Моделі Jaguar XE і XF отримали ще одну спортверсию


Седан Jaguar XE 300 Sport спорядженої масою 1690 кг прискорюється до сотні за 5,7 с, а його максимальна швидкість обмежена електронікою на 250 км/ч. Для порівняння, 380-сильний XE S вагою 1724 кг на розгін до 100 км/год витрачає 5,1 с.

Драйверське реноме моделей Jaguar XE і XF британці вміло підтримують не тільки настройками рулюючи і шасі, але і наповненням гами модифікацій. Для клієнтів доступні версія R-Sport, яка поєднується майже з будь-яким двигуном в лінійці, і виконання S, для якого відрядили виключно шестициліндрові агрегати. А тепер у сімействі XE і XF з’явилася ще одна спортверсия ― 300 Sport. Це специсполнение, що відрізняється від стандартних машин зовнішнім декором, обробкою салону і більш багатим базовим оснащенням. Правда, двигуни і ходова частина змін не зазнали.


Для XE 300 Sport пропонуються легкосплавні колеса діаметром 19 або 20 дюймів. Зовні сірий матовий колір пофарбовані накладки на пороги, спойлер на кришці багажника і нижня секція заднього бампера. Колер Caldera Red ― ексклюзивний для XE 300 Sport.


За просунутий мультимедійний комплекс з десятидюймовим екраном і навігацією, шкіряну обробку та спортивні передні крісла з 14-позиційними електрорегулюваннями доплачувати не потрібно, на відміну від віртуальної панелі приладів.

Фундаментально XE 300 Sport і XF 300 Sport виглядають як S-версії, від яких запозичені бампери і накладки на пороги. Але у новинок в сірий колір пофарбовані вертикальні вставки по краях передніх повітрязабірників, корпуси дзеркал заднього виду, обрамлення решітки радіатора і бічних стекол. Також спереду і ззаду на кузові є шильдики з написом 300 Sport, яку завдали ще й на гальмівні супорти. У салоні ― безальтернативна оздоблення сидінь, керма і підлокітників натуральною шкірою чорного кольору з прострочуванням жовтими нитками. На підголівниках вигравірувані написи 300 Sport, а на порогах встановлені металеві плашки з назвою спецверсії.


Для моделі XF 300 Sport доступні ті ж кольори кузова, що і для XE 300 Sport (чорний, білий, сірий), за винятком червоного. На спурт до сотні залежно від двигуна, типу приводу та кузова йде від 5,9 до 6,6 с. Максимальна швидкість ― 250 км/ч.


Мультимедійний комплекс Touch Pro з навігацією і виходом в Інтернет, шкіряна оббивка сидінь, оздоблення стелі і стійок штучною замшею входять у список базового оснащення.

Седан Jaguar XE 300 Sport доступний тільки з 300-сильним дволітровим турбомотором (400 Н•м) і восьмиступінчастим «автоматом». Але привід може бути заднім або повним. Седан і універсал XF 300 Sport теж бувають з двома типами приводу і тільки з автоматичною коробкою передач, але двигунів пропонується два ― наддувний «четвірка» 2.0 (300 л. с.) і турбодизель V6 3.0 (300 л. с., 700 Н•м). Продажі автомобілів у виконанні 300 Sport в Європі вже стартували. У Німеччині за XE 300 Sport AWD просять 58 650 євро, а за XF 300 Sport ― від 67 тисяч до 73 тисяч євро. А восени 2018 року прийом замовлень почнеться і в Росії.

Електрокар Ciwei Smile залучить молодь блокчейном


«Юдо-мобіль» перетворився на «Їжака-усмішку» малою кров’ю. З-за перекроєного передка довжина виросла на 10 мм (4350). Машинка стала нижчою на 20 мм. Ширина (1766) і колісна база (2600) розрізняються в межах похибки на 1-2 мм.

У Китаї з’явився новий бренд Ciwei Auto (в дослівному перекладі «Еж-авто»), створений відомої інтернет-компанією Xiamen 35.Com Technology Co. Первістком марки став електричний кросовер Smile («посмішка»), який на перевірку виявився перелицьованою моделлю Yudo π3. Можна припустити, як так вийшло. Xiamen — це місто Сяминь в провінції Фуцзянь, а Fujian Motors Group володіє фірмою Yudo Auto. Загалом, земляки домовилися. Обидва електрокара дебютують 25 квітня в Пекіні.


