Хетчбек Nissan Pulsar покинув європейський ринок


Останній привіт від Пульсара європейці отримали в кінці серпня 2017 року, коли в продажу з’явилося виконання Black Edition (на фото). Його відрізняють чорні корпуси бічних дзеркал і оточення противотуманок, а також 18-дюймові «діамантові» диски. Ось і портрет у чорній рамці.

Виробництво пятидверки Nissan Pulsar в Барселоні було припинено ще в червні. Хетчбек більше не буде пропонуватися в Європі з-за низького попиту на тлі зростання популярності кросоверів. Про це сьогодні повідомляє ресурс Automotive News Europe. В Японії та США модель не пропонувалася, єдиним її притулком залишився Китай. Там Pulsar, як і в Росії, отримав ім’я Tiida. Враховуючи швидку відставку Альмера, видання робить висновок: електричний Leaf — останній компакт Ніссана в Європі, не відноситься до SUV. Стривайте-но, але ж Micra ще існує?


Мікру ховати зарано. За 2017 рік європейці купили 86 489 хетчбеків і продовжують брати по 6000-7000 штук в місяць. Приміром, у липні розійшлося 6511 машин за цінами від 13 990 євро (1,1 млн рублів).

У Пульсара в нинішньому вигляді веде відлік з 2014 року, статистика продажів у ЄС сумна. За сім місяців 2018-го відмітка 2000 штук в місяць досягалася лише двічі: у березні (3178) та червні (2699). Початкова ціна 21 590 євро (1,7 млн рублів) за бензиновий турбомотор 1.2 (115 л. с.) і шестиступінчасту «механіку» не здається привабливою, коли Golf коштує 18 075, а Focus 18 700 євро. Нагадаємо, що Tiida/Pulsar, будучи по суті п’ятидверній Сентрой, вироблялася в Іжевську, випуск припинився в 2016-м. Моделі Sentra і Pathfinder пішли рік тому, а Teana ще раніше. З некроссоверов у нас залишився один GT-R.

Модель Skoda Kodiaq GT вперше помічена в Європі


Такий Kodiaq отримає гучну приставку до імені GT, хоча основні відмінності від простого Кодиака будуть зводитися до заваленої даху та елементів зовнішнього оформлення, а ще, ймовірно, до трохи більш спортивним налаштуванням підвіски.

Про появу в сім’ї кросовера Kodiaq купеподібної версії з спадаючої лінією даху інсайдери заговорили ще в 2016-м. Однак перші шпигунські кадри з такою машиною прийшли з Китаю, що поставило питання — націлюють чехи таку модифікацію виключно на ринок Піднебесної або почнуть продавати її в інших країнах (на цю тему представники фірми говорили невизначено).


Мигдалеподібні контури ліхтарів — не більше ніж ілюзія, створена накладками. В реальності оптика буде акуратною й, здається, більш вузькою, ніж на стандартному Кодиаке. Різноманітна маскування на задній стійці приховує невелике віконце.

Тепер сумнівів залишилося куди менше: днями фотографам вдалося відзняти на тестах в Європі відразу кілька замаскованих Кодиаков GT. Хоча камуфляж намагається надати передсерійним зразкам схожість з паркетниками зовсім іншої марки, обдурити глядачів не вдалося. Версія GT буде дуже близька до звичайного Кодиаку. Технічно також буде повтор майже один в один, хіба що з моторної гами виробник може прибрати найслабші версії двигунів.


На прототипах — різні версії переднього бампера. Якщо судити по китайському варіанту, за розмірами GT-виконання Кодиака на 27 мм нижче стандартного і на 64 мм коротше при тій же колісній базі.

У Китаї Kodiaq GT — бензиновий дволітровий 220-сильний. В Європі асортимент моторів напевно буде ширше. І до такого кузову прямо напрошується «гаряча» варіація RS. Нагадаємо, що звичайний Kodiaq RS буде офіційно показаний у жовтні на Паризькому автошоу. Модель передбачає безальтернативний дизель 2.0 BiTDI (239 к. с., 500 Н•м). Зате у неї є вибір салону — на п’ять або сім місць. У версії GT третього ряду немає в принципі, зате купеподібний паркетник повинен вийти трохи легше, ніж базовий побратим, а значить, і ще більш цікавим на Нюрбургринзі.

