Гігант Xiaomi став стратегічним інвестором марки Xpeng


Єдина в даний момент серійна модель марки зветься G3. У червні кросовер подолав планку в 10 000 примірників за рік з невеликим продажів. У липні він змінив модельний рік 2019-й на 2020-й і хоча не змінився зовні, але поліпшив технічні характеристики.

Молода китайська компанія Xpeng Motors, що займається розробкою і випуском електромобілів, заявила про досягнення угоди: починається новий раунд фінансування від групи інвесторів на суму в $400 млн. Серед вклалися в стартап особливо відзначений світовий гігант електроніки Xiaomi Corporation, який оголосив себе стратегічним інвестором фірми Xpeng. Паралельно автобудівники отримали кредитні лінії на кілька мільярдів юанів від ряду провідних китайських та міжнародних банків, у тому числі China Merchants Bank, China CITIC Bank і HSBC, що побічно вказує на впевненість банкірів у життєздатності проекту.


Цифрова панель приладів в Xpeng G3 на 12,3 дюйма доповнено центральним екраном на 15,6 дюйма. Є зв’язок з іншими машинами та інфраструктурою V2X, автопілот, вміє самостійно змінювати смугу при вказівці з боку водія (поворотником), вбудовані ігри, а також висувна 360-градусна камера на даху для зйомки подорожей і датчик серцебиття для аналізу стану водія (залежно від комплектації).

Життєздатність поки спирається на одну легковик. Кросовер Xpeng G3 2019 модельного року (електромотор на 197 л. с. і 300 Н•м, привід передній) важив 1585 кг, розганявся до сотні за 8,2 с, а його батарея на 47,6 кВт•год давала йому запас ходу в 365 км по циклу NEDC. Модель 2020 року (в колажі вгорі) розділилася на підвиди. Перший: G3 400 зі спорядженої масою в 1578 кг, розгоном до сотні за 8,5 с і батареєю збільшеної на 50,5 кВт•год, що дає пробіг в 401 км за NEDC.

Другий варіант — G3 520 з масою в 1637 кг, розгоном до сотні за 8,6 с, акумулятором на 66,5 кВт•год і запас ходу в 520 км за NEDC. Параметри електромотора у всіх випадках залишилися колишні. А ось збільшити ємність тягової батареї без радикального підйому маси машини вдалося за рахунок підвищення питомої ємності акумулятора зі 140 Вт•год/кг до 180. За що спасибі великому партнеру, світовому постачальнику літієвих батарей CATL.


Наступним на конвеєр навесні 2020 року має стати електричний седан P7. Великий (4,9 м) автомобіль отримав повний привід з двома електродвигунами, що розганяє його з місця до сотні за чотири секунди. Пробіг на зарядці обіцяний більш ніж в 600 км по NEDC, а автопілот повинен поетапно дістатися до четвертого рівня за шкалою SAE (раніше йшлося про третьому).

Серед компаній, які вже вклали кошти у Xpeng Motors, є такі значущі імена, як Alibaba і Foxconn, але Xiaomi в цьому рядку виділяється, оскільки автомобільна фірма співпрацює з електронним гігантом в розробці технології зв’язку «розумних» автомобілів і смартфонів, а також машин і так званого Інтернету речей. При повені ринку електричними моделями, особливо в Китаї, якось виділитися гігантськими батареями або надпотужними двигунами важко. Тим більше що мова йде про масових і доступних електрокарах: G3 400 коштує від 143 800 юанів (1,3 млн рублів), а G3 520 — від 159 800 юанів (1,45 млн рублів). Зате електроніку ще можна якось здивувати.

Паркетник Weltmeister EX6 Plus відзначиться заднім звісом


У моделей EX6 і EX5 однакова колісна база в 2703 мм, але «шістка» довша на 217 мм (4802). Ширина — 1839 (+4), висота — 1710 (+38).

Концепт Weltmeister EX6 перетворився на серійний кросовер EX6 Plus, який відсвяткує прем’єру 22 листопада в Гуанчжоу (фотографії оприлюднені виробником помилково). Проте вже зараз зрозуміло, що друга чисто електрична модель від компанії WM Motor зроблена з першою, тобто являє собою паркетник EX5 зі збільшеним заднім звісом. Очевидно, надбавка потрібна для третього ряду сидінь, як у Тігуан Allspace.


