У документах агентства NHTSA засвітилися цікаві Porsche


У концепту Porsche 911 Speedster чотирьохлітровий двигун поєднується з шестиступінчастою ручною коробкою передач, хоча колишній 408-сильний Speedster (серії 997 II) комплектувався виключно семидиапазонным «роботом» з двома зчепленнями.

Нещодавно компанія Porsche представила концепт-кар 911 Speedster. Але концептуальним у ньому можна назвати лише вінтажні дзеркала заднього виду. В іншому ― готовий до випуску автомобіль. Адже такий тип кузова та програма зниження маси знайомі нам по іншим моделям з Цуффенхаузена, а шасі і 500-сильний атмосферний «оппозитник» взяті від модифікації 911 GT3. А тут нагодилися ще й докази серійного випуску Спідстер. Перше ― фотографії прототипів, які проходять випробування на Нордшляйфе. Друге ― публікація Національним управлінням безпекою руху на дорогах (NHTSA) документів з розшифровкою VIN-номерів моделі 911 Speedster.


Швидше за все, новий 911 Speedster буде оснащений по максимуму ― електроннокерованим підвіскою PASM, полноуправляемым шасі, активним заднім редуктором і углеродокерамическими гальмами з шестипоршневими супортами спереду і чотирьохпоршневими ззаду.


Нова Panamera GTS буде побудована за лекалами попередника, яким збільшили потужність двигуна (у порівнянні з модифікацією 4S), посилили пневмопідвіску і адаптивні амортизатори, розширили задню колію і встановили гальма від топ-версії Turbo.

В американське агентство надійшли декодери ідентифікаційних номерів транспортного засобу ще по трьом моделям. Судячи з документів, до виробництва готується спорткар Porsche 718 Cayman T. Як і у випадку з моделлю 911 Carrera T, додаткова літера в назві говорить про зменшеної маси автомобіля. Конкретні показники не наводяться, але, імовірно, Cayman T полегшає на 20-25 кг І якщо знову відштовхуватися від Каррери T, то на схудлий 718 Cayman встановлять базовий дволітровий мотор з 300 силами. Трохи більше інформації по іншим двом Porsche ― Panamera GTS і Panamera GTS Sport Turismo. Відомі показники їх повної маси ― 2585 і 2615 кг відповідно.

Седан Lynk & Co 03 почне свій шлях з китайського ринку


Чотиридверку Lynk & Co 03, як і кросовери 01 та 02, будуть випускати на заводі Volvo в бельгійському Генті з 2019 року. А в 2020-му почнуться європейські продажі. Також у компанії з Піднебесної є плани виходу на північноамериканський ринок.

Шведсько-китайська компанія Lynk & Co стартувала бадьоро. У листопаді 2017-го за 137 секунд на первістка фірми кросовер Lynk & Co 01 зібрали 6000 замовлень. До дилерам в Піднебесній машини надійшли в грудні минулого року за ціною 158 800-220 800 юанів ($23 436-32 586), до травня 2018-го розкуплено 43 017 автомобілів. Непогано для бренду, з’явився з нізвідки. А з кінця червня китайці можуть купити паркетник поменше ― Lynk & Co 02. Він коштує від 142 000 до 198 000 юанів ($20 957-29 221). І в цьому ж році відбудеться дебют седана Lynk & Co 03. Ми його бачили в якості концепт-кара і прототипу з важким камуфляжем на кузові. Тепер же китайці показали офіційні фотографії.


Автомобіль буде виключно передньопривідним зі стійками McPherson спереду і напівзалежної балкою ззаду. Седан можна буде придбати за традиційною схемою або оформити підписку на довгострокову оренду.

Правда, на знімках автомобіль як і раніше в маскуванні. Але її стало помітно менше, а приховує вона повністю серійний кузов. Заводський вигляд знайшла і світлодіодна оптика. Седан, як і вже представлені побратими по бренду, базується на вольвовской модульної платформі CMA з поперечним розташуванням двигуна і переднім приводом. Імовірно, в перший час на китайському ринку будуть доступні модифікації з бензиновими турбомоторами 1.5 (156-179 л. с.) і 2.0 (190 л. с.), а потім клієнтам запропонують заряджає гібрид і електрокар. У двох останніх варіантах седан Lynk & Co 03 будуть продавати і в Європі. Але станеться це не раніше 2020 року.

Фірми Bosch і Daimler запустять безпілотні шатли в Каліфорнії


Компанія Bosch бере участь в даному проекті мехатроникой і софтом, а ще є відомий партнер Nvidia, що відповідає за чіпи і програмну платформу для алгоритмів штучного інтелекту.