Купе Murray T. 43 застосує нову технологію в кузові


Технологія iStream чудово підходить для дрібносерійного випуску спорткарів або невеликих сіті-карів, що володіють максимально полегшеним кузовом, причому силами малих фірм. Адже тут спрощені і складальні операції.

Компанія Gordon Murray Design представила легкий кузов iFrame і крісло, побудовані за новою технологією iStream Superlight. Це еволюція розроблених знаменитим конструктором Гордон Мюррей систем iStream і iStream Carbon, про яких ми детально розповідали. Нагадаємо головне: мета всіх «ай-стримов» — по можливості звільнити виробника від штампування і зварювання, операцій, що вимагають дорогого обладнання.


Крісло iStream важить менше 12 кг. За принципом побудови воно повторює і силовий каркас майбутньої машини — легка основа з трубчастою структурою і мінімумом штампування, плюс панелі з скло – і (або) вуглепластика. Економія маси у порівнянні з традиційною конструкцією становить 30%.

Система iStream Superlight означає силовий каркас автомобіля з алюмінієвих трубок тонкостінних (при цьому в них високий відсоток вторинного алюмінію), а також стільникові панелі iPanels з переробленого вуглепластика. І таких композитних панелей може бути зовсім небагато — півтора десятка проти сотень сталевих штамповок, які складають звичайну легковик. Всі компоненти спроектовані в розрахунку на мінімальну кількість операцій по з’єднанню. Порівняно з класичним незабарвленим кузовом зі сталі такий на 50% легше, запевняють розробники. Він і жорсткіше, особливо у важливих місцях (точки кріплення підвіски силового агрегату). Принцип побудови машин iStream Superlight також є модульним, що означає просту адаптацію технології під моделі різних розмірів, форм і з різними силовими установками.


Гордон Мюррей (на фото) — один з авторів легендарного купе McLaren F1. Деякий час він був технічним директором знаменитої формульної «стайні» Brabham. Крім того, Мюррей розробив чимала кількість концептів і прототипів, як власних (один лише приклад — Murray T27), так і створених на замовлення (Yamaha Sports Ride).

До переваг iStream Superlight компанія відносить простоту силового каркаса, скорочення використання алюмінію на 60% у порівнянні з колишньою системою, прості композитні панелі, отримані методом екструзії, низька напруга в ключових точках конструкції, високий опір втоми, корозійну стійкість, зниження шумів і вібрацій, недорогу техніку складання.


Мюррей допоміг створити і сучасний TVR — Griffith, який теж побудований за технологією iStream.

Технологія iStream Superlight буде застосована в спорткарі T. 43, розробляється зараз в сестринської компанії Gordon Murray Automotive. Це двухдверка, по ідеології схожа з Лотусами. Автори купе оприлюднила перші дані. В ньому буде працювати «турботройка» 1.5 потужністю в 223 «коні», поєднана з шестиступінчастою «механікою». Споряджена маса спорткара складе всього 850 кг. Довжина, ширина, висота T. 43 (точніше самохідного шасі) — 3640, 1750, 1240 мм, а колісна база — 2500 мм. Остаточні розміри залежать від вибраного вигляду. Компанія має намір не тільки збирати спорткар своїми силами, але і ліцензувати платформу T. 43 або навіть продати всю конструкцію для побудови подібних моделей іншими виробниками (з варіаціями по зовнішньому дизайну).

У купе Subaru BRZ покращилася аеродинаміка і підвіска


Всередині задніх колісних арок тепер встановлені «плавці». Розгледіти їх на цьому знімку над супортом швидше неможливо. Це виступаючі на кілька міліметрів пластини, які знижують турбулентність повітряних потоків.

