Седан Chevrolet Cavalier вийде за межі Китаю


Китайці досить тепло зустріли седан Chevrolet Cavalier нового покоління. Продажу в Піднебесній стартували у вересні 2016-го, а до кінця року реалізовано 50 786 машин. І ще 62 451 автомобіль купили з січня по травень 2017-го.

Спочатку Chevrolet Cavalier був безглуздим автомобілем, чиє виробництво налагодили на заводах США і Мексики. Однак відносна доступність і простота конструкції укупі з широкою лінійкою модифікацій зробили з Кавалера досить успішний на ринку автомобіль. Наприклад, у сша з 1982-го по 2005 рік реалізували понад 5,4 млн машин. Потім модель зняли з конвеєра, а ім’я Cavalier забули. Згадали про нього лише в 2016 році, коли на спільному підприємстві компаній General Motors і SAIC почали випуск однойменного седана, близького за своєю суттю до бюджетного Кобальту. Планувалося, що продаватися новинка буде тільки в Китаї, але нещодавно стало відомо, що в кінці року почнуться продажі машини в Мексиці.


За замовчуванням у Кавалера стоять 15-дюймові колеса, але за доплату доступні діаметром 16 дюймів. У дорогих версіях також присутні паркувальні сонари і датчики тиску в шинах.

Скоріше всього, автомобілі для мексиканського ринку будуть такими ж, як для Китаю. Тобто це буде симпатичний седан довжиною 4544 мм з колісною базою 2600 мм По відстані від носа до хвоста Cavalier тягне на повноцінний гольф-клас, але кількість міліметрів між осями більше відповідає машин класу B+. Наприклад, у нового Соляріса ті ж 2600 мм, а у Вести ― 2635 мм Підвіска у Chevrolet простенька ― стійки McPherson спереду і напівзалежна балка ззаду. Доступний лише один двигун ― атмосферна «четвірка» 1.5 (109 л. с., 141 Н•м). Зате з нею працюють в парі як п’ятиступінчаста «механіка», так і шестидіапазонний «автомат».


У модифікаціях багатший інтер’єр двоколірний, а в списку оснащення значаться мультифункціональний кермо, круїз-контроль і мультимедійний комплекс MyLink з семидюймовим сенсорним екраном і підтримкою формату MP3.

Якщо уявити, що мексиканський Cavalier по оснащенню не буде відрізнятися від китайського, то в базовій комплектації ми виявимо передні подушки безпеки, антиблокувальну систему, кондиціонер, електросклопідйомники і бічні дзеркала з електроприводом. За доплату ― бічні ейрбег, шкіряна обробка сидінь, панорамний дах, камера заднього виду. Ціни в Мексиці поки триматися в таємниці, але, очевидно, Cavalier займе нішу між моделями Chevrolet Sonic за 209 700-261 800 песо ($11 633−$14 600) і Chevrolet Cruze за 289 000-380 000 песо ($16 117−$21 192).

Універсал Lada Vesta SW Cross показав деталі інтер’єру


Зібрані в Іжевську машини надійдуть у продаж восени. Ціни поки невідомі. Як і седан, «сарайчики» отримають бензинові мотори 1.6 (106 к. с.) і 1.8 (122 сили), п’ятиступінчасту «механіку» і «робот» АМТ. Повного приводу не очікується.

Вперше на Ладах з’явився підігрів задніх сидінь! Температура передніх крісел регулюється трехступенчато, чого на моделях Автовазу перш теж не було. Багажне відділення продумано до дрібниць, як в якій-небудь Шкоді! (Ну майже.) Виявляється, універсали Lada Vesta SW і SW Cross здатні порадувати і зовнішністю, і внутрішнім оздобленням. Особливо яскравий двоколірний салон Кросу: помаранчеві акценти тут присутні не тільки на передній панелі, дверях, кріслах, але і в окантовці шкал приладів.


У порівнянні з седаном над головами пасажирів гальорки на 2,5 см більше простору. Дверні ручки і вставка на передній панелі оброблені чорним глянсовим пластиком. Бокс-підлокітник між передніми кріслами на тильній стороні прихистив 12-вольтів розетку, USB-порт і кнопки підігріву задніх сидінь. По центру дивана — відкидна секція з підстаканниками.

