Кросовер BMW X7 здасться на публіці в листопаді


Великі вертикальні «зябра» на бамперах і крилах, один із суперечливих елементів концепту, в серії зникнуть. А в іншому машина нагадує вересневий прообраз.

Задум створити модель крупніше BMW X5, тобто семимісний BMW X7, представники компанії озвучили ще у 2010 році, а ранні прототипи вийшли на дороги у 2013-м. Але тільки в кінці минулого року з конвеєра заводу в Спартанберге почали сходити передсерійні екземпляри. Однак офіційної прем’єри моделі нам ще доведеться почекати. За даними видання Autocar, вона відбудеться в листопаді 2018-го, на автосалоні в Лос-Анджелесі.


Якщо судити по шоу-кару, в довжину «ікс-сьомий» налічуватиме 5020 мм, в ширину — 2020, у висоту — 1800, а колісна база складе 3010 мм. Навряд чи в серії ці значення поміняються істотно.

Легко передбачити використання тут модульної задньопривідної платформи CLAR, як у останньої «сімки» або нового «ікс-п’ятого», однак глава BMW з маркетингу Ян Робертсон уточнив, що мова йде не про банальне зміні довжини колісної бази: у позашляхового гіганта під оболонкою маса своїх оригінальних деталей.


Версії «ікс-сьомого» з шістьма і вісьма циліндрами під капотом повинні вийти на ринок першими, а пізніше можна очікувати чотири і дванадцять циліндрів.


Цей сторонній малюнок лише приблизно показує, чого варто чекати від «ікс-сьомого» в плані зовнішності.

Про двигунах ми вже розповідали, так і їх асортимент легко уявити, орієнтуючись на старші седани марки. Виділимо лише найцікавіші очікувані варіанти. У «ікс-сьомого» з’явиться дволітрова 326-сильна (400 Н•м) бензоэлектрическая установка з зарядкою від мережі, запозичена у побратима-седана 740e iPerformance. А враховуючи заяву Робертсона про «всій розкоші і технологіях сімки», досить імовірний і «підігрітий» варіант BMW X7 з дванадцятициліндровим 610-сильним (800 Н•м) турбомотором 6.6 від M760Li xDrive (такий кросовер, швидше за все, отримає приставку M60i до індексу).

Седан Peugeot 508 буде представлений на шоу в Женеві


Джерело в компанії підтвердило, що в седані знайдуться деякі елементи концепту Instinct. Вважаємо, мова максимум йде про схожих денних ходових вогнях або схожості ліхтарів.

Нинішнє покоління седана Peugeot 508 було показано в 2010 році, й для нової генерації давно настав час. Ми чекали на цю модель ще в 2017-м. Тепер, схоже, очікування підходить до кінця: за даними Automotive News Europe «другий» 508 буде показаний публіці шостого березня на Женевському автосалоні.


Заднє скло 508 витягнеться заради додання силуету подібності купеобразности. Праворуч: прогноз вигляду новачка від видання Motor1.com.


Сучасний 508 оновлювався в 2014-му, але це лише призупинило падіння. У минулому році в Європі продано 22 842 примірника, на 38% менше, ніж у 2016-м. Для порівняння, Ford Mondeo знайшов 56 173 покупця, а Volkswagen Passat — 183 288. З 2011 роком і порівнювати ніяково, тоді 508 купили 85 816 європейців. У Росії популярність моделі теж впала: у 2017-му продано дев’ять штук.

Ключові особливості змінника давно відомі: модульна платформа EMP2, салон i-Cockpit з дизайном, що нагадує оздоблення паркетника Peugeot 5008, елементи напівавтономного водіння (як мінімум, автоматичне рух у межах смуги), лінійка турбомоторів 1.6 і 2.0, плюс заряджається від мережі гібрид — він буде бензоэлектрическим (дизель-електрична силова установка залишиться в минулому).

Кросовер BMW iX3 кинеться в гущу суперників через два роки


Поки найбільш очевидна відмінність «ай-ікс-третього» від побратимів з ДВЗ — зарядний лючок на передньому лівому крилі, ну і відсутність вихлопних патрубків, звичайно.