Тільки нещодавно концерн Daimler оголосив, що стане першим міжнародним виробником, який виведе у вигляді експерименту безпілотники четвертого рівня на вулиці Пекіна. А тепер даймлеровцы розповіли про ще більш масштабний проект: спільно з компанією Bosch вони мають намір організувати сервіс автономних шатлів (рівнів «чотири» і «п’ять», тобто максимального) на декількох вибраних дорогах Каліфорнії, зокрема, в затоці Сан-Франциско і Кремнієвої долині.


Безпілотники отримають поєднання декількох камер, радарів, ультразвукових сенсорів і лидаров. До речі, для налагодження як заліза, так і софта концерн Daimler нещодавно виводив на дороги в різних країнах досвідчені машини, які в основному вели водії. Однак при цьому автоматика збирала гігабайти інформації про навколишнє обстановці.

За ухвалення рішень в безпілотниках буде відповідати набір з декількох блоків управління з сумарною продуктивністю до сотні трильйонів операцій в секунду. Автори експерименту підкреслюють, що на першому місці для них безпека. Її повинні забезпечити «надлишкова архітектура» та паралельні обчислення.


Управляти парком буде відділення Daimler Mobility Services. Експеримент, мабуть, почнеться з венів V-класу, однак відпрацьована на них технологія може бути поширена на інші моделі, здатні стати автономними маршрутками і таксі.

Крім перевірки власне автономних машин в реальному трафіку зі звичайними пасажирами партнери хочуть налагодити тісну інтеграцію між собою всіх сервісів мобільності на вимогу, що належать Даймлеру, а саме мереж Mytaxi, Car2Go і Moovel. Передбачається, що людина буде користуватися різними видами транспорту, в тому числі на автономних легковиках.


У перспективі Каліфорнія бачиться Даймлеру оазисом автономного транспорту різного типу.

У підсумку всіх зусиль з’являться спеціальні програми, здатні підібрати оптимальний варіант поїздок. Усі планування, звичайно, буде здійснюватися зі смартфона. При цьому повинен бути реалізований принцип «автомобіль прибуває до клієнта», а не «клієнт до автомобіля», як зараз відбувається в звичайних мережах каршеринга. Безпілотний сервіс Даймлера в Каліфорнії буде введено в пробну експлуатацію у другій половині 2019 року.

Компанія BMW впровадила томографію автомобілів


Автомобільний томограф встановлений на дослідному виробництві інноваційного центру BMW в Мюнхені.

Баварці продовжують освоювати не цілком звичайні методи контролю і вивчення легковиків як серійних, так і тестових прототипів. Пару років тому вони впровадили повністю роботизований оптичний вимірювальний комплекс, а тепер у BMW пішли ще далі — створили першу у галузі роботизовану рентгенівську установку, здатну просвітити машину в будь-якому бажаному ракурсі і виявити найтонші особливості в з’єднаннях різних деталей. Раніше для подібного аналізу була потрібна розбирання досвідчених зразків, деколи з розрізанням частин.


Установка створена в кооперації з дослідницьким центром рентгенівських технологій Фраунгофера (EZRT). Її розробка зайняла два роки.

Щось подібне в минулому році з’явилося у Даймлера, але там рентгенівська система менш гнучка і призначена для зйомки краш-тестів. У BMW ж створили рухому установку з чотирьох роботів-маніпуляторів. Вони працюють парами (випромінювач і приймач) і спільно роблять кілька тисяч віртуальних розрізів в різних площинах. Далі кадри складаються в тривимірну модель і використовуються для аналізу зварних, різьбових і клейових з’єднань, результатів забарвлення і тому подібних завдань.


На дисплеях при бажанні можна збільшити знімки, розглядаючи чергуються шари матеріалів мікронної товщини.

Німці пояснюють, що часом навіть фарбування машини з нагріванням при сушінні може вплинути на ряд з’єднань усередині. Томографія дозволяє відстежити ці зміни, не руйнуючи автомобіль. Оперативність і гнучкість системи повинна прискорити впровадження нових матеріалів та технологічних процесів. Адже результат будь-якої зміни в зварюванню, склеюванню, або в параметрах деталей — відразу видно на екрані. Втім, не зовсім відразу: фахівці ще повинні виловити потрібну їм інформацію з тисяч кадрів. Зараз баварці працюють над системою штучного інтелекту, яка аналізувала дані з томографа автоматично.

