Спідстер Aston Martin Zagato буде дуже рідкісним і дорогим

За повідомленнями англійської преси, Aston Martin Vanquish Zagato Speedster буде коштувати 1,3 млн фунтів стерлінгів (понад півтора мільйона євро). Для порівняння, купе і кабріолет з цієї ж серії оцінювалися в 650 і 760 тисяч євро відповідно.

Минуле літо виявилося для компанії Aston Martin, ательє Zagato і колекціонерів з усього світу гарячою порою. У червні 2016-го спільна робота англійців та італійців — купе Aston Martin Vanquish Zagato — надійшла в продаж лімітованої партією 99 машин. А вже в серпні на Конкурсі елегантності в Пеббл-Біч публіці представили кабріолет Aston Martin Vanquish Zagato Volante, який також розійшовся тиражем 99 автомобілів. Здавалося б, з цієї ідеї вичавили максимум, але немає. Британським журналістам видання Autocar стало відомо, що в четвертому кварталі 2018 року вийде родстер Aston Martin Vanquish Zagato Speedster. Буде зроблено всього 28 таких машин.

Speedster, як і купе з кабріолетом, отримає 20-дюймові колеса і углеродокерамические гальма з шестипоршневими супортами спереду і чотирьохпоршневими ззаду.

Відкритий двомісний суперкар, який запозичить передню і задню частину у споріднених купе і кабріолета, буде виділятися довгастими напливами за кріслами, як у родстеров Ferrari 488 Spider або Pagani Huayra. По техніці сюрпризів чекати не варто. Як у моделей Zagato 2016 року, у спідстер буде вуглепластиковий кузов і композитні зовнішні панелі. Підвіски ― двохважелеві «по колу» з адаптивними амортизаторами. Двигун ― заслужений V12 об’ємом 5,9 л. Його віддача складе 600 сил і 630 Н•м. Тяга на задні колеса піде через восьмиступінчастий «автомат», віднесений до ведучої осі. За чутками, час спурту до 97 км/год виявиться на рівні кабріолета Vanquish Zagato Volante, тобто воно не перевищить 3,7 с. Максимальна швидкість, імовірно, досягне 320 км/ч.

У BMW X4 нового покоління буде більше модифікацій

Найбільш потужний і швидкий BMW X4 нині носить приставку M40i. Його «турбошестерка» 3.0 видає 360 к. с. і 465 Н•м, а розгін до сотні триває 4,9 с. Проте в 2019 році дебютує BMW X4 M, у якого в активі буде шестициліндровий мотор S55 потужністю понад 450 сил.

Нинішні BMW X3 з індексом F25 і BMW X4 серії F26 з’явилися на світ з різницею в кілька років: «ікс-третій» дебютував у вересні 2010 року, а «ікс-четвертий» ― у березні 2014-го. Однак інтервал між прем’єрами кросоверів-наступників G01 і G02 буде набагато менше. Вже влітку 2017 року ми побачимо BMW X3 третього покоління, а в другому кварталі 2018-го публіку познайомлять з BMW X4 другої генерації. Передсерійний «ікс-четвертий» на дорожніх випробуваннях вперше попався в об’єктиви фотокамер. Судячи з інсайдерської інформації, побудований на модульній платформі CLAR паркетник отримає нові двигуни і більш широку гаму версій.

П’ятидверка BMW X4 G02 буде тільки повнопривідної, але клієнтам запропонують на вибір два типи коробок передач шестиступінчасту «механіку» або восьмідіапазонний «автомат» ZF.

Збільшення кількості версій повинно підвищити продажі, які у моделі першого покоління хоч і стабільні, але невисокі. З 2014-го по 2016 рік в Європі купили 59 065 кросоверів, а в Сполучених Штатах ― 14 071.

Наступний кросовер BMW X4 буде більший і просторіше попередника, а також легше нього. Подейкують, модульна «візок» і розроблена з нуля конструкція кузова з великою кількістю алюмінієвих сплавів допоможуть зменшити споряджену масу приблизно на 100 кг. Лінійку двигунів серйозно оновлять. Серед бензинових агрегатів виявляться мотори B48 (2.0, 252 к. с., 350 Н•м) і B58 (3.0, 340 л. с., 450 Н•м), а серед турбодизелів ― знайома за нинішньої моделі «четвірка» B47 (2.0, 190 л. с., 400 Н•м) і нова «шістка» B57 (3.0, 265 л. с. і 620 Н•м). Більше того, ми очікуємо появи «зарядженого» X4 M і гібридного варіанту, яких раніше у родині не було.

