Сімейство моделей Mercedes-AMG 45 стане гібридним


Минулого разу на випробуваннях був помічений хот-хетч з гіпотетичним шильдиком А40, а тепер перед нами А45. Фотографи стверджують, що у нього самий маленький кліренс з раніше бачених прототипів А-класу.

Відомо, що модель Mercedes-A45 AMG нової генерації А-класу розділиться мінімум на дві (якщо не на три). Змінник з таким же індексом стане могутніше: зараз 381 к. с. і 475 Н•м, буде вище 400 сил і 500 ньютон-метрів. Близький по техніці побратим з передбачуваним індексом А40 отримає в своє розпорядження триста сил з невеликим, щоб відповідати модифікацій Audi S3 (310 к. с., 380 Н•м) і BMW M135i (цей індекс баварці повернуть при зміні покоління хетчбека «одинички», зараз це версія M140i, 340 л. с., 500 Н•м). Можливий третій варіант моделі А — «підігрітий», до 300 сил. Тепер з’явилося більше подробиць.


Звичайний А-клас затримується. За останніми даними, його покажуть або навесні 2018-го в Женеві, або восени того ж року в Парижі. А «запальничка» А45 почекає своєї черги до 2019 року.

Бос AMG Тобіас Моерс нещодавно розповів, що нинішній дволітровий турбомотор М133 вичерпав можливості щодо охолодження головки блоку, тому на молодших AMG-моделях з’явиться новий двигун. Схема в принципі та ж: два літри, один турбокомпресор. Однак, як запевняє видання Autoevolution, на топовом варіанті А45 спочатку будуть стояти електричний імпульс і «помірна» гібридна система з мотором-генератором, що допомагає ДВС. І ще важлива зміна: на зміну семиступінчастому «роботу» прийде девятиступенчатый.


За сіткою видно погано, але решітка радіатора А45 буде наслідувати тієї, що на спорткарі AMG GT (вертикальні зуби). Схоже, поступово все AMG-моделі запозичать цей стиль.

Аналогічні силові установки (умовно на 250, 310 400 «конячок») слід очікувати якщо не від усіх, то від більшості інших моделей, створюваних на новій платформі MFA2 (A-Class Sedan, A-Class L, CLA, CLA Shooting Brake, B-Class, GLA, GLB). Гібридизація чекає і низка інших легковиків відділення Mercedes-AMG. За інсайдерськими даними, на базі нової рядної «шістки» буде підготовлено сімейство з індексом 53 і з віддачею близько 500 сил.

Шеф-дизайнером марки Skoda призначений Олівер Штефані


Уродженцю Німеччини 53 роки. Основи дизайну він осягав в Академії образотворчих мистецтв Брауншвейга і в Арт-коледжі Пасадени. Свою кар’єру в VW Group Олівер почав в 1992-м, протягом трьох років працював в європейському дизайн-центрі в Іспанії.

Півроку знадобилося чехам, щоб підшукати заміну Йозефу Кабану, який пішов у BMW. Підходяща кандидатура знайшлася в материнському Фольксвагені: Олівер Штефані працював в концерні головним дизайнером екстер’єрів. Він мало світився на публіці, хоча його послужний список досить значний. Художник доклав руку до моделей Audi і Сеата, серед його творінь Passat CC, up!, Polo, Jetta, Tiguan і розсип концептів. Звичайно, все це командна робота, але вважається, що Штефані зіграв у розробці вирішальну роль.


У числі останніх робіт Олівера в Фольксвагені — сімейство електрокарів I. D., яке представлене ще не повністю. Воно показує, що дизайнер не боїться сміливих експериментів, вміє вдало поєднувати класичні рішення з новітніми повір’ями.

Функціонери Шкоди не натішаться новобранцеві, який вступить на посаду першого вересня. «Олівер Штефані володіє великим творчим потенціалом, він спровокує наступний етап розвитку. Наші автомобілі будуть мати ще більший емоційний резонанс. Я з нетерпінням чекаю можливості попрацювати з ним», — заявив гендиректор Бернард Майєр. Головний спеціаліст з технічного розвитку Крістіан Штрубе сказав, що Штефані «ідеально підходить для бренду Skoda». Сам дизайнер вважає за краще відмовчатися.

