Категорія: Новини

Президент Хонди Такахіро Хатиго має намір повернути фірмі ореол технічної винятковості, кілька збляклий останнім часом. Електромобілі в цьому плані видаються йому одним із важливих засобів.

У Токіо дебютував концептуальний спорткар Honda Sports EV, продовжив дизайнерську лінію сіті-кара Urban EV. Симпатичне личко міської апарату було намальовано з оглядкою на Civic 1972 року, і Sports EV виконаний в тому ж ретро-ключі. Начинка, звичайно, сучасна: електромотор (віддача не названа) і тяговий акумулятор, забезпечили машині низький центр ваги.

Компанія не призвела точних розмірів концепту, зазначивши лише, що він компактний (на вигляд приблизно як Гольф, але нижче, рапортує наш кореспондент зі стенду).

Родзинкою Sports EV, крім приємного вигляду, має стати «з’єднання людини і машини, почуття одного тіла». Це пояснення відразу викликає в пам’яті гасло Jinba Ittai («єдність коня і вершника») у Мазди, проте в Хонді свій посил трактують більш широко. Тут мається на увазі не тільки спортивна керованість, але і віртуальне спілкування, допомогу людині з боку машини.

Керівник проекту Макото Харада (вгорі) каже, що поставив завдання підібрати такі форми і розміри спорткара, щоб водій найбільш повно відчув досвід водіння. При цьому ще «хочеться відчувати себе приятелем» (по відношенню до спорткару).

Допомога цю повинна надавати система Honda Automated Network Assistant, анонсована ще на січневому концепті NeuV, і на вересневому Urban EV. Комплекс вміє розпізнавати емоції господаря. Електроніка вміє запам’ятовувати звички водія і надалі підлаштовуватися під людину і ситуацію.

У поданні Хонди, спорткар нового покоління — це не просто електрична модель з симпатичним дизайном. Це щось на зразок компаньйона, який повинен викликати «почуття радості і прихильності».

Машина на стенді обладнана сильно затемненими стеклами, салону японці не демонструють, хоча всередині переглядають кермо і дуже великий екран. Сам автомобіль з посадковою формулою 2+2 хизується великими колісними дисками (на жаль, шини концепту без маркування), за якими видніються досить великі гальмівні диски (спереду чотирьохпоршневі супорти, ззаду однопоршневые). Ще цікавий момент — виїжджають ручки дверей, як на якомусь «еф-тайпе».

На Токійський салон також прибули відомі вже концепти NeuV (зліва вгорі) і Urban EV.

Заодно марка виставила седан Honda Clarity у версії «підключається гібрид» і уточнила один з параметрів: тільки на батареї можна пройти понад 100 км, що дуже вражає. У Японії такий варіант надійде в продаж влітку 2018 року.

У побратимів Sports EV і Urban EV високі шанси перетворитися на серійні моделі рочки через два-три. А ось ще один транспортний засіб, підготовлене до нинішнього шоу, якщо і буде серійним, то явно нескоро. Це Honda RoboCas, якому і точне визначення дати важко. Сама компанія характеризує цей самохідний кубик «продуктом електричної мобільності».

В якомусь майбутньому RoboCas повинен стати компаньйоном у відпочинку і бізнесі. Він і дітей розважить, і в мобільний кіоск звернеться.

Відомо, що в Хонді працюють над автопілотом для звичайних машин, а вже такий дивний апарат, як RoboCas, такий R2D2 нашого часу, просто зобов’язаний діяти самостійно. І від творців андроїда-помічника ASIMO даної технології цілком можна очікувати. При цьому апарат RoboCas розвиває ідеї, втілені ще в одному наборі концептів, які Хонда показала в рамках тематичного розділу Connected Lab.

Задум Ie-Mobi передбачає, що автомобіль органічно вписується в котедж, стаючи ще однією кімнатою на 4,95 м2. Зрозуміло, апарат електричний і може живитися як від мережі, так і навпаки — живити будинок при аварійному відключенні електрики.

Автомобіль Ie-Mobi доповнено компанією з пари самохідних крісел Fure-Mobi (на двох) і Chair-Mobi (на одного). Це погляд на мобільність в пішохідних зонах, а також в приміщеннях (музеях, торгових центрах). Така техніка, по ідеї, особливо зацікавить людей з обмеженою рухливістю.