Марка TVR відродить історичне ім’я Griffith

В основі купе — просторовий металевий каркас з елементами з вуглепластика, углеволокно застосовано і у зовнішніх панелях. Під капотом — «вісімка» Ford Coyote, перероблена фахівцями компанії Cosworth.

Британська фірма TVR відверто затягнула вихід у світ своєї першої після повернення до роботи моделі. Минулої весни таємничий автомобіль був привезений на автосалон в Лондоні, але покривало з нього не знімали. У березні нинішнього року купе представили клієнтам, взявши підписку про нерозголошення. На публіці новий TVR має постати тільки у вересні у Франкфурті. Однак зараз випливла цікава деталь. Згідно виданню Autocar, компанія зареєструвала товарний знак Griffith. Не виключено, що так і буде називатися новий спорткар.

На тизер нового TVR миготять купе минулого. Згідно інсайдерської інформації, компанія подумує відродити, ймовірно, навіть не одну історичну позначення, паралельно придумуючи і нові імена для моделей.

На торішньому шоу в британській столиці компанію купе нової ери склав Griffith 400 1966 року. Ще один натяк на повернення імені в стрій?

Ім’я Griffith в історії марки вже використовувалося. Спочатку це були моделі, які не цілком коректно позначають як TVR Griffith 200, 400 і 600 (1963-1967). Строго кажучи, це були спорткари американської фірми Griffith Motor Company, створені за участю TVR. У США вони були відомі як Griffith Series 200, 400, 600. Шасі і кузова Гриффиты перетиналися з моделлю TVR Grantura (і то не на 100%), однак комплектувалися іншою начинкою.

Гриффиты (на фото Griffith 200) оснащувалися різними фордовскими «вісімками» з віддачею аж до 275 сил. Останній варіант, з урахуванням легкої склопластикової оболонки, дозволяв цього купе набирати 60 миль/год з нуля за 3,9 с і розвивати 240 км/ч.

Страйки докерів в США в 1965 році серйозно похитнули проект підприємця і торговця автомобілями Джека Гріффіта. З Британії практично перестали надходити кузова. Гріффіт не зміг виконати фінансові зобов’язання перед Фордом, який через деякий час просто припинив постачання моторів і трансмісій. У результаті компанія Гріффіта припинила існування. Всього вдалося випустити понад двох сотень Гриффитов 200, ще 59 зразків моделі 400 і всього десять «шестисоток».

З 1991 по 2002 компанія TVR випускала модель Griffith (пізні версії позначалися як Griffith 500). Її не слід називати другим поколінням. Правильніше вважати її тезкою перших Гриффитов. Ім’я було обрано британцями як данина поваги давнього проекту Джека Гріффіта.

Перша «справжня» купе TVR Griffith, повністю розроблене TVR, оснащувалося моторами V8 4.0, 4.3, 4.5 і 5.0 потужністю від 243 до 345 к. с. (агрегати фірми Rover, перекроєні в TVR). Як і в ідеологічних попередників, у нового Гріффіта кузов був зроблений зі склопластику, що багато в чому визначило низьку масу автомобіля — 1048-1060 кг. Проте в динаміці новачок так і не наздогнав предка: найпотужніший варіант набирав 60 миль/год за 4,1 ц. За неофіційними даними, нове купе TVR буде справлятися з тим же вправою не довше чотирьох секунд. Випускати модель буде завод в Південному Уельсі, який повинен відкритися в першому кварталі 2018 року.

Кросовер Nissan Terrano покращився для Росії

Зовні машина 2017 модельного року не відрізняється від минулого.

