Наступний Peugeot 4008 стане купе-кросовером


Подейкують, у порівнянні з Peugeot 3008 (на фотографії), модель 4008 нового покоління отримає підвіску з більш спортивними налаштуваннями і знижений центр ваги. Плюс посадка водія стане менш високою.

В Європі минулий рік для кросоверів Peugeot виявився ударних. Літній 2008 зміг знайти 179 529 покупців. Не підвели і перетворилися в паркетники Peugeot 3008 і 5008 ― 168 356 і 46 689 машин (за неповний рік) відповідно. Успіх окрилює, тому, за чутками, французи готують до виробництва ще один SUV. Він отримає назву 4008 (як клон моделі 3008 для китайського ринку), але зроблять його у вигляді купеобразного кросовера. Машина на базі «три тисячі восьмого» отримає занижену лінію даху, оригінальне оформлення передньої і задньої частини. Такий автомобіль ми побачимо в 2020 році.


Потужність бензинових моторів буде варіюватися від 130 до 165 л. с., а наддувних дизелів ― від 100 до 180 л. с. Гібридні модифікації виявляться помітно могутніше: версії з одним електродвигуном зможуть похвалитися 240 силами, а з двома ― 300.

У виданні Auto Express пишуть, що у Peugeot 4008 порівняно з донором будуть перероблені оптика, грати радіатора і бампери. В основі моделі ― модульна платформа EMP2 зі стійками McPherson спереду і напівзалежної балкою ззаду. У більшості моделей тяга піде лише на передню вісь, а повнопривідну трансмісію отрядят гібридної топ-версії з двома електромоторами і бензиновим агрегатом 1.6 THP. Крім того, очікуються на ринку модифікації з одним таким 1.6, трьохциліндровими двигунами 1.2 PureTech і турбодизелями 1.6 HDi 2.0 HDi. Коробки передач будуть трьох видів ― механічна, автоматична і роботизована, з двома зчепленнями.

П’ятидверка Lada Xray покращилася на 2018 модельний рік


За результатами 2017 року (33 319 штук, +67% до 2016 року) Lada Xray опинилася на дев’ятому місці за популярністю серед всіх машин на російському ринку і на четвертому серед Лад (після Гранти, Вести і Ларгуса).

АвтоВАЗ продовжує вносити корисні коригування в оснащення популярної моделі Lada Xray. Зокрема, на машині з’явився круїз-контроль, обмежувач швидкості. Ці системи впроваджені в комплектації Luxe 1.8 з пакетом Prestige (від 788 900 рублів) і на «ікс-реях» у виконанні Exclusive (від 820 900).


Управління круїз-контролем винесено на рульове колесо. Пристрій працює як на «ікс-реях» з мотором 1.8 і «механікою», так і в зв’язці 1.8 з «роботом».

Крім круїз-контролю є ще пара позитивних змін. У «люксі» з’явився центральний плафон освітлення салону на другому ряду і підсвічування зон входу-виходу спереду. Раніше ці деталі ставилися лише на «ексклюзиви». А крім того, всі Лади Xray 2018 модельного року отримали нову пластикову декоративну накладку порогу п’ятої двері, що поліпшило вид багажника.

Кросовер BMW X4 M отримає наддув і шість циліндрів


Судячи за інсайдерською інформацією, модель BMW X4 другої генерації стане довше і ширше попередника при тій же висоті. Для виконання X4 M за замовчуванням буде доступний підключається повний привід і восьмиступінчастий «автомат».

Кросовери BMW X3 минулого покоління і нинішній BMW X4 об’єднували не лише платформу і двигуни, але і відсутність повноцінної M-версії. Максимум, що міг запропонувати «ікс-третій», — це 313 сил трилітрового дизеля. П’ятидверка X4 виявилася щедрішою: її топ-версія M40i комплектується 360-сильним бензиновим турбомотором 3.0, разгоняющим автомобіль до сотні за 4,9 с. Однак «емки» ми все-таки отримаємо. Вже щосили проходять тестові випробування прототипи BMW X3 M, а тепер в об’єктиви фотокамер вперше попався BMW X4 M з індексом G02. Під камуфляжем ― вже серійний кузов, під яким ховається нова платформа.


Топ-версія обзаведеться рульовим управлінням з оригінальними калібруваннями, підвіскою із зменшеним кліренсом і шестипоршневими моноблоковими супортами з перфорованими дисками.


В Європі BMW X4 поточного покоління набагато популярніші, ніж в Сполучених Штатах. З 2014 по 2017 рік в Старому Світі продано 80 946 машин, а за океаном ― 19 269. Хоча до BMW X3 ще далеко ― 182 648 і 150 635 штук відповідно.

Як і звичайний BMW X3 G01, прийдешні X4 X4 M переїдуть на модульну платформу CLAR з двухрычажкой спереду і многорычажкой ззаду. Від стандартних версій «емка» буде відрізнятися перенастроенным шасі і більш потужними гальмами. За чутками, для «зарядженої» модифікації підготують новий бітурбомотор 3.0 серії S58, розроблений на основі 360-сильного агрегату B58, який зараз ставлять на X3 M40i. Імовірно, його потужність перевалить за 450 сил, а обертовий момент досягне 600 Н•м. А тим, кому такий заряд під капотом ні до чого, запропонують широкий вибір модифікацій з дволітровим бензиновим двигуном (184-252 л. с.) і турбодизелями 2.0 (190 л. с.) і 3.0 (265 л. с.).

