Седани Subaru WRX STI відкликані з-за перегріву сабвуфера


У цьому році Subaru в Росії був лише один, але масштабний відгук, пов’язаний з небезпечними подушками безпеки фірми Takata. Седана WRX STI (2.5, 300 л. с., повний привід, «механіка», 3 249 900 рублів) акція не торкнулася.

Провід, по якому подається живлення на сабвуфер, із-за вібрації при русі може зміститися. Можливі пошкодження її ізоляції об гострі металеві межі, коротке замикання і перегрівання низькочастотного динаміка. З цієї причини відкликанню підлягають 28 «гарячих» седанів Subaru WRX STI, проданих у Росії в 2014-2016 роках. Перелік VIN-кодів опублікований Росстандартом.


Сабвуфер діаметром 200 мм розташований за головами задніх сідоків і є компонентом преміальної аудіосистеми Harman Kardon. У неї входять дев’ять динаміків, сукупна потужність яких 440 ват.

Жодного реального випадку пошкодження ізоляції проводу поки не зафіксовано. При відсутності дефектів буде встановлено спеціальний фіксатор. Якщо ж справа дійшла до короткого замикання, заміни піддасться не тільки низькочастотний динамік, але і підсилювач системи Harman Kardon. Власникам не доведеться платити за ці роботи.

Американський центр мобільності прийняв перших випробувачів


До складу комплексу в даний час входять четырехкилометровое кільце, що імітує хайвей, в тому числі з’їзди, заїзди і шляхопроводи, а ще вигнутий тунель довжиною 213 м, перехрестя, операційний центр і гараж для тестових машин.

У Мічигані заробив некомерційний випробувальний центр для безпілотників і підключених машин American Center for Mobility (ACM). Це проект влади штату, зокрема місцевого департаменту транспорту, підтриманий корпорацією Michigan Economic Development, поруч інших фірм і Університетом Мічигану (у нього, до речі, є і власний центр аналогічного призначення). Серед спонсорів — корпорація Visteon і дослідний інститут Toyota Research Institute, які на цьому тижні першими почали проводити тут свої тести. Наступного тижня до них приєднаються ще кілька компаній.


Центр побудований в містечку Іпсіланті-Тауншип і зайняв 500 акрів на частині території історичного аеропорту Willow Run і фордівського заводу часів Другої світової, де випускалися бомбардувальники B-24. Штат звільнив Центр від податків на нерухомість на 15 років і пообіцяв брати участь у фінансуванні робіт.

Про імітацію магістралі і перших майданчиках для випробувань ми вже говорили. Але проект вартістю $135 млн (з них 110 млн вже отримано від різних компаній) передбачає також будівництво штаб-квартири Центру, технопарку для його клієнтів і невеликого полігону, яке відтворює міську середу. Ця друга фаза будівництва почнеться навесні 2018 року. За задумом керівництва ACM, пізніше піде і третій етап будівництва з додатковими майданчиками і дорогами.

Президент ACM Джон Меддокс ще рік тому при анонсуванні проекту говорив, що він являє собою нову концепцію універсального майданчика як для автовиробників, так і компаній, що працюють в сфері комунікацій та IT. А 13 грудня на офіційному запуску Центру він же заявив: «Ми раді, що відкрилися для тестів. Але це — тільки початок, оскільки ми будемо розвиватися».

Серед інвесторів Центру — компанії Ford Motor і AT&T, дослідне відділення Hyundai — Hyundai America Technical Center. Крім того, American Center for Mobility уклав угоду про партнерство з 15 університетами, в рамках якого будуть проводитися дослідження і навчальні програми.

Компанії Toyota і Panasonic створять поліпшені батареї


Угоду підписали президент і генеральний директор Toyota Акіо Тойода (ліворуч) і президент Панасоніка Кадзухіро Цуга.

У різних сферах фірми Panasonic і Toyota взаємодіють уже з 1953 року. Природно, Panasonic поставляє Тойоті і батареї для електрокарів і гібридів, починаючи ще з лінії Приусов. Тепер прийшов час поглибити співробітництво: компанії домовилися розглянути нові можливості для спільного бізнесу в галузі автомобільних призматичних батарей (тема останнім часом гаряча).


Ще в 1996 році Toyota і Panasonic створили спільне підприємство Panasonic EV Energy з випуску автомобільних нікель-металогідридних акумуляторів, а пізніше і літієво-іонних, плюс модулів управління батареями. Зараз ця компанія називається Primearth EV Energy, в ній 80,5% належить корпорації Toyota Motor, а 19,5% — Панасонику.

Основне завдання проекту — спільними зусиллями створити акумулятори більш просунуті, ніж нинішні. Чи це так звані твердотільні клітинки, роботу над якими Toyota вже почала, або батареї іншого типу — не так важливо. Партнери мають намір використовувати свій досвід та знання для підвищення безпеки і ємності тягових акумуляторів, а також вдосконалення технології їх виробництва.

Останній на даний момент батарейний концепт Тойоти, розрахований на підтримку інвалідів, — Concept-i Ride — проходить на одній зарядці 150 км (в серії подібний апарат може з’явитися вже в 2020-му). Ролик моделює кілька сумну ситуацію: дівчина розмовляє зі своєю «розумної» машиною. Невже в майбутньому нам доведеться сподіватися лише на допомогу штучного інтелекту?

Зауважимо, що Panasonic — один з провідних постачальників літієвих батарей для гібридів та електромобілів, причому не тільки самостійно їх виробляє, але і є партнером Тесли в такому великому підприємстві, як Gigafactory. Що стосується Тойоти, то вона поки не є лідером за електрокарам (на відміну від гібридів), однак має намір здійснити стрибок в цій сфері. Тут, до речі, буде задіяна ще одна кооперація між фірмами Mazda, Toyota і Denso. Крім іншого, особливий акцент буде зроблений на Китай (як величезний і перспективний ринок) і Індію, в якій Toyota допоможе з випуском електрокарів компанії Suzuki.