Кросовер Nissan Terrano пережив невелику технічне оновлення. На моделі для Росії впроваджені круїз-контроль з функцією обмеження швидкості, нова навігаційна система з більш яскравим семидюймовим екраном, обов’язковий нині комплекс ЕРА-ГЛОНАСС, віддалений запуск двигуна та підігрів лобового скла. Початкова ціна моделі в комплектації Comfort становить 925 000 рублів (без урахування знижок і спецпропозицій).

Головне нововведення в салоні — змінений дизайн керма. Ще була змінені форма наповнювача крісел і матеріали обшивки. Управління аудіосистемою на підрульовий джойстику є базовим оснащенням. Круїз, дистанційний пуск і електропідігрів лобового скла починаються з другого рівня Elegance (від 969 000 рублів).

Штатна навігація встановлена в топової версії Tekna за 1 220 000 рублів. Крім іншого, їй належить шкіряна оббивка крісел і поліпшена камера заднього виду. До того ж Tekna за замовчуванням комплектується дволітровим мотором, «автоматом» і повним приводом, тоді як молодші варіанти паркетника припускають вибір моторів (1.6, 114 к. с., 156 Н•м або 2.0, 143 к. с., 195 Н•м), коробок передач і типу приводу.

На Дастере аналогічний кермо з’явився кілька років тому.

Додамо, що брат-близнюк Renault Duster, в мінімальній комплектації оцінений в 639 000 рублів. Однак такий Duster оснащений набагато біднішими. На відміну від побратима Terrano Comfort у «француза» за замовчуванням немає кондиціонера, електропривід зовнішніх дзеркал і передніх склопідйомників, аудіосистеми (з Bluetooth, USB і AUX), регулювання керма по висоті, що складається по частинах спинки другого ряду і подушки безпеки пасажира. Доукомплектований цими елементами Renault коштує близько 818 000 рублів. Це якщо не нівелює розрив, то відчутно скорочує його.

Компанія Porsche запатентувала незвичайну подушку безпеки

Новий тип захисного пристрою здатний компенсувати відсутність верхніх шторок або доповнити їх.

Еволюція эйрбэгов ніколи не зупинялася. Після традиційних фронтальних з’явилися і бічні подушки-шторки, колінні і навіть центральна між водієм і переднім пасажиром. Конструктори придумали подушки, ремені і эйрбэг для пішохода, подушки з перепускним клапаном і внутрішніми гнучкими зв’язками. І ось нова глава: американська патентний офіс опублікував заявку Porsche, подану минулої осені. Це подушка безпеки в передній стійці кабріолета.

У нинішніх кабріолетах марки захист голови при бічному ударі все ж є. Це частина комплексу Porsche Side Impact Protection System (POSIP), що складається з брусів у дверях, бічних эйрбэгов у спинках крісел (10 л) і «головних» подушок (15 л), выстреливающих з верхньої частини оббивки дверей.

Крім подушки, компанія Porsche запатентувала активний дифузор з рухомими елементами. Причому дві (або більше) його частини можуть регулюватися окремо, створюючи різний притиск праворуч і ліворуч, наприклад в поворотах.

По ідеї, ніщо не заважає компанії впровадити аналогічний эйрбэг і на закритих моделях. Таким чином надійно забезпечувалася б страховка від ситуації, в яку потрапляли деякі виробники при жорстких фронтальних тестах з малим перекриттям. В окремих моделях голова манекена прослизала у зазор між подушкою безпеки в кермі і бічній подушкою-шторкою, і перевантаження виявлялися високими.

Mercedes G-класу розжився гламурними версіями

Замовлення в Німеччині вже приймаються, а перші машини з’являться у дилерів у вересні 2017 року. Mercedes G 350 d designo manufaktur Edition (на фотографії зліва) коштує 109 878 євро, а G 500 тієї ж серії ― 121 683 євро. Для порівняння, звичайні G 350 d і G 500 оцінюються в 91 409 і 106 701 євро відповідно.

Mercedes Gelandewagen не залишає людей байдужими ― або ти в захваті від його харизми, або тебе дратує ця брила з Мезозойської ери. Не можна спокійно ставиться до того, що німці роблять з Гелендвагеном останні роки. По мірі відновлення модель отримує прикрашення, які насилу в’яжуться з брутальним чином. Світлодіодний макіяж фронтальної оптики, легковажний планшет, приробленою до центральної консолі, розширена колірна гамма кузова за рахунок жовтого, зеленого, оранжевого, червоного та фіолетового кольору… Також в кінці 2015 року німці підготували для G-класу програму індивідуалізації. В її рамках і з’явилися дві спецверсії ― designo manufaktur Edition і Exclusive Edition.