Про те, що в сімействі кросоверів BMW X3 нового покоління з’явиться чисто електрична версія, стало відомо ще в 2016-м. В минулому році був запатентований індекс BMW iX3, який, судячи з усього, і отримає батарейний побратим «ікс-третє». А зараз ми бачимо на снігу тестовий прототип, який доводить, що задуми баварців перейшли в практичну площину.


Автомобіль повинен вийти на ринок лише в 2020 році, повідомляє видання Motor Authority. Ми вважаємо, як концепт iX3 може здатися на публіці куди раніше, навіть в 2018-м.

У iX3 будуть застосовані технології, випробувані на i3, нехай і шкалу. Однак компанія вкладає великі кошти в розвиток тягових батарей наступного покоління, в тому числі твердотільних. Вони обіцяють великий стрибок в запасі ходу (до 700 км, за запевненням представників фірми). Правда, в серії щось подібне з’явиться не раніше, ніж на електрокарі BMW iNext в 2021 році.


Під капотом особливо інтенсивно охолоджувати тепер нічого, так що в серії за планками декоративної решітки напевно ми побачимо заглушки, які допомагають поліпшити аеродинаміку.

Згадаймо, що Toyota ще в 1997 році випустила кросовер RAV4 EV, але тоді ні технології, ні ринок не були готові до настільки радикальної зміни курсу, і машина залишилася дрібносерійної, навіть змінивши покоління, а в 2014 році завершила кар’єру. Дев’ять років тому компанія BYD створила електричний паркетник e 6, який теж тенденцію в галузі не поставив, нехай і непогано було прийнято в китайських таксопарках. У 2015-му Tesla з моделлю X показала, наскільки швидким може бути кросовер на батареях, і тут немов прорвало.


Неофіційні прогнози обіцяють iX3 батарею на 70 кВт•год і 480-500 км запасу ходу, але до моменту постановки на конвеєр багато чого може змінитися. І у всякому разі акумулятор буде вписаний під днище більш акуратно, ніж на цьому прототипі.

Машини такого роду, хоча б в якості концептів і експериментальних зразків, стали створювати і відомі фірми, і амбітні стартапи. А вже в Китаї акумуляторні паркетники пішли цим валом. Зараз «электрокроссоверные» плани є, приміром, у конгломерату Hyundai-Kia і Ніссана, у Форда і Subaru. Ми вже бачили на тестах електричні паркетники Mercedes-Benz EQC і Audi e-tron quattro. Вони повинні здатися на публіці в цьому році. Серійний Jaguar I-Pace буде розкритий і зовсім через пару тижнів. А ось Volkswagen I. D. Crozz доведеться почекати до 2019-2020 рр., як і соплатформенного паркетник від Шкоди.

Купе Mazda RX-8 відкликані в Росії через ризик загоряння


Схоже, за всю історію моделі Mazda RX-8 в нашій країні було реалізовано 1997 примірників. Саме стільки машин пройшло перевірку в 2016-му у зв’язку з ейрбег фірми Takata.

Внаслідок недостатньої теплоізоляції можливий перегрів і знос притискних кілець на поверхні паливного бака. Якщо на кільцях утворюються тріщини, вірогідні витік бензину і загоряння. З такої причини у нас під відгук потрапили 149 купе Mazda RX-8, проданих з квітня 2005 року по грудень 2008-го. Проблема глобальна. Наприклад, у Штатах аналогічна акція стартувала минулого літа і охопила 69 447 автомобілів.


Після того як Mazda RX-8 вирушила на спокій, майбутнє «ер-іксів» туманно. Продовження обіцяв концепт RX-Vision (на фото), з’явилися надії, але потім було тільки Vision Coupe, і все.

Дилерським центрам належить провести цілий комплекс неоплачуваних власниками робіт: замінити притискні кільця, встановити теплоізоляційні накладки на бензобак і, при необхідності, модифікувати корпус паливного фільтра. Чекати запрошення на ремонт не обов’язково. Список VIN-номерів опублікований на сайті Росстандарту.