Тест-драйв: Захоплено носимося по серпантинах на крос-хетч BMW X2


Першими через місяць в Росію приїдуть передньопривідний бензиновий sDrive20i з «роботом» за 2,2–2,7 млн рублів і повнопривідний дизельний xDrive20d з «автоматом». Останній на 250 тисяч дорожче. У обох в районі 190 л. с.

Поряд з BMW X2 першим ділом хочеться підчепити пальцями емблема на задній стійці. Перевірити, чи добре тримається. Начебто пройшов пік крадіжок автогеральдики, але цей малюк просто напрошується на вандалізм. Логотипи по боках ― найпростіший спосіб відрізнити його від кросовера X1. Опущену на сім сантиметрів дах і скорочений приблизно на стільки ж задній звис ще треба помітити. Ідеологічно дві моделі співвідносяться, як і інші парні «ікси» з непарними, пропонуючи вибір між практичністю і підкресленою спортивністю. Тільки, на відміну від приземкуватих X4 або X6, силуетом X2 — хетчбек хетчбеком.

Ніша між великими Mini і кроссовером BMW X1 зайнята ідеально точно. На чолі кута ― драйверські цінності.

Серед найближчих родичів по платформі UKL2 з поперечним розташуванням двигуна ― Mini Clubman і Countryman. Навіть колісна база на всіх одна — 2670 мм, Але X2 намагалися налаштувати так, щоб градус водійського задоволення був трохи нижче, ніж у Mini, і вище, ніж в X1. Мета цілком досягнута, якщо судити з повнопривідною дизельної версії xDrive20d зі спортивним шасі M Sport. Інших модифікацій португальською тесті не представлено.


Відмінності від X1 — в дрібницях. Екран медіасистеми став сенсорним. Ця зміна чекає всі моделі BMW: клієнти занадто звикли до смартфонів, щоб обмежувати їх джойстиком iDrive. Дисплей реагує на дотики і в русі.

Завдяки поджатой підвісці з особливими стабілізаторами (див. врізку «Техніка») і більш гострого керма, підведений хетч вгризається в серпантини прибережних доріг, немов хижак в м’ясо. Особливо приємно водієві в пологих дугах. Трохи повертаєш кермо на вході в поворот, і більше не потрібно корекцій: траєкторія залишається непохитною аж до початку наступного прямика.


Цей контрастний обвіс M Sport X, комбінує елементи в колір кузова з незабарвленими, позиціонується як перший приклад позашляхового декору з лінійки M Sport.

Курсової нервозності на розгоні теж немає, хоча відгомони силового підрулення можна помітити. Зусилля на кермі збільшено, і на міських швидкостях воно напружує. Та й на гоночну трасу X2 не кличе. У шин Pirelli P Zero гігантський межа зчеплення, однак першими його долають керовані колеса. Знесення нагадує про добрих 57% спорядженої маси, що припадають на передок, — і це на один відсоток більше, ніж у X1.


Каркас крісел уніфікований з Mini. Набивання і оздоблення єдині для X1 і X2. Із зростанням 187 см місця ззаду мені вистачає ледь-ледь. Ширина — на «двох з половиною» дорослих, але низька дах перекриває огляд по сторонах. На відміну від Х1, у дивана регулюється тільки нахил спинки.


Стрілочні прилади прикриті темним склом, і при вимиканні запалювання не видно. Індикація поточної передачі мілкувата. Новий нефиксируемый селектор зручніше, ніж, наприклад, у Audi, завдяки великим ходах і інтерактивної схемою переключення на рукоятці.

Крени ледь помітні. Адже нижче стала не тільки дах ― на 20 мм ближче до дороги встановлені всі сидіння. В результаті центр ваги опустився на п’ять-сім міліметрів, що за інженерним мірками досить багато. Правда, від цього постраждала ергономіка: педалі виявляються занадто близько в нижньому положенні крісла, а кермо ― надто високо і отлого. Приподнимаешься ― над головою нависає передній край даху. А оглядовість і без того средненькая, особливо через крихітне заднє віконце.


Бічні емблеми повинні нагадувати про купе 2000 CS і 3.0 CSL, але мене лише наводять на думку про крадіжку всього примітного. Бічні дзеркала, дверні ручки і антена-кіль уніфіковано з кроссовером BMW X1, а всі зовнішні кузовні панелі оригінальні.

Підвіска не стільки тверда, скільки уважна, і передає на кузов досить багато нерівностей, нехай і якісно «оброблених» неадаптивними амортизаторами і звичайними шинами. Позиціонування між X1 і Mini витримано ідеально: навіть тестовий автомобіль зі спортпакетом не так трясок, як Countryman.


У базових версій захисний пояс чорний, у самих ходових ― у колір кузова. Коефіцієнт аеродинамічного опору Сх — 0,28-0,29, причому мінімальне значення відноситься не до базових версій, а до X2 xDrive20d.