Фірма заявила, що має намір розвивати «майбутню мобільність за межами просто руху». Фактично йдеться про тісної інтеграції транспорту і вдома, а також про створення набору надзвичайно компактних транспортних засобів, з якими на звичайну дорогу не виїдеш, а ось проїхати десь в парку, пішохідній зоні або на території інституту, заводу — цілком. У поданні Хонди такі роботизовані мініатюрні апарати повинні доповнити звичний автомобільний світ. До цієї теми компанія повертається далеко не перший раз.

Дебют концепт-кара Mazda Kai відбувся на Токійському мотор-шоу 2017 року. Довжина пятидверки становить 4420 мм, ширина і висота ― 1855 і 1375 мм відповідно. Колісна база ― 2750 мм Mazda 3 третьої генерації довше, вже і вище, а відстань між осями менше.

Нинішня Mazda 3 відмінно виглядає, володіє приємним інтер’єром і запальним шасі. До того ж, порівняно з попередниками, машина м’якше й тихіше. Але навіть такого набору мало для успіху в Європі. З 2014-го по 2016 рік в Старому Світі реалізували всього 143 751 автомобіль. Так, за один тільки 2016-й Volkswagen Golf розійшовся тиражем в 490 тисяч! Тому надії на виправлення ситуації вже можна покладати на нове покоління Мазди 3, яке вийде в 2019 році. А концепт-кар Mazda Kai розповість нам, як буде приблизно виглядати серійна «трійка» з новими і модернізованими двигунами кузовом і шасі.

Простір в арках майже повністю займають колеса з шинами Yokohama Advan розмірністю 245/35 R20. Гальма Brembo шестипоршневі спереду, а ззаду ― чотирьохпоршневі.

Mazda Kai з невеликою площею бічного скління виглядає динамічно, а з деяких ракурсів гранично агресивно. Пятидверному кузову з масивної задньою стійкою впору нове фірмове особа Мазди, а накачаної філейною частиною з характерними ліхтарями Kai нагадує колишні Сеати. Всередині панує мінімалізм: широкі горизонтальні панелі, мінімум фізичних кнопок, які замінюють сенсорні панелі, і дисплей мультимедійної системи у всю ширину передньої консолі. Приладова панель ― три віртуальних циферблата з тахометром в головній ролі.

Сенсорної шайбою на центральному тунелі управляється мультимедійна система з навігацією. За допомогою панелей, що реагують на дотик, працюють навіть електросклопідйомники і внутрішні дверні ручки.

Про технічну начинку Мазди 3 четвертої генерації японці повідали на журналістському заході, де були представлені прототипи прийдешньої машини, але в кузові попередника. Відомо, що «трійка» отримає більш міцну конструкцію кузова і переналаштоване шасі: керованість повинна залишитися живою при поліпшеній плавності ходу. Особлива увага приділяється шумоізоляції, оптимізувати яку будуть спеціальними вставками в прихованих порожнинах кузова. І, звичайно ж, для моделі готують нові двигуни сімейства Skyactiv-X. Бензинові агрегати з підвищеним ступенем стиснення і приводним нагнітачем типу Roots будуть працювати по циклу Міллера. Це обіцяє поліпшення економічності на 20-30% і тяговитости на 10-30%.

Автомобіль хоч і названий Coupe, але перед нами купеподібний чотиридверний седан. Задні двері відчиняються традиційно, хоча після Мазди RX-8 можна було очікувати і стулок, що відкриваються проти руху. Про технічну начинку японці нічого не говорять.

У японському автомобілебудуванні з дизайном немає проблем нині тільки у Мазди. І якщо іншим компаніям з Країни висхідного сонця в пору звертатися в профільні ательє, бажано італійські, то фірма з Хіросіми сама собі Italdesign і Bertone. Подивіться на новий концепт Mazda Vision Coupe, який дебютує на мотор-шоу в Токіо. Запам’ятовується особа від Мазди СХ-5, присадкуватий силует, довгий капот, короткий передній звис і віднесена до задньої осі пасажирська капсула. Чарівно! Особливо вдалася лаконічна корму а-ля Ferrari з парою круглих ліхтарів і квартетом випускних патрубків. Для головного дизайнера Ікуо Маеда Vision Coupe ― найелегантніша Mazda за всю історію бренду. І ми не бачимо сенсу сперечатися з ним.

Концепт-кар оснащений 21-дюймовими легкосплавними колесами, крізь які видно углеродокерамические гальма. На Vision Coupe встановлені моноблочні супорти Brembo ― шестипоршневі на передній осі і чотирьохпоршневі на задній.

