У Росії відкликано майже 90 тисяч паркетників Mitsubishi ASX


Попередня сервісна акція для Mitsubishi ASX пройшла восени 2014 року і торкнулася 1254 машини: виявився дефект клапана підсилювача гальм.

Можливе потрапляння вологи з лобового скла в моторчик склоочисника переднього стало причиною відкликання 89 406 кросоверів Mitsubishi ASX, проданих у нашій країні з липня 2010 року по січень 2016-го. Корозія в гіршому випадку призводить до того, що мотор перегорає і двірники перестають працювати. Дощової осені, та на заміській трасі це може стати вкрай неприємним сюрпризом.


При пошуках фото злощасного мотора на Драйві 2 виявилося, що власники «ей-ес-іксів» давно освоїли вазівські ремкомплекти, які стоять набагато дешевше оригінальних.

Дуже схоже, що відкликані абсолютно всі дорестайлінгові паркетники ASX, реалізовані у нас. Перелік VIN-номерів опублікований на сайті Росстандарту. Кампанія, між іншим, носить глобальний характер: запрошення на ремонт відправлені, приміром, в Австралії та Малайзії. За перевірку та заміну моторчика власникам платити не доведеться. Нагадаємо, в серпні почалися продажі оновленого кросовера ціною від 1 099 000 рублів.

Компактний паркетник Volvo XC40 з’явиться у нас навесні


Це первісток марки на платформі CMA (McPherson і багаторичажка).

Довгоочікуваний кросовер Volvo XC40 з’явився на суд глядачів у студії Volvo в Мілані. Місце вибрано невипадково: розробники моделі надають великого значення її зовнішності. Порівняно з показаним раніше концептом 40.1, на шляху до конвеєру XC40 зазнав кілька змін. І все ж автору екстер’єру машини Яну Кеттлу вдалося створити непоганий вигляд з запам’ятовуються графичными елементами. Раніше в цьому сегменті за шведів виступав фактично хетчбек підвищеної прохідності, тобто догори і обвішаний нефарбованим пластиком V40 Cross Country. Тепер же — кросовер зі своїм оригінальним кузовом.


При описі машини Кеттл робить упор на гру різких граней, світла і тіні. Модель надасть можливості індивідуалізації. Зокрема, можна буде замовити пакет R-Design.

Під капотом з самого старту продажів оселяться бензинові і дизельні «четвірки» 2.0, трохи пізніше — трициліндрові агрегати 1.5. Повних характеристик фірма поки не привела. За попередньою інформацією, поєднуватися ці мотори будуть з «механікою» і «роботом» з двома зчепленнями. Привід — передній (з мотором 1.5), повний, з муфтою Haldex п’ятого покоління для підключення задньої осі. Ще шведи офіційно підтвердили, що в подальшому на паркетник XC40 з’явиться гібридна система («турботройка» 1.5, електромотор і «робот»), а після неї і чисто електричний варіант автомобіля.


Інтер’єр нагадує останні Volvo, XC60 зокрема, але не позбавлений оригінальності. Подивіться на декор перед пасажиром або велику нішу для мобільника під блоком клімат-контролю (у старших побратимів такої немає).

У кросовері можна знайти камери кругового огляду, навколишнє підсвічування салону, комплекс запобігання зіткнень City Safety (реагує на машини, пішоходів і велосипедистів) і систему попередження про поперечному трафік ззаду Cross Traffic Alert (з автоматичною зупинкою при появі іншої машини). Автомобіль знижує ризик вильоту за межі дороги, коригуючи напрямок кермом (Run-off Road protection).


Нововведення: перший у світі «вентильований сабвуфер», що розташувався в передній панелі (туди ж з дверей винесені основні динаміки заради збільшення розміру кишень). Діагональ цифровий прибирання дорівнює 12,3 дюйма, центрального екрану — дев’ять.

Паркетник отримав бездротову зарядку смартфона, вихід в Мережу, двозонний клімат-контроль, світлодіодні фари і, звичайно, напівавтономну систему водіння Pilot Assist. Вона бере на себе рульове керування, газ і гальмо на швидкостях до 130 км/ч. Технологія Volvo On Call дозволяє планувати маршрут ще на смартфоні і переносити план навігацію на борту.


У салоні, як і обіцяно, багато місць під мелочовку. Зокрема, дверні кишені вміщують ноутбук. Тут є бокс для серветок і ящики під передніми кріслами, висувний гачок для сумок спереду і додаткові відсіки на передньому тунелі.

