Новий бренд Exeed буде представляти Chery в Європі


Якби реформи, Exeed TX називався б Tiggo 9. Екстер’єром займалася команда дизайнерів на чолі з вихідцем з GM Джеймсом Хоупом, який нещодавно покинув компанію. Перший час все Иксиды будуть носити шильдики Chery.

Загадковий середньорозмірний кросовер Chery виявився первістком нової лінійки Exeed, яка націлена на Європу і Китай. У ній буде дюжина паркетників різних сегментів та інші легковика. Торувати дорогу повинен флагман — модель Exeed TX. Країнам ЄС її запропонують у трьох «зелених» версіях: паралельний і підключається гібриди, а також чистий електрокар. Поки таким тріо може похвалитися тільки Hyundai Ioniq. У себе на батьківщині TX зможе використовувати «просто» бензиновий мотор 1.6 TGDI (190 або 218 л. с., 275 або 320 Н•м) в парі з семиступінчастим «роботом» з двома зчепленнями.


Кросовер вважається передсерійним. Він побудований на новій модульної платформі M3X (McPherson спереду, ззаду багаторичажка), розробленої «з нуля в партнерстві з провідними світовими постачальниками». Вона стала четвертою «візком» Chery після M1X, T1X та електричної NEV.

У Франкфурті представили тільки повнопривідний гібрид PHEV з бензиновим турбомотором 1.5 (150 л. с.), електродвигуном потужністю 85 кВт (116 сил) і все тим же «роботом». Машина набирає сотню за шість секунд розганяється до 200 км/год і споживає по циклу NEDC лише 1,8 л/100 км. На швидкостях до 120 км/год Exeed TX проїжджає на одній електротязі 70 км. Акумулятор заряджається від побутової розетки на 80% за 30 хвилин, а на 100% — за чотири години. Цільовою аудиторією кросовера названі «молоді прогресивні городяни».


Цифрова панель приладів доповнено 10-дюймовим центральним сенсорним дисплеєм і екранчиками на крутилках клімат-контролю. Є: навігація, камери кругового огляду, Wi-Fi, підігрів передніх сидінь, динамічна підсвітка салону, люк в панорамної даху і так далі.

Exeed TX оснащений передніми, задніми, бічними подушками і «шторки» безпеки. Машина попереджає про зіткнення виїзді з смуги, моніторить мертві зони і втома водія. В п’ятизірковому рейтингу China NCAP виробник не сумнівається.

Китайцям дуже важливо донести до європейців думка, що машина створювалася спільно з іноземними партнерами. Так, спроектувати платформу допомогла німецька корпорація Benteler. Система повного приводу розроблялася за участю фірм Dana і BorgWarner, коробку передач поставив Getrag, свій внесок внесли Valeo, Bosch, Hella, Continental та інші. Дату початку експансії в Старому Світі марка Chery оголосити ще не готова. Мабуть, спершу їй потрібно вивчити реакцію публіки.

Електрокар Audi Elaine передбачив автопілот четвертого рівня


У написанні слова Elaine компанія застосувала стилізовану літеру A зі стрілкою. Такий шрифт у бренда AI (Audi Intelligence), під яким Інгольштадт буде випускати автопілот і ряд помічників водія.

Чому компанія Audi вибрала нове ім’я Elaine для машини, яка виглядає в точності як представлений в квітні шоу-кар e-tron Sportback? Щоб підкреслити зміни в начинці. Автомобіль отримав просунутий варіант «мозку» для автопілота zFAS і тепер може рухатися в автономному режимі рівня чотири по SAE. Звичайно, це не Audi Aicon з його рівнем п’ять, але зате Elaine куди ближче до серії. Він віщує другий масовий електромобіль марки (першим стане паркетник Audi e-tron, дрібносерійне купе R8 e-tron тут не в рахунок).


Нагадаємо ключові розміри: довжина — 4,9 м, ширина — 1,98, висота — 1,53, база — 2,93 м, діаметр колісних дисків — 23 дюйма.

Вибравшись на шосе, водій пятидверки може активувати highway pilot (це еволюція вже представленого автопілота traffic jam pilot) і віддати машині ініціативу на швидкості до 130 км/год. При цьому автомобіль здатний не тільки рухатися в своїй смузі, але і самостійно змінювати ряд, наприклад, вийти лівіше для обгону і потім повернутися назад.


Як і раніше, концепт приваблює публіку матричними світлодіодними блоками спереду і ззаду. Вони і самі можуть влаштовувати світлове шоу…

Зауважимо, що седан Audi A8 скоро почне їздити автономно на швидкості до 60 км/год (там автопілот рівня три), хоча у вигляді дослідів у «чотирьох кілець» були куди більш швидкі безпілотні прототипи. Але то експерименти. У серії, з урахуванням усіх обставин (питання безпеки і відповідальності), німці поки перестраховуються. Тим не менш концепт Elaine показує, куди модель A8 рушить далі.


…і до того ж доповнені доданими проектором, який виводить графіком на асфальті перед носом шоу-кара.