Купе Lexus LC F отримає 630 «конячок» під капот


З урахуванням розмірів, числа місць, потужності і ціни суперником для LC F (на фото — звичайний LC 500) можна вважати 600-сильний BMW M6 Competition Package, ну і більш великий 612-сильний Mercedes-AMG S 63 десь поруч.

Модель Lexus LC F з’явиться на ринку лише в 2019 році. За словами інсайдера, яка надала відомості японському журналу Holiday Auto, в 2018-му це купе лише вийде на тести. Зате повинна вийти досить швидка машина. В черговий раз озвучена вже що маячила в пресі інформація: у рух автомобіль буде приводити нова «битурбовосьмерка» 4.0, яка повинна розвивати 630 л. с. Максимальний крутний момент буде десь близько 640 Н•м. За інсайдерськими даними обговорюваний агрегат умовно можна представити як пару турбомоторів 2.0 8AR-FTS (такий з’явився в 2014-му, нині застосовується на восьми Лексусах і Тойотах), сплавлених під кутом 90 градусів. Як і на вихідній версії у парі з мотором на LC F інженери поставлять десятиступенчатый «автомат».


Модель LC була представлена в січні 2016 року, але тільки в 2017-му потрапила у виробництво на заводі Мотомачи, там же, де випускали суперкар LFA. Купе LC вже встиг обзавестися гібридним варіантом LC 500h і навіть особливим виданням Structural Blue (забарвлення з переливчастим ефектом як у крил метелика).


Стартова ціна купе Lexus LC F в Японії, за даними того ж журналу, перевищить 20 млн ієн ($176 000 за поточним курсом). Це, звичайно, далеко не Lexus LFA (той оцінювався приблизно в $300 000), але все ж на сім мільйонів ієн більше, ніж просять у Японії за LC 500 (або в півтора рази дорожче).

Ще один цікавий момент — споряджена маса. Мета конструкторів — скоротити її на сім відсотків у порівнянні з вихідною моделлю LC 500, яка важить 1935-1985 кг (з водієм), в залежності від оснащення. Важко повірити, що японцям і правда вдасться знизити її до 1800-1850 кг, враховуючи, що агрегат буде наддувним (в «базовому» LC 500, нагадаємо, атмосферна 477-сильна «вісімка» 5.0 з максимальним обертовим моментом 540 Н•м). Однак тут має допомогти широке застосування вуглепластика. Взагалі, конструктори мають намір посилити шасі і зробити кузов цієї версії легше і жорсткіше. Аеродинаміка теж буде доопрацьована. Більш докладні відомості напевно спливуть, коли таку версію стануть помічати в маскуванні на дорожніх випробуваннях.

Тест-драйв: Обдумуємо покупку універсала Lada Vesta SW або SW Cross


У конструкції багато іноземних компонентів. Ступінь локалізації плаває разом з курсом рубля. До моменту запуску універсалу у вересні вона становила 82%. Завод не розголошує прогнози щодо частки виробництва тієї або іншої версії, збираючись підлаштовуватися під попит.

Багажник універсала Lada Vesta SW вражає не розмірами. Обсяг при завантаженні під шторку — як в седані. Підкуповує незвичне для російського автомобіля увага до дрібниць. Сіточки, кишеньки, ворсиста кришка підлоги — все те, про що чудово розповідають блогери на Ютюбі, першими допущені до серійної новинки. Від вазовского шеф-дизайнера Стіна ми знаємо, що Sport Wagon — це компроміс між хетчбеком і повноцінним універсалом. Від заводських інженерів — що п’ятидверний кузов вийшов таким же жорстким, як трьохоб’ємний. А від спеціалізуються на продукції Автовазу колег — що немає, на жаль, двох однакових Вест.

Важко протистояти спокусі купити задешево симпатичний автомобіль. Що я в підсумку не повівся, не показник. Все одно сигнал. Якщо десять років не брав у руки Ладу і раптом замислюєшся про її купівлю — це чогось та варте.

Наближені до заводу журналісти обговорюють в аеропорту прошивки силового агрегату: порівнюють весняну з осінньої. Ніби мова йде про смартфон, а не про конвеєрному автомобілі з Тольятті. Кажуть, остання версія «поїхала». Я не в темі: тестовий універсал — моя перша Vesta. Та й за кермо вітчизняного автомобіля сідав десять років тому. Не знаю, як новий двигун 1.8 їхав навесні, а зараз його 122 сил і 170 Н•м вистачає не завжди. Поки в місті та на моменті — цілком. Як на шосе, а тим паче в гори — скисає. Хоча порівняно з Пріорою, яку презентували тут же, в Сочі, в 2007-му, Vesta, звичайно, космічна.


Спірні рішення — це світлі вставки зі шкірозамінника на кріслах і руді шкали приладів. Потрібні м’які підлокітники. Шеф програми Саржин пообіцяв, що будуть. Положення мультимедійного екрану, слепнущего на сонце, здається, обрано від ліхтаря.


Передні крісла напрочуд гостинні. На другому ряду я перестав підпирати головою стелю. З того, про що писали сімейні обзорщики, варті згадки короткі ремені безпеки. З-за них там постане не всяке дитяче крісло, а бічних подушок ззаду немає.

Особливо піднесена на 25 мм версія SW Cross в спеціальному помаранчевому кольорі. Головна її проблема — дуже багатообіцяюча зовнішність. Дивлячись на машину зовні, я хочу її купити. Поїздивши, розлучаюся з цією думкою. Чесніше, на мій погляд, простий універсал SW. Він теж досить симпатичний, але не прикидається «автомобілем на мільйон рублів» і тому викликає менше невиправданих очікувань. Його, втім, теж не куплю: 750-780 тисяч — пристойні гроші, за які чекаю більш якісний інтер’єр і компетентний силовий агрегат.