У Yudo π3 немає гарною даху, але Ciwei Smile її отримав разом зі складно складеними задніми стійками. Товсті накладки у задніх арок не прикрашають машину. Їжак на логотипі символізує «концепцію молодого і швидко будується бренду».


Передня панель перероблена майже повністю. Замінені приборка, дефлектори обдування, а замість 10-дюймового екранчика встановлений величезний центральний дисплей, оскільки онлайнові сервіси грають тут чи не головну роль.

Електромотор потужністю 90 кВт (122 к. с., 270 Н•м) перекочував з Yudo π3 без яких-небудь доопрацювань і дозволяє розігнатися до 145 км/год, А ось батарею «їжаку» поставили побільше — 49 кВт•год замість 38,5. Тому запас ходу паркетника збільшився з 251 до 360 км по циклу NEDC. Марка Ciwei Auto націлена на городян у віці 20-30 років. Вона готова запропонувати їм напрацювання материнської компанії, і насамперед — технологію блокчейн, зав’язану на хмарні сервіси. Продажі кросовера почнуться в четвертому кварталі цього року.

Кросовер BMW X3 M обзаведеться пакетом Competition


За інсайдерськими даними, світова прем’єра BMW X3 M відбудеться на Паризькому автосалоні в жовтні 2018 року. Продажі намічені на початок 2019 року. Тоді ж стане доступний і Competition Package.

У минулому році відділення BMW M реалізувала рекордну кількість автомобілів. Моделі M Performance і повноцінні «емки» розійшлися накладом 80 тисяч машин, що на 19,1% більше показника 2016-го. Найбільш популярним М-мобилем стало купе BMW M2, знайшло в 2017-м 12 293 покупця. Кількість проданих М-машин буде рости і далі, адже такі версії з’являються там, де їх раніше не було. Наприклад, нарешті вийде на ринок BMW X3 M, який нацькують на Mercedes-AMG GLC 63. Більш того, «заряджений» X3 можна буде замовити Competition Package.


Не складе труднощів дізнатися X3 M за зміненим бамперу і традиційним М-дзеркалам. У списку базового оснащення будуть адаптивні амортизатори, активний задній редуктор і шестипоршневі моноблочні супорти на передній осі. У салоні кидається в очі важіль коробки передач, як у BMW M5.

За чутками, стандартний BMW X3 M отримає 450-сильний бітурбомотор 3.0 в поєднанні з восьмиступінчастим «автоматом» і повним приводом. Але навіть з пакетом Competition кросовер з Мюнхена не зможе повноцінно брати участь в гонці озброєнь. Судячи за інформацією видання Motor.es, допрацьований двигун буде розвивати не більше 475 сил. Навіть у базового GLC 63 в активі 476 к. с., а у S-версії їх 510! Стільки ж, наприклад, у пятидверки Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. До речі, з китом Competition Package паркетника BMW X3 M отрядят рульове управління і підвіску з оригінальними параметрами.

Кросовер Honda BR-V оновився майже непомітно


З моменту появи в 2016-му модель BR-V знайшла в Індонезії понад 61 000 покупців.

Кросовер Honda BR-V вийшов на ринки Південно-Східної Азії порівняно недавно, в 2016 році. Тому, ймовірно, оновлення, представлене на нинішньому автошоу в Джакарті, вийшло скромним. Ледь помітно поправлена решітка радіатора, змінені декоративні накладки на передньому бампері, порогах і нижній частині дверей покращено оснащення салону.


Чи не головне надбання цього року: «плаваючий» сенсорний екран на вісім дюймів, покладений топової версії Prestige (може відображати мультимедійні файли в форматі HDMI, є режим Android Mode, порти USB, Aux та Bluetooth). Помінявся кермо.


Паркетник BR-V невеликий за розміром (довжина всього 4,45 м), але вміщує сімох.

У машині з’явилася більш досконала мультимедійна система і новий передній центральний підлокітник з боксом. Мотори залишилися колишніми. Це бензиновий агрегат 1.5 i-VTEC (120 л. с., 145 Н•м), поєднаний з варіатором або шестиступінчастою «механікою», а на деяких ринках (наприклад, в Індії) ще і 1.5 дизель i-DTEC (100 к. с., 200 Н•м), суміщений з «механікою». Оновлений паркетник в Індонезії коштує від 236,5 млн рупій (1,04 млн рублів), а топовий варіант оцінений в 272,5 млн рупій.