Перспективи привабливі. Концепт обчислює маршрут з використанням даних сервісу HERE та прогнозує ефективність поїздки. У спеціальних зонах Audi AI Zone власники Elaine та інших Audi майбутнього зможуть залишати машини і давати їм команду на самостійне паркування (в тому числі на багаторівневій стоянці), поїздку на зарядну станцію або мийку. Дії легковика можна контролювати через мобільний додаток і через нього ж ставити беспилотнику нові завдання. Компанія розробляє цілий стандартизований пакет додатків, програм для машин і різних пристроїв, з тим, щоб легковика стали частиною так званого інтернету речей IoT.


Салон — царство сенсорних екранів. Вони є навіть на дверях.

Персональний помічник PIA (personal intelligent assistant) використовує методи машинного навчання, щоб краще прогнозувати потреби водія або пасажирів. Помічник запам’ятовує типові маршрути і заздалегідь шукає місця для паркування, налаштовує клімат-контроль, завантажує персональні контакти і так далі. Вся інформація обробляється на захищених серверах в хмарі.


По частині техніки все як і раніше: один електродвигун на передній осі і два на задній, пікова сумарна віддача в 503 к. с., розгін з нуля до ста за 4,5 с, акумулятор на 95 кВт•год і запас ходу в 500 км.

Щоб взаємодія водія та автомобіля було більш повним, компанія розробила систему Audi Fit Driver. Це сенсори на зап’ясті, зчитувальні частоту серцевих скорочень, температури тіла та інші показники. Якщо машина розуміє, що людина відчуває стрес, вона змінить режим руху, навколишнє освітлення в салоні або установки «клімат», а до того ж, як справжній тренер, запропонує на центральному екрані розслаблюючу дихальну гімнастику. Все це багатство доповнено системою автомобіля зв’язку з іншими машинами та інфраструктурою типу Car-to-X. Вона підвищує обізнаність автономної легковика про навколишнє обстановці, отже, і безпеку.

У концепті I. D. Crozz з’явилося голосове керування дверима


Доопрацьований прототип, пофарбований у новий колір Hibiscus Red Metallic, німці спочатку хотіли назвати I. D. Crozz II, але потім відмовилися від цієї затії.

Кросовер Volkswagen I. D. Crozz, показаним навесні в Шанхаї, невпинно модернізується, щоб встати на конвеєр в 2020 році. На виставці у Франкфурті дизайнери змінили оформлення передка: нові модулі діодних фар, сполучених світиться смужкою, тепер повинні ще більше нагадувати зіниці. Поверхня над бампером раніше була плоскою, а стала увігнутою V-образної. Крім того, переосмислений інтер’єр. Але найпомітніше нововведення — інтерактивне голосове керування, за допомогою якого можна з салону відкрити або закрити будь-які двері, а також активувати автопілот.


Ззаду змін не видно. Варто визнати, що в яскравому забарвленні і з новими колісними дисками діаметром 21 дюйм кросовер став виглядати більш виграшно.


Приклад команди: «Hello I. D., please open my door». В дверні панелі вбудовані світлодіодні смужки, які активуються при управлінні голосом і візуально підтверджують прийняття наказу.

Інтер’єр був спроектований заново. Загальна архітектура залишилася колишньою, але вигадливого футуризму в салоні сильно зменшилося, і завдяки стриманою оздоблення шкірою і алькантарою стало затишніше. В цілому ж I. D. Crozz ніби переродився з комп’ютерного фонового в реальну машину. Одночасно з Кроззом в серію піде хетчбек I. D. Слідом за ними, в 2022-му, підтягнеться I. D. Buzz. Про терміни виходу інших членів сімейства німці поки не розповідають. В 2025 році марка Volkswagen запропонує аж 23 електромобіля і протягом наступних п’яти років інвестує в цю справу шість мільярдів євро. У портфелі всієї групи, згідно свіжому планом Roadmap E, до 2030-го з’являться 50 електрокарів і 30 підключаються гібридів, що обійдеться в 50 млрд.

Модель Land Rover Discovery SVX підготувалася до бездоріжжя


Автомобіль під назвою Discovery SVX виявиться першим Ленд Ровером, який буде збиратися вручну в технічному центрі відділення SVO, коли в 2018-му почнеться випуск такої версії.

Про появу варіанти Land Rover Discovery SVX з посиленою позашляховою підготовкою розробники заговорили ще перед прем’єрою звичайного Discovery нового покоління. А тепер на Франкфуртському автошоу британці розсекретили таку модель. Вона оснащена п’ятилітрової компресорної бензиновою «вісімкою» (в цьому поколінні Discovery вперше з V8), налаштованої на віддачу в 525 л. с. і 625 Н•м, збільшеним кліренсом, шинами типу all-terrain та іншими вдосконаленнями.

Розробники не призвели детальних характеристик, але вказали, що тут збільшені кути з’їзду/в’їзду і здатність машини долати брід.

Спеціально для «ес-ві-ікси» перенастроєна система зміни позашляхових режимів Terrain Response 2, яка впливає на роботу центрального активного і заднього блокованою електронікою диференціалів. Свої налаштування отримала пневмопідвіска на всіх колесах, а в ній змінені шарніри і збільшені ходи амортизаторів.


