Фірма Polestar підвищила градус заднього приводу на Volvo


Нова оптимізація софта від Поулстара застосовна до дизельним і бензиновим Volvo на сучасних модульних платформах з повним приводом AWD.

Фахівці дочірньої компанії Polestar розробили незвичайний апдейт софта для Volvo 90-й, 60-й та 40-ї серій останніх поколінь. До форсировке моторів всі давно звикли. Але цей тюнінг змінює не її, а… розподіл тяги між осями. При активації режиму Dynamic або відключення системи стабілізації помітно більше крутного моменту переправляється тому, в порівнянні зі штатними установками тієї чи іншої моделі, і взагалі, задню вісь машина задіює частіше і охочіше.


Наші тести останніх Volvo показали, що керованість у них налаштована скоріше на надійність, упевненість і зрозумілість. Але разом з тим потенціалу для спортивного азарту в шасі SPA і CMA закладено куди більше, ніж у попередніх поколіннях шведських легковиків.

Новий пакет, названий AWD optimisation, призначений для машин з механічним повним приводом. Гібриди з електричною задньою віссю вже володіють «акцентом» на задні колеса в динамічних режимах руху та подібної оптимізації не вимагають, пояснили автори розробки. Даний тюнинг робить моделі Volvo більш спортивними, покращуючи контроль над дорогою в повороті і допомагаючи швидше розганятися на виході з нього. Цей софт став новою областю роботи для Поулстара, давно освоїв коригування налаштувань задля більшої віддачі двигуна, більш точною і загостреної реакції двигуна на натискання педалі газу, оптимізацію точок перемикання передач і скорочення часу таких перемикань.

Марка Ford відкликала в Росії чотири моделі з-за зчеплення


Ми вже відзначали, що ризик займання — це злий рок Куги. З пожежонебезпекою були пов’язані попередній відгук у січні і дві минулорічні акції: осіння і річна.

У машин з шестиступінчастою «механікою» в нажимном диску зчеплення можуть утворитися тріщини. Спектр наслідків широкий: від запаху паленого, стукотів, хлопків та довільного зниження швидкості автомобіля до руйнування компонентів, задимлення і займання під капотом. Сервісна акція в Росії торкнулася 3968 Фордів, проданих з 2011-го по 2016 рік. Моделі Focus, C-Max, Kuga і Mondeo. Перелік їх VIN-номерів опублікований Росстандартом.


Седан Ford Mondeo запрошується на ремонт приблизно раз на рік. У 2017-му його підвели гальма, в 2016-му виявилися несправними фари.

В Форд з системою start/stop проблема вирішується за допомогою установки нового софту, який при тривалій або повторюваної пробуксовці знижує тягове зусилля двигуна. У решти машин сервісмени просто замінять механізм зчеплення. Відклична кампанія носить глобальний характер. У Північній Америці вона торкнулася 5357 автомобілів, у Бельгії і Люксембурзі -12 284 одиниць. Причому за кордоном під роздачу також потрапили Transit і Tourneo, Galaxy і S-Max.

Австрійці зазнали робота для зарядки електрокарів


Система використовує роз’єм стандарту CCS. Саму машину для сумісності з автоматикою допрацьовувати не треба: всі завдання по позиціонуванню доручено виключно роботу.

Бездротова підзарядка електромобіля на ходу чи на стоянці може бути дуже зручною, але все ж це зайві втрати при передачі енергії. А адже хочеться якось спростити процес. Екзотичним рішенням завдання є зарядка по проводах, але підключається до машини роботом-маніпулятором. Над такою працювали Теслі і Фольксвагені. А тепер представив свою версію Технологічний університет Граца за підтримки фірми BMW, передає видання Electrek.


Крім BMW, в проекті взяли участь компанії Magna Steyr Engineering Graz, KEBA (місто Лінц) і Австрійська асоціація автомобільних технологій (ÖVK, Відень).

Глава проекту Бернхард Вальцель з університету Граца заявив: «Вперше нам вдалося запустити на базі робота зарядну станцію, яка автономно заряджала кілька автомобілів один за іншим, без потреби в транспортних засобах, спеціально призначених для такої зарядки. Завдяки інноваційній технології робот розпізнає своїми камерами зарядний гніздо і може сам підбирати різні параметри процесу. Система працює, навіть якщо машина припаркована не дуже рівно». У перспективі такі установки знадобляться не стільки для ледачих водіїв, скільки для електрокарів, які вирушають на підзарядку в безпілотному режимі (поки господар на роботі або спить).

