Хетчбек Suzuki Celerio почав передражнювати кросовери


Оформлення передка індійці безсоромно називають X-темою, мимоволі передаючи привіти Стіву Маттину, Mitsubishi, Тойоті і китайським плагіаторам. Габарити трохи зросли: довжина — 3715 мм (+20), ширина — 1635 (+35), висота — 1565 (+5), колісна база — 2425 мм. Шини: 165/70 R14.

У сіті-кара Suzuki Celerio в Індії з’явилася позашляхова версія CelerioX, яка покликана схвилювати молодих прогресивних покупців, що мають в кишені 457 226-542 645 рупій (416-493 тисячі рублів). Компанія Maruti Suzuki вирішила, що краще здаватися кросовером, ніж бути ним, тому кліренс залишився на рівні 165 мм, а літровий бензиновий моторчик K10B на парі з п’ятиступінчастою «механікою» або «роботом» Auto Gear Shift видає колишні 68 л. с. і 90 Н•м. «В базі» навіть є водійська подушка безпеки.


Це салон звичайного хетча. У CelerioX всі бежеве замінено чорним, малюнок на сидіннях нагадує омоновский камуфляж, боковини передніх крісел пофарбовані в колір кузова: помаранчевий, білий, сірий, кавовий або синій.

Всі відмінності псевдокроссовера від хетча зводяться до агресивних бамперам, чорному пластику, пущеному низом кузова, імітації сталевий захисту ззаду, темному інтер’єру і, зрозуміло, шильдіку на п’ятій двері. Стандартна п’ятидверка в Індії користується гарним попитом. За три роки реалізовано більше 300 000 машин, у жовтні продано 12 209 штук. З конкурентів модель поступається лише сіті-кару Hyundai Eon. Навряд чи X-версія дозволить надолужити розрив у кілька тисяч примірників, хоча подивимося. До речі, ми не помітили, що звичайний Celerio в жовтні трохи оновився зовні, тому надолужуємо згаяне.

Було — стало

Седана Geely Emgrand GL дістався новий турбомотор


Команда дизайнерів під керівництвом Пітера Хорбері серйозно перекроїла решітку і передній бампер. Ходові вогні взяли L-подібну форму, протитуманки піднялися ближче до фарам.

У першому кварталі 2018-го на китайський ринок вийде оновлений седан Geely Emgrand GL. Рестайлінг став несподіванкою, адже прем’єра «джі-еля» відбулася лише рік тому. Однак четырехдверка разом з косметичними змінами отримала від паркетника Geely S1 бензинову «турбочетверку» 1.4 (133 к. с., 215 Н•м), яка прийшла на зміну турбомотору 1.3 (129 к. с., 185 Н•м) і «атмосфернику» 1.8 (133 к. с., 180 Н•м). Шестиступінчаста «механіка» і шестидіапазонний «робот» залишилися в строю.


Ззаду нова кришка багажника з хромованою смугою, підправлені ліхтарі і бампер. Шильдики тепер розташовані поруч з номерним знаком. Вихлопні патрубки завужені.


Салон реформа не торкнулася. Хоча китайські ЗМІ пишуть про центральному дисплеї більшого розміру, ніякої різниці не видно. Фізичні кнопки на медіацентрі відсутні і раніше, але не у всіх комплектаціях. Ймовірно, поліпшені матеріали обробки.

Нагадаємо, GL, близький родич хетчбека GS, в КНР замінив собою модель Emgrand 7, яка досі пропонується в нашій країні за цінами від 649 000 рублів. Китайці не раз погрожували привезти до Росії новий седан, та все ніяк не зростається. Зате в цьому році до нас добрався бізнесовий Emgrand GT, ось-ось з’явиться кросовер Geely Atlas білоруської зборки. Дивись, дійде черга і до «джі-еля».

Було — стало

Вуглепластиковий суперкар Aria FXE надійде в продаж в 2019 році


Довжина купе дорівнює 4470 мм, ширина — 1930, висота — 1139, колісна база — 2709 мм.

Каліфорнійська компанія Aria Group давно співпрацює з цілою низкою автовиробників в ролі інжинірингової та дизайнерської підтримки. Є у неї свої можливості з випуску прототипів і концептів, і навіть дрібносерійних партій машин. І ось тепер на автосалоні в Лос-Анджелесі Aria представила свій власний суперкар з коротким позначенням FXE.


Серед замовників послуг Арії є як автомобільні компанії (від GM до Тесли), так і фірми з аерокосмічної галузі (Northrop Grumman, SpaceX). Це 20-річний досвід конструкторських робіт, хороший заділ для випуску своєї моделі.

