Серія Mercedes-AMG GT3 Edition 50 прикрасить п’ять колекцій

Незважаючи на гоночну начинку, навряд чи хто-небудь захоче брати участь на цій ексклюзивній машині в змаганнях. В кращому випадку — буде виїжджати на кільце з особливих свят.

Звичайне купе Mercedes-AMG GT (формально це все ж хетчбек, але купе його називати звичніше) отримало ювілейне видання Edition 50 ще в січні 2017 року, під час планового оновлення всього сімейства, а в лютому німці створили аналогічний відкритий варіант GT C Edition Roadster 50. Тепер же святкування свого п’ятдесятиріччя придворне ательє Мерседеса відзначило лімітованим виданням гоночної версії, особливим Мерседесом-AMG GT3.

Нагадаємо: на відміну від цивільних побратимів гоночний AMG GT оснащений «атмосферником» V8 6.3 (631 л. с., 635 Н•м). На цій моделі були зайняті перші чотири місця на «24 годинах Нюрбургринга» у минулому році, але в 2017-му кращий результат — п’ятий.

Незвичайний спорткар Mercedes-AMG GT3 Edition 50 пофарбований у новий ексклюзивний сірий колір, а на капоті з’явилася матова чорна смуга з написом 50 Years AMG. На машині є написи і шильдики 50 Years Of Driving Performance. Аеродинамічні компоненти з вуглеволокна — від сплітера до порогів і антикрила — матово-сірі, і довершують строгий образ величезні логотипи AMG на антикрыле і лобовому склі.

У версії Edition 50 зняті обмежувачі, що впливають на віддачу мотора в гонці, а ще поставлена вихлопна система з максимально вільним диханням. Розробники запевняють, що звучить автомобіль досить переконливо, але, звичайно, на дорогах йому робити нічого.

Інтер’єр фактично запозичений у гоночного прообразу, так званим справжнім чорним покриті частини підлоги і каркас безпеки. Панель приладів, тунель, пороги — це матовий вуглепластик. Додаткове прикраса логотипи AMG на порогах і дверях, а також табличка з номером машини серії на центральній консолі.

Пожвавлення в царство чорного вносять сріблясті шеститочечные ремені безпеки з написами 50 Years Of Driving Performance. До речі, справа в салоні змонтований ківш для пасажира в вуглепластиковою захисній оболонці.

Всього відділення AMG побудує п’ять примірників AMG GT3 Edition 50. Власнику кожного буде вручений наручний хронограф IWC Schaffhausen Ingenieur Chronograph Sport Edition «50th Anniversary of Mercedes‑AMG», виконаний в одному стилі з машиною (швейцарська фірма випустить 250 таких годин). Передача всіх п’яти зразків замовникам буде проходити в штаб-квартирі AMG в Аффальтербасі. І в цей знаменний день, при бажанні, покупець зможе отримати персональну тренування з інструктором компанії.

Унікальний Rolls-Royce Sweptail не вразив силуетом

Ім’я замовника не розголошується, але, за словами представників компанії Rolls-Royce, це колекціонер автомобілів і яхт, а також знавець старих моделей Роллс-Ройса. За чутками, цей автомобіль обійшовся чоловікові в 10 млн фунтів стерлінгів.

Звичайна справа, коли який-небудь дуже багата людина замовляє для себе у автовиробника унікальний автомобіль. І нерідко результат виходить неоднозначним. Наприклад, подивіться на купе Rolls-Royce Sweptail, яке в минулий уїк-енд показали на Конкурсі елегантності Villa d’este. Автомобіль зроблений в єдиному екземплярі для конкретної людини. Замовник хотів, щоб його машина нагадувала одночасно Роллс-Ройси 1920-1930-х років та сучасні яхти. Людина безпосередньо брав участь у створенні, їздив в штаб-квартиру в Гудвуді, спілкувався з головним дизайнером британської компанії Жілем Тейлором. Але все пройшло гладко?

Обидві цифри британського реєстраційного номера 08 (спереду і ззаду) зроблені з алюмінію і є невід’ємною частиною кузова.

