Категорія: Новини

Рентген, зроблений безпосередньо у момент деформації деталей, може багато розповісти про роботу силової структури кузова.

Краш-центр Товариства Фраунгофера, Центр досліджень пасивної безпеки (i-protect Tech Center) в окрузі Фрайбург, що працюють у кооперації з фірмами Daimler, Bosch і рядом німецьких університетів, які мають намір використовувати в своїх дослідженнях нову технологію рентгенівської фотографії під час краш-тестів (X-ray car crash, X-CC), розроблену в Інституті високошвидкісний динаміки їм. Фраунгофера (Інститут Ернста Маха). До цих пір подібний аналіз був можливий лише в статиці.

Перші досліди з системою X-CC, встановленої в містечку Эфринген-Кірхен, інженери провели на простих конструкціях. Знімки показали схожість реальної деформації з математичними моделями, підтвердивши заодно методику міцнісних розрахунків.

Щоб отримати рентгенівський знімок автомобіля в момент краш-тесту, авторам методики довелося не тільки побудувати великий рентгеновкий апарат. Відомою винахідливості зажадала синхронізація моменту знімка з ударом, і більше того — з цікавить фазою. А оскільки процес швидкоплинний, час експозиції порівняно із звичайними дослідженнями матеріалів за допомогою рентгена довелося скоротити тисячу разів.

Далі під рентгенівські промені вчені поставили Smart, отримавши ряд цікавих зображень його структури при ударі. Виявилося можливим зафіксувати поведінку частин манекена в момент такого тесту (нижній лівий кадр).

З новою методикою можливо зробити кілька знімків за дуже короткий час, в деталях показують роботу нутрощів машини або окремого вузла, пояснюють розробники.

Розібрати і розпиляти автомобіль після тесту можна, але погляду постане лише кінцевий результат. Проміжні етапи деформації зазвичай залишаються за кадром. Але вони дуже цікавлять інженерів. Розібравшись у них, можна оптимізувати структуру кузова. Тепер така технологія є і буде використовуватися Даймлером для аналізу конструкцій і властивостей нових матеріалів.

Ціна самого доступного лифтбека 1.6 (110 л. с.) з «механікою» — 940 000 рублів. Доплата за «автомат» — 63 тисячі. Версія 1.4 TSI (150 л. с.) коштує мінімум 998 000, а 1.8 TSI (180 л. с.) — 1 240 000. За «робот» просять 40 тисяч. Універсали приходять із Чехії і дорожче в середньому на 320 тисяч.

Octavia для Шкоди — як Біг Мак для Макдоналдса. Якірний продукт. Німецьке м’ясо в пишній чеської булочці розходиться на ура вже двадцять років. Частка сімейства Octavia в продажах марки становить цілих сорок відсотків, сумарний наклад — більше п’яти мільйонів. Позиції моделі в Росії традиційно сильні: тут вже продано сто тисяч автомобілів третього покоління. Ось і в Геленджику, де проходить тест рестайлінгової версії, вони всюди. Правда, висока популярність не означає, що Octavia позбавлена недоліків. Стало менше в оновленій машині?

До оновлення Octavia була хороша всім, за винятком плавності ходу версій з молодшими моторами 1.6 MPI і 1.4 TSI. Рестайлінг на це не вплинула. У той же час додалися затребувані опції, вдосконалені мультимедійні комплекси і нові для моделі системи безпеки.

Нагадаю, з літа 2013 року ліфтбеки третього покоління виробляють по повному циклу в Нижньому Новгороді, а всі універсали, спецверсії RS, Scout і Laurin&Klement приходять до нас з основного заводу в Млада-Болеславі. Користуючись нагодою, уважно порівнюю автомобілі російської та чеської складання. Зазори між кузовними деталями і підгонка віконних молдингів на колекційну акуратність не тягнуть, але будь-якої залежності видимого якості від країни виробництва ні зовні, ні в інтер’єрі не спостерігається. Всі Октавії зібрані нормально.

Ззаду змінений дизайн ліхтарів, а на бампері з’явилося довге горизонтальне ребро.

Світяться насічки — нова дизайнерська фішка Шкоди. За підсвічування поворотів у LED-фар відповідає статична секція близько лінзи. Протитуманки, теж включаються слідом за кермом, — всього 5700 рублів. Задні ліхтарі з однорідними смужками — особливість топ-комплектації Style.

Нефотогеничное четырехокое особа наживо не викликає відрази. Воно оригінально, а відійдеш подалі або трохи вбік — і тонка перемичка вже не кидається в очі. Перед тобою все та ж Octavia чотирирічної давності. Нові світлодіодні фари ефективні, хоча їх лінзи не повертаються, як у біксенон, — форма пучка змінюється тільки за рахунок включення або виключення діодів в чіпі. Що важливо, за LED-фари потрібно доплатити 49 тисяч рублів — на десять тисяч менше, ніж за біксенон.

В інтер’єрі — нові мультимедійні системи та більше глянцю на центральній консолі. У дешевих комплектаціях приладова панель позбавлена світлих ободків, а важіль трансмісії обрамляють сріблясті накладки.

