Супергибрид Mercedes-AMG GT відправився на фінальні тести


На випробуваннях було виявлено два зразка потужного гібрида з різними колісними дисками.

У сімействі пятидверки Mercedes-AMG GT в нинішньому році з’явиться топова версія з гібридною силовою установкою, причому заряджається від мережі. За неофіційними даними, така модифікація отримає назву Mercedes-AMG GT 73. В її основі лежить турбомотор V8 4.0, такий як у моделі 63 AMG GT S (639 л. с. і 900 Н•м). За рахунок електричної добавки в 73-му буде запряжено вже більше восьми сотень «конячок».


Під камуфляжем погано видно, але, схоже, у правій частині заднього бампера врізаний лючок для зарядного порту, як на деяких інших гібридах марки. Один автомобіль на тестах оснащений звичним для GT підйомним спойлером, а другий — стаціонарним антикрилом з опціонального аэропакета AMG.

Якщо відділення AMG випустить новий гібрид на Нюрбургрінг, напевно буде перекрито час 63 AMG GT S (7:25.41). Новачок повинен потурбувати не тільки хетчбек Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (680 к. с., 850 Н•м), але і змусити подумати над продовженням робіт авторів таких тюнінг-версії AMG GT, як Brabus 800 GT 4 (800 л. с., 1000 Н•м) і 63 AMG GT S by Posaidon (880 л. с., 1200 Н•м).


Раніше спливала інформація, що німці представлять цю машину в березні на автошоу в Женеві. Якщо так, вийде сюрприз, адже тести прототипів в різних місцях ще йдуть. І ми можемо поглянути на хетчбек трохи ближче.

З пятидверок з тяговими батареями змагатися доведеться, мабуть, з Теслою Model S Plaid. Вона з’явиться влітку або восени 2020-го. Технічні параметри Плейда ще не розкриті, а час на Північній петлі у нього є тільки неофіційне, але зате це 7:13. Гібридної Панамера відповідати на цю гонку потужностей поки що доводиться лише стороннім тюнінгом кшталт універсалу Grand GT by TechArt (770 л. с., 980 Н•м).

Кросовери Subaru Forester запрошені на заміну клапана


У листопаді минулого року Форик міняв котушку запалювання, а в грудні позбавлявся від небезпечних подушок Takata. У всіх масових відгуках Subaru паркетник незмінно присутня.

Клапан системи вентиляції картера (PCV) може відокремитися з-за розриву шайби і тим самим дозволити моторну оливу потрапити в камеру згоряння. Результатом стане густий чорний дим з випускного патрубка. Якщо ж клапан під тиском компонентів, що оточують його алюмінієвий корпус, розвалиться на частини і ті потраплять в двигун, неминуча втрата потужності і тяги. Рішення проблеми — установка нового клапана PCV зі сталевим корпусом.


Інструкція для дилерів наказує: зніміть кришку масловіддільника, зберіть чотири компоненти PCV (клапан, пружина, дві шайби), використовувати стиснене повітря для очищення від залишків масла.

У нашій країні на заміну клапана вирушать 616 кросоверів Subaru Forester, проданих в 2018-2019 роках. Список VIN-номерів — по посиланню. У Північній Америці аналогічний відгук ще в грудні охопила 51 613 автомобілів: Crosstrek, Forester і Ascent. Ніяких інцидентів дефект PCV за собою не потягнув, тому акція — просто запобіжний захід.

Toyota пообіцяла Європі новий субкомпактний паркетник


Тизер хороший тим, що зібрав в одному кадрі гібридність і повний привід (у вигляді шильдиків), тонкі діодні ліхтарі і натяк на купеобразность новобранця.

У Женеві третього березня відбудеться світова прем’єра нового паркетника B-класу від Тойоти. За офіційними даними, модель поєднує в собі підвищений кліренс, інтелектуальну систему повного приводу, гібридні технології, а також великий досвід марки в сегменті компактних автомобілів і «завидну спадщина» в сегменті SUV. Спостерігачі сходяться на думці, що паркетник побудований на базі хетчбека Toyota Yaris, тобто на платформі GA-B. Японці такий «B-SUV» вже можуть придбати — це Toyota Raize та її клон Daihatsu Rocky.


Raize при довжині в 3995 мм відноситься до B-класу. Силовий агрегат один: бензинова «трійка» 1.0 (98 л. с., 140 Н•м) з варіатором D-CVT. У шасі стійки McPherson вживаються з напівзалежної балкою. Привід — передній або повний. Дорожній просвіт — 185 мм. Ціни починаються з 1,6 млн ієн (976 400 рублів).

Гібридної установки у Raize поки немає, але Yaris володіє однією з версій системи THS II, побудованої навколо «трійки» 1.5 і видає 115 л. с. «Завидну спадщина» згадано неспроста: ймовірно, замість Raize буде використовуватися якесь відроджене історичне ім’я. Тим часом Індія чекає від Тойоти інший паркетник B-сегмента, а саме — перелицьований бестселер Maruti Suzuki Vitara Brezza.


Toyota і Suzuki рік тому домовилися про клонування моделей один одного, після чого з Baleno вийшла Glanza. Vitara Brezza (на фото зліва) з шильдиками Тойоти очікується вже в квітні. Потужність помірного гібрида (праворуч аматорський рендер) навряд чи перевищить 105 л. с.

Цікаво, що новий B-SUV і «четвертий» Yaris виступлять в Женеві на одній сцені. Хетчбек відзначить свій європейський дебют в трьох версіях: стандартної, «зарядженої» GR Yaris і гоночної WRC. Поруч будуть красуватися гібридний RAV4, водородник Mirai другого покоління (для нього выгородят окрему зону) і оновлена GR Supra.

Перекроєний Hyundai Solaris отримав кілька нових опцій


Дореформений Solaris стартував з позначки в 756 000 рублів, а топова версія з трьома пакетами опцій тягнула на 1 140 000. Нові розцінки компанія оголосить трохи пізніше.

Оновлений седан Hyundai Solaris був показаний на фірмових фотографіях ще тиждень тому. А тепер разом з презентацією машини на заводі Hyundai в Санкт-Петербурзі виробник розкрив подробиці оновлення. Крім зміненої зовнішності, основні коригування торкнулися деталі оснащення. А ось мотори Kappa 1.4 MPI (100 к. с., 132 Н•м) і Gamma 1.6 MPI (123 к. с., 151 Н•м), шестиступінчастою «механіка» і «автомат» — залишилися на своїх постах.


Одна з важливих обновок: мультимедійна система з дисплеєм на вісім дюймів, інтерфейсами Apple CarPlay і Android Auto, додатком Яндекс.Авто, включаючи Яндекс.Навігатор і голосового помічника «Алісу». Раніше топової версії покладався лише семидюймовий екран.

Машина буде представлена в комплектації Active, Active Plus, Comfort і Elegance, а також в модифікації Special Edition. Із загальних для всіх рівнів бонусів рестайлінгу згадана поліпшена шумоізоляція колісних арок. Крім того, розробники подарували моделі порт USB на другому ряду для зарядки гаджетів пасажирів. В старших версіях з’явилися електропривод складання дзеркал та електричне регулювання поперекового підпору. І ще одна принципова новація для Соляріса — віддалений запуск двигуна.


Комірчаста решітка поміщає модель в актуальний ряд марки, з великими осередками скоро вийдуть і i30 і i20.

Оновлений Solaris став двохмільйонним автомобілем, випущеним заводом «Хенде Мотор Мануфактурінг Рус» з моменту запуску в 2011 році. З цих двох мільйонів 930 000 довелося на Solaris, а 245 000 на Крету. У 2020-му завод має намір випустити не менше 230 000 машин. Рівень локалізації зараз становить 50%, але в майбутньому зросте за рахунок будівництва в Санкт-Петербурзі заводу двигунів.