Ще цікавіше, що XC40 став першим серійним Volvo, що відкриває доступ в машину з будь-якого смартфона, на який власник переслав цифровий ключ (це може бути знайомий, родич, колега по роботі). Ця функція входить в пакет сервісів Care by Volvo, включає також доставку замовлень в багажник, «віддалену» заправку, мийку і ряд інших послуг.


«Новим XC40 володіти також просто і зручно, як мобільником», — компанія рекламує свій підхід до клієнтів.

З листопада суперник для Audi Q3, BMW X1 і Мерседеса GLA почне випускатися в бельгійському Генті. Замовлення в Європі вже приймаються. У російському представництві компанії Драйву розповіли, що у нас автомобіль з’явиться навесні 2018 року з парою моторів: дволітровим дизелем D4 і бензинової «турбочетверкой» T5 з нової модульної сім’ї Drive-E. Їх віддача буде аналогічна такий на Volvo 60-ї серії, тобто 190 л. с. (400 Н•м) і 254 к. с. (350 Н•м).

Фірма Kreisel Electric перетворила Hummer H1 в електрокар


Звичайний Hummer H1, жере 24 літри палива на 100 км, відправився на пенсію 11 років тому. Його «зелену» похідну масою 3300 кг Маркус Крайзель назвав електростанцією у вовчій шкурі: «Він так тихо їде, що не потурбує навіть овець».

Молода австрійська компанія Kreisel Electric всього за два місяці зуміла побудувати батарейний прототип на базі позашляховика Hummer H1. Вона стверджує, що зробила це першою в світі. Вчора ввечері машина була передана замовнику — акторові і політику Арнольду Шварценеггеру. Два електромотори Хаммера, встановлені на обох осях, видають 360 кВт (490 л. с.) і дозволяють розігнатися до 120 км/ч. Батарея ємністю 100 кВт•год забезпечує запас ходу 300 км.


«Брати Крайзель минулої зими електрифікували мій G-клас, а тепер Hummer. Якщо вони і далі будуть підтримувати цей темп, я скоро зможу літати на електричному літаку», — чи то жартома, чи то всерйоз заявив Залізний Арні.

Всюдихід був представлений на відкритті нового дослідницького центру фірми Kreisel Electric в Райнбахе. З 2018 року там на площі майже 7000 квадратних метрів будуть працювати більше 200 співробітників. Вони займуться розробкою прототипів і акумуляторів для дрібносерійного виробництва легковиків, вантажівок, автобусів, човнів і літаків. У церемонії поряд зі Шварценеггером взяли участь федеральний канцлер Австрії Крістіан Керн і більше тисячі представників бізнесу і політики. Такий інтерес обумовлений наміром Крайзеля вийти на міжнародний рівень. До речі, перед Хаммером компанія побудувала найпотужніший Smart Brabus Ultimate E.

Седан Hyundai Sonata став у Росії самим доступним в класі


Sonata залишила російський ринок в 2012 році. Нове покоління дебютувало в 2014-му, рестайлінг відбувся навесні 2017-го. У Кореї седан оснащується турбомоторами (включаючи дизель) і восьми-, а не шестиступінчастим «автоматом» — наші маркетологи не вважають їх затребуваними.

В нашу країну з Південної Кореї прибув оновлений седан D-класу Hyundai Sonata сьомого покоління. Він запропонований з атмосферними бензиновими двигунами 2.0 (150 л. с., 192 Н•м), 2.4 (188 к. с., 241 Н•м) і тільки з шестиступінчастим «автоматом». Базова комплектація Primary оцінена в 1 245 000 рублів. У неї входять фронтальні, передні бічні подушки, а також «шторки» безпеки, АБС, ESP, помічник при старті на підйомі, моніторинг тиску в шинах, кондиціонер, аудіосистема з шістьма динаміками, підігрів передніх сидінь, тканинний салон. У версії Comfort (1 395 000 рублів) і Style (1 445 000) з’являються світлодіодні фари і ліхтарі, круїз-контроль, медіацентр з п’ятидюймовим дисплеєм, обігрів керма, камера заднього виду, двозонний «клімат», паркувальні сенсори, датчики світла і дощу.


