У США почастішали крадіжки эйрбэгов з машин марки Honda


Раніше схожим чином викрадали магнітоли. Щоб забрати подушку, злочинці розкривають замок або розбивають скло. Потім за допомогою підручних інструментів розкривають маточину керма і дістають компактний згорток эйрбэга. Більше з салону, як правило, нічого не пропадає.

Крадіжки водійських подушок безпеки автомобілів марки Honda приймає загрозливі масштаби по всій Америці. Видання USA Today провело власне розслідування і переконався, що це цілий «шквал крадіжок» з метою подальшого перепродажу на чорному ринку. Найчастіше страждають седани Civic і Accord 2012 модельного року і молодше. За оцінками Національного бюро страхових злочинів (NICB), щорічно зникає близько 50 000 эйрбэгов, однак деталізації для аналізу не вистачає. Спеціально цією проблемою ніби не займається ні ФБР, ні Національне управління з дорожньої безпеки (NHTSA), адже всі сили кинуті на боротьбу з потоком підробок з Китаю.

Тільки в окрузі Майамі-Дейд за 2017 рік викрадено 875 эйрбэгов, хоча в 2016-му таких випадків там було 199, а в 2013-му — 38. У штаті Нью-Йорк автовласники в 2017-му недорахувалися 409 подушок. У Вашингтоні злочинці напали на автостоянку у трьох житлових комплексів і методично розкрили 37 Хонд, не зачепивши інші машини. У Кіссіммі, Флорида, за одну ніч подушок позбулися 14 Хонд: п’ять Сівік, чотири Акорду, стільки ж CR-V і один Pilot.


Механічні блокіратори керма, споконвічно придумані для захисту від викрадень, тепер застосовуються проти злодіїв эйрбэгов. Використовувати їх рекомендують навіть у випусках новин поряд з радою паркувати машини в закритих гаражах або на охоронюваних паркінгах.

У офіційного дилера водійська подушка на седан Accord 2017 року оцінюється в $989. Заміна після ДТП може коштувати до $3000. «Чорні» перекупники платять за эйрбэг не більше $200-300. Потім крадені компоненти з’являються в «недобросовісних майстерень», які видають їх клієнтам за нові. Також крадені подушки пропонуються на «сумнівних сайтах». Покупець навряд чи стане перевіряти такий товар, чого ризикує стати жертвою шахрайства або, навпаки, його ініціатором, щоб обдурити страховика з виплатами. Тобто чому крадуть — зрозуміло. Але чому саме Honda?

Пошуки зрозумілої відповіді тривають. Так, Honda відкликала в США через дефектних подушок Takata близько 12 млн автомобілів (більше, ніж інші бренди). Однак багато обкрадені машини були зовсім новими і ніяк не потрапляли під відгук. Представник Хонди Кріс Мартін впевнений, що між Такатой і крадіжками «немає ніякого зв’язку». Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS) і ряд інших авторитетних організацій заявили USA Today, що не мають уявлення про цю проблему.

Хетчбек Audi A1 allroad quattro вийде на ринок у наступному році


Найменший allroad хизується зміненими гратами радіатора і бампером, розширювачами колісних арок і збільшеним дорожнім просвітом.

У минулому поколінні у моделі Audi A1 були дві серійні повнопривідні версії, досить специфічні: обмежена 333 примірниками трьохдверка A1 quattro і хот-хетч S1. В родині нового A1 «запальничка» теж повинна з’явитися, а ще Інгольштадт готує підведений варіант A1 allroad quattro. Саме такий хетчбек засвітився тільки що на дорожніх випробуваннях.


Вихлопні патрубки замасковані. Їх розміщення і форма, так само як накладки на бампері і шильдики — чи не єдине, що дозволить відрізнити Allroad від звичайних «а-перших». У Росії, втім, і звичайних A1 поки не передбачається.


Повний привід за рахунок багатодисковою муфти, очевидно, буде пристосований від споріднених моделей Volkswagen T-Roc і Audi Q2. Чекаємо тут також адаптивне шасі і селектор позашляхових режимів руху.

У гамі звичайної пятидверки A1 зараз є тільки бензинові турбомотори 1.0, 1.5 2.0 з віддачею від 95 до 200 л. с., а у Олроуда ми швидше за все побачимо старші з цих агрегатів. Повнопривідні A1 першого покоління комплектувалися «механікою», у виконання allroad повинен з’явитися «робот» або навіть вибір між ним і «механікою». Судячи з раннього етапу тестів, прем’єра моделі Audi A1 allroad quattro відбудеться тільки в 2019 році.

Безпілотники Яндекса влаштувалися в Сколково


Інноваційний центр «Сколково» вважається мікрорайоном Москви і знаходиться в 1,5 км від зовнішньої сторони МКАДа. Комплекс з 2010 року будується як російський аналог Кремнієвої долини в Каліфорнії. Яндексу він цікавий як прообраз міста майбутнього.