Седан G-Power 750d зрівнявся в розгоні з моделлю BMW M3


Бюро готове форсувати як баварську сімку зі стандартною колісною базою (на фото), так і з довгою.

Фахівці ательє G-Power собаку з’їли на тюнінгу машин BMW, причому їм добре вдається робота з моторами. А в якості вихідного німці нерідко беруть дизельні варіанти моделей, зазвичай не надто жалуемые тюнерами. На новий седан 750d xDrive поглянути особливо цікаво. Адже ця легковик і без тюнінга унікальна: тут використаний перший у світі квадротурбодизель, до того ж найпотужніший серед легкових шестициліндрових моторів на солярці.


Зовні автомобіль майже не відрізняється від серійного (тільки з М-бампером з заводського дизайн-пакет). Ательє додали від себе 21-дюймові колісні диски з п’ятьма подвійними спицями та запропонував декілька варіантів їх забарвлення. Ще з кузова пропав майже весь хром.


Вихідний седан 750d витрачає в комбінованому циклі 5,7-5,9 л/100 км в залежності від опцій. У версії від G-Power цей параметр не повинен суттєво відрізнятися.

Основний секрет моделі G-Power 750d — це модуль управління D-Tronik 5 V1. Він дозволяє двигуну працювати з більшою віддачею, без втручання в механічну частину ДВС. Замість вихідних 400 л. с. і 760 Н•м тут тепер запряжено 460 «конячок» і не менш значні для трьох літрів робочого об’єму 860 Н•м. Час розгону з нуля до сотні зменшилася з 4,6 до 4,3 с. Це, між іншим, показник базової «ем третьої» з «механікою» (з «роботом» чотирьохдверна «емка» швидше на 0,2 с). А адже M3 за розмірами на пару класів нижче сімки.


Сам по собі модуль управління на 460 дизельних сил оцінений в 2998,8 євро. За інші доробки зовні і всередині слід платити окремо.

На жаль, рішення не міняти нутрощі дизеля призвело до впровадження декількох трюків. Так при спокійному русі мотор працює за штатною заводський програмі, а блок D-Tronik 5 V1 залишається деактивованим. При різкому натисканні на педаль газу він прокидається, і ДВС переходить на «тюнерскую» програму управління.


Бюро не повідомляє про максималці седана G-Power 750d (у заводської версії вона обмежена електронікою на рівні 250 км/год). Зате з радістю на додаток до форсировке мотора попрацює над оздобленням салону.

Більш того, повна потужність не буде доступна водієві, поки температура масла не досягне оптимуму. А при певній верхньої межі температури охолоджуючої рідини дизель сам переходить назад на заводську програму, заради захисту деталей від пошкодження.

Модель Lexus LX 570 отримала нескромну версію Superior


Lexus LX 570 Superior коштує мінімум 7 007 000 рублів, а в списку опцій значаться чорна оббивка стелі за 19 000, а також кольору «металік» за 76-114 тисяч. Ціна базового LX 570 (виконання Premium+) ― від 6 429 000 рублів.

Компанія Toyota вміло грає на струнах душі покупців великих позашляховиків. У березні минулого року японці представили Land Cruiser 200 в найдорожчому виконанні Executive («директор» у перекладі з англійської). Від версій подешевше ця відрізнялася не тільки гучною назвою, але і наявністю гідропневматичної підвіски і аеродинамічного обважування, приделанного до звичайних бамперам і погіршує геометричну прохідність. А тепер подібним заводським тюнінгом обзавівся Lexus LX 570, отримавши модифікацію Superior за 7 007 000-7 026 000 рублів. У «ел-ікси» спочатку є «гідропневматика», але в іншому історія повторюється.