У Москві седан був представлений в топовому виконанні, на яке вказують, наприклад, рознесені по кутах трапецієвидні вихлопні патрубки. Багажник тут розкривається натисканням на верхню частина логотипу, і щоб закрити його з першого разу, треба грюкнути від душі.

Сонату з двигуном 2.4 можна придбати виключно в топових варіантах Lifystyle (1 595 000 рублів) і Business (1 695 000). Шкіряний салон — їх прерогатива, так само як вентиляція передніх сидінь, підігрів задніх, сонцезахисні шторки на вікнах і бездротова зарядка для смартфонів. У дорогих седанах є бесключевые доступ і запуск двигуна. Медіасистеми забезпечена восьмидюймовым сенсорним екраном і навігацією, вона підтримує інтерфейси Apple CarPlay і Android Auto. За сто тисяч продається пакет опцій High-Tech — це моніторинг мертвих зон, водійське крісло з пам’яттю настройок, панорамний дах, 18-дюймові колеса і повнорозмірна запаска з легкосплавным, а не сталевим диском.


Обробка простувата: майже весь пластик жорсткий. Загальний вигляд салону псують синє підсвічування і сріблясті кнопки, та й розмір дисплея за нинішніми мірками малуватий. Зате діапазон регулювань керма і крісла дозволяє швидко підготуватися до поїздки.

Перше враження після огляду машини живцем можна назвати приємним: впізнаваний образ, лаконічний спокійний вигляд, ефектна світлотехніка. Салону бракує вишуканості, чи що. На другому рядку «сам за собою» я при зрості 187 см всівся з невеликим запасом перед колінами, а ось над головою місця майже не залишилося — двометровим доведеться підпирати стелю. Багажник (510 л) позбавлений будь-яких кріплень для вантажів, але під фальшполом завжди лежить повнорозмірна запаска.

Російське представництво Hyundai назвало Сонату флагманом і заявило про повної впевненості в її успіху. Локалізація виробництва седана на калінінградському «Автоторі» — комплексна проблема, яка не має швидкого вирішення, хоча після відходу з ринку Hyundai i40 вакансія на конвеєрі є… Сьогодні Микита Гудков відправився на тест-драйв Сонати і скоро поділиться своїми відчуттями.

Модель і комплектацияМотор (потужність, л. с.), трансмісія*Ціна, руб.Hyundai Sonata Primary2.0 (150), АТ61 245 000
Kia Optima Comfort 2.0 (150), АТ6 1 309 900
Mazda 6 Drive 2.0 (150), АТ6 1 324 000
Ford Mondeo Ambiente 2.5 (149), АТ6 1 350 000
Toyota Camry Standart 2.0 (150), АТ6 1 407 000
Volkswagen Passat Trendline 1.4 (150), Р7 1 629 000
Peugeot 508 Active 1.6 (150), АТ6 1 630 000
* АТ6 — шестиступінчаста автоматична коробка передач, Р7 — семиступінчаста роботизована коробка передач.

Купе Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO обійшло предка на треку


Новачок, показаний гостям фірми 20 вересня, призначений в першу чергу для монокубка Lamborghini Super Trofeo. Але також він може виступати у чемпіонатах Gran Turismo в категорії GT Cup і в гонках на витривалість.

В Санті-Агат-Болоньєзе відбулася прем’єра гоночної дводверки Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO. Автомобіль є подальшою еволюцією моделі LP 620-2 Super Trofeo, представленої три роки тому. Тепер в купе внесено чимало змін по частині безпеки, електроніки, а головне — аеродинаміки. Тут був використаний досвід, отриманий при доведенні на кільці дорожнього монстра Huracan Performante, хоча активного крила EVO не отримав.


Практично весь аеродинамічний кіт машини був перероблений, крім гладкого підлоги, переднього сплітера і дифузора. Зокрема, ззаду з’явилися високий плавець і повітрозабірник на даху.

Італійці змінили повітрозабірники в передньому бампері і бічні крильця-канарды, збільшивши і ті, і ті. Розширено і змінено жалюзі зверху передніх крил. На передньому капоті з’явився новий шестикутний повітрозабірник для поліпшеної вентиляції салону. Задні крила подовжені за рахунок великих бічних пластин. Збільшена площа спойлера на кришці моторного відсіку, розміщеного під регульованим антикрилом.


Крім того, повністю перекроєні всі бічні повітрозабірники (зліва — колишній варіант купе). Зверніть увагу: зник великий кишеню нагорі, він змінився наскрізним проходом, обрамленим невеликим вертикальним стабілізатором на крилі.