Бюджетний седан Honda Amaze змінив покоління в Індії


У новому образі індійцям бачаться риси моделей Accord і Civic, що маркетологам, звичайно, на руку. Довжина через податкових пільг повинна залишитися незмінною (3990 мм). Але з заміною «візки» могли помінятися ширина (зараз 1680), висота (1505) і колісна база (2405 мм).

Світова прем’єра четирехдверка Honda Amaze другого покоління відбулася на автошоу Auto Expo у Нью-Делі, тому що Індія — головний ринок для розробленої в Таїланді моделі. Седан переїхав на нову платформу: вона довше і ширше попередньої. Але головне, що повинні зацінити індійці, — це серйозно реформований дизайн, а також вперше з’явився дует варіатора і дизеля 1.5, який раніше працював тільки з п’ятиступінчастою «механікою». Бензинова атмосферна «четвірка» 1.2 залишилася в строю і раніше дружить з обома коробками.


Про новачка даних офіційних даних майже немає. У поточного седана спереду знаходяться стійки McPherson, ззаду торсіонна балка. Привід, зрозуміло, тільки передній. Бензиновий двигун видає 88 к. с., 109 Н•м «на ручці» і 90 л. с., 110 Н•м з варіатором. Дизель розвиває рівно 100 сил і 200 Н•м.


Центрального сенсорного дисплея у седана раніше взагалі не було. Щоб його розмістити, передню панель довелося перекроїти повністю. Замість трьох колодязів приладів тепер два. Ще тут нові кермо і блок клімат-контролю.

Стара Honda Amaze продавалася за цінами від 558 251 рупії (506 тисяч рублів) і в лютому 2015-го була визнана бестселером марки в Індії. Однак потім популярність стала швидко танути, і нині в лідери вибився седан Suzuki Dzire. Не схоже, щоб хондівці готові серйозно битися в бюджетному сегменті. Їм цікавіше просувати «більш преміальні» моделі. За 2017 рік марка реалізувала в країні 178 755 машин (+15%), але хоче продавати по 300 000 штук. Для досягнення цієї мети компанія планує запустити не менше шести нових продуктів протягом наступних трьох років.

Історія


Перше покоління моделі називалося Honda Brio Amaze, оскільки являло собою хетчбек Brio з «пришитим» багажником. Диспропорції відразу кидалися в очі, тим не менш седан з помпою вийшов на ринки Таїланду та Індії в 2013 році. Так само як і п’ятидверного донора, машинку укомплектували бензиновим мотором 1.2 (88-90 л. с.) і дизелем 1.5 (100 сил). З ними агрегатувалися п’ятиступінчаста «механіка» і варіатор.


Навесні 2016 року і Amaze, і Brio пережили рестайлінг, який був важливіше для хетчбека, не менявшегося шість років. Оновлення звелося до зміни оптики, решітки, бамперів і реорганізації архітектури салону.

Суперкар New Stratos вийде в світ без значка Lancia


Автори старої-нової «легенди» приховують її вигляд, але він повинен бути дуже близький до зовнішності цього чорного прототипу.

У концерні FCA у марки Lancia зараз незавидне становище. Всього одна модель Ypsilon — і та продається лише в Італії. І поки не видно перспективи відродження колишньої слави. Сторонні фірми вирішили про це подбати, — але на свій манер. Компанії Manifattura Automobili Torino і New Stratos Gbr досягли угоди про випуск лімітованої партії реинкарнированной легенди 1970-х — Лянча Стратос. Нехай і без участі самої Лянча.


Попередня спроба реінкарнувати Stratos закінчилася тестами прототипу на автодромах Поль Рікар і Спа, а також на звичайних дорогах і вулицях у ряді міст.

Тут потрібен екскурс в історію. Права на бренд Stratos в 2005 році були викуплені у італійців німецьким підприємцем Міхаелем Штошеком, головою фірми Brose Group, що випускає автокомпоненти. У 2010-му він разом з кількома партнерами розробив проект нового Стратоса, що володіло сильним стилістичним схожістю з історичним прообразом, але на агрегатах суперкара Ferrari F430 Scuderia. Досвідчений зразок був побудований в ательє Pininfarina і успішно випробуваний.


