Концерн Toyota побудував покращений безпілотник TRI-P4


Численні «очі і вуха» в даному зразку безпілотника упаковані куди витонченіше, ніж у попередніх прототипів. Постаралася каліфорнійська студія CALTY Design Research (донька Тойоти), відома по таких концептів, як FT-1, Urban Utility, Concept-i і LF-1.

У Лас-Вегасі на шоу CES дебютував безпілотник TRI-P4, створений Дослідницьким інститутом Тойоти (Toyota Research Institute, TRI) на базі гібрида Lexus LS 500h. Навесні він приєднається до парку тестових апаратів концерну в рамках розвитку автопілота в цілому і систем Guardian і Chauffeur зокрема.


Вибір в якості основи для TRI-P4 нового гібридного «ель-еса», за поясненням самої Тойоти, продиктований шасі, яке забезпечує «більш швидкі і в той же час плавні маневри в безпілотному режимі руху».

Нагадаємо, що тойотовская система Chauffeur забезпечує самостійний рух автомобіля, а ось Guardian — це страхуючий автопілот, він просто стежить за обстановкою у фоновому режимі, коли водій керує машиною сам. Автоматика тут втручається в критичних ситуаціях (наприклад, якщо чоловік заснув, або йому стало погано, або він не помітив інший транспорт поряд).

Старший віце-президент TRI з автономного руху Райан Юстіс каже, що з платформою номер чотири досягнутий прогрес у поєднанні управління людиною і комп’ютером, який перетворює водія в деякому роді в «надлюдини». А провідний дизайнер CALTY Скотт Ролер розповідає про інтеграцію начинки у вигляд машини, про єдність форми і змісту, натхненний фантастикою.

Власне, плавний та комфортний (по мірі можливості) перехід від спостереження до перехоплення управління, при необхідності, — це одне із завдань, відпрацюванням якої і зайняті автори прототипу TRI-P4. Обидва ув’язаних між собою комплексу є кроком вперед у порівнянні з автопілотом Highway Teammate 2015 року, який освоював магістралі. Продовжує еволюцію набір Chauffeur/Guardian вміє діяти практично в будь-якій дорожній обстановці.


Керуюча електроніка стала компактніше, до того ж розміщена у вертикальному блоці, встановленому за спинкою заднього дивана. Так що тепер в багажнику навіть вивільнилося місце під поклажу. При необхідності обслуговування комп’ютерний блок відкидається назад.

Індекс P4 в назві прототипу говорить про те, що від платформ 2.1 і 3.0 автомобілів-попередників розробники перейшли до четвертої версії. Під платформою тут розуміється не «візок» самої машини, а комплект з «заліза» (камери декількох видів, у тому числі теплові, лидары і так далі) і софта, що забезпечує автономність. Всі ці вузли, як і комп’ютер, отримують живлення від тягової батареї гібрида, а проста 12-вольтова виступає тут тільки в якості резерву.

Порівняно з минулими прототипами тут покращена робота радарів, зокрема, зросла поле зору на ближніх дистанціях, з’явилися нові бічні камери для додаткового огляду і пара нових сенсорів переднього та заднього виду з широким динамічним діапазоном (тобто вони добре розрізняють об’єкти як на дуже яскравому світлі, так і в напівтемряві). У той же час «мозок» всього комплексу збільшив швидкість, він і сигнали з сенсорів зчитує швидше, і на зміну обстановки реагує швидше, задіюючи паралельно більше різних алгоритмів машинного навчання.


Загальна кількість камер не озвучено, а лидаров тут вісім. Разом з іншими датчиками вони забезпечують сканування обстановки навколо автомобіля.

Крім шоу CES, що проходить на цьому тижні, безпілотник TRI-P4 можна буде побачити і на наступному — на стенді марки Lexus в Детройті, на Північноамериканському автосалоні. Цікаво також, що одним примірником тойотовцы не обмежаться. Навесні тойотовский дослідний центр TMNA R&D Prototype Development Center в Йорку (Мічіган) почне збірку партії таких безпілотників на основі серійних «ель-эсов». Це дозволить розширити масштаб експерименту і прискорити налагодження сенсорів, електроніки і програм. Безпосередньо всі ці вузли перенести на конвеєрні машини було б важко, тут ніякої дизайн не врятує. Але досвід з TRI-P4 дозволить в майбутньому запровадити на Тойотах і Лексусах більш розвинені системи автоматизованого керування.

