Компактвен Mercedes-Benz B-класу стане різноманітнішим


Новий B-клас несе заводський індекс W247, тоді як «ашка» — W177. У B-класу це буде третє покоління. Нинішнє було представлено у Франкфурті-2011.

Новий А-клас з’явиться на публіці в березні, а його побратим з літерою B поспіє пізніше (до кінця 2018-го або початку 2019 року). А наскільки схожі або різні ці моделі, можна оцінити вже зараз: у нашому розпорядженні виявилися перші знімки з дорожніх тестів B-класу.


Новий B-клас буде нагадувати А-клас в оформленні носа, але більш велику машину ніяк не можна назвати просто піднятим і/або розтягнутим А-класом.

Ми знаємо, що в А-класу буде розширено асортимент моторів (на самому початку списку з’явиться бензиновий агрегат 1.2). Напевно німці подарують його ж і B-класу. Зрозуміло, будуть широко представлені різні дволітрові версії — як на бензині, так і дизельні. У зв’язку з майбутнім виходом батарейного хетчбека EQA перспектива повернення в гаму електричного B-класу виглядає туманною, але ми б не виключали такої повернення у віддаленому майбутньому. А от точно без чого компактна модель не обійдеться, так це без гібридної версії з зарядкою від мережі.


У Мерседеса B зовсім інші і передні, і задні двері. До речі, зовнішнє дзеркало знаходиться в куточку скла, тоді як у А-класу — на панелі дверей.

Нагадаємо: новий А-клас буде доповнено як ніколи великою родиною споріднених моделей. Це хетчбек А-класу, купеподібний седан CLA і універсал CLA Shooting Brake, компактвен B-класу, кросовери GLA і GLB, а також седан A-Class L (поки не підтверджено). Неясно, чи всі вони з часом знайдуть AMG-версії, але так чи інакше сімейство «запальничок» розшириться.

Концепт Rinspeed Snap покаже зміну кузовів на вимогу


Принцип шоу-кара Snap («застібка», «захоплення») нагадує зміну напівпричепа у магістрального тягача, тільки тут мова про пасажирських відсіках та автоматичної заміни.

Перехід на електротягу дозволяє створювати більш гнучкі платформи, пристосовані під різні завдання. Розвитком цієї ідеї є платформи в буквальному сенсі — плоскі конструкції з усіма необхідними для пересування компонентами, на які зверху можна ставити будь кузов, закріплюючи його електричними замками. Новітня варіація такої системи буде показана в січні на виставці CES в Лас-Вегасі. Називається цей концепт Rinspeed Snap. Він побудований Ринспидом за сприяння 27 фірм-партнерів, серед яких ZF Friedrichshafen, TomTom Automotive, Dekra Automobil і Esoro.

Ретроспектива Rinspeed. Серед іншого миготять Smart з приставним багажником Dock+Go на третьої осі і концепт Presto з розсувними колісною базою. Трансформація машини хвилює швейцарців давно. Повна заміна кузова — продовження ланцюжка.

Як водиться для шоу-карів останніх років, Snap є автономним транспортним засобом. Причому складається воно з двох частин: Skateboard (скейтборд) і Pod (капсула, кокон). У скейтборді приховані батареї і електромотори, а Pod може бути будь — яким- пасажирської капсулою, поштовим фургоном, пересувних кафе, каретою швидкої допомоги. Досить капсулі висунути ніжки, як «скейт» выскользает з-під неї, щоб підібрати іншу «шкаралупу».


Нижня частина концепту GM AUTOnomy 2002 року теж називалася Skateboard. А сам апарат був на паливних елементах.

Розробники підкреслюють: «Skateboard і Pod є лише тимчасовими попутниками, які однак разом вдень і вночі». Думка зрозуміла — кілька самохідних візків можуть обслуговувати кілька різних капсул, працюючи без перерви. А ось капсули можна використовувати і в русі, і в стаціонарному вигляді. Уявіть мініатюрний магазин, який доставлений «скейтом» на міську площу. Поки магазин веде торгівлю, звільнився Skateboard може попрацювати безпілотним таксі.


