Астоне і його виробництвах, заряджали особливим духом традицій і поваги.

Спорткар Schropp Tuning SF600R показав потенціал Мустанга

Команда Пітера Шроппа постаралася зробити цей фастбек візуально яскравим. І, здається, перестаралася. А адже замість хаотичних плям публіку можна було б здивувати просто грубо написаної на двері потужністю.

Розробники запевняють, що в минулому році двухдверка Mustang стала самим продаваним спорткаром в світі (більше 150 000 штук), багато в чому завдяки експорту (45 000). А ще цей скакун в перший повний рік продажів в Європі став найпопулярнішим спорткаром (більше 15 000). Згадаємо принагідно, що цю модель на шоу SEMA не раз називали найбільш підходящої для тюнінга. Чи потрібно дивуватися, що для ательє не тільки в Америці, але і в Старому Світі, Mustang є привабливою основою для творчості? Це продемонструвала німецька фірма Schropp Tuning.

Для вільного дихання двигуна тюнери видалили звичайну решітку радіатора, а заради високої притискної сили поставили великі спліттер і антикрило.

Головне увагу, звичайно, приділено мотору. Штатну для Мустанга GT атмосферну «вісімку» 5.0 (421 к. с., 530 Н•м) німці забезпечили приводним компресором і новою програмою управління. В результаті вдалося отримати 608 л. с. (725 Н•м). Така переробка Мустанга називається SF600, але у вигляді опції можна замовити комплект і серйозніші.

Щоб підтягнути можливості шасі до параметрів двигуна, німці встановили на двухдверку підвіску KW V3 типу coil-over і вуглепластикові розпірку між передніми стійками.

Другий набір називається SF600R і включає в себе новий блок V8 Coyote із зміцненими гільзами, інші поршні, шатуни і колінчастий вал, більш продуктивний масляний насос, спортивну вихлопну систему з зменшеним протитиском, посилені карданний вал, піввісь і, знову ж таки, іншу програму. Підсумок — 818 л. с. і 950 Н•м. Такий Mustang вже спокійно відтісняє в сторону 760-сильний Shelby Super Snake та його варіації.

Тюнери не стали сильно перекроювати салон, але порадує покупця рульове колесо, обтягнуте замшею і забезпечене кольоровою міткою на 12 годинах.

У вигляді необов’язкового, але рекомендованого доповнення фірма Schropp Tuning пропонує встановити на Mustang посилені гальмівні механізми з вентильованими і перфорованими дисками від StopTech. Необхідне доповнення до образу спорткара — чорні колісні диски з шинами 255/30 R21 спереду і 285/30 R21 ззаду. Наскільки повністю укомплектований усіма опціями автомобіль дорожче вихідного, німці не уточнюють.

Електрокар OSVehicle Edit привернув увагу до платформи Tabby Evo

Розробка в обстановці найсуворішої таємності тривала всього лише два роки і не вимагає великих інвестицій. Автори проекту стверджують, що електрокар відповідає європейським, американським та азійським стандартам безпеки.

Каліфорнійський стартап OSVehicle спільно з туринської дизайн-студією Camal представив електромобіль Edit, який назвав «першим у світі модульним безпілотником». За змістом машина нагадує трансформер Mill Blackbird, але якщо у того кузов надівався на шасі за допомогою комп’ютерних спецефектів, то у Едіта це відбувається по-справжньому. Електрокар, як конструктор, збирається на єдиній «візку» з модулів і перетворюється у чотиримісний вен з ручним керуванням, автономний шаттл, розвізний фургон на двох сідоків, з великим багажником, холодильником або духовкою. Автономію забезпечують лидар на даху і сенсори «по колу». Для комтранса — саме те?

Edit можна, як Renault Twizy, вважати квадрициклом. «У базі» він оснащується одним тяговим електродвигуном, встановлених спереду, здатним видавати 29,5 кВт (40 к. с., 128 Н•м) і розганяти машину до 130 км/ч. Заряду літій-железофосфатной батареї (12,8 кВт•год) вистачає на 120 км шляху.

В основі електрокара лежить платформа Tabby Evo: її специ OSVehicle розробили з допомогою італійських інженерів. У двомісній варіації вона налічує 2330 мм в довжину, 1488 в ширину, 1380 у висоту і разом з батареєю важить 520 кг, Колісна база — 1650 мм. Два людини можуть зібрати цю «візок» вручну менш ніж за годину, що доводить ролик.

Ціну на електрокар ще належить назвати, тоді як платформа Tabby Evo (відео) вже продається за $12 480-19 980 (700 000-1,1 млн рублів) в залежності від конфігурації. В комплект входять шасі, двигун, батарея, гальма, кермо та інші основні органи управління, колеса, два крісла і так далі, тобто Tabby і без кузова їде. Декілька фірм вже скористалися цією пропозицією. При бажанні «візок» можна зібрати самостійно, адже ліцензія відкрита для безкоштовного комерційного використання.

Концепт BMW восьмої серії провістив нове сімейство

Відкритий варіант автомобіля отримає тканинний верх. Але такий варіант, швидше за все, не вийде одночасно з купе, а з паузою в кілька місяців.