Оскільки Aria є фахівцем в області композитів, FXE хизується вуглепластиковим монококом й аналогічними зовнішніми панелями. Крім того, шасі застосовано деталі з титану, отримані методом 3D-друку (так, вона може бути не тільки «полімерної», існує і 3D-друк металом). В результаті споряджену масу дводверки вдалося утримати на рівні 1565 кг, а адже це — суперкар-гібрид.


Перед нами лише прототип, і проект ще буде доопрацьовуватися приблизно один рік, уточнили творці машини. Навіть салон тут не закінчений.


Колісні диски фірми HRE — комбіновані (кування плюс вуглепластік), кріплення центральною гайкою, шини Pirelli P Zero Trofeo R розмірністю 265/35Z R20 і 325/30Z R21 (спереду/ззаду відповідно).

Позаду спинок крісел захований агрегат V8 6.2. Судячи з оприлюдненими даними, для серії фірма розглядає компресорний і атмосферне варіанти. Мотор буде приводити задню вісь через семи – або восьмиступінчастий «робот» з двома зчепленнями, з ручним режимом перемикання. А на передній осі тут встановлена автономна пара електродвигунів, що отримували енергію від генератора, так і від літієво-іонної батареї пристойною для гібридів ємності в 10 кВт•год.


Для компанії, ще не випускала свої машини, нехай і брала участь у розробці концептів (наприклад, Хонди і KIA), дивно ретельно пророблена аеродинаміка.

Сумарно гібридна установка розвиває 1166 л. с. і 1784 Н•м, запевняють розробники FXE. По ідеї, це повинно забезпечити купе розгін з нуля до 60 миль/год (97 км/ч) за 2,7−3,1 с і максималку в 338-354 км/ч. Звичайно, під час доопрацювання проекту до фінального виду щось може ще змінитися. І все ж параметри заявлені цілком суперкаровские.


Зверніть увагу на подвійний вихлоп, виведений в дифузор, вентиляційні вікна зверху і рухливе антикрило.

Американці не розкрили прайс на купе, зазначивши, що його специфікації будуть помітно відрізнятися в залежності від побажань замовника, відповідно, сильно мінятися буде і цінник. Однак Aria має намір дати бій таким грандам, як Lamborghini, Ferrari і McLaren. Фірма обіцяє бути дуже конкурентоспроможною». Для більшої різноманітності Aria запропонує покупцям дві схожі моделі: гібридну Арію FXE і більш просту сестру-близнючку Арію FE, відрізняється від першої відсутністю гібридної складової (відповідно, задньопривідну).

Тест-драйв: Відзначаємо адекватність китайського позашляховика Foton Sauvana


Найдоступніша Sauvana з мотором 2.0 потужністю 201 л. с. і «механікою» коштує 1,45 млн рублів. Більш потужна (217 к. с.) з «автоматом» — 1,62–1,7 млн. У початкових комплектацій п’ятимісний салон. Підключається через муфту передок і знижуюча передача є скрізь.

Дивлюся на нескінченні китайські теплиці Чудовського району: Новгородська область переживає бум трудової міграції з Піднебесної. Чи можна віднести до гастарбайтерам семимісцевий рамний позашляховик Foton Sauvana? Судіть самі. Автомобіль приїжджий, хоча вже не з Китаю, а з Білорусі. Варто за теперішніх часів дешево: всього півтора мільйона рублів. І вельми старанно трудиться на розбитому грейдере поблизу селища Грузино. З енергоємністю підвіски у Фотона порядок, а як з рештою?

Це нормальний пройдисвіт з непробивною підвіскою і містким салоном. Питання — чи надійний? Якщо машина добре впорається зі своїми прямими обов’язками, можна закрити очі на кондові матеріали інтер’єру, слабку шумоізоляцію і тривіальне поведінка на асфальті.

У списку китайських автовиробників Foton числиться з 1996 року. Основний бізнес компанії, що входить до складу великого держконцерну BAIC, — комерційний транспорт: різні вантажівки, фургони, автобуси, будівельні та сільгоспмашини. Десять заводів на батьківщині, п’ять — за кордоном. Є спільні підприємства з Даймлером і мотористами Cummins. Щорічно Foton продає по 600 тисяч одиниць техніки, більше, ніж хто-небудь інший в Китаї. Однак легкові автомобілі — в новинку.


Ззаду Sauvana нагадує позашляховик Toyota Fortuner першого покоління. Датчики паркування на бампері є вже в базовій комплектації. У дорогих версій більше хромованих деталей.

