Батарейний всюдихід Nikola Zero буде допущений на вулиці


У стандартне оснащення моделі увійдуть повністю світлодіодна оптика і оновлення пз «по повітрю». Розміри не вказані, проте заявлений кліренс 368 мм

Стартап Nikola Motor з Солт-Лейк-Сіті потрапляв у наше поле зору, але уваги не привертав, так як займався магістральними тягачами (розповідь про них ми додали «Бонусом», адже «траки» показують інженерний потенціал фірми). Але на цьому тижні виробник заявив, що визначився з фінальним дизайном і специфікацією свого першого легкового автомобіля Nikola Zero, вірніше — мотовездехода (UTV, Utility Task Vehicle) з привабливою добавкою street legal package (легальність буде залежати від штату, уточнюють розробники). Для розвитку цього проекту створено відділення Nikola Powersports.


Всюдихід Nikola Zero буде оснащений системою векторизації тяги. Щоправда, це — опція, як і антиблокувальна система, і блок живлення від машини зовнішнього обладнання потужністю до 15 кВт з розетками на 110/220 Ст.

Насамперед, Nikola Zero — електрокар, який володіє повним приводом з чотирма електромоторами сумарною потужністю 421 к. с. і загальним моментом 4983 Н•м (це число зазначено вже після понижуючих редукторів, тобто на осях). Розробники пообіцяли і вражаючу опцію у вигляді апгрейда віддачі до 563 л. с. і 6644 Н•м.


Старший, 563-сильний, варіант Zero буде розганятися з місця до 60 миль/год (97 км/год за 3,9 с. Неясно, навіщо така динаміка утилітарної моделі, але, приміром, феноменальний електричний позашляховик Bollinger B1 теж нещодавно похвалився прискоренням (з 4,5 до 60 миль/год при потужності 367 к. с.).

До того ж покупцям запропонують три варіанти тягової батареї ємністю 75, 100 і 125 кВт•год (зарядка займе від 3 до 24 годин в залежності від типу зарядного пристрою та допустимого навантаження на розетку). Останнє число помітно перевершує запас енергії в «максимальної» Теслі (100 кВт•год) і порівняти хіба що з акумулятором в електричному кросовері Faraday Future FF 91 (130 кВт•год), які ще не надійшли в серію. Також Nikola Zero може бути оснащений лобовим склом, дзеркалами заднього виду, камерою, аудіосистемою і рядом інших комфортних опцій. Загалом, при установці всіх елементів виходить такий собі злий антипод тихоне Renault Twizy.


У салоні позашляховика — чотири місця, цифрова панель приладів на основі екрану з діагоналлю сім дюймів і десятидюймовий екран інформаційно-розважальної системи.


У компанії вже є тестовий прототип. Посадка пліч-о-пліч і автомобільне рульове управління з російським стандартам могло б зарахувати таку модель до квадрициклам, якщо б не потужність.

Американці не вказують, скільки Zero міг би пройти з таким запасом електрики в спокійному темпі по шосе (під тисячу кілометрів, напевно), але зате призводять оціночний показник ходу по пересіченій місцевості — 322 км для варіанту 125 кВт•год. Ціна базової версії складає $35 000 (два мільйони рублів за нинішнім курсом). У січні 2018-го дилери Миколи почнуть приймати замовлення. Терміни поставок машин клієнтам фірма не позначила. А перший товарний зразок повинен бути готовий для клієнтських тест-драйвів в грудні нинішнього року.

Бонус

Первісток Nikola Motor — революційний магістральний тягач Nikola One з нульовим вихлопом, представлений у грудні минулого року. З ним, за запевненням виробника, ми спостерігаємо кінець ери дизелів. Адже це автомобіль на паливних елементах, що споживає водень. У надрах тягача схований блок паливних елементів потужністю 300 кВт. Вони наповнюють енергією літієво-іонну батарею місткістю 320 кВт•год, яка здатна видавати колосальні пікові навантаження. Остання живить тягові мотори з сумарною потужністю в 1020 л. с. і максимальним обертовим моментом 2712 Н•м.