Групи Jaguar Land Rover доведеться затягнути паски


«Наступна глава в історії брендів Jaguar і Land Rover стане самою захоплюючою і складною в нашій історії. Прем’єра легендарного Дефендер, інвестиції в чисті, розумні і привабливі моделі, електрифікація та модернізація виробництва стануть частиною створення конкурентоспроможної і процвітаючої компанії», — заявив гендиректор JLR Ральф Шпет.

В звіті за підсумками 2018 року Jaguar Land Rover повідомляє: у всьому світі було реалізовано 592 708 автомобілів (-4,6% в порівнянні з рекордним 2017-му), причому бренд Land Rover «знизився на 6,9% (до 411 875 машин), тоді як Jaguar, навпаки, «підріс» на 1,2% (180 833). Сильне падіння продажів в Китаї (-21,6%) було частково компенсовано збільшеннями в Північній Америці (+7,2%) та інших країнах (+7,3%). Однак результати у Великобританії (-1,5%) і Європі (-7,8%) не радують.

Причини неприємностей загальновідомі — покупці відвернулися від дизелів, вступили в силу нові эконормы WLTP, за курсом фунта вдарив прийдешній Brexit, масла у вогонь підлила торгова війна США з КНР. Врятувати становище покликана «програма трансформації», яка серед іншого передбачає скорочення витрат на 2,5 млрд фунтів протягом 18 місяців. Тому, до речі, JLR пропустить березневе автошоу в Женеві.


В цьому році гучна прем’єра від JLR буде лише одна (Defender), зате в продаж надійде безсумнівний хіт — Range Rover Evoque другого покоління. Російські ціни вже названі. Кросовери з’являться у квітні.

Скорочувати треба не тільки витрати, але і персонал. Офіційно підтверджено звільнення 4500 осіб. Це близько 10% від всього штату у Великобританії. Причому 1500 співробітників добровільно-примусово покинули компанію в 2018-м. Про закриття заводів не йдеться, хоча виробнича майданчик у Солихалле з-за падіння попиту зупинялася на 14 днів у жовтні, а завод Castle Bromwich в грудні переходив на триденний робочий тиждень.

Тим не менш новий комплекс у Словаччині відкритий. Інвестиції спрямовані на розвиток інженерних вузлів в Манчестері, Ірландії та Угорщини. Центр у Вулверхемптоні з кінця року освоїть випуск електричних трансмісій, а в Хэмс-Холі будуть робити батареї. «Ми робимо рішучі дії, щоб забезпечити довгострокове зростання, незважаючи на численні проблеми, які стоять перед автопромом. Програма перетворень Charge and Accelerate («Зарядка і прискорення») гарантує, що можливості, створювані зростаючим попитом на автономні і підключені електрифіковані машини, ми використовуємо по максимуму», — підкреслив бос Ральф Шпет.

Фірма Audi перетворила кросовер в корабель вартових Галактики


Марку Audi c героями стрічок студії Marvel давно пов’язує тісна дружба: починаючи з «ер-восьмий», що з’явилася в 2008-му в «Залізній людині», і закінчуючи рекламою нового седана A8 c людиною-павуком.

Абсолютно новий тип розваг у машині, анонсований Audi перед відкриттям шоу CES-2019 в Лас-Вегасі, виявився навіть не однієї, а декількома розробками, про яких ми розповімо докладно. В першу чергу, це гра, в якій справжній автомобіль виступає в ролі космічного корабля героїв марвеловскіх «Вартою» і «Месників». Зокрема, супутником людей тут виявиться Ракета. Це розумний єнот, один з персонажів всесвіту студії Marvel, який з’явиться, крім «Вартою», і у фільмі Avengers: Endgame («Месники: Фінал»), що виходить навесні цього року. Гра ж названа Marvel’s Avengers: Rocket’s Rescue Run («Месники Marvel: рятувальний політ Ракети») та створена за участю компаній Disney Games Interactive Experiences.


Асортимент новацій, показаних Audi на нинішній виставці CES, не вичерпувався комп’ютерною грою в салоні, проте, за задумом, вона одна з найбільш незвичайних.