У салону купе Sweptail є кілька цікавих особливостей. Передня панель майже повністю розчищена від кнопок і рукояток, а в надрах центральній консолі зробили охолоджуваний відсік під пляшку шампанського та два кришталевих фужера. Циферблат годинника між дефлекторами кліматичної установки виконаний з ебенового дерева, а стрілки ― з титану.

Якщо поглянути на двухдверку зверху, сумніви відпадають ― приголомшлива робота! Безкрайній рельєфний капот красивий, а повністю скляний дах прозорою краплею спускається до звуженою кормі (sweptail, до речі, перекладається як «вигнутий хвіст»). А в передку можна побачити весь світ у відображенні, адже величезна решітка радіатора, яка являє собою цілісну алюмінієву деталь, відполірована до дзеркального блиску. Але подивіться на Sweptail збоку. Кузов розтягнули в довжину, але колісна база лишилась такою ж, як у донорської моделі Rolls-Royce Phantom Coupe. Тому в профіль задній звис нагадує не про яхтах, а, вибачте, про комах.

Донором для ексклюзивної двомісної моделі виступив Rolls-Royce Phantom Coupe, знятий з виробництва восени 2016 року. Як сказали нам представники Роллс-Ройса, ні двигун V12 6.75 (459 к. с., 720 Н•м) з шестиступінчастим «автоматом», ні пневмопідвіска з адаптивними амортизаторами переробці не піддалися. Зате кузовні панелі у купе Sweptail оригінальні.

Над внутрішнім оздобленням працювали дуже скрупульозно. Акцент зроблений на обробку рідкісними породами дерева. Англійці використовували ебенове дерево, яке можна зустріти в Африці та Індії, і деревину палдао, його можна знайти в Індонезії, Новій Гвінеї і на Філіппінах. Сидіння оброблені натуральною шкірою особливої вичинки, а за ними встановлена масивна дерев’яна багажна полиця з обрамленням із скла з підсвіткою. Тут же знайшлися місця для головних уборів, а по бортах за дверима британці встановили панелі, в яких покладені шкіряні портфелі ручної роботи, зроблені фахівцями відділення Rolls-Royce Bespoke.

Купе BMW M8 отримає начинку від седана BMW M5

Подейкують, продажі BMW M8 почнуться навіть раніше, ніж у звичайних «вісімок». «Заряджені» машини надійдуть до дилерів до літа 2018-го, а менш потужні модифікації ― у другій половині того ж року. Приблизний цінник на M8 в Німеччині ― 150 тисяч євро.

Двухдверка BMW восьмої серії буде більше і дорожче купе шостої серії, яке вона замінить. Швидше за все, на ходу «вісімка» буде солідніше в першу чергу за рахунок поліпшених шумоізоляції і плавності ходу, з якої, до речі, у «шістки» були проблеми. А тим, кому потрібен буде акцент на спорті, запропонують автомобілі від M-відділення. За інформацією британської преси, в якості напівзаходи з’явиться купе сімейства BMW M Performance M850i з бітурбодвигуном V8 4.4 (імовірно, 462 к. с. і 650 Н•м). Повноцінним спорткаром стане BMW M8, який з’явиться в першому кварталі 2018 року. Нам вже показали автомобіль, але поки в камуфляжі.

Базові гальма будуть з чавунними дисками і шестипоршневими супортами спереду, а за доплату в BMW запропонують углеродокерамику. Останню можна буде впізнати по моноблочним механізмів золотого кольору.

Німці планують агресивно просувати BMW M8 на ринку, використовуючи автоспорт. Під цю стратегію побудують гоночний BMW M8 GTE, який дебютує в січні 2018-го на добовому марафоні в Дайтоні. А через кілька місяців BMW з цим болідом виступить на гонці в Ле-Мане вперше за останні шість років. Якщо BMW M8 GTE проїде вдало, це буде хороший імпульс для комерційного успіху серійної машини. Хоча і без цього «ем-восьма» не повинна загубитися. Технічно ― це BMW M5 нового покоління. Під алюмінієвим капотом мотор V8 4.4 від колишньої «ем-п’ятою», але з поліпшеними турбокомпресорами, системою уприскування, охолодження і випуску. За чутками, віддача складе 620 к. с. і близько 800 ньютон-метрів.