В скарбничку позашляхових здібностей свій внесок внесли шини Goodyear Wrangler розмірністю 275/55 із зовнішнім діаметром 815 мм, встановлені на 20-дюймових кованих алюмінієвих дисках. Зубасті і з високими боковинами, вони добре підходять для бруду, запевняють розробники.

Ще автомобіль, вперше для моделі Discovery, отримав активну гідравлічну систему придушення кренів Hydraulic Active Roll Control (H-ARC). На шосе вона зменшує крени в поворотах, а на бездоріжжі послаблює хватку, допускаючи велику артикуляцію коліс, ніж у вихідного Discovery. Інші калібрування тут у систем допомоги спуску з пагорба, регулювання демпфування Adaptive Dynamics, стабілізації і протибуксовочною, електричного підсилювача керма із змінним передавальним відношенням і позашляхового «круїзу» All-Terrain Progress Control.


Крім іншого, у Discovery SVX змінена програма управління восьмиступінчастим «автоматом» і раздаткой. Цікаво також, що обертається селектор «автомата» тут поступився місце джойстику Pistol Shifter, як у моделі Range Rover Sport.


Шильдики V8 і SVX, поряд з іншим декором, допомагають виділити цю версію з ряду звичайних Discovery.

Зовні ж Discovery SVX відрізняється від исходника ексклюзивним забарвленням кузова Tectonic Grey з помаранчевими акцентами. Спереду і ззаду з’явилися перекроєна бампери з сріблястими захисними вставками і буксирними петлями кольору Rush Orange. Вони розраховані на зусилля більш ніж у шість тонн. На дах додані сріблясті рейлінги і пара блоків додаткового світла.


У салоні — обробка кольорів Lunar і Light Oyster, помаранчеві акценти, а на кріслах — тиснення SVX та перфорація у вигляді ікса.


Крім іншого в арсеналі цієї версії — антиблікове покриття капоту і решітка радіатора, що пофарбована в колір Narvik Black. А ззаду з’явилася вбудована електрична лебідка.

Все це, за задумом авторів, має нагадувати клієнтам про машини, підготовлених до змагань Camel Trophy і G4 Challenge. Шкода, але в російському представництві компанії Land Rover Драйву розповіли, що поки у них немає планів щодо виведення версії Discovery SVX на наш ринок.

Шоу-кар Honda Urban EV встане на конвеєр в 2019 році


Японці не вказали точні габарити концепту, повідомивши лише, що прототип на 100 мм коротше, ніж Jazz. Стало бути, довжина машинки — 2430 мм Замість решітки між фарами розташований інтерактивний дисплей, такий же є на кормі, а на капоті — зарядний порт.

Гендиректор Хонди Такахіро Хатиго, представляючи електричну тридверку Honda Urban EV, запевнив: «Це не якесь бачення віддаленого майбутнього. Серійна версія машини з’явиться в Європі в 2019 році». Хетчбек базується на абсолютно новій платформі. Інформації про силовому агрегаті поки немає. До концепту додається дослідний зразок станції Power Manager, що дозволяє не тільки заряджати електрокар, але і передавати енергію від його акумулятора «розумному будинку» або в міську мережу.

Двері відкриваються проти ходу руху. У салоні суворо чотири місця. А взагалі дизайнери постаралися на славу: в цілісному образі електрокара бачиться навіть не ретро, а класика.


Низ салону обтягнутий натуральною сірою тканиною. Передня панель виконана з натурального дерева. Крім величезного панорамного дисплея є екрани в дверях, що транслює картинку з камер і замінюють бічні дзеркала.

Система Honda Automated Network Assistant грає в сіті-каре роль консьєржа. Вона вчиться у водія, щоб потім запропонувати рекомендації, розпізнає емоції. Щось подібне було у концепту Honda NeuV, який поділився з прототипом Urban EV багатьма іншими напрацюваннями. Компанія Honda оголосила, що хетчбек створюється в рамках стратегії Electric Vision, і головне зараз — отримати легкий акумуляторний блок, грамотно організувати управління теплом і передачу енергії як в батарею машини, так і назад у мережу.

Кросовер Porsche Cayenne Turbo отримав активний спойлер


Спереду Turbo-варіант Кайена можна відрізнити за оригінальним бампера зі здвоєними діодними смужками замість одинарних у менш потужних версій.

Паркетник Porsche Cayenne третього покоління був представлений ще перед відкриттям салону у Франкфурті, в кінці серпня, а до самої виставці німці припасли самий продуктивний (на даний момент) варіант — Porsche Cayenne Turbo. Як і передбачалося, ця модифікація отримала під капот нову «битурбовосьмерку» 4.0. Її віддача дорівнює 550 л. с. і 770 Н•м (рівно стільки ж у Панамери Turbo).


Новий Cayenne Turbo в якості штатних отримав різновеликі шини, 285/40 спереду і 315/35 ззаду. Вони встановлені на оригінальних дисках діаметром 21 дюйм, розміщених в розширених арках з накладками в колір кузова. Також пофарбовані нижня частина бампера і накладки внизу дверей. Ще у машини свої здвоєні вихлопні патрубки.