Двохмільйонний автомобіль генеральний директор заводу Сон Кенгсу подарував Санкт-Петербурзького дитячого хоспісу.

Рестайлінг повинен пожвавити інтерес до моделі, яка в 2019-му розійшлася в Росії тиражем 58 682 примірника, що на 11% нижче, ніж роком раніше. За підсумками 2019-го Hyundai Solaris став четвертою за популярністю моделлю в своєму класі і п’ятою — на російському ринку в цілому. Непоганий результат. Але в 2016-му Solaris був найпопулярнішим «в абсолюті» (90 380 штук).

Було — стало

Позашляховик Volkswagen Ruggdzz поведе за собою інші моделі


Електричного позашляховика у марки ще не було, але зате був досвід з концептуальним гібридом Tiguan GTE Active 2016 року: турбомотор 1.4 (150 л. с.), по одному електромотору спереду (54 к. с.) і ззаду (115 л. с.), об’єднані 225 сил, батарея на 12,4 кВт•год, запас ходу-32 км тільки на електротязі і 933 км загальний.

В 2023 році компанія Volkswagen випустить на ринок серійний електричний позашляховик з «квадратної» зовнішністю і високими здібностями на бездоріжжі. Автомобіль, відомий під умовною назвою Ruggdzz (від англійського rugged — «міцний», «грубий», «суворий»), ще знаходиться на ранній стадії розвитку. Але він повинен стати частиною лінійки оригінальних Фольксвагенів в рамках проекту Icon.


Електричний паркетник Фольксвагена вже на підході, це ID.4 (зліва показаний тестовий зразок у камуфляжі під Opel). Проте, за запевненням Аутокара, родич по імені Ruggdzz виявиться більш незграбним, а поза доріг зможе піти далі. Праворуч ми бачимо якраз прогноз від видання Autocar.

Проект Icon покликаний створити кілька вибиваються зі звичного ряду моделей, настільки ж яскравих, яким був перший Beetle, передає видання Autocar. До лінії Icon зараховано «дизайнерські» мікроавтобуси I. D. Buzz./Buzz Cargo, які під невідомим ще серійним позначенням потраплять на конвеєр в 2021-2022 роках, і пляжний баггі ID. Buggy, чия доля ще не вирішена. Найпростіший електричний паркетник ID.4 проторит їм дорогу. До речі, його повинні розсекретити на автосалоні в Детройті в червні 2020-го.

А ось старша модель, поки що звана Ruggdzz, отримає пристойний дорожній просвіт і повний привід вже «в базі». Навряд чи тут віддача електромоторів виявиться помітно відмінною від згаданого вище ID.4 (в ньому чекаємо передній електродвигун на 102 204 сили і ззаду, плюс версію тільки з одним заднім мотором). Але можуть відрізнятися максимальні ємності доступних тягових батарей. Точних чисел тут немає. Враховуючи можливості «візки» MEB, предскажем 82 кВт•год на ID.4 і 90-100 на Ruggdzz.


Про пристосованості платформи MEB до створення позашляхових моделей розповів в минулому році концепт ID. Buggy. У баггі привід був задній (204 «конячки»), тягова батарея на 62 кВт•год.

За габаритами Ruggdzz не повинен помітно відрізнятися від ID.4 — обидві машини виявляться десь в межах від 4,6 до 4,63 м по довжині. Відрізнятися буде позиціонування і аудиторія: обтічний ID.4 більшою мірою підійде городянам, а Ruggdzz — жителям глибинки, мисливцям, рибалкам. Якщо є сумніви щодо затребуваності електрокарів в цьому секторі, згадайте про батарейних всюдиходах Bollinger, прийдешнє електричному Хаммері або про те, що у Мерседеса G-класу з’явиться серійна електрична версія. Крім того, в планах у Фольксвагена — подовжена семимісна варіація Ruggdzz (для Китаю і Північної Америки), плюс ряд схожих на нього позашляхових моделей під марками SEAT, Skoda і Jetta.

Електрокар Seat el-Born помічений на фінальних випробуваннях


Минулого разу ми бачили el-Born восени 2019-го під час тестів силової установки. Тоді у нього навіть фари не включалися, а зараз в діодних «очах» читається світлова підпис шоу-кара. Зазори між кузовними панелями все ще великі і кривуваті.

Папараці схвильовано повідомляють: «Прототип менш замаскований, ніж раніше, і розкриває нову мову дизайну. Задня частина виглядає абсолютно нова і відрізняється від попередніх шпигунських знімків, особливо — дизайном бампера, формою і графікою ліхтарів». Взагалі-то, батарейного хетчбеку на основі концепту Seat el-Born пора виходити на європейський ринок, а не тестуватися в камуфляжі.


Задній бампер зі вставкою у вигляді трапеції повернувся на законне місце, як і спойлер над п’ятими дверима. Ліхтарі під плівкою і не розгледиш, поки вони не займуться. У передньому бампері сітка замінена більш цікавою структурою. Антени на даху раніше не було.


Спрощення і здешевлення не уникнути, але в цілому серійний el-Born (або просто Born) збереже оформлення концепту (на фото). Cupra Formentor в цьому місяці вже довела вірність шоу-кару.

Першим у продаж надійде Volkswagen ID.3, чиїм клоном став el-Born, але поки на сайті Фольксвагена в Німеччині висить лише анонс без характеристик і цін. Якщо влітку ID.3 не з’явиться на вітрині, підтвердяться дані про проблеми з софтом, які вдарять по Сеату. Сподіваємося, все обійдеться і el-Born отримає свої 204 сили укупі з запасом ходу в 420 км.

Марка Cadillac представить новий батарейний кросовер в квітні


Паркетник Cadillac XT5 перебуває в першому поколінні і тільки в 2019-му пройшов рестайлінг. А ось друге покоління, згідно виданню Cadillac Society, в серійному вигляді буде показано у 2022-му, і буде воно електрокаром.

Президент компанії Cadillac Стів Карлайл на конференції Національної асоціації автодилерів NADA заявив, що вже у квітні компанія покаже електричний середньорозмірний кросовер. Уточнень до ідентичності машини не було. Але зрозуміло, що Карлайл по пунктах виконує свою задумку щодо поступового переведення всієї марки на електричні рейки до 2030 року. Восьмого квітня 2020-го стартує автошоу в Нью-Йорку, нагадує видання Autoblog. Велика ймовірність, що загадковий електрокар там і дебютує. Або, на додаток до автошоу, на окремому заході марки. Різні ЗМІ у зв’язку з новою реплікою боса згадують концепт Cadillac EV, який нібито повинен перетворитися в самостійну модель. Але не так вже скоро — у 2023-м.


Концепт Cadillac EV був показаний у січні 2019-го без розкриття технічних характеристик.

Виходить, що в квітні ми побачимо чергову концептуальну інтерпретацію того ж EV, або концепт, який натякає на XT5 наступного покоління (розмір як раз підходить), або щось зовсім несподіване. Скажімо, батарейний XT5 актуального покоління. У будь-якому випадку, отриманого паркетника — пряма дорога на конвеєр заводу «Детройт-Хамтрамк» разом з електричними побратимами по концерну: шатлом Cruise Origin і пікапом GMC, Hummer EV. До речі, за даними інсайдерів, повністю електрична модифікація повинна з’явитися вже в нинішньому поколінні гіганта Cadillac Escalade. Але тільки пізніше.