Крім великого екрану (вісім дюймів проти 6,1 в інших комплектаціях) Престижу покладені хром на п’ятій двері і вихлопних патрубках, а ще нова антена типу «акулячий плавник» замість штирьовий, плюс спойлер на п’ятій двері.

Варто згадати, що 25 квітня інший автосалон відкриється в Пекіні. І там компанія Honda пообіцяла представити аж три світові прем’єри. Перша — концептуальний електрокар, розроблений в СП GAC Honda спеціально для Китаю (з перспективою перетворення в серійний варіант). Друга — новий седан від СП Dongfeng Honda (теж поки в статусі шоу-кара). Третя — двоякодвижимый компактний кросовер CDX Hybrid від дочірньої марки Acura (нагадаємо, кілька років тому модель CDX з’явилася тільки з одним звичайним ДВС, «турбочетверкой» 1.5).

Було — стало

АвтоВАЗ замінить систему оповіщення у Гранти та Калини


Калина разом з Грантой в минулий раз потрапляли під акцію в березні 2017 року з-за троса зчеплення, який перетирає паливну та парову трубки.

Система екстреного реагування ЕРА-ГЛОНАСС при бічному ударі може не спрацювати, тобто виклик оперативних служб в автоматичному режимі проведено не буде. З цієї причини на ремонт викликані 82 Лади моделей Granta і Kalina. Мова йде про машини, проданих до червня 2017 року по сьогоднішній день.

На запідозрених автомобілях сервісмени безкоштовно замінять блок і контролер системи ЕРА-ГЛОНАСС. Власники можуть, не чекаючи запрошення від дилера, звіритися зі списком VIN-номерів на сайті Росстандарту. Зауважимо, на нашій пам’яті це другий відгук, пов’язаний з «Ерою», після несправності у Audi.

Концепт Mercedes-Maybach Ultimate Luxury здивував типом кузова


Новий концепт розвиває стилістику, продемонстровану в шоу-каре Vision Mercedes-Maybach 6 (особливо у фронтальній частині). Здається, навіть відтінок червоного — той самий.

Китайські ЗМІ розсекретили концепт Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury до прем’єри. Що ж, якщо ця машина і віщує серійний великий кросовер Mercedes-Maybach GLS нового покоління, то в загальних рисах, бо шоу-кар виявився кросовером-седаном.


Світова прем’єра концепту відбудеться на наступному тижні в Пекіні.


Профіль викликає в пам’яті не тільки німецькі, але британські класичні седани представницького класу. Цей наліт ретро контрастує з чорними окантовками колісних арок.

Концепт заснований на платформі MHA, так що як мінімум технічно має відношення до майбутнього гіганта GLS. А ось вибір типу кузова здивував. Невже німці наважаться на такий крок і в серійної версії машини? Адже не стала компанія Rolls-Royce, створюючи свій перший позашляховик, «піднімати» седан Phantom.


Незважаючи на величезні «планшети», тішить і наявність стильних фізичних кнопок на центральній консолі.


У салоні дивують позолота, квіти і чайний сервіз. У серії, звичайно, все буде оформлено не настільки претензійно.

Новий концепт, як і попередник Vision Mercedes-Maybach і побратим Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet, — 750-сильний електрокар. Серійна машина отримає наддувную «вісімку» 4.0, може, також і шестилітровий дванадцятициліндровий агрегат. Напевно ми побачимо і гібридні версії з підзарядкою від мережі. А ось про чисто електричному варіанті говорити рано.

Купе Porsche 911 GT3 RS помітно поліпшило час на Нюрбургринзі


У Росії купе Porsche 911 GT3 RS коштує від 13 109 000 рублів.

У лютому німці оновили модель Porsche 911 GT3 RS, яка стала могутніше на 20 сил (тепер 520). А 16 квітня 2018 року заводський гонщик француз Кевін Эстре встановив новий рекорд для GT3 RS у «Зеленому пеклі». Йому вдалося пройти двадцатикилометровую трасу за 6:56.4, що на 24 із швидше попередньої версії тієї ж моделі. А ще це всього на 9,15 з гірше, ніж 700-сильний 911 GT2 RS. Допомогли тут і нові шини, і вдала погода (повітря — 14 °С, асфальт — 18 °С).