Таким чином, у порівнянні з машиною минулого покоління (версія після рестайлінгу, наддувний мотор V8 4.8) новий Cayenne Turbo отримав у своє розпорядження на 30 «конячок» і 20 Н•м більше. За сприяння восьмиступенчатого «автомата» Tiptronic S і повного приводу такої Cayenne набирає першу сотню за 4,1 с (з пакетом Sport Chrono 3,9 с). Це означає поліпшення параметра на 0,4 (0,5) секунди. Максималка додала сім кілометрів на годину (тепер 286).


У штатне оснащення Turbo-версії входять трикамерна пневмопідвіска з амортизаторами PASM, регулюванням між шістьма рівнями кузова і п’ятьма режимами руху. Ще тут з’явилися зносостійкі гальма Porsche Surface Coated Brake зі сталевими гальмівними дисками, покриті карбідом вольфраму.

Одне з важливих придбань Кайена Turbo — адаптивний спойлер на п’ятій двері. Такий пристрій ми помітили ще під час шпигунської зйомки прототипів, і ось воно з’явилося в серії (німці пишуть «вперше» серед кросоверів, але електрокар Tesla Model X тут випередив Cayenne). Спойлер змінює своє положення між кількома кутами, в залежності від режиму руху.

У салоні — спортивні сидіння з дев’ятьма регулюваннями і інтегрованими підголівниками, комплекс Porsche Advanced Cockpit, кермо Turbo (з підігрівом), 710-ватна аудіосистема Bose. У ролику також миготить рухливий спойлер.

Рухливий спойлер може покращувати обтічність, сприяючи економії палива, або забезпечувати підвищену притискну силу. А при гальмуванні з високих швидкостей він піднімається ще вище, працюючи як повітряний тормоз. При уповільненні з 250 км/год він скорочує гальмівний шлях на два метри. У продажу в Росії новий Porsche Cayenne Turbo з’явиться у січні 2018 року, тоді ж представництво оголосить і ціни.


Опціями для Кайена Turbo є углеродокерамические гальмівні диски, керована задня вісь, система придушення кренів (PDCC), яка живиться від 48-вольтової бортової мережі, система перерозподілу тяги між колесами Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+).

Додамо, що через деякий час компанія повинна вивести у світ наступника колишньої версії Cayenne Turbo S (V8 4.8, 570 л. с. і 800 Н•м, з 4,1 до ста, 284 км/год). Якщо судити по Панамера, цей топовий варіант стане гібридним, отримає позначення Cayenne Turbo S E-Hybrid і силову установку з сумарною віддачею в 680 к. с. і 850 Н•м. Такий Cayenne цілком може битися з суперниками за звання найшвидшого серійного кросовера. По максималці Кайену непогано було б обійти Бентайгу (301 км/ч), а по розгону з місця — потягатися з Джипом Grand Cherokee Trackhawk (3,5 c до 60 миль/год), Мерседесом AMG GLC 63 S (3,8 з до сотні) і Теслою X P100D (3,1 c до сотні).

Концепт BMW i Vision Dynamics змалював седан i5


Оформлення решітки баварці називають «нирками». Раніше вони служили повітрозабірниками, а тепер перетворилися в «інтелектуальну поверхню», насичену датчиками. Світлодіодні фари, по ідеї, теж поєднують традиції та майбутнє. В арках — 22-дюймові колеса.

Електричний концепт BMW i Vision Dynamics представлений у Франкфурті як чотирьохдверне Gran Coupe з розгоном до сотні за чотири секунди, максимальною швидкістю понад 200 км/год, запас ходу до 600 км і «новим рівнем спортивної елегантності». Шеф BMW Харальд Крюгер заявив, що шоу-кар віщує модель, яка займе нішу між пятидверкой BMW i3 і гібридом i8. Імовірно, в серії седан отримає назву BMW i5. Про всплывавшем на патентних малюнках однойменному хетчбек нічого не чути.

Задні ліхтарі у вигляді зім’ятих піонерських краваток здаються спірним рішенням. А нам нагадують, що дизайнерська ідентичність BMW i полягає у фразі «I do more with less»: я вичавлюю максимум з виділених коштів і роблю більше, не вимагаючи додаткових витрат.

«Ми электризуем серце бренду і в той же час переносимо підрозділ BMW i в абсолютно новий вимір», — зазначив Крюгер. Він послався на стратегію Number One > Next, що зобов’язує до 2025 року побудувати 25 електрифікованих моделей і 12 чисто батарейних машин. «Нами вже розроблені революційні сіті – і спорткар. Цей концепт об’єднує електричну мобільність з основними цінностями BMW: динамізмом і елегантністю», — підкреслив віце-президент Адріан ван Хойдонк.


За інформацією видання Autocar, прототип налічує 4800 мм в довжину, 1933 в ширину і 1387 у висоту. Профілем і химерної лінією скління дизайнери особливо пишаються. В інтер’єрі, який все ще розробляється, обіцяно «відчуття простору і свободи».