Салон «просто» Вести SW буде оформлений в таких відтінках сірого, як у седана. А багажник у обох універсалів, зрозуміло, однаковий. Він вміщує 480 літрів (за шторку). При складеному в пропорції 60:40 дивані обсяг збільшується до 825 л. Відсік зовні відкривається кнопкою, для закриття є дві ручки з внутрішньої сторони дверцят. Вазовцы кажуть, що під розкритою кришкою можуть стояти люди високого зросту. Під фальшполом вантажного відділення захований органайзер, розділений на дві частини. Кожна з взаємозамінних секцій легко видаляється або фіксується у вертикальному положенні для зонування. Під другим підлогою лежить повнорозмірна запаска.


На пластикової обшивки багажника передбачені гачки для кріплення сумок, є три штатні сітки для фіксації вантажів. Відсік висвітлюється з двох сторін. Праворуч є розетка на 12 вольт.

Над аркою лівого заднього колеса ми бачимо схожий на рукомийник ящик, який закривається кришкою. Поруч з ним — відкрита ніша і ремінь, здатний пристебнути п’ятилітрову каністру. Взагалі, всяких тайничків обіцяно безліч. На жаль, до скребка для льоду на лючку бензобака, парасольок в кишенях дверей і знімних ліхтариків АвтоВАЗ поки не дожив, тим не менш крок вперед зробив. Ось дивіться: охолоджуваний бардачок обсягом 14 л отримав «функцію плавного відкривання кришки» і внутрішній органайзер з підсклянником.

Суперкар Dodge Viper здався під натиском эйрбэгов


Dodge Viper останнього покоління (серія Phase VX) дебютував у 2012 році. Задньопривідне купе пішло в продаж з атмосферним мотором V10 8.4 (649 л. с., 814 Н•м) і ручною коробкою передач Tremec TR-6060 (така ж стоїть на Camaro ZL1). Розгін до сотні займає 3,9 с, максимальна швидкість досягає 330 км/ч.

Здавалося, легендарний Dodge Viper буде з нами завжди. Він був на конвеєрі 25 яскравих років, його обдарували грізним ім’ям і пізнаваним дизайном, а під довжелезним капотом беззмінно правив V-подібний двигун з десятьма циліндрами, обсяг якого ні разу не падав нижче восьми літрів. І ніколи не було у Вайпера двухпедальных модифікацій — тільки «механіка», тільки хардкор! І хто б міг подумати, що такий харизматичний автомобіль вб’ють подушки безпеки? Так воно і вийшло: з 1 вересня 2017 року набувають чинності правила, згідно з яким на ринку США можна продавати машини без надувних фіранок. Їх-то у Вайпера і немає.


Полегшений Dodge Viper ACR, оснащений розвиненим аеродинамічним обвісом, гоночної підвіскою і углеродокерамическими гальмами, запам’ятався рекордом кола на трасі Лагуна Секу (1:28.65).

Суперкар неможливо оснастити такими ейрбег з-за технічних особливостей моделей і розмірів салону. Тому концерн FCA прийняв рішення припинити виробництво дводверки 31 серпня 2017 року і закрити детройтське підприємство Conner Avenue, де Вайпери збирають вручну з 1996 року. Зараз на заводі працюють 87 осіб, але керівники автогіганта Fiat Chrysler Automobiles обіцяють влаштувати кожного з них на інші північноамериканські підприємства компанії. Благо вони всі були готові до таких змін. Про те, що Viper буде знятий з конвеєра в 2017-му, оголосили пару років тому, а влітку минулого року американці підготували прощальну партію «Гадюк».


Офіційні поставки Вайпера в Європу почалися у другій половині 1990-х років. Це були рестайлінгові автомобілі першого покоління, а продавали під брендом Chrysler.