Кросовер Volkswagen ID.4 відкрив ряд своїх деталей


Здалеку машина схожа на типовий Opel, але це дива маскування: накладки з помилковим малюнком на решітці радіатора і оптиці разом з плівкою створюють оманливе враження, спотворюючи форму і носа, і фар, і бічних повітрязабірників.

Електричний кросовер Volkswagen ID.4 (назва попереднє) має бути розкритий в цьому році. Він стане другою серійною моделлю марки на платформі MEB після хетчбека Volkswagen ID.3. Батарейний паркетник пройшов шлях від концепту I. D. Crozz в 2017 році до тестових прототипів і замаскованого предсерийному зразком Next ID./ID. Next, показаному у Франкфурті і Гуанчжоу в 2019-м. Тепер перед нами тестовий зразок на зимових випробуваннях. Його маскування цілком дозволяє розглянути кілька елементів дизайну.


Вгорі показано шоу-кар I. D. Crozz, що послужив натхненням для серійної машини. Внизу: задня частина ID.4 і прототип ID. Next. (Знімки в новині можна подивитися в більшому дозволі, відкриваючи в новій вкладці.)

Орієнтуючись на концепт Crozz, родинні шоу-кари і хетчбек ID.3, можна передбачити декілька версій для Фольксвагена ID.4: із заднім приводом (один мотор на 204 л. с., 310 Н•м), з двома електромоторами і повним приводом (102 л. с., 150 Н•м на передній осі і 204 л. с., 310 Н•м на задній), з різними за розміром тяговими батареями. Найстаршій з них, швидше за все, німці призначать блок на 82 кВт•год повної місткості (77 кВт•год — використовувана ємність), яка забезпечить електрокару 450-550 км запасу ходу на зарядці за стандартом WLTP (точніше поки сказати не можна).


Ми більш крупно виділили обманні ходи Фольксвагена: намальований декор в бампері, під яким проглядає справжній, фальшиві лінії роз’єму капота і забарвлення дзеркала на ніжці, що приховує форму кріплення, бутафорну «ширяючу дах» (в серії такої не буде), намальовану підвіконну лінію, фальшивий вихлоп і спотворену задню оптику.

У нинішньому році випуск електричного кросовера буде налагоджено в Німеччині, в кінці 2020-го модель потрапить на конвеєр в Китаї, а в 2022 році ID.4 почнуть збирати і в США. У 2021-му в паркетника, імовірно, з’явиться версія GTX. Нагадаємо також, що в наступному році в серійну модель повинні звернутися концепти ID. Roomzz і I. D. Buzz Cargo, в 2022-му — I. D. Vizzion і I. D. Buzz. (По мірі розвитку історії з концептами компанія змінила написання з I. D. на ID., тут вказані індекси, як вони звучали на момент виходу шоу-карів.) І це тільки MEB-машини під маркою Volkswagen, але в рамках концерну VW їх буде більше (у Шкоди, Сеата, Audi).

Китайська марка Hawtai Motor пішла з російського ринку


Виявляється, у моделі Laville (вона ж Hawtai Santa Fe 5) в Китаї були дві версії з електромотором на 80 кВт (109 к. с., 220 Н•м): XEV260 і XEV480 з запасом ходу в 266 і 380 км. У нас паркетник оснащувався тільки бензинової турбочетверкой 1.8 (160 л. с., 215 Н•м), «механікою» і «автоматом».

У 2019 році компанія «Хаотай Авто-Рус» зуміла продати в Росії лише 69 автомобілів під брендом HTM: 58 паркетників Laville і 11 кросоверів Boliger. Попит впав на 52%. У звіті АЄБ за січень 2020-го реалізованих Хаотаем машин вже немає зовсім. На сайті вказані ціни на моделі 2015-2017 років, стало бути, збірка в Черкесске поставки з КНР давно припинені. Всі акції та «вигоди» закінчилися 31 серпня 2019-го. Зв’язатися з представниками «Хаотай Авто-Рус» не вдалося, проте ясно, що виною всьому проблеми, які Hawtai Motor Group створила сама себе на батьківщині.


Hawtai Santa Fe 7 до Росії так і не добрався. Середньорозмірний (4675×1876×1730 мм) паркетник озброєний атмосферником 2.0 (147 к. с., 177 Н•м) і п’ятиступінчастою «механікою», але позбавлений повного приводу. Ціни починаються з 79 800 юанів (725 840 рублів).

За даними китайських ЗМІ, Hawtai Motor Group припинила виробництво на всіх трьох своїх заводах ще в листопаді 2019-го, хоча у січні того ж року компанія отримала нагороду «за розвиток передового незалежного підприємства» від пошуковика Baidu і видання China Automotive News. Борги компанії, в тому числі по зарплаті, дуже близькі до мільярда доларів. Надія на партнерство з R&F Group, одним з найбільших забудовників в КНР, не виправдалася. Банкрутство здається неминучим, але наслідки можуть бути ще гіршими.


Компанію Hawtai Motor в 2000 році заснував Чжан Сюгэнь (на фото), колишній військовослужбовець Народно-визвольної армії КНР. Разом зі своєю сім’єю він володіє майже всім (до 99%) бізнесом групи. Китайський Forbes в 2018-му поставив Сюгэня на 137-ю сходинку.

Почавши бізнес з ліцензійного випуску моделей Hyundai, підприємець Чжан Сюгэнь незабаром перейшов до виробництва власних Santa Fe. Оскільки Hawtai захопився плагіатом, скандальна слава не змусила себе чекати. У 2014-му Сюйген зустрічався з президентом Татарстану Рустамом Мінніхановим і домовився про складання легковиків на Камазі, але сам не виконав умови угоди. На російському ринку бренд Hawtai з’явився на початку 2015-го і з тих пір зірок з неба не хапав. Охочих купити за високими цінами застарілі кросовери сумнівної якості знайшлося небагато.

Тест-драйв: Ллємо солярку в BMW X7, Mercedes-Benz GLS і Range Rover


Найдешевше обійдеться BMW: базовий дизельний X7 xDrive30d (249 к. с.) варто 6,31 млн рублів. За GLS 400 d (330 к. с.) доведеться викласти мінімум 7,18 млн, а за Range Rover TDV6 (249 к. с.) — 7,32 млн.

Ринок найбільших статусних повнопривідників у нас традиційно є дизельним. Частка таких модифікацій у BMW X7 становить 85%, у Мерседеса GLS — 86%, а у Рейндж Ровера — 80%. Виняток — Lexus LX 450d, який вибирає лише кожен третій покупець «ель-ікси». Саме в такій послідовності гіганти розташовані в чарті продажів, якщо говорити про суто дизельних машинах. І оскільки ми відразу вирішили, що влаштовуємо потрійний тест, то рамний і несвіжий LX (скоро чекаємо вихід нового) залишаємо за дужками. А з особливою увагою розбираємо GLS, з яким ще не зустрічалися.


До кінця 2019 року GLS і Vogue дісталися з мінімальним відривом. Але з 2834 проданих Мерседесів лише 452 відносяться до нового покоління X167. А 2713 реалізованих Рейнджей — реальний показник поточної моделі.

Цікаво, що найбільшим попитом у цьому сегменті користуються версії з базовими двигунами, потужність яких, як правило, оптимізована заради зниження податкового навантаження (не забувайте про підвищувальний коефіцієнт для автороскоши). Наприклад, GLS серії X166 найчастіше купували в 249-сильному варіанті 350 d. Тепер же самий доступний X167— це GLS 400 d з рядною «шісткою» потужністю 330 к. с. (700 Н•м). Стартова ціна підскочила з 5,6 млн рублів до 7,2 млн.


Інтер’єр Мерседеса виглядає багато, але ретельне вивчення виявляє огріхи збірки. Фурнітура простувата для такої дорогої машини. Родзинка — відокремлюються/, інтимно з’єднані всередині однієї рамки дисплеї. Витончено оформлені динаміки замовний аудіосистеми Burmester.