Товарна машина успадкувала дизайн шоу-кара без істотних змін, зберігши висувні дверні ручки, але втративши бічні дзеркала-камери. Салон з цифровою приборкой і центральним дисплеєм на 12,8 дюйма повторює інтер’єр моделі EX5.

Єдиний електромотор видає 160 кВт (218 л. с., 315 Н•м). Заряду батареї ємністю 69 кВт•год повинно вистачати на 500 км пробігу в циклі NEDC. «П’ятірка» оснащена аналогічною силовою установкою фірми BorgWarner. Бестселером Weltmeister EX5 не став, але китайці купують близько 15 000 машин в рік за цінами від 169 800 юанів. Зараз стартова ціна знижена до 139 800 (1,27 млн рублів).

Дрэгстер Dodge Challenger Drag Pak оснастили парашутом на заводі


Представлений автомобіль — вже четверта версія підготовленого компанією Mopar Челленджера для гонок по прямій. Старт виробництва новинки намічений на початок 2020 року.

Творіння компанії Dodge і її дочірньої фірми Mopar відповідає вимогам NHRA для змагань з драг-рейсингу в США і Канаді. Під капотом — Hemi V8 5.8 із приводним нагнітачем. Технічні характеристики мотора поки тримаються в таємниці, але у колишньої версії «вісімка» того ж обсягу видавала понад 1200 л. с. Менше точно не буде. Триступенева коробка передач T400 c ручним керуванням Kwik-Shift дозволяє клацати передачі без використання зчеплення. За офіційними даними, купе проходить чверть милі за сім з половиною секунд.


Зовні кузов моделі Drag Pak нічим не відрізняється від купе SRT Hellcat, крім фірмового забарвлення, як у масл-карів з 70-х. Гоночна модифікація отримала сертифікований під змагання каркас безпеки та гоночні крісла Racetech.


У ексклюзивний колісний пакет Drag Pak входять диски Weld Racing, укомплектовані дрэговыми шини Mickey Thompson. Зовнішній діаметр покришок на задній осі досягає 30 дюймів.

За електроживлення дрэгстера відповідає програмований блок управління Racepak Smartwire, за подачу палива — система Holley Dominator. Підвіска спереду — на подвійних поперечних важелях з подвійними регульованими амортизаторами Bilstein, ззаду — нерозрізний міст від Strange Engineering з чотирма важелями і регульованими стійками. Тяга на задню вісь йде через полегшений карданний вал. У стандартне оснащення дводверки входять гальмівний парашут і металева опора wheelie bar на кормі, яка покликана захистити автомобіль від перекидання назад під час старту. У попередників такого заводського обладнання не було.


Ціни на купе Drag Pak поки не названі. Але відомо, буде вироблено всього 50 таких машин, а власники звичайних Челленджера зможуть придбати відповідний пакет доопрацювань.

Нагадаємо, перший заводський дрэгстер на базі останнього Челленджера з’явився в 2008 році. Виробник запропонував три восьмицилиндровых мотора об’ємом від 5,7 до 6,1 л. У 2010-му інженери компаній Dodge і Mopar підготували другу версію машини, вже з двигуном Hemi V8 6.4. Рік потому вибір агрегатів американці розширили монстром V10 8.4 від Вайпера. Наступний Dodge Challenger Drag Pak був представлений в 2015-му, і та машина оснащувалася або атмосферної семилитровой «вісімкою», або компресорної 5.8. Останній двигун у спадок перейшов і на останню версію гоночного купе.

Універсал Audi S4 TDI додав сил в ательє ABT


Форсування доповнено заниженням підвіски (від 15 до 40 мм на вибір) за рахунок наборів пружин ABT Coilover і зменшенням кренів за рахунок нових стабілізаторів поперечної стійкості, знову ж таки, від Абта.