Підведений хетч Lada Xray Cross схвалений до серії


Під час презентації концепту все увагу було приділено дизайну (відео), а технічні характеристики залишилися за кадром. Згідно ОТТС, у серійного Кросу колія спереду і ззаду розширена з 1492/1532 до 1503/1546 мм. Споряджена маса додала півцентнера (1300 кг).

У 2016 році на Московському автосалоні седани Vesta Cross і Vesta Sport демонструвалися як концепти. Нині вони пішли в серію з мінімальними доробками. А ще тоді на виставці був показаний шоу-кар Lada Xray Cross, і його от-от спіткає та ж доля. В базі Росстандарту з’явилося схвалення типу транспортного засобу (ОТТС) на нестандартний, збільшений в розмірах хетчбек. Його довжина — 4171 мм (+6), ширина — 1810 (+46), висота — 1645 (+75). Дорожній просвіт звичайного Иксрея становить 195 мм Значить, тут він зросте мінімум до 210.


Надбавка у висоті почасти пояснюється рейлінгами на даху, які йдуть за замовчуванням. Концепт хизувався великими колесами, і ось відома розмірність шин: 215/50 R17. Максимум «просто» Иксрея — 205/50 R17. До речі, на шоу ММАС у Кросу були два трапецієподібних вихлопних патрубка.


Яскраву двоколірну оздоблення інтер’єру ми вже досконально вивчили на прикладі універсала Lada Vesta SW Cross, як і шкали приладів з помаранчевої підкладкою. Але шоу-кар Xray Cross пішов далі, адже у нього уквітчані передня панель і центральний тунель.

При показі концепту обговорювалися варіанти реалізації повного приводу, але ОТТС ставить на них жирний ікс. Зате задні барабанні гальма в Кросі поступилися місцем дисковим. Про зміни двигунів схвалення не сказано ні слова, стало бути, Cross отримає стандартний набір агрегатів: «четвірки» 1.6 (106 к. с., 148 Н•м) і 1.8 (122 л. с., 170 Н•м) з п’ятиступінчастою «механікою» і вазівських «роботом». Прем’єра позашляховика явно пройде на тому ж Московському автосалоні 29 серпня, хоча офіційного анонсу поки не було.

Флагманський кросовер Wey P8 обзаведеться версією GT


Стандартний Wey P8 вийшов на китайський ринок у травні з цінником в 259 800 юанів (2,4 млн рублів) і в той же місяць знайшов більше 500 покупців. Більш свіжих даних по продажах немає.

Купеподібний GT-варіант гібрида Wey P8 виявився більшим оригіналу. Довжина — 4790 мм (+25), ширина — 1940 (+9), висота — 1672 (+17), колісна база — 2950 мм (така ж). Спереду відрізнити «купе» можна по решітці (вона нижче, але ширше), витягнутим фарам і схожим на повітрозабірники елементів в крилах. Дизайнери явно домагалися більшої спортивності у вигляді, і у них це вийшло.


Ззаду у Вея P8 GT (фото зліва) утворився «хвіст», тому кришка багажника відкривається як у седанів, без заднього скла. Пропали спойлер і двірник. Між ліхтарів немає хромованою смуги. А пара вихлопних двустволок, як бачимо, є і у стандартного кросовера.

Силова установка «купе» P8 GT нічим не виділяється, однак навряд чи це когось засмутить. Дволітровий бензиновий двигун видає 234 к. с., 360 Н•м. Ще є генератор (20 л. с., 50 Н•м) і електромотор на задній осі (116 к. с., 195 Н•м). Допомагає шестиступінчастий «робот» з двома зчепленнями. У сумі виходить 340 л. с., 520 Н•м. Тому махина набирає сотню за 6,5 с і розганяється до 230 км/год, витрачаючи в змішаному циклі 2,3 л/100 км. Коли дебютує версія Wey P8 GT, можна тільки гадати.

Підрозділ Hyundai N зробило спортпакет N Line


Пакет N Line можна буде замовити на хетчбеки Hyundai i30 з бензиновим мотором 1.4 T-GDI (140 л. с.) і турбодизелем 1.6 CRDi (136 л. с.). З обома агрегатами поєднуються базова шестиступінчаста «механіка» або опціональний семідіапазонний «робот» з двома зчепленнями.

Фірма KIA вже користується любов’ю покупців до автомобілів зі спортивним декором і пересічною технічною начинкою. Для деяких моделей корейці пропонують опціональний пакет GT Line, доступний на машинах з не найбільш потужними в гамі двигунами. А тепер з цього второваним шляхом піде і материнська компанія Hyundai. Відділення N, знайоме з «зарядженим» моделям i30 N і Veloster N, підготував спортивний кіт для базового хетчбека Hyundai i30. Згідно з чутками, на версії N Line повинні були ставити наддувную 200-сильну «четвірку», але замість цього під капотом виявляться стандартні двигуни з більш швидким відгуком на акселератор. І це далеко не всі доробки.