У кінці серпня Яндекс перетворив на полігон місто Иннополис в Татарстані, а сьогодні підписав угоду про створення другої тестової зони в наукограде Сколково. Автономні машини будуть вільно їздити по території комплексу, безкоштовно возити його резидентів, а пізніше і гостей. Для виклику потрібно звичайне додаток Яндекс.Таксі: безпілотник з’явиться в меню, коли місцезнаходження клієнта визначиться як Сколково. Перед поїздкою необхідно підтвердити вік старше 18 років і прийняти умови електронного угоди про участь у випробуваннях.

На відміну від Иннополиса, рух в Сколково більш жваве. Там безпілотник Яндекса навіть може зустріти конкурента по імені ШАТЛ. На експеримент вже погодилися близько чотирьохсот компаній-резидентів. Для підстраховки на передньому пасажирському сидінні завжди знаходиться інженер.

Коли машини Яндекса почнуть їздити по Сколково на постійній основі, можна буде сказати, що в Москві вперше запрацювало безпілотне таксі. «Сьогодні — наш головний перший крок», — заявила на форумі «Відкриті інновації» гендиректор Яндекса Олена Буніна, маючи на увазі угоду з мерією столиці про розвиток автономного транспорту, підписана в липні. (Про полігоні в технопарку «Калібр», розрекламованому все тієї ж мерією в 2017 році, чомусь ніхто не згадує.)

Зауважимо, що прототипи компанії вже намотали в різних умовах багато тисяч кілометрів без серйозних подій. «Так що ми зараз досить впевнені в тому, що тут все буде добре. Катайтеся, я сподіваюся, це незабаром зможуть зробити всі, хто буде надаватися на території Сколково, а далі — ширше», — додала Буніна.

Паркетник Ford Territory повідав про трансформації китайської моделі


Кросовер отримав характерну для Фордів шестикутну решітку радіатора, світлодіодні фари і денні ходові вогні. Крім англійської імені, у машини є китайське: Ling jie (Лін Цзе, «ведучий/лідируючий сектор»), натяк на зростаючу популярність компактних паркетників.

Про моделі Ford Territory для китайського ринку ми встигли дізнатися майже все ще до того, як компанія розсекретила автомобіль. Тепер залишилося уточнити деякі деталі та подивитися на фірмові фотографії. Нагадаємо головне: до колишнього Territory (австралійському) нинішній не має ніякого відношення, оскільки є перелицьованим кросовером Jiangling Yusheng S330. Вважати його справжнім Фордом? Однозначної відповіді немає.


Ззаду паркетник Territory набагато ближче до ісходнику S330, ніж спереду. Тут майже нічого не змінилося (підправлено бампер; зовнішні секції ліхтарів не білі, а червоні). Нагадаємо також основні розміри: довжина, ширина, висота — 4580, 1936, 1674 мм, колісна база — 2716.

Автомобіль зберіг китайський мотор 1.5 T з безпосереднім уприскуванням, який у моделі Territory отримав традиційне ім’я наддувних фордівських агрегатів EcoBoost. Потужність його дорівнює 145 «коней», які призводять передню вісь через варіатор. Пізніше компанія пообіцяла побудувати варіант з 48-вольта мотором-генератором і «інші версії нової енергії» (очікуємо як мінімум повний гібрид з зарядкою, а може бути, і електрокар).


В автомобілі є цифрова панель приладів з трьома режимами, діагоналлю 10,25 дюйма і можливістю виведення картки, центральний сенсорний екран на 10,1 дюйма, вихід в Мережу через модуль 4G LTE, хот-спот Wi-Fi і бездротова зарядка для смартфонів, а також програми для віддаленого управління багатьма функціями машини з мобільника.

Кросовер оснащений фордовским комплексом Co-Pilot360 (адаптивний круїз-контроль, система попередження про зіткнення і автоматичне гальмування, моніторинг сліпих зон дзеркал, активний асистент паркування, круговий огляд). У вигляді опції запропонована панорамний дах з отвором 1224×714 мм. Інша цікава особливість: система розпізнавання голосу на базі хмарного сервісу, яка розуміє природну мова на декількох діалектах китайської. Вона дозволяє управляти мультимедійною системою, навігацією, онлайн-музикою, «кліматом», відкривати та закривати вікна і панорамний люк.


Передні сидіння паркетника оснащені підігрівом і вентиляцією, є світлодіодне навколишнє освітлення.

Компанія повідомила, що до 2025 року має намір представити в Китаї 50 нових моделей, у тому числі 15 гібридів і електрокарів. У цій експансії явно не обійдеться без допомоги китайських партнерів Форда, тієї ж корпорації Jiangling Motors (JMC), а ще фірми Changan і нового, тільки що анонсованого СП Zhongtai Ford (воно займеться виключно електромобілями). Проте неправильно було б вважати Territory простим продуктом бедж-інжинірингу. Розробники розповіли, що перетворенням Цзянлина в Ford займалася не лише фірма JMC, але і дослідні відділення Форда в Мельбурні і Нанкіні, а понад 270 передсерійних зразків Territory відкатали на випробуваннях понад 6,8 млн км.