Тестові машини — зі сторінок каталогу: у них шкіряний салон, крісла з пам’яттю і найдорожчий з нових мультимедійних комплексів, залишившись без фізичних клавіш, з екраном діагоналлю 9,2 дюйма. Але купують в основному інші Октавії: з звичайними сидіннями в «ганчірці» і «музикою» попроще. Прості версії стали краще. Мінімальний розмір сенсорного дисплея збільшений з п’яти дюймів до шести з половиною, і навіть базова система відрізняється хорошим швидкодією. У дорожчих комплектаціях з’явилася контурна підсвічування на дверях і два USB-входу для зарядки на задніх місцях. За окрему плату нарешті доступні підігрів керма і контроль «мертвих» зон.

В залежності від виконання комплекс Columbus з навігацією варто 66-88 тисяч. У підсвічування на дверях (у версії Style) десяток кольорів на вибір. Роз’єми USB та 230-вольта розетка ззаду стоять 7400 рублів. Підігрів дивана — в пакеті за 21 тисячу. Під переднім кріслом складний парасольку.

На жаль, багато чого залишилося без уваги. Тканинна оббивка раніше мазка. Збережено занадто великий перепад між педалями газу і гальма мовляв, переробка кронштейнів зажадає нових краш-тестів. У Нижньому Новгороді до цих пір немає необхідного калібрувального обладнання, щоб оснащувати локалізовані Октавію просунутими системами превентивної безпеки. А між тим імпортна навчилася автоматичного гальмування з розпізнаванням пішоходів. На неї можна замовити і адаптивний «круїз», і систему утримання в смузі, доступні в Європі до рестайлінгу.

Тільки Octavia Style моніторить «мертві» зони за доплату в 19 000 рублів: допоможе при перестроюванні і попередить про наближення перешкоди при русі заднім ходом. Камера заднього виду з омивачем — ще 19 тисяч… Пилозбірник на тунелі — це динамік ЕРА-ГЛОНАСС.

Змін в силових агрегатах немає. Найпопулярнішу Октавію з «атмосферником» 1.6 (110 л. с.), яка робить половину продажів, в Геленджик не привезли. Цей двигун гучний, любить під’їдати масло, але в парі з добре налаштованим шестиступінчастим «автоматом» дає прийнятну динаміку — ось і все, що про нього потрібно знати. Турбомотор 1.4 TSI потужністю 150 сил вибирає кожен п’ятий покупець. Така Octavia не по-сімейному швидка, причому оскільки в Геленджику немає нервового міського потоку, немає і претензій до «робот» DSG.

Шумоізоляція не змінилася. Якщо під капотом турбомотор, Octavia здається тихою. Хромована накладка на бампері і протитуманні фари з’являються з другої комплектації Ambition. Глянцеві планки решітки радіатора — риса топового виконання Style.

Очевидна проблема версій 1.4 TSI і 1.6 MPI з напівзалежної задньою балкою — плавність ходу. Енергоємність є, комфорту не вистачає. Грубі тички на високих лежачих поліцейських і поперечних швах, постійне тремтіння на непомітному рельєфі — навіщо це сімейній машині? Але шасі ревізії, вважай, не піддавалося. Збільшення задньої колії на 20 мм не в рахунок: їздовий комфорт воно не впливає. Всі цивільні ліфтбеки і універсали для нашого ринку оснащені незмінним пакетом для поганих доріг, тому кліренс становить 15,6 см проти європейських 14.

Кращий багажник в класі залишився кращим. Універсал обзавівся знімним світлодіодним ліхтариком. Складана спинка переднього пасажирського сидіння коштує п’ять тисяч рублів. Трохи пізніше стануть доступні відкидні столики для задніх сідоків.

У Октавії з 180-сильним мотором 1.8 TSI і многорычажкой задня колія ще на сантиметр ширше — звідси крихітні пластикові щитки на арках над бризковиками. Ця версія помітно шляхетніше відпрацьовує нерівності. Примхливий термостат на цьому двигуні вилікуваний до рестайлінгу зміною постачальника. Тоді ж всі модифікації і перейшли на більш надійний компресор кондиціонера, який, бувало, міняли по гарантії. Octavia 1.8 TSI дуже динамічна, а горезвісний чіп-тюнінг, як відомо, робить її дійсно гарячою штучкою. Третини покупців, що вибирають такі, можна і позаздрити.

Ліфтбек з двигуном 1.8 TSI тепер може бути повнопривідним: від 1 561 000 рублів. Замість семиступінчастого «робот» DSG тут шестиступінчастий — з «мокрими» зчепленнями. На чіпкої покритті відрізнити повнопривідник від передньопривідною версії з тим же двигуном неможливо.

Передбачаю битву в коментарях — мовляв, не чіпляйтеся, Octavia і так цілком комфортна на поганій дорозі, а м’якше її не роблять через акцент на правильну і точну керованість. Відповідаю заздалегідь: по-перше, прокотитеся на дорогих Октавиях, і побачите, що ця машина може бути помітно плавніше без шкоди для задоволення від водіння. А по-друге, спробуйте нову Элантру — ще одне живий доказ того, що за драйв не обов’язково платити тряскою. Інша справа, що ні Hyundai, ні інший однокласник не може запропонувати альтернативу багажнику Октавії, простору і зручності її салону, а також багатому вибору різноманітних опцій.