З боків від тахометра з цією стрілкою знаходяться віртуальні прилади. У списку оснащення ― панорамний скляний дах, що тягнеться майже від лобового до заднього скла.

Маеда користувався простими лініями, не забуваючи про пропорції, що в зовнішньому вигляді відіграє чи не вирішальну роль. В такому ж дусі спрацьований інтер’єр. Передня і дверні панелі плавно перетікають один в одного, немов це одна деталь, а сидіння поділяє масивний тунель, з якого, наче помахом руки, скинулись всі кнопки, крім однієї перед важелем коробки передач. Перед водієм спортивне кермо з нульовою позначкою і приладова панель з трьома циферблатами, головний з яких — великий тахометр. Знайшлося місце і дисплею, який вдало замаскований зліва під верхнім ярусом передній консолі. Хороша і обробка ― в салоні присутній шкіра, алюміній, рояльний лак і матове дерево.

Дводверний хардтоп Mazda Luce Rotary Coupe випускалася з 1969-го по 1972 рік, а над його дизайном працювали фахівці бюро Italdesign і Bertone. Передньопривідний автомобіль отримав двигун 1.3 (128 к. с., 172 Н•м), який працював у парі з чотириступінчастою «механікою» або з тридіапазонним «автоматом». Всього було зроблено менше 1000 таких купе.

Хотілося б вірити, що такий чотирьохдверний автомобіль піде в серійне виробництво. Якщо пофантазувати, то в основу моделі ляже нова модульна задньопривідна архітектура, яка, за чутками, надійде до 2019-2020 році. Під капотом з’являться двигуни серії Skyactiv-X з підвищеною геометричної ступенем стиснення і приводним нагнітачем. До того ж в гамі японської компанії колись було елегантне купе для далеких подорожей ― Mazda Luce Rotary Coupe зразка 1969 року. Але представники Мазди кажуть, що перед нами концепт-кар, якому судилося таким і залишитися. Це лише натяк на те, яким буде дизайн майбутніх моделей, включаючи кросовери. Сподіваємося, японці лукавлять, і плани на рахунок Vision Coupe у них інші.

Кросовер RAV4 виявився другий Тойотою після Camry, подружившейся в минулому році з сервісами Яндекса. Новий набір обидві моделі освоїли разом.

Однією з перших фірма Toyota стала оснащувати свої моделі штатними Яндекс.Навігатором і яндексовским ж браузером. А тепер у співпраці компаній зроблений новий крок. З 24 жовтня нинішнього року моделі Toyota RAV4 і Camry отримали нову платформу Яндекс.Авто, яка включає в себе широкий набір сервісів, від навігаційної системи і стрімінг музики до прогнозу погоди. Представництво пояснює, що всі вони володіють єдиним графічним інтерфейсом. Є тут і голосове управління.

Розробники запевняють: новий набір сервісів зручний у використанні, а це впливає і на безпеку поїздок.

Нагадаємо, компанія Яндекс все активніше проникає в автомобільну сферу. Крім встановлених навігаторів (а це не тільки Тойоти, але і Хонди), інтернет-гігант брав участь у створенні безпілотного шаттла і проводив власні досліди з автономним таксі, виводив на вуличні інформаційні щити дані з Яндекс.Пробок. Яндексовские додатки і сервіси незабаром можна буде побачити і на Ладах.

Update

Всім Тойотам з сервісами Яндекс.Авто належить вбудований модем з оплаченим на рік вперед трафіком. Відлік починається з моменту покупки машини. При бажанні дивіться рекламний ролик.

Сьогодні Toyota почала продаж Яндекс-машин і оголосила ціни, підвищені на 7000 рублів за інтегрованого модему і передплаченого трафіку (п’ять гігабайт на місяць). Таким чином, Яндекс-Camry коштує від 1 722 000 в комплектації Exclusive (і тільки в ній), а RAV4 — 1 799 000 у версії Style, 1 906 000 — у «Престижі» і 1 963 000 — в «Ексклюзиві». На другий рік користування сервісами щомісячна плата складе 175 рублів.

Перше покоління батарей типу SCiB використовується зараз в електрокар Mitsubishi i-MiEV для японського ринку. В інших країнах літієвий акумулятор більш традиційний.