В даному випадку мова йде зовсім не про банальну грі на центральному екрані машини. Пасажири на задньому дивані «і-трону» (він використаний у проекті як основа, тобто платформа віртуальної реальності) надягають комп’ютерні окуляри-дисплеї і прямо під час руху цієї легковика «відправляються в космос». Особлива фішка — точна і миттєва зв’язок живого руху автомобіля і корабля у грі. Водій повертає направо на якомусь перехресті — і корабель виконує подібний маневр, тільки огинаючи астероїд або інший космічний об’єкт. А пасажири відчувають реальну бічну перевантаження в повній відповідності з картинкою у них перед очима.

Прискорюється электрокроссовер на дорозі — прискорюється і корабель у грі, гальмує машина — сповільнюється корабель. Судячи з пульта в руках одного з випробовуваних, пасажирам віддана на відкуп стрільба з астероїдів.

Через свою «дочку», Audi Venture Electronics, ингольштадтский автовиробник став співзасновником стартапу holoride GmbH, який і займеться вдосконаленням інтерактивної платформи для ігор в машині і її комерціалізацією. А вона передбачається роки через три. У Audi Electronics і була розроблена ця система, а тепер Audi має намір передати holoride ліцензію на технологію.

Тут використовується відкрита програмна платформа, яка передбачає подальшу участь інших автовиробників і розробників контенту в розширенні цієї доповненої реальності іншими іграми або форматами розваг. Все це разом (перегляд фільмів, ігри, інтерактивні програми) називається Audi Experience Ride — «досвід в поїздці, в якому порушені всі почуття», – пояснюють у компанії.


Серед розробок, показаних Audi, була і стільниковий зв’язок машини з інфраструктурою типу Cellular-V2X (C-V2X). Вона дозволяє водієві краще бачити обстановку навколо і знижує ризик аварій.

Взагалі, тема розважального контенту, зв’язки з зовнішнім світом і сервісів проходить червоною ниткою через експозицію Audi в Вегасі, куди компанія привезла і вже відомий безпілотний концепт Aicon, і ряд макетів салонів, в яких на екранах демонструвалися різні послуги на зразок онлайн-замовлення функцій автомобіля на вимогу.


Німці кажуть, що через програму можна дооснастити свою машину вже після купівлі, скажімо, планувальником маршрутів або зв’язком зі службою зарядки електрокара або удосконалити фари, заплативши за опції відразу або вибравши підписку з щомісячною оплатою.

Особливості роботи цифрових зовнішніх дзеркал та іншої передовий електроніки начебто незвичайних (знову інтерактивних і цифрових систем освітлення, пристрій для зарядки електромобілів і навіть проблема спілкування безпілотників з пішоходами теж отримали своє відображення на шоу в Америці (ряд експонатів, не порушених в огляді, потрапив у наш «Крупний план»).


У «домашньому кінотеатрі» Audi автомобіль грає роль зорового залу. І це зовсім не означає, що люди всередині просто дивляться кіно на екрані попереду. Все куди складніше.

Нарешті, ще одна дивна розробка: інтерактивний театр в машині під назвою Audi Immersive In-Car Entertainment. У деякому роді ця система за своєю ключовою ідеєю прямо протилежна описаній спочатку грі у віртуальній реальності. Там руху цієї легковика на вулиці або шосе синхронно перетворювалися в руху корабля в космосі», тут — дія в кінострічці трансформується в рух самого автомобіля, точніше, в солідні коливання його кузова.

Глядачі, що випробували у справі Audi Immersive In-Car Entertainment, кажуть, що особливе враження справляє вібрація і тряска реальної машини (вона ж глядацький зал) в поєднанні із значним звуком її аудіосистеми, яка відтворює доріжку до фільму.

Працює Audi Immersive на стоянці. Тобто коли на екрані в автомобілі або на великому екрані перед машиною герої фільму стрибають з даху, реальний седан, в якому сидять глядачі, немов провалюється вниз. Якщо в кіно показана гонитва і дан вид з салону автомобіля, то реальна машина стрибає і трясеться синхронно з тією, що відображена на екрані: тут у справу вступає активна підвіска «а-восьмий», синхронізована з сюжетом стрічки. Саме в такий синхронізації полягає основна родзинка кінотеатру від чотирьох кілець. Про терміни впровадження подібного комплексу в серію німці не сказали.

