Кросовер Mercedes EQC Edition 1886 порадує господарів сервісом


Даймлеровцы згадують свою першість у створенні автомобілів з ДВС: «Ми були першими, хто зробив революцію в індивідуальній мобільності. Паркетник EQC тепер ще раз наголошує перехід в нову еру. Епоху, в якій електрична мобільність є надійною, простою і в той же час захоплюючою».

У 1886 році Карл Бенц отримав патент на автомобіль з бензиновим ДВЗ, побудований ним роком раніше, а Готліб Даймлер створив свій перший автомобіль. Свої компанії знамениті інженери заснували у 1883 році (Бенц) і в 1890-му (Даймлер). Фірми об’єдналися в 1926 році в Daimler-Benz, нині концерн Daimler. Вся ця історія «зашифрована» в електричному кросовер Mercedes-Benz EQC Edition 1886, продемонстрованому в рамках Нью-Йоркського автошоу.


Зовні машина не дуже помітно відрізняється від раніше показаних зразків. Наприклад, окантовка решітки радіатора зроблена глянцево-чорного замість хромованою, такого ж відтінку 20-дюймові колісні диски з білими декоративними елементами. Ну і додані шильдики 1886 на крилах. Машина буде доступна в сріблястому «металіку».

Основні параметри моделі на її шляху до серії практично не змінилися: сумарна віддача двох електромоторів (по одному на кожній осі) дорівнює 408 к. с. і 760 Н•м (раніше писали 765). Розгін з нуля до сотні за 5,1 с і максималка в 180 км/год, яка обмежена електронікою, — ті ж. Літієва батарея на 80 кВт•год забезпечує пробіг у 445-471 км по циклу NEDC (раніше цей параметр позначався в документах обтічно «понад 450»). Розкид залежить від встановлених опцій.


Усередині серії з’явилося поєднання сріблястих елементів декору і крісел в особливій гамі (індиго плюс чорний), з обробкою з штучної шкіри Artico і мікрофібри Dinamica. Напис «1886» вишита на спинках і нанесена на тунель. Доповнює набір вишивка EQC на килимках.

Крім цього стандартного набору в Edition 1886 німці додали багато приємних бонусів. Зокрема, єдину систему управління комфортними функціями Energizing (регулює відразу «клімат», освітлення, ароматизацію і іонізацію), персонального помічника Energizing Coach, вибирає параметри в залежності від параметрів маршруту, поточної обстановки на дорозі, погоди. Він же здатний врахувати і стан водія, якщо той має «розумні годинник» або фітнес-трекер від Garmin з відповідними датчиками. За музику тут відповідає система об’ємного звучання Burmester.


Бортове зарядний пристрій змінного струму володіє потужністю 7,4 кВт, а від станцій зарядки постійним струмом можна отримувати до 110 кВт потужності. Власникам Edition 1886 буде надана знижка при зарядці на європейських станціях Ionity.

Найближчим часом електрокар EQC Edition 1886 надійде в продаж у Німеччині та деяких країнах Західної Європи. У цю версію вже за замовчуванням включені різні пакети сервісів, які виявляться опціями для «просто» EQC. Наприклад, розширена гарантія на машину (шість років у Німеччині), а на додачу ТО протягом шести років або 150 000 км (при цьому окрема гарантія на тягову батарею більше, ніж на машину, — 160 000 км або вісім років). Автомобіль EQC Edition 1886 на техобслуговування забере від будинку або офісу клієнта співробітник дилерського центру і після прижене назад. При продажу машини нового власника до закінчення контрактів на ці пакети послуг вони передаються разом з автомобілем новому господареві.

Додамо, що звичайний EQC повинен з’явитися і в Росії. Проте у представництві компанії Драйву розповіли, що станеться це не раніше 2020 року. Відповідно, ціни будуть названі пізніше (навіть в німецькому конфігураторі їх ще немає). Хоча ми можемо прикинути. Суперник по імені Jaguar I-Pace в Німеччині коштує від 78 240 євро, а в Росії його прайс-лист починається з 6 246 000 рублів. Порівнянну ціну ми прогнозуємо і електричного паркетника EQC, може бути, щось близько шести мільйонів. У модельному ряду Мерседесів це можна порівняти, наприклад, з ціною на кросовер Mercedes-AMG GLC 63 4Matic (від 6 650 000).

