Американці підготували монстра Ford F-250R MegaRaptor

У фірми F250R робота йде довго. Клієнт повинен зайняти чергу, внести депозит на суму $1000, і тільки через місяць-два американці приступили до переробки пікапа, яка займе від чотирьох до шести тижнів.

В місті Тусон, штат Арізона, є тюнінг-ательє F250R. Воно більше 20 років будує унікальні позашляховики, на яких можна сміливо їздити туди, де не ступала нога людини, не боячись залишитися там навіки. Останні роки фахівці бюро створюють своїх монстрів на базі пікапи Ford серії SuperDuty. Одна з останніх новинок ― Ford F-250 MegaRaptor. Знайомий всім Ford F-150 Raptor здається хиленьким автомобільчиком на тлі творіння ательє F250R. Як ясно з назви, за основу взято «двісті п’ятдесятий» пікап Ford, але тюнери визнають тільки дизельну версію з наддувним агрегатом V8 6.7 Power Stroke, видає 446 к. с. і 1254 Н•м.

Алюмінієві диски запозичені від броньовиків класу MRAP з протимінної захистом, що також тягне за собою переробку стандартних маточин під кріплення десятьма болтами замість восьми. Перешиття інтер’єру більш якісною шкірою коштує $1600, а автоматично висуваються і забираються підніжки Amp Research ― $1450.

Коли наступного разу ви побачите свій автомобіль, дізнатися його буде неможливо. Він отримає склопластикові передні і задні крила, адаптовані під вантажні шини Michelin XZL. Останні призначені для важкого бездоріжжя. Розмірність шин 395/85 R20, а загальний діаметр колеса досягає 46 дюймів. В комплект переробки входять також посилення вантажного відсіку сталевими вставками, лифтованная на 100 мм підвіска з елементами Icon, амортизатори Bilstein B8 5100 і багатосекційні задні листові ресори.

У лінійці бюро F250R є ще пікап SuperRaptor. У нього колеса простіше (17-дюймові диски з 40-дюймовими шинами), а переробка коштує $22 тисячі.

Крім того, тюнери за замовленням можуть встановити нову випускну систему, яка додасть турбодизель V8 142 сили і 339 ньютон-метрів, головну пару 4,88, систему холодного впуску, сталеві бампери з вбудованою оптикою, тримач запасних коліс в багажник, електричні підніжки вздовж порогів і більш дорогу шкіряну обробку крісел. Без урахування додаткового обладнання переробка стандартного дизельного пікапа Ford F-250 SuperDuty обійдеться в $28 тисяч. А адже ще потрібно купити донора, який оцінюється мінімум в $41 тисячу.

Седан Lada Vesta TCR успішно пройшов перші випробування

Тести на вазівському полігоні у Соснівці проводив 14-кратний чемпіон Росії з автомобільного спорту Кирило Ладигін. Другий такий самий автомобіль на етапах РСКГ поведе Володимир Шешенин.

Команда Lada Sport ROSNEFT в нинішньому році виступить в Російській серії кільцевих гонок (РСКГ) в найпотужнішому і престижному класі «Турінг» на новій моделі Vesta TCR. Вона стала першим вітчизняним седаном, підготовленим за вимогами міжнародного класу TCR (Touringcar Racer International Series). Нагадаємо, сама серія TCR була задумана як «бюджетне» відгалуження WTCC. І не випадково аеродинамічний обвіс новачка схожий на деталі Вести WTCC.

Гоночна модель Vesta TCR оснащена дволітровим турбомотором потужністю 350 л. с., що призводить передню вісь. Двигун з кпп (з адаптацією) запозичені у хот-хетча Renault Megane RS.

«Перші тести — це дуже хвилюючий момент. Він підводить підсумки багатомісячної роботи. Важливо, щоб під час першого виїзду на трасу не було ніяких проблем, і в цьому плані Vesta TCR не підвела. Нам ще треба пробувати різні налаштування, враховуючи побажання гонщиків і конфігурації трас РСКГ. Але вже зараз радує те, що на перших тестах машина не подавала ніяких сюрпризів», — розповів головний конструктор проекту Олексій Соколов. Гоночний дебют нової моделі відбудеться 13-14 травня на автодромі «Фортеця Грізна», де пройде перший етап РСКГ. На трасі дві Вести TCR будуть змагатися з підготовленими за регламентом TCR іномарками, зокрема Audi і Сеатами.

Після рестайлінгу ліфтбек Skoda Rapid трохи подорожчав

Після фейсліфтингу п’ятидверка Skoda Rapid отримала змінені фари з вигнутими світлодіодними ходовими вогнями, протитуманні фари і передній бампер. В якості опції будуть доступні біксенонові фари, датчик світла і паркувальні сонари як ззаду, так і спереду.

У 2016 році самої продаваної Шкодою у світі стала Octavia ― 436 300 автомобілів. А на другому місці влаштувався ліфтбек Skoda Rapid, який розійшовся тиражем 212 800 штук. У Росії ж ці моделі помінялися місцями: за минулий рік на нашому ринку Rapid став бестселером з результатом 25 931 машина, а Octavia, яка здобула «срібло», досягла підсумку в 21 759 одиниць. Тому в російському представництві не стали зволікати з поставками оновленого Рапіда. У березні 2017-го він дебютував на Женевському автосалоні, а вже четвертого травня вітчизняні дилери почали приймати замовлення. Найбільш важлива новина ― Rapid незначно подорожчав, та й то не у всіх версіях. Базовий дореформений автомобіль коштував 599 тисяч рублів, а після модернізації ― 604 тисячі.