Флагманський кросовер BMW X7 прибуде до Росії навесні


Світлодіодні фари і 20-дюймові колеса входять в стандартне оснащення, так само як пневмопідвіска і електроннокеровані амортизатори. У вигляді опцій будуть лазерна оптика BMW Laserlight, полноуправляемое шасі, легкосплавні диски діаметром 21 і 22 дюйма.

Зібраний на американському заводі в Спартанберге BMW X7 очікується на російському ринку в березні 2019 року з рядними «шістками», безальтернативними восьмиступінчастим «автоматом» і повним приводом. Якщо по частині дизайну новий кросовер розвиває ідеї концепту X7 iPerformance, то набором силових агрегатів флагман лінійки BMW X дослівно повторює соплатформенного «ікс-п’ятий».


Ось як виглядають габарити новобранця в порівнянні з «ікс-п’ятий»: довжина — 5151 мм (+229), ширина — 2000 (-4), висота — 1805 (+24), колісна база — 3105 мм (+130). Схема підвісок у моделей однакова: спереду двох-, а ззаду багаторичажка. Кліренс завдяки «пневме» варіюється в межах 80 мм.

Ціни відомі. Найдоступнішою виявиться дизельна версія xDrive30d (249 к. с., 620 Н•м) ціною 5 830 000 рублів. Бензиновий xDrive40i (340 к. с., 450 Н•м) обійдеться в 5 990 000. Найпотужніша для нас модифікація M50d (400 к. с., 760 Н•м) запросить від 7 490 000 рублів. На жаль, варіанти xDrive50i з двигуном V8 4.4 (462 к. с., 650 Н•м) ми позбавлені. Виходить, що версії «ікс-сьомого» дорожче аналогічних у BMW X5 на 1 240 000, 1 230 000, 1 900 000 рублів.


Салон за замовчуванням оздоблений шкірою Vernasca, забезпечений чотирьохзонним клімат-контролем (п’ята зона — опція), трьохсекційною панорамним дахом і світлодіодним підсвічуванням. В доповнення будуть доступні «музика» Bowers & Wilkins, медіасистеми Professional для задніх пасажирів і багато іншого.

Цікаво, що за доплату кількість місць в салоні не збільшується, а скорочується до шести, оскільки «в базі» BMW X7 — семимісний. (Якщо скласти задні ряди сидінь, об’єм багажника виросте з 326 до 2120 л.) Водія вітає інтерфейс BMW Live Cockpit Professional з двома екранами діагоналлю 12,3 дюйма — цифровий приборкой і центральним дисплеєм. В операційці медіацентру передбачений помічник BMW Intelligent Personal Assistant, відгукується на голосові заклики «Hey BMW» і «OK BMW». Софт буде регулярно оновлюватися «по повітрю», але не у всякій країні.


Звання самого великого кросовера в сегменті новачок не заслужив. Цей титул зберіг за собою Infiniti QX80 (5340 мм), друге місце займає Cadillac Escalade (5179 мм), а нашому герою уготовано третє.

Для всіх версій BMW X7, крім M50d, приготований опціональний офроуд-пакет, який дає можливість змінювати натисканням кнопки чотири режими руху: xSand («пісок»), xGravel («гравій»), xRocks («камені»), xSnow («сніг»). Щоб адаптувати під себе зовнішність і інтер’єр, можна буде скористатися пакетом M Sport, лінійкою Design Pure Excellence і програми BMW Individual. Конкурувати «ікс-сьомого» доведеться, насамперед, з моделлю Mercedes-Benz GLS (від 5 970 000 рублів), оскільки Range Rover сильно дорожче.

Гібрид Mercedes-Benz S 560 e прибуде в Росію до кінця року


Важлива економія палива для власників машин класу F? Якщо вона грає хоч якусь роль у виборі версій, то модифікація S 560 e — сміливий хід.

У нинішньому поколінні седан Mercedes-Benz S-класу пройшов через процедуру омолодження минулого навесні, а восени 2017-го компанія показала нову гібридну заряжаемую від розетки варіацію — 560 S e на базі агрегату V6 3.0. Але тільки зараз вона надійшла у продаж в Європі. У Німеччині за такий седан просять 96 065 євро. Це майже збігається з німецьким прайсом на побратима S 450 L, який в Росії оцінили в 7 020 000 рублів. Ми порівняли ціни не з цікавості: Драйву вдалося дізнатися, що гібрид 560 S e з’явиться і на російському ринку. Представництво очікує початок поставок вже в цьому році.


Гібрид S-класу — проект, швидше, іміджевий, ніж касовий. У всякому разі, в Росії. У 2017-му минулої версію S 500 e купив всього одна людина. У нової (на фото) є шанс перевершити показник в рази, адже вона краще по всіх параметрах. Разом з 560 e створений новий настінний зарядний бокс, наповнює батарею з 10% до 100% за півтори години. Звичайна побутова розетка впорається за п’ять.

Порівняно з попередньою моделлю, S 500 e, нова могутніше. Комбінована віддача установки — 476 к. с. проти колишніх 442. Новинка і економічніше. Середня витрата складає 2,5–2,6 л/100 км проти колишніх 2,8–3,0 (при частковому подоланні дистанції на електриці). Комбінований (ДВС плюс електромотор) крутний момент також зріс: з 650 до 700 Н•м, тому і розгін з нуля до ста бадьоріше — 5,0 з проти 5,2–5,5 у попередника (тут відомості розходяться). Без запуску ДВЗ новий седан здатний пройти 50 км, тоді як минулого — лише 33.

