Категорія: Новини

Стиль оформлення передньої частини нової Мокки нагадує пару родичів: Crossland X і Grandland X.

Вперше у нас з’явилася можливість подивитися на тестовий прототип кросовера Opel Mokka X наступного покоління. Модель повинна вийти у світ лише в 2019 році, так що на спійманого фотошпигуни зразку не тільки наклеєна маскувальна плівка, але і оптика встановлена ще не остаточна, а тимчасова. Тим не менше можна робити перші висновки.

Мокка витягнулася, її пропорції стали більш елегантними, від «колобка» 2012 року — ні сліду.

Машина очевидно вийшла крупніше колишнього покоління. Якщо в нинішній Мокке від носа до хвоста 4,28 м, то в новій, ймовірно, буде приблизно 4,4−4,45 м, що робить її майже ідентичною паркетника Grandland X (довжина — 4477 мм). Не зовсім зрозуміло, як менеджери зможуть розвести фактичних однокласників на ринку. Можливо, німці будуть позиціонувати Мокку як більш спортивний і молодіжну (подивіться, як хвацько нахилене заднє скло), а Грандлэнду відведуть роль сімейної машини.

Згідно з новим планом розвитку Опеля, до 2024 року всі моделі марки перейдуть на французькі платформи, при цьому їх буде тільки дві: CMP і EMP2.

За неофіційними даними, в основі Мокки 2019 року лежить нова компактна платформа PSA EMP1/CMP, яка також послужить базою для паркетника DS 3 Crossback (2018 рік) і хетчбека Peugeot 208 (2019). Ще однією моделлю, якої журналісти пророкували CMP, є Opel Corsa F (орієнтовно 2020-й). Але схоже, що Корсу німці створять на Гамі G2SC від концерну GM (розробка Корсы стартувала задовго до переходу Опеля в руки PSA). Зате від французьких родичів Корсі дістануться агрегатна база та електроніка. Під капотом Мокки теж цілком природно виявляться двигуни групи PSA. З’явиться в гаммі паркетника гібридний варіант, а можливо, і чисто електричний.

Плівка і накладки добре приховують рельєф боковин, але різко піднімається в районі задньої стійки підвіконну лінію можна помітити вже зараз.

Механічного повного приводу в новому поколінні Мокки чекати не варто, але зате не виключений повний електричний. При презентації гібридних і електричних машин майбутнього (на EMP2 та e-CMP) розробники говорили про можливості установки на задній осі окремого електромотора (на EMP2, зокрема, його потужність може досягати 110 л. с.).

Модель Camry входить число найбільш викрадаються іномарок в країні (на третьому — восьмому місці, за різними підрахунками) разом з більш дешевими Солярисом і Rio, Маздою 3, Короллой і Фокусом. Мова йде приблизно про тисячі пішли Camry в рік.

Компанія «Альфа-страхування» представила свій рейтинг автомобілів, що найчастіше викрадаються в Москві і Московській області. Зрозуміло, він не може вважатися строгим дослідженням. Але як зріз, що показує загальну картину, — цікавий. Частота викрадення (а значить, і ризик) для кожної моделі була розрахована як частка викрадених транспортних засобів у відсотках від числа застрахованих. Виявилося, у столиці найбільше ризикують втратити коліс власники седанів Toyota Camry. Характерно, що ця легковик входить в число лідерів по викраденнях і згідно з іншим підрахунками (ГИБДД, фірм-постачальників охоронного устаткування і так далі). Причому зловмисники охоче викрадають Camry не тільки в Московському регіоні, але і в цілому в Росії.

ПозицияМодель транспортного средстваЧастота угонів в 2016-2017 роках Модель транспортного средстваЧастота угонів в 2015-2016 рр.