Rapid з 90-сильним мотором буває тільки з п’ятиступінчастою «механікою», а в 110-сильному варіанті можна замовити шестидіапазонний «автомат». Семиступінчастий «преселектив» DSG поєднується тільки з двигуном 1.4 TSI, який доступний лише починаючи з виконання Ambition.

Початковим мотором в будь-якій комплектації призначений 90-сильний 1.6 MPI в парі з ручною коробкою передач. Також в гаммі є 1.6 MPI на 110 сил («механіка» або «автомат») і наддувний 1.4 TSI потужністю 125 л. с. (виключно з DSG). Список оснащення Entry бідний ― одна подушка безпеки, система стабілізації, передні електросклопідйомники, центральний замок. Слідом йде Active за 660 тисяч рублів (було 648 тисяч), який принципово по оснащенню не відрізняється. Виконання Ambition, яке подешевшало з 772 тисяч рублів до 761 тисячі, цікавіше ― два эйрбэга, кондиціонер, підігрів передніх сидінь, аудіосистема, електрорегулювання дзеркал і задніх склопідйомників.

Всередині ― перероблені приладова панель, блок клімат-контролю, дефлектори вентиляції та оформлення дверних панелей. У мультимедійних системах Swing і Amundsen збільшена діагональ дисплея, а також додана підтримка інтерфейсів Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink і SmartGate. Опціонально доступні шість подушок безпеки.

Дорога версія Style також стала доступнішою ― 807 тисяч рублів проти 817 тисяч. У таких Рапидов з’являється чотири подушки безпеки, клімат – і круїз-контроль мультифункціональне кермо, більш просунутий борткомпьютер, світлодіодні протитуманні фари і легкосплавні колеса. А самим напханим обладнанням буде дизайн-версія Monte Carlo за 847 тисяч рублів (проти 868 тисяч раніше) з біксеноновими фарами, спортивними кріслами і різними украшательствами зовні і всередині. Як і інші Рапіди, Monte Carlo споконвічно оснащується сервісом ЕРА-ГЛОНАСС і може комплектуватися будь-яким з трьох двигунів.

Модель і комплектацияМотор (потужність, л. с.), трансмісія*Ціна, руб.Skoda Rapid Entry1.6 (90), МТ5604 000
Ravon R4 Comfort 1.5 (105), МТ5 499 000
Lada Vesta Classic 1.6 (106), МТ5 545 900
Hyundai Solaris Active 1.4 (100), МТ6 599 000
Volkswagen Polo Conceptline 1.6 (90), МТ5 599 900
Nissan Almera Welcome 1.6 (102), МТ5 626 000
Ford Fiesta Ambiente 1.6 (85), МТ5 649 000
Kia Rio Comfort 1.4 (107), МТ6 650 900
* МТ5, -6 — п’яти-, шестиступінчасті механічні коробки передач.

Китай змусить продавців підвищити частку «зелених» моделей

Це електричний бізнес-седан BAIC EH300 (довжина 4946 мм) з батареєю на 54,6 кВт•год і 300 км ходу в змішаному циклі. З урахуванням держсубсидії він коштує від 279 800 юанів (2,3 млн рублів). Пригадаєте що-небудь європейську або американську з такими даними і за такою ціною?

Китайська влада має намір ввести ще одну обмежувальну захід відносно автовиробників. На минулому автошоу в Шанхаї стали відомі подробиці про законопроект, згідно з яким вже в 2018-м не менше 8% продажів тієї чи іншої компанії повинні складати так звані автомобілі нової енергії (це електрокари та гібриди, які заряджаються від мережі). Не випадково в останні роки в Китаї спостерігається електромобільна бум на нього працює не тільки мода і запити ринку, але і всілякі заходи підтримки з боку держави. Тепер з’явиться ще один стимул посилити роботи по «зелених» моделей.

На Шанхайському салоні фірма Volvo заявила, що свої перші серійні електрокари буде випускати в Китаї. (Давній мелкосерийный C30 Electric було лише експериментом.) Мова про легковиках на платформі CMA (тут вона показана як раз з електричною установкою). У продажу ці моделі з’являться в 2019 році і також будуть експортуватися.

Найпростіше виконати дану вимогу місцевих гігантів на зразок BYD і BAIC. Ця пара — найбільші виробники електромобілів в Піднебесній. У них і число моделей «нової енергії» чимале, і вони дійсно масові. Складніше доведеться іноземним фірмам, особливо преміум-сегменту. Причому ті компанії, які не забезпечили зазначеної планки продажів, будуть купувати «екологічні кредити» у виробників, які досягли або перевищили восьмивідсотковий поріг. Досить імовірно, щасливчиками виявляться саме китайські підприємства.

На Шанхайському шоу було показано чимало електричних моделей і концептів, а паркетники на батареях можна навіть назвати трендом (на фото: SWM Eroe, Singulato iS6, Borgward BXi7, Nio ES8, Audi e-tron Sportback і Volkswagen I. D. Crozz). У першому кварталі продажі кросоверів і позашляховиків у Піднебесній зросли на 21%.

