У сімействі Audi TT до 2020 року залишаться тільки пятидверки


Майже одночасно з шоу-каром TT Sportback (на фото) з’явилася на світ ще одна п’ятидверна «пе-тэшка» — концептуальний паркетник Audi TT offroad, представлений в Пекіні-2014. Йому пророкували серійний індекс TTQ, але якось не склалося.

У 2014 році «чотири кільця» показали в Парижі концепт Audi TT Sportback з явним наміром поставити п’ятидверку на конвеєр. Однак потім розгорівся «дизельгейт», що змусив заради економії коштів згорнути безліч проектів VW Group. Нині скандал затих, і компанія нарешті дала (неофіційно) лифтбеку зелене світло. Тільки от видання Auto Express і Auto Bild, посилаючись на інсайдерів, стверджують, що «чотирьохдверне купе» не доповнить сімейство Audi TT, а замінить або, якщо завгодно, заполонить його. Ніби це відбудеться в наступному, четвертому поколінні до 2020 року.


Малюнки стороннього художника Auto Express супроводив приблизними підрахунками. Нібито п’ятидверна Audi TT буде на 290 мм довша (4467) і на 60 мм ширше (1892) сьогоднішньої тридверки, а колісна база додасть 120 мм (2625).

Попит на спортивні компакти стабільно знижується у всьому світі, і статистика продажів Audi TT свідчить не на користь моделі. Так, на ринку Європи за рекордний серпень реалізовано 686 штук (включаючи TTS і TT RS). Американці купили в жовтні 40 машин, проти 66 у вересні. У нас за дев’ять місяців знайшли господарів 84 «пе-тэшки». Правда, немає даних по Китаю, але там можуть себе нормально почувати і автомобілі, зняті з виробництва в інших частинах світу… до Речі, в цьому році Audi TT виповнилося рівно 20 років! Для публічного святкування залишилася остання можливість — автошоу в Лос-Анджелесі, який відкриється в кінці місяця. Якщо «пе-тэшку» не згадають і там, її ситуація ще гірша, ніж ми думаємо.

Нові седани Mercedes CLA та E-клас зблизяться візуально


Ми підозрювали, що у німців вийде такий собі бебі-CLS, а тепер зміцнилися в своїй думці. До речі, на фото — простий CLA, без AMG-пакет.

У графіку виходу нових та оновлених моделей Мерседеса купеподібний седан CLA наступного покоління — один з важливих пунктів. Автомобіль повинен бути представлений в 2019 році. Замасковані прототипи нам вже попадалися (в тому числі побратим CLA Shooting Brake), а на свіжих кадрах — предсериный зразок у мінімальному камуфляжі.


Здалеку CLA можна сплутати з соплатформенным седаном класу, але тут дах спадає плавніше, кришка багажника довші, інші ліхтарі, та ще й таку відмінність: безрамочные скла дверей.

Природно, що по моторній гамі CLA буде перегукуватися з А-класом, і тут особливий інтерес представляють «заряджені» версії. Їх має бути відразу дві: 306-сильна CLA 35 і 400-сильна CLA 45. Будуть в наборі і менш потужні дволітрові варіанти, і також агрегати 1.33 і 1.5.


Тут непогано видно, що чекає Е-клас. Фари змінять не тільки начинку, але і зовнішні контури, стануть схожі на оптику останніх моделей марки від А до CLS, і навіть на фари ще не вийшов З-класу нового покоління.

На листопадовому автошоу в Лос-Анджелесі CLA не встигне дозріти», так що січневий Детройт — найбільш ймовірне місце прем’єри. Універсал CLA, як «заряджені» модифікації в обох типах кузова, буде показано пізніше, але теж в 2019-м. І в тому ж році ми побачимо серіал під назвою «Оновлення родини E-класу». Кілька годин тому фотошпигунам пощастило піймати на тестах прототипи такого седана, а кількома днями раніше в об’єктиви попалися Е-купе, звичайний універсал і піднятий універсал All-Terrain.