Посадка висока навіть в нижньому положенні крісла. Густина наповнювача оптимальна. Валики бічної підтримки малоефективні в поворотах. Задній ряд відрізняється королівським простором. Регулювань вистачає, але диван жестковат на тлі суперників.

Мercedes за замовчуванням відмінно упакований, але і базовий X7 xDrive30d (249 к. с., 620 Н•м) несильно поступається оснащенням, а стоїть на 900 тисяч дешевше. Він програє головним чином за рахунок окремих систем безпеки, зате податкова ставка не настільки обтяжлива. Найдемократичніший Range Rover TDV6 (249 сил, 600 Н•м) тягне на 7,32 млн, і його комплектація лише нюансами відрізняється від BMW. Однак якщо нашпигувати «британця» опціями, він вийде дорожче конкурентів. Тестовий автомобіль за 9,7 млн — типовий тому приклад.


Незважаючи на достаток дисплеїв, салон Рейнджу здається самим олдскульним. Дерево выполировано настільки гладко, що його натуральність викликає сумніви. Вичинка шкіри — вище всяких похвал. А ще у британського позашляховика відразу два дуже ємних бардачка.

А що в ньому такого? По-перше, задній ряд підвищеної комфортності з купою електроприводів, отоманкою і масивним моторизованим підлокітником, що відгороджує пасажирів один від одного. Роздільні крісла другого ряду можна замовити і в BMW (доплативши 72 400 рублів або вибравши виконання Exclusive), але вони не будуть такими затишними, хоча дійсно стоять окремо. Перевірено: у нас побувала і така версія.


Незважаючи на велику кількість регулювань, непросто підібрати зручну позу опціональних кріслах з м’якою набивкою. Вихідний профіль спинки неоптимален. Ось диван підвищеної комфортності міг б стати кращим, якщо б не дефіцит простору в ногах.

Наш Mercedes — з цільним диваном. А роздільний, причому без доплати, пропонується виключно в комплектації First Class за 9 140 000 рублів. До речі, лише цей варіант припускає загальноєвропейські вольності в конфігураторі. Всі інші продаються з фіксованим набором устаткування. Покупці BMW вільніше у виборі оснащення, але і там є позиції, прив’язані до певного виконанню. Найбільший простір для фантазії надає Range Rover, але свобода влітає в копієчку.


Мощностное перевага Мерседеса повною мірою реалізується на шосе: він набагато активніше прискорюється на швидкостях за сотню. Автоматичні коробки всіх машин здатні скидати до п’яти ступенів за раз при включенні кикдауна.

У тому числі свобода вибору дороги. Тільки Vogue в нашій класифікації відноситься до позашляховиків, незважаючи на несучий кузов. Тут крім загальної для учасників тесту пневми є знижуюча передача і електроннокеровані блокування двох диференціалів. А ці ходи підвісок! Втім, я забігаю вперед… Навіть в дзеркалі заднього виду Range Rover виглядає найбільш привабливо. Його ні з чим не сплутаєш. А новий GLS в загальних рисах неабияк скидається на молодший GLE, хоча решітка і оптика у флагмана свої.


У Мюнхені довго запрягали, але швидко поїхали: менш ніж за рік X7 вибився в п’ятірку сегмента, де BMW домінує з великим відривом.

Завдяки гіпертрофованої решітці радіатора і широко посадженими завуженим фарам BMW X7 лякаюче пізнаваний. Вживу виглядає непогано. Але не розумію, чому в BMW ігнорують тенденцію прикривати дверима пороги. Як і в інших «іксів», тут вони брудняться у першу чергу, варто прокотитися по брудній дорозі. У Мерседеса інша проблема: пороги чисті, але маститься штатна підніжка. Вона занадто вузька, щоб бути корисною, і просто плутається під ногами.


Уніфікація з молодшими моделями не радує, але до виконання питань немає. Добре, що майже немає глянцю. Дерево з відкритою текстурою виглядає дорого і приємно на дотик. Кнопки мультимедийки програмуються: хочеш — міняй радіостанції, хочеш — керуй навігацією.


Водій будь-якої комплекції сідає зручно в опціональних комфортних кріслах BMW завдяки посекционной регулювання спинки. В нашій машині це частина пакету M Sport Pro, а як опція сидіння стоять 97 800 рублів. Це кращий диван в тріо: вдалий профіль, великий запас місця.

Пороги Рейнджу завжди охайні, що особливо цінно для людей невеликого зросту, яким доводиться буквально встрибувати в високо розташований кузов. Водієві трохи простіше, ніж іншим: він може підтягнутися, ухопившись за кермо. Пасажирам складніше, оскільки ніяких поручнів не передбачено, а ззаду ще й отвір задніх дверей недостатньо широкий.

Якщо використовувати «британця» як персоналки з шофером, то однозначно — модифікацію з подовженою на 20 сантиметрів колісною базою. Range Rover LWB на 384 тисячі дорожче. Наша коротка машина ззаду тісно в колінах, так і ступні в зимового взуття під передні крісла толком не поставиш. Хоча над головами пасажирів запас, звичайно, великий. Однак сам по собі диван тут самий м’який в трійці.


Ліворуч — другий ряд у шестимісному «ікс-сьомому». Роздільні підлокітники гірше загального на суцільному дивані. Зате подушечки підголівників хороші. У нашому Рейнджі правий задній пасажир може скористатися отоманкою і підставкою для ніг. Обидві оснащені підігрівом.

Третій ряд сидінь в Рейнджі ви не побачите. Mercedes і BMW, навпаки, продаються тільки з галеркой. І спосіб доступу на неї у «німців» схожий: електропривод неспішно зрушує частину дивана, звільняючи в міру широкий прохід назад. В обох машинах там легко розміщуються дорослі пасажири ростом трохи вище середнього, але в «ікс-сьомому» посадка здається вільніше. Більше і зручностей. Припустимо, підстаканники c індивідуальними роз’ємами USB-C є і у GLS, але окремим пультом управління п’ятої кліматичною зоною може похвалитися тільки X7.


Доступ на третій ряд у «німців» забезпечений з двох сторін. Це повноцінні місця для дорослих, хоча і не найвищих. Підголівники Мерседеса можна опустити заради огляду тому. У BMW вони нахиляються вперед.

Другий ряд у BMW з цільним диваном зручніше мерседесівського. Обидва електрифіковані. По простору — паритет (в ногах обидва помітно просторіше Рейнджу), за можливостями регулювань теж. Але наповнювач в Мерседесі жестковат і в довгій дорозі швидше втомлює. Крім того, центральний тунель там крупніше. Втім, третій — зайвий у будь машин: салони-то широкі, але подушки зі спинками явно відформовані під двох пасажирів.

В п конфігурації самим містким виявляється багажник Мерседеса, в BMW він трохи менше. Можливості трансформації схожі: сидіння другого і третього рядів складаються електроприводом, утворюючи рівну підлогу. Range Rover для вантажоперевезень підходить гірше, особливо з таким крутим заднім рядом. Його неможливо скласти так, щоб вийшла рівна площадка. Навантаження ускладнює відкидний борт, змушує тягнутися за глибоко укладеними речами. Знайома ця проблема і користувачу «ікс-сьомого».


У всіх машин сидіння складаються електроприводами, а пневмопідвіска примусово опускається для полегшення навантаження. Для BMW докатка — це опція за 30 тисяч рублів, Мерседесу вона належить за замовчуванням. А Range Rover комплектується повнорозмірним колесом.