Втім, під тиском як неосяжного китайського ринку, так і посилення вимог до середніх викидів по модельному ряду в Європі не тільки виробники масового сегмента, але і виробники спорткарів підсилюють роботи з батарейним моделям. Один з прикладів — проект Aston Martin RapidE, який, до речі, буде реалізований не без допомоги китайських партнерів. Інші фірми якщо не ведуть мову про електрокарах, то як мінімум планують вводити в дію гібриди. Скажімо, в недавньому інтерв’ю CNBC виконавчий директор компанії McLaren Automotive Майк Флюитт заявив: «До 2022 році понад 50% наших автомобілів будуть гібридними».

Концерн Volkswagen радикально збільшить парк машин метанових

Серія g-tron у Audi — приклад моделей з умовно нульовим вихлопом. При заправці таких машин синтетичним метаном в плані викидів їх можна вважати аналогами електрокарів.

Група Volkswagen і кілька операторів газових мереж та АГНКС підписали декларацію про наміри, взявши зобов’язання розширити мобільність на природному газі. В першу чергу — в Німеччині, але і в Європі в цілому. Конкретні кроки будуть уточнюватися, хоча зрозуміло, що мова йде про узгоджені зусилля щодо розширення мережі заправних станцій, збільшення числа моделей з заводським метановим газобалонним обладнанням та популяризації цього виду палива.

Група Volkswagen і однойменна марка кілька років нарощують кількість метанових варіацій моделей в програмі. Приклад ощадливості — хетч eco up! з літровим (68 к. с., 95 Н•м) двухтопливным мотором, який споживає 4,5 м3 (2,9 кг) природного газу на 100 км у комбінованому циклі, викидаючи всього 82 г/км CO2.

Метан в заправних колонках може бути не тільки природного походження, але і штучним. В останньому випадку його виробляють з відходів чи з води і повітря за допомогою електрики, отриманого на сонячних електростанціях і вітряки. Так баланс викидів ще більш сприятливий, адже метан виступає в ролі «упаковки» для енергії з альтернативних джерел.

На моторному симпозіумі у Відні група Volkswagen представила нову метанову «турботройку» 1.0 TGI (90 л. с., 160 Н•м), яка дебютує на новому Polo TGI. Цей хетч стане одним з найбільш економних автомобілів, як в плані грошових витрат на паливо, так і викидів вуглекислого газу.

Також німці розповіли про вироблення метану з води і вуглекислого газу, і навіть із соломи.

Автори проекту мають намір до 2025 року збільшити німецький парк автомобілів на стиснутому природному газі в десять разів (до мільйона), а кількість АГНКС наростити з 900 до 2000. Декларацію, крім Фольксвагена, підписали компанії E. ON Gas Mobil, Gazprom NGV Europe, Gazu, Ontras Gastransport, Open Grid Europe, Pitpoint B. V. і Total Deutschland. Партнери мають намір залучити до цієї програми і інших автовиробників.

Бонус

У березні компанія FIAT запустила експеримент: хетч Panda Natural Power повинен за кілька місяців пройти 80 000 км на биометане, виробленому з осаду стічних вод, відходів фермерських господарств та органічної фракції твердих побутових відходів. Автомобіль буде отримувати газ на підприємстві CAP Group Bresso-Niguarda в Мілані, де, відповідно, з’явиться перша метанова заправка з біогазом місцевого виробництва.

Менеджер FCA Еліза Боскерини передала ключі від Панди голові групи CAP Алессандро Руссо. П’ятидверка Panda Natural Power оснащена 80-сильним двоциліндровим мотором 0.9, пристосованим під природний газ. Ця модель — найпопулярніша «метанова» легковик в Європі: продано понад 300 000 штук з 2007 року (друге і третє покоління).

Концерн FCA має намір вивчити роботу біометану, отриманого з різних джерел. Це альтернативне паливо бачиться італійцям важливим шляхом до загального скорочення викидів парникових газів. Навіть працюючи на викопному блакитному паливі, метанова Panda викидає на 31% менше CO2, ніж бензинова, а при заправці биометаном розрахункова різниця (від свердловини до коліс) досягає 97%. Зрозуміло, з вихлопної труби йде те ж кількість викидів, що при роботі на звичайному метані, здобутий з-під землі. Однак біометан отриманий з органіки, а вона в природі накопичується в ході процесів, що йдуть з поглинанням вуглекислого газу (фотосинтез), рослини служать їжею для тварин і далі по ланцюжку.

Оновлене купе BMW M2 зміниться тільки зовні

Купе BMW M2 з шестиступінчастою «механікою» (споряджена маса ― 1570 кг) досягає 100 км/год за 4,5 с, а з семидиапазонным «роботом» ― за 4,3 с. Максимальна швидкість обмежена електронікою на 250 км/ч. Ціна автомобіля в Росії ― 3 690 000 рублів (двухпедальная версія ― 4 022 000 рублів).