На жаль, акустичний комфорт невисокий. У місті рано і явно заявляють про себе покришки. Тільки після 80-100 км/год шумова картина гармонізується. Дизель потужністю 190 сил не чутно і не видно, як і восьмиступінчастий «автомат». Вони роблять спільну справу впевнено і непомітно, не змушуючи змінювати універсальний комфортний режим Sport або Eco Pro. Від динаміки дух захоплює ― заявлено 7,7 секунди розгону до сотні ― але тяги вистачає завжди і скрізь.


Кузов і електроніка толерантні до вивішуванню: п’яті двері не перекошує, імітація міжколісних блокувань працює справно.

Дорожнім просвітом жертвувати не стали. Однак спортшасси зменшує його, за офіційними даними, на сантиметр. Мої заміри показують, що на такій машині до м’якого нетканого пильовика, що прикриває знизу силовий агрегат, залишається всього 16 сантиметрів. Прохідність? Електроніка не пасує перед «диагоналкой» і відмінно допомагає спускатися з гірок, але ходи підвісок по-легковому крошечны.


Обсяг багажника прийнятний, але отвір високий і невеликий. Кришка — з швидким безшумним електроприводом. Дверний динамік по-модному винесено вгору для збільшення дверного кишені, але його обсяг не вражає, як і загальне зручність місць для дрібних речей.


Поставка перших машин в Росії очікується в самому початку березня. Пізніше чекаємо як мінімум і базові версії з індексом 18 (140-150 сил c трехцилиндровой бензинової півторалітрової «трійки» або перенастроенного дизеля 2.0).

При меншій матеріаломісткості «другий ікс» дорожче «першого». Але тут цікавіше і зовнішній декор та оздоблення інтер’єру. На знайомій передній панелі з’явилася прострочки, а традиційний селектор «автомата» змінився схожим за формою нефиксируемым. Якісно оформлений хетчбек, до того ж повнопривідний ― рідкісне і тому цікава пропозиція. Але з вердиктом я б почекав до випробувань поганими дорогами модифікацій із звичайною підвіскою. На рівних та при розумних швидкостях Х2 гарний настільки, що забуваєш про умовну прохідності. І умовляєш себе, що до шуму і специфічної посадці все адаптуються по-різному.

Паспортні дані

BMW X2sDrive20ixDrive20dКузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова універсал універсал
Число дверей/місць 5/5 5/5
Довжина, мм 4360 4360
Ширина, мм 1824 1824
Висота, мм 1526 1526
Колісна база, мм 2670 2670
Колія передня/задня, мм 1563/1562 1563/1562
Споряджена маса, кг 1460 1600
Повна маса, кг 2055 2190
Об’єм багажника, л 470-1355 470-1355
Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом турбодизель
Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанів 16 16
Робочий об’єм, см3 1998 1995
Макс. потужність, л. с./об/хв 192/5000–6000 190/4000
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 280/1350–4600 400/1750–2500
Коробка передач роботизована, семиступінчаста автоматична, восьмиступінчастою
Привід передній постійний повний
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані
Шини 225/55 R17 225/55 R17
Дорожній просвіт, мм 182 182
Максимальна швидкість, км/год 227 221
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 7,7 7,7
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 7,2 5,4
— заміський цикл 5,1 4,5
— змішаний цикл 5,9 4,8
Норма токсичності Євро-6 Євро-6
Ємність паливного бака, л 51 51
Паливо АІ-92–98 дизпаливо

Техніка Роберт Есенов, Микита Гудков


Після Mini, однооб’ємників BMW Active/Gran Tourer і кросовера X1 новий X2 — черговий представник платформи UKL2. Стійки McPherson спереду, ззаду багаторичажка — і свої параметри пружних елементів. Для зниження безпружинних мас в шасі застосовано велику кількість алюмінію і високоміцних сталей. Використані гідравлічні опори силового агрегату, щоб знизити вібрації. Крім очікувано підібганих пружин з амортизаторами, у всіх «позов-друге» свій передній стабілізатор поперечної стійкості. Він не тільки могутніше, але і спирається на попередньо навантажені втулки з пластиковими вставками, додаючи точності у протидії початковим кренів. А пакет M Sport передбачає рульовий механізм із зменшеним до приблизно 15:1 передавальним відношенням (проти стандартних 16:1, як і у X1).


Крім повнопривідних версій c багатодисковою муфтою BorgWarner (раніше відомої як Haldex) в приводі задніх коліс існують і передньопривідні модифікації Х2. Заявлений дорожній просвіт у всіх версій однаковий ― 182 мм


У бензинової «турбочетверки» серії B48 з нового сімейства модульних агрегатів алюмінієвий блок циліндрів, безпосереднє уприскування палива, турбокомпресор twin scroll, регулювання фаз на впуску і випуску, а також система бездроссельного сумішоутворення Valvetronic та пара балансирних валів. Сама продуктивна версія цього мотора видає на «ікс-першому» 231 к.с. і 350 Н•м, але для X2 поки доступна тільки менш екстремальна модифікація xDrive20i — з 192 силами 280 ньютон-метрами. Дволітровий турбодизель B47 буде поставлятися з різними ступенями форсировки — на 231 силу, 190 (на фото) і на 150 л. с.