Завдяки розширеному використанню алюмінієвих сплавів і композитних матеріалів в конструкції кузова, BMW M8 навряд чи виявиться важче купе BMW M6. А більш потужний мотор дозволить розганятися до сотні приблизно за 3,4–3,6 с.

Але головне ― всією цією дурницею можна буде скористатися на дорозі. На відміну від звичайних купе восьмої серії, BMW M8 отримає безальтернативний повний привід M xDrive від BMW M5. Як і на седані, це буде багаторежимна трансмісія з електроннокерованим багатодисковою муфтою, блокирующейся в діапазоні 0-100%. Задню вісь також доповнять активним M-диференціалом, який особливо знадобиться в задньопривідному режимі. Плюс машину укомплектують восьмидиапазонным «автоматом» M Steptronic з функцією Drivelogic і трьома преднастройками і більш щільною, ніж у BMW M5, адаптивною підвіскою.

Головний центр досліджень Mitsubishi буде модернізовано

У цьому будинку інженери будуть перевіряти автомобілі в екстремальних умовах — при температурах від -40 до +50 градусів, а також в снігу.

Компанія Mitsubishi Motors виділила 33 млрд ієн (майже $300 млн) на капітальний ремонт свого головного центру досліджень і розробок в Окадзакі. Реновації піддадуться три основних об’єкта: головне офісна будівля, тестовий комплекс з кліматичними камерами і установка для аеродинамічних випробувань. Роботи на перших двох майданчиках будуть завершені восени 2018 року, а на третій — на початку 2020-го.

У новому восьмиповерховому офісному центрі (праворуч), розрахованому на 2000 співробітників, з’являться конференц-зал на 700 осіб і кав’ярня. Завдання: проектування, розробка, сертифікація.

Нова аеродинамічна труба буде оснащена рухомою стрічкою зразок біжить доріжки, яка зможе імітувати «складні життєві ситуації для поліпшення аеродинамічних, екологічних характеристик і шумоізоляції. Такі масштабні витрати досить несподівані, адже зараз Mitsubishi перебуває в складній фінансовій ситуації. Проте створення моделей наступного покоління вимагає оновлення структури НДДКР. Очевидно, інвестиції Mitsu схвалив материнський альянс Renault-Nissan.

Бонус

На церемонії передачі автомобілів в Києві був присутній президент Mitsubishi Осаму Масуко, який подякував український уряд за вибір на користь моделі, «оптимальною для поліцейської служби».

Національна поліція України закупила 635 гібридних кросоверів Outlander PHEV. (Сума контракту не названа.) Вони повинні використовуватися в якості екологічних патрульних машин. Для Mitsubishi це вже друга велика держзакупівля «зелених» моделей. У жовтні 2011 року компанія поставила уряду Естонії 507 електромобілів i-MiEV.

У компактних Мерседесів з’являться нові AMG-версії

Прототипи «зарядженої ашки», судячи з усього, вже щосили тестуються на Північній петлі. Даний зразок, помічений в середині травня, за словами папараці, не схожий на A 45. Ймовірно, це і є варіант, який у пресі назвали «AMG Lite».

Нинішній розрив між хот-хэтчем Mercedes A 45 AMG і модифікацією A 250 Sport 4Matic досить значний: 381 сила проти 218. Оскільки «сорок п’ятий» незабаром отримає 400 л. с., утворюється справжня прірва. Проте довго зяяти їй не судилося. Бос AMG Тобіас Моерс на гонці «24 години Нюрбургрінга» розповів виданню Autocar, що «заряджений» A-клас протягом наступних двох років обзаведеться менш потужними і одночасно більш доступними версіями. Можна припустити близько 300 сил. І стосується це не тільки хетчбека, але і майбутнього седана, а також моделей CLA і GLA.

«Хетчбек A-класу володіє всіма необхідними характеристиками для моделі AMG, тому ви можете розраховувати на її появу», — зазначив Моерс.