Вантажівки — не наш профіль, але проект настільки незвичайний, що заслуговує опису.

У Миколи наводяться не тільки задні, але і передні колеса, і до того ж є система векторизації тяги як спереду, так і ззаду. Напевно, вона не зайва, адже, за запевненням авторів One, темп розгону з нуля до 60 миль/год (із завантаженим напівпричепом) тут удвічі вищі, ніж у будь-якого серійного суперника з дизелем (30 проти 60), а ще машина здатна йти на швидкості 104 км/год на шестипроцентном підйомі.


Ніколу можна назвати «Теслою в світі вантажівок». І не тільки з-за «зеленої» моделі і схожої стратегії розвитку. Подивіться на цей планшет.

Балонів на 100 кг водню повинно вистачати за паспортом на 1931 км шляху, а час заправки складає 15 хвилин. Номінальний середній витрата у 4,6 кг/100 км означає навіть більший розрахунковий пробіг при повному спустошенні балонів (понад 2100 км). До речі, у США працює кілька десятків водневих заправок, в основному — в Каліфорнії, а також в кількох місцях на Східному узбережжі і в районі Великих озер. Але Nikola Motor збирається розгорнути і свою власну мережу. Причому ці станції будуть виробляти водень шляхом електролізу, отримуючи для нього електрику від сонячних батарей.


Після моделі One американці мають намір вивести на ринок варіант Nikola Two c ідентичними технічними параметрами, але без спальника (кабіна типу day cab). Крім того, крім водневих вантажівок компанія збирається створити їх версії на метані, з бортовим генератором на основі газової турбіни.

До замовників настільки дивовижна машина почне надходити в 2019 році. Повну ціну тягача компанія не назвала, але запропонувала програму лізингу: $5000 в місяць на шість років. Якщо вам здається, що це багато, врахуйте, що в цю ціну вже входять техобслуговування на весь період і безкоштовний водень на 1,6 млн км пробігу. По закінченні шести років компанія пропонує клієнтам здати тягач One в трейд-ін і безкоштовно отримати такий же новий, продовживши їздити на тих же умовах.

Седан Suzuki Ciaz став трохи спортивнее у версії S


З-за інших бамперів «еска» довше звичайної четирехдверка Ciaz на 15 мм (4505). За рівнем оснащення «спортсмен» відповідає топової комплектації Alpha, на яку припадає 43% попиту.

В Індії почалися продажі седана Suzuki Ciaz в псевдоспортивном виконанні S (спочатку воно називалося RS). Машину відрізняють хромована решітка, більш агресивні бампери, бічні спідниці, антикрило на кришці багажника, чорна шкіряна обробка сидінь. За словами менеджерів, Ciaz S адресований «молодому, але преміальному клієнту, хто вірить в спортивний дух життя».


В основі седана лежить платформа Suzuki SX4 зі стійками McPherson спереду і торсіонною балкою ззаду. На кормі стоять барабанні гальма. Розмірність шин: 185/65 R15 або 195/55 R16.


Мультимедійна система Smartplay з семидюймовим сенсорним дисплеєм і навігацією підтримує інтерфейси Apple CarPlay і MirrorLink.

По техніці все стандартно. Ciaz S пропонується з бензиновим мотором 1.4 (92 к. с., 130 Н•м), сумісним з п’ятиступінчастою «механікою» або чотирьохдіапазонним «автоматом», і дизелем 1.3 (89 л. с., 200 Н•м), який йде тільки з ручною коробкою. Ціни на «єску» починаються з 939 081 рупії (близько 870 тисяч рублів). В Індії седан досить популярний: з жовтня 2014 року реалізовано понад 170 000 штук.

Шоу-кар Roadster Concept став передвісником BMW Z4


Виступаючу вперед велику решітку радіатора доведеться зробити скромніше, а бампер більш традиційним. Тим не менш, навіть серійний варіант візуально виявиться агресивніше свого попередника.