Хетч Mini Cooper S у версії Delaney Edition уподібнився Porsche


По техніці трьохдверка оснащена стандартно: переднім приводом, «турбочетверкой» 2.0 (192 к. с., 280 Н•м) і семиступінчастим «роботом» Steptronic Sport з двома зчепленнями. Хетчбек розмінює сотню за 6,7 с і розганяється до 235 км/ч.

Виконання Delaney Edition, яка розійдеться по всьому світу тиражем 350 примірників, присвячене вигаданим персонажем Майклу Делані. Так у фільмі «Ле-Ман» 1971 року звуть головного героя-гонщика, якого зіграв американський актор Стів Макквін. За сюжетом, Делані бере участь у добовому марафоні за кермом прототипу Porsche 917 і бореться з «поганою» Ferrari 512. Тому хетчбек Mini Cooper S забарвленням кузова наслідує лівреї «дев’ятсот сімнадцятого».


Кузов пофарбований у колір Ice Blue, а смуги на капоті, корпуси бічних дзеркал і задній спойлер виконані в кольорі Solaris Orange. Решітка, фари і ліхтарі окантовані чорним глянцем. Свою дещицю вносять 18-дюймові легкосплавні диски Design Cup Spoke.

Максимальна комплектація доповнено опціями з асортименту John Cooper Works (аеродинамічний обвіс, світлодіодні протитуманки, дверні пороги, оздоблення інтер’єру) та інших пакетів. Є спортивні шкіряні сидіння з підігрівом, клімат-контроль, проекційний дисплей, медіацентр з сенсорним дисплеєм на 8,8 дюйма, аудіосистема Harman Kardon, «круїз» з обмежувачем швидкості, паркувальний асистент, датчик дощу і навіть сонцезахисні окуляри. Для машин, зібраних в Оксфорді, підготовлена програма індивідуалізації і британці обіцяють, що кожен автомобіль буде унікальним. Ціни не названі. Схожим чином оснащений Mini Cooper S коштує в Німеччині від 27 850 євро (2,1 млн рублів), а в Росії — від 1,7 млн.

Хетчбек Ford Focus ST залишився майже без маскування


Крупноячеистая сітка в нижній частині бампера і скориговані вставки в його бічних секціях — чи не єдине, що дозволить розпізнати ST спереду, крім шильдика версії.

Після прем’єри звичайного Фокуса особливого сенсу в маскуванні «підігрітою» версії Ford Focus ST не було. І все ж випробувачі, які вивели п’ятидверку на Нюрбургрінг, наклеїли традиційну плямисту плівку на нижні частини обох бамперів і спойлер на даху. Не сказати, що це сильно допомогло: вже видно, що оформлення носа буде дуже близько до пакету ST-Line. Серійну машину розробники повинні розсекретити до кінця року.


На минулому поколінні Фокуса ST красувався єдиний багатокутний вихлопний патрубок по центру. У новому — пара круглих по краях (так само був оформлений вихлоп у позаминулого ST).

Викликає подив знак «Месників» на п’ятій двері і напис Bruce, явний натяк на Брюса Беннера (Халка). Фордовци зіставляють «ес-тэшку» з дуже сильним супергероєм, або Focus промайне в «Месниках-4», або просто випробувачі — фанати всесвіту Marvel? Про силу нового ST є обґрунтовані припущення. Машина повинна отримати модернізовану «турбочетверку» 2.0 з віддачею порядку 280-290 «конячок» (у попередника — 250-256, залежно від ринку) і також 390-400 Н•м (раніше було 360).


Компанія повинна зберегти і дизельний Focus ST, який отримає агрегат 2.0 потужністю 200-205 л. с. (185) з максимальним обертовим моментом в 410-440 Н•м (було 400). В іншому побратими виявляться ідентичні: занижена підвіска, підведений і збільшений спойлер на п’ятій двері, переналаштоване рульове управління…

Ми вже говорили, що на новому Фокусі ST споживачу буде запропонований вибір з «механіки» і «автомата» (деякі джерела припускають «робот»). В обох випадках чекаємо поліпшення динаміки розгону. Новий бензиновий хетчбек ST з «механікою» має прискорюватися з нуля до сотні хоча б за 6,4 с, дизельний — не гірше, ніж за вісім. З кузовом універсал вийде на 0,2 с більше. Цікаво порівняти ці цифри з показниками самого першого Фокуса ST 2002 року. Той хетч оснащений дволітровим «атмосферником» з віддачею в 173 л. с. і 196 Н•м, плюс шестиступінчастою «механікою». Цей тандем розганяв автомобіль з місця до сотні за 8,2 с.