Могли ви собі уявити, що, гортаючи меню офіційного сайту представництва BMW в Бельгії, натрапите на фотографії рестайлінгового купе BMW M2? А між тим кому пощастило- саме там до офіційної прем’єри хтось розмістив знімки дводверки. Правда, треба ще мати гострим поглядом і хорошою пам’яттю, щоб визнати в цій «ем-другий» оновлену версію. Спереду машину видають тільки фари. Вони тепер повністю світлодіодні, а замість округленої діодної окантовки використовується незграбна і не закільцьований. До того ж брову-накладка у верхній частині фронтальної оптики стала товщі. Розгледіли?

Колірна гамма кузова збереже колишні кольори (білий, чорний, сірий і синій). А колеса клієнту, як і раніше, вибирати не доведеться ― виключно з п’ятьма здвоєними спицями і шинами розмірністю 245/35 R19 спереду і 265/35 R19 ззаду.

Переходимо до задньої частини. Бампер, кришка багажника і спойлер на ній, квартет випускних патрубків ― все це залишилося таким же, як раніше. І знову тільки оптика дозволяє дізнатися модернізоване купе. Форма ліхтарів не змінилася, але архітектура діодних секцій відтепер інша. У салоні ж, за непідтвердженою інформацією, з обновок буде тільки мультимедійна система iDrive останнього покоління з переробленим меню і поліпшеною графікою. На цьому для стандартної моделі BMW M2 рестайлінг закінчено ― 370-сильна наддувний «шістка» 3.0, коробки передач (ручна і преселективна), підвіска і рульове управління оптимізації не піддадуться.

Від звичайної «ем-другий» BMW M2 CS буде відрізнятися переднім бампером з видозміненими повітрозабірниками і легкосплавними дисками іншого дизайну.

За чутками, всі технічні доопрацювання отримає BMW M2 в більш швидкому виконанні CS (Clubsport), яка повинна дебютувати навесні 2018 року. Замість двигуна N55 під капотом пропишеться шестициліндровий агрегат S55 від парочки BMW M3 і M4. Інженери дефорсируют агрегат, потужність складе трохи більше 400 сил. Трансмісія не зміниться, зате німці перенастроят підвіску на більш щільний хід, перекалибруют софт підсилювача керма і електроннокерованим блокування диференціала. Можливо, версія CS буде навіть трохи легше базової моделі за рахунок полегшених елементів конструкції.

Тест-драйв: Заповнюємо обойму BMW п’ятої серії версіями M550i і 530e iPerformance

Седан M550i xDrive (462 к. с.) оцінено в 5,1 млн рублів. Опцій — ще на пару мільйонів. Audi S6 (450 л. с.) коштує від 5,2 млн, Mercedes-AMG E 43 4Matic (401 к. с.) — 4,87 млн. Гібрида 530e iPerformance (252 к. с.) у нас не буде, а в Німеччині він на 2800 євро дорожче, ніж 530i тієї ж потужності.

У седана M550i лінійки M Performance — «турбовосьмерка» 4.4, а значить, покупців напевно хвилює не стільки потужність, скільки надійність. Почувши запитання на цю тему, інженер BMW зробив невинний погляд кота з мультфільму «Шрек»: «Поломки двигуна N63? Не чув». Запитав другого — і той не визнав, що маслос’емниє ковпачки, трубки і пластикові деталі не завжди витримують жар турбокомпресорів в розвалі блока, а паливні форсунки страждають переливом. Але я їздив на новій справній машині, і в такому стані M550i — це не просто якнайшвидша на даний момент «п’ятірка», але і один з самих приємних автомобілів BMW.

Не очікував, що седан M550i xDrive буде настільки хороший. Він полонить неймовірним поєднанням комфорту, динаміки і відточеною керованості. Гібриду 530e iPerformance уваги в цьому ролику менше — в Росії його не буде.

З мотором потужністю 462 сили і повним приводом версія M550i програє в розгоні до сотні 600-сильного заднеприводному седана M5 Competition Package попередньої серії F10 всього 0,1 с. З лонч-контролю «п’ятсот п’ятдесята» за паспортом вистрілює до 100 км/ч рівно за чотири секунди. І хоча Мюнхен в цей раз залило дощем, а машини були взуті у зимові шини, прискорення все одно вражає. Восьмиступінчастий «автомат» ZF в спортрежимах клацає передачі так ударно і швидко, що на прийдешній «ем-п’ятою» замість «робота» DCT будуть використовувати саме «гідромеханіку» — тим більше, що і зайвим щодо роботизованої коробки вагою вона вже, можна сказати, не страждає.

Відмінності M550i від звичайних «п’ятірок», як завжди, скромні: M-кермо з «пелюстками», спорткресла («в базі» — з комбінованою оббивкою з алькантари і пам’яттю положень), назва моделі на порогах, особливий декор і алюмінієві накладки на педалях.

Мій режим силового агрегату — Sport, гранично точний і логічний в відгуках на газ. У «Комфорті» при спокійній їзді не вистачає вышколенной зібраності дизельних BMW, а Sport+ робить автомобіль нервовим: у відповідь на натиснення акселератора машина смикається, ніби сказилася. Звуком мотор не вражає — гарчить приглушено, без металевих нот. На щастя, в BMW зрозуміли, що однією динамікою не здивувати. Взяти, приміром, Mercedes-AMG E 43 (401 к. с.). Він швидкий, але до болю тряский. А M550i дарує буквально сюрреалистичное поєднання швидкості, драйву та комфорту — по-моєму, краще у всьому автопромі!

