Компанія Volkswagen попалася на продаж передсерійних машин


Журнал Spiegel вважає, що виробник занижує реальну кількість та під підозрою перебуває близько 17 000 автомобілів. Всі вони відносяться тільки до марки Volkswagen. Новий скандал непорівнянний з «дизельгейтом» (на фото відкликані дизельні машини), але «потворний шрам на репутації» залишить.

Тисячі клієнтів Фольксвагена в Європі і США роками їздили на неліцензійних машинах, не мають допуску на дороги, і навіть не здогадувалися про це. Німецьке видання Handelsblatt повідомляє, що компанія Volkswagen в період 2006-2018 років (цілих 12 років!) продала щонайменше 6700 передсерійних автомобілів, які зазвичай служать для тестування і демонстрації, а потім повинні бути офіційно списані в утиль. Але фірма пропонувала їх на ринку як нові чи вживані, причому нинішній глава концерну Герберт Дисс знав про цю порочну практику з 2016-го.


Дисс очолив бренд Volkswagen в 2015-му, а до цього працював в BMW. Великим босом Герберт став у 2018-м. Чому він замовчував проблему більше двох років — загадка. Очевидно, відповідь доведеться тримати і попереднику Дисса Мартіну Винтеркорну.

Досвідчені зразки, якщо вірити представникам VW, нікому не зашкодили. Більшість з них неважко підтягнути до звичайним серійним шляхом оновлення софта і подібних йому дій. Але є машини, які відрізняються настільки сильно, що їх слід було б утилізувати. До речі, продавати передсерійні екземпляри не заборонено, якщо вони належним чином задокументовані, тільки от оформляти тест-кари за законом ніхто не став.

Тепер VW оголосив відгук 6700 одиниць, а міністерство транспорту Німеччини вирішує, як з усім цим бути. Напевно Volkswagen буде оштрафований, наприклад, на пару тисяч євро за кожну реалізовану машину, але легко він точно не відбудеться. Споживачі готують судові позови. Дилери теж, м’яко кажучи, не в захваті. Джерела в галузі називають те, що трапилося «гігантської помилкою» і зло обурюються: дизельний скандал, ще не зник в дзеркалах заднього виду, нічому Volkswagen не навчив.

Мотор купе Aston Martin Valkyrie з’явився вінцем атмосферної схеми


Двигун Валькірії був розроблений Астоном в кооперації з відомою британською компанією Cosworth.

Про двигуні серійного гіперкара Aston Martin Valkyrie ми коротко розповідали ще в серпні. Тоді неофіційно називалася потужність в 1146 л. с., але паспортна віддача, оприлюднена тепер самим автовиробником, виявилася трохи нижче — 1013,8 метричних «конячок» при 10 500 об/хв (або рівно 1000 в британських л. с.). Але і це чудово, враховуючи, що перед нами «атмосферник» V12 6.5. (Згадаймо, ще недавно ми захоплювалися Вулканом з його атмосферних V12 7.0 на 831 силу.)


Кут розвалу блоків у новому двигуні становить 65°. Досвід компанії Cosworth у Формулі-1 допоміг зробити його напрочуд легким — всього 206 кг. За розрахунками інженерів, якби формульний агрегат Cosworth V10 3.0 масштабували до 6,5 л, то він важив би 210 кг (замість 97).

Тим цікавіше дізнатися, наскільки двигун може розкручуватися: британці повідомили, що максимальні оберти тут дорівнюють 11 100. У Астоне такий показник називають безпрецедентним для сертифікованої дорожньої моделі, що задовольняє нормам щодо викидів шкідливих речовин. Ще одна важлива цифра: максимальний крутний момент в 740 Н•м при 7000 об/хв. Компанія підкреслює, що в обох випадках мова йде саме про вихідні параметри самого ДВС. А адже Valkyrie — гібрид. Так що всплывавшие раніше 1146 «конячок» можуть бути сумарної віддачею силової установки, але поки вона не названа.