Глава відділу розробок Клаус Фреліх рекомендував не порівнювати нинішній концепт з колишнім Vision Next 100, який перетвориться в модель iNext. Ну а конвеєрна життя «ай-п’ятою» почнеться не раніше 2021 року. Ще пізніше з’явиться кросовер з ім’ям i7. Зауважимо, що головним дизайнером BMW був нещодавно призначений пішов Шкоди Йозеф Кабан. Ймовірно, BMW i Vision Dynamics — одна з його перших робіт для баварців, виконана для розминки. Відчувається новий підхід.

Паркетник Dacia Duster став комфортніше і безпечніше


Зовнішність автомобіля навмисно зроблений нагадує колишнє покоління, хоча всі зовнішні панелі нові, а лобове скло змістилося вперед на десять сантиметрів і сильніше нахилилося тому (заради простору в салоні).

Зовнішність другого покоління кросовера Dacia Duster виробник розсекретив ще кілька днів тому. А тепер, зі стартом автошоу у Франкфурті, поповнив інформацію деякими технічними деталями та інтер’єром. Мабуть, саме всередині паркетника покупець найбільше відчує прогрес.


«Більше Duster, ніж коли-небудь», — так автори моделі характеризують досягнутий прогрес. Революції не сталося, машина зберегла колишню платформу. Однак це не завадило поліпшити паркетник по багатьом пунктам.

Замість простого кондиціонера кросовер у топових комплектаціях обзавівся клімат-контролем. Ще тут з’явилися спостереження за сліпими зонами дзеркал, безключовий доступ, кнопка запуску двигуна, автоматичне перемикання світла фар і подушки-шторки. Відмінне доповнення в плані безпеки. До речі, силовий каркас нового кузова міцніше колишнього (розробники не призвели подробиць, але відзначили цей момент).


Три рукоятки клімату перегукуються з трьома круглими дефлекторами над дисплеєм. З’явилася нова ємність на центральній консолі, заради чого селектор позашляхових режимів переїхав на тунель, до важеля стояночного гальма, а той змістився вправо.

Всередині автомобіля більше уваги, ніж раніше, приділено фактурі поверхонь і загальному відчуттю якості. Крісла паркетника отримали нові каркас, оббивку, регулювання по висоті (60 мм), підголівника та поперекову, плюс більш щільну піну, а водійське сидіння ще й новий підлокітник. Довжина подушки збільшена на 20 мм.


Передня панель злегка вигнута буквою S, щоб розгорнути центральний екран до водія. Полиця над перчаточным ящиком стала місткішими. Кермо тепер регулюється не тільки по висоті (40 мм), але і по вильоту (50 мм).

Номінальний обсяг багажника втратив 30 літрів (тепер 376 для версій 4WD і 445 л для 2WD), але зате сумарний об’єм під мелочовку в салоні додав 5,8 л (до 28,6). Повнопривідні звички машина розгубити не повинна була, а зручності і тут додалося. До послуг водія помічники не тільки старту в гору, але і спуску з пагорба.


Кут в’їзду і кліренс залишилися колишніми (30 градусів і 210 мм), а кут з’їзду трохи погіршився (33 замість 36). Дастер відрядили нові колісні диски на 17 дюймів.


Точні розміри моделі поки не опубліковані, але вони мало відрізняються від нинішніх. Вказані лише округлені 4,3 м довжини і 1,8 м ширини.

Повертаючись до зовнішності легковика, варто відзначити, що при всій її спадкоємності і впізнаваності у дизайнерів вийшло створити новий образ. Зверніть увагу на високу поясну лінію, рельєфний капот, діодні ходові вогні, розділені на три секції, декоративну вставку в передніх крилах… В дрібних деталях тут повно цікавих моментів.


Серед придбань: віртуальні кренометр і компас, система кругового огляду з чотирма камерами. Відмінно виглядають нові горизонтальні клавіші під дисплеєм. Всередині центральної рукоятки кліматичної системи — маленький екран.

В Європі у машини буде пара бензинових моторів: SCe 115 і TCe 125. Обидва — з «механікою», і обидва дозволяють вибрати передній або повний привід. Також є два дизелі: dCi 90 (тільки версія 2WD) та dCi 110 (2WD і 4WD). Обидва комплектуються аналогічно «механікою», але при цьому з 110-сильним двигуном і переднім приводом доступний «робот» EDC. Мотор SCe 115 також можна буде отримати з газобалонною установкою під зріджений нафтовий газ.


Шеф-дизайнер групи Renault Лоренс ван ден Акер каже, що важливо було зберегти сильні сторони машини, стала хітом. А шеф-дизайнер Дачії Девід Дюранд додає, що розробники постійно думали про практичності. Ви не знайдете тут тонни хрому, зате сріблясті захисні вставки в бампери пофарбовані в масі і стійкі до подряпин.

В Росії один з бестселерів ринку, не тільки серед кросоверів, але і взагалі серед всіх моделей (22 980 штук за сім місяців 2017-го, сьома рядок) з’явиться тільки в 2019-м. Звичайно, «наш» Duster II обзаведеться іншої гратами радіатора з шильдиком Renault і своєї моторної гамою. Але в цілому машина буде схожа на представлену у Франкфурті модель. До речі, під обома брендами з 2010 року в 100 країнах реалізовано вже більше двох мільйонів Дастеров.