1	Toyota Camry	1,65%	Porsche Panamera	3,11%
2	Land Rover Evoque	1,56%	Toyota Camry	1,82%
3	Lexus LX	1,37%	Lexus LX	1,66%
4	Lexus GX	1,25%	Mercedes Benz G-Class	1,59%
5	Land Rover Discovery	0,89%	BMW X6	1,19%
6	Land Rover Range Rover	0,74%	BMW 7-Series	0,99%
7	Hyundai Solaris	0,71%	Land Rover Freelander	0,97%
8	Toyota RAV4	0,64%	Hyundai Solaris	0,92%
9	Land Rover Freelander	0,56%	Kia Sportage	0,90%
10	Land Rover Range Rover Sport	0,52%	Kia Rio	0,86%

В абсолютному, а не у відносному вираженні кількість викрадених легковиків сильно залежить від парку тієї чи іншої моделі або бренду в країні. Тут, зрозуміло, попереду — Лади. Їх, до прикладу, в минулому році було викрадено 8500 штук. Це не дивно: Лади лідирують і за кількістю зареєстрованих примірників (за даними агентства ” Автостат — 13,83 млн). А серед Лад на перших ролях в сумною статистикою викрадень Priora. За даними ГИБДД, в нинішньому році вона забезпечила більше п’яти відсотків від всіх викрадень в Росії. Додамо, що серед брендів в п’ятірці найбільш викрадаються — Toyota і Hyundai, KIA і Nissan, що знову ж таки пояснюється великою сумарною кількістю цих машин на дорогах (3,7; 1,78; 1,58 і 1,99 млн штук відповідно).

За п’ять років спостережень самим важким стало 25 грудня 2014 року, отримала максимальні 10 балів. На другому місці — 18 січня 2013-го, третє займає 25 січня 2017-го. Всередині Садового пробки тепер ростуть навіть влітку. Не буває їх першого січня, другого травня і 12 червня.

Компанія Яндекс оприлюднила дослідження завантаженості доріг Москви з 2013-го по 2017 рік. З’ясувалося, що в найбільшій зоні — від МКАДа до Третього транспортного кільця — кількість заторів змінилося незначно, ситуація там краще, ніж п’ять років тому. На ділянках від ТТК до Садового кільця помітні деякі погіршення. Однак у центрі столиці спостерігається справжній колапс, хоча платна парковка та реконструкція за програмою «Моя вулиця», здавалося, повинні були дати протилежний результат. Проте за три роки середня швидкість руху знизилася на 24% вранці і на 7% увечері. Години пік: 8-10 і 17-20 ч. Найгірший день тижня — четвер. Кращий — понеділок.

Сервіс Яндекс.Пробки перерахував всі бали за єдиною шкалою, актуальною на листопад 2017 року. Показана середньомісячна картина в робочі дні з шести ранку до 22:59. Для оцінки завантаженості взяті найважливіші дороги протяжністю 1240 км

Самими (щодо вільними навіть у години пік визнані Рубльовське, Можайське, Звенигородське, Ярославське шосе і Кутузовський проспект. На іншому полюсі — шосе Ентузіастів, Щелковское і Рязанський проспект. Серед кільцевих трас лідирує МКАД з середньою швидкістю 30-37 км/ч. Слідом йде Третє кільце (20-32), а на Садовій все стає гірше і гірше. Найбільші труднощі прийдуть разом зі снігопадами. Це значить, що кільця можуть замкнутися, тобто затори охоплять більше 90% їх протяжності.

При всій повазі до Альфі, BMW і Volvo новинна служба Драйву одноголосно зробила ставку на Kia Stinger. Відрадно, що ця новітня для корейського бренду модель з’явиться в Росії, як і інші претенденти на приз, за винятком Сеата.

Минулого разу європейський конкурс COTY (Car of the Year) вперше виграв кросовер Peugeot 3008. Нині в число фіналістів вдалося прорватися родинному паркетника Citroen C3 Aircross. Також SUV-сегмент представляють Alfa Romeo Stelvio і Volvo XC40. Седани делеговані в шорт-лист моделями Audi A8 і BMW п’ятої серії, а з хетчбеків журі обрало Kia Stinger і Seat Ibiza.