Двухдверка Subaru BRZ і її сестра Toyota GT86 постійно модернізуються в дрібних, здавалося б, деталі. Цього разу інженери оптимізували налаштування амортизаторів, щоб поліпшити керованість, і додали ледь помітні аеродинамічні «плавці». У гоночної версії BRZ RA Racing змінилися форма каркаса безпеки і дизайн чотирьохточкових ременів. На цьому оновлення «бі-ар-зетки» завершилося, допрацьовані машини вже продаються в Японії. Тим часом у кросовера Subaru XV з’явилося нове топове виконання Advance з гібридною установкою e-Boxer.


У версії унікальний колір кузова Lagoon Blue Pearl поєднується з хромом, сріблястим металом і синім оформленням інтер’єру. Продажі на японському ринку почнуться в жовтні.

Сам по собі XV Hybrid з’явилася ще в 2013 році, а три місяці тому в США дебютувала модифікація Crosstrek Hybrid, яка підключається до розетки. Стало бути, e-Boxer — просто введене в ужиток позначення помірного гібрида з «оппозитником» 2.0 (145 к. с., 188 Н•м) і електромотором (13,6 л. с., 65 Н•м) в безступінчастої трансмісії. Витрата палива — 5,2 л/100 км по японському циклу JC08, а за стандартом WLTP виходить 6,6 л/100 км. до Речі, Forester e-Boxer з аналогічною установкою в Японії вже існує. Наостанок зауважимо, що в Росії Subaru BRZ не пропонується.

Фірма BMW стабілізувала мережу за допомогою хетча i3


Автори проекту весело обізвали «ай-третій» дійною коровою, маючи на увазі грошові стимули, здатні спонукати власників електрокарів заряджати їх від вітрових або сонячних електростанцій замість теплових.

Компанії BMW і PG&E представили на кліматичному саміті в Сан-Франциско перші результати пілотного проекту ChargeForward. Він показав, як власники електрокарів можуть оптимізувати їх зарядку, збільшуючи, наскільки можливо, частку енергії, отриманої з відновлюваних джерел. В експерименті, який стартував у 2015 році в Каліфорнії, зараз задіяно 350 володарів батарейних сіті-карів (в основному це були BMW i3, але ще й кілька електричних Mini).


З ростом ємності акумулятора його привабливість в якості мережного буфера збільшується. Нинішньому «ай-третій» світить батарея на 42 кВт•год замість 33,2. А в ході стороннього експерименту було показано, як можна в габарити акумулятора i3 «втиснути» всі 100 кВт•год.

В рамках проекту електрокари відігравали роль буфера для «зеленої» енергії, адже вироблення на сонячних або вітрових станціях нерівномірна. Ще водії могли отримувати бонуси, заряджаючи свою машину в ті денні години, коли максимальна продуктивність сонячних електростанцій, і припиняючи зарядку в моменти, коли частка «зеленої» електроенергії в мережі падала або просто в пік навантаження на мережу. В результаті учасники досвіду 56% енергії для машин отримали з відновлюваних ресурсів — проти 22% в середньому для США, повідомляє BMW.


Постачальники електрики становили щоденні прогнози, коли і скільки «зеленої» енергії буде доступно в мережі. Це допомагало власникам електрокарів вибудовувати свій план зарядки найоптимальнішим чином.

Виявилося також, що водії електромобілів можуть змінювати свої звички, якщо це хоч трохи допомагає зберегти природу. Крім того, люди охоче брали участь у програмі, якщо ділилися один з одним інформацією. Установка зарядних точок у офісів теж сприяла перенесенню підключення машин з ночі на день. Зауважимо, що схожі в загальних рисах проекти, зі стабілізацією навантаження на мережу за рахунок електрокарів з двонаправленою зарядної системою, заохоченнями за «заправку» в оптимальні моменти, проводили різні компанії. Можна пригадати, скажімо, Nissan, Audi і Хонду.