З концепту Aiways U7 Ion вийде електричний кроссвэн


Як і кросовер U5, вен U7 побудований на модульній платформі MAS (стійки McPherson і багаторичажка). Розміри машини ще невідомі. За тим, щоб моделі були виконані в єдиному привабливому стилі, стежить радник компанії з дизайну і мистецтва Кен Окуяма, «батько Ferrari Enzo».

Перша модель юного китайського бренду Aiways, середньорозмірний паркетник U5, готова до виробництва і вийде на європейський ринок в початку 2020 року. Прийшов час зайнятися другим електромобілем, адже лінійка повинна налічувати 15 найменувань. Шоу-кар U7 Ion, представлений в Шанхаї, дає зрозуміти, з яким результатом його творці схрестили MPV і SUV. Автори кажуть, це місткий сімейний перевізник на шість або сім місць — «четверте простір» після вдома, роботи та місця відпочинку.


Про силовій установці «ю-сьомого» китайці замовчують, але ясно, що це система E-Drive від моделі Aiways U5. У неї провідну передню вісь наводить один електромотор потужністю 140 кВт (190 к. с., 315 Н•м), а батарея ємністю 63 кВт•год обіцяє запас ходу 503 км в старому циклу NEDC.


Мало того що в салоні встановлено 12 сенсорних екранів, стіл, холодильник, очисник повітря, підстаканники з підігрівом і охолодженням. Під стелею автоматично переміщається робот з штучним інтелектом, який дізнається пасажирів і виконує голосові команди.

Немає сумнівів, що Aiways U7 піде в серію через кілька місяців під тим же ім’ям і з мінімальними доробками по дизайну екстер’єру. Компанія зараз добудовує власний завод у Шанжао, що обійшовся в 1,7 млрд євро. Підприємство відповідає стандартам Industry 4.0 і здатне випускати 150 000 машин в рік. Вже запланований етап розширення до 300 000 одиниць. Європейські операції бренду буде проводити його німецький філія Gumpert Aiways Automobile GmbH, записаний на конструктора Роланда Гумперта.

Гібрид Peugeot 508L PHEV відрізнився від європейського мотором


Китайська версія 508 випускається в кооперації з компанією Dongfeng. Нагадаємо, що подовження моделі по смакам місцевого ринку призвело до зростання її колісної бази на 55 мм (до 2848), а довжина 106 мм (до 4856).

Французи представили в Шанхаї седан Peugeot 508L в гібридному виконанні, заряжаемом від мережі. Як і європейський аналог, цей автомобіль здатний пройти тільки на одному електриці 50 км за «доброзичливому» циклу NEDC. Проте в силовій установці є цікаве відмінність.


Ємність тягової батареї — 12 кВт•год. Її можна зарядити за 1,5-3,5 год, залежно від доступної мережі. Середня витрата палива моделі становить 2,2 л/100 км

У європейському варіанті під капотом гібрида встановлений турбомотор 1.6 на 180 л. с., а у «китайця» — турбочетвірка 1.8 на 200 «конячок». Інші компоненти ідентичні: 109-сильний електромотор, поєднаний з «автоматом». Гібрид в Європі має сумарною потужністю системи в 225 л. с., комбінована віддача у китайського побратима поки не названа. Треба зазначити, що в Європі у звичайного 508 є тільки один бензиновий агрегат, наддувний 1.6 (у двох версіях форсировке — 180 к. с., 250 або 225 л. с., 300 Н•м), плюс різні дизелі (від 1.5 до 2.0, від 130 до 180 сил). А в Китаї у 508-го бензинових моторів два (обидва з турбонаддувом) — 1.6 (167 к. с., 245 Н•м) і 1.8 (211 к. с., 300 Н•м).