Без емблем відрізнити M550i від звичайної «п’ятірки» в М-пакет ззаду непросто — крихітка-спойлер на кришці багажника та більш товсті патрубки випускної системи з парою труб у кожному.

Базові колеса — 19-дюймові. На дюйм велика розмірність (зліва) — опція. Передні і задні шини в обох випадках різної ширини. Але ми з-за негоди їздили на звичайних «прокалываемых» 18-дюймових зимових покришках. Чотирьохпоршневі M-гальма спереду — з дисками діаметром 374 мм

Інженери кажуть, мовляв, M550i налаштована помітно більш звичайних версій. Кліренс зменшений на сантиметр, пружини жорсткіше, в адаптивних амортизаторів — інші нутрощі і софт. Але, чорт візьми, як ця «п’ятірка» ширяє над дорогою, розчиняючи кочення шин і розщеплюючи нерівності! Говорячи про підвісці, можна забути всі ці «Комфортний» і «Спорт». В будь-якому режимі плавність ходу тут така, що від захвату серце б’ється частіше — і шумоізоляція, їй богу, дозволяє до нього прислухатися. Можливо, на літніх «ранфлэтах» M550i поїде жорсткіше, але навряд чи втратить свою адаптивне чарівність повністю.

Серед зовнішніх відмінностей версії M550i спереду — відсутність противотуманок, невеликий спліттер, якого немає в звичайному М-пакеті, пофарбовані матово-сірим лички в бампері, канти ніздрів і корпуси дзеркал.

Презентаційні машини — без опціонного шасі M Professional з активними електромеханічними стабілізаторами, рульової рейкою з прогресивної нарізкою зубів і підрулювальною задньою віссю. Дві останні фішки, незмінно доповнюють один одного, в BMW називають Integral Active Steering, а поєднання усіх трьох рішень з повним приводом доступно тільки для M550i. На «п’ятірці» серії G30 з активними стабілізаторами я не їздив, але читав, вона дезорієнтує водія відсутністю кренів. Стандартне шасі M550i — сама природність.

Дорожній просвіт зменшений всього на 10 мм, а «п’ятірка» припала до землі, немов хижак. Доплата за шасі M Professional з активними стабілізаторами, «короткій» рейкою і підрулювальною задньою віссю — 306 500 рублів.

Живий, точний і м’який спочатку відгук на поворот керма знаком звичайною «п’ятірці». Своя налаштування електропідсилювача зробила і без того щиру баранку ще чистіше. Передок серйозно поважчав, але негативний розвал збільшено на півградуса, а трансмісія xDrive в спортивних режимах набула ще більш явний акцент на задню вісь, тому впертішими в поворотах M550i не стала. Все ті ж легкість і азарт, які можна спроектувати і на траекторную їзду, і на ковзання. Плюс всепогодня міць, представницький комфорт… Чого ж боле?

Зовні 400-сильна дизельна «п’ятірка» M550d xDrive — копія бензинового варіанту M550i xDrive. Седан з четырехнаддувным дизелем набирає сотню за 4,4 с, на чотири «десятки» повільніше бензинового. До Росії модифікація M550d добереться в кінці літа.

Сучасні автомобілі дивують все менше, але «п’ятсот п’ятдесята» повернула мені це почуття своєю гармонійністю — рідкісним якістю для такого потужного седана. Не будь прийдешньої «ем-п’ятою», я б радив саме M550i — з повним приводом і класичним «автоматом». Але у М5 буде той же набір. Вибір — питання статусу і, можливо, плавності ходу. Напевно M5 виявиться жорсткіше. Одне лякає: знайомий, який працює в офіційного дилера BMW, каже, що у них досі чимало машин стоять у черзі на ремонт двигуна N63. А буде надійніше квадротурбодизель версії M550d xDrive (400 к. с., 760 Н•м), з яким мені, на жаль, поки що не вдалося познайомитися, — ще питання.

Зовнішні відмінності гібрида 530e iPerformance — це блакитні планки ніздрів, обідки того ж кольору навколо колісних емблеми, символи «i» на передніх крилах і написи «eDrive» на задніх стійках.

Режими бензоэлектрической установки перемикаються клавішею eDrive поруч з джойстиком «автомата». Від домашньої мережі з параметрами 10 А і 230 В батарея ємністю 9,2 кВт•год заряджається 4,5 години. З допомогою пристрою BMW i Wallbox (потужність зарядки до 3,7 кВт) — майже вдвічі швидше.

Седан 530e iPerformance — шостий представник підключаються гібридів BMW після «сімки», «трійки», однооб’ємника Active Tourer і кросоверів X5 з X1. Тут ніяких відкриттів: між дволітрової «турбочетверкой» і восьмиступінчастим «автоматом» вбудований 113-сильний електромотор. Сумарна віддача силової установки — 252 сили. Паспортний запас ходу на електротязі з повністю зарядженою літій-іонною батареєю — 50 км. На швидкості 120-140 км/год мені без допомоги бензинового мотора вдалося проїхати 32 км, що непогано, — в місті заявлені цифри, ймовірно, підтвердяться.