Ательє ABT Sportsline представило свою нову розробку: «заряджений» універсал на основі оновленої в цьому році моделі Audi S4 Avant, звичайно, в її європейській специфікації якої покладено трилітровий дизель, поєднує турбонаддув з електричним компресором. У заводському виконанні цей агрегат видає 347 к. с. і 700 Н•м, а після втручання фірми ABT — 384 к. с. і 760 Н•м, що дозволило скоротити час розгону з місця до сотні з вихідних з 4,9 до 4,7 с.


Зростання потужності забезпечує новий блок управління ABT Engine Control.

У попередньому поколінні універсалу з сімейства A4 аналогічну динаміку (4,7 с) забезпечувала топова версія RS4 з бензиновою атмосферної вісімкою 4.2 (450 л. с., 430 Н•м), а тепер так їде трилітровий S4 Avant на важкому паливі. Звичайно, сучасний універсал RS4 динамічніше (2.9 V6, 450 л. с., 600 Н•м, 4,1 с), а ось штатний бензиновий S4 (V6 3.0, 354 к. с., 500 Н•м, 4,9 с) дизельного Абту S4 спурт з місця програє.


Екстер’єр прикрашений легкосплавними 20-дюймовими колісними дисками ABT Sport GR, які поєднують матову чорну забарвлення зі шліфованими ділянками.

Додамо, що в цьому класі дійсно швидких дизельних універсалів небагато. Тут цікаво, що виставить на суд публіки компанія Alpina. Переробляючи минуле покоління баварський «троячки», вона вже отримувала універсал D3 (зараз в каталозі марки його немає) з розгоном до сотні за 4,5 с при помірній віддачі в 350 л. с. і 700 Н•м. нової генерації BMW третьої серії до дизельної варіації Alpina ще не добралася, представивши поки лише бензиновий «сарай» B3.

Седанчик Hyundai Aura порідниться з хэтчем Grand i10 Nios


Замаскований прототип Аури днями стартував з заводу в Ченнаї, щоб проїхати через всю Індію, «готуючись до перемоги в сегменті седанів». Перемагати йому доведеться моделі Maruti Suzuki Dzire, Honda Amaze, Ford Aspire, Tata Tigor та інші.

У хетчбека Hyundai Grand i10 Nios (це індійський варіант «європейця» Hyundai i10) скоро з’явиться брат-близнюк в особі нового седана Aura. Суто передньопривідна машина довжиною менше чотирьох метрів отримає бензиновий атмосферник 1.2 (83 к. с. 114 Н•м), дизель 1.2 (75 л. с. 190 Н•м), п’ятиступінчасту «механіку» і пятидиапазонный «робот». Невідомі тільки нюанси оформлення корми і обсяг багажника.


В графічному редакторі Nios легко перетворюється в Ауру. Те ж стосується інтер’єру. Прем’єра седана, ймовірно, пройде сьомого лютого 2020 року на мотор-шоу Auto Expo у Нью-Делі. Втім, деякі ЗМІ сподіваються на дебют у грудні.

Спочатку очікувалося, що Aura повністю витіснить компакт Xcent. Однак корейці внесли ясність: Xcent в 2020 році буде підігнаний під эконормы BS-VI, здешевлений і засланий в корпоративні автопарки, які його активно використовують. Приватники купувати Xcent більше не зможуть, повідомляє Autocar India. Цікаво, що старий Grand i10, що залишився у продажу, ось-ось позбудеться дизеля і четырехдиапазонного «автомата», а число комплектацій скоротиться до двох середніх. Щоб не заважав Ниосу.

Провісник паркетника Hyundai Tucson дебютує в США


Фірма каже, що це вже сьомий концепт Hyundai Design Center, що розвиває тему «чуттєвої спортивності». А ось про зв’язок з майбутньою серійною машиною офіційно не сказано ані слова, проте вона проглядається.

Компанія Hyundai Motor анонсувала для автосалону в Лос-Анджелесі кросовер, названий поки без особливих затій Plug-in Hybrid SUV Concept. У цього шоу-кара в підсумку повинно з’явиться більш презентабельне позначення (на одному з тизерів була підпис Vision T). Технічних даних розробники поки не розкрили, крім того факту, що машина є гібридом з зарядкою від мережі. Зате повідомили, що кузов та освітлювальні прилади концепту втілюють ідеї «параметричної фантазії і трансцендентного взаємодії».