Паркетник Mitsubishi Outlander подорожчав з-за обновок


Відрізнити доопрацьований Аут можна з першого погляду: за новою X-подібної решітці, переробленим бамперам і дизайном світлодіодних ходових вогнів. Колісні диски на 16 дюймів теж свіжі.

Рестайлінговий Mitsubishi Outlander, що випускається в Калузі, виявився в середньому на 80 000 рублів дорожче дореформеного себе. Тепер базовий кросовер з переднім приводом, бензиновою «четвіркою» 2.0 (146 к. с., 196 Н•м) і варіатором коштує 1 639 000 рублів. Найбільш доступний повний привід — 1 803 000. Двигун 2.4 (167 к. с., 222 Н•м) «починається» з 2 070 000. Нарешті, топовий Outlander GT (V6 3.0, 227 к. с., 291 Н•м) з шестиступінчастим «автоматом» і системою S-AWC «підріс» до 2 400 000 рублів.


У салоні поліпшена шумоізоляція, змінився декор дверей та центральної консолі, оптимізований профіль передніх крісел, з’явилися пара USB-портів і інші потрібні дрібниці.

За підсумками продажів за серпень Outlander підтвердив, що залишається самим затребуваним автомобілем «трьох діамантів» у Росії: за останній місяць літа реалізовано 1915 примірників, тоді як все розійшлося 3408 машин. Друге місце утримує Pajero Sport (499 штук), третє займає Eclipse Cross (387). За весь 2018 рік Mitsu, нещодавно змінила президента, планує збути 40-45 тисяч одиниць.

Модель і комплектацияМотор (потужність, л. с.), трансмісія*Ціна, руб.Mitsubishi Outlander Inform 2WD2.0 (146), вариатор1 639 000
Haval H6 Lux 1.5 (150), АТ6 1 309 900
Skoda Kodiaq Active 1.4 (150), Р6 1 500 000
Nissan X-Trail SE 2.0 (144), варіатор 1 774 000
Renault Koleos Executive 2.0 (144), варіатор 1 829 000
Subaru Forester Standart 2.0 (150), варіатор 1 839 900
Hyundai Santa Fe Family 2.4 (188), АТ6 1 999 000
Peugeot 5008 Active 1.6 (150), АТ6 2 019 000
Jeep Cherokee Sport 2.7 (177), АТ9 2 255 000
* АТ6, -9 — шести-, девятиступенчатые автоматичні коробки передач,
Р6 — шестиступінчаста роботизована коробка передач.

Компанія Mazda відкрила завод двигунів у Владивостоці


Все виробництво моторів вмістилося в одному корпусі загальною площею 12 600 м2. Головки блоків циліндрів обробляються в окремому цеху. Також відособлені зона внутрішньої логістики і адміністративно-побутовий сектор.

Сьогодні на території випереджаючого розвитку «Надеждинская», яка розташована в 32 км від Владивостока підприємство «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» відкрило нову виробничу площадку. Тут будуть випускатися чотирициліндрові бензинові двигуни Skyactiv-G для кросовера CX-5, седана Mazda 6 і інших моделей. Проектна потужність — 50 000 моторів у рік. За 2017-й Mazda продала в Росії 25 910 автомобілів, стало бути, приблизно половина продукції піде на експорт в Японію.


В урочистій церемонії відкриття взяли участь президент Володимир Путін і прем’єр-міністр Японії Сіндзо Абе, залишили автографи на першому зібраному двигуні.

Обладнання для конвеєра нового заводу російські інженери монтували разом з японськими. На технологічній лінії є кілька цілком роботизованих стендів, що виключають ручну працю. Глава Соллерса Вадим Швецов зазначив, що підприємство стане першим, але не останнім високотехнологічним проектом на Далекому Сході, а голова ради директорів Мазди Масамичи Когаи пообіцяв заводу розвиток на рівні інших міжнародних виробничих майданчиків.

Концепт Mercedes-Benz Vision Urbanetic заглянув у майбутнє міст


Зовнішність у серії може бути і не настільки екстравагантної, тут головне все ж не дизайн, а технічна основа.