Схожу систему Гордон Довер запатентував у 2000 році. Моторизована візок Modek з’єднувалася з швидкознімним кузовом Ridon, виходив Ridek. Так пропонувалося вирішувати проблему зарядки: сіла візок відправлялася поповнювати заряд, а свіжа переймала естафету доставки вантажу. Принцип був перевірений на фургоні Astrovan, переведеному на електротягу (праворуч — знову AUTOnomy).

Заодно вирішується ще одна проблема: «залізо» для автономного руху може застарівати так швидко, що жодне поновлення не допоможе. Поділ машини на дві самостійні частини дозволяє «скинути» все піддаються фізичному зносу і морального старіння вузли «вниз», у візок, яка буде відправлена на переробку раніше «капсули». Та може прослужити набагато довше, адже в ній немає майже ніяких складних частин: кілька замків та роз’ємів для електрики.

Альянс BMW і Great Wall допоможе електромобілям MINI


Концепт Mini Electric перетвориться в серійний електрокар не раніше, ніж через рік. Він дасть старт цілій сімейства моделей, якому Китай як найбільший ринок в світі, звичайно, дуже важливий.

Концерн BMW веде переговори з компанією Great Wall Motor (GWM) про створення спільного підприємства в окрузі Чанша. Як повідомляє агентство Reuters з посиланням на свої анонімні джерела, якщо угода про співпрацю буде підписано, компанії займуться в Китаї випуском електрифікованих моделей MINI. Коли ці відомості потрапили в новини, акції GWM зросли майже на 20%, тоді як активи холдингу Brilliance, навпаки, просіли на 3%, оскільки він вважався єдиним партнером BMW в КНР.


У Great Wall нещодавно з’явився суббренд Wey, робить ставку на батарейні машини. Концепт Wey XEV, названий у Франкфурті чистим електрокаром, на ділі виявився бензоэлектрическим гібридом з ДВЗ на передній осі. Ще одна дочірня марка GWM, Haval, «зеленіти» не поспішає, хоча доведеться.

Два роки тому з GWM намагався подружитися Volkswagen, але історія закінчилася нічим. Велика німецька трійка відчайдушно б’ється за лідерство в Китаї: перше місце поки утримує Audi, а Mercedes-Benz намагається змістити BMW з другого на третє місце. Влада КНР оголосила мораторій на створення нових заводів для виробництва машин з ДВС, стало бути, електромобілізація пішла в гору. Офіційних коментарів ні GWM, ні BMW поки не дають. Однак ясно, що баварці продовжать співпрацювати з Brilliance. Інше питання — скільки ця дружба триватиме, якщо Great Wall погодиться на операцію.

Почалася перша відклична кампанія для хетчбека Lada Xray


За дев’ять місяців цього року продано 23 976 Иксреев. Порівняно з аналогічним періодом 2016-го зростання склало 81,3%. У вересні куплено 3175 машин (+87,2%).

П’ятидверка Lada Xray вийшла на російський ринок на початку минулого року і з тих пір жодного разу не потрапляла під відгук. Але тепер на ремонт повинні відправитися 19 668 автомобілів, реалізованих з лютого 2016-го по сьогоднішній день. Проблема в тому, що джгут проводів, що йде від двигуна, стикається з майданчиком, на якій стоїть акумулятор, і може перетертися.


Зараз хетч пропонується з бензиновими моторами 1.6 (106 к. с.) і 1.8 (122 сили), п’ятиступінчастими «механікою» і «роботом» за цінами від 599 900 до 830 900 рублів.

У дилерських центрах на крайку акумуляторної майданчики приклеять захисний ущільнювач. Власникам це буде коштувати тільки витраченого часу. Список VIN-номерів опублікований Росстандартом. Попередній відгук продукції Автовазу відбувався навесні і торкнувся 106 тисяч машин. У тому випадку теж перетиралися деталі.

У моделі Toyota Land Cruiser 200 з’явилася версія Excalibur


Екскалібур — це меч, наділений надприродною силою. Крузак, в свою чергу, володіє максимальною комплектацією Executive, доповненої ексклюзивними аксесуарами.