Базова ергономіка німецьких кросоверів хороша. Широкий діапазон взаємних регулювань керма і крісел. У опціональних крісел BMW «ламається» спинка, і в результаті організм отримує більш впевнену підтримку, ніж в Мерседесі. А ось м’які передні сидіння Рейнджу краще підійдуть струнким водіям. Мене здивували занадто нав’язливі валики бічної підтримки і неможливість їх відрегулювати.


Для гіганта у Мерседеса (ліворуч) дзеркала замалі, зате стійки вже, ніж у BMW, якому теж не завадили б «вушка» побільше. Кращу оглядовість Рейндж Ровера (праворуч) гарантують тонкі стійки, значна площа скління і низькі підвіконня.

Зате на вигляд і на дотик британський салон багатший за всіх. Світла дерев’яна обробка додає затишку, в той час як темне дерево в «німців» не звертає на себе уваги — немов і немає його зовсім. Якість шкіри Рейнджу теж краще, до того ж нею покритий майже весь інтер’єр: пластикові елементи ще треба пошукати. Додає блиску нова фурнітура, яка з’явилася після рестайлінгу… Архітектура злегка зверненої до водія передній панелі BMW здається химерною, а шкіряна оббивка сидінь — більш грубою.


Прилади BMW — чиста декорація, користуватися ними за призначенням неможливо. А ось мультимедійна система прекрасна: продумана, володіє якісною графікою і відмінним швидкодією. Управління жестами — баловство.

Але культура складання в Південній Кароліні все ж вище, ніж в Алабамі, де випущений GLS: кривуваті шви з’єднують матеріал, що більше нагадує кожзам. Не додають дорожнечу і простенькі підрульові перемикачі, більш-менш доречні хіба що в А-класі. Та й оформлені під алюміній сріблясті кнопки на дотик сприймаються пластмасовими. А це точно Mercedes?

Ось мультимедійна система нітрохи не гірше бээмвэшной. Інтерфейс простий, графіка приємна. Правда, на центральному тунелі, де в «ікса» розташована універсальна шайба-контролер, GLS пропонує тільки тачпад. Зате на правій спиці керма є чутлива «пуговка», якою також можна серфіть по меню. Сенсор на лівій спиці завідує щитком приладів. Користуватися ними, не знімаючи рук з керма, досить зручно. Хоча при обертанні часом трапляється небажана зміна вкладок.


Приладова панель Мерседеса різноманітна не в збиток наочності. Просунута система MBUX має логічно збудованим меню, а при роботі з навігацією пропонує використовувати доповнену реальність. Але слово «Mercedes» всує краще не вимовляти: голосовий помічник пильнує.

Інформаційно-розважальний комплекс Рейнджу тепер уніфікований з Веларом. Всі екрани управляються єдиним процесором, і два сенсорних відчутно сповільнюються. Mercedes і BMW собі такого не дозволяють. Діагональ основного тачскріна на пару дюймів менше, ніж у «німців», але це напружує лише при роботі камер кругового огляду: доводиться вдивлятися в те, що відбувається на моніторі…


Просто відмальовані прилади Рейнджу насправді інформативні. Єдиний перевантажений процесор девальвує мультиекранну ідею. Та й незручно тикати в екран замість нормальних кнопок.

З місця водія GLS здається непомірно великим. Дивишся у внутрішнє дзеркало на нескінченний, удалечінь салон — і відчуваєш себе водієм розкішного курортного шаттла. В демонстративно-високій посадці Рейнджу і великому кермі є щось вантажне. Простору тут явно менше, ніж у Мерседесі, але Vogue все одно сприймається великим і дуже вагомим автомобілем.


Тільки в сонячну погоду чорна з вигляду машина набуває зеленуватий відтінок. Сім з дев’яти «металіків» безкоштовні, і тільки два кольори колекції Designo збільшують ціну: червоний — на 43 200 рублів, білий — на 93 600.

Ось BMW — інший. При порівнянних з Мерседесом розмірах Х7 зовсім не здається надмірно великим і громіздким. Особливо на ходу. Габарити відчуваєш не гірше, ніж у «ікс-пятому», легко і навіть приємно маневрувати в потоці. Так що маневрувати — шустрити! Тим більше що рядна дизельна «шістка» цьому всіляко сприяє: слухняно реагує на акселератор, легко віддаючи тягу. Але набір швидкості не виходить безшовним — перемикання передач завжди позначені короткими розривами прискорення.


Прес-парк BMW знову використовує позаштатні шини розмірності 285/45 R21. А так кросоверу у виконанні M Sport Pro покладені разноширокие на дюйм колеса більшого діаметру.

Номінально BMW поступається більш потужному Мерседесу майже секунду на розгоні до 100 км/год (сім секунд проти 6,3), але їх суб’єктивна міська динаміка порівнянна. Просто GLS 400 d не їде на свої 330 к. с. Рушає кілька ліниво, і щоб добитися віддачі на всі гроші, дизель об’ємом 2,9 л доводиться крутити, немов це бензиновий мотор. Перевага Мерседеса виявляється більш явно при прискореннях з високих швидкостей. Девятиступенчатый «автомат» власної даймлеровскої розробки здається більш метушливим, ніж восьмидиапазонная коробка ZF 8HP у BMW. До того ж саме X7 швидше всіх скидає передачі (до п’яти за раз) при кікдауні.


Телематичний пульт BMW дозволяє навіть регулювати висоту пневмопідвіски! Підстаканники можуть нагріватися і охолоджуватися. Кнопковий блок навколо нефиксируемого селектора «автомата» спочатку здається перевантаженим, але на ділі організований логічно.

Той же «автомат» ZF у Рейнджу налаштований інакше: зміна передач відбувається м’якше, ніж у BMW і, схоже, повільніше. При схожій спорядженій масі (за паспортом Voque лише на 21 кг важче «ікси») і близьких характеристики двигунів «британець» що на папері відстає від життя. Темп набору швидкості у Рейнджу нижче. При неспішному русі докучає загальмована реакція на початку ходу акселератора: складно дозувати зусилля, щоб уникнути стрибка вперед. А в крейсерських режимах реакції логічні і цілком відповідають образу степеневої та солідної машини.


Я здивований, що Range Rover TDV6 3.0 (249 к. с.) їде майже так само бадьоро, як восьмицилиндровая версія 4.4 потужністю 339 к. с., з якою я провів новорічні канікули. Тому не бачу сенсу переплачувати за STDV8 581 тисячу рублів.

У відгуках на порівняно довгий кермо (3,1 обороту від упору до упору) немає гостроти, а повертає дію підкреслено недбало. Настільки, що на малому ходу самоповернення майже відсутня. Команду до зміни курсу Range Rover зустрічає погойдуваннями і починає повертати, витримавши невелику паузу.

Це не лякає і навіть не дратує, але налаштовує на спокійний лад. Vogue не викликає бажання гнати. Крени досягають дискомфортного рівня задовго до підходу до межі зчіпних властивостей шин. Тим більше що за ним вас не чекає нічого, крім зносу передньої осі. А на снігу, де Рейндж не проти поковзати, погано тримає ContiCrossContact Winter.


Трохи нижче шайби «автомата» розташувався селектор позашляхових режимів. Сенсорна клавіатура на кермі не дуже ергономічна. Трьохзонний клімат-контроль лише маскується під чотирьохзонний: температура ззаду завжди змінюється синхронно.

Плавність ходу неідеальна хоча б тому, що при проїзді великих нерівностей надто виразні коливання непідресорених мас, а поперечні стики і ямки з гострими краями пневмопідвіска відпрацьовує жорсткіше, ніж хотілося б. Проте дрібні і середні нерівності Range Rover розгладжує старанно. А в покачиваниях на пологої хвилі навіть є особливий кайф. Головне, щоб у задніх пасажирів не сталося нападів морської хвороби. У моїй практиці такі випадки були.


