«Радикальний» концепт Peugeot виявився електричним купе


Дражнилки поширюються з хештегом #UnboringTheFuture, обіцяє нескучне майбутнє. Мабуть, «радикалізм» дводверки проявляється в профілі з рубаними стійками в стилі ретро купе Peugeot 504. Про нього нагадує повітрозабірник на підставі лобового скла.

Родоначальником п’ятисотої серії була модель Peugeot 504, представлена 12 вересня 1968 року в Парижі. Рівно п’ятдесят років тому. Очевидно, французи розсудили, що прем’єри універсала Peugeot 508 SW для святкування ювілею на тому ж Паризькому автошоу недостатньо, тому підготували тематичний концепт. Поки є лише розрізнені тизери з соцмереж, але загальне уявлення вони дають нам покажуть електричне купе з автопілотом. Ймовірне назву — Peugeot 508 Coupe.


Шеф-дизайнер Жиль Відаль (на фото зліва) обмежився фразою «Прибуває щось особливе». Бос Жан-Філіп Импарато (праворуч) сказав більше: «Після двох років важкої роботи наш останній концепт-кар готовий. Коли я побачив його живцем, радів як дитина. Не терпиться показати його вам».

Якщо в екстер’єрі сюрпризи ще допустимі, то в салоні їх чекати не варто — там буде інтерфейс i-Cockpit, доповнений концептуальними примхами, щоб ліфтбек не повторювався дослівно. Технічну начинку французи можуть запросто обійти увагою, як це сталося з попереднім концептом Instinct. Група PSA розробляє безліч електрокарів. У списку пріоритетних моделей «п’ятсот восьмий» відсутня.

Паркетник Mazda CX-3 оновив моторну лінійку в Європі


Ми вже говорили, що зовнішні зміни в моделі невеликі. Нову решітку легко сплутати зі старою. Кращий ознака рестайлінгу анфас — хромовані смужки на кутах бампера, але вони покладені старшим комплектаціям, а «в базі» куточки порожні.

Субкомпактний кросовер Mazda CX-3 в березні почав цикл оновлення з версії для Північної Америки, в травні продовжив обновками на японській версії, а тепер європейське відділення розповів про своєму варіанті. Як і в Японії, головним подарунком шанувальникам марки став новий дизель Skyactiv-D 1.8 (115 л. с., 270 Н•м), запроваджений замість півторалітрового (105 л. с., 270 Н•м). Крім того, оновився бензиновий агрегат Skyactiv-G 2.0.


Якщо говорити про дизайн, то європейські зміни повторюють рішення на інших ринках. В салоні, зокрема, з’явилися кольорова окантовка дефлекторів (Soul Red Crystal), а на тунелі — кнопка електронного стоянкового гальма.

Бензинова «четвірка» не просто перенастроєна з урахуванням нових норм щодо викидів Euro 6d-TEMP і стандарту вимірювань RDE, але і допрацьована. Зокрема, тут змінені поршні і форсунки, з 20 до 30 МПа піднято тиск уприскування, поліпшений прогрівання холодного двигуна. Дволітровий агрегат Європі запропонований у двох версіях — на 121 «конячку» (до рестайлінгу було 120) і на 150 сил. Максимальний крутний момент однаковий при будь форсировке — 206 Н•м (до оновлення було 204 Н•м). Мотору на 121 силу покладається тільки передній привід, на 150 — тільки повний, а дизель може бути як моно-, так і повнопривідним. Проте з усіма двигунами можна вибирати коробку передач: «механіка» або «автомат» (по шість ступенів).


Модель отримала покращений радарний круїз-контроль, поєднаний з фронтальною камерою (раніше він працював на швидкості вище 30 км/год, тепер уже з нуля, тобто реалізує функцію Stop & Go), оновлену систему автоматичного гальмування (краще бачить пішоходів), салонне дзеркало з автозатемненням.