Яскравою особливістю машини повинна стати решітка радіатора, набрана з безлічі рельєфних багатокутників, які нерухомі, поки машина стоїть, але на ходу повертаються в певній послідовності, створюючи ефект динамічного дизайну. Вони ж регулюють потік повітря через радіатор.

У концепті застосовані приховані (у виключеному стані) елементи так званої світловий підпису (ходові вогні і інша світлотехніка), як це було зроблено на концепті Hyundai Le Fil Rouge і в оновленому седані Hyundai Grandeur. Щось схоже, нехай і не точно в такому вигляді, добереться до серії. А що це буде за модель, можна здогадатися: розміри, рельєф боковин, форма скління і задньої стійки, навіть трикутнички в решітці радіатора вказують на новий Hyundai Tucson, який вже вийшов на тести в замаскованому вигляді, а дебютувати повинен десь в середині 2020-го.

Три моделі BMW в Росії викликані на заміну двигуна


Минулого разу «сімка» запрошувалася на ремонт в лютому через небезпеку займання, а в січні у сьомий і п’ятої серій виявилися проблеми з софтом для керування двигуном.

Голчасті підшипники, службовці опорою для балансирних валів в картері двигуна, ймовірно, були зроблені з недостатньою силою запресовування, як і самі вали. Дефект, здатний призвести до серйозного пошкодження мотора і тим самим підвищити ризик аварії, тому дволітрову бензинову турбочетверку BMW B48 потрібно безкоштовно замінити. У Росії відгук торкнувся десяти автомобілів, що належать до третьої серії G20, п’ятої G30 і сьомий G11 (список VIN-номерів — за посиланням). На сервіс запрошені «баварці», продані з січня поточного року по справжній момент.


На початку жовтня «трійка» G20 була змушена поміняти підголовник з-за помилки при зварюванні, а в лютому потрапляла під відкликання разом з представниками інших шести серій.

Американський регулятор NHTSA з тієї ж причини відкликає 217 машин — це 205 седанів BMW 330i/330i xDrive (випущені з 22 листопада 2018-го по 26 серпня 2019-го) і дюжина родстеров BMW Z4 sDrive30i (з 24 травня 2018-го по третє квітня 2019-го). Розслідування почалося після двох скарг на занадто гучний шум двигуна, але нещасними ці випадки не вважаються. Зауважимо, що заміна мотора по акції — вкрай рідкісне явище в Росії. Зазвичай проблеми вирішуються зміною компонентів.

Родстер McLaren Saue з’явився надлегкої машиною


Нова модель включена в так звану Ultimate Series, саму швидку і дорогу частина каталогу Макларенів.

Компанія McLaren представила обіцяний раніше відкритий автомобіль, одночасно потужний і дуже легкий. Він отримав ім’я McLaren Saue, пов’язане з назвою однієї історичної моделі марки. У рух новачка призводить твинтурбовосьмерка 4.0 з віддачею в 815 л. с. і 800 Н•м. Це варіація двигуна, що застосовується в моделях McLaren Senna і Senna GTR, з плоским колінчастим валом, полегшеними шатунами і поршнями, системою змащення із сухим картером.


Кузов відкритого Макларена зроблений з вуглепластика, з того ж матеріалу виконані і крісла, а гальма тут — углеродокерамические з титановими супортами і дисками діаметром 390 мм Даху, лобового скла та бокових вікон немає в принципі, але крихітне подобу лобового можна буде поставити у вигляді опції.

Тяга на задні колеса йде через семиступінчастий «робот». Маса моделі ще не оприлюднена (ми припускаємо — менш тонни), хоча британці виразно пишуть, що це найбільш легка дорожня модель в історії бренду. Зате виробник розкрив попередні дані по динаміці. З місця до сотні Saue прискорюється менш ніж за три секунди, і тут новачок виявляється зіставимо з ідеологічно близькими моделями, 810-сильним Ferrari Monza SP2 і 436-сильним Лотус 3-Eleven 430 (з 2,9 та 3,2 с відповідно). Вправа 0-200 км/год Saue виконує за 6,7 с, що на 0,1 с швидше, ніж показник купе McLaren Senna. Для порівняння, у Монци — 7,9 с.