Модифікації Executive Black і Executive White більше не пропонуються. Їм на зміну прийшла топ-версія Excalibur. В такому виконанні бензинова Toyota Land Cruiser 200 коштує 5 493 000 рублів, а дизельна — 5 616 000. Варіант відрізняється більш агресивним оформленням бамперів, затемненими світлодіодними фарами, гратами і 20-дюймовими колісними дисками, пофарбованими в колір «темний хром», і двома шильдиками спецсерій на задніх стійках.


Кузов Экскалибура може бути білим, чорним, сріблястим, темно-сірий, червоно-коричневий і темно-синім. При відкритій водійських дверей на землю проектується світлова емблема.

Виключно у новій версії сидіння і дверні панелі оброблені перфорованим матеріалом Semi-Aniline (комбінацією натуральної та синтетичної шкіри) c ромбовидної прострочуванням. Пакет систем активної безпеки Toyota Safety Sense і набір опцій «Зимовий комфорт» з підігрівами всього і вся входять у вартість, однак за «металік» і «перламутр» потрібно доплачувати 42 000 63 000 рублів відповідно. Виконання Executive Black і Executive White протрималися на російському ринку трохи більше року. Мабуть, Excalibur протягне стільки ж.

Паркетник S70 став першою моделлю суббренду Traum


За габаритами це великий кросовер, який можна порівняти, наприклад, з Hyundai Grand Santa Fe. Довжина Траума S70 — 4746 мм, ширина — 1882, висота — 1700, колісна база — 2800 мм

У грудні на китайський ринок вийде первісток марки Traum, створеної влітку компанією Zotye для молодих покупців. Найімовірніше, Traum S70 — флагманський кросовер. Навіть дивно, що він не семимісний. Оскільки шеф-дизайнером Траума призначено вихідця з Даймлера Бенедек Той, публіка одразу почала шукати в образі машини «цитати» від Мерседесів, і не сказати, щоб легко їх знайшла.


Світлодіодна оптика, хром, «ширяюча» дах… Самобутнім автомобіль назвати важко. Швидше — це безликий претендент на преміум, яких у КНР сотні, якщо не тисячі.


У салоні Мерседесом все ж пахне. Мова про триспицевому кермі, приборку, з’єднаної з центральним дисплеєм, і загальній архітектурі передньої панелі. Необхідний ознака розкоші — двосекційна панорамний дах.

По ідеї, Траумы повинні оснащуватися тільки турбомоторами, однак моделі S70 китайська преса приписує «атмосферник» 1.6 (113-116 л. с.) і наддувний агрегат 1.5 (139-156 сил). На знімку салону ми бачимо автоматичну коробку, можливо, шестиступінчасту. До кінця нинішнього року у суббренду з’явиться другий кросовер. Всього ж в лінійці до 2019-го буде дев’ять моделей, у тому числі седан.

Концепт Toyoda Flesby II надуется на Токійському автошоу


У заголовку не помилка: мова про корпорації Toyoda Gosei, що включає 67 компаній в 18 країнах. Вона відома як постачальник автомобільних компонентів, але автопромом сфера її діяльності не вичерпується.

Зовнішні подушки безпеки, принаймні в районі лобового скла, давно не новина. Винахідники придумують нові їх види. Не залишає допитливі розуми і думка покрити мало не весь кузов «бульбашками», щоб пом’якшувати наслідки наїзду або зіткнення з іншими машинами. Такий концепт Flesby II від фірми Toyoda Gosei, який вона покаже на автосалоні в Токіо, який відкривається в кінці жовтня.


Асортимент у гіганта Toyoda Gosei широкий: подушки безпеки всіх типів і актуатори для активного капота, компоненти передньої панелі і тунелю, заправні горловини, трубопроводи, ущільнювачі, решітки радіатора і кришки головки блоку, компоненти системи впуску і колісні ковпаки — і навіть потужні ефективні світлодіоди для фар.