Задній склоочисник ховається під спойлером. Після спрацьовування омивача робить кілька змахів через тривалі паузи, прибираючи патьоки.

Плавність Мерседеса не гірше, ніж у Рейнджу, але і не краще. Увага, яку GLS приділяє поперечним нерівностей, здається надмірним, хоча в цілому шасі залишає враження більш зібраного. Подобається, як фільтрує дрібні нерівності і пом’якшує середні. На жаль, на великих пасує, здригаючись всім кузовом.

Mercedes спокійно реагує на відхилення негострого керма (2,75 обороту), супроводжувані лінійним наростанням реактивного зусилля. Провокацію занесення або просто надмірно активну зміну курсу система стабілізації припиняти на корені, втручаючись чи не завчасно. Але з тим же успіхом вона бореться і зі знесенням, що виникають при переборі зі швидкістю на вході у віраж.


Активними стабілізаторами GLS не оснащується, але і без них Mercedes крениться в поворотах менше суперників. Комплектація First Class комплектується гідропневматичної підвіскою з функцією активного придушення кренів.

Великий Бенц взагалі здається якимось безхарактерним. Хтось скаже, що таким і має бути сімейний автомобіль. Але у BMW інша думка. Звичайно, X7 теж не спорткар. Але в ньому більше життя. Опціональна рейка з прогресивної нарізкою вимагає всього два з чвертю оборотів між крайніми положеннями. Вище і темп реакції, хоча в околонулевой зоні відчувається недолік поворотного зусилля.


Сенсорні квадратики на спицях — зручний, хоча і досить тонкий інструмент управління мультимедийкой. Тачпадом на центральному тунелі майже не користуєшся: простіше звертатися безпосередньо до тачскрін. Відмінність між двома роз’ємами USB-C пояснюють піктограми.

Підрулення задніх коліс на швидкості себе ніяк не відокремлює: BMW разом і активно міняє курс на першу вимогу і охоче перекладається зв’язках. Розвитку м’якого зносу передньої осі в граничних режимах перешкоджає більш делікатна, ніж у Мерседеса, система стабілізації. З тією тільки різницею, що X7 дозволяє її відключити.

При цьому X7 ще й перевершує конкурентів в плавності ходу, краще демпфируя майже всі види нерівностей. Тільки до дорожньої дрібниці BMW відноситься надто уважно, та свербіж від мікропрофілю передає на кузов активніше, ніж варто було б. У тому повинна бути і вина фрикційних шин Bridgestone Blizzak LM001 з посиленими боковинами Run Flat.


Без активних стабілізаторів X7 помітно падає, але крени тут несуть інформаційне навантаження для водія, на відміну від Рейнджу. Відмінності між спортивним і комфортним режимами підвіски у BMW більш очевидна, ніж у інших машинах.

В обох «німцях» добре чути мотори, але баварський звучить приємніше. До того ж оснащений подвійними стеклами X7 забезпечує найкращу розв’язку від зовнішніх шумів. Триплексу Рейнджу доводиться стримувати рано проявляються аеродинамічні обурення, а GLS зовсім позбавлений склопакетів. На щастя, його Хакка R3 SUV з розвиненим протектором, значно краще працюючи в снігу, на асфальті гуде не сильніше менш зубастих шин суперників. Суходолом всі три машини сповільнюються ефективно, не змушуючи концентруватися на нюанси в роботі гальм…


Головна проблема Рейнджу в поворотах — сильні крени, суб’єктивно перебільшені височенною посадкою. Пасажири починають верещати раніше, ніж шини.

Погода сплутала наші плани по оцінці позашляхових якостей. В ідеалі прохідний Range Rover повинен задати кроссоверам планку, а ті вже нехай змагаються між собою. На жаль, грунт уподобаного нами кар’єра замерз, і навіть Vogue став заручником недостатнього зачепа шин для континентальної зими. Все, що ми реально можемо зробити без ризику для техніки, — це порівняти геометрію і почасти роботу трекшн-контролю.


У стандартному положенні кузова під Рейнджем і BMW залишається приблизно 22 см, під Мерседесом — 20. Але кліренс «британця» примусово збільшується аж до 297 мм. Що GLS без позашляхового пакету, що X7 вивільняють по 26 див. Старанніше всіх присідає Mercedes.

Навіть там, де у «британця» немає трансмісійного переваги, він відчуває себе впевненіше за рахунок великих ходів підвісок і менш довгої бази. Діапазон зміни кліренсу у «німців» скромніше. Їх кузова піднімаються приблизно на одну висоту, але Mercedes підводить найбільша в тесті база і висять по боках підніжки.


Підвіски Мерседеса по кроссоверным мірками длинноходны — порівняйте з BMW. Але ходи все одно скромні порівняно з артикуляцією Рейнджу, який вкрай неохоче відриває колеса від землі.

Зате електроніка обох кросоверів бореться з пробуксовкою навіть ефективніше, ніж Terrain Response II Рейнджу. До того ж топовий GLS First Class можна оснастити пакетом Offroad з понижайкою і максимальним дорожнім просвітом 29 див. Межа позашляхових здібностей «ікс-сьомого» — набір режимів трекшн-контролю для різних типів покриття. В нашому випадку вони залишилися незатребуваними…

У силу особливостей конструкції і нюансів комплектацій позашляхові сили трьох машин були нерівні, але погода вирішила підіграти німецьким кроссоверам, які без особливих зусиль подолали підготовлені нами стандартні вправи.

Що ж, схоже, ринковий успіх BMW невипадковий. Несильно програючи по місткості Мерседесу, X7 перевершує його в їздових дисциплінах. Мабуть, більш тихий і плавний «баварець» краще підходить на роль донора для умовного Майбаха, ніж власне GLS. Втративши в плавності ходу в порівнянні з попередником, Mercedes не сильно просунувся в інших дисциплінах.


Камери Мерседеса (ліворуч) і BMW (посередині) радують якістю картинки. Але якщо у GLS вона ховається і тому не брудниться, то у X7 в електронний око потрапляє бруд, і його доводиться протирати. Range Rover вміє робити це сам за допомогою омивача.

Будучи добре збалансованим продуктом, X7 ще й доступніше конкурентів. Більш скромний мотор в повсякденній експлуатації майже не поступається за можливостями «четырехсотому», дозволяючи при цьому розраховувати на меншу вартість володіння. Мерседесу все складніше буде боротися за споживача: ціни зросли, комплектації зафіксовані. Навіть на Майбаху поки далеко не виїдеш, оскільки він пропонується тільки «шестисотим». А, наприклад, самий продаваний Maybach S-класу — це базова версія S 450.


Німці дають дворічну гарантію, не обмежуючи пробіг. Британці лімітують кілометраж сотнею тисяч, зате збільшують термін на рік. Range Rover вимагає проходити ТО кожні 13 000 км, GLS — 15 тисяч, а X7 сам визначає, коли пора змінити масло.

Range Rover стоїть осібно. Навмисна поважність укупі з багатою і різноманітною обробкою дають відчуття шику, якого, як не дивно, не вистачає в сегменті. За шик і переплатити не гріх, а слідом — втратити купу грошей при перепродажі. Адже британський позашляховик знецінюється катастрофічно швидко. Але, судячи з результатів продажів (в 2019-му реалізовано 2713 Рейнджей), людей, які мислять абстрактними категоріями, не сильно менше, ніж практиків, які обирають X7 (3019 штук за рік) або GLS (2843).