Octavia — лідер класу з майже 22 тисячами проданих машин у 2016 році. Частка універсалу — приблизно десять відсотків. Результат найближчого конкурента, хетча Kia cee’d, в півтора рази гірше.

Оновлена Skoda подорожчала в середньому на 20 тисяч рублів. Малий джентльменський набір оснащення — колір металік, клімат-контроль, світлодіодні фари, підігріви, паркувальні датчики і камера заднього виду — підніме базову ціну до 1 250 000-1 400 000 рублів залежно від двигуна. Для нас з вами дорого, але така валютна кон’юнктура. Якщо перерахувати цю суму в євро і порівняти, скажімо, з числами на німецьких цінниках, вийде, що в Росії неймовірно дешева Octavia. Так само як і Біг Мак в перерахунку на долари.

Паспортні дані

МодельSkoda Octavia 1.6 MPISkoda Octavia 1.4 TSISkoda Octavia 1.8 TSI, 1.8 TSI 4×4КузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики

Тип кузова	ліфтбек (універсал)	ліфтбек (універсал)	ліфтбек (універсал)
Число дверей/місць	5/5	5/5	5/5
Довжина, мм	4670 (4667)	4670	4670
Ширина, мм	1814	1814	1814
Висота, мм	1476 (1480)	1476 (1480)	1474-1476 (1478-1480)
Колісна база, мм	2686	2686	2686
Колія передня/задня, мм	1549/1540	1543/1534	1543/1542
Споряджена маса, кг	1213/1253* (1235/1275)	1255/1269 (1277/1291)	1318/1333, 1428** (1340/1355, 1450)
Повна маса, кг	1783/1823 (1805/1845)	1825/1839 (1847/1861)	1848/1863, 1991 (1870/1885, 2013)
Об’єм багажника, л	568-1558 (588-1718)	568-1558 (588-1718)	568-1558 (588-1718)
Тип	бензиновий	бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом	бензиновий з комбінованим уприскуванням палива і турбонаддувом
Розташування	спереду, поперечно	спереду, поперечно	спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанів	16	16	16
Робочий об’єм, см3	1598	1395	1798
Макс. потужність, л. с./об/хв	110/5800	150/3500–4000	180/5100-6200, 180/4500–6200**
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв	155/3800–4000	250/1500–3500	250/1250-5000, 280/1350–4500
Коробка передач	механічна, п’ятиступінчаста/автоматична, шестиступінчаста	механічна, шестиступінчаста/роботизована, семиступінчаста	механічна шестиступінчаста/роботизована, семиступінчаста або роботизована, шестиступінчаста**
Привід	передній	передній	передній або повний що підключається
Передня підвіска	незалежна, пружинна, McPherson	незалежна, пружинна, McPherson	незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска	напівзалежна, пружинна	напівзалежна, пружинна	незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма	дискові вентильовані	дискові вентильовані	дискові вентильовані
Задні гальма	дискові	дискові	дискові
Шини	195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17	205/55 R16, 225/45 R17	205/55 R16, 225/45 R17
Дорожній просвіт, мм	156	156	153-156
Максимальна швидкість, км/год	192/190 (191/188)	219 (216)	231, 229 (229, 227)
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з	10,6/12,0 (10,8/12,2)	8,1/8,2 (8,2/8,3)	7,3/7,4/7,4** (7,4/7,5/7,5)
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл	8,1/8,4	6,9/6,6 (7,1/6,7)	7,4-8,1
— заміський цикл	5,0/5,1	4,6/4,8 (4,8/4,9)	5,4-5,7
— змішаний цикл	6,1/6,3	5,4/5,3 (5,5)	6,0-6,6
Норма токсичності	Євро-5	Євро-6	Євро-6
Ємність паливного бака, л	50	50	50 або 55**
Паливо	АІ-95	АІ-95	АІ-95–98
* Дані для з автоматичною трансмісією
** Для версії з повним приводом

Техніка

Octavia побудована на модульній платформі MQB. Спереду стійки McPherson з алюмінієвим підрамником, а конструкція задньої підвіски залежить від потужності двигуна. Якщо вона вище 110 кВт (150 л. с.), то використовується багаторичажка, якщо немає — напівзалежна балка. У всіх лифтбеков і універсалів для російського ринку — пакет для поганих доріг у вигляді своїх пружин і амортизаторів, збільшують кліренс європейської версії на півтора сантиметра, до 15,5 див. В рамках рестайлінгу задня колія у версії 1.6 MPI і 1.4 TSI збільшилася на 20 мм, у 1.8 TSI — на 30 мм. Однозначну причину цієї метаморфози шкодовские технарі не називають. Можливо, це зроблено на догоду дизайну, а може бути, для уніфікації з іншими моделями концерну. У повнопривідних Октавій збільшений діаметр заднього ступичного підшипника.