Ось воно — основна конкурентна перевага. Добре продуманий відсік Вести — справді нове слово у вітчизняному автомобілебудуванні. З виходом універсалу седан теж отримав кнопку замка на кришці багажника і замикається лючок бензобака.


Підлокітник — ще одна новинка, але нахил такий, ніби секція вже зламана. Ззаду передбачені підігрів і USB-зарядка, але немає кишень у дверях.

Мені здалося, що шасі Вести не готове до 17-дюймовим колесам. Від них страждає і плавність ходу, і зворотній зв’язок по керму. На прикладі простого SW видно, що електропідсилювач в принципі добре налаштований, але Cross я відчуваю гірше. Шини ширше і дозволяють швидше проходити повороти. Але кінематика затиснутою підвіски не змінено, тому динамічна їзда виходить менш впевненою, ніж у випадку зі стандартною модифікацією. Різкувато Cross підсковзнувся.


На асфальті двигун здається недостатньо потужним для такого шасі. Але постав сюди мотор зліший, і хвалена керованість Вести потребує серйозного доопрацювання. Для Кросу недоступні дві початкові комплектації Comfort і Image, а базова Luxe — вже з великими колесами.


Навіть в топовому інтер’єрі простого SW менше претензій на оригінальність, і тому з ним приємніше жити. Оздоблення крісел практичніше, прилади набагато інформативніше. Лобове скло вже з підігрівом, а в ободі керма він з’явиться пізніше.

Розбиту дорогу гірської олімпійського села я проїжджаю, чергуючи універсали. Звичайний SW на коло комфортніше. Запас енергоємності в обох версій приблизно однаковий, обидві допускають рідкісні, хворобливі пробої. Однак Cross передає в салон набагато більше дрібниць і гостріше реагує на середні нерівності. В результаті з двох версій саме SW виробляє більш ґрунтовне враження. І внутрішня обробка стандартного інтер’єру менш претензійний. Думаю, з часом з’явиться якась проміжна щабель для тих, хто не хоче жертвувати комфортом: SW Cross-обважуванні, наприклад.


Cross не для поганих доріг з твердим покриттям. В таких умовах підвіска віддає не надто вдалим тюнінгом. Мінімальна ціна — 755 900 рублів за SW Cross 1.6 (106 к. с.) з «механікою». Доплата за «робот» АМТ — 50 тисяч. Колір «Марс» не найдорожчий в панелі: всього 12 000 рублів.

Максим Саржин, що відповідає за всі машини на платформах В і С, погоджується, що на Вазі дизайнери поки випереджають всіх інших. «Ми навчилися довіряти Стіву Маттину», — говорить Саржин. Англієць і справді створив образ, який Lada успішно конвертує в кеш. За даними заводу, чи не кожен п’ятий покупець Вести-седана навіть не розглядає інші варіанти. Універсал може залучити ще більше імпульсивних клієнтів. Сам я не з таких? Вазівські маркетологи теж хороші. Подивишся на Весту-універсал в цифрах — прямо унікальний продукт…


Діапазон застосування версії SW ширше. Програш в кліренсі незначний (178 мм замість 203) і з лихвою компенсується кращим їздовим комфортом. Шлифануть силовий агрегат — і буде народний dream-car. Машина так і просить «автомат» або варіатор. Ціни — від 639 900 рублів за SW 1.6 Comfort.

Головне, щоб інжиніринг встигав, а то і ефект новизни не довгий, і конкуренти не дрімають. Ми вже провели порівняльний тест — скоро побачите, як непросто там все… Вибираючи Весту-універсал має сенс стримати апетит. У випадку з базовим SW невідповідність зовнішнього і внутрішнього менше впадає в очі. А красень Cross при тому ж рівні динаміки і сприйманого якості розчаровує. Вазівські продукти задумані цікаво, але реалізовані на межі гармонії. Стиль, амбіції і якість треба синхронізувати, інакше все розвалиться.

Паспортні дані

Lada Vesta SW 1.8 MTLada Vesta SW Cross 1.8 MTКузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова універсал універсал
Число дверей/місць 5/5 5/5
Довжина, мм 4410 4424
Ширина, мм 1764 1785
Висота, мм 1512 1532
Колісна база, мм 2635 2635
Колія передня/задня, мм 1510/1510 1524/1524
Споряджена маса, кг 1280-1330 1300-1350
Повна маса, кг н. д. н. д.
Об’єм багажника, л 480-1344 480-1344
Тип бензиновий бензиновий
Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанів 16 16
Робочий об’єм, см3 1774 1774
Макс. потужність, л. с./об/хв 122/5900 122/5900
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 170/3700 170/3700
Коробка передач механічна, п’ятиступінчаста механічна, п’ятиступінчаста
Привід передній передній
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска напівзалежна, пружинна напівзалежна, пружинна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма дискові дискові
Шини 195/55 R16 205/50 R17
Дорожній просвіт, мм 178 203
Максимальна швидкість, км/год 180 180
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 10,9 11,2
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 10,6 10,7
— заміський цикл 6,3 6,4
— змішаний цикл 7,8 7,9
Норма токсичності Євро-5 Євро-5
Ємність паливного бака, л 55 55
Паливо АІ-92-95 АІ-92-95

ТехникаПавел Карін, Михайло Петровський


Лада Веста підноситься як власна розробка Автовазу, об’єднує ідеї так званого Проекту З елементами альянсу Renault-Nissan. Свої — кузов, передня підвіска з підрамником, компонування салону і 55-літровий бензобак. Запозичені — рульовий механізм з електропідсилювачем, панелі підлоги, радіатор, кліматична установка, балка задньої підвіски — і вся електрика.