Тест-драйв: Тужимо за турбонаддуву за кермом кросовера Subaru Forester


Офіційно ціни оголосять 18 жовтня. Якщо вірити витоками, Forester 2.0 стартує c позначки 1,94 млн рублів, а максимальна комплектація обійдеться в 2,31 млн. З мотором 2.5 Subaru потягне на 2,41–2,55 млн. У всіх версіях ― варіатор і повний привід.

У Росії Forester ― не просто найвпізнаваніша модель Subaru, а ще й сама касова: на неї припадає дві третини продажів. Тому не дивно, що спереду новий кросовер майже не відрізнити від колишнього. Мені особисто допомагають колісні арки, на яких з’явилися накладки з нефарбованого пластика. На жаль, він покритий хвилеподібним тисненням, на якому будуть помітні найменші подряпини. Дизайнерської сміливості вистачило на С-образні задні ліхтарі, вони прикрасили і освіжили зовнішність. Але в підсумку найпростіше буде виділити новий Forester в попутному трафіку.

Якщо новий Subaru Forester і орієнтований на водія, то лише в плані керованості, а не динаміки. Простір та практичність дуже гарні, але неоднозначна плавність ходу псує комфорт.

Салон і був просторий ― а став, можливо, самим містким у сегменті. Двері просто гігантські, і, на відміну від співплатформеного Subaru XV, вони прикривають від бруду пороги. Вся трехсантиметровая збільшення колісної бази пішла на користь заднім пасажирам. «Сам за собою» при зрості 187 см я сідаю з запасом шириною в долоню перед колінами, причому ступням і голові теж просторо. І все це ― не у збиток 500-літровому багажнику з широченним прорізом, підпіллям і адекватної трансформацією. Посадка за кермом висока. Все перераховане затребуване цільовою аудиторією — сімейними мужиками 40-50 років.


Дизайн повеселішав. Від салону XV цей легко відрізнити тільки в топ-версіях, де на тунелі з’явилася шайба режиму X-Mode замість кнопки. Можливості по розміщенню дрібної поклажі ― середні. Склопідйомники з автоматичним режимом ― лише спереду.

Інтер’єр зберіг звичні субароводам компонувальні рішення начебто двох кольорових дисплеїв (на верхній, зокрема, виводиться картинка з бордюрної камери «правого виду»). Добротна обробка поєднується з економією: стрілочні прилади забезпечені лише невеликим дисплеєм, жорсткувате крісло позбавлене регулювання поперекового підпору, бардачок ― охолодження, а салонний світло, за винятком пари діодів, зберігає вірність лампам розжарювання. А ось обзорность завдяки високому даху і великим шибок — скасовано, і до ергономіки питань майже немає.


Оглядовість чи не эталонна. Скла великі, кріплення бічних дзеркал не перекривають зайвого, і в салонне багато видно. Вражає площа склоочистки. У камери заднього виду з’явився омивач. Правда, із-за низького тиску його можна назвати обливателем.

Слідом за Імпрезою і XV бестселер змінив стару платформу на архітектуру SGP, проте деякі риси поведінки не змінилися. Коли заводиш або глушишь подовжньо розташований опозитів, він відчутно трусить кузов. З системою start/stop це відбувається до неприємного часто. Моторна гамма звужена за рахунок відмови від дволітрового турбомотора, і у відповідності з світовими тенденціями — Forester позбувся дизеля. Якщо не вважати «умовний» гібрид з 14-сильним электродовеском, вибір на більшості ринків усох до «атмосферником» 2.0 і 2.5 з варіатором і повним приводом.


Шрифт на приладах мілкуватий, а другорядні покажчики туляться на дисплеях. Спортивний режим в системі SI-Drive, яка змінює настройки управління тягою, тепер настроєно агресивніше.


Forester оснащений сенсорами зближення, щоб самостійно гальмувати в разі небезпеки зіткнення при русі заднім ходом. Але передніх паркувальних датчиків так і не з’явилося.

У нас в основному беруть доступний 150-сильний агрегат, але на тесті представлена лише 185-сильна топ-версія (близько третини продажів). При спокійному русі все гладко: управління тягою в цілому точно, хоча й не позбавлене вариаторного гістерезису. Обгони ж або їзда на умовно легальних 130-150 км/год даються тугіше: від нестачі крутного моменту мотор рятується на оборотах понад 3000 в хвилину, де сухим нецікавим звуком починає тиснути на вуха. До цього підмішується подвывание клиноцепной коробки. Підозрюю, що навіть найвідданіший субарист погодиться: на Forester проситься більш тяговітий мотор.


Передні сидіння не представляють із себе нічого особливого, але і проблем у далекій поїздці не створюють. Подушки трохи короткуваті, немає споруди поперекового підпору і вентиляції. Ззаду — вагон місця, але регулювання нахилу спинок за допомогою потайного хлястика ― опція.