Силовий агрегат у версії Superior такий же, як у інших «п’ятсот сімдесятих», ― бензиновий V-подібний двигун 5.7 (367 к. с., 530 Н•м) в поєднанні з восьмиступінчастим «автоматом». Максимальна швидкість досягає 220 км/год, а розгін до сотні займає 7,7 с.

Лексусу дісталася приставка до імені крутіше ― слово superior перекладається як чудовий. Таким може бути автомобіль тільки з бензиновим мотором, а за основу японці взяли комплектації Luxury 21+ 6 773 000 рублів. Топ-версія відрізняється від інших виконань в основному зовнішністю ― новою решіткою радіатора з хитромудрим малюнком, оригінальними 21-дюймовими колесами, емблемою на двері багажника, чорними корпусами бічних дзеркал і накладками на бампери, «роблять вигляд автомобіля ще солідніше і при цьому спортивнее». Правда, навіщо рамного позашляховика бути спортивнее, не повідомляється.


Lexus LX 570 Superior буває строго п’ятимісним. «У базі» ― комплекс систем безпеки, повністю світлодіодна оптика, адаптивні амортизатори, камери кругового огляду. Колеса взуті в шини розмірністю 275/50 R21.

У салоні «чудовий» Lexus LX 570 виділяється тільки алюмінієвими накладками на педалях. Для покупців спецсерій доступна оздоблення деревом шимамоку і матовими вставками з горіхового дерева. Також за доплату можна отримати оббивку стелі чорного кольору. А ще пасажирам такого Лексуса має бути комфортніше з-за якогось демпфера вібрацій кузова. Офіційні дилери почали прийом замовлень на позашляховики Lexus LX 570 Superior 1 серпня 2017 року, а перші автомобілі приїдуть в шоу-руми до жовтня.


Дизельний Lexus LX спочатку оснащений гірше бензинового побратима. Наприклад, у стандартному «чотириста п’ятдесятому» немає системи адаптивного управління дальнім світлом, аудіокомплексу Mark Levinson і систем активної безпеки Lexus Safety System +.

Однак і дизельний Lexus LX 450d не залишився осторонь від змін. Тепер у базову комплектацію Executive за 6 009 000 рублів потрапили світлодіодні ліхтарі заднього ходу, світлодіодні лампи підсвічування в сонцезахисних козирках, іонізатор повітря в салоні і поліровані 18-дюймові колеса з новим дизайном. Плюс в комплектації Executive 2 споконвічно присутня 450-ватна аудіосистема Mark Levinson з 16-канальним підсилювачем і 19 динаміками. В такому виконанні Lexus LX 450d оцінюється в 6 272 000 рублів.

Кросовер Porsche Macan збереже кнопки в салоні


Світовий дебют модернізованого паркетника Porsche Macan очікується в 2018 році ― на січневому автосалоні в Детройті або березневому в Женеві. У наш час це самий продаваний Porsche: за 2016 рік в Європі і США реалізували 24 904 і 19.332 машини відповідно.

Передсерійні оновлені кросовери Porsche Macan ми бачили давно, але навіть на останніх фотографіях у нас автомобіль в тому ж камуфляжі. Судячи по обклеюванню, змінам піддадуться фари і передній бампер, а також задня частина, де ліхтарі з’єднають між собою світлодіодним смугою, як це зроблено на Porsche 911 і Panamera останніх поколінь. Але чи не найбільше цікавить інше ― чи отримає рестайлінговий Macan нову центральну консоль з сенсорним управлінням, як у тій же Панамери? Інсайдери говорять, що отримає, але вже в наступному поколінні, а поки в салоні модернізують лише мультимедійну систему.


Розмір сенсорного дисплея мультимедійної системи залишиться колишнім, але начинку комплексу оптимізують. Зверніть увагу на кермо з манеткой вибору режимів руху ― її раніше не було.


Поки ми не знаємо, чи будуть німці перенастроювати підвіску, але ми цього робити не стали. Якщо не ставити на Macan великі колеса (діаметром 20 і 21 дюйм), то у кросовера з пневмопружинами баланс шасі близький до ідеального.