За кадром


Трансфер на урочисту вечерю на трамваї ― такого я не пригадаю. Проте в Лісабоні трамвай є символом міста, як Ейфелева вежа в Парижі. Вагон нам дістався раритетний, нехай і з оновленою технічною начинкою. Улюблений транспорт поргугальцы пестять і плекають. Маршрут самого тест-драйву «ікс-друге» стартував у відомої вежі Белем і частиною пролягав вздовж повітряного західного узбережжя.

Новий Mercedes A-класу знайшов розумний інтерфейс і спрощене шасі


Спочатку до нас потрапить тільки базова версія А 200 (163 к. с.). Старт замовлень — в березні, одночасно з Європою, але до наших дилерів машини доберуться до літа. Чекаємо розширення гами: попереднє покоління, не рахуючи AMG, у нас продається тільки у вигляді А 180 від 1,68 млн.

Дотримуючись хронології, першим, хто відмовився від незвичайної конструкції з сендвіч-підлогою та поховав концепцію самого першого Мерседеса А-класу, був його старший брат, B-клас. Лише через рік, в 2012-му, на модульну платформу MFA переїхав і А-клас третього покоління. Але ідеологічно саме «ашка» несе гени всієї лінійки маленьких Мерседесів і виступає локомотивом продажів. В Європі компактний преміум Даймлера вже шість років популярнішим конкурентів, а його світовий обсяг з 2012-го досяг трьох мільйонів машин. І тепер, нарешті, все справедливо: першим з майбутнього десанту молодших моделей дебютує A-клас четвертого покоління з індексом W177.


Новий стиль в Мерседесі називають «Hot and cool». Капот став більш похилим, форма денних ходових вогнів повинна нагадувати факел і його слід. У базовій версії галогенний світло, а за доплату — два різновиди світлодіодним оптики, включаючи матричну з 18 діодами на кожну фару.

Фірмовий присадкуватий силует пізнаваний, збереглася форма дверних прорізів, але від скромного лобастого хетча з вузьким носом не залишилося і сліду. Передок успадкував стиль нового седана CLS, на гладкому «тілі», згідно з канонами нинішнього мерседесівського стилю, майже непомітні підштампування, задні ліхтарі стали двосекційними, а дзеркала стоять на ніжках.


Як і раніше, у А-класу буде декілька виконань екстер’єру та інтер’єру, що відрізняються зовнішнім оперенням і декоративними накладками. Крім базового є Style, Progressive і AMG Line (до останнього доступний пакет Night, як у білої машини). Сірий — ексклюзивний Edition 1.

Колісна база розтягнута на 30 мм, довжині А-клас додав 127 мм, передня колія розширилася на 14 мм — і у машини нарешті з’явилася струнка постава. Коефіцієнт аеродинамічного опору знизився з 0,27 до 0,25. В арках — більш великі колеса діаметром від 16 до 19 дюймів, на дюйм більше, ніж раніше.


За доплату спереду буде два комплекти активних жалюзі: за основною гратами радіатора і в нижній частині бампера. Заради поліпшення аеродинаміки ретельно ущільнені зазори передка, а днище зроблено максимально плоским. Удосконалена форма стійок і дзеркал знизила повітряний шум.

Новий А-клас — перший Mercedes, чий кузов був спроектований в сучасному центрі безпеки в Зіндельфінгені, запущеному в кінці 2016 року. В величезний майданчик, яка дозволяє проводити до 70 різних видів краш-тестів, вкладено кілька сотень мільйонів євро. Після численних випробувань діючу платформу MFA серйозно модернізували.


Кузов, як і раніше, переважно сталевий. Посилені стійки і моторний щит, а найбільш серйозна модернізація торкнулася панелей підлоги. У порожнини та ніші додано більше звукопоглинальних матеріалів. Максимальна кількість подушок безпеки — дев’ять, включаючи колінну для водія.

В силовій структурі більше високоміцних сталей, клітина салону жорсткіше. Особливу увагу приділили шумо – і віброізоляції: інженери посилили точки кріплення елементів підвіски, ретельніше пропрацювали моторний щит, який тепер частково пластиковий. Маса кузова залишилася на рівні попереднього А-класу.


У потужних, а також у повнопривідних «ашек» задня підвіска залишилася незалежною, з тієї ж четырехрычажной схемою, що і раніше. З більш доступними моторами ззаду тепер ставиться класична балка. Електропідсилювач керма навчили допомагати під час екстрених маневрів.

Схоже, з новим А-класом Mercedes скорочує витрати. Адже шасі хоч і цілком перенастроено, але стало простіше. Правда, тільки на малопотужних версіях — на задню вісь їм відрядили звичайну напівзалежну балку. У старших моделей залишилася багаторичажка, що отримала більше алюмінію. Можна вибрати базовий або занижений варіант, а також адаптивні амортизатори. У повнопривідної трансмісії муфта підключення задньої осі змінила електрогідравлічний механізм включення, робота якого залежала від частоти обертання карданного вала, на більш досконалий електричний.


Міжосьова муфта може заблокуватися повністю і передати весь момент від двигуна назад. Тепер налаштування трансмісії 4Matic на А-класі ще сильніше залежать від вибраного режиму руху.