Тут могли б красуватися три продукту VW Group (Arteon, T-Roc, Skoda Karoq), стільки ж Опелів (Crossland X, Grandland X, Insignia), четверо «корейців» (Kia Rio, Stonic, Hyundai Kona, i30 Fastback), а також Ford Fiesta. Але експерти викреслили зі списку.

Долю нових автомобілів традиційно вирішує журналістське журі. До його складу нині входять рівно 60 фахівців з 23 країн. Від Росії конкурсантів оцінюють Михайло Подорожанский і Вадим Овсянкін. Ім’я переможця буде оголошено п’ятого березня на Женевському автошоу. Марка Volvo, до речі, ще жодного разу не вигравала на COTY, що може зіграти певну роль.

Модель Peugeot Expert і її найближчі родичі в даний час виробляються на французькому заводі Севельнорд.

У першому кварталі 2018 року на заводі «ПСМА Рус» в Калузі стартує виробництво фургонів-близнючок Peugeot Expert і Citroen Jumpy нового покоління. Вони складуть компанію локалізованим раніше седанам Peugeot 408 і Citroen C4, а також кросовера Mitsubishi Outlander. Трохи пізніше на тому ж підприємстві почнуть випускати і пасажирські вени Citroen SpaceTourer і Peugeot Traveller, заявила група PSA. Орієнтовно, це трапиться влітку 2018-го.

За даними Асоціації європейського бізнесу, за січень — жовтень 2017 року бренди Peugeot і Citroen наростили продажі в Росії на 26% і 12% відповідно. Але в абсолютному вираженні числа все ще досить скромні: 3856 і 3635 машин. Частка ринку групи PSA за рік зросла з 0,5% до 0,6%. (На фото — SpaceTourer.)

Про майбутнє розширення програми для «ПСМА Рус» французи говорили ще в 2016 році, але конкретні моделі офіційно не називалися. Тепер крапки над ” i ” розставлені. Випуск Jumpy та Експерта буде вестися по повному циклу, уточнила компанія. Зараз завершується налагодження складальних ліній. І вже з самого початку виробництва рівень локалізації фургонів складе 50% (для порівняння, у пари французьких седанів — 35%).

Зараз фургон Expert коштує від 1 349 900 рублів без обліку знижок за рекламним акціям і трейд-іну. Початкова версія має на увазі 90-сильний дизель 1.6 і п’ятиступінчасту «механіку», але можна вибрати і 150-сильний дизель 2.0 з «механікою» або «автоматом» на шість передач.

Нарощування асортименту моделей, локалізованих в Росії, проводиться в рамках глобальної стратегії розвитку концерну PSA під назвою Push to Pass. В ній французи велику роль відвели посилення комтранса. У представництві фірми Драйву розповіли, що про коригування цінників після старту виробництва в Калузі говорити рано. Мовляв, вже при запуску згаданих моделей на наш ринок розцінки складалися з урахуванням швидке їх освоєння тут. І правда, на тлі суперників по сегменту вантажопасажирські та пасажирські Peugeot і Citroen виглядають дуже конкурентними.

Прототип з системою MHEV Plus оснащений «роботом», доповненим електродвигуном, який вміє працювати незалежно від ДВЗ.

У сучасного хетча Volkswagen Golf в арсеналі є і чисто електрична версія, і підключається до розетки гібрид. Проте в наступному поколінні число варіацій з електромотором істотно зросте. Німці розробили як мінімум ще три бензоелектричні виконання. Днями журналісти видання Autocar познайомилися в Німеччині з тестовими прототипами та розповіли цікаві подробиці.

Налаштування всіх гібридних систем нині доводяться до розуму на фольксвагеновском полігоні Ера-Лессин. (Зліва вгорі — стартер-генератор, зліва — прототип Golf MHEV, праворуч — Golf MHEV Plus.)

Компанія вже розповідала, що має намір активно просувати по всьому модельному ряду технологію «помірних гібридів» (Mild Hybrid). У найпростішому варіанті (модифікація MHEV) вона передбачає установку на ДВС восьмикиловаттного стартера-генератора з ремінним приводом (BISG), який допомагає двигуну на розгоні і поповнює запас енергії при гальмуванні. Тут задіяна 48-вольтова бортова система з відносно невеликим літієвим тяговим акумулятором.