Мотор 1.6 MPI з розподіленим уприскуванням — сучасний «атмосферник», виведений з турбірованного сімейства EA211. Він замінив старий агрегат EA111 з ланцюговим приводом ГРМ. Від своїх наддувних побратимів двигун з індексом CWVA запозичив алюмінієвий блок циліндрів з чавунними гільзами, алюмінієву голівку з інтегрованим випускним колектором, ремінний привід ГРМ, двоконтурну систему охолодження, водяний насос, вбудована в корпус термостата, фазер на впускному распредвале і опори. Турбокомпресора, інтеркулера і ТНВД, само собою, немає. Цей же двигун ставиться на седан VW Polo і ліфтбек Skoda Rapid.

Бензиновий двигун 1.4 TSI об’ємом 1395 см3 — з того ж сімейства EA211. Агрегат з полегшеним блоком з алюмінієвого сплаву оснащений безпосереднім уприскуванням палива, ремінним приводом ГРМ, фазообертачами на обох розподілвалами і турбокомпресором, перепускний клапан якого управляється електроприводом. Також встановлена хитра двоконтурна система охолодження, причому через інтеркулер антифризом охолоджується і наддувочный повітря. Маса двигуна — 106 кг

У турбомотора 1.8 TSI серії EA888 ланцюговий привід ГРМ, балансирні вали, фазообертачі на впуску і випуску, система зміни підйому випускних клапанів з одним распредвалом, комбінований впорскування палива з форсунками в циліндрах і в колекторі, термостат з електронним управлінням і електропривод перепускного клапана турбіни. Потужність — 180 к. с., а крутний момент залежить від типу трансмісії: для передньопривідних машин з семиступінчастою коробкою DSG — 250 Н•м, для повнопривідних версій з шестиступінчастим «роботом» — 280 Н•м.

За кадром

Погода в Геленджику не порадувала: плюс десять, похмуро і дуже вітряно. За метеоумовами вилітати назад у Москву довелося з аеропорту Анапи. Зате я побував у плавучому музеї вітчизняного військово-морського флоту, на крейсері «Михайло Кутузов», який пришвартований на стоянці в Новоросійську. «Кутузов» був спущений на воду 65 років тому, за час служби ветеран холодної війни пройшов більше 200 тисяч морських миль. Характеристики вражають: водотоннажність 18 тисяч тонн, довжина — 210 м, висота — 52,5 м, потужність силової установки — 121 000 л. с., дальність ходу — близько 8000 миль, екіпаж — 1200 осіб. Цей плавучий місто міг розвивати швидкість до 65 км/год… А ще в дитячому таборі «Орлятко» розгорнуть музей космонавтики і авіації: деякі з представлених супутників і літальних апаратів — оригінали.

На ринок новинка потрапить в наступному році. Про появу її в Росії говорити занадто рано.

Німці виклали в Мережу ролик з випробуваннями замаскованого кросовера Volkswagen T-Roc. Вперше виробник дозволив поглянути на модель живцем, нехай і в плівці. Раніше ми бачили тільки невиразні ілюстрації. Автомобіль базується на платформі MQB. Якщо судити за однойменною концептом, в довжину паркетник налічуватиме приблизно 4,2 м, так що виходить — перед нами фольксвагенівська інтерпретація моделі Audi Q2.

У «ку-другого» відстань між осями складає 2595 мм. Ймовірно, значення у «ти-року» виявиться ідентичним.

Про гаму агрегатів ми вже говорили, і, власне, передбачити її неважко: це бензинові і дизельні мотори об’ємом від літра і до двох. Паркетник напевно отримає останні розробки Фольксвагена в цій області, наприклад, функцію вибігу з зупинкою ДВС в русі. Про неї і ряді інших систем німці розповіли тільки що на 38-му моторному симпозіумі у Відні.

Відео супроводжується лише коротким резюме про швидкої прем’єрі, а значить, розсекретити модель компанія повинна влітку, задовго до Франкфуртського автошоу. Видання Motor1.com називає серпень. У другій половині року машина потрапить на конвеєр заводу в Палмеле (Португалія).

Якщо пам’ятаєте, ще в 2012 році в Audi почали експерименти із зупинкою ДВС під час руху, якщо водій відпускає педаль газу. Основна проблема тут — привід допоміжних систем, від підсилювача гальм, керма і до кондиціонера. На класичному автомобілі зупинка двигуна при русі накатом просто небезпечна. Задача була вирішена за допомогою додаткової літієвої батареї, від якої в такі моменти і харчувалася все необхідне обладнання.

А це нова 90-сильна битопливная (метан/бензин) «турботройка» 1.0 TGI. На старті для швидкого прогріву нейтралізатора два циліндра працюють на збагаченій суміші, а третій — на збідненій. Ще тут впроваджений лямбда зонд без точки роси: він оснащений електричним нагрівачем і готовий працювати через десять секунд після пуску холодного навіть у присутності конденсату у вихлопній системі.