Купеподібний паркетник Lynk & Co 05 скинув камуфляж


Порівняння розмірів моделей 05 01 і змушує засумніватися, що це один і той же автомобіль. Довжина «купе» — 4592 мм (+80), ширина — 1879 (+22), висота — 1628 (-45). Але однакова колісна база в 2734 мм показує, що сумніватися не треба.

Китайський мінпромторг знову розсекретив нову модель раніше часу. Паркетник Lynk & Co 05 на технічних знімках з’явився при повному параді, на прем’єру можна не їздити. За всіма ознаками «купе» стане найдорожчим флагманом, адже компакт 02 і седан 03 на цю роль не тягнуть, як і майбутній хетчбек 04, а кросовери 01 та 05 — близнюки-брати і переосмислений Volvo XC40.


У шин «купе» три типорозміри: 235/55 R18, 235/50 R19, 235/45 R20. Оскільки замість п’ятої двері тут кришка багажника, можна вважати Lynk & Co 05 крос-седаном. Разом з Geely FY11 і Volvo V40 вони утворюють тріо клонів.

Місцеві ЗМІ пророкують «нуль-п’ятому» два турбомотора: «трійку» 1.5 (180 л. с.) і «четвірку» 2.0 (188 сил). Шестиступінчасту «механіку» і восьмишвидкісний «автомат» для першої і семідіапазонний «робот» для другої легко домислити самостійно. Вибір між переднім і повним приводом, бензоэлектрическую версію PHEV теж. «Купе» завершить формування сімейства, яке в кінці цього року встане на конвеєр в Бельгії і звідти кинеться підкорювати Європу.

Модель Jeep Commander PHEV дебютувала в Китаї


Нагадаємо, що Jeep Commander — модель досить велика (4873 мм від носа до хвоста). Гібридна версія мало чим виділяється серед простих побратимів. Хіба що двома лючками на задніх крилах (лівий — зарядний порт) і дизайном колісних дисків.

У Китаї зараз йде хвиля попиту на електричні моделі і гібриди з підзарядкою від мережі. Не дивно, що не тільки місцеві, але й іноземні компанії охоче пропонують китайцям і те і інше, нерідко розроблене виключно для ринку Піднебесної. Такий і бензоелектричний кросовер Jeep Commander, який приїхав на автошоу в Шанхаї в новій варіації PHEV.


Батарея під підлогою багажника могла вплинути на його обсяг, але поки концерн FCA не випустив детальних характеристик цієї версії.


Призначення п’яти синіх світлодіодів під лобовим компанія не уточнила. Не виключено, що це позначення рівня заряду, який можна оцінити, тільки підходячи до машини. Програми Hybrid Electric, E-Save і Sport дозволяють вибирати між звичайним і спортивним гібридними режимами, переміщенням тільки на електротязі або на одному ДВЗ із збереженням запасу енергії в батареї.

Розробники розповіли, що гібридна система заснована на турбочетверке 2.0 (такий же мотор застосований у звичайній варіації моделі). Вихідний варіант видає 234 чи 265 л. с., а яка віддача в гібриді — поки неясно. Не названа і потужність тягового електродвигуна. Зате компанія призводить пробіг на одній зарядці акумулятора без запуску ДВС: 70 км. Виробляє Jeep Commander спільне підприємство GAC FCA у місті Чанша, йому тепер запускати на потік і гібридну варіацію.

Варіації кросовера Renault Arkana розкриті до прем’єри


Довжина Аркани, згідно ОТТС, мінлива: 4545-4675 мм. Однак у колісної бази, яка повинна змінюватись в залежності від типу приводу в діапазоні 2720-2727 мм, один показник — 2721. Ширина і висота — 1820 і 1565 мм. Розмірність шин — 215/60 R17. (На фото показаний шоу-кар.)

Схвалення типу транспортного засобу (ОТТС), розміщене Росстандартом у відкритому доступі, дозволяє судити про модифікаціях, які до літа будуть запропоновані покупцям паркетника Renault Arkana. З’ясувалося, що у нової моделі всіх тварин по парі: два типу приводу (передній, повний), два двигуна (атмосферне та наддувний), дві механічні коробки передач (на п’ять і шість ступенів), а також два варіатора (старий Jatco JF015E і новий JF016Е).