Не рахуючи випуску мінівенів Toyota Hiace за ліцензії, первістком Фотона був спартанський пікап Sup, що з’явився в 2005 році. Через шість років він перетворився на облагороджений Tunland, який продається у нас з минулого року. А в 2014-му на агрегатах Танлэнда народився позашляховик Sauvana — з оглядкою на шасі Toyota Fortuner першого покоління, як кажуть в Фотоне. До речі, «у» в назві добре б вимовляти, щоб уникнути асоціацій з фургоном GMC. Але мені до душі не «Саувана», а «Савана».


Галогенні фари ефективні, але безальтернативні. Світлодіодні ходові вогні включаються при перекладі «автомата» в Drive. Великі дзеркала — з допоміжними сферичними секціями.

Класичний профіль з рельєфними боковинами, сувора форчунеровская корми, нормальна складання. Кузовні зазори лише подекуди злегка нерівномірні, хромовані молдинги не стирчать. Тільки навіщо Савані така сумна морда, як у мопса? Великий автомобіль повинен вселяти впевненість. Адже Sauvana на п’ять сантиметрів довше будь-якого з трьох ідеологічних конкурентів, чи то Prado, Pajero Sport або Патріот. Колісна база — 2790 мм, як у японців. Крупніше тільки земляк Haval H9, але навіть у нього в семимісній конфігурації багажник менше.


Пластик дуже жорсткий. Тут приємніше, ніж в Патріоті, але по оснащенню Foton програє. Сидіння, кермо і лобове скло позбавлені підігріву. Немає регулювання керма по вильоту, тому рослому водієві буде незручно. Безключовий доступ і автоматичне замикання дверей — на втіху.


Зручне крісло з чіпким кожзамом і регулюванням поперекового підпору позбавлене електроприводів, але сподобалося більше, ніж базовий тканинний варіант. Підлогу незвично високий. На другому ряду регулюється спинка дивана, але коліна задерті вгору. На гальорці замало місця над головою.

Підніжка на порозі впевнено бере мої 90 кг, далі — ручка на лівій передній стійці і незвично високий підлогу. Протискиваю ноги під кермом, який регулюється тільки по висоті. Поворчав, що доводиться рухатися занадто близько до педалей, знаходжу все-таки стерпну посадку. Рятує нормальне крісло і несильно кнопка консоль. Простору достатньо, широкий центральний тунель, хороша оглядовість, завдяки великим дзеркалам. Клавіші та роз’єми розташовані зручно.


Мультимедійна система з семидюймовим тачскріном проста. Навігація покладена лише найдорожчим версіями. У середніх — тільки CD-програвач. Блоки однозонного клімат-контролю (на фото) і кондиціонера схожі і зручні. Під центральною консоллю — роз’єми і поличка для дрібниць.

Дива не сталося — це спартанське царство дубового пластику. Тканинні вставки і кожзам на дверях — єдині приємні на дотик місця. Решта ніби кам’яна, навіть підлокітник між сидіннями. Бардачок позбавлений і лампи, і мікроліфта. При зміні режимів нагрівника шарудять заслінки. Правда, всі панелі підігнані акуратно, задирок не знайти, і я легко повірю, що невибагливий клієнт схвалить інтер’єр, оцінивши семиместность і великий багажник. Але доведеться жити без підігріву сидінь і з двома подушками безпеки. Брошура обіцяє шість — у представництві обіцяють переглянути оснащення.


В семимісній конфігурації багажник малий, але збитковим не здається. Щоб скласти третій ряд, потрібно, відкинувши подушки, опустити на їх місце спинки. У п Савани відсік місткіші за рахунок більш низької підлоги. Другий ряд відкидається вперед «бутербродом». Запаска — під днищем.


Під підлогою багажника семимісцевою версії є невеликі ніші. Форма бічних відсіків незручна. Додатковий обігрівач з повітроводами за спинкою другого ряду, — базове обладнання незалежно від кількості сидінь. Оцінять і мешканці гальорки, і власники тварин.

Ключ у кишені, замість кнопки запуску двигуна — рукоятка, як у хетчбека Nissan Note. Дволітрова бензинова «четвірка» з безпосереднім уприскуванням, турбонаддувом і двома фазообертачами прокидається чахло, зате майже не вібрує на холостих. Достовірної інформації про її походження немає, але аналіз ДНК на встановлення батьківства краще брати у моторів Volkswagen. Версію потужністю 201 л. с. c п’ятиступінчастою «механікою» не показали, у нас тут 217 к. с. і шестиступінчастий «автомат» ZF. Бадьора і непогано налаштована пара.


«Автомат» завжди перемикається жваво, не допускає ривків і з задоволенням перемикається вниз. З таким налаштуванням спортивний режим виявляється непотрібним. Шкода, що коли необхідний різкий старт з місця, машина наче засинає на кілька секунд.