Остаточно усунути проблему повільної зарядки тягових батарей намірилася фірма Toshiba. Вона представила нове покоління своїх літієво-титанатных акумуляторів, які зараз продає під маркою SCiB (Super Charge Ion Battery). В аноді SCiB наступної генерації застосований оксид титану-ніобію. Він утримує вдвічі більше іонів літію в порівнянні з класичним графітним анодом і дозволяє батареї спокійно сприймати великі струми. В результаті досягнуто час перезарядки всього шість хвилин.

Досвідчений зразок осередку SCiB нового покоління. Її ємність дорівнює 50 А•ч. Розміри: 111 x 194 x 14,5 мм

Батареї SCiB відрізняються від поширених типів літієво-іонних поруч плюсів. По-перше, здатністю до надшвидкісний зарядці, причому така зарядка ці батареї не псує так, як інші літієві підвиди. По-друге, широкий діапазон робочих температур (мороз у мінус тридцять не проблема). По-третє, високий термін служби і відмінна пожежна безпека. Недолік, по суті, один, але важливий: акумулятори SCiB — і взагалі літієво-титанатные — поки приблизно втричі дорожче класичних літієвих ($1-2 тис кВт•год). Ну і ще у них вміщається дещо менше енергії на кілограм власної ваги, так як робоча напруга осередків тут 2,4 В, а не 3,7.

В Японії для i-MiEV пропонується дві батареї: місткістю 10,5 кВт•год або 16 кВт•год. Молодша як раз і є SCiB. Хоча з нею хетч пробігає менше на зарядці (120 км в циклі JC08 проти 172 км), зате цей акумулятор від «швидкої» зарядної колонки можна зарядити на 25% всього за п’ять хвилин або на 80% за 15. І це SCiB попереднього покоління.

Нові осередки SCiB надзвичайно живучі. Після 5000 циклів заряду/розряду вони зберігають 90% своєї паспортної ємності (новий анод деградує ще повільніше колишнього). Вони не просто швидко заряджаються, але вміють «заправитися» майже настільки ж швидко і на морозі (при -10 градусах за Цельсієм час зарядки одно десяти хвилинах). Нарешті, японці призводять вражаючий розрахунок зарядки і пробігу (в циклі JC08) для компактного електрокара з акумулятором на 32 кВт•год, виконаного за класичною технологією і за технологією SCiB наступного покоління.

Якщо такий старий автомобіль підключити до «швидкої» зарядної колонці, то всього шість хвилин «на дроті» дадуть в першому випадку (традиційна батарея) приблизно 90 км пробігу, а в другому (з оксидом титану-ніобію) — 320 км! Тобто допустимий темп «заправки» акумулятора у другому варіанті вище в три з гаком рази. Зарядні станції високої потужності давно розробляються. Залишається вирішити питання з вартістю титанового-ніобієвого дива в серійному виробництві. Адже електрокар розміром з того ж i-MiEV, але ціною в $75 000 ніхто купувати не стане. У Тошиба налаштовані оптимістично і вже оголосили про комерціалізацію SCiB другого покоління в 2019 фінансовому році.

Індивідуальні компресори, за задумом авторів, — це «синергетичний впуск і наддув», в якому загальний ефект помітніший, ніж проста сума роботи декількох турбін.

У гіперкар Bugatti Chiron чотири турбокомпресора на 16 циліндрів потрібні головним чином заради потужності і крутного моменту, тобто для динаміки. В седані BMW 750d xDrive ті ж чотири турбіни припадають лише на шість циліндрів, і основна їх задача — забезпечити ефективну роботу двигуна на різних режимах. Тобто пріоритет дещо інший. Поєднати все разом можна, якщо довести число турбокомпресорів до числа циліндрів. Як в запатентованої розробки американців Джима Кларка і Діка Фотча.

У схемі Кларка у кожного циліндра — два впускних каналу, причому в кожному — своя дросельна заслінка, розміщена досить близько до впускного клапана (на малих обертах працює лише одна). Турбокомпресор на єдиному випуску змонтований теж впритул до циліндра.

Кларк раніше працював в компаніях Ford, Navistar і Kohler Engines, відповідаючи за розвиток моторів. В останніх двох тим же займався і Фотч. На двох у них 60 років досвіду, вказує видання Car and Driver, раскопавшее цей патент. Отже, один турбонаддув на кожен циліндр — це на 20% менша за розміром турбинка (при трициліндровий мотор), що означає істотне скорочення інерції, а значить, усунення турболага. Ефективність роботи вихлопних газів тут теж вище, оскільки вони проходять дуже коротку відстань і не встигають втратити багато енергії. Вартість такого комплекту для трициліндрового ДВЗ — всього на 50% вище, ніж у випадку з одним турбонаддувом.