Наступний рік принесе гібридної «п’ятірці» корисну опцію — бездротову індуктивне зарядку на 3,2 кВт, з допомогою якої батарея зможе відновлювати запас енергії приблизно за три години, тобто в півтора рази швидше, ніж сьогодні від домашньої мережі.

Пристрій для бездротової зарядки гібрида можна розташувати не тільки в гаражі, але і на відкритому майданчику, а припаркуватися точно над ним допоможе додаткова розмітка камери.

Электроразгон не вражає, але дивує імітацією перемикання передач — тяга електродвигуна на мить знижується і тут же відновлюється. Мабуть, цільової аудиторії так звичніше. Корисний режим — Battery Control: ставиш потрібну ступінь заряду батареї, електроніка, заповнивши енергію, буде її підтримувати. Це потрібно для того, щоб не приїхати в яку-небудь экозону спустошеним. При русі в комбінованому режимі Auto eDrive седан 530e за поведінкою перетворюється на звичайну «п’ятірку» — динаміка на рівні версії 530i, перехідні процеси у силовій установці згладжені, а рекуперативного гальмування не викликає запитань до зусиллю на педалі.

В автоматичному режимі Auto eDrive, включеному за замовчуванням, максимальна швидкість на електротязі — 90 км/год, в чисто електричному Max eDrive — 140 км/год, але запасу тяги при цьому так мало, що машина сповільнюється навіть на скромному підйомі.

План BMW на цей рік — продати 50 тисяч гібридів. Це 2,5% загального тиражу марки. Головні ринки лінійки iPerformance — США і Великобританія, там найбільше чекають і гібридну «п’ятірку». У нас її, на відміну від електрифікованих «сімки» 740Le і кросовера X5 xDrive40e, не буде. Та й ті, прямо скажімо, в російській гамі для галочки. А ось для машин категорії M Performance Росія важлива — за прогнозами маркетологів BMW, для повнопривідних седанів M550i і M550d ми будемо четвертими після Штатів, Канади та Німеччини.

Паспортні дані

МодельBMW M550i xDriveBMW 530e iPerformanceКузовДвигунЕлектромоторТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова седан седан
Число дверей/місць 4/5 4/5
Довжина, мм 4962 4936
Ширина, мм 1868 1868
Висота, мм 1467 1483
Колісна база, мм 2975 2975
Колія передня/задня, мм 1600/1597 1604/1631
Споряджена маса, кг 1885 1845
Повна маса, кг 2460 2420
Об’єм багажника, л 530 410
Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом
Розташування спереду, подовжньо спереду, подовжньо
Число і розташування циліндрів 8, V-образно 4, в ряд
Число клапанів 32 16
Робочий об’єм, см3 4395 1998
Макс. потужність, л. с./об/хв 462/5500–6000 184/5000–6500
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 650/1800–4750 290/1350–4250
Тип синхронний, на постійних магнітах
Розташування спереду, між ДВС і коробкою передач
Макс. потужність, л. с./об/хв 113/3170
Макс. крутний момент, Н•м 2500-3170
Ємність тягової батареї, кВт•год 9,2
Макс. потужність силової установки, л. с. 252
Макс. обертовий момент силової установки, Н•м/об/хв 420
Коробка передач автоматична, восьмиступінчастою автоматична, восьмиступінчастою
Привід повний що підключається задній
Передня підвіска незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані
Шини 245/40 R19 спереду, 275/35 R19 ззаду 225/55 R17
Дорожній просвіт, мм 131 150
Максимальна швидкість, км/год 250 235
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 4,0 6,2
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 12,7 немає даних
— заміський цикл 6,8 немає даних
— змішаний цикл 8,9 1,9
Норма токсичності Євро-6 Євро-6
Ємність паливного бака, л 68 46
Паливо АІ-95–98 АІ-95

Техніка

У версії M550i xDrive адаптивні амортизатори вже «в базі». Порівняно із звичайними «п’ятірками», у них інший не тільки софт, але і хард. Дорожній просвіт на 10 мм менше, пружини з опорами стійок жорсткіше, стабілізатори товщі. Електропідсилювач керма — зі скоригованої програмою управління. Негативний розвал передніх коліс збільшено на півградуса. За доплату — шасі M Professional з електромеханічними активними стабілізаторами і пакетом Integral Active Steering, що включає більше «коротку» рейку і подруливающую задню вісь.

Алюмінієва «вісімка» N63 з розвалом блоку 90 градусів і парою турбокомпресорів Garret всередині нього дебютувала на кросовер X6 в 2008 році. Тоді віддача становила 408 к. с. і 600 Н•м. Гільз в циліндрах цього мотора немає — стінки покриті алюмінієво-кремнієвим сплавом алюсил. Безпосередній впорскування палива з тиском до 200 бар, фазообертачі на впуску і випуску, система безступінчатого зміни підйому впускних клапанів Valvetronic, водяний насос відключається… Охолодження наддувочного повітря — рідинне, причому в його низькотемпературний контур включені два блоку управління двигуном. У 2013 році з’явилася модифікація двигуна N63TU (450 л. с., 650 Н•м), а на M550i варто N63TU2: 462 к. с. і 680 Н•м. У двигуна з’явився теплообмінник для масла і охолоджуючої рідини, оновилися блоки управління. У парі з цією «вісімкою» працює восьмиступінчастий «автомат» ZF 8HP75.