Мультяшні прилади бірюзового кольору виглядають зовсім несерйозно. Добре, що яскравість підсвічування регулюється безступінчасто. Важіль «автомата» з прямим пазом зручний, праворуч — кнопка включення помічника спуску і ручка управління трансмісією.

Suavana відчутно швидше Патріота, Хавейла H9 і дизельного Prado. Гранична динаміка солідна, хоча соковитою тяги на малих і середніх оборотах немає. Дратує лише слабкий стартовий імпульс. Як не тисни на педаль, Sauvana спить секунди дві, і лише потім стрибає вперед — незручно, коли вклиниваешься в потік з другорядної дороги. В інших режимах відгук на газ мені подобається, коробка не замислюється і не метушиться. Ще б впевненості від гальм і звуковий супровід скромніше.


Початок гальмування відчуваєш погано, а регулювати уповільнення в процесі зручно. Ефективності механізмів вистачає в звичайному режимі, але в екстреній ситуації для такої великої машини хотілося б хватку серйозніше.

При найменшому скиданні газу, навіть на перемикання вгору, Sauvana шипить перепускним клапаном нагнітача, як злий «Евік». А на розгоні тембр голосу у мотора такий, ніби гукає хтось захриплий. Шуми різного походження — основна біда Савани. Іноді на невеликій швидкості резонує випуск, в крутому повороті може лязгнуть що в роздатці. Набрав сотню — і здається, що їдеш з відкритими вікнами або худими ущільнювачами. Вітер свистить, шини теж не мовчать. Межа комфорту — 120 км/год, замало для далекої дороги, на яку настроює великий позашляховик.


На ходу Sauvana відгукується на рухи керма мляво, бентежить її невагомість, зате не реагує на колії в асфальті. Система стабілізації — «в базі». На парковці кермо легкий, але робить нелегковые три з половиною обороту від упору до упору.


Камера заднього виду з нормальною картинкою покладена лише топових комплектацій, але об’єктив не захищений від бруду.

На відміну від, наприклад, Патріота, Sauvana непогано тримає пряму. Однак кермо на швидкості занадто легкий, реактивного дії близько нуля не вистачає, помітні крени, тому впевненості при перебудуваннях немає. У поворотах крутіше взаємозв’язок нормальна, а на нерівностях бублик не перетворюється в шейкер. Для спокійного руху цього достатньо, однак при екстреному маневруванні доведеться працювати як важкий атлет при ривку — реакції слабкі, а кермо закушує.


Поза асфальту Sauvana перетворюється. На грейдере і розбитих дорогах вона у своїй стихії. Можна мчати з будь-якою швидкістю, не розбираючи ям, причому кермо добре ізольований від ударів.


У початкових комплектаціях — 16-дюймові колеса (ліворуч), у всіх інших — на дюйм більше. Завод застосовує азіатські всесезонки Giti Savero HT Plus розмірності 265/70 R16 або 265/65 R17.

Багато огріхів Фотону можна пробачити за підвіску і прохідність. Плавність ходу незалежно від дороги куди приємніше, ніж у Патріота, а в місті — краще, ніж у Prado. Як на будь рамної машині, всі нерівності зчитуються без розбору, але рівень трясіння помірний. А грейдер поблизу Грузино змусив мене посміхнутися. На сотні по будь-яким ямах не їдеш — летиш, без лякаючою розгойдування. І чим страшніше вибоїни, тим ширше усмішка. Запас енергоємності у підвіски на рівні іменитих конкурентів.


Так можна робити сміливо, тому що підвіска тримає удар, вдало все скомпоновано під днищем.


З шаклами проблем не буде: спереду — чотири доступні вушка, ззаду — одна. Потужні листи оберігають і моторний відсік, і середню частину днища з роздавальної коробкою. Проте у воді краще не засиджуватися, бо сервопривід роздатки зовні. Конфігурація заднього моста акуратна.

Агрегатний позашляховий потенціал досить серйозний: потужні передні важелі, хороша геометрія, могутній міст Dana з самоблоком. На жаль, між осями немає ні центрального диференціала, ні жорсткої зв’язку через шестерні. Роздатка BorgWarner c міжосьовий муфтою і понижайкою 2,48:1 — як у позашляховика SsangYong Rexton. Цей вузол не відрізняється надійністю, ось і у Савани в режимі Auto передній міст поза доріг часто підключається ударно. Натиснув на газ — ривок, скинув — знову ривок. Наскільки вистачить трансмісії у важких умовах?