Нижче «сорок п’яті» розташуються цілих два AMG-варіанту. Як вони будуть називатися, топ-менеджер не сказав. Швидше за все, нові компакти від AMG теж отримають дволітрові «турбочетверки», зібрані в Аффальтербасі. Нагадаємо, що підрозділ Мерседеса святкує цього року своє 50-річчя. Бюро вже випустило з цієї нагоди ювілейні видання Edition 50 і готує гіперкар Project One.

Купе McLaren P1 LM встановило новий рекорд Нюрбургрінга

Через відсічення в іншій точці дистанція для Макларена склала 20,6 км, проти 20,83 у Nio. Втім, різниця в часі у них все одно значна — майже три секунди.

Пару з гаком тижнів тому електрокар Nio EP9, розрахований на трек, став найшвидшим на Нюрбургринзі серійним автомобілем з часом 6:45.90. Тепер відповідь прийшла з світу гібридів: гіперкар McLaren P1 LM подолав Зелене пекло за 6:43.22. Серійність цієї версії Макларена, правда, досить умовна, як спірна вона і у EP9: їх тираж шість і 16 примірників відповідно. Зате P1 LM — дорожня модель.

Купе LM P1 створено в кооперації з британською фірмою Lanzante. Воно засноване на трекової моделі McLaren P1 GTR і має потужністю 1000 л. с., але легше, ніж P1 GTR, і тим більше, ніж «просто» P1. Рекорд встановив шведський гонщик Кенні Шлюб, чемпіон Indy Racing 1998 року і переможець гонки Indianapolis 500 1999-го.

У заїзді був використаний прототип XP1 LM, технічно повністю ідентичний LM P1. Він входить в число шести створених купе, але п’ять з них продано (покупці — з США, Японії, ОАЕ і Великобританії). Цією п’ятіркою фірма не стала б ризикувати, а ось шостий зразок, як і передбачалося з самого початку, що залишився у розпорядженні Макларена.

Нагадаємо принагідно, що абсолютний рекорд Нюрбургрінга становить 6:11.13 і встановив його Штефан Беллоф на гоночному прототипі Porsche 956 в 1983 році. Мотор — оппозитний «шістка» 2.65 з наддувом на 645 л. с.

Згаданий екземпляр брав участь у доводочних тестах, у тому числі в одному із заїздів на Нюрбургринзі поставив рекорд кола. Партнери McLaren і Lanzante мають намір привезти серійний зразок P1 LM на цьогорічний Фестиваль швидкості в Гудвуді, який відкриється в кінці червня. Ну а в плані нових рекордів ми чекаємо, що німці покажуть: гіперкар Mercedes-AMG Project One повинен бути розсекречений восени.

Гіперкар Mercedes-AMG Project One показав свої п’ять моторів

Цей дорожній автомобіль заснований на боліді, який допоміг Льюїсу Хемілтону завоювати титул чемпіона в 2015-м.

Відділення Mercedes-AMG в нинішньому році відзначає своє п’ятдесятиріччя, а справжнім подарунком до ювілею має стати гіперкар Project One. Його офіційний дебют відбудеться у вересні на Франкфуртському автошоу. Проте вже на минулих вихідних, перед стартом марафону «24 години Нюрбургринга», німці показали всю технічну начинку автомобіля.

Похила коробка під повітрозабірником — інтеркулер. Нижче праворуч і ліворуч — силова електроніка теплового і кінетичного генераторів, за цією зв’язкою — наддувний «шістка».

Як говорилося раніше, модель отримала гібридну силову установку від мерседесівського боліда Формули-1, хоча і доопрацьовану (саме спорідненість тут з Мерседесом F1 W06 Hybrid сезону 2015 року). Основа системи — це звичайно ж наддувний агрегат V6 1.6. Порівняно з гоночна версія тут встановлені інші колінчастий вал і поршні, а також електроніка. Ймовірно, зроблені не зазначені доопрацювання заради продовження ресурсу. І якщо у Формулі-1 один такий двигун розрахований на п’ять гонок, то в купе Project One він повинен відпрацювати 50 000 км, після чого відправиться на переборку.