Ззаду на тестовому седані була тимчасова оптика, закінчений вигляд його корму прийме пізніше, але зате рідні ліхтарі встановлені на купе і універсалах Е-класу.

Нинішній Е-клас з’явився в 2016-му і хоча зовнішність не міняв, технічні оновлення зазнавав не раз. Частина первинних моторів зникла з гами, додалися нові. Наприклад, трилітровий дизель V6 поступився місце рядною модульної «шістці», аналогічно «заряджена» версія Mercedes-AMG 43 з бензиновим агрегатом V6 3.0 пішла в минуле, будучи витісненої серією 53 з рядним шестициліндровим мотором, до того ж забезпеченим так званої помірної гібридною системою (22-сильним стартером-генератором, включающимся на розгоні).


Крім заміни всієї оптики, сімейство Е-класу отримає нові ґрати радіатора (вид залежить від модифікації) і нові бампери.

Помірна електрична добавка, яка в нинішньому році також дісталася і чотирициліндровим «ешкам», на жаль, не може замінити заряджається від розетки повноцінний гібрид E 350 e, чий випуск був припинений у квітні. Рестайлінг — хороший привід реінкарнувати таку модифікацію з якими-небудь доповненнями, наприклад з батареєю збільшеної місткості. Орієнтуючись на новітній кросовер GLE, можна передбачити впровадження на Е-класі інтерфейсу MBUX. Цікаво також вийде, якщо інженери адаптують до «ешке» підвіску E-Active Body Control з функцією откренивания.

Гіперкар McLaren Speedtail пройде річні випробування


Спеціально для тестів Спидтейлу «зшили» особливу ліврею. Напис біля задніх коліс говорить: MVY0–BP23 Hybrid Prototype. Тут MV — це буденне McLaren Vehicle, а Y0 означає крапку в прямокутній системі координат при комп’ютерному моделюванні. З BP23 все зрозуміло.

Найшвидший, самий аеродинамічно ефективний і найрозкішніший McLaren по імені Speedtail піде у виробництво лише в кінці 2019 року. Перші поставки намічені на початок 2020-го. Все 106 екземплярів вже заброньовані майбутніми власниками, які готові заплатити за диво-машину 1,75 млн фунтів (152,3 млн рублів). Але перед тим як віддати 1050-сильний гібрид в чужі руки, McLaren буде всебічно тестувати його цілий рік, і не тільки на закритих полігонах. З грудня публіка зможе зустріти прототипи Спидтейла на дорогах Європи, Північної Америки і Африки.


Перший прототип поряд з сухим офіційним індексом MVY02 отримав ім’я Albert. Воно повторює назву «мулів» легендарного купе McLaren F1 і шанобливо нагадує про приміщення на вулиці Елберт-драйв в Уокінгу, де «еф-перший» був розроблений.


«Елберт» йде на випробування у виробничій специфікації без всяких «але». Перевірити максималку в 403 км/год повинен буде шведський гонщик Кенні Шлюб, головний тест-пілот Макларена. Зручність входу/виходу в тримісній кабіні теж належить оцінити.

Список позицій для випробувань величезний: від промацування меж бензоэлектрической трансмісії, налаштувань шасі і ефективності гальмування до оцінки шумо – і віброізоляції, ергономіки і комфорту. Тому будуть використовуватися ранній прототип в кузові купе McLaren 720S і ще чотири «мула», побудовані на різних етапах. «Початок тестування в реальних умовах являє собою важливий крок у розвитку Спидтейла, яким уготована доля стати найбільшим дорожнім автомобілем Макларена», — підкреслив глава відділу розробок Бен Гулівер.

Родстери Jaguar F-type Rally відзначили 70-річчя спорткарів марки


Два зразка F-type Convertible Rally візьмуть участь у низці рекламних заходів, але на змаганнях не здадуться. Тим не менш машини повністю задовольняють вимогам FIA.