Геометрична прохідність не рекордна, але хороша. Заявлений кут в’їзду — 28º, з’їзду — 25º, дорожній просвіт — 220 мм. Для порівняння, Prado демонструє 32º, 25º і 215 мм відповідно. Патріот — 35º, 30º і 210 мм

Артикуляція підвісок — як розтяжка у йога, так що горезвісне випробування діагональним вивішуванням виглядає просто смішно. Заїжджаєш під кутом на стрімкий косогір, а шини і не думають втрачати контакт. Більшість перешкод можна брати ходом, але якщо що — виручить кмітлива імітація міжколісних блокувань. На понижувальної передачі міжосьова муфта замикається повністю, і з зубастими шинами Саванна легко перетвориться в грізного завойовника бездоріжжя. Сподіваюся, ще й надійного.


Ввімкнути знижувальну передачу можна тільки при зупинці, з перекладом «автомата» в нейтраль. Час активації плаває від трьох до десяти секунд. В режимі 4L вже немає ударів в трансмісії при роботі, але проскакує характерний брязкіт, як у положення Auto.

Звичайно, версія з турбодизелем і жорстко підключається передком була б актуальнішою. Основний ринок Фотона — регіони, де невибагливість цінують особливо. Тому зараз проходить сертифікацію Sauvana з дизелем Cummins 2.8 потужністю близько 160 л. с. Цей же агрегат ставиться на пікап Tunland, а своїми менш форсованими варіантами знайомий з Газелі. Можливо, буде і класичний Part-time. Перша партія з декількох сотень Саван зібрана на мінському заводі «Белджи», але скоро оголосять про російської майданчику, причому зі зварюванням і фарбуванням кузовів.


Важкий позашляховик з бензиновим мотором, само собою, ненажерливий. Наш середній витрата по бортовому комп’ютеру — 15 л/100 км з частковим завантаженням, без пробок і з невеликою кількістю бездоріжжя. Чекаємо турбодизель Cummins 2.8.

Зараз семимісна Sauvana з «автоматом» і семирічною гарантією на силовий агрегат коштує 1,65 млн рублів. Ніхто, крім Фотона, не пропонує так багато нового, рамного і прохідного автомобіля за ці гроші. Haval H9 — 2,3 млн, японці ще дорожче. Патріот менше, а його клієнти — окрема каста. Зрозуміло, конкуренти з вторинки і питання ліквідності залишать Савану штучним товаром, але, впевнений, у регіонах бажаючі знайдуться. Лиску фотоновскому позашляховику не вистачає, але адекватність присутній.

Паспортні дані

Foton Sauvana MTFoton Sauvana ATКузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова універсал універсал
Число дверей/місць 5/5 (7) 5/5 (7)
Довжина, мм 4830 4830
Ширина, мм 1910 1910
Висота, мм 1885 1885
Колісна база, мм 2790 2790
Колія передня/задня, мм 1600/1580 1600/1580
Споряджена маса, кг 1940 (1970) 2035 (2065)
Повна маса, кг 2510 2530
Об’єм багажника, л 1510/2240* (290/1060/1880) 1510/2240* (290/1060/1880)
Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом
Розташування спереду, подовжньо спереду, подовжньо
Число і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанів 16 16
Робочий об’єм, см3 1981 1981
Макс. потужність, л. с./об/хв 201/5500 217/5500
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 300/1750–4500 320/1750–4500
Коробка передач механічна, п’ятиступінчаста автоматична, шестиступінчаста
Привід повний що підключається повний що підключається
Передня підвіска незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска залежна, пружинна залежна, пружинна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма дискові дискові
Шини 265/70 R16 або 265/65 R17 265/70 R16 або 265/65 R17
Дорожній просвіт, мм 220 220
Максимальна швидкість, км/год немає даних немає даних
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 11,0 10,5
Витрата палива, л/100 км немає даних немає даних
Норма токсичності Євро-5 Євро-5
Ємність паливного бака, л 75 75
Паливо АІ-95 АІ-95
* Завантаження до стелі.

Техніка


Рамний позашляховик побудований на платформі пікапа Foton Tunland. Якщо вірити китайцям, шасі Савани створювався з оглядкою на Fortuner першого покоління. Передня підвіска — двоважільна пружинна, а задній міст американської фірми Dana, на відміну від Танлэнда, підвішений не на ресорах, а на пружинах і поздовжніх важелях. Колісна база на 40 мм довший, ніж у Тойоти, але на 315 мм коротше, ніж у спорідненого пікапа.