Визначаємо для себе найважливіші новинки 2019 року


Chevrolet Corvette C8 — явище швидше культурне, ніж ринкова. Переломний момент в історії моделі: перший дорожній Chevrolet среднемоторной компонування.

На відміну від календарного, автомобільний новий рік починається в середині січня з відкриттям Детройтського мотор-шоу NAIAS. З його прем’єрами ми познайомимо вас ще детальніше, хоча актуальних для Росії моделей там буде небагато. У цьому ж матеріалі нагадаємо про чортової дюжини найбільш знакових, на погляд редакції, новинок 2019-го, розташованих в алфавітному порядку.

Aston Martin DBX


На відміну від концептуального купе чотирирічної давності, конвеєрний DBX отримав більш традиційний для кросовера п’ятидверний кузов.

Хочеш жити — май кросовер. Головні гравці люкс-сегмента вже поповнили модельний ряд автомобілями підвищеної прохідності. Навіть Ferrari готує щось таке. Aston Martin слідом за великими британськими марками готується представити серійний спортхозяйственник. Чекаємо DBX ближче до кінця року, можливо, з іншою назвою, власним двигуном V12 5.2 або з мерседеса «вісімкою» 4.0, як у купе DB11. Тримаючи в голові також майбутню прем’єру електричного Рапіда, не виключаємо появи гібридної версії. McLaren на черзі?

BMW першої серії


Так бачить майбутню «копійку» ілюстратор Ендрю Аварварии, малюнки якого публікують різні автомобільні видання. Це, наприклад, зроблено для німецького журналу Auto Bild. Прем’єрний показ очікуємо восени у Франкфурті.

Баварська «одиничка» нарівні з окремими представниками другої серії довгий час зберігала вірність класичній компоновці, що виділяло BMW в цьому сегменті. Але машина третього покоління переїде на передньопривідну платформу UKL, як це вже зробив первосерийный седан для китайської та мексиканської ринків. Матеріали фотошпигунів майже не залишають надії на появу трьохдверного хетчбека. А задньопривідними залишаться тільки «двушки» — купе і кабріо. Чи надовго?

Chevrolet Tahoe/Cadillaс Escalade


Судячи з прототипам, нас чекають великі автомобілі простої форми. Cadillac отрисован порталом TopSpeed. Що стосується Tahoe, то добре б повернути закономірність перших поколінь, коли дизайном він нагадував пікап Chevrolet Silverado HD.

Повнорозмірні позашляховики Chevrolet Tahoe і Cadillac Escalade зазвичай йдуть паралельними курсами, так що машини п’ятого покоління ми побачимо майже одночасно. Ймовірно, це станеться в першій половині року: робимо ставки на квітневий автосалон в Нью-Йорку. Прототипи замасковані на славу, але важко не помітити незалежну задню підвіску замість нерозрізного моста. Додатково до бензиновим V8 5.3 та 6.2 укупі з 10-ступінчастими «автоматами» гігантам пророкують і рядну «четвірку» L3B 2.7 з турбонаддувом.

Dacia Logan/Sandero


Незалежні ілюстратори зі слів інсайдерів пророкують сімейства Логана-Sandero принципово новий дизайн, без стилістичних прив’язок до бюджетникам першого покоління.

Оскільки лоукостери Renault в Росії технічно серйозно відрізняються від Дачий, очікувані в цьому році Logan і Sandero цікаві нам перш за все з точки зору дизайну. А в Європі їх чекає ще й переїзд на модульну платформу CMF-B. Згодом її спрощений варіант без розвиненої інтеграції електронних систем послужить фундаментом для російських версій. Терміни їх появи спрогнозувати складно. У нас продовжують активно висмоктувати соки з нинішнього Логана, який тільки що отримав версію Stepway і варіатор. До речі, доля румунської марки як такої опинилася під питанням.

Ford Bronco


Тільки ледачий не намагався вгадати, як буде виглядати Bronco. Ми обрали цілком приземлений варіант, зроблений з пікапа F-150, опублікований американським виданням Road & Track.

Звичайно, найбільш релевантна для Росії новинка Форда — це Explorer шостого покоління. І його розсекретили як раз, поки ми готували цей матеріал. Тому місце Експлорера ми з задоволенням надаємо камбеку легендарної моделі Bronco. Не виключено, що нас чекає ціле сімейство: крім трьох – і п’ятидверній версії великого Bronco з’явиться ще і більш компактна модифікація. Адже раніше паралельно існували повнорозмірний Bronco і середньорозмірний Bronco-II.