Чотири алюмінієві накладки на пороги з підсвічуванням, чорні велюрові килимки, хромована окантовка блоку електроприводу сидінь і динаміків аудіосистеми в передніх дверях ― стандартне оснащення версії designo manufaktur Edition.

Виконання designo manufaktur Edition доступна для модифікацій G 350 d і G 500. Такі машини фарбують в один з трьох кольорів ― Designo Magma Red, Designo Mystic White і Obsidian Black. При цьому решітка радіатора, 19-дюймові пятиспицевые колеса, бічні молдинги, корпуси дзеркал заднього виду і чохол запасного колеса завжди пофарбовані в чорний. У салоні ― дорога чорна шкіра nappa з прострочуванням червоними нитками, двоколірний кермо, чорні стелю і червоні ремені безпеки. У базове оснащення спецверсії входять мультиконтурні передні крісла з підігрівом і вентиляцією, а також шкіряна обробка передньої панелі.

Німецькі дилери просять за Mercedes-AMG G63 Exclusive Edition і G 65 Exclusive Edition 163 125 і 287 658 євро. Стандартні AMG-версії коштують 145 358 і 275 723 євро відповідно.

З травня 2017 року на G-клас можна замовити систему Mercedes me connect. З її допомогою власник автомобіля може зв’язуватися з автомобілем віддалено з будь-якої точки світу. Через цю ж систему в Європі буде доступний сервіс за викликом допомоги при аварії або для технічного обслуговування.

Друга комплектація Exclusive Edition адресована позашляховиків Mercedes-G 63 AMG і G 65. Зовні від звичайних Гелендвагенов ексклюзивні пятидверки відрізняються оригінальними колесами (21 дюйм), пофарбованими в чорний матовий колір (легкосплавні диски з вставками з вуглеволокна ― опція), наклейками на боковинах у вигляді смужок і унікальним сірим матовим кольором AMG Monza Grey Magno. Хоча звичайні кольори кузова також доступні для версії Exclusive Edition. Інтер’єр за замовчуванням зроблений двоколірним ― передня панель, так і сидіння. Клієнт може вибирати з безлічі поєднань. Крім того, можна замовити двоколірний кермо і обробку салону вуглепластиком замість стандартних вставок з рояльним лаком.

Модель Alpina B4 S Bi-Turbo поманила клієнтів солідної тягою

У базове оснащення машин входить адаптивна підвіска з налаштуваннями від фірми Alpina і посилена гальмівна система з гальмівними дисками діаметром 18 дюймів.

Кабріолет і купе BMW четвертої серії на початку року пережили оновлення, і компанія Alpina не могла пройти повз, не скоригувавши свою модель на цій основі, — B4 Bi-Turbo. На автосалоні в Лондоні, який відкриється 4 травня, німці представлять форсований варіант двох побратимів під назвою B4 S Bi-Turbo (Попередній показ відбувся ще в Женеві, але з надходженням машин в продаж з’явилося більше даних.

В моторі B4 Bi-Turbo застосовані оригінальні турбокомпресори, кований колінчастий вал, перероблені система впуску і охолодження. На «шістці» для B4 S Bi-Turbo (на фото) турбокомпресори знову замінені, додано охолодження поршня і знову модернізована система охолодження мотора.

Трилітрову «шістку» N55 інженери в черговий раз перекроїли, так що тепер вона видає 440 к. с. і 660 Н•м при 3000-4500 об/хв (на Альпіне без букви S було 410 к. с. і 600 Н•м). І нехай по потужності нова версія B4 поступається топової заводський «четвірці» BMW M4 GTS з її 500 силами або M4 CS (460 сил), зате по максимальному крутному моменту модель з Buchloe попереду (у згаданій вище пари тільки 600 Н•м). Щоправда, це не допомогло Альпіне з заднім приводом перевершити «джи-ти-єску» в розгоні до сотні. Але результат все одно непоганий: 4,2 с для купе і 4,3 с для кабріолета (у M4 GTS, для порівняння, — 3,8 с). Однак купе Alpina B4 S Bi-Turbo можна буде замовити і з повним приводом, в такому випадку час його прискорення до сотні становить 3,9 с.