У 1948 році один із засновників Ягуара сер Вільям Лайонс представив на виставці в Лондоні Jaguar XK 120. Індекс в назві алюмінієвої моделі вказував на проектну швидкість в 120 миль/год (193 км/год). На момент появи це був найшвидший серійний автомобіль у світі (на ділі він перевищував поріг в 200 км/год), фактично поклав початок спортивним Ягуарах. Слово Jaguar використовувалося в назві окремих машин ще компанією S. S. Cars до Другої світової. Вона змінила назву на Jaguar Cars тільки в 1945-му, тоді «котяча марка» і виникла. Тепер 70-річчя повоєнних спорткарів фірма зазначила створенням пари унікальних ралійних родстеров Jaguar F-type.

«Я бачу XK 120 в першу чергу як гарний автомобіль, — каже шеф-дизайнер марки Ян Каллум. — Для свого часу Ягуар був доволі продуктивним апаратом. Його 70-річчя ми відзначили конвертацією «еф-тайпа» в незвичайну раллійную машину, щось нове». Тут же з’являється Chequered Flag Limited Edition, про нього ми скажемо нижче.

Спочатку XK 120 був відкритою машиною, а пізніше у нього з’явилася версія з закритим кузовом. Саме тому автори F-type Convertible Rally взяли за основу «листівку». Під капотом тут встановлена 300-сильна турбочетвірка 2.0 Ingenium. Чому не V6 або V8? Низька маса агрегату і гарний розподіл ваги в машині, важливе для відточеною керованості, стали вирішальними.


Спрощений інтер’єр, каркас безпеки, гоночні сидіння з шеститочковими ременями змінили салон родстера. Тут є і вогнегасник.

Автомобіль отримав задній диференціал підвищеного тертя, посилені гальма (чотирьохпоршневі супорти по колу і диски з проточками), гравійні шини, збільшений на 40 мм кліренс, більш м’які пружини, розраховані на погане покриття, регульовані по трьом параметрам амортизатори і гідравлічний ручний гальмо. Унікальна графіка у вигляді картатого прапора і величезна ралійна «люстра» на капоті доповнили зовнішній вигляд ралі-кара.


Під капотом різних варіацій 120-го (на задньому плані) перебували рядні «шістки» 3.4 з віддачею від 162 до 223 сил. Сучасні послідовники того Ягуара куди могутніше дідка, а ось про вау-факторі можна посперечатися.

Серійний випуск XK 120 почався в 1950-му, і тоді ж автомобіль почав гоночну кар’єру. Декілька його версій успішно виступали в ралі Альпійському, Tulip і Великобританії (RAC), у тому числі перемагали в 1950, 1951 і 1953 роках. На рахунку покращеної варіації XK 120 C-Type — перемога в Ле-Мане в 1951-м. Цікаво, що Alpine Rally 1950-го виграв сімейний екіпаж. Вів XK 120 гонщик Ян Эпплярд, а його штурманом була дружина Пет, дочка засновника компанії Вільяма Лайонса. Реєстраційний знак їх білої машини — NUB 120. Вибравши схожий колер для ралійних зразків, британці особливо підкреслили їх зв’язок з тим самим стодвадцатым. Взагалі ж у моделі чимало високих місць і навіть перемог у п’ятдесятих, включаючи відомі змагання Tourist Trophy, Silverstone Production Car Race, Mille Miglia.

Зовні видання «Картатий прапор» не особливо виділяється серед колег, простих «еф-тайпов». Підібравшись ближче, можна помітити шильдики у вигляді того самого прапора та звернути увагу на нестандартні колісні диски.

Паралельно йшла робота над лімітованої закритій двухдверкою F-type Chequered Flag Limited Edition. Як і ралійна сестра, вона заснована на «еф-тайпе» з дволітровим 300-сильним двигуном. Автомобіль отримав унікальні 20-дюймові колеса, глянцево-чорні з «алмазної» поліруванням на торцях спиць, чорну контрастну дах і шкіряну обробку Ebony Windsor в салоні з тисненим картатим прапором на підголівниках, а також темний матовий алюміній на центральній консолі. Видання вийшло у Британії з цінником в 62 335 фунтів (5,4 млн рублів за курсом).