Кросовер Audi RS Q3 вийшов на тести у фінальному вигляді


Решітка радіатора з незвичайним малюнком, розширені повітрозабірники, великі колісні диски… Топ-версію видно за версту.

Паркетник Audi Q3 нового покоління, як відомо, отримає не одну, а одразу дві спортивні модифікації. На вершині, як і у минулого покоління, влаштується «гарячий» Audi RS Q3, а трохи нижче розташується «підігрітий» SQ3 (орієнтовно на 310 сил). На випробуваннях першою була помічена як раз «еска», але тепер і топ-версія пятидверки в передсерійному вигляді потрапила в кадр.


У попередньому поколінні моделі RS Q3 покладався самотній овальний патрубок, тепер — два великих еліпса, як на інших «ер-эсках». Інші інгредієнти топ-версії на кшталт більш жорсткої підвіски взяті з минулого «рецептури».

Під капотом «ер-ескі» пропишеться нова «турбопятерка» 2.5. Незважаючи на схожість схеми, це не той агрегат, що працював RS Q3 раніше. На хот-хетч RS 3 Sportback такий двигун генерує 400 л. с. і 480 Н•м. В кросовері RS Q3 він повинен видавати приблизно стільки ж. У минулому поколінні, нагадаємо, навіть у модифікації RS Q3 performance в розпорядженні було «всього» 367 к. с. і 465 Н•м.


Ще одна відмінність від базового кросовера: збільшений спойлер на п’ятій двері. Прототип, випробовуваний на Нюрбургринзі, також був обладнаний каркасом безпеки, але на конвеєрі, звичайно, салон буде звичайним.

У найближчому майбутньому В класі компактних паркетників нічого порівнянного по віддачі не передбачається, крім наступного покоління Мерседеса GLA 45 AMG, на якому очікуються ті ж 400 сил. Додамо, що і Audi SQ3, і RS Q3 повинні бути розсекречені в 2019 році, ймовірно, з різницею в кілька місяців (SQ3 дозріє першим).

Купе і седан Honda Civic злегка прихорошились в США


Змінений передній бампер з новим оздобленням противотуманок доповнено верхнім крилом» кольору Piano Black замість колишнього хрому.

В Європі черговий модельний рік приніс сімейства Civic нову в’язку агрегатів: девятиступенчатый автомат, поєднаний з дизелем. А ось в США оновлення торкнулося моторів. Зате американцям разом з косметичними змінами на купе і седан компанія піднесла коригування в оснащенні і нову комплектацію Civic Sport, розміщену між LX і EX.


У спорті покупець отримує ряд дизайнерських елементів, доданих з оглядкою на версію Civic Si: рояльний чорний глянець на нижньому елементі решітки радіатора замість матового чорного, 18-дюймові десятиспицеві диски з оздобленням Berlina Black і витягнутий багатокутний вихлопний патрубок по центру заднього бампера.

Версія Civic Sport оснащена дволітровим «атмосферником» i-VTEC (160 л. с., 187 Н•м), який можна суміщати на вибір з шестиступінчастою «механікою» або варіатором. У базове устаткування входить оновлена мультимедійна система Display Audio з семидюймовим екраном, інтерфейсами Apple CarPlay і Android Auto. Седан Sport відрізняється від базової четирехдверка ще і спойлером на кришці багажника. Загалом, виходить щось схоже на Si, але з менш потужним агрегатом (в модифікації Si, нагадаємо, варто наддувний двигун 1.5 на 208 л. с. і 260 Н•м).


Крім іншого, перероблені і фари Сівіка, галогенні в базовій версії і світлодіодні в старших комплектаціях. У седана також з’явилася хромована смужка на задньому бампері і у всіх варіантах оновилася доступна гамма колісних дисків.

Крім того, у всіх комплектаціях седана і купе Civic компанія зробила стандартним комплекс систем безпеки Honda Sensing. Він включає в себе автоматичне гальмування з сигналом про ризик зіткнення, адаптивний круїз-контроль, асистент руху по смузі (сигналізація і коригування траєкторії) і систему запобігання вильоту з дороги (теж з попередженням і подруливанием). Розробники пояснюють, що на 2019 модельний рік всі легковики і легкі пікапи бренду за замовчуванням оснащені Honda Sensing, а до 2022 року цей комплекс буде обов’язковим для всіх моделей Хонди.