Найбільш доступною стане «четвірка» 1.6 (85 кВт, 115,6 л. с., 156 Н•м) з п’ятиступінчастою «механікою». Цей дует добре знайомий з Дастер і Каптюру, хіба що звичніше віддача в 114 к. с. Для повного привода використовується шестишвидкісна ручна коробка. Альтернатива — варіатор, але оскільки тут він старий, версії 4х4 з базовим двигуном і двома педалями не існує.


Про шасі ми докладно розповіли. Нагадаємо, задня багаторичажка — прерогатива повнопривідних Аркан, а у інших ззаду балка. Дискові гальма є тільки спереду (на кормі барабанні).

На вершині гами — Arkana з турбомотором 1.3 (150 л. с., 250 Н•м) і новим варіатором. Тут «механіка» не передбачена (бути може, пізніше вона з’явиться), але вибір між переднім і повним приводом є. Випускати Аркану для Росії буде московський завод Renault. Початок продажів очікується в травні-червні. Між тим корейці вже підготували своє прочитання кросовера — концепт Renault Samsung XM3. Тепер слово за китайцями і бразильцями.

Купе Lotus Evora GT4 допоможе дорожньої Эворе в Китаї


Автомобіль використовує деякі напрацювання в частині аеродинаміки, випробувані на дорожньої моделі Evora GT430, але з подальшими змінами в розрахунку на більш інтенсивне охолодження гальм і агрегатів.

Поєднати досвід в будівництві дорожніх спорткарів і гоночних моделей фірми Lotus вдалося в шоу-каре Evora GT4. Привезений на шоу в Шанхай автомобіль є еволюцією обширного сімейства Евори, а ще розвиває конструкцію кільцевого апарату з такою ж назвою, Evora GT4, який встиг відзначитися за останні роки в ряді чемпіонатів. Пізніше в цьому році даний варіант GT4 потрапить в школу водійської майстерності Лотуса, нещодавно відкритий у Китаї.


Углеволоконные бампери (передній зі знімними канардами) і дах, передня і задня кришки, повітрозабірник охолодження салону, регульоване антикрило, плексигласові бічні стекла, а також ковані алюмінієві диски з сліками (245/645 R18, 330/660 R18) і «роздягнений» салон знизили суху масу моделі до 1200 кг.

Мотор V6 3.5 c приводним нагнітачем Harrop і системою змащення із сухим картером відрегульований на видачу 456 к. с. і 510 Н•м. Тут досягнута суха маса в 1,2 т, навіть незважаючи на каркас безпеки, вогнегасник і 120-літровий гоночний бак по стандартам FIA. Для порівняння, дорожня модель GT430, масу якої творці вже оптимізували, важила 1258 кг.

Тяго оснащеність концепту унікальна для Евори. Шкода, що автори не наводять його розгінну динаміку. Зате вказують максималку в 274 км/год. Це небагато. Дорожні сестри в деяких версіях вже переступили через поріг трьох сотень. Але зате тут інженери грунтовно попрацювали над притискною силою. На задні колеса тягу переправляє гоночна шестиступінчаста секвенталка і диференціал підвищеного тертя типу Torsen.


Зупиняють машину складові гальмівні диски з вентиляцією і проточками (380/355 мм), які працюють разом з чотирьохпоршневими супортами. Є тут настроюються амортизатори і гоночна вихлопна система з нейтралізатором, схваленим FIA.

Еволюція гоночної Евори підіграє дорожньої моделі на китайському ринку. Тут як раз три дні тому була запущена особлива специфікація дводверки для Китаю. Називається вона Lotus Evora GT410. Компресорна «шістка» 3.5 з нагнітачем Edelbrock видає тут 405 к. с. і 410 Н•м. Параметри в історії дорожніх Эвор середні. Так, десять років тому базова Evora мала всього 280 л. с. і 350 Н•м. А на модифікації GT430 Sport IPS було вже 436 к. с. і 450 Н•м. Тим не менш GT410, оснащена шестиступінчастим «автоматом», порадує покупця розгін з місця до сотні за 4,2 с і максималкой в 280 км/ч.