Якщо зовнішність змінилася швидше еволюційно, то в інтер’єрі справжня революція. Забудьте тісний і простакуватий кокпіт, тепер тут більше місця за всіма напрямами і краща оглядовість, а настрій задають незвичайна округла двоповерхова передня панель і знайомий планшет замість панелі приладів, причому він повністю позбувся козирка. Не буде і класичних циферблатів — тільки віртуальні, будуть відрізнятися лише діагональ і дозвіл двох дисплеїв. Приємно, що тут багато нової фурнітури: змінили форму обидва підрульових важеля, з’явився новий тачпад, інший блок клімату та джойстики управління кріслами.


Кількість відтінків підсвічування збільшилася з 12 до 64, є десяток встановлених комбінацій. Повітроводи вентиляції від купе Е-класу теж підсвічуються, а центральна частина з трьома «турбінка» трохи розгорнута до водія. Двері обросли поручнями незвичайної форми.


У базовому виконанні обидва дисплеї будуть семидюймовий, на наступному етапі правий дисплей збільшується до 10,25 дюйма. А найбільш дорогий комбінацією буде пара десятидюймовых екранів. Радійте: той, що праворуч, тепер сенсорний! І нарешті оновлена графіка приладів.

Збільшилася поличка під центральною консоллю, стали більше підстаканники і кишені в дверях, на 29 л виріс об’єм багажника, крім спортивних сидінь тепер можна замовити мультиконтурні з вентиляцією і масажем, серед опцій з’явився проекційний екран. Але головне в інтер’єрі — новий інтерфейс мультимедійної системи. Прощай, Comand, здрастуй, Mercedes User Experience, або MBUX.


Інтерфейс ділиться лише на три рівня: робочий стіл, на якому відображаються «додатка» з клавішами найбільш затребуваних функцій, далі можна зайти в потрібне меню, а в кінці доступний третій рівень більш тонких налаштувань.

Найважливіша зміна з точки зору, власне, юзера полягає в тому, що центральний дисплей BMW нарешті став сенсорним. Система MBUX буде сама пропонувати власнику дії, грунтуючись на його перевагах. Також допоможе інтуїтивно зрозуміла логіка меню і просунуте голосове керування, яке активується фразою «Hey, Mercedes». Свіжо!


Фішка навігаційної системи, що використовує карти Here, — доповнена реальність. Система користується картинкою з передньої відеокамери і накладає на зображення, наприклад, стрілки, що вказують напрямок руху або висвічує номери будинків.

Вся моторна лінійка нова. Бензинові двигуни отримали сажовий фільтр. Базовим варіантом буде А 200 з алюмінієвої турбочетверкой M282, розробленої спільно з Renault. При обсязі 1,33 л вона видає 163 л. с. і 250 Н•м. порівняно з попереднім агрегатом 1.6 M270 віддача з літра зросла на 25%. Головка блоку має полегшену конструкцію, тиск безпосереднього вприскування збільшено до 250 бар, турбіна отримала перепускний клапан з електроприводом, є система відключення циліндрів. Завдяки всім хитрощів ступінь стиснення вийшла високою — 10,6:1.


Четвірка M282 — перший чотирициліндровий мотор Мерседеса з системою відключення циліндрів: на малих навантаженнях при оборотах від 1250 до 3800 два середніх циліндра деактивуються шляхом закриття впускних і випускних клапанів.

Поки на вершині гами — А 250 з новим турбодвигуном M260., форсована версія якого дебютувала на купе Е-класу. На А-класі ця «четвірка» 2.0 позбавлена потужного стартера-генератора і видає 224 сили і 350 Н•м. Особливість алюмінієвого агрегату — чавунні гільзи, що розширюються донизу: нібито для зменшення тертя.


З потужними моторами буде ставитися доопрацьований семиступінчастий «робот» 7G-DCT із двома «мокрими» зчепленнями. А для молодших моделей спільно з компанією Getrag розроблена нова преселективна коробка, теж з «мокрими» зчепленнями.

Зрозуміло, на місці безпосередній впорскування плюс зміна ходу впускних клапанів. Дизельний А 180 d оснащений допрацьованим мотором Renault 1.5 (116 к. с., 260 Н•м), який змінив індекс з OM607 на OM608. Його блок полегшений, тиск упорскування зросла з 1600 до 2000 бар, а турбіна тепер змінює геометрію електричним актуатором.


Автопілот з функцією підрулення працює на швидкостях від 0 до 210 км/год Машина автоматично стартує в пробці навіть після 30-секундної зупинки. А до 130 км/год система може працювати, навіть якщо не бачить ліній розмітки. При активованому «круїзі» А-клас сам регулює швидкість за даними навігації.

У списку систем активної безпеки з’явився адаптивний «круїз» з функцією підрулення, як на Е-класі, а ще «ашка» навчилася самостійно перебудовуватися в сусідню смугу. Незабаром потрібно чекати кілька спортивних версій. Класичний А45 стане видавати більше 400 сил, а проміжний А35 — близько 300, обидва будуть микрогибридами. Але справа не потужності, а в тому, що новий А-клас став розкішніше і якісніше, а значить, повинен ще краще виконувати роль приманки в світ Мерседеса — зараз 70% власників А-класу не розлучаються з трипроменевою зіркою при покупці наступного автомобіля.