Паспортні дані

МодельBMW X7 xDrive30dMercedes-Benz GLS 400 d 4MaticRange Rover TDV6КузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова універсал універсал універсал
Число дверей/місць 5/7 5/7 5/5
Довжина, мм 5151 5207 5000
Ширина, мм 2000 1956 2073
Висота, мм 1805 1823 1869
Колісна база, мм 3105 3135 2922
Колія передня/задня, мм 1684/1705 1705/1732 1693/1685
Споряджена маса без водія (DIN), кг 2370 2415 2391
Повна маса, кг 3220 3385 3170
Об’єм багажника, л 326-2120 355-2400 694-1773
Тип турбодизель турбодизель турбодизель
Розташування спереду, подовжньо спереду, подовжньо спереду, подовжньо
Число і розташування циліндрів 6, в ряд 6, в ряд 6, V-образно
Число клапанів 24 24 24
Робочий об’єм, см3 2993 2925 2993
Макс. потужність, л. с./об/хв 249/4000 330/3600–4200 249/3500–4250
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 620/2000–2500 700/1200–3200 600/1500–2500
Коробка передач автоматична, восьмиступінчастою автоматична, дев’ятиступенева автоматична, восьмиступінчастою
Привід повний, з багатодисковою муфтою в приводі передніх коліс повний, з багатодисковою муфтою в приводі передніх коліс повний, з міжосьовим диференціалом
Передня підвіска незалежна, пневматична, двохважільна незалежна, пневматична, двохважільна незалежна, пневматична, двохважільна
Задня підвіска незалежна, пневматична, багатоважільна незалежна, пневматична, багатоважільна незалежна, пневматична, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані дискові вентильовані
Рульове управління рейкове, з електропідсилювачем на рульовому механізмі рейкове, з електропідсилювачем на рульовому механізмі рейкове, з електропідсилювачем на рульовому механізмі
Передні шини 285/45 R21 275/45 R21 275/45 R21
Задні шини 285/45 R21 315/40 R21 275/45 R21
Дорожній просвіт, мм 181-261 170-260 170-297
Максимальна швидкість, км/год 227 238 209
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 7,0 6,3 8,0
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 7,6 8,6–10,0 7,8
— заміський цикл 7,0 6,1–7,0 6,4
— змішаний цикл 7,3 7,1–8,1 6,9
Екологічний клас П’ятий П’ятий П’ятий
Ємність паливного бака, л 80 90 86
Паливо дизпаливо дизпаливо дизпаливо

Комплектації

Базове оборудованиеBMW X7 xDrive30dMercedes-Benz GLS 400 d 4Matic PremiumRange Rover TDV6 HSEДодаткове оснащення BMWДодаткове оснащення Mercedes-BenzДодаткове оснащення Range RoverЦіна базової комплектації, рублі6 150 0007 180 0007 318 000Ціна протестованого автомобіля, рублі7 933 8008 240 0009 722 500
Фронтальні подушки безпеки + + +
Бічні подушки безпеки + + +
Задні подушки безпеки
Надувні «фіранки» + + +
Система динамічної стабілізації + + +
Система допомоги при спуску + +
Система попередження зіткнень +
Система превентивної безпеки +
Система автогальмування +
Система start/stop + + +
Система перемикання режимів руху + + +
Система перемикання режимів руху поза дорогами +
Понижуючий ряд трансмісії +
Контроль тиску в шинах + + +
Датчик світла + + +
Світлодіодні фари + + +
Адаптивне світло + +
Система автоматичного перемикання світла фар + +
Протитуманні фари + +
Фароомивачі +
Багатобарвна атмосферна підсвічування інтер’єру + +
Датчик дощу + + +
Датчики паркування передні + + +
Датчики паркування задні + + +
Камера заднього виду + +
Система автопарковки +
Електронний щиток приладів 12,3 дюйма + + +
Обмежувач швидкості + + +
Круїз-контроль + + +
Двозонний клімат-контроль + +
Трьохзонний клімат-контроль +
Чотирьохзонний клімат-контроль +
Мультифункціональний рульове колесо + + +
Підігрів рульового колеса + +
Зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом і електроприводами регулювання і складання + + +
Підігрів передніх сидінь + + +
Підігрів задніх сидінь +
Термопоглощающее скління з тонуванням +
Обігрів лобового скла +
Електрохромне дзеркало внутрішньосалонове + +
Електрохромне зовнішнє дзеркало заднього огляду з боку водія + +
Електрорегулювання передніх сидінь + + +
Пам’ять положень крісла водія + + +
Пам’ять положень крісла пасажира + +
Регулювання задніх сидінь по куті нахилу спинки + +
Третій ряд сидінь + +
Рульова колонка з електрорегулюванням по куту нахилу і вильоту + + +
Підігрів підлокітників +
Оздоблення салону шкірою + + +
Оздоблення салону деревом + +
Панорамний дах + +
Електропривод дверей багажника + + +
Взмаховый датчик відкривання (закривання) двері багажника +
Медіасистеми з сенсорним екраном діагоналлю 12,3 дюйма + + +
Медіасистеми з двома сенсорними екранами діагоналлю 10 дюймів +
Навігаційна система + + +
Bluetooth + + +
Android Auto + + +
Apple CarPlay + + +
Зарядні гнізда для передніх пасажирів 2 USB-З 3 USB-З 2 USB-A
Зарядні гнізда для задніх пасажирів 4 USB-З 2 USB-A
Бездротова зарядка для смартфона
Протиугінна сигналізація + +
Система доступу в салон без ключа +
Пневмопідвіска + + +
Легкосплавні колісні диски 19 дюймів +
Легкосплавні колісні диски 20 дюймів +
Легкосплавні колісні диски 21 дюйм +
Шини Run Flat +
Повнорозмірне запасне колесо +
Докатка +
Виконання M Sport Pro 1 090 000
Аеродинамічний М-пакет
Система доступу в салон без ключа
Інтерактивний ключ
Спортивне рульове колесо
Оздоблення салону деревом
Бездротова зарядка для смартфона
Аудіосистема Harman Kardon 464 Вт з 16 динаміками
Термоподстаканники
Іонізатор і ароматизатор повітря
Обробка стелі алькантарою
Шкіряне оздоблення передньої панелі
Комфортні передні сидіння
Пам’ять положень передніх сидінь, дзеркал і рульової колонки
Передні сидіння з вентиляцією
Зарядні гнізда для задніх пасажирів, 4 USB-З
Взмаховый датчик відкривання (закривання) двері багажника
Доводчики дверей
Велюрові килимки
Акустично-комфортне скління
Система автопарковки
Камери кругового огляду
Відеореєстратор
Підігрів задніх сидінь
Система перемикання режимів руху поза дорогами xOffroad
Гальмівна система M Sport
Спортивна випускна система M Sport
Проекційний дисплей
Легкосплавні колісні диски 22 дюйма
Асистент водіння Professional 153 300
Система автогальмування
Асистент обмеження швидкості
Система попередження про вихід зі смуги
Система контролю поперечного руху ззаду
Асистент перестроювання
Система запобігання наїзду ззаду
Оздоблення деревом «Візерунчастий ясен» 17 000
Рульове управління із змінним передавальним відношенням 106 400
Система перемикання режимів руху поза дорогами xOffroad 161 700
Пятизонний клімат-контроль 80 900
Панорамний дах з підсвічуванням Sky Lounge 76 600
Пакет курця 4200
Система управління жестами 25 600
Сонцезахисне скло 44 200
Докатка 29 800
Комплектація Luxury 1 060 000
Активний круїз-контроль
Активний рульової асистент
Функція попередження при виході з автомобіля
Задні подушки безпеки
Камери кругового огляду
Функція автоматичного контролю швидкості
Система розпізнавання дорожніх знаків
Система доступу в салон без ключа
Взмаховый датчик відкривання (закривання) двері багажника
Форсунки склоомивача з підігрівом
Доводчики дверей
Аудіосистема Burmester 1610 Вт з 26 динаміками
Підготовка під установку аксесуарів для заднього ряду
Автономний обігрівач салону
Передні сидіння з вентиляцією
Подвійні сонцезахисні козирки
Чотирьохзонний клімат-контроль
Термопоглощающее скління з тонуванням
Підніжки
Ароматизатор салону
Легкосплавні колісні диски 22 дюйма
Комплектація Vogue SE 971 000
Позашляховий круїз-контроль
Панорамний дах
Пакет зовнішнього оздоблення Satin в колір кузова
Електрохромне зовнішні дзеркала заднього виду
Протитуманні фари
Оздоблення салону шкірою полуанилиновой
Передні сидіння з електрорегулюванням по 20 напрямком і вентиляцією
Електрорегулювання задніх сидінь по куті нахилу спинки
Вентиляція задніх сидінь
Оздоблення салону деревом
Підігрів рульового колеса
Багатобарвна атмосферна підсвічування інтер’єру
Передпусковий обігрівач з дистанційним управлінням
Доводчики дверей
Система автогальмування
Система попередження про вихід зі смуги
Легкосплавні колісні диски 21 дюйм
Пакет «Асистент водія» 312 900
Система моніторингу сліпих зон
Камери кругового огляду
Функція попередження при виході з автомобіля для задніх дверей
Активний круїз-контроль
Асистент обмеження швидкості
Система утримання в смузі
Система контролю втоми водія
Система автопарковки
Функція розпізнавання зустрічного транспорту
Система розпізнавання дорожніх знаків
Матричні фари 76 500
Адаптивне світло
Система автоматичного перемикання світла фар
Сидіння Стиль 10 691 800
Передні сидіння з електрорегулюванням по 22 і функцією масажу
Задній ряд підвищеної комфортності з електрорегулюванням та функцією масажу
Пам’ять положень задніх сидінь
Поздовжня електрорегулювання задніх сидінь
Підігрів підлокітників заднього ряду
Оттоманка з підігрівом для заднього правого сидіння
Електропривод центрального підлокітника
Електропривід складання заднього ряду
Чотирьохзонний клімат-контроль
Дерев’яна обробка рульового колеса 39 500
Проекційний дисплей 88 200
Атермальне лобове скло 33 300
Розетки 230 В 12 000
Колісні гайки-секретки 7000
Легкосплавні колісні диски 21 дюйм Style 7001 32 300
Система визначення глибини броду 28 000
Оздоблення салону деревом Satin Straight Walnut 31 200
Колір Carpathian Grey 80 800