Вуглепластиковий прототип 2010 року важив 1247 кг (суха маса) при віддачі «вісімки» 4.3 від Ferrari в 540 к. с. і 519 Н•м. В реінкарнації зразка 2018-го розробники пообіцяли «понад 550 л. с.».

Однак запустити машину навіть в дрібну серію не вдалося. Справа в тому, що Pininfarina відмовилася випускати купе без дозволу Ferrari використовувати її основу. Так цікаве починання і заглохло. Тепер же Штошек видав дозвіл на виробництво Стратоса фірмі Manifattura Automobili Torino, відомої нам, наприклад, щодо участі в проектах Apollo Intensa Emozione і контрактним випуску суперкарів фірми Scuderia Cameron Glickenhaus.


Ініціатори проекту з самого початку намагалися створити «новодел» як можна ближче за формами до знаменитої Лянче. Підхід, схожий на нещодавно здійснений проект з реінкарнації Пантери.

Партнери заявили, що New Stratos по дизайну і технологій буде відповідати прототипу 2010 року, хоча деякі правки можливі. Причому платформа, яку вони використовували, дозволить побудувати не тільки суперкар «на кожен день», але і гоночну версію GT і навіть варіант Safari. Всі версії нібито будуть показані вже в березні на автошоу в Женеві. Всього буде випущено 25 автомобілів. Технічні деталі і ціни також розробники пообіцяли оголосити в Швейцарії.

Updated: Новий Volkswagen Touareg зовнішністю нагадав Audi


Всі модифікації будуть оснащуватися восьмиступінчастим «автоматом» і повним приводом. Можливо, як і у попередника, у наступного Туарега буде два типи трансмісії ― базова з міжосьовим диференціалом Torsen і просунута із знижуючим рядом і задній міжколісним блокуванням

Старий Volkswagen Touareg другого покоління доживає свій вік ― ось-ось німці згорнуто виробництво моделі на підприємстві в Братиславі. І вже в цьому році на конвеєр встане машина третьої генерації. Де очікується прем’єра в 2018-му ― на автосалоні в Детройті або на мотор-шоу в Женеві? Судячи з інформації від видання Just Auto, дебют нового Туарега відбудеться на квітневих оглядинах Auto China, що пройдуть у Пекіні. Там же, до речі, представили в 2010-му і попередника. Але це, схоже, єдине, що ріднить два автомобіля. Подивіться хоча б на фотографії «третього» Туарега без камуфляжу.


Як з’ясувалося, Volkswagen Touareg третього покоління (на фото праворуч) зовні майже повністю копіює гібрид T-Prime Concept GTE. Хоча габарити серійної машини, за інсайдерськими даними, будуть скромніші ― довжина Туарега не перевищить 4,9 м.

Раніше в дизайні кросовера з Вольфсбурга переважали плавні лінії, але наступник виглядає більш підтягнуто. Touareg тепер схожий на Audi Q5 останньої генерації. Вже дуже схожі лінії уздовж боковин, напливи над задніми колісними арками і задні світлодіодні ліхтарі. Спереду ж паркетник нагадує ліфтбек Volkswagen Arteon — правда, у Туарега фронтальна оптика, грати радіатора і форма повітрязабірників в передньому бампері більше кутасті. З чуток, новинка стане більше по всіх фронтах, хоча загальна маса зменшиться завдяки більшому використанню алюмінію в конструкції кузова.


Буде у моделі і гібридна силова установка, якою поділиться T-Prime Concept GTE. У нього вона складається з дволітрового турбомотора, електродвигуна, восьмидиапазонного «автомата» і літій-іонної батареї, а сумарна віддача досягає 381 сили і 700 Н•м.