Основна привабливість низькою відкритої машини, за визначенням фірми, — це «самий чистий досвід водіння». Салон передбачає поїздки як у шоломах, так і без. За безпеку при перевороті відповідають висувні дуги. Цікавий також сенсорний екран високого дозволу з боковим колесом управління і новим багатозадачною інтерфейсом.

Від настирливого вітру в обличчя водія і пасажира позбавляє інноваційна система управління повітряними потоками McLaren Active Air Management System (AAMS), забирає повітря в носі родстера (над сплітером) і викидає його перед кокпітом через систему вуглепластикових лопаток на капоті. Вона спрямовує точно розраховану невидиму завісу над головами сідоків. Пристрій AAMS має рухомим дефлектором, який спить, поки швидкість низька, але активується з її зростанням. Систему AAMS також можна відключити кнопкою. При цьому її внутрішній канал перекривається, що направляє більше повітря в ряд радіаторів автомобіля.


Загальна ідея AAMS нагадує повітряну завісу в концепті Pininfarina Sergio, але там вона була пасивною і не регулювалася.

Передісторія нинішньої Ельви така. У 1960-х роках засновник марки Брюс Макларен розробив «клієнтську» відкриту версію середньомоторного гоночного автомобіля, названу McLaren M1A, зі сталевою трубчастою рамою, посиленою деталями з магнієвого сплаву, кузовом з композиту і повністю незалежною підвіскою з регульованими пружинами і амортизаторами. Модель отримала двигун V8 потужністю 4.5 344 к. с., а важила всього 551 кг. В 1964-му ця машина вийшла на старт гонки Canadian Sports Car Grand Prix, попередниці серії Can-Am, посіла в підсумку третє місце і попутно встановила рекорд кола.


Автомобіль отримав полегшену вихлопну систему з инконеля і титану, що забезпечує родстеру власне унікальне звучання. У машині також застосовані активна аеродинаміка (спойлер з керованим кутом атаки і висотою підйому) і активна гідравлічна підвіска з кількома режимами.

Попит з боку клієнтів на McLaren M1A був настільки високий, що крихітна на той момент фірма не могла його задовольнити. Тоді вирішено було віддати випуск родстера сторонньої компанії. Домовилися з британської Saue Cars. Так з’явився McLaren-Saue M1A [Mk I], який потім переріс в McLaren-Saue M1B [Mk II], а потім у McLaren-Saue M1C [Mark III]. Принципи, закладені в ці машини (форма слідує за змістом, мінімальну вагу, будь-яка деталь з’являється за своєю обґрунтованої причини), застосовані і в новій Эльве. Заради того, щоб так назвати свій «ультимативний» родстер XXI століття, компанія McLaren спеціально викупила права на торговельну марку Saue.


Тут сучасна баркетта Saue показана поруч з історичним прототипом, моделлю McLaren-Saue M1A.

Ціна нової Ельви в Британії становить від 1 425 000 фунтів (117,9 млн рублів), на інших ринках вона буде визначена окремо. При цьому у замовника залишається можливість індивідуалізувати машину за рахунок різноманітних дизайнерських деталей і аксесуарів від відділення McLaren Special Operations. Так що двох повністю однакових родстеров ми не побачимо. А всього їх буде зроблено 399 примірників. Клієнти почнуть отримувати ці машини в кінці 2020 року.

Седан Mazda 2 видозмінився за прикладом хетчбека


Передня частина з новими гратами, бампером і світлодіодними фарами (схоже, не адаптивними) дослівно повторює хетч. Свіжий варіант 16-дюймових дисків теж був показаний пятидверкой.

Хетчбек Mazda 2 оновився влітку в Японії, а доопрацьований седан з’явився в Мексиці, де він виробляється на заводі MMVO. Приємним бонусом для мексиканців стала збільшена віддача бензинового мотора 1.5 Skyactiv-G: 109 к. с. (+3), 141 Н•м (+1). Ціни теж порадували, адже базова четырехдверка з шестиступінчастою «механікою» оцінена в 259 900 песо (862 тисячі рублів) — на 20 000 дешевше хетча. Шестидіапазонний «автомат» покладено тільки топ-версії седана за 309 900 (1,02 млн).