Сталевий п’ятидверний кузов (приблизно 5500 зварних точок) до підвіконної лінії уніфікований з трьохоб’ємним, але на 35 кг важче. А завдяки 33 підсилювачів ще й жорсткіше на кручення. Директор програми вазівської програми «Автомобілі на платформі В/З» призводить значення близько 25 000 Н•м/град. Інсайдерська інформація Авторевю не настільки оптимістична: 18-19 тисяч.


У звичайного універсала Vesta SW передня підвіска типу McPherson уніфікована з седаном. Ззаду жорсткіші пружини з-за зміни навантаження і переналаштовані скопинские амортизатори СААЗ. Версія SW Cross — перша вазівська машина з 17-дюймовими колесами і відрізняється збільшеним на 25 мм кліренсом. У неї свої пружини, амортизатори і сайлент-блоки задньої балки, створеної колись для електрокара Renault ZOE.


В основі нового мотора 1.8 з індексом ВАЗ-21179 — модифікований для кращої тепло – і маслообмена чавунний блок 1.6 з діаметром циліндрів 82 мм. Робочий обсяг зріс за рахунок збільшення ходу поршня до 84 мм. Поршні вище, ніж раніше, шатуни коротше — все випускає Federal Mogul. Крім нового більш міцного коленвала, тут оригінальна головка блоку і — вперше в російському автопромі — фазер на впуску. У двигуна Євро-5 багато імпортних компонентів: від паливної апаратури Continental і клапанів Mahle до насосів GMB і механізму натягу зубчастого ременя INA. Шестнадцатиклапанник масою 99,3 кг агрегатується п’ятиступінчастими коробками: «механікою» Renault JR5 або вазівських роботом АМТ.

Історія універсалів Автовазу Еміль Вернер

До появи Вести SW вазовцы випускали виключно універсали-господарники. Першим був ВАЗ-2102 у 1971 році. Як і у випадку з «копійкою», п’ятидверна версія була майже копією європейського Фіата 124 Familiare. Задньопривідний «сарайчик» довжиною 4059 мм (база ― 2424 мм) ледь перевищував тонну спорядженої маси. Він оснащувався чотирициліндровими бензиновими моторами 1.2 (64 к. с.), 1.3 (69 к. с.) або 1.5 (71 к. с.) і чотириступінчастою коробкою передач.


Від італійського прототипу ВАЗ-2102 відрізнявся посиленим кузовом, підвіскою і трансмісією. Вантажопідйомність радянського автомобіля досягала 430 кг, а об’єм багажного відділення становив 345-1345 л.

Всього до 1988 року було випущено 666 989 універсалів 2102. Чимала частина вирушила на експорт в Німеччину, Великобританію, Угорщину, Нідерланди. На чужині модель відома як Lada 1200 Combi, 1300 GL, 1200 Estate, 1500 Estate, 1500 S Stationcar. Вазовцы підготували грузопассажирскую версію з передком і салоном від ВАЗа-2103, але далі трьох прототипів справа не пішла. Зате електрокарів 2801 на базі «двушки» зробили аж 47 штук, проте двомісні машини з нікель-цинковими акумуляторами не потрапили у вільний продаж.


Експортні версії комплектувалися склоочисником, омивачем заднього скла, передньою панеллю і сидіннями від седана ВАЗ-2106. Кліренс поза залежності від ринку збуту становив 175 мм

Наступником став ВАЗ-2104, що встав на конвеєр в 1984-м. Та ж задньопривідна платформа з двухрычажкой спереду і нерозрізним мостом ззаду, та ж колісна база. Конструкція кузова принципово не змінювалася, хоча автомобіль виглядав інакше. «Четвірка» була довша, ширше і вище «двійки», а вантажопідйомність збільшилося до 455 кг У різний час на універсал ставилися бензинові двигуни 1.3 (64 к. с.), 1.5 (80 л. с.), 1.6 (82 к. с.), 1.7 (84 к. с.) і 50-сильний вихрекамерный дизель 1.5.


Виробництво атмосферних двигунів для універсала налагодили на підприємстві «Барнаултрансмаш». Від бензинових машин версія ВАЗ-21045 відрізнялася посиленими передніми пружинами, поліпшену шумоізоляцію моторного відсіку, головною парою, клавішами включення підігріву паливного фільтру і індикатором прогріву свічок розжарювання.

Крім Німеччини (Lada Nova Kombi), Великобританії (Lada Riva Estate), Франції (Lada Kalinka Olympe), Фінляндії та інших європейських країн Лади продавалися в Південній і Північній Америці. У Канаді, наприклад, п’ятидверку знали під ім’ям Lada Signet Wagon. Легкосплавні колеса, інші бічні дзеркала, додаткові габаритні вогні на передніх і задніх крилах, рейлінги, люк ― все це встановлював місцевий імпортер Dennis Signet Motor. «Четвірка» стала конвеєрним довгожителем. Випуск в Тольятті припинився в 2006-му, і виробництво перенесли до Іжевська, де модель збирали до 2012 року. Загальний тираж ― 1 142 000 штук.


Модель ВАЗ-2104 оснащувалася механічними коробками передач з чотирма або п’ятьма ступенями. Споряджена маса базових версій не перевищувала 1020 кг. Дорожній просвіт для всіх модифікацій ― 170 мм. Обсяг багажника ― від 375 до 1340 л

Паралельно із застарілим у всіх сенсах універсалом 2104 в 1997 році на тольяттінській конвеєр встав передньопривідний аналог на платформі «десятки» ВАЗ-2111 (пізніше Lada 111). Стійки McPherson спереду, балка ззаду, база виросла до 2492 мм, а довжина ― до 4285. Вприскові атмосферні «четвірки» 1.5 і 1.6 (вісім або 16 клапанів) розвивали 77-93 л. с. В парі з ними трудилася модернізована п’ятиступінчаста «механіка».