Genesis GV80


Концепт Genesis GV80 визначив вектор розвитку марки майже два роки тому на автосалоні в Нью-Йорку.

Ми пильно стежимо за розвитком бренду Genesis, який послідовно займає належні за статусом сегменти. На черзі — великий кросовер GV80, анонсований ще в 2017 році. Чекаємо, що технічно серійна версія буде ближче до седанам, ніж до сімейного кросоверу Palisade. Hyundai побудований на платформі передньопривідною з поперечно розташованим силовим агрегатом, а Genesis повинен володіти класичною компоновкою, з використанням двигунів V6 і V8. Ми вже прозвали новачка Гіві і сподіваємося, що більш компактні GV70 і GV60 не змусять довго чекати.

Honda Urban EV


Судячи з того, що прототипи Honda Urban EV обкачують у Європі, саме тут відбудеться дебют новинки. Якщо не дозріють до весняної Женеві, то розраховуємо на осінній Франкфурт.

Стильний концепт електричного хетчбека Honda Urban EV був з великим успіхом показаний на Франкфуртському автосалоні в 2017 році. Хондівські боси відразу оголосили, що компактний (менше чотирьох метрів у довжину) электрохэтчбек встане на конвеєр через пару років. Схоже, все йде до того: прототипи вже щосили розкочують по європейських дорогах. Правда, не зовсім в тому вигляді, як нам обіцяв шоу-кар: замість трьох дверей стало п’ять, а передні не відкриваються проти ходу руху, а більш звичним способом.

Land Rover Defender


Новий Деф вже щосили розкочує по європейських дорогах в маскхалате, викликаючи приємну ностальгію у прихильників колишніх кутастих Discovery.

Дивлячись на незалежну задню підвіску, якій красуються прототипи, ми припускаємо, що британці відмовилися від класичної рами. Зате збережена трьохдверна модифікація, і це круто, адже короткобазных позашляховиків на ринку майже не залишилося. Хіба що Wrangler. Але він зовсім вже олдскульний з своїми двома мостами… Якщо колишній Defender пропонувався з єдиним чотирициліндровим дизелем (останнім був фордовський 2.2 Duratorq) і лише рідкісні спецверсії оснащувалися «вісімкою», то у нової машини лінійка силових агрегатів буде ширше. До речі, як щодо пікапа? У Джипа вже є Gladiator…

Mercedes-Benz GLS


У доповнення до звичайної версії підрозділ Mercedes-AMG підготує заряджену, а під маркою Mercedes-Maybach буде представлений підкреслено розкішний варіант з видозміненим кузовом.

Якщо зміна продуктових індексів не вплинула на виробничий цикл мерседесовських кросоверів, то слідом за прем’єрою нового GLE варто очікувати запуску флагмана GLS. Він також перебереться на модульну платформу MHA (Mercedes High Architecture) і обзаведеться широкою гамою силових агрегатів: від турбочетверок до статусного двигуна V12, який, швидше за все, дістанеться версії Maybach. З огляду на GLE можна припустити, що GLS буде строго повнопривідним, а за доплату оснащуватися раздаткой з демультипликатором… Тим часом головний конкурент BMW X7 уже одним колесом у Росії.

Porsche Taycan


Нехай, за попередніми даними, Porsche динамічно недотягує до Тесли Model S P100D, його головним козирем буде якість виконання. Тут Теслі буде важко змагатися з підрозділом концерну Volkswagen.

Виробництво електрокара стартує в цьому році на новій гілці заводу в Цуффенхаузене. Розраховуємо побачити серійну версію на початку березня на Женевському салоні. Поки у вигляді хетчбека з запасом ходу під 500 км Cross Turismo з’явиться пізніше. Два електромотори сумарною потужністю 600 л. с. повинні забезпечити розгін до сотні за 3,5 с. Доларові ціни неофіційно просочилися в мережу: від $90 000 з невеликим за базовий задній привід до $130 000 з гаком за повнопривідний Taycan Turbo.