Відділення Mercedes-Benz Vans побудувало концепт модульного міського безпілотного транспортного засобу Vision Urbanetic. Це апарат з від’єднується електричною візком і змінними кузовами, які транспортна компанія може миттєво змінювати в міру необхідності, перетворюючи Urbanetic то в автономне таксі, то в розвізний фургон. Теоретично таких оболонок може бути багато — від автомобіля спецслужб до мобільного кафе.


Автономна платформа містить всі необхідні компоненти для руху, в тому числі і сенсори з камерами, а тому здатна їздити по дорогах і без встановленого зверху кузова, скажімо, переміщаючись від одного гаража або підприємства до іншого.

В якості машини для райдшеринга Urbanetic перетворюється в 12-місцевий мікроавтобус (з них вісім місць — сидячі). Зрозуміло, весь сервіс повинен бути зав’язаний на Мережу: замовлення місця в машині, підбір маршруту, спостереження за переміщенням потрібного автомобіля. Постійна «зв’язаність» машин в подібній мережі надає більше можливостей і транспортного оператора. Адже він може в реальному часі відстежувати потреба в модулях, оперативно переводячи те чи інше число апаратів з пасажирського сектору в розвізний і назад.

У салоні пасажирського модуля по периметру розміщені дисплеї, що надають інформацію про маршрут, важливих пунктах міста і навіть дозволяють пограти в міні-ігри. Також передбачена система розширеної реальності з виведенням інформації про міських об’єктах.


Пасажирський модуль може бути замінений на фургон з вантажної довжиною 3,7 м (загальна складе 5,14 м) і об’ємом в десять кубів, який вміщує до десяти европалет на двох рівнях. Обмін кузовами відбувається за кілька хвилин і може контролюватися як автоматикою, так і вручну.

Така гнучкість і універсальність системи, на думку авторів концепту, додасть міського життя нову якість, а також скоротить транспортні потоки в мегаполісах. Природно, повинна виграти і локальна екологія: місто отримає оптимальну кількість електрокарів, до того ж безпілотних і завантажених роботою майже постійно (коли не стоять на зарядці), а значить, використовуваних оптимальним способом.


Місце водія відсутня в принципі, що відкриває великі можливості варіювання дизайну інтер’єру та організації корисного простору всередині такої капсули.

Система управління цією транспортною мережею повинна не тільки аналізувати поточні потреби, але і вчитися на минулому досвіді і передбачати запити переміщення людей і товарів, скажімо, дізнаючись з Мережі, де і коли відбудеться концерт або футбольний матч. Це, ймовірно, дозволить перевозити більше людей або вантажів з меншою кількістю машин і меншими витратами.


В носовій частині машини встановлений великий дисплей для спілкування безпілотника з пішоходами. Як ми знаємо, візуальний контакт важливий для довіри до оточуючих машинам-роботам.

Зараз 55% світового населення проживає в містах, а до 2050 року ця частка складе дві третини. Саме до того моменту подібні транспортні системи повинні врятувати великі агломерації від вічних пробок і смогу. Одним з міст, які могли б отримати вигоду з новинки, є Копенгаген. Саме його німці вибрали в якості майданчика для живої демонстрації концепту. В рамках спеціального заходу навіть було показано, як кузов ставиться на автономну візок. Додамо, що в тому чи іншому вигляді, сама ідея самохідних платформ і швидко замінних або трансформованих кузовів для гнучкої транспортної системи вже звучала кілька разів. З останнього можна пригадати концепти Тойоти і Ринспида.

В’єтнамський VinFast показав моделі для автошоу в Парижі


Дизайн моделей від бюро Italdesign доводили до конвеєра ательє Pininfarina і студія VinFast. «Ми ретельно збудували кожну лінію, щоб висловити природну красу В’єтнаму і сердечність його народу на сучасному мові дизайну світового класу», — пишається стиліст марки Девід Ліон.