Про підготовку до випуску купе і кабріолета BMW восьмої серії було відомо давно. Як і те, що передвіщати серійну модель має однойменний шоу-кар. Сьогодні в Каліфорнії на шоу Concorso d’eleganza Villa d’este він повинен бути показаний на публіці. Однак за кілька годин до прем’єри бельгійське видання Autotijd.be виклало в Мережу знімки дводверки.

В деякому сенсі нову «вісімку» можна було б вважати спадкоємицею шостої серії, але, за неофіційними даними, ту баварці мають намір зберегти, тільки зробити в наступному поколінні трохи компактніше.

У зовнішності автомобіля можна знайти деякі перетину як з концептами Gran Lusso і Vision Future Luxury, так і з берлинеттой i8.

Серійна версія шоу-кара розділить з «сімкою» платформу CLAR і буде комплектуватися широким асортиментом моторів, аж до V12 6.6. Швидше за все, така модифікація буде зватися M860, але не виключено, що баварці вирішаться і на створення повновагою М-версії. Нагадаємо, у далекого попередника, восьмої серії 1989-1999 років, варіант М8 існував тільки як концепт і серійно не випускався. Конвеєрну «вісімку» німці можуть показати у вересні у Франкфурті або в січні 2018-го в Детройті, а на ринок вона вийде наступної весни або навіть влітку.

Суперседан Jaguar XE SVR отримає 500-сильний мотор

Сьогодні найшвидший Jaguar XE носить приставку S імені і оснащується компресорним 3.0 V6, що розвиває 380 сил і 450 Н•м. Седан XE S масою 1655 кг вистрілює до сотні за п’ять секунд, а максимальна швидкість обмежена електронікою на 250 км/ч. Ціна в Росії ― 3 782 000 рублів.

Творці Ягуара XE зробили автомобіль таким, що при спокійній їзді він не чіпляє. Є проблеми з управлінням тягою, плавність ходу і шумоізоляцію. Але харизми і твердого характеру у XE не відняти. Сліпуче яскраво вони проявляються на потужних версіях і в умовах швидкої їзди. Щоб зрозуміти, треба ганяти. Це про XE. А якщо запхати в компактний седан Jaguar великий V8 та налаштувати ходову частину на спортивний лад? Вийде ідеальний XE! І такий суперседан вже проходить дорожні випробування в Європі. Він отримає ім’я Jaguar XE SVR, а його заточені кігті повинні будуть встромитися в плоть моделей BMW M3, Mercedes-AMG C 63, Alfa Romeo Giulia QV і прийдешнього Audi RS4.

За інсайдерською інформацією, в якості опції покупцям XE у виконанні SVR запропонують углеродокерамические гальма. Подібне оснащення пропонує і BMW M3 і Mercedes-AMG C 63 S.

У BMW M3 навіть з пакетом M Competition потужність не перевищує 450 л. с., у «ер-ес-четвертої», якщо судити з Audi RS5, буде також 450 «коней». І тільки «шістдесят третій» з Джулією можуть похвалитися п’ятьма сотнями сил ― в обох двигуни розвивають значні 510 к. с.! Саме до цій парочці виявиться ближче Jaguar XE SVR по віддачі. У британського седана під капотом очікується восьмициліндровий бензиновий V8. Нам цей агрегат добре знайомий: п’ятилітровий двигун з безпосереднім уприскуванням і приводним нагнітачем ставиться на багато моделей Jaguar і Land Rover. За чутками в англійській пресі, фахівці відділення Special Vehicle Operations раскочегарят «вісімку» до 500 сил і 650 Н•м.

Ексклюзивні зображення видання Auto Express натякають на те, що XE SVR отримає передній бампер з великими повітрозабірниками і рельєфний капот з прорізами. Цілком собі у дусі «заряджених» Ягуарів.

У топ-моделі в сімействі XE буде перенастроенная підвіска з менш податливими адаптивними амортизаторами, пружинами і стабілізатором поперечної стійкості. У задній осі англійці змонтують активний диференціал з електронним управлінням. Спереду встановлять шестипоршневі гальма, а ззаду ― чотирьохпоршневі. Але головна інтрига ― тип приводу. Зараз навіть в самих потужних версіях XE задовольняється заднім приводом, але, подейкують, у випадку з XE SVR інженери відділення SVO хочуть встановити повнопривідну трансмісію з електроннокерованим багатодисковою муфтою в приводі передніх коліс.

Японці не планують продавати Lexus LC 500h в Росії

У Сполучених Штатах Lexus LC 500 коштує від $92 тисяч, а LC 500h ― від $96 510. А, наприклад, у Німеччині незалежно від двигуна за Lexus LC просять 99 200 євро. До речі, в Європі модель продається в чотирьох комплектаціях.

Двухдверка Lexus LC для японської компанії ― особлива модель. Під цим брендом ще ніколи не пропонувалося таке дороге чотиримісне купе. Винятковий підхід відчувається не тільки в дизайні та інтер’єрі, але і в тому, що стосується виробництва. Воно, до речі, вже стартувало, і не десь там, а на окремій лінії підприємства Toyota Motomachi. Саме тут зібрали 500 суперкарів Lexus LFA. Завод реконструювали, а зону остаточної зборки виконали в білому кольорі, щоб працівники менше відволікалися. Збирають Lexus LC тільки люди з великим виробничим досвідом у Тойоті, а на кожну процедуру йде в середньому 20 хвилин, цього достатньо для виконання роботи якісно.