Об’єм вантажного простору варіювався від 440 до 1420 л залежно від компонування салону.

На базі універсала 2111 створювалися незвичайні проекти на кшталт Тарзана-2 (ВАЗ-2111-90) з кліренсом під 200 мм. Рама, рульовий механізм, коробка передач і трансмісія від Ниви уживалися з задньої незалежної підвіскою та дисковими гальмами «по колу». Двигун 1.8 видавав 82 сили, а на розгін до сотні вимагалося 17 секунд. Незалежною підвіскою комплектувалася також Lada 111 GTI 2.0 з опелевским 150-сильним мотором і вискомуфтой в приводі задньої осі. Був підготовлений всього один такий універсал.


«Одинадцята» випускалася 12 років, але попит не був рекордним. Підсумок ― 291 754 автомобіля. Зате машина стала агрегатоносителем для установки на паливних елементах в рамках проекту Антэл-2. Споряджена маса машини з 122-сильним електродвигуном не перевищувала 1300 кг, а запас ходу досягав 350 км.

У грудні 2007 року стартувало виробництво універсала Lada Kalina (ВАЗ-1117), який був сучасніше і компактніше «одинадцятої» моделі. Довжина — 4040 мм, база — 2470. Бензинові чотирициліндрові мотори 1.4 (89 л. с.) і 1.6 (81 98 л. с.) працювали в тандемі з п’ятиступінчастою «механікою». У списку оснащення з’явилися дві подушки безпеки, АБС, електропідсилювач керма, кондиціонер і електросклопідйомники.


Обсяг багажника варіювався в межах 350-650 л, кліренс досягав 185 мм. Випуск припинився в 2013-м. Всього було зроблено 275 тисяч машин, включаючи сотню електрокара ELLada, здатних пробігти 150 км на одній зарядці.

На зміну універсалу 2111 у травні 2009-го прийшла переосмислена п’ятидверна Priora. В конструкцію було внесено понад 950 змін, з’явилося 2000 нових деталей. Зовнішність, інтер’єр, кузов, ходова частина, лінійка двигунів ― все піддалося оптимізації. База залишилася колишньою, а довжина виросла до 4330 мм Мотори 1.6 пропонувалися в трьох варіантах: 87 к. с., 98 і 106. У 2011-му Priora пережила рестайлінг, а через три роки клієнтам запропонували роботизовану коробку передач на додаток до «механіці». Випуск згорнутий в 2015-м.


Обсяг багажника заявлений для завантаження з віконної лінії — 444-777 л. На Пріору встановлювали до двох подушок безпеки, АБС, кондиціонер, датчики світла і дощу.

Попит на Пріору-універсал підкосила Largus — клон Логана MCV, розроблений підрозділом Dacia. До початку виробництва в квітні 2012 року ступінь локалізації вже становила 50%. З часом цей показник перевалив за 70%. Залежно від компонування обсяг багажника п’яти – і семимісних версій варіюється від 135 л до 2350. Спочатку на Largus ставилися французькі мотори 1.6 (84 102 л. с.), але їх витіснили російські того ж обсягу (87 та 106 сил). У п’ятиступінчастою «механіки» альтернативи немає.


Largus — найдовший: 4470 мм при базі в 2905. Модифікація Cross різниться пластиковим оперенням і кліренсом, збільшеним зі 145 мм до 170.

У травні 2013-го змінилося покоління Калини-універсала. Технічно машина стала ближче до нового сімейства Granta. Kalina-2 відрізняється більш сучасним кузовом довжиною 4084 мм, допрацьованим шасі із збільшеною до 2476 мм базою, іншими моторами 1.6 (87, 98 і 106 к. с.) і більш багатим оснащенням. Крім пятиступенчатых «механіки» з «роботом», пропонується чотирьохдіапазонний «автомат».


Псевдовнедорожный Cross з пластиковим обвісом з’явився в 2014-м. Кліренс збільшено на 23 мм до 183, а шини в ширину додали сантиметр до 195/55 R15.

У дорогих модифікаціях є фронтальні подушки, система стабілізації, клімат-контроль, електросклопідйомники спереду і ззаду, підігрів передніх сидінь, датчики світла і дощу, задні паркувальні сонари. Пропонуються 15-дюймові легкосплавні колеса, обігрів лобового скла і аудіосистема з підтримкою протоколу Bluetooth, USB-роз’ємом і зчитувачем карт SD. У Калини-універсала на даний момент немає клону під брендом Datsun.

За кадром


Не перший раз читачі виручають на зйомках. Після роботи в Сочі ми з оператором Вітею Ячменевым шолом подяку волонтеру Ігорю @ketler Мальцеву. Він першим відгукнувся на прохання про допомогу — і тепер не уявити кращого компаньйона. Той випадок, коли ненавидиш себе за те, що по віддачі недотягиваешь до групи. А ще круто, коли заходом рулить дівчина, за якою сох ще десять років тому на тесті Пріори. Ті ж, там же — все мимоволі набуває романтичний наліт. Нічого поганого не подумайте, але справа особливо спориться, коли навколо свої.

Оновлений сіті-кар Kia Ray запропонував індивідуалізацію


Розміри не змінилися ні на йоту. На щастя, збереглася зсувні задні двері з правого боку. Якщо відкрити обидві стулки, утворюється отвір шириною 1432 мм. Сіті-кару доступні шини Hankook розмірності 165/60 R14 або 175/50 R15.