У 2006 році британська фірма Owen Developments створила Quad Turbo Kit (зліва) — перший комплект «квадротурбо» для чотирициліндрового мотора. Однак індустрію він не зацікавив. Праворуч: «самодєлкіни» ставили і вісім турбін на вісім циліндрів. Зверніть увагу — заплутаність і надмірна довжина повітряних трактів вбивають всю ідею.

Напарники вважають, що такий підвид наддувного движка буде дуже економічним, а значить, продовжить дні ДВЗ як таких. Якщо ж схема не піде, в запасі у інженерів різних країн ще чимало ідей на кшталт набирає популярність електричного наддуву, моторів із змінною геометричної ступенем стиснення або нових циклів (типу HCCI). Такі агрегати в тому чи іншому вигляді отримають поширення найближчим часом. Ще більше екзотичні варіанти ДВС, тобто всілякі роторні (не «ванкели»), коаксіальні, з незвичайною організацією тактів і так далі — чи визріють і позбудуться від дитячих хвороб перш, ніж стане мейнстрімом електропривод.

Остання Lagonda на сьогоднішній день — седан Taraf (2014 рік), побудований на основі суперкара Aston Martin Rapide S з двигуном V12. Тираж моделі ціною під мільйон доларів був обмежений 200 машинами, але зробити замовлення можна досі.

Гендиректор Астона Енді Палмер в бесіді з виданням Car and Driver повідомив, що до 2023 року будуть підготовлені сім нових моделей, і дві з них —
марки Lagonda, орієнтовані на конкуренцію з продукцією компаній Rolls-Royce і Bentley. «Чесно кажучи, я не хочу, щоб кожна з них була традиційним седаном. Якщо ми просто зробимо ще один трьохоб’ємник, нам буде важко прорватися на цей консервативний і як і раніше дуже шоферський ринок», — зізнався функціонер і додав: кросовера у Лагонды теж не намічається. Bentayga і прийдешній Cullinan можуть не турбуватися.

Спроба Астона прорватися в сегмент SUV з концептом Lagonda 2009 року (зліва) успіхом не увінчалася, проект був заморожений. Новий раунд в 2015-му почав купеподібний електричний шоу-кар Aston Martin DBX. У нього все-таки є серійні перспективи.

За словами Палмера, перед тим як зруйнувати дуополию Роллс і Bentley, його компанія повинна дати бій Ferrari, Lamborghini і Макларена, тобто довести до розуму середньомоторне купе. І вже потім обидві моделі бренду Lagonda розділить платформу з кросовером Aston Martin DBX. «Ми шукаємо щось, що порушує статус-кво в люксовом сегменті», — заявив керівник. Область пошуків він не змалював. Замість седана фірма могла б виготовити, наприклад, суперхэтчбек, як Bugatti Galibier, або шутинг-брейк кшталт недавнього Vanquish Zagato.

«Запуск інноваційного акумуляторного центру в Шеньяні є важливим кроком у стратегії электромобильности BMW Group, — заявив член правління Олівер Зипсе. — До 2025-му ми очікуємо, що електрифіковані моделі BMW і MINI становитимуть від 15 до 25 відсотків світових продажів, тобто кілька сотень тисяч автомобілів на рік».

Спільне підприємство BMW Brilliance Automotive (BBA) сьогодні відкрило в Шеньяні новий технічний центр з випуску високовольтних батарей. Баварці відзначають, що це перша така майданчик для закордонного автовиробника преміум-класу в Китаї і третя для BMW, після Німеччини (Дінгольфінг) і США (Спартанбург). Акумулятори будуть поставлятися на сусідній завод в районі Дадун, який готується до складання гібридної «п’ятірки» BMW і кросовера BMW X3 для ринку КНР. Ще тут роблять довгобазовий седан п’ятої серії. Чи отримають батареї гібриди Brilliance, не повідомляється.

Виробництво батарей розділене на два етапи. Спочатку імпортовані літієво-іонні осередки розміром з невелику книгу перевіряються роботами і об’єднуються в акумуляторні модулі. Потім ці модулі упаковуються в алюмінієвому корпусі разом з блоками управління та охолодження.

