Новий бренд Lvchi дебютував у Китаї з концептом Urano


Дизайном займалися неназвані італійські майстри. Таких замовлень не цурається, наприклад, ательє Pininfarina. Довжина машини, яку доречно називати фастбеком, — 4960 мм, ширина — 1970, висота — 1470, колісна база — 2690 мм

Назва Lvchi (начебто вимовляється як «Лючі») у вільному перекладі означає «зелена перевезення». Це нова компанія, яка буде з середини 2019 року масово виробляти в КНР електромобілі, і тільки їх. Заплановано аж вісім моделей: седани, кросовери, мінівени, компакти. А почати фірма Lvchi Auto вирішила з концептуального суперкара Urano — «чотирьохдверного купе» потужністю 520 кВт (707 л. с., 900 Н•м). Розгін до сотні займається у нього 3,5 с. Запас ходу по привирающему циклу NEDC — 500 км. По неясним китайським підрахунками — все 690.


Символом марки обраний гепард як найшвидше наземний ссавець. Саме під його голову стилізований логотип на капоті. Ще фірма нерівно дихає до Ягуара. На її сайті навіщо-то розміщено фото кросовера F-Pace з шильдиком Lvchi.


Солдат спить, а служба йде: дивіться на цифровий спідометр нерухомої машини. Зліва від керма розташований дисплей з моніторингом артеріального тиску водія, якого в кріслі немає, а цифри є. Салон здається погано зібраним макетом з глючной електронікою.

Компанія Lvchi Auto не дуже багато розповідає про себе і джерелах фінансування. Наскільки вдалося з’ясувати, фірма базується в Шанхаї і належить великому китайському конгломерату ZNDD group, яка володіє, зокрема, China National Power Battery Corporation (CNPB). Це означає, що ні фінансами, ні з батареями у бренда проблем бути не повинно. Завод в місті Чанчунь поки ще добудовується. Згідно з планом, його потужність в 2019 році складе 50 000 машин, а в 2023-му досягне 550 000.

Прототип автономного Мерседеса об’їздив півсвіту


Німеччина, Китай, Австралія, ПАР і ось тепер США. На кожному етапі виявлялися свої умови руху, будь то перевантажені машинами міські джунглі або польові дороги без розмітки.

Елементи автономності і помічники водія (розпізнавання знаків, адаптивний круїз з подруливанием, асистент аварійного об’їзду пішохода) впроваджуються на моделях Mercedes-Benz поетапно. Чергове підвищення кмітливості електроніки можна чекати після завершення навколосвітньої подорожі Intelligent World Drive. З вересня минулого року автономний прототип на базі S-класу вже побував у п’яти частинах світу. Фінальний етап вояжу, американський, приурочений до виставки CES, що проходить зараз у Лас-Вегасі.


Автомобіль повинен розпізнавати смуги для машин з високою завантаженням (кількість людей в салоні 2+, 3+, в деяких місцях навіть 4+). Такі бувають праворуч, ліворуч або в центрі дороги і по-різному виділяються. Трапляються нетривіальні покажчики об’їзду ділянок ремонту або специфічні позначення смуг для транспорту.

В ході кругосвітньої подорожі інженери Мерседеса перевіряли точність даних картографічного сервісу HERE, які важливі для коректної роботи автопілота, вчили машину розуміти знаки, що зустрічаються тільки в тій або іншій країні, або загальноприйняті (типу обмеження швидкості), але при цьому виконані в незвичайному дизайні (тут є відмінності між Азією, Європою і США).


Прототип оснащений додатковим дисплеєм, на якому інженери бачать, що саме і як сприймає машина. Так, можна коригувати розпізнавання різних об’єктів і, відповідно, поведінку автоматики.

Специфіка Штатів — велика кількість шкільних автобусів, які програма повинна розпізнавати без помилки серед будь-яких інших. Адже коли такий автобус зупиняється для посадки чи висадки дітей, всі інші машини поблизу також повинні стояти. Не дозволяється навіть проїхати назустріч автобусу, по протилежній стороні дороги.