На американському сайті Доджа 654-сильне купе пропонується за ціною від $90 495 за базовий варіант до $121 395 за трековий Viper ACR. Однак на ділі оформити замовлення вже не можна. Бажаючим придбати знаменитий автомобіль доведеться шукати його у офіційних дилерів. Наприклад, сайт Cars.com, на якому можна знайти всі пропозиції по нових машин в США, показує, що наявність у продавців є 29 Вайперів за $91 690-177 035. До речі, модель завжди користувалася помірним попитом. У минулому році в Штатах купили 630 штук, а всього з 1992-го по 2016-го на світ з’явилося 25 400 Вайперів.

Історія

Розробка спорткара Dodge Viper почалася в кінці 1980-х років, а в 1989-му з’явилися перші прототипи, які проходили дорожні випробування. За дизайн відповідав Тому Гейл, який свого часу доклав руку до таких моделей, як Plymouth Prowler, Dodge RAM і навіть Lamborghini Diablo першого покоління. Дебют відбувся в 1991-му, коли пара Вайперів приміряла на себе ролі пейс-карів на знаменитій гонці Indy 500. А ще через рік автомобіль надійшов у продаж під ім’ям Viper RT/10. Це був родстер довжиною 4450 мм і спорядженої масою 1490 кг. Під склопластиковими зовнішніми панелями ховалася сталева просторова рама. Двигун V10 8.0 для Вайпера створили мотористи Lamborghini (на той момент італійською компанією володіли американці), взявши за основу крайслеровский агрегат LA V8. Віддача досягала 408 сил і 630 Н•м. Прискорення до 97 км/год займало 4,6 с, а максимальна швидкість становила 266 км/ч.


У Вайпера з індексом Phase SR I не було ні антиблокувальної системи, ні трекшн-контролю. Машина продавалася у вигляді родстера, а дах могла бути чи м’якою або жорсткою фиберглассовой.

У 1996 році з’явився «другий» Dodge Viper (Phase SR II). Автомобіль змінився зовні при тих же габаритах, отримав новий інтер’єр і обладнання, а в гаммі версій компанію родстеру склало купе з характерною хвилястою дахом. Інженери підняли жорсткість кузова, перенастроювали підвіску і гальма. Восьмилітровий V10 допрацювали, а його потужність збільшилася спочатку до 421 сил, а потім і до 456 (від нуля до 97 км/год за чотири секунди, максимальна швидкість — 298 км/год). Як і раніше, тяга на задню вісь йшла виключно через шестиступінчасту механічну коробку передач. У 1997-му з’явилися фронтальні подушки безпеки і електросклопідйомники, а через два роки — версія ACR (American Racing Club) з доопрацьованим мотором (467 сил), регульованими амортизаторами, але без кондиціонера і аудіосистеми в базовій комплектації.


Dodge Viper був досить рідкісним автомобілем. У Сполучених Штатах з 1998-го по 2002-й реалізували 6932 штуки. У Європі попит був набагато нижчий: 264 машини з 1997-го по 1999 рік.

Виробництво Вайпера третього покоління (Phase ZB I) в Детройті почалося в 2002 році. Дизайнеру Осаму Шикадо вдалося намалювати вражаючий суперкар, зберігши стовідсоткову впізнаваність. Модель Viper SRT10 отримала композитні зовнішні панелі і трубчастий сталевий каркас під ними. Підвіска на подвійних поперечних важелях спереду і ззаду. Ведуча задня вісь була забезпечена диференціалом підвищеного тертя. Для «Гадюки» підготували новий мотор V10 8.3, який був потужнішим і легше попередника. Віддачу довели до 506 сил і 712 Н•м. Родстер, який першим надійшов у продаж, вистрілював до 97 км/год за 3,8 с і міг розігнатися до 305 км/ч. Купе дебютувало в 2005-му і отримало V10 8.3 з 517 силами і 725 ньютон-метрами. Спурт до 97 км/ч займав 3,7 с при «максималці» 310 км/ч.


Довжина машини третьої генерації збільшилася на 10 мм (до 4460 мм), а колісна база — на 70 мм (до 2510). Споряджена маса дорівнювала 1530 кг.