Історія Роберт Есенов, Еміль Вернер

Чим запам’ятався Mercedes A-класу першого покоління? М’яко кажучи, незвичайній для хетчбека гольф-класу зовнішністю? Цього, звичайно, не відняти, але широку популярність автомобіль отримав в 1997 році, в рік свого дебюту. На тестах провідного шведського автомобільного видання Teknikens värld при імітації об’їзду раптово виниклої перешкоди серійна п’ятидверка завалилася на бік.

Піднявся переполох змусив німців у спішному порядку оснастити всі модифікації A-класу системою стабілізації, а також відкликати близько 2600 вже проданих машин для вимушеної модернізації. Ситуація неприємна, але на продажах цей факт позначився слабо. За сім років було зроблено більше мільйона хетчбеків.

В активі у бебі-Бенца був відносно просторий салон при компактному кузові (довжина — 3606 мм, ширина — 1719, база — 2423). Спереду — стійки McPherson, ззаду — незалежна конструкція на поздовжніх важелях. У складі бензинових моторів були тільки атмосферні «четвірки» 1.4 (82 к. с.), 1.6 (82-102), 1.9 (125) та 2.1 (140), а за дизель віддувався один агрегат робочим об’ємом 1,7 л, але у версіях з 60, 75, 90 і 95 сил. До речі, покупцям пропонувалася навіть модифікація з подовженою на 170 мм колісною базою. Випуском A-класу W168 займався завод в Раштатте і у Жуіс-ді-Форе, в які було вкладено 900 млн євро і 840 млн доларів відповідно.

Ідеологічно Mercedes A-класу серії W169 (друга генерація, 2004-2012) не змінився — все той же хетчбек в обгортці субкомпактвэна. Дизайн став більш чоловічим, в конструкції повністю переробленого кузова застосували більшу кількість високоміцних сталей. Це, як і збільшилася кількість подушок безпеки (до восьми), підвищило рівень безпеки пасажирів. Загальна довжина і відстань між осями стали більше — 3838 і 2568 мм відповідно. Обсяг багажника дорівнював 435-1370 л замість 390-1040 л.

Схема зі стійками McPherson спереду залишилася колишньою, але інженери переглянули кути установки коліс і поміняли точки кріплення стабілізаторів поперечної стійкості. Задня ж підвіска стала абсолютно іншою: замість незалежної конструкції з’явилася скручуюся балка з механізмом Уатта. Замість гідропідсилювача керма німці застосували електромеханічний. Мотори? Їх було чотири, всі чотирициліндрові і перевірені часом. Бензинові — 1.5 (96 к. с.), 1.7 (118), 2.0 (136) і його наддувних версія (193), турбодизель 2.0 (83-142 «коні») був єдиним агрегатом, що працюють на важкому паливі. Класичних «автоматів» покупцям не пропонували — ручні коробки передач і варіатор. Хетчбеки з трьома і п’ятьма дверима випускали у Німеччині і Таїланді.

«Третій» Mercedes A-класу перетворився на традиційний п’ятидверний хетчбек. Він став довшим, ширшим і нижчим. В його основі — нова передньопривідна платформа зі стійками McPherson спереду і многорычажкой ззаду. За замовчуванням тяга йшла тільки на передню вісь, але деякі версії оснащувалися підключаємим повним приводом. A-клас ставили наддувні «четвірки» — бензинові 1.6 (122-156 л. с.) і 2.0 (184-211 л. с.), а також дизельні 1.5 (109 л. с.), 1.8 (109-136 л. с.) та 2.1 (170 л. с.). Коробки передач — шестиступінчаста «механіка» або преселектив з сімома передачами. Безальтернативним «роботом» комплектувався хот-хетч A 45 AMG з турбомотором 2.0 (360 сил і 450 Н•м). На розгін до сотні повнопривідний Mercedes витрачав всього 4,6 с.

Влітку 2015-го ” A-клас пережив рестайлінг. Дизайнери підгримували бампери, решітку радіатора і оптику. Ще більше змін припало на технічну частину. З’явилася нова початкова версія зі 102 л. с., а 211-сильну модифікацію замінили 218-сильною. Базовий дизель 1.5 став видавати 90 сил, а топовий 2.1 — 177. Розізлився і A 45 AMG: з його мотора зняли 381 к. с. і 475 Н•м. Час прискорення до 100 км/год скоротилося до 4,2 с. Випуск А-класу з індексом W176 було налагоджено на заводах в Німеччині, Угорщині, Фінляндії та Мексиці. Загальний наклад — близько трьох мільйонів машин.

Купе Lister Thunder допоможе зібрати кошти на гіперкар


При уважному розгляді цього «Ягуара» виявляються відмінності від оригіналу. Це не тільки яскрава окантовка решітки радіатора і інший знак на носі, але і, наприклад, посилені гальма і ексклюзивні 22-дюймові колісні диски.