В Пеббл-Біч (Каліфорнія) баварці привезли відкритий Roadster Concept (або Z4 Concept), що представляє собою зразковий прообраз майбутньої серійної моделі під назвою BMW Z4 (код G29, раніше ця ж модель також фігурувала як Z5). Зрозуміло, цілий ряд деталей по дорозі до конвеєру буде змінено (точно так само, як спроститься купе восьмої серії порівняно з передвісником по імені Concept 8 Series).


Характерні для минулого Z4 пропорції з довгим капотом і короткої кормою збережені, а крихітні декоративні решітки на передніх крилах в новому поколінні розрослася до величезних «зябер».

Офіційні знімки машини витекли в Мережу за кілька годин до прем’єри. І вже зараз ми можемо оцінити форми майбутнього новачка, якому дизайнери подарували хижі фари, решітку з «висячими в повітрі» дрібними декоративними елементами, вузькі ліхтарі-леза, контрастні ковпаки позаду спинок крісел і двоколірні 20-дюймові колісні диски. Шоу-кар, представлений у відкритому стані. Втім, за прототипам відомо: серійна «зетка» отримає тканинний складаний верх замість жорсткої трансформованої даху попередника, тобто повернеться до ідеї покоління Z4 E85 2003 року.


Серійний Z4 повинен бути розсекречений в 2018 році, з великою ймовірністю — навесні в Женеві.

За неофіційними даними, у нової «зетки» на момент виходу на ринок буде три версії: sDrive20i і sDrive30i — з «турбочетверкой» 2.0 різною форсировке (попередні числа 197 і 252 к. с.), а також M40i з трилітрової рядної «турбошісткою» на 340 сил. Більш обпалюючий варіант, Z4 M (370 к. с.), німці додадуть в лінійку пізніше.


Салон, звичайно, концептуальний. Однак загальна архітектура в серії збережеться, як і цифрова панель приладів.

Нагадаємо принагідно, що Z4 буде випускатися тільки у відкритому варіанті, виключно з заднім приводом, але зате з можливістю вибору з шестиступінчастою «механіки» і восьмидиапазонного «автомата». А тим, хто захоче отримати технічно ідентичний автомобіль, але тільки в кузові купе, доведеться звернути свій погляд на сестру «зетки» Тойоту Супру.

Бренд DS з’явиться в Росії власної дилерської мережею


Флагманський кросовер DS 7 Crossback (на фото) прибуде до нас у 2018 році. На даний момент можна придбати хетчбеки DS 3 (від 1 225 000 рублів), DS 4 (1 820 000) і DS 4 Crossback (1 685 000).

Російське представництво Сітроена, на плечах якого зараз лежать просування і продажу бренду DS Automobiles, отримало з паризької штаб-квартири відмашку — можна! Криза начебто вщух, продажу ожили, значить, пора зробити марку DS в нашій країні незалежною від «подвійного шеврона». Для цього потрібен новий партнер зі статусом офіційного дилера, і його пошуками в Москві і Санкт-Петербурзі сітроенівці почали займатися. Пріоритет у дистриб’юторів, які мають досвід у продажу преміуму. Насамперед — автомобілів Великої німецької трійки: Mercedes-Benz, BMW, Audi.


По всьому світу у Деэса налічується 290 подібних шоу-румів. Найбільші знаходяться в Парижі і Шанхаї. Через пару років кількість автосалонів має зрости щонайменше на 100 штук.

Московський офіс компанії Citroen не приховує, що за сім місяців поточного року покупців у нас знайшов лише 41 DS-кар. У той же час за підсумками 2016-го DS увійшов у Франції в п’ятірку найпопулярніших марок (четверте місце), і глобально було продано 86 000 автомобілів бренду. У Деэса є російський сайт, а від потенційного дилера, крім досвіду продажів люкси, потрібні стійке фінансове становище і кваліфікована команда менеджерів.

Марка Hyundai підготувала другий кросовер на водні


«Чистий і безтурботний, натхненний природою дизайн екологічно чистого автомобіля, що перебуває в гармонії з навколишнім середовищем». Цю мантру ми вже чули на прем’єрі шоу-кара, але стилісти не втомлюються її повторювати.