У США досвідченому Мерседесу траплялися і такі ось «строкаті» перехрестя, а в інших частинах світу — перетину зовсім без розмітки.

Велику складність для камер і радарів, як з’ясувалося, представляють рельєфні точки Боттса (це округлі фігурки з пластику або кераміки), у ряді штатів замінюють класичні переривчасті лінії. Проблема настільки істотна, що влада Каліфорнії навіть вирішили заради безпілотних машин поступово видалити ці маркери з полотна, замінивши їх звичайної розміткою. Адже тільки в одному цьому штаті таких точок — 20 мільйонів.


В рамках вояжу також були перевірені в реальних умовах цифрові фари Digital Light, які за рахунок мільйонів мікродзеркал не тільки здатні формувати промінь майже будь-якої форми (що залежить від ситуації на дорозі), але й проектувати на асфальт різні знаки і вказівки для водія і пішоходів.


Прототипом зовсім не було потрібно рухатися скрізь самостійно. Головним завданням тестів був збір інформації для подальшого вдосконалення автопілота і різноманітних асистентів.

Німці нагадали, що напів – і повністю автономне керування є важливою частиною стратегії розвитку CASE (Connected, Autonomous, Shared & Service, Electric Drive). Всі компоненти (з’єднання з Мережею, віддалені сервіси та системи типу каршеринга, електропривод) повинні працювати в згоді між собою, щоб сформувати якусь «інтуїтивну мобільність».

В Австралії викликом з’явилися перехід на лівосторонній рух і різноманітні тварини, часто вибігають на дороги (тут ідеальний полігон, щоб відпрацювати їх розпізнавання, зауважив член команди, Бернхард Вайдеманн). Вчитися довелося специфічним для цієї країни знакам і розмітці — наприклад, поворотів направо з лівої смуги через трамвайні колії в Мельбурні. В ролику можна побачити і тести цифрових фар.

Зауважимо, що попередній настільки ж масштабний проект називався схожим чином: F-Cell World Drive. Він був покликаний перевірити роботу автомобілів на паливних елементах в самих різних умовах. Той досвід знадобився — компанія вже підготувала до випуску серійний водневий паркетник GLC F-Cell. Випробувані автономної «еске» системи та алгоритми теж поступово будуть впроваджені на конвеєрі.

Американцям запропоновано электротрицикл Vanderhall Edison2


У конструкції використані алюміній і композити, тому споряджена маса — лише 635 кг Довжина електрокара — 3685 мм, ширина — 1803, висота — 1118, колісна база — 2642, кліренс — 114 мм

У Лас-Вегасі на виставці CES дебютувала електрична версія моделі Vanderhall Venice, що отримала назву Edison2. Замість бензинового двигуна 1.4 (203 к. с., 271 Н•м) трицикл оснащений двома електромоторами, які призводять передню вісь. Сумарна потужність — 134 кВт (182 к. с., 325 Н•м). Машинка розганяється до 96,5 км/год за чотири секунди і досягає максималки 169 км/ч. Заряду літій-іонної батареї ємністю 30 кВт•год повинно вистачати на 200 миль (322 км) пробігу.


Компанія Vanderhall Motor Works присвятила своє дітище першим електромобілям Томаса Едісона і Генрі Форда, зазначивши: «Edison2 буде забарвлений в будь-який колір, який хоче клієнт, якщо цей колір чорний». Найяскравіша деталь — гальмівні супорти Brembo.


Салон частково оброблений синтетичним водовідштовхувальним матеріалом V-Tex, адже даху немає. У стандартне оснащення входять 600-ватна аудіосистема і підігрів сидінь.

Трицикли Edison2 будуть збиратися вручну у місті Прово, штат Юта, з використанням компонентів GM: це підвіски, рульового управління і так далі. Стартова ціна — $34 950 (майже два мільйони рублів). Бензинова Місті стоїть на $5000 дешевше. Зарезервувати електрокар можна вже зараз за $250. Поставки клієнтам заплановані на другий квартал нинішнього року.