Skoda Octavia


Першим дебютує ліфтбек. Універсал теж обов’язково з’явиться в Європі він користується гарним попитом. На основі інформації від інсайдерів Auto Express так визначає образ Октавії.

Показники продажів Октавії до і після сумнівного рестайлінгу доводять, що її люблять не за зовнішність, а за співвідношення ціни і практичності і їздових якостей. Тим не менше наші очікування щодо четвертого покоління багато в чому пов’язані з підвищенням привабливості. Хоча крім нового дизайну Octavia обіцяє більш просунуту і різноманітну техніку: можна розраховувати на появу як гібридні, так і повністю електричних версій. Платформа MQB буде неабияк модернізована. Не виключено, що, ставши крупніше, Skoda номінально закріпиться в класі D.

Toyota Supra


Багато хто чекає, що Supra дасть новий поштовх розвитку аматорського автоспорту і молодших професійних класів. Подібні надії супроводжували вихід GT86, але малопотужна машинка не виправдала очікувань.

Перша Supra зразка 1978 року з’явилася в результаті адаптації тодішньої Селики під шестициліндровий мотор, для чого був подовжений кузов. Нова також не на рівному місці взялася — це варіант на тему BMW Z4. Але якщо «зетка» — родстер, то Supra — купе, хоча і з тими ж баварськими турбомоторами 2.0 і 3.0. Старі Супры цінувалися як заготовки для екстремального тюнінгу. Нову для початку доведеться полюбити в стоці, хоча досвіду прокачування турбомоторів BMW у тюнерів теж вистачає.

Volkswagen Golf


Це єдина офіційна картинка нового Гольфу. Але можна зіставити цей скетч зі шпигунськими фото, зробленими недавно в Південній Африці, і тоді стане зрозумілим, як буде виглядати серійна машина.

Оновлений ще восени 2016 року Golf зовсім недавно повернувся в Росію — і, мабуть, ненадовго, бо керівництво Фольксвагена давно анонсувала старт виробництва восьмого покоління в червні 2019-го. Публічні оглядини Гольфу зазвичай влаштовують восени у Франкфурті або в Парижі. А з пресою його познайомлять, швидше за все, до кінця літа. Принаймні, такої схеми Volkswagen дотримувався раніше. Чекаємо інтер’єр підвищеної мультимедійності та микрогибридные силові установки на основі 48-вольтового стартер-генератора.

Фургон SAIC Datong EV30 запропонує декілька версій


Для моделі EV30 компанія SAIC розробила нову платформу, а також повністю алюмінієвий кузов.

У Китаї — справжній електромобільна бум. За одинадцять місяців року, що минає там реалізовано 1,03 млн так званих машин «нової енергії» (NEV), передає Quartz, куди зараховують чисті електрокари, що заряджаються від мережі гібриди і машини на паливних елементах. Це на 68% більше, ніж за одинадцять місяців 2017-го. А тепер увага: за даними Асоціації китайських автовиробників, весь автомобільний ринок в Китаї впав за той же самий час на 1,7% (до 25 млн штук). Тепер розумієте, наскільки важливо для компаній без зупинки видавати на гора електричні новинки? Такі, як SAIC Datong EV30.


У EV30 повинні з’явитися варіації з різною довжиною вантажного відсіку.

Концерн SAIC і його дочірні бренди володіють великим досвідом у створенні електрокарів різних класів, від надкомпактного сіті-кара Baojun E100 до великого фургона розміром з «Газель» — SAIC Datong EV80 (він же Maxus EV80). А такі концепти, як кросовер Maxus Tarantula, натякають: електричних моделей буде все більше. У цьому ряду компактний EV30 виглядає органічно. І він явно буде затребуваний. Взагалі, комтранс «на батарейках» переживає підйом не тільки у Піднебесній.


Технічні параметри виробник поки не розкрив. Відомо тільки, що покупці зможуть вибирати з декількох варіантів обсягу тягової батареї, і у старшої модифікації пробіг на одній зарядці складе 300 км.

У продаж компактний розвізної електрокар SAIC Datong EV30 з’явиться в середині січня 2019 року. Він приєднається до цілої армії китайських батарейних моделей. Додамо, що за даними ресурсу ev-volumes.com на Китай припадає 51% світових продажів електрокарів і заряджаються від розетки гібридів. Цікаво також глобальне співвідношення між першими і другими. Чисто електричні моделі складають приблизно 64% цього «зеленого» ринку і 36% — гібриди типу Plug-In (водневі моделі поки занадто слабкі, щоб помітно вплинути на цей баланс).