Відроджена в 2013 році після довгої сплячки британська марка Lister представила свій перший у новій історії дорожній автомобіль. І це виявився… Jaguar F-type SVR. Правда, в обробці Лістера. Він навіть отримав власне ім’я: Lister Thunder (в продовження теми Шторму власного суперкара початку 1990-х). П’ятилітрова компресорна «вісімка» розвиває тут 675 л. с. і 977 Н•м (в исходнике було 575 л. с., 700 Н•м). Це дозволяє повнопривідному спорткару розмінювати 60 миль/год (97 км/год за 3,1 с і досягати максималки в 335 км/ч.

Заводський гонщик Лістера, зірка Топ Гіра Тифф Ниделл описує завдання, що стояла перед розробниками просто: створити самий потужний і швидкий Lister в історії. Тут компанія заручилася підтримкою та консультаціями легендарного Стірлінга Мосса, який ганявся на Листерах в 1950-х.

Застосування Ягуара в якості основи проекту має історичні корені: ягуаровские агрегати і застосовувалися в Листерах півстоліття тому (знаменита гоночна модель так і називалася — Lister Jaguar Knobbly). Та й крім випуску власних автомобілів у Лістера був невеликий період тюнінгу як раз Ягуарів.


Символ Ягуара збережений на кермі, але на спинках крісел вже ручна вишивка Lister. За бажанням клієнта салон британці затягнутий у шкіру наппа тридцяти шести кольорів на вибір.

Всього буде випущено 99 екземплярів Lister Thunder за ціною 139 950 фунтів (11,1 млн рублів). А після того, як у світ вийде «заряджений» кросовер Jaguar F-Pace SVR, маленька компанія має намір переробити його точно за рецептом Грому і назве цей 675-сильний варіант «еф-патли» Блискавкою (Lightning), передає видання Autoevolution. У перспективі будь Jaguar може бути перетворений в Lister.


Автомобіль оснащений налаштованим гоночними амортизаторами і нової вихлопною системою, яка легше штатної на десять кілограмів.

Ці проекти допоможуть Листеру залишитися на плаву до того моменту, як нарешті вдасться реалізувати анонсований ще в 2014-му проект власного гіперкара. Він повинен отримати мотор V12 7.8 потужністю більше тисячі сил, який допоможе йому розвинути швидкість понад 400 км/ч. Вартість такого Лістера оцінюється в два мільйони фунтів.

Один гіперкар Aston Martin Valkyrie пофарбують місячної пилом


Валькірія з деяких ракурсів схожа на космічний корабель. І ця асоціація підштовхнула клієнта марки на несподіваний хід.

Невеликий тираж гіперкара Aston Martin Valkyrie при ціні базової комплектації в $2,6 млн означає, що кожен покупець отримає справжню унікальну річ, зконфігуровану у відповідності з його примхами. І правда, хто ж при таких цінах замовить «базовий варіант»? Але один із щасливчиків виділиться навіть на тлі колег: його примірник буде забарвлений фарбою з домішкою цього місячного матеріалу. Заради цього мільйонер купив справжній камінь, доставлений з супутника Землі: булижник подрібнять в порошок і змішають з фарбою. Подібне космічне покриття вперше використовується в індустрії.


Людина, зареєстрований в инстаграме як lamborghiniks, вирішив, що його Валькірія буде кольору Lunar Red. Наскільки пил з місяця змінить відтінок, сказати складно. Швидше за все, на око її буде важко виявити.

Така фарба по ексклюзивності затьмарить навіть Diamond Stardust Роллс-Ройса, що містить тисячі справжніх алмазів «дрібного помолу», лексусовский пігмент Structural Blue, розроблений за мотивами лусочок крил метеликів, не кажучи вже про світиться фарбі Ніссана або грязеотталкивающем покритті від нього ж.


За образним поданням замовника, купе Valkyrie — не автомобіль з виглядом, як у космічного корабля, а космічний корабель, що нагадує автомобіль.

За останніми даними, сумарна віддача гібридної силової установки Валькірії становить 1146 л. с., які припадають на 1030 кг спорядженої маси. Разом з притискною силою величиною до 1,8 т це забезпечить проходження кільцевих трас приблизно на рівні болідів Формули-1. Крім 150 дорожніх примірників компанія випустить ще 25 трекових версій Valkyrie AMR Pro, але параметри такого варіанту ще не названо навіть попередньо, хоча зрозуміло, що потужність буде збільшена, а маса знижена. Чи потрібно нагадувати, що всі Валькірії, як у дорожньому, так і трековому виконанні, давно продані?

Кросовер Chery Tiggo 8 приїде до нас не раніше 2019 року


За вигляд «вісімки» відповідає новий шеф-дизайнер Chery Стів Юм, який вступив на посаду влітку минулого року. За його словами, тут втілена концепція «Життя в русі»: безперервна еволюція природи і людства. Габарити машини поки невідомі.

Світова прем’єра флагманського кросовера Chery Tiggo 8 відбудеться на Пекінському мотор-шоу, яке відкриється для преси 25 квітня. Китайські ЗМІ вже змогли оцінити екстер’єр моделі, але в семимісцевий салон їх не пустили. Ясно, що концепт Chery Tiggo Coupe залишився не у справ. Зовні машина дуже схожа на Exeed TX для Європи, але нутрощі у них різні: у Иксида це новітня платформа M3X, а у «вісімки» — перевірена Tiggo 7 «візок» T1X. Є у новачка від Chery повний привід, невідомо.