Наступний седан Kia Forte виявиться більш спортивним на вигляд


Фари і грати радіатора седана дуже нагадують ті, що недавно були помічені на новому п’ятидверному корейському Kia K3 (він же повинен обернутися таким європейським Сідом). Але бампер оригінальний.

Седан Kia Forte третього покоління (на низці ринків Cerato) дебютує на наступному тижні (пізно ввечері 15 числа, якщо вважати по Москві) на автошоу в Детройті. Тоді розкриються всі деталі. А зараз, всього за кілька днів до прем’єри, компанія вирішила підігріти інтерес публіки за рахунок ескізів. Вони вже дають непогане уявлення про дизайн моделі, яку, за визначенням самої фірми, творці постаралися зробити візуально більш мускулистими і спортивної.


Ліхтарі з’єднані червоною смужкою, як раніше було зроблено на паркетник Sportage або фастбеке Stinger. З останнім спостерігається деяке подібність і в агресивному задньому бампері.

Крім радикальної зміни скління (віконце в передній двері зникло, а на задній стійці, навпаки, з’явилося) автори змінили загальні пропорції кузова. Попередній седан був намальований у відповідності з концепцією cab forward, а новий, навпаки, отримав кабіну, зміщену тому. (Вже не підгледіли чи корейці за розробниками нового Фокуса?)


За останньою модою салон отримав виступаючий вгору центральний дисплей. Бічні дефлектори вентиляції у вигляді «авіаційних турбін» схожі на ті, що встановлені у Стінгера по центру.

Технічно в Forte ми передбачаємо безліч перетинів з моделлю Hyundai i30 останнього покоління. Це означає модернізацію підвісок і двигунів, жорсткіший кузов з підвищеною часткою високоміцних сталей, а також сучасну мультимедійну систему з підтримкою Apple CarPlay і Android Auto. Пізніше повинен з’явитися і п’ятидверний варіант Forte.

Кросовер Mercedes GLB виявиться маленьким G-вагеном


Для майбутнього кросовера фахівці Мерседеса вже подали заявки на реєстрацію індексів моделей GLB 200, GLB 220 і GLB 250. Імовірно, потужність моторів буде варіюватися від 156 до майже 400 сил. Топ-версією стане AMG, а на щабель нижче розташується гібрид.

Кросовер Mercedes GLA битву за європейський ринок поки програє. У 2016 році німці реалізували 67 070 машин. Для порівняння: за той же період немолодий Audi Q3 і вийшов пару років тому BMW X1 розійшлися тиражем 92 107 і 95 380 штук. При цьому Mercedes GLA не найдорожчий серед опонентів, схожий з ними за розмірами і набору силових агрегатів. Але вже в наступному році у компактного Мерседеса з’явиться союзник ― п’ятидверний Mercedes GLB. Він як раз тільки вийшов на дорожні випробування в своєму образі, а не під виглядом «мула». В основу новинки ляже модульна платформа MFA 2, на якій скоро дебютує Mercedes A-класу наступного покоління.


Це інтер’єр нового А-класу, але у нього GLB запозичить і загальну архітектуру, і деталі, і віртуальну панель приладів з мультимедійною системою Mercedes-Benz User Experience, яка зможе еволюціонувати і оновлюватися «по повітрю».


Судячи за інсайдерськими даними, початкова ціна Мерседеса GLB складе 33-34 тисяч євро. Продажі в Європі повинні початися в 2019 році. До речі, в Німеччині за BMW X1 просять мінімум 31 700 євро.

По дизайну GLB буде значно відрізнятися від нинішнього GLA. Якщо останній виглядає зализанным хетчбеком-переростком, то свіжий паркетник виявиться коробковидним, як старший брат Mercedes G-класу. З чуток, довжина кузова досягне 4,55–4,6 м (у GLA ― 4,42 м), а колісна база ― без малого 2,8 м (2,7 м у GLA). А адже ще очікується поява довгобазної модифікації, яку підготують в першу чергу для ринків США і Китаю. Двигуни будуть виключно чотирициліндрові наддувні розробки компаній Mercedes-Benz і альянсу Renault-Nissan. Клієнтам також запропонують версії з переднім або повним приводом, з механічними або преселективными коробками передач.