Група Volkswagen поширить станції мобільного зарядки


Нові термінали розгортаються до приходу сімейства I. D., на що натякає зображений тут хетчбек. Процес зарядки займає в середньому 17 хвилин.

З першого січня 2019 року підрозділ Volkswagen Group Components стане в концерні незалежної бізнес-одиницею. Однією з основних завдань «юніта» буде розгортання мобільних зарядних станцій, що працюють практично за тим же принципом, що зовнішній акумулятор power bank для смартфона. Пересувний термінал можна тимчасово встановити де завгодно, наприклад, на великих заходах, громадських парковках, в приміщеннях компаній і так далі. Користь для розширення зарядної інфраструктури очевидна, скажімо, міській владі проект допоможе визначити найбільш підходящі місця для постійних пунктів.


Volkswagen не приховує, що зарядна колонка заснована на батарейному блоці з інструментарію MEB. Таким способом акумулятори від електромобілів, з роками втрачають ємність, отримають друге життя.

Кожна станція забезпечує швидку зарядку потужністю до 100 кВт. На додаток до електромобілів (до чотирьох штук одночасно) можна «заправляти» велосипеди на батареях. Загальна місткість терміналу — до 360 кВт•год. Існує можливість підключення до джерел живлення: традиційним мереж або сонячних і вітрових фермах, щоб заряджати станцію (даючи їй до 30 кВт) або використовувати її в якості сховища. Протягом 2019 року Volkswagen Components встановить «шафи» в рідному Вольфсбурзі, а в 2020-му вони будуть впроваджені в інших містах і населених пунктах Німеччини.

Персоналізація купе McLaren Speedtail буде «безмежної»


Чорний Hyper-GT — це колекція Urbane, тема Stratosphere. Помаранчевий — Visionary, Astral. Червоний — Dynamic, Bloodline. Від зміни кольору, кузов і колеса не змінюються.

Майбутні власники гіперкара McLaren Speedtail (106 осіб) вже визначені і чекають поставок своїх машин на початку 2020 року. Щоб допомогти цього «ексклюзивного клубу» придумати особливе оформлення для «самого бажаного автомобіля сторіччя», дизайнери Макларена розробили три «надихаючі» колекції кольорів і матеріалів — Urbane, Visionary, Dynamic. Кожна включає три теми екстер’єру і салону. Однак все це — лише мала дещиця «практично безмежного діапазону персоналізації».


В обробці застосовуються вуглецеве волокно, анодований алюміній, анілінова шкіра нубук, біле золото (18 карат) і платина. Дерево чомусь не використовується зовсім.

«У результаті ретельного вивчення кольорів, форм і текстур наша команда отримала натхнення в областях, які ще не досліджені в автомобільному дизайні, — зазначив стиліст Джо Льюїс. — Спеціально підібрана колекція досить проста, як і сам McLaren Speedtail». Нагадаємо, що гібридний «быстрохвост» довжиною 5137 мм і масою 1430 кг розвиває 1050 л. с. Він розганяється до 300 км/год за 12,8 с і досягає максимальних 403 км/год. Кожна машина оцінюється в 1,75 млн фунтів (154,5 млн рублів).

Компанія Denso зміниться заради електрокарів і безпілотників


На виставці CES в Лас-Вегасі, відкривається восьмого січня, Denso разом з партнерами представить розробки в галузях штучного інтелекту, інтерфейсів “людина-машина”, кібербезпеки (блокчейн), хмарних сервісів, телематики, каршеринга і безпілотників.

Великий японський постачальник автокомпонентів Denso оголосив про свою реорганізацію з першого січня. Зокрема, будуть посилені підрозділи, зайняті тематикою автоматизованого водіння і з’єднанням з Мережею, а також підрозділ силових установок. Компанія має намір більш гнучко реагувати на зміну парадигми в галузі, де фокус уваги все більше зміщується в бік електрифікації і автопілота.