Седан 530e iPerformance — заряджає гібрид. Задній привід, бензинова «четвірка» 2.0 (184 л. с.) і восьмиступінчастий «автомат», у якого замість гідротрансформатора — електромотор потужністю 113 к. с. (250 Н•м), як у гібридної «сімки» 740e і кросовера X5 xDrive40e. Для порівняння: електромотор гібрида 330e з таким же моментом видає лише 88 к. с. Сумарна віддача силової установки 530e — 252 к. с. (420 Н•м). Тягова літій-іонна батарея ємністю 9,2 кВт•год розташований перед задньою віссю. Напруга — 351, охолодження — рідинне. Гібридна версія на 230 кг важче седана 530i з бензиновим двигуном тієї ж потужності. Багажник — 410 л замість 530.

За кадром

Наклейкою організатори попередили, що шини тестових «п’ятірок» зимові. Але навіть до такої швидкості розігнатися було ніде: Мюнхен зустрів дощем, а серпантини поблизу Австрії — туманом. Зате мокрий асфальт дав насолодитися ковзаннями. Але за вечерею більше говорили про минуле — мій співрозмовник з відділення BMW Classic в будні їздить на універсалі 330d в кузові E46 (фото праворуч), на вихідних заводить E36 M3, а я, в свою чергу, нещодавно придбав купе 325Ci E46.

Прототип моделі Range Rover Evoque Mk2 відкрив начинку

Довжина Эвока зросте з нинішніх 4,37 приблизно до 4,5 м. База якщо збільшиться, то ненабагато — на 20-40 мм (зараз 2660).

Друге покоління кросовера Range Rover Evoque зробила маленький крок до прем’єри з появою прототипу, прикритого перекроєним кузовом від Эвока сучасного. Було б чудово, якщо б компанія поставила новачка на платформу iQ[AI] (D7a), як у Велара і його родича на ім’я Jaguar F-Pace. Але для компакта вона дорога, так що чекаємо тут модифіковану «візок» EUCD, швидше за все, її останню версію LR-MS (D8), як на моделі Discovery Sport. Це передбачає стійки McPherson спереду і багаторичажка ззаду, а також велику частку кузовних деталей із сталі.

У сучасного Эвока ззаду встановлені стійки McPherson, але у «мула» (зліва) ми бачимо важелі, підозріло ідентичні важелів моделі Discovery Sport (праворуч).

Що б у «другого» Эвока не ховалося під днищем, та ж начинка є і в іншій моделі — кросовері Jaguar E-Pace (на фото). Однак настройки різні: Range Rover інженери зорієнтують на комфорт, а Jaguar — на спортивні звички. Зверніть увагу на нахил заднього скла.

У моторній гамі Эвока виявляться новітні «четвірки» з сімейства Ingenium. Крім того, за неофіційними даними, британці пропонують покупцям гібридний варіант моделі і навіть чисто електричний (прототипи з відповідною начинкою з’явилися ще в 2015-му). Відомо, що над батарейными моделями працюють інженери і в Ягуарі (останнє свідчення — концепт I-Pace).

В інтер’єрі «мула» в основному видно деталі Эвока, але частина елементів — наприклад, клавіша ручного гальма і кнопки перемикання позашляхових режимів — взята від побратима Discovery Sport. Не дізналися блок «клімату»? Їм поділився новітній Discovery.

Прем’єра другого покоління компакта Range Rover Evoque, швидше за все, відбудеться лише у другій половині 2018-го, а в нинішньому році ми, крім так званих «мулів», побачимо і перші зразки «другого» Эвока в його оригінальному кузові. Родич Jaguar E-Pace поспіє раніше. Розсекретити модель компанія може вже цього року, а на ринок вона потрапить у першій половині 2018-го.

Концепт Seat 600 BMS прикрасить шістдесятиріччя моделі 600

До дебюту концепту на публіці залишилося кілька днів, але виробник поділився лише одним малюнком.

Іспанці анонсували прем’єру шоу-кара Seat 600 BMS на міжнародному автосалоні в Барселоні, який відкриється 11 травня. Унікальна машина створена на честь 60-річчя Сеата 600. Цікаво, що концепт створений не на базі якоїсь сучасної легковика або з нуля, а на основі оригінального Сеата 600 D Cabrio зі складним м’яким верхом (точніше, це полукабриолет, як Fiat 500C).

Двухдверка Seat 600 випускалася з 1957-го по 1973 рік. Це була ліцензійна копія Фіата 600. Машина довжиною 3322 мм оснащувалася «четвіркою» об’ємом 633 см3 (19 к. с.), а пізніше — 767 см3 (22 к. с.). Коробка передач — чотириступінчаста «механіка». Це був один з найбільш доступних автомобілів епохи. Його виробництво припало на роки економічного буму (так зване «іспанське диво»).