Фірми Mazda і Toyota визначилися з місцем для заводу


На прес-конференції, де Mazda і Toyota оголосили про початок будівництва заводу, були присутні не тільки представники автовиробників, але й губернатор Кей Айві (жінка на фото) і мер Хантсвілла Томмі Батл (другий праворуч). До речі, в цьому ж місті випускає свої машини Chrysler.

В області технічних розробок компанії Mazda і Toyota давно співпрацюють, але свої стосунки вони оформили лише в 2015 році, уклавши угоду про спільну роботу в різних областях. Ще через два роки був створений бізнес-альянс, в рамках якого два японських автовиробника купили акції один одного. Упор буде зроблений у розробці електромобілів і систем автопилотирования, але це не найближча перспектива. На відміну від запланованого спільного складального підприємства. Альянс, нарешті, визначився з місцем розташування заводу ― це місто Хантсвілл, штат Алабама, США.


Майбутній завод буде знаходитися поряд з підприємством Toyota Motor Manufacturing, Alabama, Inc., на якому з 2001 року випускають чотирициліндрові двигуни 2.5 і 2.7, а також двигуни V6 і V8 для моделей Tacoma, Tundra, Highlander і Sequoia.

На новому підприємстві щорічно зможуть робити близько 300 тисяч автомобілів. Складальних ліній буде дві — по одній для Мазди і Тойоти. У місті з населенням без малого 200 тисяч чоловік з’явиться 4000 робочих місць. За офіційними даними, інвестиції в завод складуть $1,6 млрд. Старт виробництва запланований на 2021 рік. З конвеєра буде сходити кросовери Mazda і надпопулярна в Штатах модель Toyota Corolla (продано 360 000 за 2016 рік). Для Тойоти завод стане одинадцятим складальним підприємством в США, а ось для Мазди це шанс знову розгорнути виробництво в Північну Америку. Адже Мазди у часи дружби з Фордом робили в Мічигані, Міссурі та Міннесота.

Позашляховик Land Rover Defender змінив платформу


Цей цікавий зразок служить для перевірки шасі і агрегатів майбутнього Дефендер, так що про дизайні машини судити ще рано.

У 1948 році на автосалоні в Амстердамі були представлені три передсерійних Ленд Ровера. З них почалася історія марки. У нинішньому році на 70-річчя бренду Land Rover британці готують безліч заходів. В тому числі буде проведена реставрація однієї з тих самих трьох машин, які породили і марку, і серію моделей, яка привела до створення знаменитого Дефендер. Нове покоління позашляховика Defender вийде в світ в 2019 році. А зараз воно вперше здалося на тестах. Правда, поки ще як «мул», то є в перекроєною оболонці від Рейндж Ровера Sport.


У точності неясно, чи будуть у Дефендер дві версії по колісній базі. Ми вважаємо, цей короткий прототип навряд чи зійде за єдиний варіант, і «довгий» Defender все ж з’явиться пізніше.

Вибір носія агрегатів зрозумілий. За неофіційними даними, в якості основи для наступного Дефендер інженери взяли алюмінієву платформу PLA (Premium Lightweight Architecture), а це означає близьку спорідненість зі Спортом, Веларом, Discovery і навіть Ягуаром F-Pace. На жаль, міцна, але важка рамна конструкція йде в минуле (на відміну від зберегли вірність коріння Рэнглера і Гелендваген нового покоління).


Якщо судити по останньому Discovery, несучий кузов не обов’язково означає провал на бездоріжжі. Постійний повний привід з міжосьовим диференціалом, опціональні блокування, хороша геометрія здатні багато чого дати машині.

Про роботу над наступним Дефендер представники компанії говорили ще в 2012 році, але з ряду причин проект затягнувся. Крім кардинального перегляду архітектури машини, багато суперечок викликало питання — як повинна виглядати модель. Вважаємо, деяку незграбність вона збереже, але все ж спадщина буде не настільки очевидним. І шоу-кар DC100, дарма що з’явився в далекому 2011 році, все ще представляє деякий натяк якщо не на точну зовнішність, то на «напрям руху». Словом, «Захиснику» належить стати більш елегантним.