Офіційно ніяких характеристик не оприлюднено. Якщо вірити китайським журналістам, Tiggo 8 отримав бензиновий турбомотор потужністю 1.5 147-152 сили (210 Н•м), шестиступінчастою «механіка» і «робот» з двома зчепленнями. Також згадуються «атмосферник» 2.0 (122 л. с.) і гібридна версія.

У московському офісі Chery нам розповіли, що у великого Tiggo є всі шанси вийти на російський ринок, адже три ряди сидінь входять в моду. Однак перед цим модель повинна надійти в продаж на батьківщині, пройти там «обкатку» на предмет виявлення та виправлення дитячих хвороб. Потім — непроста сертифікація з системою ЕРА-ГЛОНАСС в нашій країні. Тому кросовер добереться до РФ тільки у другій половині 2019 року, якщо не буде нових економічних катаклізмів.

Концерн FAW представив нову стратегію бренду Hongqi


Це не автомобіль, а скульптура або макет довжиною шість метрів. У нього немає навіть коліс. Схоже, китайці надихалися купе Mercedes Vision-Maybach 6. Гребінь на величезному капоті і вставки зі світлодіодами покликані нагадувати про червоний прапор.

Китайська компанія Hongqi (хунци, «Червоний прапор») офіційно оголосила на заході в Пекіні про перезавантаження, оскільки материнський концерн FAW поставив перед нею нові амбітні цілі. Зараз у марки є лише одна масова модель, седан H7. У 2016-му вдалося продати 4800 машин (за 2017-й статистики ще немає). Протягом двох років фірма повинна буде поміняти все: дизайнерський мову, платформи, силові агрегати, маркетингову політику і так далі. До 2025 року в її портфелі з’являться 15 електрифікованих моделей і дві бензинові. Початок революції позначив безіменний концепт, який показав нові фірмовий стиль і логотип бренду.


З моменту заснування в 1958 році фірмовим значком марки був червоний кружок із золотим соняшником по центру. Тепер логотип, стилізований під прапор. Праворуч показано, як він виглядає на кермі і колесі. Нагадаємо, що Hongqi раніше випускала урядові лімузини.


Грати концепту будуть носити чотири категорії преміальних моделей: L — це лімузини, S — спорткари, H — повнорозмірні седан, Q — «рекреаційний» бізнес-клас, в який, мабуть, потрапляють кросовери і позашляховики.

Фірма Hongqi має намір відкрити дослідницькі центри в Пекіні, Шанхаї, Мюнхені і Кремнієвої долині. Штаб-квартира залишиться в Чанчуні. Буде створена модульна платформа FME, розробляються технології автономного руху, для електромобілів обіцяний запас ходу до 600 км. Завдання на 2020 рік — збільшити обсяг продажів до 100 000 машин, ще через п’ять років — до 300 000 одиниць. Сума інвестицій не розголошується.

Сніговий концепт Nissan 370Zki підігріє інтерес до старого купе


Мета тізера — всього лише уявити ім’я майбутнього концепту.

Компанія Nissan анонсувала появу шоу-кара 370Zki на автосалоні в Чикаго, який відкриється для преси восьмого лютого. Індекс 370Zki слід читати як 370-Ski, пояснюють автори проекту, але не кажуть, чи треба чекати на купе лижі замість коліс. У будь-якому випадку, це буде несподівана і цікава варіація серійної машини. Навряд чи ми побачимо провісника нового покоління «зетки», так як до нього ще дуже далеко.


Фірма не перший раз обіграє тему машини в засніжених горах. У 2015 році, приміром, ніссанівці показали такий ось концепт Juke Nismo RSnow.


Нинішня модель 370Z була представлена в 2008 році і оновлена в 2012-му, а потім ще трохи 2017-м. Крім купе існує аналогічний родстер. Мотор один: V6 3.7 з віддачею в 337 сил (365 Н•м) в базовому варіанті і 335 к. с. (374 Н•м) на версії Nismo. Тут задній привід з шестиступінчастою «механікою» або семидиапазонным «автоматом».

У компанії, схоже, є сумніви в майбутньому моделі. У всякому разі конкретних строків запуску наступної генерації немає. Тим не менш Майкл Банс, віце-президент північноамериканського відділення, запевнив журналістів Motor1.com, що нове покоління Z вже знаходиться в розробці, хоча його вихід у світ відбудеться лише через кілька років.

Тизерний ролик не показує нічого, крім гір, але зате дозволяє почути шоу-кар.

Представники компанії вже говорили, що наступне купе Z має стати різноманітніше. Навряд чи ми побачимо там дизель, про який у гіпотетичному ключі менеджери міркували ще вісім років тому. А ось гібридна установка давно напрошується. Сам Банс не став розкривати подробиць, пообіцявши лише, що автомобіль буде «порушником спокою» і надасть «кілька сюрпризів». А поки його немає, вахту продовжить нинішня немолода вже модель, для якої фірма напевно підготує ще одне оновлення.