Питома віддача астоновского атмосферного агрегату дорівнює 155,97 л. с./л. Для порівняння, в лімітованої моделі Ferrari Monza агрегат V12 6.5 розвиває 810 л. с., тобто 124,6 л. с./л.

У Валькірії сам мотор є елементом силової структури. Так що до його міцності застосовувалися особливі вимоги. Дивно, наскільки точно довелося підбирати параметри блоків циліндрів, з урахуванням усіх навантажень. Всередині велика частина деталей виточена з різних сплавів: наприклад, поршні в стилі Формули-1 і титанові шатуни. Колінчастий вал тут з цілісного сталевого прутка, причому в ході процесу видалено 80% матеріалу, а весь цикл включав в себе кілька попеременных етапів термообробки і шліфування. У підсумку колінвал важить на 50% менше, ніж у моторі V12 7.3 суперкара Aston Martin One-77.


Дорожніх версій Валькірії повинні побудувати 150 штук. При ціні $3,2 млн всі вони вже продані. Поставки клієнтам почнуться в наступному році.

Керуючий директор Cosworth Брюс Вуд заявив: «Те, що нас попросили створити безнаддувний двигун V12, що підходить для одного з найбільш знакових автомобілів всіх часів, є величезним джерелом гордості для Cosworth. Десятиліття в F1 навчили нас очікувати досить вимогливих специфікацій від людини з неперевершеним послужним списком, такого як Адріан Ньюї, але коли ми почали говорити про специфіку потужності, ваги, відповідно викидів і довговічності, ми знали, що це буде виклик, як ніякий інший раніше. Це були фантастичні партнерські відносини між компаніями Aston Martin, Red Bull і Cosworth».


Атмосфера Формули-1 витає і в салоні Валькірії (на фото). До речі, один з ідеологічних конкурентів, гіперкар Mercedes-AMG One, також увібрав в себе формульні технології. Але двигун у Мерседеса прямо протилежний астоновскому по ідеології — V6 1.6 з турбонаддувом.

Президент Aston Martin Lagonda Енді Палмер додав: «Для кожного, у кого є хоч крапля бензину в крові, високооборотний безнаддувний V12 є абсолютною вершиною. Ніщо не звучить краще і не передає емоції та хвилювання ДВС більш повно. Незважаючи на здаються непереборними проблеми, не було ніяких сумнівів, що Aston Martin Valkyrie впорається. З самого початку Cosworth була непохитна у своєму прагненні до заданими показниками, які розсували межі можливого. Результат — досить незвичайний двигун, який навряд чи коли-небудь буде подоланий».

Асоціація Euro NCAP назвала кращі моделі 2018 року


Четырехдверка Lexus ES виграла дубль, оскільки введена нова категорія «Гібрид і електрокар», а випробування проходила бензоэлектрическая версія ES 300h. Очевидно, Euro NCAP прагне заманити на тести «зелені» модифікації.

Звання «Найкращий у класі» від експертів Euro NCAP удостоїлися три моделі, випробувані в одній і тій же серії тестів. Седан Lexus ES переміг у двох номінаціях: як великий сімейний автомобіль (Large Family Car) і як екологічна машина (Hybrid & Electric). Хетчбека Mercedes-Benz A-класу не знайшлося рівних серед сімейних компактів (Small Family Car), а водневий кросовер Hyundai Nexo визнаний неперевершеним великим позашляховиком (Large Off-Road).


Всіх переможців рейтингу «Best in Class Cars of 2018» асоціація зібрала в одному відео без звуку. До речі, у «великого позашляховика» Hyundai Nexo тільки привід передній, а кліренс — 140 мм.

За підсумками 2017 року подіум був теж дивакуватий, але не настільки, а переможців було вдвічі більше. Що сталося? Опис рейтингу говорить: «Деякі категорії можуть бути не представлені з-за того, що Euro NCAP протестувала в цьому році дуже мало автомобілів цього класу».