У Сеулі пройшов показ нового кросовера Hyundai на паливних елементах FCEV четвертого покоління. Модель поки вважається передсерійним прототипом і не має назви. Її прообразом був концепт Hyundai FE Fuel Cell, обіцяв, що наступного водневий паркетник за всіма статтями перевершить ix35 Fuel Cell. Технічні характеристики та ім’я новачка будуть оприлюднені в січні на виставці електроніки CES в Лас-Вегасі, а зараз корейці дали загальне уявлення про розробку.


Якщо у ix35 водень зберігається на кормі в двох різновеликих балонах, то у прототипу є три резервуара однакового розміру. Hyundai стверджує, що новому водородомобилю не страшний 30-градусний мороз.

Порівнюючи прототип з ix35, інженери говорять про підвищення ефективності системи паливних елементів з 55,3% до 60%. Потужність силової установки зросла на 20% — 163 к. с. Між тим запас ходу без дозаправки становить понад 580 км по корейським стандартам тестування», тоді як у ix35 заявлений пробіг — 594 км, а концепт FE мав намір переступити 800-кілометрову позначку.


На відміну від седана Toyota Mirai, салон водородника Hyundai здається перевантаженим. Хоча тут два великих дисплея, фізичних кнопок вистачає з надлишком. Двухспицевый кермо виглядає цікаво, як і широченна центральна консоль. В обробці використані біоматеріали, поєднання тканини та замші.


Висувними дверними ручками цей Hyundai нагадує про кросовер Range Rover Velar, а вогниками в передніх арках — про паркетник Kona. Тут стоять колеса з низьким опором коченню. Оптика — світлодіодна. Заправна горловина розташована нетипово: на носі праворуч.

Hyundai на пару з KIA збираються до 2020 року вивести на глобальний ринок 31 екологічно чисту модель, і новий водневий кросовер грає в «дорожній карті» не меншу роль, ніж сімейство Ioniq. План електрокарам такою: у першій половині 2018-го на світ з’явиться електрична Kona з запасом ходу 390 км, в 2021-му дебютує Genesis EV, після цього вийде батарейна машина з 500-кілометровим пробігом. А ще в четвертому кварталі нинішнього року Hyundai представить новий автобус з водневим двигуном.

Дев’ять марок відмовилися від участі у Франкфуртському автошоу


До незручностей великого салону представники фірм відносять шум і перевантаженість новинками, серед яких можна загубитися. А конкретно Франкфурту деякі ставлять в провину ще й домінування німецьких марок.

Шістдесят сьомий Міжнародний автосалон у Франкфурті (IAA) відкриє двері 14 вересня. На виставці публіка зможе познайомитися з чималим числом нових автомобілів. Однак, згідно з повідомленням видання Automotive News Europe, нинішнє шоу пропустять аж дев’ять великих автовиробників: Alfa Romeo, DS, Fiat, Infiniti, Jeep, Mitsubishi, Nissan, Peugeot і Volvo.


Серед очікуваних магнітів Франкфурта: Volkswagen T-Roc і Opel Insignia GSi, Aston Martin Vantage і BMW M5, Jaguar I-Pace і Kia Stonic, Mercedes-Benz X-Class і Mercedes-AMG Project One, Audi A8 і Porsche Cayenne.

Зауважимо, що значна частина нових машин, які повинні все ж таки дістатися до залів IAA 2017, були або будуть представлені ще до відкриття виставки в Мережі або на спеціальних заходах. А низка компаній взагалі вважає, що власними презентаціями можна і обмежитися. До того ж на них інколи вдається добитися кращого контакту з вдячною аудиторією при менших грошових витрат. Ще хорошою альтернативою прем’єрі на великому автосалоні все частіше вважається дебют моделі на одному з менш масштабних шоу, скажімо, на Фестивалі швидкості в Гудвуді або Конкурсі елегантності в Пеббл-Біч. У минулому році сім великих марок проігнорували Паризьке автошоу.