Всі «ескі» отримали нову вихлопну систему Akrapovic і допрацьовані аеродинамічні компоненти від сплітера до спойлера. Ще тут встановлені більш жорсткі пружини і амортизатори порівняно з версіями без букви S.

У всіх варіантах моделей B4 S Bi-Turbo вони використовують восьмиступінчастий «автомат» ZF 8HP70. Максималки у моноприводних побратимів B4 S Bi-Turbo і B4 S Bi-Turbo Cabrio — 306 і 304 км/год відповідно. Повнопривідне купе трохи повільніше — 303 км/ч. В британську специфікацію моделі за замовчуванням включений задній диференціал підвищеного тертя (на інших ринках це опція за 2176 євро).

Компанія досить консервативна в перекроювання зовнішності BMW, зате в оформленні інтер’єру клієнт може дати волю фантазії, вибираючи з великого числа варіантів шкіряної обробки салону і декількох видів дерев’яних вставок.

Мінімальна вартість купе в Туманному Альбіоні становить 63 000 фунтів (4,62 млн рублів), а кабріолета — 67 000 фунтів. У Німеччині за моноприводное купе попросять 63 277 євро (3,93 млн рублів), за повний привід — 65 714 євро, а за кабріолет треба віддати щонайменше 68 403. Крім 20-дюймових колісних дисків Alpina Classic з шинами Michelin Pilot Sport 4 S (245/30 і 265/30), за 3075 євро можна замовити зимовий комплект дисків з діаметром на дюйм менше і шинами Continental ContiWinterContact TS830 P. Ціни виглядають цілком привабливо, якщо врахувати, що стандартна «ем-четверта» з «роботом» (431 к. с., 550 Н•м, 4,1 з нуля до ста) коштує 80 600 євро (купе) або 86 800 (кабріолет).

Новий хетчбек Opel Corsa отримає французькі технології

Незважаючи на швидкий занепад Opel Corsa E на європейському ринку тримається молодцем. У 2016 році німці продали 263 416 машин. Попереду тільки Renault Clio (310 944 штуки), Volkswagen Polo (307 462) і Ford Fiesta (298 999). За той же період Peugeot 208 знайшов в Старому Світі 247 379 покупців.

У березні 2017 року відбулася знаменна подія ― фірма Opel та її відділення Vauxhall увійшли до складу французького концерну PSA. Однак для тих, хто регулярно стежить за ситуацією на світовому автомобільному ринку, ця новина навряд чи стала сенсацією. Адже ще до підписання угоди німці і французи посилено співпрацювали. Приміром, кросовери Opel Crossland X і Grandland X. Вони виглядають, як Опелі, інтер’єри у них такі, до яких звикли клієнти бренду з Руссельсхайма, але в основі новинок ― передньопривідні модульні платформи PSA EMP1 і EMP2 відповідно. А ще однією спільною моделлю стане Opel Corsa шостого покоління.

За чутками, Opel Corsa F стане довшим, ширшим і вище. Також додасть колісна база і збільшиться обсяг багажника. У нинішньої моделі ці показники не перевищують 2510 мм і 285 л (1120 л зі складеними задніми сидіннями).

Правда, ступінь інтеграції французьких технологій у Корсу F буде менш масштабним. Розробкою компактного хетчбека наступної генерації німці займаються вже кілька років, і для Корсы адаптували джиэмовскую «візок» Gamma G2SC, на якій вже побудований Chevrolet Bolt і буде базуватися новий Chevrolet Aveo. Однак, за повідомленнями німецької преси, Корсі перепадуть деякі напрацювання концерну PSA, що готуються для Peugeot 208 наступного покоління. Подейкують, це стосується атмосферних і наддувних бензинових двигунів, турбодизелів і коробок передач. Плюс ще однією точкою дотику стане електроніка.