Історія

Модель Dacia Duster (на деяких ринках Renault Duster) була представлена в кінці 2009 року. Автомобіль на платформі B0 був близьким родичем легковиків Logan і Sandero як за технікою, так за деякими кузовним деталям, хоча колісна база була збільшена, а на повнопривідних версіях замість скручується балкою ззаду з’явилася незалежна підвіска зі стійками McPherson.


Асортимент моторів Дастера відрізнявся від ринку до ринку. А взагалі, тут можна було знайти бензинові агрегати 1.2, 1.6 і 2.0 (деякі біопаливні бензин/скраплений газ або бензин/спирт) з віддачею від 102 до 141 л. с., а також дизель 1.5 (86-110 л. с.).

Задня вісь Дастера підключалася муфтою, яка активується при пробуксовці передньої осі або примусово. Доступні коробки передач залежали від мотора (тут також спостерігалися відмінності від ринку до ринку). Це були п’яти – і шестиступінчаста «механіка», шестиступінчасті «роботи» з одним і двома зчепленнями (Easy-R і EDC), а також чотириступінчастий «автомат». Випуск машини був налагоджений в шести країнах, у тому числі в Росії.


Оновлення модель Dacia Duster пережила у 2013-му (клон Renault дещо пізніше). Найбільше змінилася носова частина, а в салоні з’явилися новий кермо і покращена мультимедійна система.

Взагалі, протягом життєвого циклу модель постійно поліпшувалася. Наприклад, тут впроваджено навігація, запуск по таймеру і з пульта ДУ, модернізувалися мотори, а клавіші склопідйомників, спочатку розташовані на центральній консолі, перебралися на традиційні місця на дверях. Крім того, машина обзаводилась різними спеціальними версіями, взяла участь в Дакарі, була випущена з кузовом пікап (модель Duster Oroch) і побачила побратима Nissan Terrano, відзначався дизайном і підбором комплектацій, плюс ще одного родича на ім’я Renault Kaptur.

Ефектний Renault Megane RS третього покоління здивував мотором


Вперше побачити живцем Renault Megane RS третьої генерації громадськість зможе на автосалоні у Франкфурті, який через пару днів відкриється для відвідувачів. За неофіційною інформацією, у Німеччині автомобіль буде коштувати близько 33 тисяч євро.

Дволітровий двигун потужністю понад 300 л. с. в класі «заряджених» передньопривідних хетчбеків вже нікого не дивує. По 310 «коней» пропонують Seat Leon Cupra R і Volkswagen GTI Clubsport S, а Honda Civic Type R ― все 320. Схожий за характеристиками мотор ми очікували і під капотом Renault Megane RS третього покоління. Але як сказав один відомий чоловік, ваші очікування ― ваші проблеми. Французький хот-хетч отримав наддувную «четвірку» 1.8 з безпосереднім уприскуванням палива. Віддача ― не рекордні 280 сил і 390 Н•м (у колишнього мотора 2.0 було 250-275 л. с. і 340-360 Н•м). Цього повинно вистачити на спурт до сотні менш ніж за шість секунд.

Найшвидший Megane в гамі не тільки нижче своїх базових побратимів, але і ширше їх. Наприклад, передня і задня колія розширені на 60 і 45 мм відповідно. Оптика автомобіля світлодіодна спереду і ззаду.


Всередині Megane RS хизується спортивними кріслами з інтегрованими підголовниками і обробкою штучною замшею, прострочуванням червоними нитками, кермом з потовщеним ободом і комбінованою оббивкою шкірою і алькантарою. А за допомогою системи R. S. Monitor можна стежити телеметрію, підключати відеокамеру і ділитися контентом в соцмережах.

І все ж позначку в 300 сил Megane RS візьме ― такий заряд буде покладено тільки версії Trophy (400 Н•м), яка вийде на ринок в кінці 2018 року. Але французи наполягають, що потужність в їх творіння не головне. Акцент ― на керованості. «Гарячий» Megane першим в класі знайшов полноуправляемое шасі, з яким задні колеса можуть повертатися на кут до 2,7°. На малих швидкостях така технологія покращує маневреність, а на великих ― стабільність при зміні курсу. Також у порівнянні з звичайними Меганами «ер-еска» відрізняється перенастроенными амортизаторами, пружинами і стабілізатором поперечної стійкості.


Мотор 1.8 запозичили у спорткара Alpine A110, але у версії для Мегана головка блоку циліндрів, турбокомпресор і софт оригінальні.


Базові колеса взуті в шини розмірністю 235/40 R18 на обох осях, а у виконанні Cup ― 245/35 R19. Спереду встановлені чотирьохпоршневі моноблочні супорти Brembo, а ззаду в залежності від версії ― гальма такі ж або з плаваючою скобою.