Оскільки споживачі на борту були досить потужні, інженери застосували 48-вольтну бортову мережу. Нині такі системи почали поширення на серійних машинах концерну Volkswagen. Тепер конструктори вирішили, що для відносно невеликих моделей і 12-вольтової мережі достатньо, але, знову ж таки, доповненої літієвим акумулятором (спеціальний пристрій регулює струм між літієво-іонним і свинцевим акумуляторами). Саме такий набір впроваджено на новій версії Golf TSI BlueMotion, яка вийде на ринок влітку.

На симпозіумі фольксвагеновцы підтвердили свою прихильність електрифікації в усіх її проявах, від так званих помірних гібридів до чистих електрокарів на новій платформі MEB (Modularen Elektrifizierungs Baukasten). (На фото — концепт I. D. Crozz на салоні в Шанхаї.)

Такий Golf отримає мотор 1.5 TSI Evo в модифікації на 130 сил і 200 Н•м, що працює по циклу Міллера (це на 15 л. с. більше, ніж у літрового попередника). Він спарений з роботом DSG DQ200, який вміє від’єднувати двигун від трансмісії в русі. Функція вибігу існувала і раніше, але ДВС залишався на холостих. Тепер же він глушиться на швидкостях до 130 км/год. При натисканні на газ запуск відбувається або від стартера, або від зчеплення DSG (руху машини), або відразу від двох джерел, в залежності від швидкості і режиму установки. Нова система знижує витрату палива на 0,4 л/100 км, тоді як вільний вибіг без зупинки мотора — тільки на 0,2 літра, пояснили розробники.

Першим міжнародним автосалоном, де здасться Skoda Karoq, стане Франкфуртський, який пройде у вересні цього року. Європейські дилери почнуть приймати замовлення до кінця 2017-го.

Незвичайна кубічна зовнішність кросовера Skoda Yeti зіграла з ним злий жарт. На основному для моделі європейському ринку справи йшли неважливо. Пік продажів припав на останні три роки, але загальна кількість куплених Yeti не перевищила 187 298 штук. Той же споріднений Volkswagen Tiguan з 2014-го по 2016 рік розійшовся тиражем 477 312 машин, а Nissan Qashqai і зовсім досяг результату в 667 071 автомобіль. Застарілий паркетник Шкоди, що нагадує вантажопасажирський «каблучок», гостро потребує заміни. Однак чехи підуть ще далі: вони не тільки готують наступника на новій платформі, так ще й ім’я йому придумали інше.

Список оснащення моделі поповниться камерами кругового огляду, радарним круїз-контролем, системами моніторингу сліпих зон і утримання в смузі руху, електроприводом п’ятої двері.

П’ятидверна модель, яка, за чутками, дебютує у другій половині травня 2017 року на закритому заході в Стокгольмі, буде називатися Skoda Karoq. За габаритами новинка майже повністю копіює кросовер Seat Ateca. Останній в довжину налічує 4363 мм, в ширину і висоту ― 1841 і 1601 мм відповідно. Відстань між осями ― 2638 мм. Для порівняння, нинішній Yeti від носа до хвоста вміщує 4222 мм, а колісна база не перевищує 2578 мм. Karoq отримає модульну платформу MQB і менш важку конструкцію кузова зі збільшеною жорсткістю на кручення.

У Старому Світі Skoda Yeti продається з 2009 року, а з тих пір і по 2016-й європейці купили 416 407 машин. На китайському безрозмірному ринку справи у Yeti ще гірше: з 2013-го по 2016 рік у Піднебесній продано 69 713 кросовера.

Лінійка двигунів очікується насичена. Імовірно, Skoda Karoq отримає бензинові наддувні агрегати 1.0 TSI (115 л. с., 200 Н•м), 1.4 TSI (125-150 л. с., 200-250 Н•м) і 2.0 TSI (180 сил і 320 ньютон-метрів). Турбодизелів буде два ― 1.6 TDI (115 л. с., 250 Н•м) і 2.0 TDI (150-190 сил і 340-400 ньютон-метрів). З двигунами у зв’язці будуть працювати шестиступінчаста «механіка» або преселективний «робот» DSG з шістьма або сім’ю діапазонами. Також клієнтам запропонують модифікації з переднім або повним приводом з муфтою Haldex п’ятого покоління. У Німеччині, за оцінками тамтешньої преси, початкова ціна складе 22 тисячі євро.

Update

Тепер ми знаємо точні розміри. Довжина — 4382 мм, ширина — 1841, висота — 1605, колісна база — 2638 (у повнопривідної версії — 2630 мм). Обсяг багажника складає 521 літр, при складених задніх сидіннях він збільшується до 1630 л. З системою VarioFlex (три роздільних задніх крісла з регулюваннями і можливістю зняття) відсік вміщує від 479, 588 або 1810 л.

Надійшла солідна порція офіційної інформації. Першим ділом Skoda пояснила, що означає Karoq. Назва запозичена у ескімосів, з мови народу Алутиик. Це плем’я населяє острів Кадьяк (привіт, Kodiaq) біля південного узбережжя Аляски. У них kaa’roq означає автомобіль, а слово ruq перекладається як «стріла» (присутня на логотипі чеського бренду). Компанія підтвердила: відтепер імена всіх її кросоверів будуть починатися на букву «К». Прем’єра Карока відбудеться 18 травня в Стокгольмі.