Дволітрова бензинова «турбочетвірка» 4G20 з безпосереднім уприскуванням, ймовірно, створена з оглядкою на двигуни концерну Volkswagen. У фотоновского мотора ланцюговий привід ГРМ, фазообертачі на обох розподілвалами і система зміни геометрії впускного колектора. Версія потужністю 201 л. с. (300 Н•м) ставиться разом з п’ятиступінчастою «механікою», а варіант віддачею 217 к. с. (320 Н•м) — з шестиступінчастим «автоматом» ZF.


Шестиступінчастий класичний «автомат» ZF6HP знайомий по багатьом моделям BMW. В залежності від версії коробка важить близько 72-90 кг і може перетравлювати до 600 Н•м вхідного моменту. Передавальні числа збігаються з «п’ятіркою» в кузові E60. Роздавальна коробка BorgWarner — точь-в-точь як у позашляховика SsanYong Rexton. Момент на передню вісь передається через багатодискову муфту, керовану електромагнітом, і ланцюг. В режимі понижувальної передачі вбудований планетарний редуктор примножує момент на 2,48, а муфта блокується жорстко. У задньому мосту встановлений диференціал підвищеного тертя.

За кадром


Багато колег вернуть носа від презентацій китайських автомобілів, а мені, навпаки, такі заходи цікавіше, ніж приїлися європейські тести з маршрутом-коротуном і заздалегідь відомим враженням від автомобіля. Китайці — це завжди щось незвідане. Що з якістю збірки? Зручно чи в салоні? Вийшло налаштувати автомобіль як треба? Приємно їхати? Питань на «китайському» тесті навалом, особливо коли це не рестайлінг, а зовсім незнайома модель. І краще всього шукати відповіді не на ідеальному європейському асфальті, а на розбитих дорогах російської глибинки.

Купе Saleen S1 виявилося розробленим майже з нуля


Починаючи з дати офіційного дебюту (30 листопада) фірма приймає депозит у розмірі $1000. Ціна спорткара — $100 000.

Велика частина попередніх даних, здобутих китайськими ЗМІ про американському среднемоторной купе Saleen S1, виявилася вірною. Хоча робочий об’єм «турбочетверки» вийшов не 2,3 літра, а 2,5 (457 л. с., 475 Н•м). Мотор вважається власним проектом Саліна (ми вважаємо, що конструктори все-таки взяли за основу один з масових ДВС та перекроїли його). Крім низки технічних деталей, фахівці фірми, представляючи двухдверку на автошоу в Лос-Анджелесі, розкрили терміни поставок перших зразків клієнтам — кінець літа 2018 року.


Потужність купе не дуже вражає. Зате споряджена маса — всього 1218 кг. Заявлений час розгону до 60 миль/год (97 км/ч) — 3,5 с, чверть милі з місця машина долає за 11,3 с, а максималка складає 290 км/ч.

Візуальне схожість проекту з давно зниклої моделлю Artega GT в деякому роді є спадковим. Роботу над S1 у Саліна розпочали ще три роки тому, дійсно задумавши осучаснити не надто щасливу Артегу. Проблем з правами на неї не було, оскільки, як з’ясувалося, розорену німецьку фірму викупила китайська компанія Jiangsu Saleen Automotive Technologies Group (JSAT), частиною якої і є ательє Saleen.


Оригінальну Артегу колись намалював знаменитий дизайнер Хенрік Фіскер. У Саліна істотно перероблений вигляд, залишилося лише кілька близьких до ісходнику ліній. Особливо спірної вийшла задня частина.


Салон виконаний в мінімалістичному стилі. Приборка — цифрова.

У кулуарах автошоу засновник Saleen Automotive Стів Салін розповів кореспондентам видання Motor1.com в процесі роботи над колишньою Артегой інженери зрозуміли: щоб задовольнити сучасні вимоги щодо безпеки, простіше створити конструкцію заново. Фактично так і вийшло, хоча основні рішення Saleen S1 успадкував від Артеги. Тут теж використані алюмінієвий силовий каркас і зовнішні панелі з вуглепластика.


У продаж модель надійде з шестиступінчастою «механікою». Але в невизначеному майбутньому Стів Салін має намір додати сюди у вигляді опції «робот» з двома зчепленнями і підрульовими пелюстками.

Випускати спорткар повинен новий завод JSAT, який зараз будується неподалік від Шанхаю. З часом тут освоять «абсолютно нову лінію автомобілів Saleen». Це можуть бути не тільки спорткари, але і кросовери, і седани. Їх розробка ще тільки намічається. А поки компанія, відома в автопромі в основному з тюнінгу американських спорткарів, повернеться в число автовиробників саме з двомісним S1.