В основу майбутнього Туарега лягла платформа MLB Evo, на якій побудовані Audi Q7, Porsche Cayenne та Bentley Bentayga. Volkswagen отримає двухрычажку спереду і багаторичажка ззаду, опціональні адаптивні амортизатори і пневмопідвіску, але навряд чи варто чекати таких речей, як полноуправляемое шасі або електромеханічні стабілізатори поперечної стійкості. Лінійка двигунів, швидше за все, буде складатися як з старих, так і нових агрегатів. Крім знайомих «шісток» 3.0 TDI і 3.6 FSI з’являться чотирициліндрові бензинові і дизельні турбомотори і смещенно-рядний наддувний VR6 3.0.

Update


Для нинішнього Туарега минулий рік в Росії завершився з результатом 5337 проданих машин. Це третє місце в сегменті великих позашляховиків після двох Тойот: Prado і Land Cruiser 200.

Сьогодні Volkswagen опублікувала перше офіційне зображення «третього» Туарега (картинка під заголовком) і назвав дату прем’єри — 23 березня в Пекіні. Тобто це буде спеціальний захід до квітневого автошоу в столиці Китаю, самого потужного у світі ринку для позашляховиків. Обіцяні «дуже експресивний дизайн» від Клаус Бішофф, відповідність найсуворішим стандартам преміум-класу і «новий тип інформаційно-розважальної середовища» Innovision Cockpit. Чекаємо інших тізерів, їх серія тільки почалася.

Концепт Mahindra TUV Stinger виявився кабріолетом


Індійське правило про те, що довжина машини заради податкових пільг не повинна перевищувати чотирьох метрів, дотримано і в шоу-каре. Вся оптика — світлодіодна.

Компанія Mahindra представила на виставці Auto Expo у Нью-Делі шоу-кар TUV Stinger — перший індійський крос-кабріолет. Прототип побудований на основі моделі Mahindra TUV300, але сильно відрізняється від неї не тільки відсутністю даху і «зайвих» дверей. Дизайн екстер’єру і салону грунтовно перекроєний. Замість мотора 1.5 (84 к. с., 230 Н•м) Стингеру видали турбодизель mHawk 2.2 (140 л. с., 320 Н•м) від позашляховика Scorpio. Є повний привід, не повідомляється.


Цікаво, що фастбек Kia Stinger теж присутній на Auto Expo, адже корейська компанія вперше привезла до Індії весь актуальний модельний ряд, заодно представивши концепт SP.


У порівнянні з іншими моделями Махиндры цей інтер’єр — просто космос: цифрова панель приладів, два сенсорних дисплея, «спортивний» кермо, шикарні матеріали оздоблення…

В даний час TUV Stinger є лише дизайнерським дослідженням. Про серійному виробництві Mahindra навіть не заїкається. Втім, все залежить від реакції публіки. Так, Nissan Murano CrossCabriolet відправлений у відставку, але Range Rover Evoque Convertible живий-живісінький, а Volkswagen T-Cross Breeze цілком може стати на конвеєр.


Експозиція Махиндры на автошоу називається «Майбутнє мобільності». Серед іншого демонструються електричні концепти: двомісний трицикл UDO (ліворуч) і сіті-кар ATOM.

Фірма оголосила, що крос-хетч Mahindra KUV100 стане її першим електричним паркетником. Він зможе похвалитися запасом ходу понад 140 км, а його батарея заряджається на 80% менше ніж за годину. Масштабне «озеленення» моделей почнеться в 2020 році. Воно торкнеться не тільки легковики, але і автобуси, вантажівки, скутери.

Група Renault побудує швидкісні зарядки на півдні Європи


Хетча Renault Zoe з батареєю на 41 кВт•год (запас ходу 400 км в NEDC) повністю заряджається від трифазної мережі змінного струму потужністю 43 кВт за дві години 24 хвилини. Впровадження зарядки постійним струмом на 150 кВт скоротить цей час до 20-30 хвилин.

Французи оголосили про приєднання Groupe Renault до консорціуму E-VIA FLEX-E. Мета проекту — розгортання мережі високошвидкісних станцій зарядки електрокарів на магістралях півдня Європи. Почнеться все з відкриття 14 таких точок в кінці 2018 року (вісім в Італії, чотири в Іспанії і дві у Франції), однак навряд чи на цьому зусилля партнерів закінчаться. Для Renault це співробітництво — лише частина роботи з розвитку швидких зарядних мереж в Старому Світі. Тут автогігант кооперується з іншими проектами, такими як мережа Ultra-E.