У Південній Кореї тепер можна купити рестайлінговий хетчбек Kia Ray за цінами від 12 100 000 до 15 700 000 вон (655-850 тисяч рублів). Електрична версія, як і раніше очікується, а поки запропонована бензинова. У неї все та ж атмосферна «четвірка» 1.0 (78 к. с., 94 Н•м) сімейства Kappa, спарена з чотириступінчастим «автоматом». Але жіночої аудиторії, на яку орієнтована модель, важливіше інше — збільшилося кількість варіантів зовнішності і оформлення інтер’єру Рея.


Вибір з восьми кольорів кузова доповнено контрастними сполученнями. Фальшрадіаторная решітка і панель з логотипом на п’ятій двері можуть бути чорними з яскравими акцентами в тон колеру даху і корпуси бічних дзеркал.

Як видно на фото вище, салон можна легко пристосувати для перевезення тварин. Крім того, господині оцінять купу відсіків для зберігання речей. Є висувні ящики під сидіннями і на центральному тунелі, полиці під стелею і навіть бокс для взуття в підлозі. Переднє пасажирське крісло теж складається, спрощуючи перевезення довгомірів.


У салоні вперше для Рея застосована двоколірна обробка. Тут з’явилися кнопка запуску двигуна, нові кермо, панель приладів і селектор коробки, вдосконалений медіацентр з семидюймовим дисплеєм. Всі сидіння підігріваються.


Ходові вогні і ліхтарі — світлодіодні. Спереду і ззаду стоять дискові гальма. У хетч може бути до шести подушок безпеки. Є АБС, ESP система аварійного гальмування ESS.

Топовий медіацентр з вбудованим навігатором і шістьма динаміками підтримує інтерфейси MirrorLink і Apple CarPlay. Клімат-контроль з монохромним екранчиком — тільки однозонный. Логічно задатися питанням: якщо Kia Ray — машинка для дівчат, то що ж в даному сегменті пропонується юнакам? Їм адресована модель Morning (вона ж Picanto). Виглядає агресивніше, літровий мотор видає до 100 л. с., а базова ціна нижче, чого у Рея, — від 10 750 000 вон (582 тисячі рублів).

Було — стало

П’ятидверка Toyota Auris знайшла фінальні риси


Вузькі і витягнуті чи не до центру машини фари Ауріса змушують згадати Prius Prime.

Модель Toyota Auris третього покоління обзавелася фінальним варіантом кузова, з повністю рідний оптикою та іншими належними деталями. Маскування машини, поміченою на дорожніх тестах, і досі приховує багато елементів дизайну та все ж на цьому зразку видно більше особливостей, ніж на прототипі, заснятом в 2016 році. Дебют Ауріса запланований на 2018 рік, спочатку японці покажуть хетч, а незабаром і універсал.


Ліхтарі хетчбека, як і фари, тягнуться майже до самого центру. На нових знімках можна помітити частково розкрилася їх графіком.

Стара платформа Ауріса New MC поступилася місцем модульній архітектурі TNGA, відомої за новітнім поколінням моделей Prius, Camry і Crown, а також кросоверу C-HR. Це означає підвищення жорсткості кузова і крок вперед в плані керованості, що доводять, що вже вийшли на цій платформі моделі. Крім того, покупці порадіють комплексу безпеки і допомоги водієві Toyota Safety Sense другого покоління, більш досконалого, ніж колишній. Аналогічні зміни при зміні покоління чекають і споріднений седан Corolla, який буде представлений трохи пізніше Ауріса.


Дзеркала у моделей при зміні поколінь часто переїжджають з дверцят на кут вікна і навпаки. Однак куди важливіше, що в новому кузові повністю змінена схема скління. І передній, і задній дверях з’явилися додаткові віконця.

Цікаво, що архітектура TNGA передбачає можливість створення повнопривідних версій моделей, причому як з класичним карданним валом для приводу задній осі, так і електричного варіанту (з окремим електродвигуном ззаду). Але поки немає ніяких вказівок, що Аурису подарують хоча б якийсь із таких варіантів трансмісії. Що до моторів, то загальний розклад вже ясний. Частина (як агрегат 1.3) буде замінено на більш сучасні моделі того ж обсягу, частина збережеться з модернізацією (так на ринку США, швидше за все, залишиться нинішній двигун 1.8). Буде побудований і гібридний варіант, схожий по начинці на останній Prius.


Одночасно з європейською версією на тести вийшов варіант для США, відомий як Corolla iM. Тут фотошпигунам вдалося навіть заглянути в салон. Центральні повітроводи схожі на приусовские, але розміщені під екраном (як у C-HR), а не над ним.

Ще, як запевняє видання Autoevolution, не виключена поява на Аурисах і Короллах баварських модульних моторів TwinPower Turbo з об’ємом 1,5 і (або) 2,0 літра (коль скоро на спадкоємиці Супры теж будуть стояти двигуни BMW). Додамо, що до 2020 року велика частина моделей Тойоти перейде на TNGA. А такий перехід супроводжуватиметься оновленням асортименту моторів. Заради цієї мети компанія зараз проводить модернізацію своїх заводів по всьому світу.

Автомобілі марки MINI отримають нову емблему


Спрощений по дизайну знак повинен з’явитися на носі, кормі і кермі британських моделей, а також на брелоках.

Група BMW, до складу якої входить бренд MINI, оголосила про зміну логотипу британської марки, а точніше емблеми, яка застосовується безпосередньо на самих автомобілях. В цілому він спирається на «об’ємний» знак, що з’явився в 2000 році при «перезапуску» MINI і виході хетчбека нового покоління під патронажем BMW. Але тепер він зроблений плоским, графічним, без полутеней. Такий буде прикрашати машини MINI з березня 2018 року.


Логотип бренду, використовуваний на сторінках фірми у Інтернеті та на паперових документах, за останні роки вже змінювався, помітно при цьому упростившись (останній, нижній малюнок з’явився в 2015-му). Але все це час на самих легковиках залишався «об’ємний» варіант значка.