Паркетник Skoda Yeti змінив назву на Karoq

Першим міжнародним автосалоном, де здасться Skoda Karoq, стане Франкфуртський, який пройде у вересні цього року. Європейські дилери почнуть приймати замовлення до кінця 2017-го.

Незвичайна кубічна зовнішність кросовера Skoda Yeti зіграла з ним злий жарт. На основному для моделі європейському ринку справи йшли неважливо. Пік продажів припав на останні три роки, але загальна кількість куплених Yeti не перевищила 187 298 штук. Той же споріднений Volkswagen Tiguan з 2014-го по 2016 рік розійшовся тиражем 477 312 машин, а Nissan Qashqai і зовсім досяг результату в 667 071 автомобіль. Застарілий паркетник Шкоди, що нагадує вантажопасажирський «каблучок», гостро потребує заміни. Однак чехи підуть ще далі: вони не тільки готують наступника на новій платформі, так ще й ім’я йому придумали інше.

Список оснащення моделі поповниться камерами кругового огляду, радарним круїз-контролем, системами моніторингу сліпих зон і утримання в смузі руху, електроприводом п’ятої двері.

П’ятидверна модель, яка, за чутками, дебютує у другій половині травня 2017 року на закритому заході в Стокгольмі, буде називатися Skoda Karoq. За габаритами новинка майже повністю копіює кросовер Seat Ateca. Останній в довжину налічує 4363 мм, в ширину і висоту ― 1841 і 1601 мм відповідно. Відстань між осями ― 2638 мм. Для порівняння, нинішній Yeti від носа до хвоста вміщує 4222 мм, а колісна база не перевищує 2578 мм. Karoq отримає модульну платформу MQB і менш важку конструкцію кузова зі збільшеною жорсткістю на кручення.

У Старому Світі Skoda Yeti продається з 2009 року, а з тих пір і по 2016-й європейці купили 416 407 машин. На китайському безрозмірному ринку справи у Yeti ще гірше: з 2013-го по 2016 рік у Піднебесній продано 69 713 кросовера.

Лінійка двигунів очікується насичена. Імовірно, Skoda Karoq отримає бензинові наддувні агрегати 1.0 TSI (115 л. с., 200 Н•м), 1.4 TSI (125-150 л. с., 200-250 Н•м) і 2.0 TSI (180 сил і 320 ньютон-метрів). Турбодизелів буде два ― 1.6 TDI (115 л. с., 250 Н•м) і 2.0 TDI (150-190 сил і 340-400 ньютон-метрів). З двигунами у зв’язці будуть працювати шестиступінчаста «механіка» або преселективний «робот» DSG з шістьма або сім’ю діапазонами. Також клієнтам запропонують модифікації з переднім або повним приводом з муфтою Haldex п’ятого покоління. У Німеччині, за оцінками тамтешньої преси, початкова ціна складе 22 тисячі євро.

Update

Тепер ми знаємо точні розміри. Довжина — 4382 мм, ширина — 1841, висота — 1605, колісна база — 2638 (у повнопривідної версії — 2630 мм). Обсяг багажника складає 521 літр, при складених задніх сидіннях він збільшується до 1630 л. З системою VarioFlex (три роздільних задніх крісла з регулюваннями і можливістю зняття) відсік вміщує 479, 588 або 1810 л.

Надійшла солідна порція офіційної інформації. Першим ділом Skoda пояснила, що означає Karoq. Назва запозичена у ескімосів, з мови народу Алутиик. Це плем’я населяє острів Кадьяк (привіт, Kodiaq) біля південного узбережжя Аляски. У них kaa’roq означає автомобіль, а слово ruq перекладається як «стріла» (присутня на логотипі чеського бренду). Компанія підтвердила: відтепер імена всіх її кросоверів будуть починатися на букву «К». Прем’єра Карока відбудеться 18 травня в Стокгольмі.

Моделі дісталися п’ять турбомоторів (чотири з них нові): два бензинових і три дизеля. Обсяги — 1,0, 1,5, 1,6 і 2,0 л, потужність — від 115 до 190 л. с. Двигуни працюють в парі з шестиступінчастою «механікою» або семидиапазонным «роботом» DSG. Топовий агрегат 2.0 TDI «в базі» йде з повним приводом і двома педалями.