Помітний спойлер, генерує непоганий притиск на високій швидкості та 20-дюймові шини Continental ExtremeContact Sport забезпечили моделі хороший показник максимального бічного прискорення в 1,2 g.

За оцінкою Стіва Саліна, США повинні поглинати приблизно по 1500-2000 цих купе в рік (для виконання цієї мети фірма Saleen побудує в Штатах 50 нових шоу-румів). Ще стільки ж бос марки відвів для Європи. В Китаї ж Салін розраховує і зовсім на «суттєві обсяги».

Електричний трицикл Ampere 1 здивував низькою ціною


В основі конструкції лежить трубчастий каркас. Передня підвіска на подвійних поперечних важелях. Єдиний мотор розкручує заднє колесо допомогою ременя з карбону і кевлара.

Каліфорнійський стартап Ampere Motor USA представив на автошоу в Лос-Анджелесі прототип триколісного електрокара Ampere 1. Глава фірми Тоні Чан стверджує, що машинка на 80% готова до серійного виробництва. Придбати її можна буде вже в 2018 році за ціною від $9900 (580 тисяч рублів). Щоб зробити попереднє замовлення, потрібно викласти $200.


Модель Ampere 1, на думку творців, є спорткаром, який «електрифікує життя», поєднує вінтаж і футуризм. Чи буде в нього дах, неясно.

Ні розміри, ні характеристики не оприлюднені. Заявлений тільки запас ходу в 100 миль (161 км). Якщо вірити нікому не відомої компанії, в ній працюють дизайнери, інженери і гонщики «світового класу», набралися досвіду у Audi, Мерседесі і Ferrari. Запустити електричні трицикли в маси обіцяли багато, але ні у кого цього поки не вийшло. Morgan EV3, Electra Meccanica Solo, Girfalco Azkarra, Valene Black Mamba і інші залишаються прототипами, хоча попередні замовлення на них теж приймаються.

Концепт Toyota FT-AC пообіцяв фіксацію подорожей


Тойоті властиво приховувати розміри концептів та їх характеристики, але тут саме такий випадок. Залишається сказати, що колеса тут 20-дюймові, а зелений колір кузова Prospect Green перемежовується сірими акцентами Fortress Gray і нефарбованим пластиком.

Прибравши з опису шоу-кара FT-AC (Future Toyota Adventure Concept) всі марнослів’я жаги пригод і радощах активного відпочинку, ми в сухому залишку отримаємо бензиновий позашляховик з підключаємим повним приводом і можливістю установки гібридної трансмісії. Повнофункціональний прототип має на показі в Лос-Анджелесі статус дизайнерського експерименту. Те ж саме японці говорили про концептах FT-4X і Tj Cruiser. Незвичайні рішення в «пригодницької Тойоті майбутнього» можна перерахувати по пальцях однієї руки.

Висуваються з бампера кріплення для гірських велосипедів прибирається за кілька секунд. Жовтим кольором позначені буксирувальні вушка, які є і на носі.

Протитуманки у концепту знімні. Їх можна взяти з собою ліхтарики або поставити на великий замість фари. Але головним достоїнством творці вважають фото – і відеозйомку пригод допомогою інфрачервоних камер в бічних дзеркалах, причому світлодіодні смужки на даху грають роль спалаху. Отримані кадри через вбудовану точку доступу до Wi-Fi автоматично завантажуються в хмарне сховище готовими до редагування в реальному часі і публікації в соцмережах. «Всі подорожі будуть задокументовані», — пишається Toyota, яка вирішила не показувати салон шоу-кара.

Кросовер Jaguar I-Pace вийшов на тести у вигляді передсерійному


Стереокамера за лобовим склом, радар на місці знятої решітки радіатора: готуватися до автономного руху потрібно завчасно. Ймовірно, дані тести пов’язані, серед іншого, і з перспективним автопілотом.

Концептуальний батарейний паркетник Jaguar I-Pace дійсно перетвориться на серійну модель. Черговий доказ того, що обіцянки в минулому році надано не марно — тестовий зразок, помічений на дорогах Німеччини. Перше враження — концепт, обклеєний плівкою: настільки схожі всі вигини, контури оптики, роз’єми дверей. Але ні, це передсерійна машина і відмінностей від шоу-кара достатньо.


Зверніть увагу на скління. У концепті вікна дверей були цілісними. Нехай скла не можна нормально опустити, зате красиво. Серійний варіант обзавівся перемичками, за рахунок яких і спереду, і ззаду утворилося трикутного віконця.