Імовірно, несильно зміниться і лінійка двигунів. Нинішні бензинові мотори 2.0 (252 к. с.), V6 3.0 (340-360 л. с.), V6 3.6 (400-440 л. с.), а також турбодизель V6 3.0 (245-258 л. с.) збережуть свої місця, але німці їх трохи оптимізують по економічності, а потужність самою продуктивною «шістки» помітно піднімуть. Ще очікується поява гібридної модифікації, у якій двигун V6 буде поєднуватися з електромотором і восьмиступінчастим «роботом» PDK з двома зчепленнями. Таку ж преселективную коробку передач отримають і інші модифікації, які зараз оснащуються семидиапазонным PDK.

Новий седан Volkswagen Polo розкриє карти першого вересня


За підсумками першого півріччя поточний «полуседан» зайняв в російському рейтингу продажів шосте місце з результатом 21 718 реалізованих машин. У порівнянні з тим же періодом 2016-го це зростання на 2%.

В перший день осені в Південній Америці відбудеться прем’єра нового покоління четирехдверка Volkswagen Virtus — близнючки нашого седана Polo. Фотошпигуни зловили дві машини без камуфляжу, і тепер ми можемо порівняти їх з хетчбеком, представленим у червні. Решітка і фари однакові, а от передній бампер і, ясна річ, корми — зовсім інші.


Червоний автомобіль виглядає як базова версія, оскільки у нього немає противотуманок і коштують 15-дюймові колеса з ковпаками замість дисків. Чорний седан, навпаки, оснащений багато. Про це говорить, наприклад, велика кількість хрому. Салон скопійований з пятидверки.

Силові агрегати, мабуть, будуть уніфіковані з хэтчем — це мотори 1.0 і 1.5, дизель 1.6, «механіка» і «робот» DSG. У калузького Polo, швидше за все, арсенал виявиться іншим, і без бензинового двигуна 1.6 він не обійдеться. Продажу Виртуса в Південній Америці почнуться в першому кварталі 2018 року. Сподіваємося, «полуседан» не змусить себе чекати довше.

Названа дата прем’єри кросовера Volkswagen T-Roc


У ролику-тизері глядачам дозволено поглянути на кілька ескізів, але немає жодних гарантій, що на презентації машини не виявляться сюрпризи.

Субкомпактний (4,2 м) паркетник Volkswagen T-Roc буде представлений 23 серпня, задовго до візиту автомобіля на шоу у Франкфурті. Випуск машин для Європи стартує вже в нинішньому місяці в Палмеле (Португалія). До США модель добереться в 2019 році. Інші ринки поки під питанням.


Концепт T-Roc (зліва) можна вважати передвісником серійної машини з великою часткою умовності. Він лише поставив загальний напрямок у вигляді.

Набір моторів паркетника буде схожий на асортимент спорідненого Polo нового покоління, і, взагалі, по техніці новачок буде сильно з ними перетинатися, як і з соплатформенным (MQB) кросовера Audi Q2. Імовірно, привід можна буде вибрати (передній/повний).

«Ми почали з чистого аркуша, — каже Інго Брюкманн, дизайнер інтер’єру. — Генерували безліч ідей і відбирали краще, звужуючи область пошуку. Дизайн — важливий інструмент, щоб передати емоції». Марко Джиментаро, який працював над екстер’єром, пояснює, що зовнішність повинна була виявитися порівняно простий і в той же час впізнаваною. Про емоціях згадує і Мануела Джустен, выбиравшая з колегами кольору і фактури матеріалів.

Основні версії повинні отримати бензиновий агрегат 1.5 TSI Evo (150 л. с.) і дизель 1.6 TDI (80 і 95 к. с.). Запальничка під назвою Volkswagen T-Roc R ще не затверджена, але керівництво фірми розглядає її як можливий варіант. Ясно, що в разі позитивного рішення їй отрядят «турбочетверку» 2.0, а от потужність виявиться десь між Polo GTI (200 к. с.) і Гольфом R (310).