Було — стало

Оновлена Lada Granta поглинула сімейство Kalina


Цікаво, на скільки подорожчає лінійка Гранти. Зробимо карб з дореформеними цінами. Зараз седан коштує 409 900-578 900 рублів, ліфтбек оцінюється в 434 900-592 700, хетч просить 460 600-619 800, універсал 475 200-638 800.

Відтепер Lada Granta з «ікс-фейсом» — це не тільки седан і ліфтбек, але і хетч з універсалом, які колись носили шильдик Kalina. Причому в офіційному повідомленні Автовазу бідну Калину ніхто навіть не згадує. Ніби й не було двох поколінь за 14 років, сотень тисяч проданих машин і, найголовніше, їх власників. А як же поїздка прем’єр-міністра Путіна на жовтій пятидверке з Чити до Хабаровська? Замість проводів з почестями популярне сімейство вирішено просто забути. М-да, важко уявити більш безславний кінець. Відправляти моделі у відставку красиво ми все ще не вміємо. Сумно!


Між тим виробництво всіх чотирьох кузовів в Тольятті тільки що стартувало, а прем’єра «иксованных» Грант скопом пройде 29 серпня на Московському автосалоні.

Втім, саму Калину не сказати щоб шкода. Вона майже все життя знаходилася на других-третіх ролях. Спочатку в тіні Гранти, потім за спиною Вести. Для нас Kalina була нецікавою. Про неї опублікований мінімум матеріалів, і те — небудь про NFR і Sport, або про відкликання. Загалом, скатертиною дорога. А хетчбек і універсал під парасолькою Гранти нехай удосконалюються. До речі, поки що не видно вседорожниє «вагона» Kalina Cross, хоча «кроссификация» Лад набирає обертів. Будемо сподіватися, хоч якісь поминки по Калині АвтоВАЗ влаштує, історична спадщина все-таки.

Історія


Калина народжувалася на початку лихих 1990-х, коли навколо Автовазу кипіли неабиякі пристрасті: Борис Березовський і його ЛогоВАЗ, Автомобільний всеросійський альянс (AVVA), провальний проект «народного автомобіля» ВАЗ-1116, кримінальні розборки… Тим не менше було чітке розуміння (у тому числі на рівні уряду країни), що «класикою» ситий не будеш, необхідна нова сучасна модель. Прототипи створювалися на основі «десятки» ВАЗ-2110 і Самари. Дизайнери, як твердять злі язики, «надихалися» зразками Фіата, Renault і GM. Потужний імпульс в 2000-м дав наказ про переозброєння заводу для випуску нового сімейства ВАЗ-1118. Розробники виявилися в жорсткому графіку, і всього за чотири роки седан був підготовлений до серії.


Днем народження Калини (хто придумав назву, незрозуміло) вважається 18 листопада 2004-го. Через два роки до седану ВАЗ-1118 приєднався хетчбек ВАЗ-1119. Вже в 2007-му на конвеєр став універсал ВАЗ-1117. Тоді ж нову Ладу вперше випробував Володимир Путін, разогнавшийся на полігоні до 120 км/ч. В 2010-му він здійснив на жовтій Калині чотириденну поїздку з Чити до Хабаровська, після чого похвалив п’ятидверку. У той час машини оснащувалися восьми – і 16-клапанними бензиновими моторами 1.4 і 1.6 (82-106 л. с.) в парі з п’ятиступінчастою «механікою». За підсумками п’яти місяців 2011-го Lada Kalina стала найпопулярнішою легковиком у Росії з результатом продажів 59 249 штук.


Друге покоління Калини побачило світ на Московському автосалоні 2012 року. Багато хто вважає зміну генерацій за глибокий рестайлінг, оскільки реформи не вистачило масштабу. Седан до того моменту з лінійки зник, а хетч і універсал отримали нові індекси ВАЗ-21921 і ВАЗ-21941. Редизайн пройшов фактично без участі Стіва Стіна, який тільки-тільки прийшов на АвтоВАЗ. Лінійка силових агрегатів прийняла нинішній вигляд: восьмиклапанний мотор 1.6 (87 к. с.), 16-клапанний 1.6 (98 і 106 к. с.), п’ятиступінчаста «механіка» і чотирьохдіапазонний «автомат». Зараз хетчбек коштує від 420 600 рублів, універсал — від 435 200. Ще є всюдихідний «сарай» Kalina Cross (505 800) і гоночна Kalina Sport (536 900). За 2017 рік було продано 19 989 Калин, 93 686 Грант і 77 291 Веста.