Моделі дісталися п’ять турбомоторів (чотири з них нові): два бензинових і три дизеля. Обсяги — 1,0, 1,5, 1,6 і 2,0 л, потужність — від 115 до 190 л. с. Двигуни працюють в парі з шестиступінчастою «механікою» або семидиапазонным «роботом» DSG. Топовий агрегат 2.0 TDI «в базі» йде з повним приводом і двома педалями.

Спектр систем безпеки Карока включає автоторможение з виявленням пішоходів, моніторинг розмітки і мертвих зон, асистентів при русі в пробці і під час паркування, помічника при буксируванні причепа вагою до двох тонн. Є кнопка екстреного виклику, яка буде стандартом у Європі в 2018 році. Karoq став першою Шкодою з програмованою цифровий приборкой. Медіацентр підтримує інтерфейси Apple CarPlay, Android Auto і MirrorLink. Інтернет доступний в локальній мережі WLAN, є модуль LTE. Передбачена індуктивна зарядка для смартфона і безліч онлайн-сервісів. Продажі кросовера почнуться в другій половині нинішнього року.

За запевненням фірми, покупці зможуть замовляти шести – або семимісцевий салон. У першому випадку, як видно на цьому тизері, у другому ряду будуть стояти два роздільних крісла.

Компанія Mazda оголосила назву нового паркетника, раніше фігурував в пресі як «семимісний варіант CX-5». Це Mazda CX-8. Виробник забезпечив заяву лише одним знімком інтер’єру. Видно, що оформлення дверей і тунелю ідентичні моделі CX-5, ймовірно, і передня панель перенесена сюди без змін. Маздівці вказали, що легковик надійде на домашній ринок до кінця поточного року. Стало бути, десь восени слід чекати прем’єри.

У середині квітня Mazda CX-8 в камуфляжі попалася на очі випадковим свідкам, який звернув увагу на витягнутий силует і збільшене третє бокове вікно.

Довжина, ширина і висота — 4900, 1840 і 1730 мм Колісна база простягається на 2930 мм. Так що CX-8 логічно потрапляє між побратимами CX-5 (довжина 4545 мм, ширина — 1840, база — 2700) і CX-9 (5056x1969x2930). У рух CX-8 буде приводити дизель Skyactiv-D 2.2. Автори моделі поки не позначили його віддачу, але на кросовер CX-5 цей агрегат видає 175 к.с. і 420 Н•м.

«Це перша модель з трьома рядами крісел в лінійці машин нового покоління на японському ринку», — заявили розробники. Взагалі ж, моделі з таким салоном в японському каталозі Мазди є: семимісцевий компактвен Premacy і восьмимісний мінівен Biante. Їх нинішнім поколінням вже сім і дев’ять років відповідно.

У парі з мотором працює шестидіапазонний «автомат» Skyactiv-Drive. Аналогічна зв’язка на паркетник CX-5 вимагає 5,6−5,8 л/100 км пального в циклі JC08, в залежності від комплектації і приводу (на CX-5 він може бути передній і повний). Приблизно стільки ж повинен витрачати і паркетник CX-8. Про потенційного додаванні в його асортимент бензинових агрегатів розробники нічого не сказали.

Моделі з індексом CX-8 у фірми ще не було, а ось під назвою CX-7. Кросовер довжиною 4681 мм з колісною базою 2750 мм випускався в 2009-2012 роках (з або фейсліфтингом у 2010 році).

Нова модель стане флагманом кросоверів марки в Японії. Масамичи Когай, президент Мазди, заявив, що CX-8 втілить в собі останні досягнення технологій Skyactiv і, звичайно, фірмовий дизайнерський мову Kodo. При цьому на третьому ряду буде комфортно навіть дорослим пасажирам.

Незвичайне рішення: ходові вогні розташовані над фарами. І те й інше світлодіодне. «Каскадну» грати виробник називає «нової сімейної ідентичністю Hyundai».

Субкомпактний паркетник Hyundai, раніше відомий просто як B-SUV, отримав ім’я Kona. За традицією позначення паркетників бренду воно пов’язано з однією з популярних туристичних напрямків. В даному випадку це район на Гаваях, добре відомий серед любителів серфінгу, водних лиж і підводного плавання. Тут виростає один з найдорожчих сортів кави в світі, теж іменований Кона. Саме слово походить з давнього гавайської мови.

Корейці визначають Кону перший кросовер Hyundai в B-сегменті. У лінійці він займе місце нижче моделі Creta.

За неофіційними даними, Kona використовує платформу від хетча i20, проте в неї внесені зміни. Тут можлива поява повного приводу. Мотори нібито будуть запозичені не тільки i20, але і у старшого сімейства i30.

Судячи з шпигунської зйомці і першого тизера, в оформленні субкомпакту глядачі побачать деякі перетину з зовнішністю концепту Intrado 2014 року. Компанія не вказала дату прем’єри серійного автомобіля, однак зазначила, що в продаж він надійде вже влітку нинішнього року. Це означає, що найбільш підходяща майданчик для дебюту — виставка в Нью-Йорку.

А так Кону являє ілюстратор видання Motor1.com.