У ліхтарів колишня графіка, хоча у хетча вона змінилася. Єдина нова деталь на кормі — втоплена смужка в бампері, що з’єднує відбивачі. Антена-плавець седану не дісталася, як і система G-Vectoring Control Plus. Спойлер на кришці багажника був у попередника.


В обох «двушках» встановлені нові передні крісла, а медіасистеми Mazda Connect подружилася з Apple CarPlay і Android Auto. Додано варіанти двокольорового обробки.

На мексиканському заводі в Саламанці (потужністю 250 000 автомобілів в рік) зараз йде підготовка до виробництва кросовера Mazda CX-30, який вийде на ринок на початку 2020-го. У зв’язку з цим складання хетчбека Mazda 3 буде перенесена в Японію. З січня по жовтень продажу Мазди в Мексиці зросли на 4,1% (до 47 981 штуки), але в жовтні зафіксовано падіння на 7% (до 4645 машин).

Купе Hennessey Resurrection продовжить виганяти демонів


Технічно доопрацьований масл-кар майже не виділяється зовні. Видає новинку хіба що виріс в розмірах вуглепластиковий «горб» на капоті і фірмова чорна графіка на кузові.

Ательє Hennessey на тюнінг-шоу SEMA 2019 представила своє найпотужніше купе Chevrolet Camaro на базі трекової версії ZL1 1LE. Це еволюційний розвиток проекту Hennessey Exorcist, для якого натхненням у свій час послужило купе Dodge Challenger SRT Demon. Новинці дали назву Resurrection, що перекладається як воскресіння. Стандартний двигун LT4 (659 к. с., 881 Н•м) поступився місцем агрегату LT5 від суперкара Chevrolet Corvette ZR1. Але після доопрацювання «вісімка» 6.2 з приводним нагнітачем видає божевільні 1216 л. с. і 1356 Н•м замість 765 і 969 відповідно.

Відзначається, що двигун крім звичайного бензину може перетравлювати біопаливо. Доопрацювання мотора брала участь компанія Pennzoil, з якою ательє Hennessey готує проект власного суперкара Hennessey Venom F5.


Агрегату LT5 дісталися нові головки циліндрів, поліпшені впускні і випускні клапани та інші розподільні вали. Також у довгий список змін увійшли модернізовані системи впуску та випуску, харчування і нове програмне забезпечення.

Приводний нагнітач отримав нові проміжний охолоджувач, шків і ремінь. В якості трансмісії пропонується шестиступінчаста «механіка» зі зчепленням Centerforce і новим маховиком або ж десятидиапазонный «автомат», який оснастили модернізованою гідротрансформатором і посиленим пакетом фрикціонів. За заявою виробника, автомобіль витрачає на розгін до 97 км/год менш 2,3 с, а на подолання чверті милі йому потрібно менше 9,3 с. Максимальна швидкість перевалює за 354 км/ч. Техаські тюнери дають річну гарантію за умови, що пробіг не перевищує 12 тисяч миль (менше 20 000 км).


Гальма Brembo як на звичайному ZL1 і ZL1 1LE: шестипоршневі супорти з дисками на 390 мм спереду і чотирьохпоршневі супорти з дисками на 365 мм ззаду. Регульовані амортизатори Multimatic Inc. без змін дісталися від вихідної моделі.

Від донора модернізованого автомобіля перейшли і ковані алюмінієві колеса з разноширокими полусликами Goodyear Eagle F1 Supercar 3R (ZR19 спереду і 305/30 325/30 ZR19 ззаду). Всього американці побудують 24 подібних масл-кара. На приладовій панелі і кришці двигуна буде присутній серійний номер конкретного екземпляра. Замовити Hennessey Resurrection безпосередньо в ательє, так і у дилера Chevrolet. Ціна становить $200 000 (близько 12,8 млн рублів), включаючи донорський Camaro ZL1 1LE.