Номінально в 2018-му асоціація зазнала 23 моделі, але в реальності, якщо виключити двійників, — рівно 20. В три рази менше, ніж у 2017-м. Новинок на ринку менше не стало, і скоро «китайці» перейдуть у наступ. Справедливості заради визнаємо, що введені нові жорсткі тести і вперше перевірені автопілоти. Але заразом нагадаємо: скандальна історія з деталями «тільки для краш-тестів» все ще вимагає офіційної реакції від Euro NCAP. Ну і з маренням в ранжируванні моделей пора закінчувати.

Оновлений мінівен Renault Espace отримає нові дизелі


Новий бампер обійдеться компанії не особливо дорого, але приємно, що автори моделі не пошкодували грошей і на повністю нові діодні фари.

Випускається з 2015 року «п’ятий» мінівен Renault Espace влітку 2017-го пережив крихітне оновлення. Машині додали кольорів кузова, нових дисків, поліпшили мультимедійну систему, а ще відправили у відставку бензиновий наддувний агрегат 1.6 на 200 «конячок» (260 Н•м), замінивши його на 1.8 (225 л. с., 300 Н•м). Тепер зрозуміло, чому список змін був скромний: паралельно йшла робота над повноцінним рестайлингом. І результат його нині — на перших шпигунських знімках.


Ззаду як мінімум зміниться бампер, оптика ж під питанням (та, що проглядає з-під плівки, нагадує колишню). У салоні навряд чи зміни будуть помітні. Може, в черговий раз модернізується медіацентр.

Розпочате в минулому році оновлення лінійки двигунів буде продовжено. За інформацією видання Autoevolution, дизель 1.6 dCi Twin Turbo (160 л. с., 380 Н•м) буде замінений на дволітровий, та ще в двох варіантах: 160 л. с., 360 Н•м і на 200 л. с., 400 Н•м. В той же час є припущення, що замість молодшого дизеля 1.6 на 131 «конячку» (320 Н•м) з’явиться мотор на важкому паливі з об’ємом 1,7 л і віддачею близько 150 сил. Можливі й якісь обновки в стані бензинових агрегатів. Ще не факт, що французи встигнуть підготувати все це до березневої Женеві, тоді вихід оновленого Эспейса відкладеться на вересень 2019 року (салон у Франкфурті).

Паркетники Lifan Myway викликані на заміну запобіжника


Семимісний Myway пропонується у нас з вересня 2017-го і відкликаний вперше. Модель оснащується бензиновою «четвіркою» 1.8 (125 л. с.), п’ятиступінчастими «механікою» і «автоматом». За дев’ять місяців 2018-го Myway купили 2489 осіб за цінами від 869 900 до 989 900 рублів.

Запобіжник генератора під впливом температури «при певних умовах навколишнього середовища» може вийти з ладу. У такому разі вся електрика та електроніка продовжить працювати в штатному режимі, проте батарея заряджатися не буде і сяде. Тому потрібно встановити запобіжник нового зразка. У Росії відгукуються 1902 кроссвэна Lifan Myway, проданих з вересня нинішнього року по справжній момент. Перелік VIN-кодів додається, а ми скажемо пару слів про Myway, для якого батарея ще важливіше.


Електричну версію EV400 найпростіше дізнатися з блакитним акцентами на носі і значку EV на багажної двері. Базова ціна була оголошена в середині жовтня: без субсидій електрокар коштує 209 800 юанів (два мільйони рублів).

Про батарейний Myway EV ми вже трохи говорили. Тепер уточнимо деякі деталі. Електромотор під капотом видає 100 кВт (136 к. с., 280 Н•м). Акумулятор наділений ємністю 60,4 кВт•год і обіцяє запас ходу в 405 км по циклу NEDC. Максимальна швидкість — не менше 100 км/год». Myway EV400 має рівно ті ж габарити, що бензиновий, і має сім’ю посадочними місцями. Компанія Lifan обговорює запуск цієї версії в Росії.