З 2007 року на конвеєр заводу Conner Avenue став Dodge Viper четвертого покоління (Phase ZB II). Зовнішність і інтер’єр майже не змінилися, але по техніці переробок вистачало. Двигун V10 додав у робочому об’ємі (до 8,4 л) і отримав модернізовані клапани, распредвали, дросельні заслінки, софт, а також фазообертачі на випуску, яких раніше не було. У роботі з агрегатом крайслеровцам допомагали фахівці з фірм McLaren Automotive і Ricardo Consulting Engineers. У підсумку з мотора зняли 612 сил і 760 Н•м. Йому в пару відрядили нову «механіку» — Tremec TR-6060 замість Tremec T56. Місце колишнього самоблокирующегося диференціала зайняв більш досконалий аналог GKN. Крім того, у купе і родстеров перекалибровали пружини, амортизатори і стабілізатори поперечної стійкості.

У 2007 році вийшов екстремальний Dodge Viper SRT10 ACR. Інженери не чіпали мотор, але замість штатної підвіски встановили гвинтовий комплект KW з регульованою жорсткістю амортизаторів, можливістю зміни кліренсу і сферичними шарнірами замість опор стійок. Стандартні гальма замінили шестипоршневими механізмами Brembo з складовими дисками StopTech.

Бюро Mansory додало потужності седана Bentley Mulsanne


Ательє з Бранда не цурається кітчу, а тут проявив стриманість, обмежившись суворим углеволоконным обвісом. На передньому бампері з’явився спліттер, на боках — спідниці, на кормі — дифузор і спойлер, приробленою до кришці багажника.

У стандартного Bentley Mulsanne «битурбовосьмерка» 6.7 видає 512 л. с., 1020 Н•м, дозволяючи розміняти сотню за 5,3–5,5 с і досягти 296 км/ч. Німецькі тюнери з фірми Mansory порахували, що в машині масою 2,7 тонни слід «пробудити динамізм». Повороживши над двигуном, баварці отримали від нього 585 сил, доступні при 4000 про/хв, і 1100 Н•м, що розвиваються з 2300 обертів. Седан став набирати 100 км/год за п’ять секунд рівно, максималка зросла до 305 км/ч. Нова вихлопна система забезпечує соковите гарчання.


Для досягнення оптимальних результатів Mansory рекомендує використовувати високопродуктивні шини розмірності 285/35 ZR22 на кованих дисках.

Таким чином, «звичайний» Mulsanne по запасу тяги зрівнявся зі своєю оспортивленной версією Speed, по потужності перевершив її на 48 к. с., однак у спурті до ста все одно відстає на 0,1 с. Фотографій салону компанія не представила, пообіцявши обробку матовим алюмінієм, вуглеволокном, шкірою, «рояльним» лаком, а також вишивку на килимках і підголівниках ручної роботи. Ціну німці не назвали. Базовий Mulsanne коштує в Росії від 21,5 млн рублів.

Британці відкрили таємницю наступних Audi S8 і S8 Plus


Прибрати на цій «а-восьмий» хром на пороги, поставити круглі вихлопні патрубки, не забути про передній бампер з великими повітрозабірниками і нові диски — і ось уже перед нами S8.

Флагман Audi A8 нового покоління був представлений кілька днів тому. Німці розповіли про всіх звичайних версіях, аж до турбомотора W12 6.0. Його віддача ще не розкрита. Ми вважаємо, що вона буде трохи нижче, ніж на Бентайге (608 л. с., 900 Н•м), наприклад, 585 к. с. і 800 Н•м. Це все одно набагато більше, ніж на минаючому W12 6.3, — 500 л. с., 625 Н•м. Однак поки ні слова не сказано про гарячому седан S8.


Модель S8 минулого покоління (на фото) розмінює першу сотню за 4,1 ц. нової генерації ми прогнозуємо 3,9−4,0 с.

Згідно з даними журналу Evo, модель Audi S8 обзаведеться «твинтурбовосьмеркой» 4.0. Тільки не тієї, що стояла на колишній моделі S8 (520 к. с., 650 Н•м), а нової — від хетча Panamera Turbo. Потужність мотора буде трохи знижена, до 540 к. с. проти 550 на Porsche (крутний момент повинен бути зіставимо з Панамерой, а там 770 Н•м).