Зліва — направо: Ойген Оберкам, директор розвитку машин спортивного відділення, Андреас Пройнингер, глава Porsche по продуктам GT, і Кевін Эстре. Пілот зазначив близькість у поведінці цивільної машини і гоночного 911 GT3 R, а також похвалив «фантастичне» мотор, раскручивающийся до 9000 об/хв.

Модель 911 GT3 RS має чотирилітровим «атмосферником», що видає 520 л. с. і 470 Н•м, семиступінчастим «роботом» PDK, заднім приводом і електроннокерованим блокуванням заднього диференціала. З нуля до ста автомобіль прискорюється за 3,2 с і розвиває швидкість 312 км/ч.

На автомобілі були встановлені шини Michelin Pilot Sport Cup 2 R (265/35 ZR 20 спереду і 325/30 ZR 21 ззаду), схвалені для моделей GT3 RS і GT2 RS і доступні через дилерів і технічні центри Porsche. В якості можливої заводській комплектації тут була видалена аудіосистема і поставлений пакет Weissach, що включає вуглепластикові дах, капот і ковані магнієві колісні диски з центральною гайкою. Таким чином, рестайлінговий GT3 RS став третім серійним Porsche, подолав Нюрбургрінг швидше семи хвилин (крім згаданого GT2 RS, це гібридний суперкар 918 Spyder з часом 6:57). Примітно, що у спробах поставити кращий коло брав участь ще один пілот, Ларс Керн. Разом з Эстре вони зробили чотири «заходу на ціль». У всіх чотирьох часом виявилося менше семи хвилин, і розкид не перевищував декількох часток секунди, що говорить про гарну налагодженості моделі.

Тест-драйв: Зустрічаємо з Білорусі китайський кросовер Geely Atlas


Початковий Atlas 2.0 («механіка», моноприводом) варто 1,0–1,1 млн рублів. Машини з мотором 2.4 комплектуються тільки «автоматом» і пропонуються за 1,24–1,29 млн з переднім приводом і 1,34–1,39 млн з повним.

«Ларычева Маня… а ну-ка перевір… вона ж Анна Федоренко, вона ж Елла Кацнельбоген». Голосом Жеглова-Висоцького перераховуємо імена кросовера Geely. Уроджений в 2016 році як NL3, зараз в Китаї автомобіль довжиною чотири з половиною метри досяг третього місця в рейтингу продажів серед ” однокласників під ім’ям Bouye. На деяких ринках машину знають як X7 Sport, часом ― під суббрендом Emgrand. У Росії і Білорусі це Geely Atlas. Загалом, «вона ж Валентина Панеяд».

Ставки на Atlas великі. Під нього (і ще пару моделей) в білоруському Жодіно побудували завод повного циклу зборки продуктивністю аж 60 тисяч машин в рік з перспективою збільшення обсягу випуску вдвічі. Для розуміння ― в минулому році бестселери Hyundai Creta або Renault Duster, в Росії таких цифр не досягли. Але китайці за підтримки білоруського уряду вклали в амбітний проект 330 мільйонів доларів. Поки у заводу «Белджи» немає своєї штампування, а рівень локалізації не перевищує 30%. При цьому Atlas не купити дешевше ніж за мільйон рублів. Коштує він таких грошей?

Atlas, як і більшість китайських автомобілів останніх років, не виглядає об’єктом для знущань. Рівень конструкторської і виробничої опрацювання машин з Піднебесної здорово виріс ― хоча дотягує до конкурентів далеко не в усьому.

На перший погляд ― чому б і ні. Дизайн простенький, але без відразливою азіатчини. Кузов зібраний і пофарбований краще, ніж, наприклад, у автомобілів Ford EcoSport або Honda CR-V. Хоча мінливі від машини до машини зазори лючка бензобака і переходи між переднім крилом і стійкою даху не дозволяють порівняти якість з російськими заводами Volkswagen або Hyundai/KIA. На відміну від китайського, у білоруського Атласу ― додатковий антикор. Є оцинковка деяких кузовних панелей, але немає бризковиків, ні ущільнювачів по низу дверей. І самі двері не «обхоплюють» поріг: легко забруднитися.


На диво, масив сріблястого текстурованого пластику не викликає відторгнення. Екран медіасистеми відкритий сонцю. Центральні дефлектори закриваються зрушенням ручок вбік.