Техніка BMW Микита Гудков, Павло Карін


Оскільки BMW не публікує компонувальні ілюстрації для X7 з заводським кодом G07, ми наводимо зображення «п’ятірки» G30, побудованої на основі тієї ж модульної архітектури CLAR. Колісна база у Х7 більше, ніж у Х5, на 130 мм, довжина — на 229 мм, висота — на 24 мм. Гібридна конструкція кузова виконана з різних сортів сталі і алюмінієвих сплавів.


Спереду — двухричажка. Всі «ікс-сьомі» мають адаптивні амортизатори і перенастроюючу щодо Х5 пневмопідвіску з однокамерними балонами. Передавальне відношення рульового управління базової версії ― 18,7:1.


Ззаду — багатоважільна схема з п’ятьма важелями. Кінематика відповідає Х5, але шарніри, пневмобаллони, амортизатори ― свої. Оригінальна і компонування підсилювальних розпірок кузова. Шасі може бути полноуправляемым (задні колеса повертаються на кут до трьох градусів) і оснащуватися 12-вольтовими електромеханічними стабілізаторами поперечної стійкості. Повнопривідна трансмісія — з багатодисковою муфтою в приводі передній осі і опціонним заднім диференціалом з керованою ступенем блокування (як на фото).


Двигун версії xDrive30d характерний змінною геометрією направляючого апарату турбокомпресора і безпосереднім уприскуванням палива під тиском до 2500 бар. До Росії поставляється варіант під Євро-5 без упорскування сечовини у випускний тракт. У нас на версії xDrive30d мотор видає 249 сил і 620 Н•м. (на зарубіжних ринках ― 265 л. с.). Позначення мотора — B57D30. Де B — ім’я модульного сімейства, утвореного в 2013 році, 5 — код числа і розташування циліндрів (6, ряд), 7 — тип двигуна і уприскування (турбодизель, безпосереднє уприскування), D — тип палива, 30 — об’єм двигуна з кроком 0,5 л (обсяг одного модуля-циліндра).

Техніка Mercedes-Benz Кирило Бревдо


Новий GLS, як і молодша модель GLE, побудований на новій модульної платформі MHA (Mercedes High Architecture), яка є похідною від «візки» MRA, що послужила фундаментом для нинішніх Е – і S-класів. Передня підвіска виконана за двоважіль схемою, ззаду — багаторичажка. За замовчуванням флагман комплектується пневмопідвіскою Airmatic, а в якості опції доступна активна гідропневматика E-Active Body Control, яку обслуговує 48-вольтова електромережу.


Алюмінієвий дизель OM 656 відноситься до нового модульного сімейства двигунів, архітектура яких передбачає міжцентрова відстань циліндрів 90 мм при робочому обсязі одного циліндра в 500 см3. Рядна «шістка» 2.9 цікава оригінальної «східчасто-корончатою» організацією камери згоряння в сталевих поршнях. Максимальний тиск впорскування ― 2500 бар. Версія 400 d з парою турбін видає 330 к. с. і 700 Н•м. Існує і менш форсована модифікація дизеля з однією турбіною (286 сил, 600 Н•м), проте в Росії GLS 350 d не продається.

Техніка Range Rover Леонід Попов, Олександр Тычинин


Range Rover четвертого покоління з індексом L405 побудований на власній алюмінієвій платформі: спереду використана двоважільна схема, ззаду — багаторичажка. Роль пружних елементів виконують пневмобаллони. Підсилювач керма — електромеханічний. На машинах з мотором V8 застосовані активні стабілізатори з гідравлічними замками. Кліренс у нормальному положенні — 220 мм, але в режимі для бездоріжжя він збільшується на 75 мм, а для полегшення посадки Range Rover може «сісти» на 50 мм.


Повністю алюмінієвий кузов: 270 штамповок, 14 литих деталей і ще дев’ять екструдованих скріплені за допомогою 3722 заклепок і 160 м клейових з’єднань. Боковину кузова в новій машині британці називають найбільшою цілісної штампованої деталлю в індустрії — це зроблено заради зниження ваги і підвищення міцності.


Турбодизель V6 3.0 — еволюція V-подібної «шістки» 2.7, розробленої спільно концернами Ford і PSA Peugeot Citroen. Два турбокомпресора з’єднані послідовно: на малих обертах дме нагнітач із змінною геометрією робочої частини, а під повним навантаженням підключається друга турбіна з фіксованим апаратом. Двигун працює в парі з восьмиступінчастим «автоматом» ZF 8HP70 і постійно призводить обидві осі через конічний міжосьовий диференціал з можливістю блокування дисковою муфтою. Блокування заднього диференціалу ― опція.

За кадром


Калейдоскопічна зміна погоди перетворює зйомки в короткі перебіжки між миттям. А часом наводити чистоту доводиться і по-похідному. Трапляються такі сусіди по потоку, поряд з якими навіть наші мастодонти виглядають іграшково. На частку BMW X7 випала рятувальна операція, коли редакційний Smart раптово втратив передачу.