Ще новий Megane RS пропонує покупцям вибір у багатьох аспектах. Ми вже сказали про двох ступенях форсування мотора 1.8. Плюс можна буде вибрати з двох варіантів шасі ― базовий Sport і трековий Cup, з яким автомобіль буде ще жорсткіше і з яким передню вісь забезпечать механічним блокуванням диференціала Torsen замість її електронної імітації. Коробок передач також дві ― шестиступінчастою механічна або преселективна роботизована EDC. Прийом замовлень європейські дилери почнуть у грудні 2017 року, а в Росії чекати ефектний швидкий хетчбек навряд чи варто. Ми країна Логанов, Дастеров і Каптюров.

Німці повернули модель Audi RS4 Avant до наддуву


Виглядає Audi RS4 Avant карколомно! Про неабиякому потенціал відразу ж говорять великі повітрозабірники в новому бампері й розширені на 30 мм колісні арки. Матричні світлодіодні фари ― опція. Продажі в Росії стартують в першому кварталі 2018 року.

Здавалося б, Audi RS4 і атмосферні двигуни ― поняття нероздільні. Але це тільки для тих, у кого коротка пам’ять. Давній предок Audi RS2 і «ер-ес-четверта» першого покоління оснащувалися турбодвигунами. І автомобіль нового покоління повернувся до витоків. Audi RS4 Avant (інших типів кузова не буде) отримав розроблений Porsche агрегат V6 2.9 c безпосереднім уприскуванням і парою турбокомпресорів, яким вже комплектується Audi RS5. Віддача ― ті ж 450 сил і 600 Н•м. За замовчуванням машина оснащується міжосьовим диференціалом Torsen і восьмидиапазонным «автоматом» замість колишнього семиступінчастого «робота».


Непросто дізнатися RS4 Avant ззаду ― за великим овальним випускних патрубків (вже класика!), бамперу з прорізами і дифузором і спойлера над п’ятими дверима. Колір Nogaro Blue із серії Audi Exclusive ― відсилання до RS-універсалів кінця 1990-х років.

Приросту потужності в порівнянні з восьмициліндровим попередником немає, але крутний момент зріс на 170 ньютон-метрів. Додайте сюди меншу на 80 кг (1790 кг) споряджену масу, і стане ясно, чому наступник вистрілює до сотні на шість десятих швидше ― за 4,1 с. Максимальна швидкість ― обмежені електронікою-250 км/год (з пакетом RS dynamic ― 280 км/ч). Серед конкурентів ― суцільно задньопривідні моделі: двухпедальные седани Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde (510 к. с., 3,9 с до 100 км/ч) і Cadillac ATS-V (470 к. с., 3,9 с), четырехдверка BMW M3 з преселектівним «роботом» (450 л. с., 4,1 с) і універсал Mercedes-AMG C 63 з «автоматом» (476 к. с., 4,2 с).


За замовчуванням у салоні встановлені мультифункціональний кермо, скошений по хорді, спортивні передні крісла з інтегрованими підголовниками, металеві накладки на педалях і декоративні вставки з алюмінію на передній панелі і дверях. Віртуальна панель приладів і проекційний дисплей ― опції.

Спочатку п’ятидверка отримала більш гостре рульове управління і пасивну спортивну підвіску з перенастроенными амортизаторами і укороченими пружинами. У порівнянні зі стандартними Авантами шасі занижена на 30 мм В якості опції доступні адаптивні стійки Dynamic Ride Control, активний задній диференціал з електронним управлінням і углеродокерамические гальма. За замовчуванням універсалу покладені 19-дюймові колеса з кованого алюмінію, а за доплату можна отримати 20-дюймові.


Наддувний двигун V6 2.9 витрачає в змішаному циклі 8,8 л бензину на 100 км, що на 17% менше, ніж показник мотора V8 4.2 FSI.

Світовий дебют Audi RS4 Avant відбувся сьогодні у Франкфурті. Прийом замовлень почнеться восени 2017 року, а перші клієнтські машини надійдуть до європейських дилерів на початку 2018-го. Стартова ціна в Німеччині ― 79 800 євро. На тлі німецьких однокласників сума прийнятна. Так, BMW M3 з роботизованою коробкою передач коштує від 81 400 євро, а «автоматичний» Mercedes-AMG C 63 T-Modell ― від 78 тисяч євро. Однак найдоступніші «конячки» пропонують Cadillac ATS-V і Giulia QV: за модифікації з восьмидиапазонным «автоматом» в Німеччині потрібно заплатити 69 900 і 75 200 євро відповідно.

Історія Роберт Есенов, Еміль Вернер


Довжина моделі становила 4580 мм, ширина 1694 мм Споряджена маса досягала 1600 кг

Першим RS-автомобілем (скорочено від renn sport — спортивні гонки) став універсал Audi RS2 Avant, що випускався з березня 1994-го по липень 1995 року. Над «зарядженої» модифікації універсалу Audi 80 Avant працювали не тільки інженери Audi, але і Porsche. «Серце» автомобіля — п’ятициліндровий бензиновий мотор 2.2 з турбокомпресором KKK. Агрегат, оснащений двадцятьма клапанами, розвивав вражаючі по тим часам 315 сил і 410 Н•м (вже з 3000 об/хв). За паспортними даними, п’ятидверка, укомплектована шестиступінчастою «механікою», вистрілювали до сотні за 5,4 с, а максимальна швидкість дорівнювала 262 км/ч.