Трьохдверний Mercedes-AMG GT оновиться вдруге


Автомобіль виглядає як AMG GT C з аеродинамічним пакетом (змінений спліттер, фіксоване антикрило, накладки на пороги). Однак у фар — нова начинка з переробленими секціями та денними вогнями.

Спорткар Mercedes-AMG GT з’явився у вересні 2014 року і з тих пір з’явилося безліч версій, з різною віддачею, а також відкритим варіантом. У січні 2017-го все сімейство пережила рестайлінг, торкнулася і вигляд, і техніку. Але остання коригування в асортимент була внесена зовсім недавно: у травні 2018-го з’явився родстер GT S . І ось тепер назріває ще одне оновлення.


Задній бампер з бічними прорізами виглядає майже як у GT C. Можливо, такий будуть ставити на звичайні AMG GT. А ось вихлопні патрубки у вигляді четвірки паралелограмів ми ще не бачили ні на одному варіанті цієї моделі, але такі є на пятидверке Mercedes-AMG GT.


Салон з близької відстані зняти не вдалося, але в ньому була маскування. Ймовірно, AMG GT отримає ряд обновок «за мотивами» останніх моделей марки — скажімо, збільшений центральний дисплей з новим інтерфейсом MBUX і опціональну цифрову панель приладів.

Разом з коригуванням зовнішності (а тут можна передбачити і зміна графіки ліхтарів, які на прототипі ще колишні) оновлення повинно принести спорткару черговий зростання потужності у всіх версіях. Його «битурбовосьмерка» 4.0 на базовій варіації може бути форсована 476 к. с. до 490-500. В такому випадку віддача модифікації AMG GT S буде збільшена з 522 приблизно до 540 «конячок», AMG GT C наростить м’язи з 557 до 580 к. с., а топ-варіант AMG GT-R з 585 сил може вийти на круглі 600 л. с. Видання Motor1.com очікує розкриття всіх таємниць моделі вже цієї осені, проте більш імовірно, що перероблене сімейство трехдверок і родстеров Mercedes-AMG GT з’явиться на світло лише в 2019 році.

Паркетник GMC Granite стане найдоступнішим в гамі


Шоу-кар (на фото) налічував у довжину 4097 мм. У серійного кросовера від бампера до бампера так і буде приблизно від 4,1 до 4,3 м.

Компанія GMC готує до виходу свій найменший кросовер, який повинен стати на щабель нижче, ніж Terrain. Найбільш ймовірне позначення новачка — Granite. Це ім’я було використано у 2010 році для субкомпактного концепту. Також не виключені шильдики Graphyte, Anthem і Tribute, уточнює GM Authority. Всі ці чотири назви концерн GM нещодавно запатентував.


Ґрунтовна маскування не дозволяє побачити багато чого. А взагалі, в оформленні носа, корми та скління тут очікуються дизайнерські елементи, що нагадують деталі Террейн, тільки в зменшеному масштабі.

Паркетник GMC Granite повинен стати одним з автомобілів, побудованих у відповідності зі стратегією GM щодо скорочення кількості платформ. Більше двох десятків «візків» поступово будуть зведені до чотирьох масштабованим модульним архітектур VSS (Vehicle Set Strategy). Платформа VSS-S заготовлена для невеликих кросоверів з переднім/повним приводом, VSS-F — для легкових моделей на передньопривідній базі (з можливістю додавання повного). Дві інші архітектури, легко здогадатися, адресовані машин з базовим заднім приводом: VSS-R для легковиків, від седанів до спортивних купе (середньомоторний Corvett сам по собі), а також VSS-T для пікапів на рамі, позашляховиків і венів. За логікою, в Граніті ми повинні побачити VSS-S або VSS-F.


Побратим Buick Encore 2020 року (на фото його прототип) розділить з Гранітом начинку. Зовні ж буде відрізнятися досить відчутно. Мова не тільки про бамперах, решітці радіатора або оптиці: навіть засклення у Энкора буде своє, оригінальне. А ось кузова Граніту і Тракса виявляться близькі один до одного.

У продаж Granite має надійти протягом півтора-двох років з цього моменту. Приблизно в один час з Гранітом покупці отримають двох його побратимів: субкомпакты Chevrolet Trax і Buick Encore нового покоління. Обидва вже помічений на тестах. Нинішні моделі є клонами Мокки. Але Opel пішов в руки до французів і заміни для Тракса і Энкора створюються GM самостійно. Асортимент агрегатів трійці розкриється пізніше. Поки можна передбачити одну в’язку: турбомотор 1.4 і «поперечний» девятиступенчатый «автомат».