Показані на фото спортивні крісла з N-тисненням, розвиненою бічною підтримкою, подовжувачем подушки і комбінованою обробкою шкірою і алькантарою входять в список додаткового обладнання.


Легкосплавні колеса взуті в шини Michelin Pilot Sport 4 розмірністю 225/40 R18. На передній осі стоять гальмівні диски діаметром 16 дюймів замість 15-дюймових на машинах без пакета N Line.

Hyundai i30 N Line виглядає майже так само, як більш дорога і швидка N-модифікація. Відмінності, звичайно, є ― немає червоної смужки на передньому бампері, менше задній спойлер і згруповані поруч випускні патрубки замість рознесених по сторонах. Але і в такому вигляді i30 N Line з оригінальними бамперами, гратами радіатора і 18-дюймовими колесами виглядає відмінно. Піднесений настрій у салоні підтримує новий кермо з пухким ободом і перфорованою шкірою і інший важіль коробки передач. Крім того, перенастроюванні піддалася підвіска і поліпшили гальма. Продажі таких автомобілів почнуться влітку 2018 року.

Компанія Lamborghini досягла виробничих висот


У першому півріччі 2018-го, світові продажі Lamborghini збільшилися на 11% ― до 2327 машин. З них на Huracan довелося 1604 штуки, а на Aventador S ― 673. Як і раніше, найбільшим ринком для італійського автовиробника є США. Тільки тут попит перевищує тисячу машин в рік.

Минулий рік для Lamborghini став найуспішнішим за всю 55-річну історію фірми. За 2017-й італійцям вдалося продати по всьому світу 3815 машин. Причому такого результату вдалося досягти силами двох моделей ― Huracan і Aventador S. А коли в справу включиться Urus, попит зросте приблизно вдвічі. Але повернемося до Уракану з Авентадором. У 2018-му їм є чим похвалитися. Наприклад, молодший суперкар, який знаходиться на конвеєрі заводу в Сант-Агата-Болоньєзе з 2014 року, вже вийшов накладом 11 000 машин. А флагманська модель Aventador S (до 2017 року ― без приставки S в назві), випускається більше семи років, досягла позначки 8000 проданих примірників.


За словами глави Lamborghini Стефано Доменікалі, попит на Urus перевершує очікування. У цьому році планується зробити 1000 кросоверів. А ще відомо, що клієнти охоче набирають опції. У Штатах покупці в середньому платять $40 тисяч за допоснащение при ціні машини від $200 000.

Два ювілейних автомобіля зробили 18 липня ― Lamborghini Huracan синього кольору для італійського клієнта і сірий родстер Aventador S для цінителя з Японії. Що далі? Прийдешні зміни поколінь серйозно змінять обидві моделі. Наступники двохдверок Huracan і Aventador перетворяться в супергібриди. Поки невідомо, чи стануть вони повноцінними бензоэлектрическими автомобілями або їх начинку доповнять стартер-генератором і 48-вольтової батареї. Зате залишаться в строю атмосферні двигуни V10 і V12. Доброзичливі до навколишнього середовища суперкари ми побачимо вже скоро: дебют нового Авентадора запланований на 2020-й, а ще через два роки вийде наступний Huracan.

Прототип моделі Porsche 911 GT3 Cabrio поставив глядачам головоломку


Немає жодних гарантій, що така версія 911-го потрапить на конвеєр. Однак на сто відсотків виключати це ми б не стали.

Актуальне сімейство Porsche 911 налічує вже 24 дорожні моделі. І скоро з’являться нові. Ми пам’ятаємо, що не за горами вихід 911-го нового покоління (992). Але і йде генерація із заводським індексом 991.2 ще нас здивує. Прощатися з публікою вона буде, ймовірно, відразу двома екзотичними версіями. Гряде перетворення концепту Porsche 911 Speedster в серійну машину. Але вона вийде дуже дорогий і до того ж буде випущена лімітованим тиражем, сотні зо три. А втіхою для не встигли купити Speedster може послужити… 911 GT3 Cabrio.


Колеса, задній бампер і вихлопні патрубки — як у GT3. Все, що вище ліхтарів, — типовий кабріолет 911.