Компанія VinFast, твердо вирішила стати першим автовиробником з В’єтнаму, раніше показувала тільки ескізи моделей. Тепер кросовер і четырехдверка, які очікують своєї прем’єри другого жовтня в Парижі, побудовані «в металі», можна поглянути на перші фото. Видання Autocar повідомляє, що загадкові «права на інтелектуальну власність», викуплені Винфастом у BMW, дозволяють використовувати основи від паркетника BMW X5 і седана п’ятої серії попередніх поколінь. Це натяк на ще не названі розміри автомобілів.


Обрано напрямок «із грязі в князі», тому моделі вважаються преміальними. На носі обох «зашифрований» акронім VF (VinFast). Буква V по центру позначає Vietnam (і передає привіт Ніссану), а F потрібно вгадати на решітці в лежачій хромованою планкою а-ля вушко голки.

Поряд з платформами VinFast придбав у BMW ліцензію на стару дволітрову «турбочетверку» N20 і буде застосовувати її з восьмиступінчастим «автоматом» ZF, заднім і повним приводом. Баварську техніку доводиться модифікувати, в тому числі й тому, що на усі технології (наприклад, систему Valvetronic) не вистачає грошей. Експериментальне виробництво повинно початися в березні 2019 року, і в’єтнамці сподіваються на досвідчених інженерів, найнятих в різних країнах. Серед них чимало вихідців з General Motors.


Фірма дуже поспішає. Шлях моделі від ескізу до повнорозмірного прототипу зайняв менше одинадцяти місяців, оскільки від традиційного етапу моделювання з глини вирішено відмовитися. Ну-ну…

Скла моделей наглухо затоновані, про інтер’єри немає навіть згадки. Якщо умільці нічого не сварганят на швидку руку, салони на Паризькій виставці VinFast не покаже.

Список партнерів Винфаста шириться з кожним днем. У нього вже входять Aapico, AVL, Bosch, EDAG, GM, Durr, Italdesign, LG Chem, Magna Steyr, Pininfarina, Siemens і ряд менш відомих європейських фірм. Завершується будівництво власного заводу неподалік від прибережного міста Хайфон. Повноцінне виробництво на новому об’єкті стартує у вересні 2019 року. На домашньому ринку VinFast відсиджуватися не стане, а рушить на Європу і вглиб Азії. Вже відкрито офіс у Франкфурті, на черзі — Сеул і Шанхай. Ймовірність приходу в Росію досить висока. Батько-засновник Фам Нят Вионг знайомий з нашою країною, так як вчився в московському інституті (МГРИ-РГГРУ), до того ж у Євразійського економічного союзу з В’єтнамом укладено угоду про вільну торгівлю.

УАЗ Патріот обзавівся поліпшеними двигуном і підвіскою


При побіжному погляді здається, що інтер’єр у Патріота колишній, проте в дверних отворах з’явилися поручні, полегшують посадку.

Неофіційна інформація про оновлений позашляховик УАЗ Патріот виявилася вірною. Представники компанії розповіли Драйву, що машини 2019 модельного року отримають модернізований 150-сильний мотор 2.7 ЗМЗ Про, від УАЗа Профі (у нинішньої моделі лише 135 сил). Ще нам офіційно підтвердили «автомат», правда, він буде доданий в асортимент Патріотів тільки навесні, а поки у «механіки» альтернативи немає.


Зовні відрізнити нову машину від дореформеної навряд чи можливо. Зате тут поліпшена шумоізоляція, модернізований передній міст, перенастроєна підвіска (задня в тому числі зроблена трохи м’якше).

Запуск оновленого виробництва Патріота відбудеться 20 вересня, причому пройде в прямому ефірі на офіційному YouTube-каналі УАЗа (початок о шостій вечора). Це буде новий формат презентації машини. Стоячи прямо поруч з конвеєром, по мірі складання першого примірника Патріота-2019 його розробники будуть розповідати про зміни в автомобілі. Глядачі побувають в цехах штампування і зварювальному (він, до речі, в нинішньому році був модернізований), побачать, як у кузов встановлюють мотор і трансмісію, віртуально відвідають випробувальний полігон.

Було — стало