П’ятидверка Panamera Turbo S E-Hybrid розвиває 310 км/год і прискорюється до сотні за 3,4 с. до Речі, пам’ятаєте, що у Панамери є версія Turbo, але немає «просто» Turbo S (без гібриду)?

Ще більш швидкий варіант S8 Plus (зараз в ньому 605 к. с. і 700 Н•м), швидше за все, буде перейменовано у відповідності зі зміною агрегату. У новому поколінні «плюса», як віщують нам британські журналісти, замість просто форсованої «вісімки» буде працювати гібридна система на основі мотора V8 від Панамери Turbo S E-Hybrid. Відповідно, такий седан буде зватися S8 e-tron. В Панамера ця варіація володіє запасом в 680 к. с. і 850 Н•м, але Audi виявиться скромніше — приблизно 640 л. с. і 820 Н•м. Розгін з нуля до сотні повинен покращитися з 3,8 до орієнтовно до 3,6 с. Модель S8 буде розкрита в кращому разі на початку 2018 року, а S8 Plus (S8 e-tron) — кілька місяців потому.

Російський офіс BMW оголосив всі ціни на новий кросовер X3


До дилерів новий «ікс-третій» добереться 11 листопада. Однак найдоступніший варіант xDrive20i з’явиться у нас тільки в грудні. Замовлення на паркетник оформляти можна вже зараз.

Відділення BMW Group Росія опублікувало ціни на кросовер BMW X3 нового покоління. Бензиновий 184-сильний (290 Н•м) варіант xDrive20i (мотор 2.0) з восьмиступінчастим «автоматом» оцінено в 2 950 000 рублів — на 13 000 менше, ніж просять у даний момент за паркетник минулого покоління з аналогічними двигуном і трансмісією.


Як повідомляє агентство «Автостат», спочатку до нас будуть надходити машини американської збірки, а в майбутньому не виключена локалізація на «Автоторі».


Всі версії комплектуються тільки «автоматом». Із новацій слід відзначити автопілот CoPilot, поєднує адаптивний круїз-контроль з системою утримання на смузі і помічником зміни ряду. На машині можна знайти світлодіодні фари і ліхтарі, датчики дощу і світла, індикатор тиску в шинах, селектор режимів руху.

Також на нашому ринку запропоновано бензинові версії X3 xDrive30i (2.0, 249 к. с.) за 3 270 000 рублів і X3 xDrive M40i (3.0, 360 к. с.) за 4 040 000 (такий автомобіль представлений на знімках). До речі, з нуля до сотні він прискорюється за 4,8 с. Ще в наявності два дизелі: X3 xDrive20d (2.0, 190 л. с.) за 3 040 000 і X3 xDrive30d (3.0, 249 к. с.) за 3 600 000. Нижче наведено найбільш доступні бензинові варіанти суперників з автоматичними (роботизованими) коробками передач і повним приводом.

Модель і комплектацияМотор (потужність, л. с.), трансмісія*Ціна, руб.BMW X3 xDrive20i2.0 (184), АТ82 950 000
Infiniti QX50 2.5 AWD Elite 2.5 (222), АТ7 2 125 000
Volvo XC60 T5 AWD Summum 2.0 (245), АТ8 2 630 000
Cadillac XT5 3.6 (310), АТ8 2 890 000
Audi Q5 2.0 TFSI quattro S tronic 2.0 (249), Р7 2 980 000
Mercedes GLС 250 4Matic «Особлива серія» 2.0 (211), АТ9 3 120 000
Lexus RX 200t AWD Executive 2.0 (238), АТ6 3 155 000
Jaguar F-Pace Pure 2.0 (250), АТ8 3 429 000
Porsche Macan 2.0 (252), Р7 3 512 000
Range Rover Velar P250 2.0 (250), АТ8 3 880 000
* АТ6−9 — шести-, семи-, восьми-, дев’ятиступенева автоматична коробка передач, Р7 — семиступінчаста роботизована коробка передач,

Розробники розкрили потужність хетча Buick Regal GS для США


Хетч Regal Sportback зараз задовольняється «турбочетверкой» 2.0 потужністю 253 к. с. (352 або 400 Н•м в залежності від типу приводу).