Перші Ленд Ровери не несли ніякого специфічного найменування моделі. Вони просто звалися Land Rover. Терміни Series I, II і III для ранніх серій були введені заднім числом, десятиліття, коли з’явилися інші автомобілі фірми і потрібно було внести ясність у позначення «предків».

Повертаючись до прародичу всіх Ленд Роверів, представленому на цих знімках, потрібно зазначити, що відділення Jaguar Land Rover Classic, вже займається відновленням декількох зразків позашляховиків Series I, у випадку з примірником 1948 року має намір діяти особливо обережно. Обіцяно, що машина на ходу. На ряді деталей збережеться патина. Забарвлення Light Green буде точно відповідати вихідної.


Не тільки Ленд Ровери серії I отримали позначення моделі пізніше, ніж з’явилися на світ: Defender теж не відразу став зватися Дефендер. Коли ця модель вийшла, то значилася як Land Rover One Ten (1983 рік) і Land Rover Ninety (1984), за округленої довжині колісної бази в 110 та 90 дюймів. Шильдики Defender вперше з’явилися на ній лише у 1991 році.

Крім того, команда буде дотримуватися технології, яка застосовувалася при виготовленні передсерійних Ленд Роверів того часу. Зокрема, збережуться їх особливості: більш товсті, ніж у серії, зовнішні кузовні деталі з алюмінію, оцинковане шасі і знімна вставка в багажнику. Процес реставрації буде поступово розкриватися перед користувачами Мережі, так що ми ще почуємо про це автомобілі.


Даний зразок Ленд Ровера протягом багатьох років зникав з очей, а недавно його знайшли поблизу Солихалла, де колись позашляховик і був виготовлений. Щоб точно встановити його походження і особу покупця, фахівцям компанії довелося покопатися в архівах.

Перший Ленд Ровер вийшов на ринок з бензиновим мотором 1.6 потужністю всього 51 к. с., чотириступінчастою «механікою» і двоступеневої раздаткой. Пізніше перша серія обзавелася бензиновими і дизельними моторами 2.0. У спадкоємця, Дефендер 2020 модельного року, буде широка гамма агрегатів, в тому числі гібридний варіант. Розглядається навіть чисто електричний. Крім того, британці подумують про потенційне розширення сімейства за рахунок краще підготовленого до бездоріжжю Дефендер SVX, багато оснащеного Дефендер SVAutobiography і «гарячого» Дефендер SVR.

Кросовер Ford Edge вперше обзавівся версією ST


У Эджа нове обличчя. Помінялися капот, світлотехніка, бампер і решітка. У варіанта ST вона мелкосетчатая, з шильдиком, як у Фокуса ST. Ще звертають на себе увагу бічні спідниці.

Топова модифікація моделі Ford Edge в США тепер буде називатися не Sport, а ST. Такий кросовер за замовчуванням повнопривідний. Він, як і раніше, оснащується «битурбошестеркой» 2.7 EcoBoost, однак її віддача зросла на 20 сил і 40 ньютон-метрів (до 340 л. с., 515 Н•м). На зміну шестиступенчатому «автомату» прийшов восьмідіапазонний з селектором-шайбою замість важеля. І це не всі результати рестайлінгу, які публіка зможе оцінити на автошоу в Детройті 13-28 січня.


У посиленому задньому бампері Эджа ST оселилися прямокутні патрубки. «Подогретому» паркетнику доступні спортивна підвіска, більш спритні гальма з червоними супортами, колісні диски (діаметром 21 дюйм) унікального дизайну. До речі, багажна двері — нова.


Крісла відрізняються не тільки значками, але і розвиненою бічною підтримкою. З появою нового селектора «автомата» інакше організований простір навколо нього. Встановлена індуктивна зарядка для смартфонів. Інших змін в салоні не видно.