Споряджена маса в 1368 кг не особливо велика, але бачили ми Евори і легше. Не вражає уяву притискна сила (96 кг на максималці). Натомість, запевняють британці, це найкращий Lotus по співвідношенню між прижимами і опором (коефіцієнт обтічності в 0,35 непоганий для середньодвигунних моделей).

Загалом, озброївшись амортизаторами Bilstein, шинами Michelin Pilot 4S (235/35 R19 і 285/30 R20) і гальмами AP Racing, з такою Эворой можна і по треку поїздити на вихідних, і задіяти її як повсякденний транспорт. Ціна початковій комплектації становить 972 000 юанів (9,27 млн рублів за курсом). Для порівняння, за 365-сильний Porsche Cayman 718 GTS з «роботом» в Китаї просять від 875 000 юанів. При меншій потужності, але більшому крутному моменті він обходить «британця» в розгоні на 0,1 с і в максималці на 10 км/год. А що стосується відчуттів від водіння, тут вже кожен повинен вирішувати для себе сам, що йому ближче.


Хоча спочатку Evora володіє салоном зі схемою 2+2, дана версія суворо двомісна. Зате тут вже в базове оснащення включені крісла Sparco в алькантара з червоної або жовтої прострочуванням на вибір. «Базу» також входить оздоблення інтер’єру шкірою, алькантарою, алюмінієм і вуглепластиком, розважальна система з семидюймовим екраном.

Крім того, в Шанхаї компанія анонсувала перший повністю новий Lotus з 2008 року» та «перший повністю електричний гіперкар від британського виробника». Назва Type 130 в підсумку може обернутися якимось ім’ям, що починається за традицією з букви E. А поки воно відсилає до історії Лотусів, в якій було кілька проривних моделей, звичайних і гоночних, з внутрішнім позначенням Type. Британці згадують, наприклад, Type 14 (купе Elite 1957-го), перший дорожній автомобіль з композитним монококом (кузов був повністю стеклопластіковим з підсилювачами з сталі в місцях кріплення ДВЗ і передньої підвіски) або Type 88, перший болід Формули-1 з вуглепластика (1981 рік).


Цей офіційний тізер не просто є абстракцією з натяком на машину. Дане зображення створено за допомогою методів обчислювальної гідродинаміки і показує потоки повітря навколо гіперкара і за ним. В розробці машини Лотус дуже придасться нещодавно оголошене партнерство з компанією Williams Advanced Engineering.

Генеральний директор Lotus Cars Філ Пофам заявив: «Type 130 буде найдинамічнішим Lotus в історії. Він знаменує собою поворотний момент для нашого бренду і стане демонстрацією того, на що ми здатні і на що здатні Лотусы». Пізніше в нинішньому році журналісти будуть запрошені до Лондона, де розробники розкриють і машину, і різні її технічні деталі. Нагадаємо принагідно, що заміни існуючих нині в модельному ряду звичайним Лотусам поспіють через три-чотири роки. Але вже в 2020-му марка представить так звану перехідну модель, створену на шасі однієї з нинішніх машин.

Шоу-кар Nio ET Preview анонсував нову лінійку седанів


Машина являє собою дизайнерське дослідження нового для Nio кузова: «гладкі контури об’єднують елегантні пропорції з міццю та красою завдяки минималистичному дизайну».

Інтернаціональний бренд Nio, має в активі электрокроссоверы ES6 і ES8, не хоче зациклюватися на SUV. У 2017 році він про це вже сказав концептом універсалу Eve, а тепер на виставці Auto Shanghai виступив з прототипом ET Preview — першим зразком в цілій серії седанів Nio. Перша чотирьохдверна модель ET7 може бути випущена на ринок Китаю до кінця року.