Сім’я Audi A4 повноцінно оновиться навесні


Закономірно, що рестайлінг принесе «а-четвертої» нові грати радіатора і бампер. Але найбільша зміна — фари. Зигзаг на нижній кромці пропав, тепер за формою передня оптика A4 нагадує фари «а-сьомий».

Сімейство Audi A4 скромний рестайлінг пережило зовсім недавно, минулого літа. Тоді ми говорили, що німці напевно приготують для моделі куди більш значне оновлення. І ось як підтвердження припущення з’явилися шпигунські знімки перекроєного універсала A4 Avant.


Нова вставка в бампері і великі прямокутні вихлопні патрубки — лише одні з елементів, які будуть перемальовані в наступному році.

Крім коригування зовнішності ми чекаємо тут оновлення лінійки моторів. Цього літа і на початку осені початок було покладено: 150-сильний бензиновий мотор 1.4 TFSI пропав з гамми «а-четвертої», як і дизель 3.0 TDI (на 218 і 272 л. с.). Зараз седан і універсал A4 німці випускають тільки з двома літрами під капотом (бензиновий двигун на 150 і 190 сил і дизель, знову ж на 150 або 190 «конячок»). Але до таких версіями можуть додатися більш потужні — наприклад, дизель 2.0 на 204 сили.


Знімки зроблені на зимових випробуваннях в Скандинавії. Ймовірний час і місце прем’єри оновленої сім’ї — березень 2019-го, Женева.

На німецькому сайті сімейства A4 також формально присутні «запальнички» S4 (універсал і седан) і RS4 (універсал), але під усіма ними зроблена підпис: «В актуальному, 2018-му модельному році всі машини розпродані, тому конфігуратор не включається. В наявності тільки вже вироблені примірники у дилерів». Це натяк на паузу у випуску перед рестайлінгом, під час якого може щось змінитися і в техніці. До речі, деякі двигуни в асортименті «а-четвертої» після оновлення моделі можуть отримати так звані помірні гібридні системи.

Кросовери Volkswagen Touareg відкликані з-за дефекту ременя


В цьому році у нас продавалися два Туарега, оскільки новий «третій» (на фото) з’явився влітку. Який з них відкликають — незрозуміло. Якби Росстандарт завжди, а не іноді вказував це (наприклад, код моделі або покоління), було б здорово. Потрібен стандарт за описом відкликання машин.

Власник замку ременя безпеки для заднього правого пасажира «не відповідає вимогам по міцності». Захист вершника в разі аварії «не забезпечується», тому замок треба міняти в зборі. На ремонт викликані 178 кросоверів Volkswagen Touareg, проданих у Росії в 2018 році (список VIN-номерів тут). По відкликанню є ряд питань, але представництво Фольксвагена на них не відповіло. Виявити аналогічну акцію в інших країнах не вдалося, проте є схожа.

У Великобританії в цьому році була виявлена проблема з хэтчбеками Volkswagen Polo, Seat Ibiza і Seat Arona. Якщо на задньому дивані знаходяться три людини, під час різкого маневру замок ременя безпеки середнього пасажира може натиснути на«занадто чутливу») кнопку сусіднього замку і відстебнути вершника ліворуч. Непристебнуті в салоні — «потенційно летальна несправність», зазначає видання Auto Express.


Дефект вперше помітив фінський журнал Tekniikan Maailma під час порівняльного тесту Ароны, Ібіци і Поло. Виявилося, що застібки виготовлені горезвісної фірмою Takata. У паркетника-однокласника T-Roc все нормально, так як замки зробила інша компанія.