Цифра два в назві свідчить, що це другий такий проект компанії. Перший сіті-кар Flesby був розроблений в 2015 році. Ці малюки представляються творцям міським транспортом 2030 року: безпечним, веселим і «товариським». Зелені м’які вставки задумані напівпрозорими, а під ними приховані світлодіоди, здатні виводити різну інформацію для інших учасників руху.


Для Flesby II заявлений частково трансформований вигляд. По ідеї, зовнішні панелі будуть виконані з матеріалу e-Rubber («електронна гума» у вільному перекладі), який володіє вмонтованими електричними актуаторами. Ліворуч зображено ескіз «першого» Flesby.

Всередині Flesby II розробники обіцяють м’який, обволікаючий пасажирів інтер’єр зі світлодіодним освітленням і функціями зв’язку між людиною і машиною. Правда, ні фотографій, ні технічних подробиць автори анонсу не надали. Деяке враження про задумом можна скласти лише за нечіткій малюнку (ілюстрація під заголовком анонсує стенд компанії).


Окремо стоїть салон відноситься вже не до проекту Flesby. Це просто демонстрація розробок Тойоди. Праворуч: прототип переднього модуля. Тут пластикові панелі для зниження ваги, вбудовані радари і камери для автопілота і «комунікаційні вогні», інформують оточуючих про стан і наміри машини.

На додаток до Flesby II на стенді в Токіо японці представлять концепт кокпіта майбутнього, з розвиненим інтерфейсом HMI і, головне, з биосенсорным кермом, знімають життєві показники «пілота» заради кращого налаштування автомобіля до самопочуття або настрій людини. Датчики тут доповнені камерами, очевидно, що фіксують погляд водія.

Седан Buick Excelle GT обзавівся «турботройками»


Випускається з 2015 року на спільному підприємстві SAIC-GM седан Excelle є одним з найпопулярніших в Китаї автомобілів С-класу (довжина 4587, база 2640 мм).

З 16 жовтня на китайський ринок надійде оновлений седан Buick Excelle GT, поміняв оптику, грати радіатора і бампери. Найбільш суттєва зміна сталася під капотом. На зміну «атмосфернику» 1.5 (114 к. с.) і «турбочетверке» 1.4 (144 к. с.) прийшли два нових наддувних трьохциліндрових мотора: 1.0 потужністю 115 к. с. і 1.3 (як на Бьюике GL6), розвиваючий 156 к. с.


Ліхтарі (повністю світлодіодні, як і фари) помітно уже колишніх, а номерний знак перебрався вниз, на бампер.


Трохи раніше компанія Buick оприлюднила фотографії універсала Excelle GX. Його колісна база ідентична седану, а довжина дорівнює 4539 мм. При складеному другому ряді обсяг багажника становить 1281 л. По техніці і інтер’єру вантажопасажирську модель повторює чотирьохдверного побратима.

Цікаво також, що агрегат 1.3 перевершує колишній наддувний 1.4 не тільки в потужності, але і в максимальному крутному моменті. Новий мотор видає 230 Н•м в діапазоні 1800-4400 об/хв, а колишній — 200 Н•м при 1700-4800. При цьому для універсала заявлена трохи більша віддача в 163 л. с.


Інтер’єр збережений недоторканим. Можливо, з рестайлингом були скориговані комплектації, але на сайті компанії у каталозі поки значиться колишня модель. У багатих версіях тут можна знайти люк з електроприводом.

Літрова «трійка» поєднується з «механікою» або з «роботом» з двома зчепленнями, а двигуну 1.3 покладено «автомат». Всі трансмісії шестиступінчасті. Нові мотори приблизно на 10% економічніше попередніх. З агрегатом 1.0 Excelle буде витрачати 4,9 л/100 км, а з 1.3 — 5,8 (числа попередні). У колишнього седана було 5,6 л з агрегатом 1.5 і 5,9 л з 1.4 T. Додамо, що дореформений седан продається за ціною від 109 900 юанів (962 700 рублів), і це найдоступніший Buick в китайській гамі марки. Цінник на оновлену модель, напевно, не буде помітно відрізнятися від попереднього.