Як виглядає модифікована емблема безпосередньо на серійних машинах, британці ще не показали, обмежившись в анонсі логотипом, призначеним для дисплеїв і паперу. Однак майбутній шильдик можна уявити, згадавши два останніх концепту: Deep Orange 7 і особливо Mini Electric (праворуч).

Вибір спрощеного логотипу для машин, на думку розробників, є відображенням ідентичності бренду і «розуміння традиційних цінностей у поєднанні з духом перспективного розвитку». Розвиток і правда намічається інтенсивне. Не так давно під маркою MINI з’явився перший гібрид, в 2019-му в серію буде запущений масовий електрокар. Ще ми чекаємо оновлення різних моделей, тим більше цікава, що тільки в червні нинішнього року у марки змінився шеф-дизайнер. Він напевно захоче внести корективи в роботу попередника.

Історія

Історія логотипу MINI досить заплутана, оскільки класичний хетч Mini 1959 року від компанії British Motor Corporation випускався і як Morris Mini-Minor, і як Austin Seven/Mini. Перший прикрашала емблема з червоним биком і трьома синіми хвилями в колі (символ Оксфорда) зі стилізованими крилами по краях, а другий — шестикутний щит з простим написом MINI. А адже випускалися ще трохи відмінні по дизайну клони Wolseley Hornet і Riley Elf зі своїми логотипами.

Чехарда з марками закінчилася в 1969 році, всі версії моделі сталі виробляється тільки в Лонгбридже і тільки як Mini. Але емблема продовжила еволюціонувати. Велику частину часу класичний хетчбек виходив у світ з тієї чи іншої варіацією шестикутного щита (свої варіанти емблеми були у різних спецверсий і модифікацій). У 1990 році емблема марки повернулася до загальної схемою як у Morris Mini-Minor, з колом і крилами. Тільки на місце червоного бика дизайнери помістили червону напис Mini Cooper з зеленим лавровим вінком (у першому колажі в центрі), в середині 1990-х цей варіант спростили (внизу праворуч). Потім він і послужив основою для логотипу відродженого MINI 2000 року.

Інтер’єр нового Мерседеса G-класу виявився приємним на дотик


Позашляховик дебютує в січні на автосалоні в Детройті. Зсередини він сприймається цілісно і сучасніше колишнього. Форма скління не змінилася. Двірники розташовані раніше.

В надрах старої ковальської мануфактури в Метцингене, що на південь від Штутгарта, на столі лежать скетчі інтер’єру новогоГелендвагена. На одному з них помічаю скромну підпис «Lilia Chernaeva». Дожили: самий чоловічий автомобіль в світі малює жінка, 36-річна уродженка Болгарії, яка закінчила туринське відділення Європейського інституту дизайну. Мерседесівці, немов соромлячись цього факту, мовчать про істинного автора G-інтер’єру. Що ж, всередині новий G-клас і справді не такий селюк і брутал, як раніше.


Тут використаний загальнокорпоративного кермо з тачпадом і збережений пасажирський поручень. По центру — підстаканники і бокс-підлокітник з двома стулками. Спантеличує уніфікація дефлекторів з гламурним Е-купе. Унікальні блок склопідйомників і тумблери блокувань.


Скетч Лілії Чернаевой — перший. Gelandewagen міг зберегти джойстик трансмісії на центральному тунелі, отримати величезні кнопки блокувань і індикацію температури клімат-контролю на бічних динаміках. Крихітне зображення нового G-вагена на приладовій панелі — спойлер.

Gelandewagen збереже лонжеронну раму і блокування, стане помітно ширше і сяде на алюмінієву дієту. Він отримає рядні «шістки», передню незалежну підвіску і рейкове рульове управління з електропідсилювачем. Головне, залишиться все тим же цеглою зовні. Потрапити всередину дозволяє класична дверна ручка з шорсткою рукояттю і великою кнопкою. Замок цокотить знайоме, стала пухлее двері закриваються з металевим звуком. Його зберігають навмисно.


Мультиконтурні крісла з масажем, вентиляцією, динамічної бічною підтримкою і швидким підігрівом — опція. «Теплих» підлокітників, на жаль, не буде. Ручка відкриття дверей, зроблена на манер Москвича-2141, розташована незручно.

В салон як і раніше забираєшся, хапаючись за кермо, — поручень на стійці так і не з’явився. Розкішні мультиконтурні крісла запозичені у Е-класу. Висота посадки і нахил лобового скла майже не змінилися, зате в плечах і колінах ніби стало ширше сантиметрів на десять, хоча офіційно — всього на чотири. Тепер не потрібно неприродно сильно згинати праву ногу, щоб користуватися педалями. Після цього інтер’єр нинішнього G-вагена здається збитково вузьким і незатишним.


Конфігурація дверної ручки залишилася колишньою, а кожух запасного колеса — одна з небагатьох деталей, яка дістанеться новому G-вагену прямо від старого. На вибір — велика кількість декоративних вставок і сортів шкіри.

Куточки панелі, як і зараз, виступають над підвіконної лінією. Інженери кажуть, що найскладнішим виявилося вмістити у вузьку і прямовисну панель більш ефективну систему вентиляції та електроніку. Стійки стали трохи товщі, дзеркала за формою теж нагадують «ешкины». У центрі — три кнопки блокувань і стандартна консоль з блоком клімат-контролю. Тунель між сидіннями став ширше, з нього зникли джойстик трансмісії і рукоятка «ручника».


Базові прилади будуть аналоговими. На фото — досвідчений зразок без стрілок на додаткових
шкалах. Тумблер стоянкового гальма сховався в самому низу передньої панелі. Всі заглушки в блоці електронних помічників зліва від керма з часом будуть замінені на клавіші.