Шасі його точно заслуговує! Віраж за віражем переконують: підвіска налаштована так класно, що Forester на шинах M+S краще тримається в поперечному напрямку і управляється точніше багатьох конкурентів у літнього взуття. Крени зменшені до прийнятних, реактивне дію на «скороченому» кермі прозоро і задовольнить найвимогливіших гурманів. А як прогнозовано і логічно Форик мете хвостом на грунтових доріжках, навіть з включеною системою стабілізації! Тільки при різкому гальмуванні на асфальті універсальний Bridgestone Dueler H/P зривається на вереск зарано.


Від землі до потужного підрамника я зміряв 205 мм, а захист силового агрегату і того вище. Але кути в’їзду і з’їзду не рекордні: близько 20 і 26 градусів проти, наприклад, 30 і 36 градусів у Дастера.

Пару добрих слів ― вже за традицією ― скажу і про комплекс допоміжної електроніки EyeSight, зав’язаному на стереовидеокамеру. Активний круїз-контроль і система акустичного попередження про вихід зі смуги працюють плавно і адекватно. Всякий раз, коли круїз бере «у приціл» якийсь автомобіль, лунає тихий звуковий сигнал ― дуже зручно! Правда, Forester відмовляється допомагати в сильний дощ, як XV в свій час сліпий в тумані. Не секрет, що при такій модернізації EyeSight все ж буде доповнено радаром.


Темні накладки арок подряпати все ж таки боязко за характерною текстури, яка, до речі, зустрічається і в обробці інтер’єру. На порозі біля заднього дивана ― майданчик, куди можна встати, закріплюючи вантаж на даху. Зверніть увагу на кут відкриття дверей і площа отвору.

Електроніка тримається молодцем і на бездоріжжі. Навіть у звичайному режимі замикання муфти приводу задній осі і імітація міжколісних блокувань відбуваються без великої затримки. А можна їх підбадьорити позашляхової програмою X-Mode. Правда, увімкнути її можна лише до 20 км/год, а після 40 км/год вона сама вимикається. Причому у топ-версій цей алгоритм тепер подвійний ― для «звичайних» бруду зі снігом і для глибоких в’язких покриттів. У другому випадку система стабілізації за замовчуванням відключена. Хоча, як на мене, цінний не стільки сам двоступінчастий X-Mode, скільки його зручна шайба-перемикач…


Опціонний електропривод дверей багажника бадьорий, але вона не піднімається дуже високо, а замок позбавлений безконтактної активації. Спинки можна скласти кнопками на стінках просторого багажника. Під органайзером ― докатка зменшеного на 30 мм зовнішнього діаметра.

Плавність ходу, однак, розчаровує. Колишній всепростительности немає: середні нерівності відпрацьовуються без належної ретельності, а на коротких хвилях асфальту Forester постійно скаче. Енергоємність начебто є, але на два акуратних «замикання» в відбійники припадає одне жорстке і гучне. Незрозуміло, від чого це залежить. Некомфортним автомобіль не назвати ― на хорошому шосе він навіть приємно похитується з низькою частотою, ― однак якщо згадати ще й про дрібної вібрації від дороги, майже постійно присутньої на кермі, ключовим визначенням роботи підвіски стає слово «дешева».


Акустичний комфорт відповідає очікуванням від машини цього класу ― чути все, але потроху. Мова про зовнішніх шумів, гулі від дороги, шумі вітру… Хочеться тільки приглушити голос силового агрегату при інтенсивному русі.

І це входить в дисонанс з утекшими в Мережу цінами. Зникнення базових дволітрових версій з «механікою» піднімає вхідний поріг раз на 200 тисяч рублів, або майже на десять відсотків. На стільки ж подорожчав «топ» з мотором 2.5, і навіть поява там комплексу EyeSight не виглядає виправданням. А ви готові викласти 2,2–2,3 млн за середній Forester, коли стільки ж коштує, наприклад, топовий семимісний гігант Kia Sorento Prime 2.4 локальної збірки? За сім років частка моделі в своєму сегменті на російському ринку скоротилася з 2,4% до одного відсотка, і навіть зберіг улюблені риси новий Форик ситуацію не зламає.

Паспортні дані

Subaru Forester2.0i2.5iКузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова універсал універсал
Число дверей/місць 5/5 5/5
Довжина, мм 4625 4625
Ширина, мм 1815 1815
Висота, мм 1730 1730
Колісна база, мм 2670 2670
Колія передня/задня, мм 1565/1570 1565/1570
Споряджена маса, кг 1524-1555 1555-1602
Повна маса, кг 2223 2223
Об’єм багажника, л 505-1775 505-1775
Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива
Розташування спереду, подовжньо спереду, подовжньо
Число і розташування циліндрів 4, оппозитно 4, оппозитно
Число клапанів 16 16
Робочий об’єм, см3 1995 2498
Макс. потужність, л. с./об/хв 150/6000–6200 185/5800
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 196/4000 239/4400
Коробка передач варіатор варіатор
Привід повний повний
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані
Шини 225/60 R17 225/60 R17
Дорожній просвіт, мм 220 220
Максимальна швидкість, км/год 193 207
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 10,3 9,5
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 9,0 9,3
— заміський цикл 6,2 6,3
— змішаний цикл 7,2 7,4
Ємність паливного бака, л 63 63
Паливо АІ-95–98 АІ-95–98