У сімействі моделі Buick Regal нового покоління (хетч Sportback і універсал підвищеної прохідності TourX) скоро з’явиться «підігрітий» варіант Buick Regal GS, близнюк «запальнички» Holden Commodore VXR і близький родич наступній Інсигнії OPC. Існувало декілька гіпотез стосовно двигуна, який йому отрядят. Тепер же вніс визначеність друкований журнал Бьюїк з заміткою про машині. Там згадано агрегат V6 з лінії High Feature. Названа і його віддача — 314 «конячок».


Навесні ресурс Car News China опублікував знімок хетча GS. У Китаї він повинен випускатися на СП Shanghai GM. Але в Піднебесній він буде дволітровим, на відміну від ринку США.

Швидше за все, мова йде про порівняно свіжому атмосферному двигуні V6 3.6 LGX, відомому по ряду інших моделей концерну GM. Тільки налаштування у нього трохи інші, зокрема, потужність трохи менше, ніж на CT6 і Camaro (в обох випадках — 340 л. с. і 385 Н•м). Від звичайних побратимів шестициліндрова версія моделі Regal буде відрізнятися бамперами, колісними дисками, гальмами і настройками підвіски. Також покупці побачать на ній адаптивні амортизатори, перемикач режимів руху (Sport Touring і GS). Чекаємо на GS і повний привід з векторизацией тяги.

Фірма Faraday Future відмовилася від будівництва в Неваді


Ключові паспортні дані FF 91: 1064 л. с., з нуля до 60 миль/год (97 км/ч) за 2,39 с, запас ходу на зарядці — понад 700 км циклу NEDC або 608 км за стандартом EPA, можливість автономного руху.

Стартап Faraday Future оголосив, що перенесе випуск свого першого електричного кросовера FF 91 на нове місце, передає агентство Reuters. Толком так і не почалося будівництво підприємства в Північному Лас-Вегасі вартістю в мільярд доларів скасовано. Нову локацію компанія не назвала. Зараз йде процес вибору, і, за словами представників Faraday, ця зміна навіть прискорить запуск машини на потік.


Забудовник Aecom фактично припинив роботу в Неваді ще в жовтні. Постійно ходили чутки про швидке відновлення робіт.

Основний інвестор стартапу, китайський мільярдер Цзя Юэтин, ніяк не може привести в почуття проект, який лихоманить чи не з самого початку. Численні борги і пов’язані з ними судові позови посилюються гострою нестачею коштів на поточну діяльність. За інформацією BBC, $182 мільйони активів Юэтина заморожені судом у Китаї, з-за чого постраждала і власна компанія Юэтина — LeEco. У неї, зауважимо, є свій електромобіль — LeSEE, який теж тепер під загрозою (а трохи раніше фірма LeEco вийшла зі спільного проекту по створенню серійного електрокара Aston Martin RapidE).

Кросовер оснащений повним приводом, адаптивною підвіскою і полноуправляемым шасі.

Що до Фарадея, то крім відмови від невадського проекту фірма намагається вижити, розпродаючи своє майно у Кремнієвій долині. Хоча майданчик в індустріальному парку Apex в Неваді все ж залишиться у власності. Компанія Faraday Future заявила, що не відмовляється від її освоєння в якійсь довгостроковій перспективі. Але старт випуску FF 91 буде дано в іншому місці.


Новачок FF 91 позиціонується як розкішний і передової апарат. Обіцяні: электрохромная панорамний дах і смартфон в ролі ключа, впізнавання користувача в обличчя і навчання машини його перевагам в настройках шасі і мережевому контенті.

Дивно, що інженерні роботи від фінансової кризи не постраждали: показаний у січні передсерійний паркетник нині доводиться до розуму, шліфується його «залізо», а «роздягнений» прототип днями навіть поставив рекорд Пайкс-Пік (11:25.082) для серійних дорожніх електрокарів, притому що в одному місці траси зупинявся із-за збою. Як бачимо, серійність йому була видана «авансом»: на конвеєр (тепер невідомо, де саме цей автомобіль повинен стати в 2018 році.