Поки що чисто, можна посміхнутися проекції емблеми Geely на землю в якості підсвічування зони входу-виходу. З внутрішнім освітленням все теж непогано, хоча у макіяжних дзеркал немає лампочок. Щоб зачинити двері, потрібно занадто велике зусилля. В інтер’єрі домінує високий «многокнопочный» центральний тунель, на якому нікуди приткнути мобільний телефон (хіба що в підстаканник, якщо не зайнятий). Підсвічуються лотки з боків тунелю тісні. Дизайн тунелю з поручнями нагадує про Porsche Cayenne. Добротна обробка: на мільйон потягне.


Система контролю тиску і температури повітря в шинах ― «в базі». Режими Sport і Eco змінюють оформлення приладів, але на ходових властивості позначаються ледь-ледь. Простенька медіасистеми в дорогих версіях дооснащена навігатором iGO без індикації пробок.

На просторий, як прийнято в Піднебесній, задній диван ведуть великі двері. При зрості 187 см сідаю сам за собою» з проміжком в кілька пальців між колінами і спинкою. Над головою теж вистачає місця. Диван міг би бути ширше, але третій ― не зайвий: профіль плоского сидіння зручний, відсутня тунель в ногах. А ось багажник ― розчарування. Підлога дуже високий. Б’юся головою об підняту двері. Обсяг смішний. Російський сайт Geely заявляє 397 л (не уточнюючи конфігурацію, але ніби маючи на увазі і підпілля), а сайт заводу «Белджи» — більш реалістичні 320 л.


Рідкісний бюджетник запропонує електрорегулювання як водія, так і пасажирського крісел. У Атласу у виконанні Люкс вони є. Задній диван не регулюється, зате там свій дефлектор вентиляції, автопідіймачі стекол, а кришка підстаканників в підлокітнику — з мікроліфтом.

Посадка в тісному псевдоспортивном кріслі влаштує не всіх. Високий водій захоче опуститися нижче ― і виявить, що при цьому коротка подушка завалюється назад. Кермо недостатньо витягується на себе. Приємні великі дзеркала, широка зона склоочистки, але заднє скло низько і частково перекрито масивними підголовниками. Камера допоможе, тільки якщо чистий об’єктив і бляклий екран не засвічений сонцем, ― інакше нічого не розібрати. Фари бувають лише галогенними, з невдалим «рваним» плямою ближнього світла.


Кришка освітленого бардачка ― з мікроліфтом, але без обробки. Окулярник покладений навіть базовій комплектації. Кнопка дзвінка системи ЕРА-ГЛОНАСС впроваджена прямо посеред стелі і позбавлена захисту від випадкового натискання.

Електронний щиток приладів топ-версії Люкс повторює компонуванням і дизайном панель Volvo. Господарям можна… А медіасистему намагалися зробити свою, і вийшло так собі. Кнопки промарковані дрібно і невиразно, сенсорний екран не відгукується на руки в рукавичках, функціональність кульгає. Заявлений Android Auto виявити не вдалося, зате при підключенні по дроту мою смартфону було запропоновано завантажити якийсь невідомий софт. Якість телефонного зв’язку посереднє: співрозмовник скаржиться на фоновий шум. Телефонна книга не підкачується через Bluetooth.


До жорсткості кузова ― ніяких питань, але з дорожнім просвітом в 160 мм цей Atlas краще читати вдома, а не за містом.


На білоруських шинах Astarta виробництва «Белшини» ― зворушливі штампики ВТК в радянському дусі. Пороги не прикриті від пилу і бруду.

На перших кілометрах Atlas здається живчиком. Підвіска пружна, рульове управління нелениво, гальма ― виразні. Однак у довгій поїздці ідилія тане. Топовому мотору 2.4 не вистачає потужності, шестиступенчатому «автомата» ― чуйності. Динаміка в’янула, з традиційної китайської двосекундної затримкою після натиснення акселератора і рывочками в перехідних режимах. Реактивне зусилля на легковажному кермі неправдоподібно навіть у спортивному режимі електропідсилювача. Крени неприємні і самі по собі, і своїм нелогічним наростанням в поворотах. Хоча в межі Atlas зберігає нейтральну обертальність, і м’які білоруські шини Astarta до цього шасі підходять.


Передні підкрилки не повністю прикривають метал кузова. Бензин покладається заливати тільки 95-й.