Серійний кросовер Audi e-tron quattro здався на дорозі


Оформлення носової частини в загальних рисах нагадує те, що демонстрував шоу-кар, але горизонтальні планки на решітці радіатора змінилися вертикальними.

У січні минулого року компанія Audi заявила, що продемонстрований у 2015-му концепт e-tron quattro обернеться моделлю, яка розташується між Q5 і Q7 і буде представлена в 2018 році. Індекс Q6 просто напрошується, але офіційно про нього німці не говорять, може, тому що хочуть виділити машину на батареях з традиційної номенклатури. Адже це буде перший дійсно серійний електромобіль марки (купе R8 e-tron випускалося дрібної серією як експеримент), до того ж спочатку спроектований як електрокара, а не перекроєний з бензинової моделі.


На догоду запасу простору над головою пасажирів дах серійної машини «намальована» вище, ніж у концепту, змінилося третє бокове вікно.

У концепту e-tron quattro був електричний привід повний з піковою віддачею трьох моторів 503 к. с. (тривала 435 к. с.), акумулятором ємністю 95 кВт•год, що забезпечує запас ходу на зарядці більш ніж в 500 км. У серійного «і-трону» не обов’язково будуть в точності такі параметри, але вони виявляться схожими. На шоу-кар можна орієнтуватися і оцінюючи довжину майбутнього кроссовера — 4,88 м.


Порівняно з шоу-каром скориговані рельєфні підштампування на бортах, так і оптика помітно відрізняється. Машина в цілому трохи округлилася. Вважаємо, тут справа не в примхах дизайнерів, а в технологічних можливостях при серійному виробництві.

Нагадаємо ще, що в звичній лінійці паркетників Audi з’являться дві нові моделі — Q8 і Q4, в 2018-му і 2019-му відповідно. Ще в 2019-му вийдуть на ринок «гарячий» кросовер Audi RS Q8 і купеподібний побратим «і-трону» — електричний Audi e-tron Sportback. А приблизно до 2020-му варто чекати появи флагмана А9, причому знову ж у вигляді повністю електричного седана.

На платних парковках з’явиться блакитна дорожня розмітка


За кордоном блакитна розмітка найчастіше застосовується при маркуванні місць для інвалідів та велодоріжок. Іноді з її допомогою виділяють зарядні станції для електромобілів.

Центр організації дорожнього руху (ЦОДР) почав в столичному районі Хамовники експеримент з паркувальним простором. На 25 вулицях (список — за посиланням) кількість дорожніх знаків скоротиться на 40%, а самі таблички будуть зменшені. Крім того, для позначення «спеціалізованих паркувальних місць» вирішено використовувати блакитну горизонтальну дорожню розмітку, щоб додатково інформувати водіїв. Державтоінспекція це погодила.


Знак 5.29 «Зона регульованої стоянки» в Хамовниках замінить собою покажчики 6.4 «Паркування» і 8.8 «Платні послуги». Табличка повинна зменшитися приблизно до 50х50 см.

Автори ініціативи говорять про «підвищення комфорту автомобілістів» та турботу про зовнішній вигляд міського простору. Роботи з установки знаків і нанесення розмітки вже йдуть і будуть завершені протягом двох тижнів. Пілотний проект триватиме три місяці, після чого ЦОДР оцінить доцільність нововведень. Паралельно зменшені знаки тестуються в Центральному адміністративному окрузі на Гранатном провулку.

Концерн FCA об’єднає сили з BMW для розвитку автономних машин


До кінця нинішнього року BMW виведе на дороги 40 експериментальних безпілотних «сімок».

Компанії BMW Group, Intel Corporation, Mobileye (нещодавно поглинута Intel) Chrysler і Fiat Automobiles (FCA) підписали меморандум про взаєморозуміння, згідно з яким партнери створять перспективну платформу для безпілотного транспорту. Спочатку це буде комплекс вузлів і софта, що забезпечують автономність рівня 3, з перспективою масштабування до рівнів 4 і 5 (це максимальний за прийнятою в індустрії шкалою) до 2021 року.