Спектр систем безпеки Карока включає автоторможение з виявленням пішоходів, моніторинг розмітки і мертвих зон, асистентів при русі в пробці і під час паркування, помічника при буксируванні причепа вагою до двох тонн. Є кнопка екстреного виклику, яка буде стандартом у Європі в 2018 році. Karoq став першою Шкодою з програмованою цифровий приборкой. Медіацентр підтримує інтерфейси Apple CarPlay, Android Auto і MirrorLink. Інтернет доступний в локальній мережі WLAN, є модуль LTE. Передбачена індуктивна зарядка для смартфона і безліч онлайн-сервісів. Продажі кросовера почнуться в другій половині нинішнього року.

Бюро TechArt відзначила тридцятиріччя потужним Кайєном

Модель отримала трисекційний передній спліттер і додаткові крильця всередині великих повітрязабірників, а також вуглепластикові вентиляційні решітки на капоті і передніх крилах.

Тридцятий день народження — гідний привід створити щось незвичайне. І ательє TechArt постаралося: вивів за ворота фабрики кросовер з довгою назвою TechArt Magnum «Sport Edition «30 years». Модель заснована на паркетник Porsche Cayenne Turbo S. В оригіналі його «битурбовосьмерка» 4.8 видає 570 сил і 800 Н•м. Після втручання інженерів з німецького Леонберга віддача зросла до 720 к. с. і 920 Н•м.

Змінені крила з прорізами, великий дифузор в бампері, новий спойлер на п’ятій двері і оригінальні вихлопні патрубки доповнюють екстер’єр. Дифузор, до речі, знімається, якщо потрібно скористатися буксирним пристроєм.

Салон прикрашають шкіра, алькантара, вуглепластик, лаковані декоративні вставки і оригінальний кермо.

Цікаво, що потужність мотора тут регулюється в двох рівнях. У звичайному режимі руху вона складає всього 650 л. с., а при натисканні кнопки Sport «вісімка» розкриває весь потенціал. Цей заряд дозволяє кросоверу прискорюватися з нуля до сотні за 3,8 с — на 0,3 с швидше, ніж Cayenne Turbo S з пакетом Sport Chrono. Максималка вихідної машини збільшилася з 284 км/год до 311.

Зростання потужності агрегату V8 4.8 зажадав заміни турбокомпресорів, перекроювання вихлопної системи і нових повітряних фільтрів. Зрозуміло, змінена і програма управління двигуном. А ще тюнери поліпшили охолодження масла і антифризу.

Піковий момент у Edition «30 years» вище, ніж у Кайена S Diesel (V8 4.1, 385 к. с., 850 Н•м), який на днях встановив рекорд Гіннеса з буксирування літаків серійними легковиками: в аеропорту Шарль-де-Голль протягнув Airbus A380 вагою 285 тонн на дистанцію в 42 м. (Колишній рекорд становив 170,9 т — чотири роки тому Nissan Patrol виступив проти Іл-76.)

Ательє TechArt починало з простих комплектів доробок начебто аэрокита для моделі Porsche 928. Пізніше з’явилися і програми перекроювання моторів, салону і багато іншого. У 1999-му бюро почало брати участь у гоночній серії Porsche GTP зі своєю власною командою. Фірма перемогла у так званому Гран-прі тюнерів (Tuner Grand Prix) на Хоккенхаймринге. У 2011 році з’явилося заокеанське відділення TechArt USA в Ірвіні (Каліфорнія).

Заснували ательє TechArt Automobildesign GmbH в 1987 році Томас Берінгер і Маттіас Краус. Спочатку компанія базувалася в Феллбахе, але через рік переїхала у Леонберг, де знаходиться і понині.

Серед успіхів бюро — рекорд швидкості 2009 року для кросоверів, допущених на дороги загального користування (321,2 км/год — природно, це був перекроєний Cayenne), а також найкращий час для дорожніх машин на трасі Заксенринг (1:31.94), що тримався з 2009-го по 2015 рік (купе TechArt GTstreet RS на основі Porsche 911 GT2 серії 997).