Синіми гуртками обведені (зліва направо): інтегрований стартер-генератор, 48-вольтова батарея, конвертер постійного струму. У жовтому кружечку — електродвигун, вбудований в трансмісію.

У більш складному виконанні, MHEV Plus, до описаних вище компонентів доданий ще один електромотор, здатний самостійно приводити передню вісь, а також рекуперованих енергію на гальмуванні навіть із зупиненим ДВС. Фактично це вже повноцінний гібрид, хоча і не особливо потужний. Віддача другого електродвигуна становить 35 л. с. Це, звичайно, далеко не 102 сили, як у «заряджається» Гольфу GTE, але вже не так мало, як в базовій системі MHEV. При цьому MHEV Plus може бути двох версій: з електроприводом на передній осі і на задній (останній варіант був успішно випробуваний на Тігуані).

Дизайн «восьмого» Гольфу тримається в таємниці, але, за словами бачили ескізи і макети, модель буде схожа на своїх предків. Тут розробники консервативні.

Нові силові установки тестувалися на нинішніх Гольфах з 150-сильним мотором 1.5 TSI. Тим не менш ясно, що ці експерименти націлені на наступне покоління бестселера. Воно дещо затримується. За інформацією видання Autobild, хетч Golf 8 буде представлено лише восени 2019-го. З часом, цілком ймовірно, взагалі всі Гольфи отримають якусь варіацію гібридної системи, хоча б саму нескладну (MHEV). Гібридний компонент, за неофіційними даними, буде присутній і в такій «запальничці» Golf GTI.

Гібридний мінівен Nissan Serena першим отримав значок Autech на видозміненій решітці. У новому виконанні «автобус» виблискує хромом і випромінює розкіш.

Відтепер у компанії Nissan є дві лінійки доопрацьованих автомобілів. Перша — це спортивна Nismo. Друга утворилася на основі «дочки» Autech Japan, заснованої в 1986 році. Раніше вона займалася тюнінгом Нісанів і їх переробкою під потреби інвалідів, але концепція змінилася. Новий суббренд відрізняють «чудове майстерність, матеріали вищої якості і бездоганне увага до деталей». Таким чином, Autech — комфортний і розкішний антипод Nismo.

Сімейство недавно поповнилося концептом Leaf і все тим же мінівеном Serena. По ідеї, у марки Autech буде не менше доопрацьованих моделей.

Якщо раніше машини від Autech Japan отримували до назви приставки Axis, Rider, Bolero і Mode Premier, то тепер їх замінить слово Autech. Заявлено, що завдяки двом суббрендам Nissan зможе догодити набагато більшій кількості клієнтів в Японії. Планів щодо виходу за межі внутрішнього ринку поки немає. До речі, сьогодні стартувала програма Nismo Heritage, в якій Autech бере діяльну участь.

Серцем купе R32 служила рядна «битурбошестерка» 2.6 RB26DETT, розвивала 280 л. с. і 361 Н•м. Вона поєднувалася з п’ятиступінчастою «механікою», повним приводом і полноуправляемым шасі.

Фірма Nissan заявила про відновлення виробництва запчастин до знаменитої дводверці R32 Skyline GT-R, що випускалася з серпня 1989 року по січень 1995-го. Цей автомобіль зіграв велику роль в історії сучасного купе GT-R і багато в чому посприяв популярності моделі. Так, в чемпіонаті Японії з автоперегонів R32 вигравав усі старти в 1990-1993 роках, і тоді ж купе сокрушало всіх в австралійському кузовному чемпіонаті, заслуживши прізвисько «Годзілла».

Серед запчастин для R32 Skyline GT-R є різні трубки і шланги (зокрема, від підсилювача керма), шківи, передній бампер і задня емблема.