Різна ступінь автономності буде поступово впроваджуватися в різних моделях BMW, а повністю самостійного пересування легковика у всіх ситуаціях баварці мають намір досягти в 2021 році з виходом серійної моделі, відомої під робочою назвою Project i Next.


В останні роки BMW співпрацювала в області безпілотників з компанією Continental, концерн FCA надає свої машини Waymo, Mobileye допомагає в еволюції автопілота Ніссану, а її електронні компоненти Audi використовує у своєму безпілотному модулі. Так що перетинів в цьому напрямі техніки буде все більше і більше.

Власне, BMW, Intel і Mobileye вже у 2016-му домовилися про спільні розробки в даній сфері, а тепер до цього конгломерату приєднався і FCA. Кооперація, як запевняють партнери, допоможе оптимізувати дослідно-конструкторські роботи і прискорити вихід технологій напівавтономного водіння і автономного пересування на ринок. Задля цього фірми поділяться результатами випробувань прототипів на дорогах. Тут FCA, очевидно, додасть свої зусилля до вже запланованих тестів сорока безпілотників в рамках дослідів компанії BMW і ще однієї сотні машин, які виведе на траси безпосередньо Mobileye.

Седан Toyota Yaris Ativ буде продаватися в 70 країнах


Субкомпакт налічує 4425 мм в довжину, 1730 в ширину і 1474 у висоту. Колісна база — 2550, кліренс — 133 мм. Головними конкурентами вважаються Mitsubishi Attrage, Honda Brio Amaze і Suzuki Ciaz.

У Таїланді почалися продажі седана Toyota Yaris Ativ, який пов’язаний з тамтешнім Ярисом і його похідної — моделлю Toyota Vios. Четырехдверка розрахована на більш ніж 70 країн. Росії серед них немає, тим не менш познайомимося. На відміну від Виоса, Yaris Ativ заточений під вимоги урядової програми Eco-Car, надає податкові пільги за невеликий об’єм двигуна, відповідність нормам Євро-5 і безпека. Тому седан оснащений бензиновим «атмосферником» 1.2 3NR-FE (86 л. с., 108 Н•м) і варіатором. Інших силових агрегатів не передбачено.


Тайська лінійка Тойоти кишить двійниками. Altis продається пліч-о-пліч з Camry, а Vios — з двома Ярисами. До речі, хетч Yaris в Таїланді (фото праворуч) зовсім не схожий на європейський.


Yaris-седан ділить з хэтчем платформу і двигун. Відстань між осями в обох однаковий, висота теж. Навіть базові цінники не відрізняються: 469 000 батів (837 тисяч рублів). Найдорожчий варіант четирехдверка варто 619 000 (1,1 млн). Vios з 609 тисяч тільки починається.

Ativ — єдиний автомобіль в сегменті, що пропонує «в базі» сім подушок безпеки, включаючи колінну для водія і «шторки». Крім АБС і ESP є помічник при рушанні в гору. Фари — виключно галогенні, зате ходові вогні і задні ліхтарі — світлодіодні. Доступ в салон і запуску двигуна — бесключевые.


Аналогові прилади доповнені дисплеєм Optitron діагоналлю 4,3 дюйма. Сенсорний екран медіацентру — семидюймовий. Крісла в будь-якому випадку оброблені тканиною, а кермо і дверні підлокітники у версіях подорожче — шкірою з контрастною прострочуванням.

Назва Ativ (вимовляється «эйтив») утворено від слова Active. Седанчик розрахований на активну молодь, відеоролик з квадрокоптерами як раз про це.

Завод Тойоти в провінції Чаченгсау буде випускати 4700 седанів Yaris Ativ в місяць для локального ринку і ще 3000 для відправки на експорт. Зауважимо, п’ятидверний Yaris — найпопулярніша легковик в Таїланді протягом трьох останніх років. В місяць продається 3400 машин, а загальний тираж з моменту запуску перевищив 150 000 штук. Це стане для Эйтива солідним підмогою в боротьбі за гаманці.