Гібридне купе оснащується бензиновим двигуном V6 3.5, двома електромоторами і літієво-іонною батареєю. Сумарна віддача силової установки становить 359 к. с. і 475 ньютон-метрів. Розгін до сотні триває п’ять секунд, а максимальна швидкість обмежена електронікою на 250 км/ч.

У Росії замовлення на задньопривідний Lexus LC вже приймають. Для нас доступні автомобілі виключно з бензиновим V8 5.0 (477 л. с., 540 Н•м) і десятиступенчатым «автоматом». В єдиній багатій комплектації Sport+ машина оцінюється в 7 886 000 рублів. А ось гібридний Lexus LC 500h продавати в Росії не планують. Хоча покупці в Європі і Північній Америці його отримають. Також в російському представництві Лексуса зізналися, що план продажу для такої нішевою моделі цілком амбітний, хоча конкретних цифр ніхто не озвучив. Зате по конкурентам розклад ясний і дещо несподіваний. До них зараховують Audi R8, BMW шостої серії і i8, Mercedes-AMG GT, Mercedes SL і S Coupe.

У Росії під відгук потрапили 42 тисячі седанів Nissan Almera

На нашій пам’яті Альмера не брала участь у сервісних акціях. Тепер з’явитися на сервіс необхідно власникам 42 269 автомобілів, випущених з листопада 2012 року по червень 2015-го. Список VIN-кодів опублікований.

Росстандарт на цей раз запізнився. Судячи з коментарів користувачів соцмережі Драйв 2, листи від дилерів з запрошенням на ремонт заднього скла седанів Nissan Almera почали приходити більше року тому. Виявилося, що на заводі в Тольятті «забули» під час вклейки нанести шар грунтовки, з-за чого скло буквально танцює в рамі при закритті дверей (відео), в машинах підвищується рівень шумів, можливо потрапляння води в салон і поява несанкціонованої «кватирки»

У деяких хлопців відшарувався гумовий ущільнювач. У найгіршому разі з’явилася павутина тріщин, або скло просто увірвався вночі на парковці.

Оскільки «не виключена можливість повного від’єднання заднього скла від кузова», потрібно заїхати до сервисменам на перевірку, яка займе близько 15 хвилин. Якщо ґрунтувальний шар не виявиться, скло доведеться міняти, на що буде потрібно більш півгодини. Ремонт, ясна річ, буде безкоштовним для власників. Довідка: за 2016 рік росіяни купили 14 879 седанів Almera, що пропонуються зараз за ціною від 516 000 рублів.

Модель Ford Expedition похвалилася можливостями буксирування

Понад 50% покупців моделі Expedition користуються буксируванням причепа, а 15% роблять це щотижня або щомісяця, повідомив виробник. Тому в новій генерації цьому аспекту приділено багато уваги.

Нове покоління позашляховика Ford Expedition було представлено в лютому, але в продаж машина надійде лише восени нинішнього року. Щоб в черговий раз нагадати про позашляховику, компанія розкрила деякі нові дані, зокрема, заявила про можливість буксирування причепа з масою до 4218 кг. Розробники запевняють, що це кращий показник у сегменті, де б’ється Expedition (з пікапами, особливо з лінійок типу heavy-duty порівнювати, звичайно, нічого, там числа набагато солідніше). До речі, для Chevrolet Tahoe (мотор 5.3, задній привід, пакет Max Trailering) стелею є маса причепа 3,9 т, а Тойоті Sequoia доступні 3,36 т.

Компанія нагадала, що ніхто з конкурентів не запропонує панорамний дах на два ряди. Ще Expedition став першою моделлю Форда з бездротовою зарядкою смартфона. А от віддача мотора 3.5 EcoBoost, поєднаного з «десятиступкой» досі переховується. Є лише витік з канадського сайту Форда (вже прихована): 406 л. с. і 651 Н•м.

Крім того, інженери впровадили тут систему напівавтоматичного маневрування з причепом Pro Trailer Backup Assist. З нею водій задає за допомогою круглого селектора становище, в яке бажає поставити причіп. А вже електроніка обчислює, як краще повернути кермо, власне управляє ним і того ж обмежує швидкість руху. (Таку ж систему покупці знайдуть і в новому побратимі Форда по імені Lincoln Navigator.)

Фордовци наочно показали, як діє система Pro Trailer Backup. Головна перевага: не треба ламати голову, щоб змусити причіп котитися точно в потрібну сторону при русі заднім ходом.

Ідея «авторулежки» з причепом не нова. З схожими пристроями на ринок вже виходили і європейські марки. Можна пригадати Advanced Tow Assist на Рейндж Роверах. Але преміальні гіганти безпосередньо з Expedition не конкурують. Напевно, тому американці повідомляють в релізі, що їх асистент — ексклюзивний для класу.