Тепер у рамках нової програми Nismo Heritage японці відновили виробництво близько 80 ходових запчастин до R32. Вони будуть доступні покупцям в Японії з 1 грудня нинішнього року. Далі число деталей буде збільшено. Потенційний ринок великий, адже всього (вважаючи дорожні та гоночні версії) модель R32 була випущена в кількості 43 937 штук, і чимало цих машин досі на ходу.

Початок легенді на ім’я Skyline було покладено в 1964-му, коли Есикадзу Сунака, виступаючи в класі GT-II на блакитному дволітровому седані Prince Skyline GT під номером 39, приїхав другим на Гран-прі Японії, наступаючи на п’яти купе Porsche 904. Причому наступні місця аж до шостого також дісталися Скайлайнам.

Зазначена програма стала плодом кооперації фірм Nissan Motor, Nissan Motor Sports International, Autech Japan і декількох промислових партнерів-постачальників компонентів. Додамо, що цілий ряд компаній випускає запасні частини до власним старим і класичним моделям, щоб підтримувати на ходу улюблені багатьма колекціонерами легковика. Тут можна згадати бренди Porsche і Land Rover. А більше за всіх у цьому плані здивував концерн Daimler, який почав у минулому році виробництво деяких запчастин до 90-річним моделям марки Mercedes-Benz.

Останнім часом у Мазди з’явилися дві моделі, націлені на конкретні країни. Так, Mazda CX-8 (на фото) продається тільки в Японії, а купеподібний паркетник CX-4 не вийде за межі Китаю.

Виконавчий директор Мазди Масамити Когаи в інтерв’ю виданню Automotive News повідомив, що його компанія готує масований наступ на американському ринку. Головним знаряддям повинна стати нова модель, яка займе нішу між кросоверами CX-5 і CX-9. Її виробництво в США почнеться в 2021 році на спільному заводі марок Mazda і Toyota. Чи йдеться про відродження моделі CX-7, чий випуск був припинений у 2012-му, Когаи не уточнив.

«Сімку» довелося зняти з конвеєра, тому що вона не витримала внутрішньої конкуренції з «сі-ікс-п’ятий». Зараз в Штатах Мазди CX-3, CX-5 і CX-9 мирно співіснують, тому воскресіння кросовера CX-7 виглядає досить імовірним.

Продажі марки в Америці падають другий рік поспіль. Частка ринку ніяк не може перевищити 2%. У рейтингах J. D. Power компанія розташовується нижче середнього показника по галузі. Масамити Когаи називає ситуацію «перехідним періодом». Вже йде оновлення дилерської мережі з метою підвищення якості обслуговування, тестуються нові підходи до продажу. Великі надії Mazda покладає на двигуни Skyactiv-X, які з’являться на ринку США в 2019 році. Ось тоді-то у бренда і почнеться ренесанс.

Величезні колеса, здається, не поміщаються навіть в грубо розширені арки. Повітрозабірники в передньому бампері відрізняються від стандартних для Audi A7.

Головний дизайнер Audi Марк Лихте в недавньому інтерв’ю журналу Evo дав зрозуміти: наступне покоління гарячого хетчбека Audi RS7 Sportback побачить світ тільки в кінці 2018 року. Тому не дивно, що виявлений папараці в Іспанії прототип — «мул» в перекроенном кузові нової «а-сьомий». Згідно з прогнозами, модель збереже мотор V8 4.0 TFSI, але видавати він буде більш 650 л. с., розвиваючи 800 з гаком ньютон-метрів.

Щоб впихнути характерні для «ер-эсок» вихлопні патрубки, задній бампер Audi A7 довелося просто розрізати. У підсумку на акуратною кормі пропишеться дифузор.

Лихте підтвердив — найпотужнішим виявиться Audi RS7 Sportback у гібридної модифікації, яку отримає вперше. Джерела сходяться на думці, що донором силової установки виступить Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, однак місце восьмиступенчатого «робота» ZF займе S tronic, і можна розраховувати на 700 л. с. Само собою, «ер-еска» не обійдеться без просунутого автопілота, з яким вона вже багато разів виходила на трек.