Коли про проблему стало відомо виробникам, вони оголосили «неформальний відгук» з використанням тимчасового рішення. Замки закріплюють стяжками на різній висоті, а на передню панель вішають наклейку з попередженням, що ззаду не можна перевозити трьох осіб. Однак чекати «постійного» рішення довелося надто довго, а компанії продовжували реалізовувати автомобілі з виявленим дефектом…

В результаті споживча група Which? почала бити у дзвони, підключила найбільші британські ЗМІ та регуляторів з агентства DVSA. В кінці листопада VW і SEAT оголосили повноцінний відгук приблизно 75 000 машин, щоб поміняти замки на нові. Втім, число дефектних автомобілів може досягати 219 000, споживачі невдоволені, історія буде розвиватися.

Update

Представництво відповіло на запит. Нам підтвердили: неприємності виникли у нового, третього покоління Туарега. Кросовери поставляються до нас з Братислави, так що кампанія носить глобальний характер. Кількість відкликаних машин невелика, оскільки, наприклад, у вересні росіяни купили 608 Туарегів.

Концепт GR Supra Super GT злегка випередить звичайну Супру


Апарат GR Supra Super GT Concept, як натякає його ім’я, є передвісником Супры для кузовного чемпіонату Super GT. У ньому беруть участь автомобілі, майже не мають загальних компонентів з дорожніми прообразами (силует-прототипи).

Спорткар Toyota Supra нового покоління — одна з найбільш очікуваних новинок Детройтського автосалону (тепер це підтверджено вже офіційно). Однак січень принесе шанувальникам моделі не одну машину, а відразу дві: серійну дорожню Супру японці покажуть в Місті моторів, а трохи раніше, 11 січня, на іншому кінці Землі, в Токіо, на автосалоні тюнінгу буде розсекречено концепт GR Supra Super GT, підготовлений силами гоночної «стайні» Gazoo Racing.


Звичайна Supra минулого літа була показана в камуфляжі на Фестивалі швидкості в Гудвуді. Нагадаємо, тут будуть стояти рядна «шістка» 3.0 і «четвірка» 2.0 від BMW. Обидві з наддувом, обидві з восьмидиапазонным «автоматом». На ринок Toyota Supra вийде в першій половині 2019 року.

Гоночних сестер дорожньої Супры ми вже бачили предостатньо. Наприклад, як автомобіль для серії NASCAR (віддалено нагадує нову Супру), як концепт GR Supra Racing (досить близький до серійної машині проект), нарешті, як купе для чемпіонату VLN. В останньому випадку наближеність до дорожньої версії була максимальною, навіть салон в основному був запозичений у цивільного зразка (оцініть знімки за посиланням вище). Так що про модель майже все вже відомо. А ось GR Supra Super GT може виявитися по-своєму несподіваною і щось цікавіше для глядачів, ніж проста Supra.

Пара Renault Logan і Sandero Stepway City вийшла дорожче побратимів


Головна відмінність City від простих Степвеев укладено не у зовнішності (новий червоний колір кузова, чорні накладки на бамперах, двоколірні диски Expression). Тут мотор 1.6 на 113 сил поєднаний з варіатором CVT X-Tronic. (У простих Степвеев вибір іншого: 82 або 113 сил з «механікою» або 102 «конячки» з чотирьохдіапазонним «автоматом»).

Розцінки на модернізовані Renault Logan і Sandero компанія оголосила у липні. У жовтні з’явився прайс на оновлені Степвеи. Тепер прийшла черга «серії в серії» — седана і хетчбека Stepway City з варіатором. Такий седан можна придбати, починаючи з 787 990 (на 35 000 дорожче, ніж чотиридверний Stepway з «автоматом» в комплектації Life). За хетчбек з приставкою City в назві Renault просить мінімум 814 990 (знову ж, на 35 000 дорожче двухпедального «простого» Sandero Stepway).


В налаштування варіатора були внесені зміни за участю російських інженерів. Час відгуку на переміщення педалі газу зменшено, особливо у разі повторного натискання після короткого відпускання. А при продавлюванні акселератора більш ніж на третину варіатор починає імітувати перемикання фіксованих ступенів.