Було — стало

Сімейство Toyota Corolla оновилося в Японії по мінімуму


Зліва їде седан в новому топовому виконанні W×B, яке відрізняє Короллу від стандартної сітчастої ґратами, хромованими деталями та іншими преміальними штучками.

У наступному році на арену має вийти нове, вже дванадцята за рахунком покоління моделі Toyota Corolla, яка переїде з платформи Toyota New MC на «візок» з архітектури TNGA. Але оскільки у себе вдома седан Corolla Axio і універсал Corolla Fielder пройшли рестайлінг два роки тому, їх вигляд вирішено трохи освіжити за рахунок злегка перероблених решітки і переднього бампера, а заодно додати машини комплексом систем безпеки Toyota Safety Sense C (TSS-C) «в базі» для всіх Королл.


У «сараю» Corolla Fielder у версії W×B замість рейлингов на даху красуються хромовані молдинги. Також виблискують передній спліттер і обрамлення противотуманок.

Оновлений седан Corolla Axio «починається» з 1 487 160 ієн (767 тисяч рублів) за передньопривідну машину з мотором 1.5 і «механікою». Версії з повним приводом і варіатором Super CVT-i коштують мінімум 1 746 360 (900,6 тисяч). Найдорожча четырехдверка W×B — це 2 482 920 (1,3 млн). Ціновий коридор універсалу Fielder — від 1 641 600 до 2 536 920 (846 000-1,3 млн рублів). Виробник робить основний акцент на гібридні модифікації.

Було — стало

Оновлений Range Rover обернувся чотирициліндровим гібридом


Оголошені російські ціни на найбільш доступні версії. Range Rover c турбодизелем V6 (249 к. с.) коштує від 6 604 000 рублів, на 252 000 дорожче дореформеного. Бензиновий Рейндж з компресорним V6 (340 к. с.) — це ті ж 6,6 млн. Оновлені Рейнджи з’являться у дилерів в лютому-березні 2018 року.

Range Rover четвертого покоління з кодом L405 дебютував п’ять років тому, але до цих пір відчуває себе на ринку непогано, особливо в Європі. Там щорічно продається в середньому за 13 000 Рейнджей. Нехай більш доступний Audi Q7 популярнішим в два рази, зате Cayenne поблизу, а Mercedes-Benz GLS з щорічними продажами в п’ять тисяч машин покладений на лопатки. Справи в США скромніше. Там Range Rover розходиться по 15 тисяч штук на рік, але, крім Q7, попереду і GLS, і Cadillac Escalade c Infiniti QX80, і навіть Tesla Model X. А тепер англійці представляють оновлений Range Rover.

Спереду оновлений Range Rover можна дізнатися по світлодіодним фарам, решітці радіатора з більш великою осередком і бамперу з вузькими протівотуманкамі і збільшеними бічними секціями. До речі, останні тепер не бутафорські — у них повітроводи до передніх гальмівних дисків.

Вперше після класичного Рейнджу сімдесятих нинішній повертається до… чотирициліндровому мотору, але не до дизельного, а бензиновому, який встановлюється на гібридну версію P400e. Силова установка взята від оновленого побратима Range Rover Sport: 300-сильна «турбочетвірка» Ingenium працює в парі з електродвигуном потужністю 116 л. с., вбудованим в восьмиступінчастий «автомат» ZF. Сумарна віддача системи — 404 л. с. і 640 Н•м. На чистій електротязі такий Range Rover здатний проїхати до 51 км зі швидкістю не більше 137 км/год, Розгін до сотні — за 6,8 секунди, що на 0,1 з повільніше, ніж гібридний Sport. Знижувальна передача збережена.


Літій-іонна батарея ємністю 13,1 кВт•год розташована під підлогою багажника. Від звичайної домашньої мережі вона заряджається за 7,5 години, але якщо використовувати спеціальний настінний зарядник з струмом до 32 А — не менше трьох годин. З водійської сторони — бортове зарядний пристрій, з пасажирської — інвертор.