Прототип, спійманий тільки що на випробуваннях в Німеччині, являє собою щось зовсім екзотичне і раніше небачене: помісь заточеного під трек купе GT3 з відкритою версією 911-го. На такий хід німців міг штовхнути експеримент з концептуальним Спидстером. Адже той базується саме на техніці моделі GT3, хоча Speedster минулого покоління задовольнявся начинкою від більш скромною варіації GTS.


Всі елементи цього міксту окремо зустрічалися на інших 911-х, тому, напевно, випробувачі навіть не подумали про маскування.

З точки зору атаки зв’язок поворотів кабріолет — не кращий вибір. Але може ж хтось спокуситися саме таким поєднанням зовнішності і змісту. Як поїде GT3 без величезного фіксованого антикрила? Тут проблем бути не повинно: доведено купе 911 GT3 Touring Package. З жорсткістю кузова також можна попрацювати. В іншому дивовижний апарат повинен повторювати закритий «джи-ти-третій». Якщо слідувати цій логіці, то побачимо тут атмосферну «шістку» 4.0 (500 л. с., 460 Н•м), «робот» і «механіку» на вибір. У чому знайдеться відміну від лімітованого Спідстер — теж зрозуміло. У гранично полегшеного Спідстер повинен бути знімається вручну тент, а у GT3 Cabrio — нормальний трансформований верх. Чи вірні наші міркування, побачимо ближче до кінця року або, що більш імовірно, в 2019-м.

Хот-хетча Renault Megane RS Trophy додав в потужності і тяги


Максималка нової «ер-ескі» складає 260 км/год, на п’ять вище, ніж у оригіналу. Витрата палива в комбінованому циклі NEDC становить 8,1 л/100 км, а викид відповідає нормам Euro6d-Temp, які будуть обов’язкові в Європі з вересня.

Компанія Renault розсекретила хетчбек Megane RS Trophy нового покоління. Як і передбачалося, потужність його наддувного агрегату 1.8 збільшена з 280 до 300 сил, а от момент навіть трохи більше очікуваного — 420 Н•м (при виборі «робота» EDC) проти 390 у «просто RS». При виборі «механіки» у мотора RS Trophy буде 400 Н•м. Природно, доробці піддалося і шасі.


Трофею за замовчуванням належить шасі Cup, 19-дюймові диски Jerez або Fuji (опція, вони на 2 кг легше звичайних) з шинами Bridgestone Potenza S001 розмірністю 245/35, композитні гальмівні диски на 355 мм спереду (кожен на 1,8 кг легше, ніж у RS), червоні супорти Brembo.


Останнє покоління крісел Recaro (опція) обгорнуте в алькантару. До послуг водія система зміни режимів Multi-Sense і телеметрія R. S. Monitor.

Як і у звичайної «ер-ескі», у версії RS Trophy шасі — полноуправляемое (4Control). Також тут встановлені амортизатори з гідравлічними відбійниками. У підвісці Cup пружини жорсткіше на 30%, стабілізатори поперечної стійкості — на 10%, а амортизатори — на 25% у порівнянні з шасі Sport, базовим для Мегана RS. Довершує набір диференціал підвищеного тертя Torsen.


Самий продуктивний варіант Мегана отримав турбокомпресор з легкими і міцними керамічними підшипниками (технологія, запозичена з Формули-1) і вихлопну систему з перемиканим клапаном, регулюючим як опір потоку, так і гучність і тональність вихлопу (вперше на моделях RS).

В офіційних даних французи поки вказують динаміку розгону до сотні для версії Trophy з «механікою»: 5,7 с. У варіанту з «роботом» має бути явно не гірше, а швидше і краще. Стандартний Megane RS з «роботом» справляється з цим завданням за 5,9 с. Споряджена маса пятидверки RS Trophy з усіма «легкими» опціями і «механікою» дорівнює 1419 кг.


Для Трофея заготовлений особливий відтінок кузова Liquid Yellow, але можна також вибрати інший колір з доступних для простого хетча Megane RS.

Брав участь у створенні базової «ер-ескі» відомий гонщик Ніко Хюлькенберг, випробувавши версію Trophy, позитивно оцінив велику потужність, зчеплення з дорогою і нові зручні крісла з «чудовою підтримкою». Додамо, що в минулому поколінні топовий варіант Megane RS Trophy-R (275 л. с., 360 Н•м) деякий час вважався найшвидшим передньопривідним автомобілем на Нордшляйфе (7:54.36). З тих пір суперники пішли вперед. Так нинішній рекорд Північній петлі — 7:43.8 — у «гарячого» Сівіка. Цікаво, на що буде здатний Trophy тепер.