Вони здивували і низьким шумом. Потужна звукоізоляція, як кажуть, розроблена під патронажем Volvo, включає вставки у двері і товсті підкрилки. На міських швидкостях вона забезпечує преміальну тишу в салоні. Кузов монолітний: на вбитих сочинських серпантинах не рипнули ні одна панель. Однак після 80 км/ч починає грати вітер у дзеркал і звертає на себе увагу безвольне зудение перекручиваемого по нужді моторчика… Погана дорога робить шасі надмірно жорстким, при будь-якій швидкості підвіска штовхає сідоків на дрібних і середніх нерівностях. Але сильні удари тримає, хоча і передає їх на кермо.


Спереду всього два паркувальних датчика, що не помічають об’єкти в районі номерного знака. Ще дивина ― ходові вогні вимикаються при включенні поворотників, як буває при спільному розташуванні в фарі. Але тут ДХО розташовані окремо, у бампері.

Опціонний повний привід з муфтою BorgWarner виділяє Atlas на тлі суворо моноприводних «китайських товаришів». Передбачена і різкувато, але ефективна система допомоги при спуску. Однак під пластиковим щитком силового агрегату я зміряв всього 16 см дорожнього просвіту. Низько висить бензобак і особливо ― в 20 сантиметрах від землі ― випускний тракт в районі заднього редуктора. А ще на нашому автомобілі після позашляхових экзерсисов почав глючити датчик рівня палива.


Навантажувальна висота більше, ніж у інших рамников, ― аж 85 см! Рівної площадки при складених спинках задніх не виходить. Підпілля навколо «докатки» вмістить все барахло навіть самого господарського автомобіліста, але позбавлене обробки.

Маркетологи Geely записують Атласу в конкуренти чи не Tiguan з RAV4. Але китайсько-білоруський продукт не зрівняється з ними по більшості споживчих властивостей. Реальні конкуренти — що по колісній базі, що по ціні ― все та ж Creta та Kaptur c Дастером. Їм Atlas може протиставити якісний салон, акуратну шумоізоляцію і простір ззаду. Або ось обіцяний холодний пуск аж при -35 ºC. При цьому підігріву немає ні керма, ні біля заднього дивана, а лобове скло гріється тільки в зоні паркування щіток.


Гарантія складна: від року до п’яти років на різні вузли і агрегати. Перше ТО необхідно зробити на пробігу 5000 км, а потім відвідувати сервіс кожні десять тисяч. З 63 дилерів тільки чотири в Москві, а на схід Geely далі Іркутська йти не збирається.

Хороший Atlas? Непоганий. Варто своїх грошей? На мій погляд, немає. Є шанси продавати кросовери Geely десятками тисяч? Тільки якщо слідувати усталеним шляхом лідерів російського ринку начебто Hyundai/KIA і Renault. Успіх неможливий без глибокої адаптації автомобіля до наших умов. Причому проведеної не головним офісом за тридев’ять земель, а російськими інженерами. Поки у марки немає доброго імені, не варто задирати ціни. Якщо ж Geely воліє вчитися на власних помилках, то на це є від сили два-три роки. А потім — атас, а не Atlas.

Паспортні дані

Geely Atlas2.0 MT2.4 AT2.4 AT AWDКузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова універсал універсал універсал
Число дверей/місць 5/5 5/5 5/5
Довжина, мм 4519 4519 4519
Ширина, мм 1831 1831 1831
Висота, мм 1694 1694 1694
Колісна база, мм 2670 2670 2670
Колія передня/задня, мм 1560/1550 1560/1550 1560/1550
Споряджена маса, кг 1570 1650 1725
Повна маса, кг 1945 2025 2095
Об’єм багажника, л 320 320 320
Тип бензиновий бензиновий бензиновий
Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Робочий об’єм, см3 1997 2378 2378
Макс. потужність, л. с./об/хв 141/5600 148/5300 148/5300
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 191/3900–4400 225/3900–4400 225/3900–4400
Коробка передач механічна, шестиступінчаста автоматична, шестиступінчаста автоматична, шестиступінчаста
Привід передній передній повний
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма дискові дискові дискові
Шини 225/65 R17 225/60 R18 225/60 R18
Дорожній просвіт, мм 163 163 163
Максимальна швидкість, км/год 185 185 185
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з немає даних немає даних немає даних
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 11,2 13,0 13,8
— заміський цикл 6,2 6,6 6,9
— змішаний цикл 8,1 8,9 9,4
Норма токсичності Євро-5 Євро-5 Євро-5
Ємність паливного бака, л 60 60 60
Паливо АІ-95 АІ-95 АІ-95

Техніка


Платформа ― своя власна. І передньо-і повнопривідні Атласи оснащуються задньою підвіскою. Налаштовували шасі в британській фірмі MIRA. Систему повного приводу поставляє BorgWarner. Обіцяне час підключення задніх коліс при початку пробуксовки передніх ― 0,1 с. Багатодискову муфту можна заблокувати і клавішею ― але тільки до швидкості 40 км/ч.