Оскільки висувні дверні ручки вже ставляться на паркетники Nio, нічого концептуального в седані немає зовсім. Хоч зараз на конвеєр. Правда, інтер’єр до показу не готовий. Взутий концепт у шини Continental SportContact 6 розмірністю 295/30 ZR22.

Седанам відмінно підійде платформа, яку вже використовують кросовери. Трансмісія з синхронним електродвигуном на постійних магнітах потужністю 220 кВт (300 к. с.), схоже, буде нова. А свіжа нікель-кобальт-марганцева батарея (в корпусі з вуглеволокна) ємністю 84 кВт•год забезпечить новачкам запас ходу до 510 км по древньому циклу NEDC.

Двом моделям марки Mercedes-Benz доведеться заїхати на перевірку


Як зазвичай, VIN коди автомобілів, що потрапили під відкличну кампанію, можна завантажити і перевірити, відправившись по посиланню.

Автоматична система екстреного виклику, яка може не працювати, покликала в Росії на сервіс пікапи Mercedes-Benz X-клас (заводський індекс 470) в кількості 739 штук. Ці машини були випущені з січня по грудень 2018 року. Проблема чисто програмна, тому відповідний керуючий блок має пройти так зване SCN-кодування, коректно прив’язує його до іншої електронної системи автомобіля. Між тим X-клас у Росії досі відгуки минули, адже машина зовсім нова, присутній на ринку всього рік.


Схожого відкликання з приводу кришки від подушки за кордоном ми не відшукали. А в нашій країні V-клас зазывался на перевірку рік тому. У той раз був виявлений ризик статичного розряду в рульовій колонці, з-за якого існувала ймовірність несвоєчасного спрацьовування подушки безпеки.

Другий відгук, оголошений одночасно з першим, зачіпає модель Mercedes-Benz V-клас (заводський індекс 447). Виявилося, що у двадцяти трьох примірників, реалізованих з січня 2019 року, при спрацьовуванні эйрбэга переднього пасажира може відірватися пластикова кришка подушки. А це загрожує або некоректною роботою пристрою, або травмами людей від самої цієї кришки, що відлітає в салон. Щоб виключити такий розвиток подій у венів необхідно замінити приладову панель — природно, безкоштовно.

Спецверсія Kia Stinger GTS запропонувала режим дріфту


Своєю появою функція зобов’язана Альберту Бирманну, який нещодавно очолив відділ розробок концерну Hyundai. Тепер потрібен схвальний фідбек, щоб режим Drift mode став опцією для стандартних Стінгерів.

Головний козир лифтбека Kia Stinger у виконанні GTS — нова «динамічна» система повного приводу D-AWD (dynamic all-wheel drive) з режимом дріфту. Як пояснює компанія, D-AWD — це щось середнє між AWD і RWD. Завдяки корекції налаштувань і встановлення механічного диференціала у Стінгера на задні колеса може передаватися 60% тяги («комфорт»), 80% («спорт») або ж 100% (Drift mode) при утриманні обраній передачі, тобто без переходу на підвищену. А адже нам доводилося відключати всю електроніку, щоб змусити Stinger ковзати!


Зовні версія GTS відрізняється ексклюзивним помаранчевим забарвленням Federation, деталями з вуглецевого волокна на решітці, корпуси бічних дзеркал і крилах, а також значками Stinger і GTS на кормі. Салон просто багато оснащений, оброблений алькантарою і замшею по максимуму.

Stinger GTS буде доступний тільки з двигуном V6 3.3 (370 к. с., 510 Н•м) і восьмиступінчастим «автоматом», причому система D-AWD вплинула на налаштування коробки і ESP, але не мотора. Зараз у Нью-Йорку триває прем’єрний показ, а виробництво спецверсії стартує до кінця весни. Вирішено випустити тільки 800 автомобілів для ринку США. Ціна Стінгера з D-AWD — $46 500 (2,97 млн рублів), тоді як задньопривідний GTS обійдеться в $44 000 (2,81 млн). Стоковий ліфтбек «починається» з $31 900 (2,04 млн).