Техніка


Forester нового сімейства SK переїхав на нову модульну платформу SGP (Subaru Global Platform), але шасі концептуально не змінилось. Спереду ― McPherson, ззаду ― двухричажка з тягою сходження, за наявності якої ми класифікуємо кінематичну схему як багатоважеля. Задній стабілізатор тепер спирається на кузов, а не на підрамник. Передавальне відношення рульового привода, оснащеного електропідсилювачем, знижено. Всі Форестеры ― повнопривідні. Привід на задню вісь підключається багатодисковою муфтою, причому, за запевненням представників Subaru, передача крутного моменту продовжується і на найвищих швидкостях.


Сталевий кузов повністю новий. Його жорсткість на кручення збільшена на 40%, а на вигин ― вдвічі. Силова структура днища розрахована на більш ефективне перерозподіл енергії у разі лобового удару.


У російській моторній гамі ― тільки атмосферні оппозиты робочим об’ємом 2,0 і 2,5 л. Обидва вони зберегли заводські коди FB20 і FB25, хоча 80-90% деталей нові. Змінено навіть алюмінієві блоки циліндрів: навісні агрегати тепер кріпляться до них безпосередньо, без додаткових кронштейнів. Впорскування палива відтепер безпосередній, ступінь стиснення зросла до 12,5:1 у молодшого 150-сильного мотора і 12,0:1 у старшого, потужністю 185 л. с. Застосовується бензин АІ-95. Двигун 2.5 відрізняється використанням термостата з електронним управлінням, завдяки якому час прогріву при низьких температурах має скоротитися на кілька хвилин: в салоні стане тепліше.


Клиноцепной варіатор Lineartronic TR580 власної розробки Subaru полегшений приблизно на вісім кілограмів. Наприклад, діаметр гідротрансформатора знижений з 236 мм до 215. Заради тяговитости і економічності силовий діапазон розширений з 6,28 до 7,03 шляхом укорочення ланок ланцюга. Підрульові пелюстки перемикання сім фіксованих псевдопередач покладаються тільки автомобілям з мотором 2.5.

Історія Роберт Есенов, Леонід Попов

У листопаді 1995 року фірма Subaru показала на Токійському автосалоні концепт Streega, якому судилося стати Форестером першого покоління. Серійний Forester вийшов на ринок Японії на початку 1997 року, а в США потрапив рік. Це був кросовер довжиною 4450 мм (споряджена маса — 1430 кг), у якого колісна база становила 2525 мм В основі моделі лежала платформа тодішньої Імпрези.


В залежності від ринку збуту на Forester ставили «атмосферники» 2.0 (125 л. с.) та 2.5 (167), а також дволітровий турбомотор (170-177 сил), яким оснащували версії S-Turbo і GT. Верхівка гами — 250-сильний мотор 2.0 для модифікації STi. Всі агрегати — оппозитним.

Перший SUV компанії Subaru був тільки повнопривідним, але трансмісія розрізнялася в залежності від коробки передач. Автомобілі з п’ятиступінчастою «механікою» оснащувалися демультипликатором, а тяга надходила до осях в співвідношенні 50:50. У пятидверок з чотирьохдіапазонним «автоматом» стояло электронноуправляемое багатодискове зчеплення — в звичайних умовах на передок подавалося 90% моменту, але як тільки різниця в швидкості обертання передніх і задніх коліс доходила до 20%, на корму надходило більше тяги. Клієнтам пропонувалися машини з подушками безпеки, АБС, кондиціонером, шкіряним салоном, обігрівом передніх крісел, аудіосистемою з CD-чейнджером і скляним люком. Випуск в Японії припинився в 2002 році.

З приходом моделі другого покоління концепція не змінилася: Forester раніше був чудовим прикладом того, як вдало поєднати в одному автомобілі і непогану прохідність, і породисте поведінку на твердих покриттях. І лаконічність в дизайні та інтер’єрі нікуди не поділася. За габаритами — ніяких змін, відстань між осями — ті ж 2525 мм


Новий Forester базувався на «візку» Імпрези, а тип повного приводу також розрізнявся залежно від коробки передач. З серйозних оновлень: полегшений кузов (споряджена маса — 1320 кг) з великою кількістю високоміцних сталей в новій конструкції та алюмінію у зовнішніх панелях (капот з «крилатого металу») і модернізовані мотори.

Базовий дволітровий «атмосферник» розвивав 137 сил, мотор 2.5 видавав від 152 до 175 л. с., а наддувні двигуни 2.0 і 2.5 — 220 і 211-233 сили. З опозитними «четвірками» працювали в парі модернізована «механіка» і повністю новий чотирьохдіапазонний «автомат». В строю залишився і екстремальний Forester STi — з 265-сильним турбомотором, спортивною підвіскою і ручною коробкою передач з шістьма ступенями. Випуск «другого» Форестера тривав з 2002 по 2008 рік.