За автономність FF 91 відповідають понад 30 сенсорів різного типу. Тут показана автоматична парковка, включаючи рух по стоянці.

Нагадаємо, що Юэтин взявся фінансувати відразу три «электростартапа», не пов’язаних між собою. Крім Faraday Future та автомобільного крила LeEco, це ще і Lucid Motors, чий прототип Air Alpha зовсім недавно встановив рекорд максимальної швидкості для дорожніх електромобілів (379 км/год). Виходить, що навіть якщо хтось із цих новобранців электромобильного світу провалиться, то злетить іншого. Правда, журналісти, що спеціалізуються на економіці, зауважують: як раз бурхливий паралельний розвиток відразу безлічі напрямків Юэтином (а у корпорації LeEco це системи віртуальної реальності, смартфони, велосипеди, телебачення, виробництво фільмів, музичний бізнес, тепер ось і машини) підкосило його фінанси «імперії».

Голландці побудували електрокар Lina з біокомпозіта


Проект стартував у січні з комп’ютерного моделювання. Функціональний прототип з’явився в травні, після чого взяв участь у экомарафоне Shell і вирушив в промо-тур по країні з заїздом в посольство Нідерландів в Лондоні.

У голландських студентів з технічного університету Ейндховена (TU/ecomotive) є традиція: щороку вони будують інноваційний електрокар. Новий проект, четвертий по рахунку, називається Lina. Його родзинка — композитний матеріал на основі льону, з якого майже цілком виготовлені платформа і кузов. За структурою биокомпозит порівняємо з вуглеволокном, але він більш ніж на 90% складається з органічних інгредієнтів і теж дуже легкий. В результаті чотиримісний електромобіль важить всього лише 310 кг!


Хлопці кажуть, що в ролі цеглинок при будівництві Ліни виступили двошарові сендвіч-панелі з композиту. Як бачимо, технічна начинка розташована на кормі, а салон ніби вирубаний сокирою. Учням, звичайно, можна пробачити.

Машинка дізнається користувача за унікальним кодом ідентифікації в чіпі на смартфоні і завантажує персональні налаштування: плейліст, список контактів і найбільш відвідуваних місць.

Lina оснащена двома електродвигунами постійного струму сумарною потужністю вісім кіловат (11 л. с.) і літій-іонним акумулятором ємністю 1,9 кВт•год. Цього нібито вистачає, щоб розігнатися до 80 км/год, а більшого від сіті-кара, на думку авторів, і не потрібно. Запас ходу невідомий. Юні голландці вважають, що машинки такого типу будуть ідеальним варіантом для мереж каршеринга в колі екологічно свідомих городян.

У Росії змінилися правила перевезення дітей в автомобілі


Заступник начальника ДАІ Володимир Кузін запевнив інформагентство ТАСС, що його співробітники не будуть перевіряти вік поміченого в машині дитини, а повірять батьків на слово.

З сьогоднішнього дня дітей у віці старше семи років можна возити на задньому сидінні без автокрісла або бустера — досить пристебнути школяра ременем безпеки. Така зміна внесено у пункт 22.9 ПДР. На передньому кріслі дитині до 11 років, як і малюкові на гальорці, потрібно утримуючий пристрій, що відповідає вазі і росту пасажира. Застереження про допустимість «інших засобів» (адаптерів, фіксаторів, «коректорів», «напрямних лямок») у правилах більше немає, і слава богу. Штраф за непристебнутий дитини залишився колишнім — 3000 рублів.


Британська компанія Multimac пропонує для багатодітних сімей незвичайні автокрісла в трьох – і чотиримісній конфігурації. Вони розраховані на дітей від дев’яти місяців до 12 років (при вазі дитини не більше 36 кг). Ця модель коштує 1500 фунтів (117 тисяч рублів).

Також тепер «забороняється залишати в транспортному засобі на час його стоянки дитини віком до семи років в відсутність повнолітньої особи». За це в Кпап передбачена адміністративна відповідальність: 2500 рублів в містах федерального значення та 500 у всіх інших місцях. Втім, інспектори можуть обмежитися попередженням.