Червона зона тут починається з 11 000 об/хв (нижче, ніж у гоночній специфікації). Заявлений тепловий ККД у 43%. Цікаво, що у формульного мотора обертів холостого ходу рівні приблизно 4000 про/хв, і у дорожнього варіанту вони будуть порівнянні.

Як і в Формулі, на «шістці» змонтована пара електродвигунів-генераторів. Перший, MGU-H (його потужність дорівнює 80 кВт, тобто 109 л. с.) пов’язаний з валом турбіни. Відповідно, він здатний утилізувати енергію вихлопних газів або, навпаки, примусово розкручувати колесо компресора. Другий, MGU-K (120 кВт, 163 л. с.) з’єднаний з колінчатим валом ДВЗ і може працювати як генератор на гальмуванні або як мотор на розгоні. Гібридна система на основі «шістки» відправляє тягу на задні колеса через восьмиступінчасту «секвенталку» з одним зчепленням.

Тяговий акумулятор (видно позаду передньої осі) аналогічний по конструкції того, що стоїть у болідах Мерседеса Формули-1. Він набраний з тих же осередків, тільки вчетверо місткішими. Зверніть також увагу на несиметрично встановлені амортизатори.

До цієї трійці моторів в гіперкар додано ще пара, якій у Формулі-1 немає: два електродвигуна по 120 кВт на передній осі (вони добре видно на знімку вгорі). В сумі автомобілю доступні більше тисячі «конячок» (точне число не розголошується). При цьому передні електромотори можна буде задіяти без запуску ДВС і в такому чисто електричному режимі проїжджати до 24 км. Шкода, не розкрила компанія споряджену масу купе. Неофіційно спливало число «менше 1,3 т». Відомо тільки, що вся силова установка разом зі 100-кілограмовим акумулятором важить 420 кг.

Вартість гіперкара Project One становить 2 275 000 євро, не рахуючи податків. Тут показаний ескіз стороннього ілюстратора, що спирався на тизер купе.

Як і у Формулі-1, будівельної основою для гіперкара послужить вуглепластиковий монокок з жорстко приєднаними двигуном і коробкою передач, які стануть частиною силової структури. Це дивовижне творіння інженерів AMG буде допущено на дороги загального користування по всьому світу, крім Китаю. Відділення збере 275 таких автомобілів. Всі вже розпродані. Останній із замовників отримає свій примірник до кінця 2020 року.

Сімейство Skoda Superb стало безпечніше і комфортніше

У зовнішності змін не відбулося, якщо не вважати такими новий дизайн 19-дюймових легкосплавних дисків Acamar, додатковий колір кузова «металік» Velvet Red (не на фото), а також хромовані смуги на боках у виконанні Laurin & Klement.

Ліфтбек і універсал Skoda Superb отримали кілька обновок, які будуть доступні європейським покупцям вже в кінці травня. Список стандартного устаткування поповнився системою екстреного виклику оперативних служб Care Connect: аварійна кнопка стане в Старому Світі обов’язковою в 2018 році, як у нас ЕРА-ГЛОНАСС. Помічник при парковці тепер доповнено моніторингом Maneuver Assist, які виявляють перешкоди перед автомобілем. Він не тільки попереджає водія, але і при необхідності гальмує.

Дисплеї медіацентрів додали в розмірах: у системи Columbus екран зріс з восьми до 9,2 дюйма, у комплексу Swing — з п’яти до 6,5 дюйма. Водійське сидіння вперше доповнено масажем. Передні бічні стекла тепер краще захищають від шуму за рахунок прокладеної між шарами плівки.

Через додаток Skoda Connect відтепер можна дізнатися про забутих відкритими вікнах і дверях, включеному світлі, а ще — полегшити пошук машини на стоянці, активуючи зі смартфона звуковий сигнал і вогні. Інтеграція з мобільниками розширена за допомогою комплексу SmartLink+. Крім того, за допомогою технології Digital Voice Enhancement голоси водія і переднього пасажира передаються заднім сідокам через динаміки аудіосистеми (передній панелі вбудований мікрофон). Що зі списку нововведень актуально для Росії? ? Московський офіс Шкоди розповів: всі, крім Care Connect і 19-дюймових колісних дисків. До нашої країни оновлені Супербы, швидше за все, дістануться до осені.