День дебюту Форестера третього покоління (грудень 2007 року) важко назвати вдалим для любителів автомобілів Subaru. Лісник погладшав (від 1470 кг), візуально постарів, перетворившись в традиційний кросовер, яких на ринку до 2008 року — хоч греблю гати. І від колишньої жвавості попередників на дорозі не залишилося і сліду: на ходу Forester спохмурнів. В якості розради — збільшився по всім напрямкам автомобіль.


Довжина досягла 4560 мм, ширина і висота — 1780 і 1700 мм (було 1735 і 1650 мм). Колісна база додала 90 мм (до 2615 мм). Схема підвісок не змінилася: стійки McPherson спереду і двухричажка ззаду. Але всі елементи і параметри були переглянуті.

Мотори — оппозитним бензинові (з наддувом і без) і дизельні «четвірки» робочим об’ємом від 2 до 2,5 л і потужністю від 147 до 263 сил. У продажу знаходились тільки повнопривідні версії з трьома видами коробок передач — «механіка» з п’ятьма або шістьма ступенями і застарілий чотирьохдіапазонний «автомат». Найшвидшою в лінійці Форестера була модифікація tS (263 к. с.), яка набирала 100 км/год через 6,5 с після старту. Виробництво «третього» Форестера закінчилося в 2012 році.

Четверте покоління моделі було представлено восени 2012 року. Шасі (використовувалась модернізована платформа Імпрези) в цілому повторював попередній (стійки McPherson і багаторичажка), але було помітно перекроено. Була збільшена жорсткість кронштейнів кріплення стабілізатора, передніх важелів в зоні опор і самих стійок, з’явилися пружини відбою, нові, більш надійні втулки стабілізаторів і так далі. У задній підвісці кульові шарніри були замінені резинометалевими сайлент-блоками, але вся конструкція стала жорсткішою, а ще підрамник був виконаний з більш товстої сталі.


У 2015 році Forester пережив невеликий рестайлінг (така машина і представлена на знімках), найсильніше торкнулася салон. Зокрема, змінилися блок «клімату», окантовка дефлекторів вентиляції, кермо, з’явилося розпізнавання голосу Siri.

Автомобіль комплектувався бензиновими моторами 2.0 і 2.5, а також дволітровим дизелем. Але самим цікавим придбанням у цьому поколінні став дволітровий «оппозитник» FA 20 DIT з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом, який розвивав 240-300 сил (залежно від ринку). Працювали ці двигуни разом з шестиступінчастою «механікою» або варіатором. При подальших оновлення гаму додавалися нові доступні поєднання моторів і коробок передач, на машині з’явилася свіжа версія системи безпеки EyeSight, перенастроенная підвіска, а на надувний версії система векторизації тяги. Ще в ході крихітних апдейтів поліпшувалися крісла і шумоізоляція.

За кадром


До цього, першого для мене, візиту в Грузію я думав, що хвалебні відгуки про країні багато в чому викликані тим, що вона опинилася в туристичному тренді. Але там дійсно здорово! Усюди ― красиві види, і навіть необлаштованість носить якесь особливе зачарування. Скрізь чисто, а кухня найчастіше божественна. Правда, переміщатися по Грузії треба саме на здатному кросовері або позашляховику. Зустрінуті нами в боржомській готелі європейські учасники ретро-пробігу Peak of the Caucasus ― відважні люди! Сподіваюся, що накрив Грузії в той же вечір жахливий злива їх помилував.

Компанії BMW і Brilliance продовжили договір про кооперацію


Секретар комітету компартії Китаю провінції Ляонін Чень Цюфа і голова правління BMW Харальд Крюгер домовилися про будівництво нового заводу в районі Тесі (Шеньян).

Спільне підприємство BMW Brilliance Automotive (BBA) продовжує з розмахом відзначати 15-річчя. Не далі як у липні було оголошено про продовження контракту між партнерами до 2028 року і нарощування виробничих потужностей СП з 400 тисяч машин в рік до 520. А сьогодні група BMW порадувала новими подіями: договір про співпрацю додатково продовжений до 2040 року, а потужності в Китаї вирішено збільшити до 650 000 автомобілів.


У Тесі новий завод буде зведено поруч з першим на тій же проммайданчику (церемонія закладки відбулася 11 жовтня 2018-го). Крім того, буде розвиватися і завод в Дадуне, і акумуляторне підприємство в Шеньяні.

У нові та існуючі заводські структури в Шеньяні в найближчі роки СП вкладе більше трьох мільярдів євро. Потужності 650 000 машин в рік намічено досягти на початку 2020-х, що створить додатково 5000 робочих місць. Крім того, партнери підписали угоду, згідно з якою BMW Group збільшить свою частку в BBA з 50% до 75. Нагадаємо, що BBA випускає в Піднебесній седан першої серії, компакт Active Tourer другої серії, седан третьої серії, в тому числі довгобазовий (який скоро зміниться), кросовер X1 (включаючи гібрид), длиннобазную «п’ятірку» і X3. Скоро до цього списку додасться батарейний паркетник iX3, який звідси піде на всі ринки.