Рестайлінг приніс пікап Mitsubishi L200 новий «автомат»


На відміну від Hyundai Santa Fe, вузька оптика тут — дійсно фари (опціонально світлодіодні) з інтегрованими ходовими вогнями. Капот піднявся на 10 див. Особою пікап став більше схожий на кроссвэн Xpander, ніж на Eclipse Cross.

Оновлений Mitsubishi L200 представлений у Таїланді, де він називається Triton і випускається в тому числі для Росії. Головні новації — перекроєний дизайн передка і шестидіапазонний «автомат» замість п’ятиступінчастого. По суті це та ж, але модернізована коробка INVECS II, яка тепер обіцяє більш згладжений і точні перемикання. З’явився режим Sport. В обох повнопривідних системах (Easy-Select 4WD і Super-Select 4WD-II) відтепер є вибір позашляхових режимів, таких як «гравій», «бруд»/«сніг», «пісок», «камені». Заодно покращилися гальма (збільшений діаметр передніх вентильованих дисків), плавність ходу (заднім амортизаторам додали демпфуючої рідини), шумо – та віброізоляція.


Задній бампер змінився разом з переднім. Нові світлодіодні ліхтарі йдуть «в базі». Пікапу виділені додаткові варіанти двоколірних колісних дисків діаметром 17 і 18 дюймів, а також небачені раніше кольори кузова: жовтогарячий, червоний, білий, сірий.


Всередині ми бачимо перероблену центральну консоль і підправлену панель приладів. Підлокітники і вставки в дверях стали м’якшими. За доплату можна буде отримати лоток для смартфонів з USB-портом на другому ряду. На головному дисплеї відображається картинка з камер кругового огляду.

Модель підтяглася по частині безпеки за рахунок систем запобігання зіткнень, моніторингу мертвих зон, а також камер і датчиків паркування «по колу». Бензиновий атмосферник 2.4 росіянам як і раніше не покладено, а «наш» турбодизель 2.4 для тайського ринку поліпшив економічність на 20%. Змін у віддачі чекати не слід. Зараз це 154 к. с., 380 Н•м і 181 к. с., 340 Н•м. Шестиступінчаста «механіка» нікуди не дінеться. Продажі в Таїланді почнуться вже 17 листопада, до нашої країни оновлений L200 добереться не раніше першого кварталу наступного року. Наостанок зауважимо, що нинішній рестайлінг збігся з 40-річним ювілеєм пікапа Mitsubishi.

Було — стало

Седани Toyota Corolla і Levin відсвяткують прем’єру в Гуанчжоу


Від седана Corolla цілком можна чекати повторення оформлення фронтальної частини хетчбека останнього покоління (код E210), який спочатку вийшов під ім’ям Auris. Але Аурисов більше не буде, а всі варіації E210 — це Королли.

У сімейство Королли новітнього покоління незабаром буде додано седан. Чекаємо його дебюту на наступному тижні, в Гуанчжоу (автошоу відкриється 16 листопада). Причому седан покажуть відразу дві моделі: Toyota Corolla і Toyota Levin. Нагадаємо, це фактично одне і те ж, але тільки автомобілі випускаються на різних СП (FAW–Toyota і GAC–Toyota відповідно). У нинішньому поколінні Corolla і Levin відрізняються оптикою і бамперами, напевно в дизайні у побратимів при зміні генерації також будуть різночитання.


Королли E210 всередині виглядають однаково на всіх ринках: і в кузові універсал і хетчбек. Лише лівий або правий кермо в залежності від регіону. У силових установках є відмінності — у Європі це турбомотор 1.2 (116 сил) плюс пара гібридних систем (1.8 і 2.0, 122 і 180 «конячок»), а в США — 170-сильний дволітровий атмосферник без гібридної надбавки.