Атмосферний мотор V6 3.5, судячи з усього, відправлений у відставку. Базова «турбочетвірка» 2.0 додала п’ять сил (тепер 253 к. с.) і стала економічніше. Світлодіодні фари увійшли в стандартне оснащення. Розширено список систем безпеки. Після оновлення Ford Edge і раніше буде проводитися в канадському Оквілле і вийде на ринок США влітку. Зауважимо, що кросовер першого покоління пропонувався в Росії. На питання Драйву московський офіс Форда відповів: у нинішньому році Edge у нас точно не з’явиться, але в перспективі його прибуття не виключено.

Було — стало

Учень інтерфейс від Mercedes-Benz оголошено іншому водія


В А-класі можна буде побачити три варіанти дисплеїв: два по сім дюймів (приборка і центральний з ємнісним сенсором), один на сім (приборка) і один на 10,25 дюйма (центральний) або два по 10,25 дюйма (з дозволом 1920 x 720 точок). І це не рахуючи проекційного.

Німці представили на виставці CES в Лас-Вегасі анонсований раніше користувальницький інтерфейс MBUX (Mercedes-Benz User Experience), серійний дебют якого відбудеться на хетчбек Mercedes A-класу. Інтер’єр цієї машини компанія Daimler вже показувала. А тепер розповіла детальніше про те, що ж приховано за самими дисплеями.


Всі Мерседеси поступово переходять на типову розкладку дисплеїв: два широких екрану, встановлених пліч-о-пліч. У крихти А-класу (на фото) буде все те ж саме. Навіть в топ-версіях утилітарного фургона Sprinter нового покоління центральний екран виявиться порівняно великим.

Система MBUX — це комплекс з елементами штучного інтелекту, оновлення «по повітрю» і самонавчанням. Він активується до фрази «Hey Mercedes» і управляється дотиками в трьох місцях (центральний сенсорний екран, тачпад на тунелі і міні-тачпади на спицях керма). За пожвавлення системи відповідає комп’ютер з графічним процесором Nvidia Reilly PX (у початковій і середніх версіях комплексу) або Nvidia Parker 128 (в топ-версіях) і темпом обробки даних до 500 млрд операцій в секунду, що можна порівняти з потужними ігровими консолями.


До складу системи MBUX входять інтерфейси USB 2.0, Bluetooth і NFC, Apple CarPlay, Android Auto і Baidu CarLife. Софт, який розпізнає голос, використовує дані лідируючою в цій сфері фірми Nuance, а за точні карти відповідає відомий сервіс HERE (у тому числі будується маршрут від дверей до дверей з урахуванням пішого ділянки).

Здатність до навчання означає, що система формує індивідуальні пропозиції, що базуються на звичках користувача. А щоб не створювалося плутанини в управлінні, все меню розділені на рівні, при цьому на початковому (Homescreen) відображається лише ключова інформація та іконки довільно вибраних важливих додатків (навігація, телефон). Далі пропонується занурення на нові шари з купою персональних установок і високоякісної графікою, в тому числі з 3D-рендерами автомобіля (для налаштувань систем), які можна повертати і масштабувати.


Управління багатьма функціями мультимедійної системи побудовано за принципом планшетів і смартфонів з переміщенням значків, масштабуванням рухом пальців і так далі.

Розробники обіцяють розпізнавання природної мови, бо замість запиту погоди можна запитати «чи Знадобляться мені завтра сонцезахисні окуляри?», а замість словесного вказівки температури в салоні можна просто заявити «Я змерз». «Не людина повинна адаптуватися до машини, а машина-до людини», — вважають автори MBUX. Додаткову адаптацію забезпечить інтеграція системи з розумними годинами smartwatch (через них можна передавати в машину координати точок інтересу POI, Points of Interest). Також комплекс готовий до зв’язку з так званим інтернетом речей (IoT).


Пара екранів того ж може перемикатися між трьома основними стилями.

Консьєрж-сервіс Mercedes me в новому комплексі отримав розширений список опцій. Зокрема, запропоновані послуги, засновані на зв’язку машини з інфраструктурою (на екрані відображається наближення до слизьких ділянках траси і машин, включив «аварійку»). Ще система може відправити нагадування людині, що, мовляв, пора виїжджати, причому скоректує час старту згідно пробок на передбачуваному маршруті.