Передсерійний варіант з мінімальним кількістю маскування кілька разів вже попадався на очі фотографам. Приберіть накладки, спотворюють оптику, і перед вами практично фінальний варіант.

У теж час ми чекаємо від «ти-року» і якісь новації. Скажімо, неофіційно німці говорять про гібридному варіанті. Як мінімум — це буде помірний гібрид з мотор стартером і невеликий тягової батареєю, а як максимум, може, і «повноцінний». Напевно інженери запровадять тут і систему зупинки ДВС в русі (вільний вибіг з харчуванням допоміжних систем від акумулятора). Точно відомо, що у «ти-року» буде цифрова панель приладів — рідкісна штучка в сегменті B. Її можна побачити в ролику вище.

Позашляховики марки УАЗ спробують підкорити ринок Китаю


Той самий випадок, коли ми можемо бачити позашляховик Хантер на тротуарі в Пекіні. Ульянівці виставили його там у квітні, для ознайомлення. Втім, уазики китайці помічали і раніше, випускаючи в 1965 році всюдихід Beijing BJ212 за мотивами моделі УАЗ-469.

Аудитори з Китайського центру сертифікації якості (CQC) завершили масштабну перевірку виробничих потужностей Ульяновського автозаводу. Серйозних зауважень УАЗ не отримав — лише окремі рекомендації по вдосконаленню. Позитивний висновок дозволяє росіянам почати в Піднебесній сертифікацію чотирьох моделей. В схваленні типу транспортного засобу за стандартами КНР (CCC) потребують Patriot, Pickup, Hunter і All-terrain off-road MPV «буханець».


У столиці Китаю 24 травня відбулася нечисленна конференція для дилерів. Цікаво, що УАЗ пише себе не латиницею, а кирилицею, хоча за міжнародними стандартами UAZ бачиться логічніше.

Офіційно повідомляється, що УАЗ почав перші постачання автомобілів в Китай ще в 2016-му, хоча права на продажі в КНР не має досі. Зате у тамтешнього відділення вже є сайт (досить кумедний) і сторінка на Фейсбуці. Продажем експортних машин займеться спеціально створена під це діло фірма UAZ Automobile Sales co., Ltd. Ульянівці розраховують продавати на найбільшому світовому авторинку кілька тисяч машин в рік. Локалізація, очевидно, не планується, бо тоді доведеться знайти партнера з місцевих, так і аудит на російському заводі не потрібен. Отримати коментар від володіє УАЗом компанії Sollers нам поки не вдалося.

Прототип моделі Honda Insight вийшов на випробування в Європі


Дивовижний автомобіль нещодавно був помічений на трасах в Німеччині, а ще в різних точках Альп.

Гібридний хетчбек Honda Insight випускався з перервами. Перше покоління — в 1999-2006 роках, а друге — з 2009 по 2014-й. Схоже, у цій історії трапиться продовження. Якщо вірити тестового прототипу, «третій» Insight відчутно підросте за розмірами і базі. Зриме свідчення надав сильно перекроєний седан Grace (він же на ряді ринків City). Для зміни його покоління занадто рано (ця машина з’явилася тільки в 2014-му), а от як носій агрегатів, враховуючи спорідненість з попереднім Инсайтом по начинці, модель добре підходить.


У мула порівняно з серійною машиною збільшені капот і задні двері, а розширені колісні арки говорять про збільшення колії.

Нагадаємо, що новітнє поповнення в стані гібридів Хонди — великий седан Clarity Plug-in Hybrid, представлений у квітні. Тоді ж гібридним став паркетник CR-V. Взагалі ж, з двоякодвижимыми установками марка «на короткій нозі». Крім давньої моделі Insight і хетча CR-Z (2010-2016) у Хонди були і бензоелектричних Сивики з Акордами.


Чотиридверний City/Grace має колісною базою в 2600 мм. Тут же, судячи по вставці, близько 2700. У Інсайту другого покоління було 2552 мм.