Автомобілісти частіше зустрічають знак Denso, коли міняють свічки запалювання, масляний фільтр або щітки склоочисника. А взагалі-то, асортимент продукції компанії ширше: блоки контролю ДВС та силова електроніка, двигуни-генератори та кондиціонери, компоненти систем вихлопу, охолодження, зв’язку та кібербезпеки, «залізо» і програмне забезпечення, необхідні для помічників водія…

Одночасно Denso Corporation анонсувала створення у квітні 2019 року двох спільних підприємств. Перше названо J-QuAD Dynamics (капітал 50 млн ієн, штат 170 осіб, локація — Токіо). Крім Denso (65%) партнерами в ньому стануть Aisin Seiki (25%), Advics (5%) і JTEKT Corporation (5%). Завдання J-QuAD полягає в розробці софта для автономного руху. Друге СП названо BluE Nexus Corporation (капітал 50 млн ієн, штат 200 людина, місто Андзе, префектура Айті). Його акції будуть розподілені порівну між Denso і Aisin Seiki. Сфера діяльності СП — розробка, калібрування та реалізація модулів приводу для електромобілів і заряджаються гібридів.

Нові кросовери марки Cadillac прибудуть в Росію в 2019-му


Компактний кросовер Cadillac XT4 є однією з найцікавіших новинок для нашого ринку, оскільки буде більш доступним, ніж інші Кедді.

Концерн GM реалізував в Росії 27 402 машини за одинадцять місяців 2018 року (26 404 автомобіля марки Chevrolet і 998 Кадилаків), це на 8,2% менше, ніж у 2017-м. При цьому весь російський ринок виріс на 13,7%. В наступному році GM спробує виправити ситуацію за рахунок нових моделей. Так, у першому кварталі почнуться поставки рестайлінгового купе Chevrolet Camaro, яке при колишній ціні краще оснащене. А ще нас спробують зацікавити седан Cadillac CT6, він як раз в нинішньому році оновлювався.


З седаном CT6 ситуація складається цікава. Концерн має намір «заморозити» свій завод Детройт-Хамтрак, де збирають цю модель. Відбудеться це в середині 2019-го.


Якщо компанія захоче і далі продавати у нас «шістку», доведеться завозити її з Китаю (там її випускають у Шанхаї).

Ще цікавіше справи підуть в четвертому кварталі 2019-го, коли на нашому ринку з’являться три кросовера, передає WardsAuto. Це компактний Cadillac XT4, середньорозмірний XT5 (йому, мабуть, належить оновлення) та великий XT6. Останній відсвяткує прем’єру в січні 2019-го на автошоу в Детройті. Концерн вважає марку Cadillac пріоритетною для відновлення своїх позицій у нашій країні. Довгострокова мета: збільшити продажі бренду до 10 000. Основною опорою будуть як раз кросовери. Заради цієї мети число дилерських центрів зросте з дванадцяти до сімнадцяти.

З концепту Geely Icon вийде середньорозмірний SX12


Шоу-кар Icon був показаний в квітні на Пекінській автовиставці як зразок дизайну в дусі мінімалізму. Ніяких характеристик публіка так і не дочекалася, навіть розмірів. За багатьма ознаками Icon — електромобіль.

У наступному році під маркою Geely вийде новий середньорозмірний паркетник, прообразом якого послужив концепт Geely Icon. Модель носить позначення SX12, оскільки кросовер SX11 — її молодший брат. Обидві машини побудовані на платформі BMA (B-segment Modular Architecture), тобто переосмислення CMA від Volvo. Якщо «одинадцятий» — родич XC40, «дванадцятий» близький до XC60.


Задніх дверей, що відкриваються проти ходу, модель очікувано позбулася, але вузькі ходові вогні на носі збереглися, як і блоки основних фар. Салон з джойстиком на тунелі схожий на концепт, тільки екрану-прибирання не було.

Коли-небудь Geely SX12 стане чисто електричним, однак він дебютує з бензиновими двигунами, які підтримуються архітектурою BMA. В першу чергу це турботройка 1.5 (177 к. с., 255 Н•м), що працює в парі з семиступінчастим «роботом». Інші кандидати — 1.0 (136 л. с., 180 Н•м) і 1.4 (131 к. с., 215 Н•м). Запуск в серію «дванадцятого» практично в концептуальному вигляді дає зрозуміти, що мінімалізм від дизайнера Гая Бургойна схвалений китайськими топ-менеджерами, а від стилю Хорбері скоро і «кола на воді» не залишиться.