Хетчбек Sandero Stepway City набирає сотню з нуля за 11,9 с. Середня витрата палива — 6,7 л/100 км. Для порівняння, Sandero Stepway з «автоматом» прискорюється за 12 с і витрачає 8,4 л. Седан Logan Stepway City набирає сотню за 12,1 с, а витрата у нього становить 6,7 л/100 км. В той же час Logan Stepway з «автоматом»: 12 і 8,3 л.

У базову комплектацію Life входять кондиціонер, протитуманки, передні електросклопідйомники, дзеркала з обігрівом та електроприводом, підігрів передніх сидінь, аудіосистема, дві подушки безпеки і електронна система стабілізації. У комплектації Drive (857 990 рублів за седан і 896 990 за хетчбек) з серйозних речей додаються обігрів лобового скла (на Sandero «в базі», а на Логане — опція), клімат-контроль, задні електросклопідйомники, шкіряна обробка керма, мультимедійна навігаційна система Media NAV 4.0 з семидюймовим сенсорним екраном, USB, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto і дистанційний запуск двигуна Renault Start плюс передні бічні подушки безпеки.

Паркетник Genesis GV80 нагадав про себе анімацією


Шоу-кар був купеобразным і присадкуватим, а герой відео жодного разу не Coupe. Решітка мультяшного Дженезиса набагато більше, бічні панелі позбавлені глибоких виштамповок. Додано звичайні бічні дзеркала. Загальне спрощення здається ознакою готовності до конвеєру.

Компанія Hyundai в кінці листопада випустила анімаційний ролик для демонстрації системи стеження за розміткою, який ніхто не помітив. Зараз увага до відео привернув ресурс Korean Car Blog, спілкується з функціонерами Hyundai на короткій нозі. Роль автомобіля в «фільмі» чомусь виконав концепт Genesis GV80 — провісник першого преміум-кросовера з Кореї. Машина в анімації значно відрізняється від шоу-кара і виглядає цілком серійно.


Фари і ліхтарі у вигляді двох смужок можна визнати вдалою знахідкою Люк Донкервольке: за цими штрихами GV80 запам’ятовується і упізнається. Відсутність вихлопу вказує на екологічну версію.

Тизер? Якщо так, то дивний. Ніщо не заважало використовувати в мультику, наприклад, образ новітнього флагмана Hyundai Palisade — родича GV80 з технічної частини. До того ж бренд Genesis з усіх сил намагається дистанціюватися від материнської компанії, а тут його прийдешній локомотив рекламує Hyundai… Бути може, GV80 вирішили показати, щоб просто нагадати про нього, підігріти інтерес. Все-таки концепт дебютував у Нью-Йорку ще навесні 2017 року. Раптом комусь проект здається покинутим.


Це оригінальний концепт, на чиїх 23-дюймових колесах спочиває силова установка з водневими паливними елементами. Ніяких характеристик шоу-кара, включаючи його розміри, представлено не було.


Раніше ми бачили GV80 в чужому кузові. Нині (зйомка жовтнева) він роз’їжджає у власному. Під камуфляжем ховається щось середнє між концептом і 3D-моделлю з ролика.

Глава бренду Genesis Манфред Фітцджеральд в інтерв’ю Automotive News повідомляв, що трирядне кросовер відсвяткує прем’єру в кінці 2019 року або на початку 2020-го. Інсайдери пророкують моделі задній і повний привід, бензинові турбочетверку 2.5 і «шістку» 3.5, турбодизель з чотирма циліндрами і гібридні варіанти. Кажуть, Genesis GV80 буде більшою мірою орієнтований на Європу, хоча поточні Дженезисы націлені на ринок США. За «восьмидесяткой» підуть GV70 і GV60. Є сенс чекати всю трійцю в Росії.