Автомобіль запам’ятовує часті дзвінки і типові маршрути, підказуючи власнику в потрібні дні та години необхідну йому інформацію.

В А-класі з’явиться і така дивина, як технологія доповненої реальності в системі навігації. При бажанні на частину екрана буде виводитися зображення з фронтальної камери і прямо поверх живого зображення накладатися дані про маршрути та об’єкти (наприклад, номери відповідних будинків, навігаційні значки).


Новий А-клас повинен порадувати не тільки електронікою, але і оновленим асортиментом силових агрегатів. А ось вигляд, хоча і намальований з нуля, зроблений з оглядкою на минуле покоління.


Крім окремо розташованих салонів нової «ашки» стенд Мерседеса у Вегасі прикрасили Mercedes-Benz Concept EQA, Smart vision EQ fortwo, Mercedes-AMG Project One і Mercedes Benz GLC F-Cell.

Ще одна новація з’явилася завдяки кооперації зі стартапом what3words, близько десяти відсотків акцій якого викупив концерн Daimler. Ця фірма розбила поверхню планети на 57 трильйонів квадратів розміром три на три метри. Будь-можна довільно привласнити унікальну адресу з трьох слів на одному з 14 мов (фірма наводить приклад такої адреси «remark.healers.heat»). Надалі достатньо лише вимовити ці слова вголос або задати за допомогою рукописного введення — і потрібна точка потрапить в навігацію.


Перевага методу в тому, що він діє для будь-якої точки Землі, навіть там, де немає ні вулиць, ні будинків, ні інших орієнтирів, при цьому не вимагає знання широти і довготи. Компакт А-класу першим випробує систему у справі.

Все разом це покликане сформувати емоційний зв’язок між машиною і її мешканцями, а також забезпечити інтуїтивно зрозумілий інтерфейс з мінімумом відволікання уваги. «З MBUX ми стали ще на один крок ближче до перетворення автомобіля в цього мобільного помічника», — уклав Саджад Хан, віце-президент Даймлера за напрямом Digital Vehicle & Mobility.

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi створив венчурний фонд


Новий фонд допоможе в реалізації стратегічного плану розвитку Alliance 2022. (На фото — прототип Symbioz Demo car.)

Світовий автогігант з потрійним ім’ям Renault-Nissan-Mitsubishi оголосив про формування венчурного фонду Alliance Ventures. Завдання нової структури — вкладати кошти в перспективні проекти і стартапи, пов’язані з автомобільною галуззю. Ці розробки, в свою чергу, повинні знаходити застосування в машинах альянсу. Вражає запланована сума інвестицій — мільярд доларів протягом наступних п’яти років (у середньому за $200 млн щорічно).


Серед напрямків розробок названі електрокари, підключені автомобілі, технології автономності різного рівня і передові сервіси типу роботизованих таксі.

Фінансування фонду буде розподілено так: Renault — 40%, Nissan — 40% і Mitsubishi — 20%. Головою Alliance Ventures призначений Франсуа Досса, який займав раніше посаду головного виконавчого директора Nissan Brazil, але має також більш ніж двадцятирічним досвідом в інвестиційній діяльності. Фонд побудує відділення в Кремнієвій долині, Парижі, Йокогамі та Пекіні. В рамках структури буде створено комітет, який вибирає напрями інвестицій та оцінює їх ефективність.


У 2017 році альянс Renault-Nissan-Mitsubishi продала більше десяти мільйонів автомобілів, так що зможе посперечатися з групою Volkswagen за перше місце по даному параметру (не у всіх підсумки року ще підведені).

Із запланованих на перший рік двохсот мільйонів $8,5 млн фонд направить на науково-дослідні роботи всередині самого альянсу, а решта піде зовнішнім партнерам. Названа і перша компанія, в яку вкладеться Renault-Nissan-Mitsubishi. Це массачусетський стартап Ionic Materials, зайнятий розробкою твердого полімерного електроліту для високоємкий акумуляторів. В даному випадку альянс не просто почне фінансувати дослідження американців, але і придбає пакет акцій цієї перспективної фірми.