Витрата палива в змішаному циклі — 2,8 л/100 км. Гібрид доступний як коротко-, так і в длиннобазном варіанті. Він важче версії з компресорним V6 (340-380 л. с.), не змінився в рамках рестайлінгу, на 215-253 кг. Попередня мелкосерийная гібридна версія з турбодизелем V6 пішла на спокій.

Топові Рейнджи з компресорним V8 5.0 стали потужнішими на 15 л. с. Тепер звичайний видає 525 коней (625 Н•м), а спецверсія SVAutobiography Dynamic — 565 сил (700 Н•м). Дизелі залишилися без змін: V6 3.0 і V8 4.4 розвивають 258 і 339 к. с. відповідно. Трохи допрацьована підвіска, включаючи систему активних стабілізаторів, перенастроено рульове управління, а повний привід з симетричним міжосьовим диференціалом отримав полегшену на 1,5 кг роздатку. У позашляхового помічника Terrain Response 2 з’явився режим Comfort. Тепер світлодіодні фари.


Ззаду оновлена машина відрізняється патрубками вихлопу, інтегрованими в бампер, і більш лакончиным оформленням ліхтарів, які втратили нижніх горизонтальних секцій.

На вибір — аж чотири варіанти головного світла. Стандартний набір — це LED-фари з 24 діодами на двох. Наступний крок — матричний світло з 52 діодами. З її допомогою машина може створювати до чотирьох вертикальних тіней, щоб не засліплювати сусідів по потоку. Третій варіант — піксельна оптика, у якій 142 діода. Вона може затінювати ті ж чотири ділянки, але з більш високою роздільною здатністю. У найдорожчому виконанні піксельний світ доповнено ще двома діодами і лазерно-люмінофорною прожектором, б’є на 500 м зі швидкості 80 км/год. Але головні нововведення, звичайно, в інтер’єрі.


На кермі з’явилися сенсорні панелі, які можуть змінювати функціонал. Шторка на панорамному даху відкривається і закривається помахом руки. У клімат-контролю — особливо ефективний іонізатор повітря. У декоративної підсвітки — три зони і десять відтінків.


На центральній консолі залишилися лише три фізичних регулятора. Ті, що по боках, відповідають за клімат і їздові налаштування, центральний через гучність. Джойстики крісел — на дверях. Ззаду — по парі роз’ємів USB і HDMI, дві 12-вольтів розетки і одна — на 230В. Ще одна «домашня» розетка є в багажнику.

Передні і задні сидіння отримали новий каркас, стали м’якшими і ширше, тому джойстики регулювання тепер розташовані на дверях, як в “Мерседесах”. З’явився підігрів підлокітників. Центральна консоль з двома 10-дюймовими тачскринами нагадує Range Rover Velar. Верхній може трохи відхилятися, щоб уникнути відблисків, і відповідає за мультимедійну систему, а нижній відноситься до клімат-контролю, налаштувань сидінь і системою Terrain Response. Перед водієм — нова віртуальна приборка і модернізований проекційний кольоровий дисплей.


Задня консоль розкладається натисненням кнопки. До послуг пасажирів 10-дюймові планшети. Мультимедійна система може роздавати Wi-Fi восьми пристроїв. Акустика Meridian йде в трьох варіантах: з 13, 19 і 29 динаміками. Як і на Jaguar F-Pace, можна замовити водонепроникний ключ.

В довгобазній версії переглянута компонування, і в ногах задніх пасажирів стало на 18,6 см більше місця. Індивідуальні крісла другого ряду можна відхиляти на кут до 40 градусів, причому вони налаштовуються через додаток на смартфоні. Кількість програм масажу збільшилася до 25, доданий підігрів опори для ніг. А головне, що задня центральна консоль оснащена електроприводом, причому є невеликий прохід між блоком клімату і диваном. Загалом, оновлений Range Rover став розкішніше і нарешті знайшов сучасну електроніку. Скоро дізнаємося, чи допоможе це великим Рейнджу збільшити продажі в США. Адже в Європі у нього і так все здорово.

Було — стало