Зауважимо, що останнім часом автовиробники активізувалися в класі субкомпактних паркетників. Тут можна пригадати вже показаний MG ZS і готуються до виходу Volkswagen T-Roc і Seat Arona. Та й фірма Hyundai вже позначала інтерес до теми, скажімо, концептом Carlino. Щоправда, той призначався для зондування індійського ринку, а пропорціями нагадував незграбний Kia Soul. В протилежність йому Kona обіцяє бути витонченою і обтічним легковиком. До речі, Kia теж готується незабаром розширити лінійку паркетників за рахунок компакта Stonic. Ймовірно, він багато в чому буде перетинатися з Коной, але на цей рахунок поки надто мало відомостей.

Update

Новачок з’явиться в США і Європі. До речі, в Старому Світі компанія Hyundai має намір до 2021 року стати провідним азіатським автобрендом. Корейці заявили, що протягом чотирьох років створять 30 нових моделей і модифікацій.

Поряд з новим тизером (під заголовком) корейці принесли важливу новину — У Закони буде опціональний повний привід, яким передбачувані «донори» з i-родини не мають. В описі моделі наразі домінує слово «прогресивний». Мовляв, Kona встановить новий стандарт для компактних кросоверів. Особливо підкреслюється висока посадка, забезпечує найкращу оглядовість. Більше інформації з’явиться у наступній партії дражнилок від Hyundai.

За договорами, укладеними до 28 квітня 2017 року, клієнти також можуть отримати натуральне відшкодування збитків, але лише зі своєї згоди. В іншому випадку страхової компанії доведеться заплатити гроші. А от починаючи з цієї дати — все складніше.

Завтра, 28 квітня, вступають в силу поправки в закон про ОСАЦВ. Згідно з ним, при відшкодуванні збитків від ДТП пріоритет буде віддаватися натуральній формі (тобто ремонту), а не грошової виплати. У цьому зв’язку президент РСА Ігор Юргенс роз’яснив умови, при яких проводиться ремонт. Так, при укладенні договору ОСАГО або вже при прийомі заяви про відшкодування страховик зобов’язаний надати клієнтові список станцій техобслуговування, з якими в них укладені угоди. А якщо автомобіль не старше двох років і на гарантії, то це повинен бути дилерський сервісний центр, що має право на проведення ремонту із збереженням цієї самої гарантії.

Власник автомобіля має право запропонувати іншу СТО на свій смак, але в цьому випадку страхова компанія може погодитися або не погодитися з його вибором. Крім того, поки діє договір, в нього можна вносити зміни, а саме — пізніше вписати нову СТО, природно, за згодою сторін.

Наступне обов’язкова умова — відстань. Від місця аварії (або від місця проживання автовласника, на його вибір) до СТО має бути не більше 50 км. Обмежений і термін ремонту — не більше 30 днів (без урахування неробочих і святкових). За кожен день прострочення зі страхової компанії буде стягуватися штраф у розмірі 0,5% від суми відшкодування. Тут, правда, є тонкість: відлік йде з моменту видачі направлення на ремонт, а його страхова компанія зобов’язана дати не пізніше 20 днів з моменту звернення.

І ще є додаткові п’ять днів, які закон виділяє на транспортування пошкодженої машини до місця ремонту, нагадує Сергій Кузин, керівник «Центру допомоги автомобілістам» з Нижнього Новгорода. Загалом, можна надовго залишитися без автомобіля. Щоправда, як запевняє Юргенс, навіть в складних випадках СТО зазвичай, справляються за 15 днів, а у простих — за три.

Закон зобов’язує при відновному ремонті використовувати тільки нові запчастини. Що стосується якості робіт, то, на думку керівника РСА, сервісним центрам вигідно «тримати планку», інакше страхові компанії просто будуть розривати з ними договори. Гарантійний термін на ремонт становить шість місяців та один рік на кузовні та лакофарбові роботи.

Якщо всі ці умови страхова компанія виконати не може, наприклад, через відсутність запчастин не вдається вкластися у максимальний термін, то автовласник має право вимагати від страховика відшкодування збитків або все одно почекати ремонту. Якщо умови виконані, то вибору у страхувальника немає: тільки ремонт. Ще є кілька ситуацій, коли правило пріоритету натурального відшкодування не працює. Це заподіяння тяжкого або середньої тяжкості шкоди здоров’ю, смерть потерпілого, повне знищення автомобіля або перевищення вартості ремонту над лімітом виплати по ОСАГО (400 000 рублів). Компенсації в грошовій формі мають право вимагати і деякі категорії інвалідів.

Першим міжнародним автосалоном, де здасться Skoda Karoq, стане Франкфуртський, який пройде у вересні цього року. Європейські дилери почнуть приймати замовлення до кінця 2017-го.

Незвичайна кубічна зовнішність кросовера Skoda Yeti зіграла з ним злий жарт. На основному для моделі європейському ринку справи йшли неважливо. Пік продажів припав на останні три роки, але загальна кількість куплених Yeti не перевищила 187 298 штук. Той же споріднений Volkswagen Tiguan з 2014-го по 2016 рік розійшовся тиражем 477 312 машин, а Nissan Qashqai і зовсім досяг результату в 667 071 автомобіль. Застарілий паркетник Шкоди, що нагадує вантажопасажирський «каблучок», гостро потребує заміни. Однак чехи підуть ще далі: вони не тільки готують наступника на новій платформі, так ще й ім’я йому придумали інше.