Зараз гібридні варіанти є в сімействі Fit і у співплатформеного седана Grace. Гібридом повинен стати спортивний baby-NSX (неофіційно поки відомий як ZSX). Ну і, власне, суперкар Honda/Acura NSX останнього покоління забувати не варто. І все-таки японцям потрібно запропонувати на ринку щось відносно доступне, але притому оригінальне і спочатку спроектована саме як гібрид.


Мало хто пам’ятає, що Insight, був одним з перших серійних гібридів у світі, відставши від Пріуса на пару років. У США першим гібридом у продажу (кінець 1999-го) виявився саме Insight, а тойотовцы привезли суперника за океан через сім місяців.


Друге покоління моделі Insight було успішним у себе на батьківщині (100 000 штук тільки в перший рік виробництва). В окремі моменти він обганяв по реалізації Prius. Але в Європі і США хетч продавався у багато разів гірше, причому з року в рік показники падали. Через п’ять років випуску модель відправили у відставку.

Повернення Інсайту тут було б дуже доречним. Ми припускаємо, що у своєму рідному кузові Insight III вийде на дорожні тести в кращому випадку до кінця року, а швидше за все, в 2018-м. Найбільш ймовірна прем’єра машини — 2019 рік. По техніці це буде еволюція тієї начинки, що відома за Grace (півтора або два літри з «Аткінсоном», трансмісія з інтегрованим з електромотором, може бути, і з повним приводом).

Оголошені рублеві ціни на базовий кросовер Honda CR-V


До сотні дволітрова Honda добирається за 11,9 с — на 1,7 повільніше старшої версії. Максималка — 188 км/ч проти 190. Витрата бензину (можна лити АІ-92) в змішаному циклі — 7,5 л/100 км

У травні ми дізналися, що нова Honda CR-V з мотором 2.4 (186 к. с., 244 Н•м) коштує мінімум 2 109 900 рублів. Сьогодні опублікований прайс-лист на найбільш доступний паркетник з двигуном 2.0 (150 л. с., 190 Н•м), повним приводом і варіатором. Ціна машини в початковій комплектації Elegance — 1 769 900 рублів. З безпеки тут все так само, як у дорогих варіацій, не вистачає тільки стеження за розміткою і втомою водія. Салон тканинний, є круїз-контроль з обмежувачем швидкості, електронне стоянкове гальмо, однозонный «клімат», підігрів передніх сидінь, задні паркувальні сенсори, електропривод і обігрів дзеркал, датчик світла, аудіосистема з чотирма динаміками.


Кермо і селектор коробки оздоблені шкірою в будь-якому випадку. У Хондах подорожче мультимедійна система підтримує інтерфейси MirrorLink, Apple CarPlay, Android Auto і дружить з навігатором Яндекса.

Вибрали комплектацію Lifestyle за 1 959 900 рублів додатково отримають повністю світлодіодну оптику, безключовий доступ, запуск двигуна кнопкою і дистанційно, двозонний клімат-контроль, камера заднього виду, датчик дощу, рейлінги на дах і так далі. Максимальна версія Executive коштує 2 099 900. Тільки тут є шкіряний салон, сидіння водія з регульованим поперековим підпором і пам’яттю, обігрів керма і задніх крісел, електропривод дверей багажника, автоматичний нахил дзеркал при русі заднім ходом. Люка на стелі і проекційного дисплея у дволітровій машини бути не може.

Модель і комплектацияМотор (потужність, л. с.), трансмісія*Ціна, руб.Honda CR-V Elegance2.0 (150), вариатор1 769 900
Kia Sportage Comfort 2.0 (150), АТ6 1 564 900
Hyundai Tucson Comfort 2.0 (149), АТ6 1 613 000
Toyota RAV4 Comfort 2.0 (146), варіатор 1 635 000
Ford Kuga Titanium 2.5 (150), АТ6 1 702 000
Mazda CX-5 Active 2.0 (150), АТ6 1 721 000
Volkswagen Tiguan Comfortline 1.4 (150), Р6 1 769 000
* АТ6 — шестиступінчаста автоматична коробка передач, * Р6 — шестиступінчаста роботизована коробка передач.