Силовий агрегат прикритий пластиковим пильником. Передня буксирна отвір ― стаціонарна. На бездоріжжі треба пам’ятати про низько висить бензобаку зліва по ходу. Зверніть увагу на пофарбований чорним глушник: так його менше помітно зовні, і автомобіль виглядає суворіше.


Кузов, розроблений із залученням компетенцій належить Geely фірми Volvo, відрізняється великою часткою високоміцних сталей. На правій картинці зеленим кольором виділені панелі, оцинковані для захисту від корозії. На сьогоднішній день всі кузовні елементи поставляються на завод «Белджи» з Китаю.


Двигуни привозять із Китаю ― дволітровий JLD-4G20 (на фото зліва) і JLD-4G24 об’ємом 2,4 л. Для російських Атласів динамічні характеристики не наводяться, але на просторах Інтернету є такі дані про час розгону до 100 км/год: 11,7 с для дволітрової машини з «механікою»; 10,9 с ― для передньопривідного «автоматизованого» Атласу 2.4, 11,9 с ― для повноприводного. Пізніше з’явиться і доступний в Піднебесній більш потужний турбонаддувних мотор 1.8.


Капот ― на газових пружинах. Моторний відсік всіх версій, крім базової, закутаний пластиковими щитками. Симпатично, але бентежить кількість пилу і пари загубилися пістонів при пробігу всього близько 4000 км.


Шестиступінчаста «механіка» дволітрових версій поставляється фірмою Getrag. Автоматична гідромеханічна коробка модифікації 2.4 випускається австралійською фірмою DSI, нині належить Geely, і відома з середини 2000-х. На жаль, не завжди в позитивному сенсі в плані надійності ― але Geely запевняють, що всі проблеми сьогодні вирішені.

За кадром


Сочинський трафік вкотре змусив посміятися про себе над усіма урядовими програмами зниження аварійності. Зробили людям непогані дороги і більш-менш нормальну організацію руху… але все одно б’ються на рівному місці, по дурості і запалу. Менталітет, на жаль, чиновникам не підвладний ― і підвладний не буде. Від дум про майбутнє Батьківщини відволік нічний круїз на яхті: заради порядку і чистоти тут навіть заборонили виходити на палубу без бахіл.

Фірма Qiantu Motor показала серійне купе K50 і концепт K20


Сьогодні в китайській столиці відкрився перший шоу-рум бренду Qiantu Motor. Електрокар K50, перш виглядав білим і пухнастим, демонструється публіці в інфернальне виконанні. Навіть фірмова бабка здається зарізаного маніяком-ентомологом.

Проект, який в 2014 році стартував з електричного шоу-кара CH Auto Event, вже у 2016-му трансформувався в компанію Qiantu Motor. Вона нещодавно добудувала власний автозавод у місті Сучжоу провінції Цзянсу і в кінці 2017-го випустила пробну партію своєї першої моделі. Тепер фінальний варіант купе Qiantu K50 готовий до прем’єри в Пекіні, запуску в серію і виходу на ринок у найближчі місяці. Зрозуміло, явлений на знімках дизайн «з пекла» потрібен для залучення уваги. В житті спортивна двухдверка буде на порядок спокійніше.


Взагалі-то у хлопців з Qiantu непоганий смак, але тут вони вирішили, що називається, хайпануть. Одні 19-дюймові колеса чого варті! В хід пущено 28 деталей з вуглеволокна масою 46 кг. Розміри машини навряд чи змінилися: довжина — 4628 мм, ширина — 2064, висота — 1254, колісна база — 2650 мм


В салоні за два роки змінився тільки кермо. Вся інформація, як і раніше, сконцентрована на двох дисплеях. Діагональ центрального — 15,6 дюйма. Є аудіосистема з шістьма динаміками. Інтер’єр ніби оздоблений натуральною шкірою і алькантарою.