Комплекс заходів дозволив не тільки трохи змістити аеродинамічний баланс вперед (передня вісь тепер навантажена краще), але і знизити аеродинамічний опір на вісім відсотків. При цьому заднє антикрило також стало працювати краще: тут помінялися пілони і торцеві пластини.

Модель розроблялася за участю фірми Dallara Engineering, дизайнерського та спортивного підрозділів Lamborghini Centro Stile і Lamborghini Squadra Corse.

І тест-пілоти фірми, і гонщики, запрошені на випробування з боку, відзначили підвищення стабільності купе в швидких поворотах і зниження надмірної обертальності. Крім того, зміни в зовнішніх обводах і усіляких дефлекторах з крилами підвищили аеродинамічну ефективність автомобіля і поліпшили охолодження агрегатів. Тести на трасі в Монці показали, що машина дійсно стала швидше: Trofeo EVO проходить коло за 1:46.3, у минулого Trofeo — 1:47.8.


Ще одна новація для Trofeo — евакуаційний люк над пілотом. Плюс до безпеки перегонів.

Мотор 5.2 V10 потужністю 620 к. с. залишився колишнім. Доповнюють його шестиступінчаста секвенталка X-Track і задній привід, плюс АБС від Bosch Motorsport і Traction Control від Motec, кожна система — з десятьма перемикаються кнопками на кермі режимами. Однак завдяки динамічному наддуву від повітрозабірника на даху при виході суперкара на максималку (280 км/год, яка обмежена електронікою) цей «атмосферник» тепер видає на три відсотки більший крутний момент, ніж раніше.


Серед інших доробок: змінилося становище каталітичних нейтралізаторів, які стали ефективніше. Перекроювання системи вихлопу також знизила температуру в моторному відсіку. Насос гідропідсилювача керма став продуктивнішим, і покращилася зворотний зв’язок по керму.

Одночасно компанія заявила про початок партнерства з відомої швейцарської годинникової фірмою Roger Dubuis. Як пишуть італійці, обидві марки об’єднує пошук інноваційних матеріалів і підвищену увагу до деталей при створенні високоточних «інструментів». Швейцарці випустили особливу серію годин, правда, присвячену не Урагану, а Авентадору: Excalibur Aventador S (в колажі нижче).


Нова гоночна лівреї Super Trofeo EVO (основний колір Titan Grey і жовта графіка) створена спеціально на честь співпраці Lamborghini і Roger Dubuis.

Вартість купе — 235 000 євро (без урахування податку) в Європі і Азії і $295 000 в Північній Америці. Командам, що використовують зараз колишній Trofeo, компанія запропонує комплект для переробки його в EVO. Гоночний дебют купе відбудеться навесні 2018 року одразу в трьох серіях в Європі, Азії і Північній Америці. Попередник з 2014 року отримав понад 150 власників і брав участь щорічно в 90 перегонах. Модифікація EVO явно повинна стати не менш популярною.

Фордовци запатентували столик з подушкою безпеки


За задумом розробників, стіл з подушкою пом’якшить удар людини про саму стільницю або пасажирів один від одного, якщо безпілотник допустить помилку.

Виробники не раз дивували публіку автономними шоу-карами з салонами-вітальнями, в яких пасажири розміщені на різного роду диванах або повертаються кріслах. Зазвичай в таких випадках про ремені безпеки або подушках не думають, адже мова йде просто про фантазії дизайнерів. А якщо подібні безпілотники почнуть проникати на дороги? Подушки все ж потрібні, вирішили в Форді і придумали розкладний столик з кільцевим эйрбэгом.


Столик ховається в підлозі, а в розкладеному вигляді при аварії надасть додатковий захист у вигляді надувної «бублика».


Яким беспилотникам придалася б ідея Форда? Ось лише деякі шоу-кари: Audi Aicon і Renault Symbioz, YFAI XiM18 і Nio Eve, Rolls-Royce 103EX і Mercedes F 015.

У сучасних моделях кількість подушок безпеки може досягати десяти, і це не рахуючи зовнішньої подушки для пішохода. З екзотики варто згадати також центральну подушку між передніми сідоками, ейрбег в передніх стійках з внутрішньої і зовнішньої сторони, надувні ремені безпеки. Приплюсуйте сюди подушки-підкови і фронтальні для другого ряду, задню подушку безпеки, нарешті, зовнішні бічні.