За програмою E-VIA FLEX-E будуть зводитися станції зарядки потужністю від 150 до 350 кВт. Вони дозволять електрокарам спокійно перетинати Європу. У всякому разі такі точки будуть дуже актуальні до тих пір, поки не отримає поширення підзарядка електрокарів в русі.

Проект E-VIA FLEX-E координує енергетична компанія Enel, а крім групи Renault в ньому беруть участь фірми EDF, Enedis, Verbund, Ibil і Nissan. Інвестиції в створення мережі складуть 6,9 млн євро. Половину надасть Єврокомісія в рамках плану з розвитку транспортної інфраструктури Connecting Europe Facility (CEF). Додамо, що у багатьох автомобільних фірм є спільні програми з розвитку швидкісної зарядної інфраструктури в Європі і в США.

Позашляховики Toyota отримали оновлений пакет TRD Pro


Вперше позашляхові модифікації TRD Pro з’явилися в 2014 році. Моделі Toyota Tacoma, Tundra і 4Runner нинішньої серії TRD Pro надійдуть у продаж восени 2018-го.

У Чикаго на міжнародному автосалоні компанія Toyota виставила трьох богатирів ― це Tacoma, Tundra і 4Runner. Ні, вони не змінили покоління і не пережили рестайлінг. Але оновився офроуд-пакет TRD Pro від заводського відділення Toyota Racing Development. Всі троє хизуються оригінальними чорними колесами, гратами радіатора того ж кольору, а пікап Tacoma ще й значним шноркелем. Кузова модифікацій TRD Pro можуть бути пофарбовані з в один з трьох кольорів ― білий, чорний або синій. Оснащення салону ― виключно багате. Але головне, як і раніше, — це переробки в ходовій частині.


Тундрі дісталися ковані алюмінієві колеса BBS з шинами Michelin розмірністю 275/65 R18. До речі, економія маси з кожного колеса становить півтора кілограма. Базові фари світлодіодні.


На 4Runner поставили покришки Nitto Terra Grappler розмірністю 265/70 R17. Товщина захисного аркуша становить 6,4 мм. П’ятидверка випускається в Японії, на відміну від пікапів, які виробляються в США.

Всі троє отримали розширені на 25 мм колії, збільшені ходи підвісок і кліренс спереду (на 25-51 мм в залежності від моделі). Ключове обладнання ― байпасні амортизатори FOX 2.5 Internal Bypass, але з різними настройками. У Такоми спереду вісім регулювань (п’ять на стиск і три на відбій), а ззаду ― одинадцять (сім на стиск і чотири на відбій). Недалеко пішов від цього і 4Runner: у нього ззаду те ж саме, а у передніх стійок ― чотири налаштування на стиск і три на відбій. Виділяється на цьому тлі Tundra TRD Pro. Її «фокси» калібруються в більш широкому діапазоні ― одинадцять предустановок спереду (на стиск і відбій по сім і чотири відповідно) і дванадцять ззаду (вісім на стиск і чотири на відбій).


Tacoma TRD Pro, як і Tundra тієї ж серії, спочатку комплектується системами автоматичного гальмування з функцією розпізнавання пішоходів, стеження за розміткою і радарним круїз-контролем. Аудіосистема JBL за замовчуванням є в Такомі і в позашляховику 4Runner.

Крім амортизаторів з додатковими резервуарами автомобілів з’явилися передні пружини TRD, а Tacoma обзавелася ще й менш податливим стабілізатором поперечної стійкості. Задні підвіски відрізняються сильніше. Тієї ж Такомі встановили тюнінгові ресори з прогресивною характеристикою зусилля при стисненні, а Tundra отримала просто посилені ресори. Позашляховик 4Runner в цьому плані трохи сучасніше ― ззаду у нього стоять виті пружини. Трьом моделям з пакетом TRD Pro також покладені потужна захист днища і електрокерована блокування заднього диференціала.