Нинішні китайські Королли/Левины технічно відповідають міжнародній версії седана. Отже, слідом за новим хетчбеком і універсалом Corolla нас чекає перехід моделі з платформи New MC на модульну архітектуру TNGA, а саме на платформу GA-C (McPherson спереду і нова багаторичажка ззаду).


Не далі як у квітні цього року китайські Toyota Levin (на фото) і седан Corolla поточного покоління отримали заряджаються від мережі гібридні версії, здатні на електротязі пробігти до 50 км. Природно, в новому поколінні побратимів такі системи теж з’являться, але, може бути, не з самого початку продажів.

Незрозуміло, що станеться з японської чотирьохдверної Короллой (Corolla Axio). Зараз це самостійна модель на платформі Toyota B. Легковик для Японії (код E160) коротше міжнародної (E170) на 220 мм і володіє меншою колісною базою (на 100 мм). Але ми підозрюємо, що в новому поколінні настає тотальна уніфікація і японські Королли-седани повторять всесвітні.

Новий відгук Мерседесів торкнувся «заряджені» моделі


Кросовер GLC в цьому році ремонтувався двічі: він брав участь у багатоступінчастої кампанії з-за подушок і міняв ремені.

Оголошена в Росії сервісна акція складається з двох частин. Перша стосується 1152 Мерседесів GLC, випущених з квітня по липень 2018 року. Проблема — в засувках ременів безпеки, які можуть втягнутися в простір між облицюванням і стійкою, не даючи пристебнутися заднім пасажирам. Сервісмени мають намір усунути дефект за рахунок установки додаткового буферного елемента в облицювання стійок. Зауважимо, у Північній Америці аналогічний відгук охопив близько 4700 автомобілів, а «елементом» є повстяні смужки.


Для «третього» седана Mercedes CLS це вже другий відгук нинішньої осені і взагалі. Попередній трапився у жовтні через ременів безпеки.

Друга частина нечисленна — 14 машин, проданих з жовтня 2017 року по квітень 2018-го. Це Mercedes CLS і E-класу, включаючи «заряджені» Mercedes-AMG E 43 (два автомобіля). В Америці відгук 470 одиниць дотягнувся до «гарячої» версії Mercedes-AMG E 63 S (22 штуки). А все тому, що неправильно відкалібрована система класифікації пасажирів на передньому сидінні. В результаті подушка безпеки не деактивується, якщо спереду встановлено дитяче крісло. Лікується це безкоштовною заміною подушки сидіння (а не подушки безпеки, як написав Росстандарт, який виклав списки VIN-номерів).

У дебютних гонках Roborace з’явиться новий безпілотник


На відміну від повнопривідного Робокара DevBot 2.0 — задньопривідний. «Двійка» в назві не випадкова: при створенні Робокара використовувалися тестові прототипи DevBot з кабіною, кріслом і кермом для налагодження поведінки автопілота.

Чемпіонат Roborace для безпілотних болідів поступово рухається до першого свого змагання, названому «Сезон Alpha». Він стартує навесні 2019-го. Календаря ще немає. Відомо, однак, що дві команди вже подали заявки на участь, а на стартовому полі буде менше десяти машин. Головне: замість безпілотного апарату Robocar гонки будуть проходити на нових електромобілях DevBot 2.0, допускають управління як людиною, що знаходиться безпосередньо в кабіні, так і бортовим комп’ютером.


Моделі DevBot 2.0 будуть використовуватися також і в 2020-му, в сезоні Beta. А в 2021-му на старт вийде нова машина. Вона з’явиться розвитком і купе DevBot 2.0, і Робокара (на передньому плані). У ній знову побачимо повний привід. Віддача моторів перевищить 1000 кВт.

Автори ідеї ще не визначилися до кінця формат змагань. Втім, дещо вирішено. Кожен етап чемпіонату буде складатися з двох частин, передає Motorsport.com. Спочатку електрокари DevBot 2.0 поведуть пілоти. Потім ті ж машини будуть випущені на трасу без людей (мабуть, в залік піде сума результатів). Така явна заміна, на думку директора Roborace Лукаса ді Грассі, яскравіше підкреслить перехід від звичайних автомобілів до повністю автономним. Нагадаємо, змагання Roborace задумано як гонка підтримки Формули-Е і буде проходити на тих же трасах. Команди повинні створювати для машин власний софт, а фірма Roborace надасть автомобілі і буде їх обслуговувати.