Компанія Nissan вийшла зі складу акціонерів Автовазу


Угода про створення спільного підприємства Alliance Rostec Auto B. V., зареєстрованого в Голландії, було остаточно підписано 12 грудня 2012 року (на фото). Через це СП альянс Renault-Nissan отримав контрольний пакет ВАТ АвтоВАЗ.

Концерн Renault викупив у Ніссана 9,15% акцій підприємства Alliance Rostec Auto B. V., контролюючого 64,6% акцій “Автовазу”, повідомляє «Комерсант». Таким чином Nissan перестав бути акціонером заводу, тоді як частка Renault зросла до 82%. Решта належить держкорпорації «Ростех». На думку аналітиків, на діяльності партнерів угода ніяк не відіб’ється: мовляв, в процесі рекапіталізації зроблено логічний крок.


Паралельна новину. Сьогодні в Росії почалися продажі кросовера Renault Koleos з турбодизелем 2.0 (177 к. с., 380 Н•м) і варіатором X-Tronic. Розгін до сотні займає 9,5 с, комбінований витрата палива — 5,8 л/100 км. Така машина коштує від 2 219 000 рублів, на 50 тисяч дорожче, ніж очікувалося.

Згідно однієї версії, Ніссану набридло володіти хронічно збитковим активом, і японці не хочуть брати участь у фінансовому оздоровленні Автовазу, якому, до речі, Карлос Гон передрік прибуток в 2018 році. За іншими даними, все це наслідок взаємин фірм Nissan і Renault на інших ринках. У будь-якому випадку мова йде про технічне маневрі, а не стратегічною ініціативою, адже Renault буде далі представляти інтереси альянсу в СП Alliance Rostec Auto B. V.

Естонська трицикл Nobe сховав батарею у валізу


Nobe в перекладі з естонської означає «верткий», «спритний», «моторний». Які моделі 1950-1960-х років надихали дизайнерів, на жаль, невідомо. На думку, зокрема, приходить триколісний мікрокар Messerschmitt Kabinenroller.

Читачі видання Jalopnik надіслали в редакцію електронною поштою зображення та інформацію про проект Nobe. Його веде команда естонців, які раніше працювали в компаніях RS Motorsport і RaceTech. Вони задумали повнопривідний електричний трицикл з дизайном у стилі ретро. Кажуть, щоб реалізувати ідею «в металі», ентузіасти навіть заклали свої будинки. На жаль, сайт Nobe зараз недоступний, тому доведеться покластися на дані американських колег.


Оформлення задньої частини нагадує про купе Studebaker Avanti 1962 року: дуже схожа лінія скління. Також ми бачимо, що автори розглядають варіант зі знімним дахом.

По ідеї, у кожного колеса машинки є свій електромотор. В сумі вони видають 45 кВт (61 к. с.). Заряду основної батареї повинно вистачити на 160 км пробігу. Але є ще один допоміжний акумулятор, який забезпечує додаткові 40 км. Його легко зняти і віднести до розетки. Він являє собою пристебнутий до підлоги валізу під ногами переднього пасажира. Незвичайне рішення!


Дивно, що естонці не вмонтували головну батарею в днище. Тим самим можна було б знизити центр ваги, підвищити безпеку і вивільнити багажник спереду.


У салоні все аналогове: і спідометр, розмічений до 100 км/год, і годинник поруч з ним. Склопідйомники — «на веслах». Жодного дисплея!


Хоча перший прототип не матеріалізувався, фірма Nobe Motors готує наступну модель. Мабуть, гурток на двері відведено під номер для участі в гонках.

Серед іншого розробники придумали сценарій з двома машинами. Ти їдеш в мегаполіс на повнорозмірному автомобілі, буксируючи за собою трицикл, тим самим заряджаючи його батарею. Припаркувавши кросовер за містом, пересаживаешься в Nobe і екологічно шустришь на ньому по вулицях. Є надія, що справа дійде до функціонального прототипу. Не дарма ж автори уявляють своє дітище у восьми кольорах кузова.

Фірма Volkswagen зазнала прототипи T-Roc R і Golf R420


Передбачуваний прототип R позбувся деяких прикрас (скажімо, сріблястою захисної накладки на передньому бампері), а ще він трохи нижче стандартної машини.