Список оснащення моделі поповниться камерами кругового огляду, радарним круїз-контролем, системами моніторингу сліпих зон і утримання в смузі руху, електроприводом п’ятої двері.

П’ятидверна модель, яка, за чутками, дебютує у другій половині травня 2017 року на закритому заході в Стокгольмі, буде називатися Skoda Karoq. За габаритами новинка майже повністю копіює кросовер Seat Ateca. Останній в довжину налічує 4363 мм, в ширину і висоту ― 1841 і 1601 мм відповідно. Відстань між осями ― 2638 мм. Для порівняння, нинішній Yeti від носа до хвоста вміщує 4222 мм, а колісна база не перевищує 2578 мм. Karoq отримає модульну платформу MQB і менш важку конструкцію кузова зі збільшеною жорсткістю на кручення.

У Старому Світі Skoda Yeti продається з 2009 року, а з тих пір і по 2016-й європейці купили 416 407 машин. На китайському безрозмірному ринку справи у Yeti ще гірше: з 2013-го по 2016 рік у Піднебесній продано 69 713 кросовера.

Лінійка двигунів очікується насичена. Імовірно, Skoda Karoq отримає бензинові наддувні агрегати 1.0 TSI (115 л. с., 200 Н•м), 1.4 TSI (125-150 л. с., 200-250 Н•м) і 2.0 TSI (180 сил і 320 ньютон-метрів). Турбодизелів буде два ― 1.6 TDI (115 л. с., 250 Н•м) і 2.0 TDI (150-190 сил і 340-400 ньютон-метрів). З двигунами у зв’язці будуть працювати шестиступінчаста «механіка» або преселективний «робот» DSG з шістьма або сім’ю діапазонами. Також клієнтам запропонують модифікації з переднім або повним приводом з муфтою Haldex п’ятого покоління. У Німеччині, за оцінками тамтешньої преси, початкова ціна складе 22 тисячі євро.

Седан Hyundai Xcent доступний індійцям з 2014 року. За цей час продано більше 250 000 примірників. Головна вимога в даному сегменті — довжина кузова менше чотирьох метрів, що забезпечує пільгові податкові ставки. Коротка четырехдверка з’явиться і у KIA.

Марка Hyundai давно є в Індії, а споріднена фірма KIA зібралася туди тільки зараз. Вона підписала меморандум про взаєморозуміння з урядом штату Андхра-Прадеш і в четвертому кварталі нинішнього року розпочне будівництво заводу. Інвестиції в проект складуть близько $1,1 млрд. Підприємство займе площу в 213 га в окрузі Анантапур, запрацює у другій половині 2019-го і буде випускати по повному циклу приблизно 300 000 машин щорічно.

Європейська прем’єра кросовера Kia Stonic відбудеться у вересні на виставці у Франкфурті. Версія для Індії, швидше за все, дебютує на початку лютого 2019 року на шоу Auto Expo у нью-Делі.

Для початку KIA запропонує індійським покупцям компактні седан і кроссовер, створені з урахуванням місцевої специфіки. Моделі не названі, але, дивлячись на тамтешню лінійку Hyundai, можна зробити припущення. Ймовірно, компанія побудує свою версію седана Hyundai Xcent та переосмислену Крету під ім’ям Kia Stonic. Індія зараз є самим швидкозростаючим і п’ятим за величиною авторинком в світі, а до кінця 2020 року, згідно з прогнозами, вийде на третє місце. Не дивно, що підкорювати країну нещодавно вирішили Lexus і група PSA.

І грати, і передній бампер у серійної Купры будуть іншими. Відсутність протитуманних фар могло б пояснюватися необхідністю великих повітрязабірників, але, здається, ми бачимо просто пластик.

Фотошпигуни зустріли на Нюрбургринзі групу іспанських інженерів, які займаються тестуванням кросовера Seat Ateca в «зарядженої» версії Cupra. Прототип прикидається Атекой в оспортивленном виконанні FR, але ряд деталей видали його справжнє призначення. Прем’єра «запальнички» відбудеться на Франкфуртському автошоу у вересні, на ринок машина вийде до кінця нинішнього року і стане найдорожчим Сеатом в лінійці.

Значок 4Drive вказує на повний привід. Мабуть, головною ознакою Купры є дві пари здвоєних вихлопних патрубків. Дивно, що вони круглі, адже Leon Cupra має овальними.

Передбачається, що під капотом виявиться дволітрова «турбочетвірка» TSI. На Леоне вона видає 290 л. с., 350 Н•м, а на більш важкої Атеке потужність може зрости до 300 сил з гаком. Слідом за Сеатом повинні вийти родинні Volkswagen Tiguan у версії R і Skoda Kodiaq RS. Ймовірно, один з кросоверів дебютує одночасно з Атекой Cupra.