Електричний концепт Biomega Sin спантеличив прозорістю


Назва Sin («гріх», «порок») оригінальним не назвеш. Тут воно означає те чи Сінгапур, то соціальні інновації. Зовнішність машини відповідає скандинавським стандартам дизайну, очевидно, тому Sin схожий на дерев’яну іграшку з Ікеі.

Данська компанія Biomega, заснована в 1998 році, проектує, виготовляє і продає міські велосипеди, у тому числі електричні. Biomega тісно пов’язана з іменитою дизайнерською фірмою KiBiSi, а засновник Йенс Мартін Скибстед є заступником голови ради з інноваційного дизайну Всесвітнього економічного форуму. Автомобілями Biomega не займалася, але раптом побудувала електрокар Sin і представила його в Шанхаї. Серійна версія запланована на 2021-2023 рр., і вже названа приблизна ціна машинки — 20 000 євро (1,5 млн рублів).


Заради кращої оглядовості лобове скло має другу секцію на рівні підлоги. Укупі з панорамним дахом прозорість досягає акваріумної. Планшет (дивно, що не смартфон) замінює панель приладів і всі інші дисплеї. У салоні передбачено чотири окремі місця.

Конструкцію машини данці порівнюють зі скейтбордом. У структурі кузова Biomega має намір використовувати самі сучасні легкі композити, включаючи вуглецеве волокно. Споряджена маса Сіна — 950 кг, приблизно чверть припадає на заховану під підлогою батарею ємністю 14 кВт•год.

Чотири електромотора інтегровані в колеса. Сумарна віддача — 82 к. с., 160 Н•м. Розгін до сотні вимагає 13 с, максимальна швидкість — 130 км/год, Запас ходу складає 160 км. Можлива «гаряча» заміна батареї, точніше — знімного модуля на шість кіловат-годин (таке рішення нам вже зустрічалося). За інформацією ресурсу AutoGuide, для організації виробничого процесу Biomega співпрацює з британськими та німецькими фірмами, фінансування забезпечує неназвана інвестиційна група з Гонконгу.

Оновлений седан Genesis G90 скине покривало у цьому місяці


Судячи по знімку, у машини як мінімум поміняються решітка радіатора, бампер і передня оптика. Втім, і ззаду дизайнери чи залишать зовнішність колишньою.

Рестайлінг седана Genesis G90 числиться серед найближчих пунктів порядку денного корейського бренду. Сьогодні марка розповсюдила тизер оновленої машини. Вже зрозуміло, що анфас флагман не дізнаєшся: горизонтальні планки поступилися місцем сітці у дусі моделі G70, змінені фари повністю, причому отримали посередині довжелезні ходові вогні, що простяглися від самої решітки до краю колісної арки.

Крім знімку під заголовком є ще таке фірмове відео, не особливо інформативне. Зате тут вказана дата прем’єри автомобіля — 27 листопада.


Нинішній седан G90 залежно від ринку може похвалитися моторами 3.3 Turbo (370 к. с., 514 Н•м), 3.8 (315 к. с., 397 Н•м) і 5.0 (425 л. с., 520 Н•м), заднім або повним приводом (HTRAC), а також двома варіантами колісної бази. Коробка передач у всіх версіях одна: восьмідіапазонний «автомат».

Крім чисто стилістичних нововведень перероблений G90 може отримати коригування у налаштуваннях агрегатів. І звичайно ж оновиться інтер’єр. Тут, за аналогією з родинним седан Kia K9/K900 нового покоління, ми чекаємо повністю цифрову панель приладів на базі дисплея з діагоналлю 12,3 дюйма, що працює у зв’язці з центральним екраном такого ж розміру.