На заході Шеньяна в районі Тесі у BBA з 2012 року діє ще один завод, який випускає подовжений BMW X1, в тому числі його гібридну версію, седан BMW першої серії, Active Tourer і «трійку». У перспективі акумулятори локальної збірки потрібні і тут. Взагалі ж на спільному підприємстві працюють понад 16 000 чоловік, а мережа постачальників налічує близько 350 місцевих фірм. У 2014-му BMW Group і холдинг Brilliance продовжили контракт до 2028 року, але ходять чутки, що новим партнером баварців в Китаї може стати компанія Great Wall Motor.

Паркетник пофарбований основним синім «металік» BASF R-M, а верх тут сіро-сріблястий. Автомобіль отримав діодний світло з регульованим кольором від Diode Dynamics, ковані колісні диски з шинами Continental ExtremeContact Sport розмірністю 255/35 R20.

Відділення Hyundai Motor America скооперировалось з ательє Vaccar, щоб порадувати відвідувачів виставки SEMA в Лас-Вегасі грунтовно «роздратованим» кросовера Hyundai Tucson. За словами авторів моделі, вона показує, як далеко здатний зайти Tucson, не жертвуючи при цьому надійністю. На машину встановлені турбокомпресор Boostec, інтеркулер Mishimoto, перекроєні системи впуску і випуску, а підтримує зростання потужності посилене шасі з підвісками типу coilover від самої фірми Vaccar і гальмівна система від неї ж.

Наприкінці жовтня у Вегасі компанія ще покаже седан Blood Type Racing Edition Elantra Sport з агресивним обвісом від фірми Aerotek, підвіскою від HSD і «турбочетверкой» 1.6, оснащеної системою уприскування метанолу. Компанію йому складуть ліфтований кросовер Rockstar Santa Fe Sport і гібридний хетч HyperEconiq Ioniq, всупереч традиції тюнінгований не заради швидкості, але для підвищеної економічності.

На жаль, розробники не призвели технічних характеристик і навіть не вказали, який вихідний агрегат був перероблений на Тусане (в серії тут «атмосферник» 2.0 і «турбочетвірка» 1.6). Згадаймо, що пару років тому для шоу SEMA компанія поставила в Tucson мотор 2.4 з наддувом, форсований до «700 конячок». Ну а якщо пасажири не захочуть слухати мотор, тут є 520-ватна аудіосистема з сабвуфером, для другого ряду — розважальна система з DVD і парою девятидюймовых екранів на спинках передніх крісел. Все це господарство вписана в інтер’єр із сірої шкіри та замші Katzkin з синьою прострочуванням.

Якщо ситуація не виправиться, то замовили модель у Європі зараз в кращому випадку отримають машину в 2019-м. Замість розміщення самих замовлень дилери Опеля почали складати списки очікування, тобто фактично це черга за право стати в чергу.

Електричний хетчбек Opel Ampera-e (де-факто це Chevrolet Bolt EV, тільки для Європи) виявився настільки затребуваним в Старому Світі, що американці не встигають його випускати в потрібному темпі. Обидві моделі збираються на одному конвеєрі заводу GM Orion Assembly в Мічигані. При цьому і на Bolt попит у США росте безперервно, починаючи з лютого. В той місяць було продано близько тисячі машин, а у вересні — вже близько трьох тисяч. Це практично межа для всього виробництва, лімітованого швидкістю виготовлення електричних платформ Болта/Ампери. В результаті Opel попросив своїх дилерів тимчасово не приймати замовлення на Амперу.

П’ятидверка Ampera-e надає вельми привабливий пробіг на одній зарядці — 520 км циклу NEDC. А пара німецьких журналістів нещодавно встановили рекорд для цієї моделі — 754,9 км.

Як пояснює видання InsideEVs, тільки в Норвегії в перший день продажів 4000 чоловік зробили замовлення, але зараз, через п’ять місяців після офіційного старту, туди фактично не поставлено і тисячі машин. У Німеччині власниками нової моделі стали поки лише десятки водіїв, тоді як охочих придбати її — набагато більше. Деякі норвезькі дилери від відчаю навіть розглядають можливість самостійного імпорту Болта замість Ампери. Ні концерн GM, ні PSA, який нещодавно отримав фірму Opel, ніяк не коментують ситуацію. Залишається лише сподіватися на адаптацію виробництва до високого попиту.