Про паркетник Volkswagen T-Roc R досі ми писали в гіпотетичному ключі. Ще до виходу базового «ти-року» про можливість створення такої версії говорили інсайдери. А тепер, схоже, цей давній задум вирішено реалізувати. Прототип такої «запальнички» тільки що помічений на легендарному Нюрбургринзі.


Четвірка вихлопних патрубків натякає, що перед нами не просто кросовер в обважуванні R-Line.

Нагадаємо, по довжині в 4234 мм модель T-Roc розташована між нинішніми субкомпактными і компактними кросоверами. До субкомпактам її можна віднести хоча б із-за присутності в наступному класі Тігуан. Таким чином, якщо T-Roc R з’явиться на світ, його конкурентом виступить Mini Countryman JCW (4299 мм). У «британця» під капотом розташований дволітровий турбомотор з віддачею в 231 к.с. і 350 Н•м. У «зарядженого ти-року» теж очікується наддувний «четвірка» 2.0. Її потужність ми прогнозуємо в проміжку від 230 до 300 «конячок».


Семиступінчастий «робот» DSG і повний привід разом з перенастроєною підвіскою повинні допомогти цій машині стати дуже успішною на кільцевих трасах.

У майбутньому можна передбачити вихід схожого по віддачі виконання у крихти Сеата Ароны (тільки в даному випадку під питанням залишається тип приводу). А щоб ці потужні малюки дуже не задирали носа, фольксвагенівська кухня готує побратимів «на один розмір більше» — це Seat Ateca Cupra і Volkswagen Tiguan R. У їх розпорядженні буде приблизно 300-310 сил. В цей лист очікувань ми б додали аналогічну Шкоду Karoq RS, хоча поки що про такий версії ніхто не говорив.


Фари і бампери на прототипі — від дорестайлінгової «еркі», але поміняти їх не проблема.

Перераховані вище компакти, як неважко здогадатися, по начинці будуть близькі до нинішнього Гольфу R. Останньому теж є ще куди рости. Пам’ятайте експеримент з шоу-каром Volkswagen Golf R400 2014 року, який обернувся тестовим прототипом R420 в 2015-му? Розпочатий проект було німці в минулому році зупинили, пославшись на непередбачені витрати компанії (дизельгейт). Але зараз, якщо судити за вийшла на Нюрбургрінг тестовій легковику, вони знову включили його до порядку денного.


При поверхневому погляді — Golf як Golf, шильдик на п’ятій двері нагадує, що ми бачимо «ерку». Однак хитрість розробників видають величезні еліпси вихлопних патрубків від Audi RS 3.

Зрозуміло, хетчбек Golf Mk8 вже давно в роботі. Ми не виключаємо, що на прощання з сьомим Гольфом шанувальники бренду отримають форсовану «ерку» у вигляді якоїсь обмеженої серії. При цьому фінальна п’ятидверка, на відміну від концепту трирічної давності, може використати не «турбочетверку» 2.0, а «турбопятерку» 2.5 від Audi RS 3. За чутками, мотор 2.5 німці пробували ставити і на Тігуан. Але ми б не стали розраховувати на такий подарунок в серії. А ось 420-сильного Гольфу може повісті, в силу хоча би його малого тиражу.

Платформа Яндекс.Авто дебютує на Тойотах Camry і RAV4


Кросовер RAV4 виявився другий Тойотою після Camry, подружившейся в минулому році з сервісами Яндекса. Новий набір обидві моделі освоять разом.

Однією з перших фірма Toyota стала оснащувати свої моделі штатними Яндекс.Навігатором і яндексовским ж браузером. А тепер у співпраці компаній зроблений новий крок. З жовтня нинішнього року моделі Toyota RAV4 і Camry отримають нову платформу Яндекс.Авто, яка включає в себе широкий набір сервісів, від навігаційної системи і стрімінг музики до прогнозу погоди. Представництво пояснює, що всі вони володіють єдиним графічним інтерфейсом. Є тут і голосове управління.


Розробники запевняють: новий набір сервісів зручний у використанні, а це впливає і на безпеку поїздок.

Нагадаємо, компанія Яндекс все активніше проникає в автомобільну сферу. Крім встановлених навігаторів (а це не тільки Тойоти, але і Хонди), інтернет-гігант брав участь у створенні безпілотного шаттла і проводив власні досліди з автономним таксі, виводив на вуличні інформаційні щити дані з Яндекс.Пробок. Яндексовские додатки і сервіси незабаром можна буде побачити і на Ладах.