П’ятидверка Renault Megane RS подратувала глядачів у Монако

На честь 40-річчя участі Renault в Формулі-1 хот-хетч був пофарбований у жовто-чорну ліврею, але це все одно була надто строката маскування, яка не дозволила в повній мірі оцінити деталі.

Неформальна прем’єра нового хетчбека Megane RS, як і було обіцяно, відбувся в Монако в рамках гоночного вікенду Формули-1. Правда, французи так і не розщедрилися на якісь технічні деталі, зберігши їх у таємниці до повноцінного дебюту у вересні на автошоу у Франкфурті. Тим не менш численні глядачі вперше могли розглянути автомобіль на ходу: діючий пілот формульної команди Renault Ніко Хюлькенберг зробив пару кіл по знаменитій міській трасі.

Ніко Хюлькенберг розповів, що мав можливість випробувати «ер-єску» ще під час її доведення (на фото Ніко на автодромі «Ліна Монлері») і був вражений можливостями шасі.

Фірма як і раніше приховує, який мотор інженери відрядили новачкові (за деякими даними, це новий 1.8 з наддувом). Ясно, що він буде розвивати близько 300 л. с. Натомість керуючий директор Renault Sport Cars Патріс Ратті в Монако підтвердив здогадки про коробці передач: нова «ер-еска» вперше запропонує вибір між «механікою» і «роботом» EDC з двома зчепленнями (попередник задовольнявся тільки ручною коробкою). Ще Megane RS обзаведеться полноуправляемым шасі, а ось привід залишиться переднім. У продаж модель надійде в першому кварталі 2018 року.

Бонус

Після Мегана на трасу в Монако виїхали історичні боліди. Це RS01 (зліва) — перший автомобіль Формули-1 марки Renault і перший у Формулі-1 болід з турбомотором. Вів його 74-річний гонщик Жан-П’єр Жабуи, який в 1977 році на Гран-прі Британії вивів RS01 (і Renault) у світ Королівських автоперегонів. Другий болід — RE 40, на якому Ален Прост ледь не виграв чемпіонат 1983 року. І тепер вже 62-річний Простий сам провів свій RE 40 по трасі. Півгодинну запис заходу можна переглянути за посиланням.

Електричний хетч Mercedes EQ A розкриється у вересні

Концептуальний кросовер Generation EQ (на фото) восени минулого року дав уявлення про стилістику всіх майбутніх електрокарів Мерседеса. У серії паркетник нібито отримає ім’я EQ C. Також Daimler зареєструвала товарні знаки EQ E і EQ S.

Компанія Mercedes-Benz покаже восени на мотор-шоу у Франкфурті концептуальний хетчбек на батареях. Як повідомляє видання Autocar, розроблена в Штутгарті модель отримає індекс EQ A, вийде на ринок в 2020 році і стане прямим конкурентом пятидверки BMW i3. Ніби в основу машини ляже не модульна платформа EVA (Electric Vehicle Architecture), а нова «візок» MEA (Modular Electric Architecture), хоча, можливо, це одне і те ж. Само собою, очікується просунутий автопілот.

Первісток суббренду EQ показав цифрову панель приладів діагоналлю 21 дюйм і сенсорні панелі на кермі. У хетча теж буде щось подібне.

Силова установка хетчбека буде простіше і дешевше, ніж у шоу-кара Generation EQ. Моделі «в базі» виділять два електромотора, а один на передній осі. Проте другий двигун і, відповідно, повний привід, в даний час також обговорюються. Вже відомо, що кросовер EQ C встане на конвеєр в Бремені. Складання моделей EQ E і EQ S, імовірно, налагодять в Зіндельфінгені, а випуском EQ A, швидше за все, займеться завод в Раштатте.