Ще поекспериментувавши з проектом Concept_e BEV, фірма JLR переконалася, що створювати електрокар на оригінальній платформі перспективніше, ніж перекроювати наявну бензинову модель в батарейную. Так не заважають обмеження, що накладаються існуючими підлогою і моторним відсіком. Подивіться, в «ай-пейсе» кабіна набагато більше зрушена вперед. З усієї довжини в 4,68 м набагато більше, ніж у звичайних паркетниках, виділено на салон.


Вузькі і витягнуті ліхтарі збереглися, як і спойлер з парою зламів по краях, а ось химерний задній бампер шоу-кара поступився місцем більш простому.

Офіційних даних про параметри моделі, природно, ще немає. Але концепт може служити орієнтиром. У нього власна платформа з величезним акумулятором під підлогою (90 кВт•год) і по одному 200-сильному електромотору на кожній осі (хоча підвіски все ж адаптовані від більш прозаїчною моделі F-Pace).


За такої віддачі, як у концепту, розгін з нуля до сотні буде займати чотири секунди. Запас ходу на одній зарядці в європейському циклі складе 500 км.

Автомобіль в остаточному вигляді повинен дебютувати в січні в Детройті, або в березні в Женеві. За інформацією видання Autoevolution, його ціна складе приблизно $60 000. Для реклами революційної моделі ягуаровцы вже організували монокубок I-Pace eTrophy, в якому будуть боротися 20 пілотів (мінімум одна команда вже заявила про участь — це Rahal Letterman Lanigan). Змагання будуть проводитися в якості гонки підтримки для Формули-E (Jaguar там вже виступає) починаючи з наступного сезону.

Три паркетника Hyundai в Росії зміняться в 2018 році


Наступний Santa Fe ще катається по дорогах в замаскованому вигляді (тут показаний річний кадр з Нордшляйфе”), а російське представництво вже позначив терміни його появи у нас.

Нове покоління моделі Hyundai Santa Fe, рестайлінговий Hyundai Tucson, Hyundai Creta 2018-го модельного року — такі плани компанії в Росії на найближчий час. Незважаючи на високу популярність Соляріса (58 374 штуки за січень — жовтень, четверте місце на вітчизняному ринку), паркетники спільно теж відіграють велику роль в продажах бренду. Особливо Creta. Вона вже настає Солярісом на п’яти (43 648 примірників за перші десять місяців року, п’ятий рядок у загальному чарті).


З моменту виходу на ринок в 2016-му Creta вже пару раз радувала шанувальників коригуваннями в оснащенні і можливих поєднаннях моторів і трансмісій. І на цьому зміни не закінчаться.

Отже, що анонсовано. У другій половині року ми вправі розраховувати на повністю новий Santa Fe. Він збереже всі плюси нинішнього, але виявиться ще більшим і динамічніше. Зауважимо, що йдеться не про семимісному Гранде — своя історія. Для Тусана на наступний рік заявлена маса поліпшень зовні і всередині. А по-справжньому компанія заінтригувала обіцянкою, що вже в першому кварталі 2018 року поставить на конвеєр в Санкт-Петербурзі Крету з новими поєднаннями коробок передач та двигунів. Ніяких деталей фірма не розкрила. Але ми пам’ятаємо, що аналог Креты для китайського ринку в серпні нинішнього року отримав 140-сильний турбомотор 1.4 T-GDI Kappa на заміну «атмосфернику» 2.0.

Новий хетч Hyundai Veloster відсвяткує прем’єру в січні


На жаль, виробник ні слова не сказав про «зарядженої» версії N, якій пророкують дволітровий 250-сильний турбомотор від хот-хетча Hyundai i30 N.

Компанія Hyundai запросила корейських журналістів на гоночну трасу Inje Speedium в провінції Канвондо і показала їм Hyundai Veloster другого покоління. Офіційно оголошено, що хетчбек дебютує на січневому автошоу в Детройті. Крім того, підтверджено: модель отримає бензинові «турбочетверки» 1.4 Kappa і 1.6 Gamma. Перша буде доступна тільки з семидиапазонным «роботом», друга можлива і з шестиступінчастою «механікою».


Маскувальну забарвлення створив відомий в Кореї художник Vakki. На всіх знімках Veloster показує лівий бік, але ми вже знаємо, що асиметрична четырехдверность хетча збереглася. На цьому фото видно і двостволка патрубків, що залишилася в центрі корми.

Потужність двигунів не названа, але сказано агрегату 1.6 максимальний крутний момент розвивається при 1500 об/хв. Замість напівзалежної задньої підвіски з’явилася багаторичажка. Водієві обіцяні новий адаптивний режим руху Smart Shift, більш низька, ніж раніше, посадка і проекційний дисплей на окремій скляній пластині. Виробництво Велостера почнеться в першій половині 2018 року на заводі в Ульсані.