Характеристики повнопривідного купе K50 трохи покращені. Сумарна потужність двох електромоторів зросла з 408 до 435 л. с. Запас ходу по циклу NEDC збільшився з 300 до 365 км. Крім того, з’явилося обіцянку, що у дводверки K50 незабаром з’являться родичі. Анонсом одного з них в Пекіні буде концепт Qiantu K20, який на тлі диявольською «пятидесятки» здається янголятком.


Очевидно, до конвеєра прототипу K20 (назвемо його ліфтбек) ще дуже далеко. І справа не в приїлися атрибутах концептів (камерах замість бічних дзеркал, висувних дверних ручках і тому подібне). Не оформилася сама ідея — що це за машина і для чого.


Про зміст салону-акваріума краще б розповіли творці, але вони поки що мовчать. Ми ж бачимо дует екранів, спірний штурвал, аварійку і гальмо на підлокітнику, а також дрон в багажнику.

У нинішньому році Qiantu Motor планує відкрити п’ять шоу-румів в Пекіні, Шанхаї, Гуанчжоу, Ченду і Сучжоу. Вони почнуть продавати купе K50 і популяризувати бренд. Свої майбутні продукти компанія ділить на три категорії: для одного-двох чоловік, трьох-чотирьох, п’ятьох-сімох. І, мабуть, Qiantu — єдина марка в Китаї, яка поки що не хоче будувати кросовер. Напрошується аналогія з бабкою бабкою.

Пікап Ford F-150 з дизелем показав рекордну економічність


Вантажопідйомність дизельного пікапа Ford F-150 варіюється від 880 до 916 кг в залежності від виконання. А ще 258-сильний автомобіль може тягти за собою причіп масою 5171 кг.

Пікап Ford F-150 веде свій родовід з 1948 року. І за 70 років на модель ставилися тільки бензинові двигуни ― атмосферні, турбовані, компресорні, з чотирма, шістьма або вісьмома циліндрами. Дизельні ж мотори встановлювали тільки на пікапи класу heavy-duty. Приміром, зараз пікапи Ford серії Super Duty (F250, F350 і F450) оснащуються не тільки бензиновим V8 6.2 Boss (390 к. с., 583 Н•м), але і турбодизелем V8 6.7 Power Stroke (456 сил і 1268 Н•м). І ось американці відкрили нову сторінку в історії Форда. У травні 2018 року дилери почнуть приймати замовлення на перший дизельний пікап F-150.


Двигун з чавунним блоком і алюмінієвою головкою оснащений акумуляторним уприскуванням останнього покоління з п’єзоелектричними форсунками і турбокомпресором із змінною геометрією. Витрата палива в місті з таким мотором ― 10,7 л/100 км

Творці називають дизельний F-150 найекономічнішим пікапом в класі. Витрата палива в змішаному циклі становить 9,4 л/100 км, а на шосе цей показник і зовсім падає до 7,8 л. Але фордовци хитрують: вони порівнюють трилітровий F-150 з нинішніми бензиновими аналогами Chevrolet Silverado і Ram 1500. Адже в останніх двох моделей турбодизелі в гамі з’являться пізніше, і поки немає ніякої технічної інформації про агрегатах. Відомо лише те, що це будуть трилітрові шестициліндрові мотори.


Крім Форд F-150 з дизелем в 2018 році вийде і ювілейний дрэгстер Mustang Cobra Jet 50th anniversary. Його оснастять компресорним мотором V8 5.2 Coyote, з яким купе зможе проїхати чверть милі за 8,5 с і показати на фініші 240 км/ч. Тираж моделі складе 68 штук.

У Форда турбодизель теж трилітровий і з шістьма циліндрами (V-образна схема), а його потужність і крутний момент досягають 258 сил при 3250 об/хв і 597 ньютон-метрів при 1750 об/хв. Стільки тяги немає навіть у модифікації з п’ятилітровим V8, яка готова запропонувати 540 Н•м. За замовчуванням турбодизель агрегатується з десятиступенчатым «автоматом». Клієнтам запропонують два варіанти кабіни і два типу приводу (задній або повний). Ціни поки не названі, але, швидше за все, за дизельний F-150 попросять не більше $30 тисяч. Для порівняння, версія з мотором V6 2.7 EcoBoost оцінюється в $27 000.