Від архаїки не залишилося і сліду. Ні убого пластику з боків сидінь, ні жахливого бардачка, ні грубих дефлекторів. Все акуратно і якісно. Багато клавіш знайомі з сучасним Мерседесам. Джойстик трансмісії — на рульовій колонці. Для олдскульщиков базові прилади залишилися аналоговими. Звичні планшети вписалися в інтер’єр непогано, але малюнок циферблатів без змін — як у Е-класу. Кнопка понижувальної передачі скромно причаїлася праворуч від звичного дзьоба-тачпада.


Вузька передня панель змонтована, як зараз прийнято, на кронштейні з магнієвого сплаву. Оздоблення шкірою — опція. У базовій комплектації буде всього сім динаміків, а за доплату — аудіосистема Burmester з 16 гучномовцями.

Практичність салону — на принципово іншому рівні. Спереду з’явилися пара нормальних підстаканників і бездротова зарядка, але головні зміни — ззаду. Там аж на 15 см більше запасу місця в колінах і на три — в плечах. Диван став зручніше і розташований трохи нижче, так що з нього тепер не боїшся випасти у відкрите вікно, але подовжнього регулювання немає. В спинці є підлокітник, за ним — лючок для лиж. Задні двері обросли кишенями, а за доплату буде доступний трьохзонний клімат.


Mercedes G-класу продовжать робити в австрійському Граці. Цікаво, що заводський код W463 може залишитися без змін. На внутрішній панелі середньої стійки з’явиться символічна емблема на честь тестового треку на горі Шокль, що в районі Граца. Його проходить кожен зійшов з конвеєра G-ваген.

Простір усередині G-класу остаточно позбулося історичного армійського духу. Зате власник нарешті буде мати справу з комфортним, зручним і просторим салоном. Новий G-клас скине зовнішній камуфляж в січні, а поки Mercedes продовжує добре заробляти на цьому. У 2016-му продані рекордні 20 тисяч позашляховиків, і попит тільки зростає. Тому-то і придумуються дорогі спецверсії. Кажуть, на інших G-класах Daimler накручує по п’ять-шість «кінців» від собівартості…

Еволюція інтер’єру G-класу

Gelandewagen серії W460 (1979-1990 рр..) був до межі аскетичним. Повний привід з жорстко підключається передком управлявся за допомогою важеля, передня і задня блокування — теж. У 1981-му з’явився кондиціонер, роком пізніше — більш комфортні сидіння і додатковий обігрівач. У 1985-му центральний замок і тахометр (у центрі приладової панелі) стали стандартним оснащенням.

Виробництво звичного G-класу серії W463 почалося в 1990 році. Інтер’єр був облагороджений зразок легкових Мерседесів за допомогою традиційних для тих років приладів, клавіш-важільців, а також оздоблення деревом та шкірою. Поручень на передній панелі став родовою ознакою. Повний привід був зроблений постійним, роздатка, як і раніше, керувалася важелем. На передній панелі з’явилися культові кнопки блокувань, тоді ще розташовані в стовпчик. З часом G-ваген обзавівся круїз-контролем і передніми подушками безпеки.

Наступне серйозне оновлення інтер’єру сталося в 1998 році. Змінилися передня і дверні панелі, прилади, розташування і форма дефлекторів вентиляції. Центральна консоль стала вже. Кнопки стеклопод’емников переїхали на двері, а тумблери блокувань вишикувалися в ряд. Знижувальна передача отримала кнопкове управління, і відразу знайшлося місце для підлокітника. У такому вигляді з невеликими змінами інтер’єр існував до 2006 року.

У 2006-му змінився кермо, використані більш сучасні кнопки, оновлені приладова панель і мультимедійна система. Список опцій поповнився камерою заднього виду і датчиками тиску в шинах. Пізніше з’єднання Bluetooth, CD – і DVD-чейнджер увійшли в стандартне оснащення. З’явилося голосове управління Linguatronic з важелем праворуч від керма. Сидіння стали вентильованими, передню панель можна було обшити шкірою і замовити декоративне підсвічування інтер’єру.

Остання серйозна модернізація сталася у 2012 році. Змінилася форма бічних дзеркал, прилади, з’явилися більш звична центральна консоль і сучасний кермо. На передній панелі виріс планшет мультимедійної системи, її шайба прилаштувалася на тунелі. Важіль коробки передач поступився місце джойстику. Органи управління і фурнітура приведені до загальних стандартів Мерседесів тих років. Додалися адаптивний круїз-контроль і система моніторингу мертвих зон.

У пікапів Volkswagen Amarok в Росії виявлений дефект


Відкликанню підлягають машини з трилітровим дизелем V6 (224 к. с.). Такий Amarok пропонується виключно з восьмиступінчастим «автоматом» і стоїть зараз мінімум 2 952 600 рублів.

Шланг гідропідсилювача може пошкодитися через зіткнення з хомутом сусіднього шланга або внаслідок контакту з кузовом близько колісної арки. В гіршому випадку відбудеться витік масла з гідравлічної системи. З цієї причини на ремонт вирушать 137 пікапів Volkswagen Amarok, проданих в нинішньому році.


У листопаді Volkswagen реалізував у нас 8995 автомобілів (+29%). Найбільше зростання продажів (+134%) показав Tiguan (на фото), який знайшов 2740 покупців. Друге місце зайняв Touareg: 697 машин і +32%.

Щоб виключити ймовірність пошкодження, сервісмени встановлять на нещасливий шланг захисне кільце і змінять становище хомута на сусідній трубці. Операція буде безкоштовною для власників. Список VIN-номерів опублікований Росстандартом. Аналогічних відгуків в інших країнах не зафіксовано. Там практично всі неприємності Амарока пов’язані з «дизельгейтом».