Паркетник Volkswagen T-Cross похвалився комплексом безпеки


Рекламний слоган новачка звучить як «Я щось більше» (I am more), а далі йдуть уточнення: I am practical, I am cool, I am intuitive та I am safe.

З таким підходом до поетапної видачі даних, здається, і прем’єри не знадобиться. Але вона відбудеться 25 жовтня. А поки чергова серія про субкомпакт Volkswagen T-Cross. Раніше компанія виклала скетчі, розповіла про лінійці моторів, розписала деякі подробиці про багажнику та салоні. Тепер розшифровано девіз «I am safe».


У розпорядженні глядачів вже є фірмові скетчі і «офіційні шпигунські знімки» (набагато більше їх у нашій урізанні «Крупний план»), не рахуючи сторонньої зйомки.

Виявилося, у паркетника вже в базовій комплектації будуть системи утримання смуги руху Lane Assist, моніторингу фронтальної зони Front Assist з автоматичним гальмуванням на міських швидкостях (City Emergency Braking System) і навіть з детекцією пішоходів. Ще компанія подарувала «ти-кросу» адаптивний круїз-контроль, моніторинг сліпих зон дзеркал і поперечного трафіку ззаду. Німці хочуть зробити T-Cross одним із найбезпечніших у своєму сегменті.

Автоматичне гальмування в даному ролику не так цікаво, як мелькають деталі самої машини: пороги, задній бампер, рельєф капота, приборка, фари.

Більше того, тут, наче на якомусь дорогому Туарегу, впроваджена проактивна система захисту пасажирів, яка в разі загрози ДТП закриває вікна і люк, затягує паски і збільшує тиск в гальмівних контурах. Всі ці складові компоненти активної безпеки самі по собі не нові, проте мова йде про відносно доступному паркетник класу B. Довжина «ти-кросу», нагадаємо, всього 4,1 м. В продаж у Європі автомобіль надійде навесні 2019 року, уточнив виробник.

Оформилася ідея перетворити Jaguar електромобільна бренд


Електричний I-Pace за перші вісім місяців 2018-го знайшов по всьому світу 588 господарів. Всього за той же час Jaguar продав 116 849 машин. До кінця року загальний обсяг досягне 175 200 штук. Для порівняння: Land Rover продасть більше 300 000 автомобілів.

Модельна лінійка марки Jaguar протягом наступного десятиліття може радикально трансформуватись — в ній залишаться тільки електрокари, і майже всі вони будуть кросоверами. Такий план, за інформацією видання Autocar, розглядають топ-менеджери концерну JLR на тлі посередніх продажів. Ніби материнська компанія Tata Motors вкрай незадоволена показниками бренду. Завод Castle Bromwich в Бірмінгемі скоротив виробництво і до кінця 2018-го перейшов на триденний робочий тиждень… Це підприємство, мабуть, і стане спеціалізованої EV-фабрикою Ягуара.


Через рік-два флагман Jaguar XJ (або його наступник) стане чисто електричним і, бути може, кине виклик моделі Porsche Taycan. Таким XJ EV уявив сторонній ілюстратор.

Журнал Autocar підкреслює, що все викладене — не ухвалений план, а інформація від анонімних джерел. Пам’ятати про це необхідно, оскільки прогнози трохи лякають. Так, седани XE і XF закінчать свою кар’єру в 2023 році. Їх замінить електричний кросовер розміром трохи більше, ніж Audi e-tron. Заступником «еф-тайпа» виступить умовний J-type. Паркетники E-Pace і F-Pace поступово зійдуть нанівець» до 2025-го. Тоді ж електрокар I-Pace змінить покоління.

У 2026-му бренд Jaguar буде вважатися электромобильным, хоча повнорозмірний J-Pace залишиться з ДВЗ ще на деякий час. В EV-лінійці Ягуара виявиться не більше п’яти моделей, але їх вистачить, щоб за великі гроші продавати до 300 000 машин в рік.


Завод Castle Bromwich зіткнувся з тим, що продажі седанів XE і XF, які він випускає, за рік знизилися на 25% і 17% відповідно. До речі, попит на F-Pace (він збирається в іншому місці) з січня по серпень впав на 23%. Добре виглядає E-Pace, тільки на ньому багато не заробиш.

Від «електричного» Ягуара, на перший погляд, одні плюси. Серед іншого він зможе сильно знизити «середню температуру по лікарні» у частині витрат палива, і тоді Land Rover не буде змушений надмірно «душити» Defender чи дозволить собі який-небудь «не дуже гібридний Range Rover. Само собою, тотальна електрифікація зажадає прірву ресурсів і поставить непрості завдання перед дизайнерами (одне відсутність у електрокарів радіаторних грат чого коштує). Також не можна кидати Jaguar, скажімо, з трьома кросоверами, прибравши седани і спорткари, — клієнти не зрозуміють, дилери не продадуть… Керівництво зайняте уважним вивченням. «Багато в JLR вважають цей радикальний план безпрограшним», — стверджує Autocar.