Судячи з тизера, у автомобіля видалені зовнішні ручки. Ще автори розповіли, що для концепту розроблено новий відтінок сірої фарби, оригінальні наклейки і шильдики, плюс шкіряний салон з помаранчевої прострочуванням. Крім того, на автошоу відбудеться виставковий національний дебют нового покоління хетча Seat Ibiza (раніше широка публіка могла його побачити в Женеві) і світова прем’єра «зарядженого» кросовера Seat Ateca FR. До того ж іспанський покупці вперше зможуть «помацати» повнопривідний 300-сильний «сарай» Seat Leon Cupra ST, який був розсекречений в минулому грудні.

На ринок вийшов дорожній варіант моделі Lister Jaguar Knobbly

Дорожній Knobbly вийде тиражем всього десять штук. Темп випуску невеликий. Деяким замовникам доведеться чекати машини близько двох років. Справа тут, звичайно, в ручній праці.

Заявивши у 2013-му про підготовлюваний відродження дводверки Lister Jaguar Knobbly зразка 1958 року, британська фірма Lister Motor Company вела мову тільки про машині, сертифікованої для гонок історичних моделей за правилами FIA (додаток К). Цей крок фактично пройдено в минулому році. Тепер промисловці заявили про підготовку виробництва дорожнього варіанту.

Тільки алюмінієві зовнішні панелі кузова вибиваються протягом 500 годин.

Під капотом — реінкарнація відомої рядної «шістки» Jaguar XK6, що випускалася в різноманітних модифікаціях з 1948-го по 1992 рік. Клієнту запропонують вибір з двох версій двигуна: 4.2, веде своє походження від мотора Ягуара XK120 і, за запевненням розробників, добре підходить для дорожнього амплуа моделі, і 3.8 гоночної специфікації, з сухим картером, що повторює агрегат моделі Jaguar D-Type.

Для дорожньої моделі довелося скорегувати оптику і втопити в нішу виступала заправну горловину, додати травмобезопасную рульову колонку і зовнішнє дзеркало, а ще кілька нових сигнальних ламп на приборку. Приладова панель тепер обшита шкірою.

Другий агрегат, незважаючи на трохи меншу віддачу (335 к. с. проти 355), забезпечує машині солідну тягу (400 Н•м) і разом з незвично низькою масою моделі (787 кг) обіцяє сильні емоції від динамічних можливостей. Розгін з нуля до 60 миль/год тут займає 4,3 с, а максимальна швидкість дорівнює 291 км/ч. Такий Lister оцінений в 295 000 фунтів (21,8 млн рублів). Версія з першим мотором коштує від 225 000 фунтів, але і можливості її скромніше: вона розганяється з місця до 60 миль/год за 4,7 с і розвиває швидкість в 258 км/ч.

Генеральний директор Lister Motor Company Лоренс Уіттакер розповідає, що наприкінці п’ятдесятих Lister Jaguar Knobbly був однією з найшвидших гоночних моделей завдяки легкому кузову. Реінкарнований варіант відтворений з усією можливою ретельністю.

Цікаво, що ще в минулому році компанія анонсувала випуск лімітованої десятьма зразками серії Lister Knobbly Stirling Moss. Це точна копія надлегкого варіанти Knobbly, на якому легендарний Стірлінг Мосс виграв гонку в Сільверстоуні в 1958 році. Це єдина в світі модель з магнієвим кузовом. З магнієвого сплаву тут також виконані піддон двигуна і корпусу коробки передач, зчеплення і диференціала. Мотор — рядна «шістка» 3.8, налаштована на видачу 355 сил. Всі екземпляри будуть забезпечені платівкою з автографом сера Стірлінга. Перші примірники доберуться до замовників нинішньої осені.

Вартість баркетты Lister Knobbly Stirling Moss становить один мільйон фунтів стерлінгів (73,8 млн рублів). Модель сертифікована для дорожнього застосування по британським правилами Individual Vehicle Approval, розробленим для дрібносерійних моделей і кит-карів.

Ще одна модель, яку нещодавно відродила фірма Lister, — це Lister Costin 1959 року. Технічно машина близька до Knobbly, але кузов для неї розробив британський інженер і фахівець з аеродинаміки Френк Костін, до речі, автор унікального вигляду купе Maserati Zagato Mostro 1957 року і один із засновників фірми Marcos, ліквідованої в 2007 році. Модель Costin брала участь в ряді гонок (у тому числі у марафонах в Ле-Мане і Себрінгі), а за кермом тут знову можна було побачити Стірлінга Мосса.

Відкрита модель Lister Costin оснащена тієї ж рядною «шісткою» Jaguar (в даному випадку 3.8), що використовують інші Листеры. Випускає її, до речі, британська фірма Crosthwaite and Gardiner. Баркетта сертифікована для «історичних» гонок, зокрема, серії Stirling Moss Trophy, що включає етапи Brands Hatch і Silverstone Classic, ряд інших.

Після запуску на ринок трекових варіантів Лістера Knobbly та його похідних, поява дорожнього аналога глава фірми Лоренс Уіттакер назвав дуже важливим. «Це робить Lister першою компанією, яка зможе запропонувати клієнтам хвилювання і гострі відчуття від водіння історично значущого гоночного боліда на дорозі. Наш новий дорожній Knobbly також прокладає шлях для інших дорожніх моделей Lister». Цікаво. Якщо все піде за планом, дивись, у фірми дійдуть руки і до створення тысячесильного спадкоємця Шторму. Про цю ідею представники Лістера говорили ще в 2014-му, але проект затягнувся.