Фірмові легкосплавні колеса Porsche взували в шини розмірністю 245/40 R17.

Тяга до обох осях надходила через центральний диференціал Torsen. До того ж задня вісь комплектувалася диференціалом з примусовим блокуванням. Порівняно із звичайними Авантами восьмидесятой серії у «ер-эсок» стояло занижене на 40 мм шасі з більш жорсткими амортизаторами і укороченими пружинами. Спереду були гальмівні механізми з 302-міліметровими дисками і чотирьохпоршневими супортами Brembo. Виробництвом Audi RS2 Avant займався завод в Цуффенхаузене, а всього було зроблено 2908 автомобілів.

Навесні 2000 року в Німеччині почалося виробництво моделі Audi RS4 Avant — першого автомобіля з подібним значенням. Дивно, але наступник став коротшим (4525 мм), а колісна база зменшилася (2607 проти 2611 мм). Зате ширина досягла 1799 мм. Споряджена маса теж збільшилася (до 1620 кг), але невеликий приріст нівелювався стрибком віддачі мотора. Шестициліндровий мотор об’ємом 2,7 л, оснащений двома турбокомпресорами, видавав аж 380 сил і 440 Н•м! Спурт до сотні у машини з шестиступінчастою ручною коробкою передач займав всього 4,9 с, а максимальна швидкість була обмежена електронікою на 250 км/ч.

Підвіска з четырехрычажной схемою спереду і двоважіль ззаду знайшла спортивні пружини і амортизатори, а також переглянуту эластокинематику. Дорожній просвіт в порівнянні з донором скоротився на 20 мм. В початковому багатому списку оснащення значилися шість подушок безпеки, система стабілізації, клімат-контроль, крісла Recaro з комбінованою обробкою шкірою і алькантарою, аудіосистема Bose. За рік було зроблено 6046 універсалів.


Седан Audi RS4 важив 1650 кг, а універсал і відкрита модифікація — 1710 і 1845 кг відповідно.

Модель Audi RS4 другого покоління показали публіці на спеціальному заході quattro Night в лютому 2005 року. Головна новина — шильдиком RS4 могли прикрасити не тільки універсал, але і седан з кабріолетом. На всіх був доступний один двигун — атмосферний V8 4.2 з безпосереднім уприскуванням палива. В активі алюмінієвого агрегату було 420 «коней» і 430 Н•м, а працював він в парі з шестиступінчастою «механікою». Набір 100 км/ч займав у седана 4,8 с, а у кабріолета з універсалом — 4,9.


Повнопривідна система зазнала змін — її компоненти полегшили, а тяга в звичайних умовах відтепер розподілялася в співвідношенні 40:60 на користь задньої осі (було симетричне розподіл).

Порівняно із звичайними «а-четвертими» тих років у RS4 з алюмінію були зроблені майже всі елементи підвіски (шасі занижена на 30 мм), передні крила і капот. В залежності від типу кузова споряджена маса варіювалася від 1650 до 1845 кг. Автомобілі опціонально оснащувалися активними амортизаторами Dynamic Ride Control з клапанним регулюванням, углеродокерамическими гальмами, супутниковою навігацією і аудіосистемою Bose з десятьма динаміками і функцією придушення салонного шуму. Випуск припинили у 2008 році, всього було вироблено 14 300 машин.


Опціонально доступні углеродокерамические гальма (вперше для RS4) з шестипоршневими супортами і 380-міліметровими дисками на передній осі.

На Женевському автосалоні 2012 року дебютувала модель Audi RS4 нової генерації, яка випускалася лише у вигляді універсалу Avant. «Заряджений» варіант був довше звичайних вантажопасажирських пятидверок Audi A4 на 20 мм (всього — 4719 мм), ширше на 24 мм (1850) і нижче на 20 мм (1416). Підвіска відрізнялася пружинами і амортизаторами з іншими характеристиками, геометрією, потовщеними стабілізаторами поперечної стійкості і менш податливими сайлент-блоками. Гостріше було і рульове управління з електропідсилювачем. В якості опції пропонували регульовані амортизатори Dynamic Ride Control і активний задній редуктор.


Повнопривідна трансмісія — диференціал підвищеного тертя на коронних шестернях з дисковою блокуванням. У звичайних умовах на передок йшло 40% моменту, на корму — 60, але в залежності від умов на передню вісь могло йти до 70% тяги, а на задню — до 85%.

Двигун V8 4.2 FSI з безпосереднім уприскуванням палива, кутом розвалу блоку циліндрів 90 градусів, кованими коленвалом, шатунами і поршнями перекочував з попередниці. Але після доопрацювання потужність підскочила до 450 сил (при колишньому крутному моменті 430 Н•м). В парі з агрегатом працював безальтернативний семідіапазонний «робот» S tronic з двома мокрими зчепленнями. Універсал спорядженої масою в значні 1870 кг прискорювався до сотні за 4,7 с, а максимальна швидкість була обмежена електронікою на 250 км/ч. Виробництво Audi RS4 Avant серії B8 припинилося в 2015 році, загальний тираж склав 7000 машин.