Дизельний варіант з переднім приводом на «механіці» — самий ощадливий в гамі: 4,4 л/100 км в змішаному циклі. На жаль, до рестайлінгу дизельний паркетник з тієї ж трансмісією витрачав чотири літри рівне — така ціна за зниження шкідливих викидів і поліпшення динаміки. Новий 115 сильний мотор з «ручкою» дозволяє прискоритися до сотні за 9,9 с проти 10,1, необхідних 105-сильного попереднику. Про перспективу появи паркетника CX-3 в Росії можна сказати те ж, що й раніше: в цілому ця ідея представництва марки подобається, але ніяких термінів назвати там не готові. Натомість російське відділення пообіцяло оновлену Мазду 6 до кінця нинішнього року.

Компакт FAW Senia R7 перейшов на батарейне живлення


Від машини з ДВС ця відрізняється тільки заглушкою замість радіаторної решітки і синіми деталями. Довжина — 4305 мм, ширина — 1780, висота — 1655, колісна база — 2600 мм

Після виходу на китайський ринок старшого кросовера FAW Senia R9 його молодший брат пропав з вітрини бренду. Він ніби як повернеться в листопаді, але вже в електричної модифікації. Оголошено, що її запас ходу «може досягати» 460 км, стало бути, реальний пробіг без підзарядки — близько трьохсот. Потужність мотора невідома, зазвичай у подібних випадках вона не перевищує 100 кВт (136 сил). Про батареї повідомляється тільки щільність енергії: 150 Вт/кг


Бензиновий Senia R7 оснащується «атмосферником» 1.6 (116 к. с., 155 Н•м), про що електрокар повідомляє нам шильдиком на кормі, який китайці забули замазати у графічному редакторі.

Хоча концерн FAW співпрацює з Фольксвагеном, Маздою і Тойотою, гучних заяв про електрифікації він не робить і, відповідно, EV-версіями моделей не балує. Зрушення спостерігаються тільки у преміального бренду Hongqi, який підготував перший батарейний кросовер E-HS3 і недавно найняв колишнього дизайнера Роллс-Ройса. Поява електрокара Senia R7 можна вважати початком «озеленення» бюджетних машин.

Компанія Volkswagen представила серійну платформу MEB


Платформа MEB представлена в рамках кампанії Electric for all (у вільному перекладі «електромобілі для всіх»). Колишні електричні легковика начебто хетча e-Golf все-таки були похідними від бензинових. Нова ера — моделі, спочатку спроектовані як електрокари.

Модульна електрична «матриця» MEB (її абревіатура взята не з англійської, а з німецького написання — Modulare E-Antriebs-Baukasten), здавалося б, вже була представлена світу — разом з шоу-каром Volkswagen Budd-e у 2016 році. Але зараз компанія знову заявила про світової прем’єри, на яку журналісти були запрошені в Скляну мануфактуру в Дрездені. В чому різниця? Тоді йшлося про концепт, а тепер «живцем» показана остаточна варіація універсальної электромобильной платформи.


Ключові компоненти платформи MEB. Зверніть увагу: з самого початку в неї закладена бездротова зарядка тягової батареї. Хоча, швидше за все, такий пристрій виявиться опцією.

За ідеологією «візок» MEB нагадує ті системи, на яких ряд інших компаній вже створювали або зараз створюють електромобілі «з нуля»: центральний блок плоскої тягової батареї обрамлений підрамниками з приводними модулями і допоміжними системами. Закладена гнучкість в установці різних за характеристиками електромоторів і різних за ємності батарей (якщо судити по шоу-карів — аж до 101 кВт•год). Відмінності — в деталях. Тут все адаптовано до масового випуску. Німці підкреслюють, що хочуть перетворити електромобілі з нішевого продукту в бестселер, а отже, пройти з MEB той же гігантський шлях, що був пройдений з «поперечної матрицею» MQB.


Так, час зарядки машин на MEB змінюється в залежності від типу станції. Кольорові смуги позначають відсоток наповнення акумулятора. Від швидкісний зарядки постійним струмом 80% батареї можна «заправити» за 30 хвилин або навіть швидше. Домашня зарядна станція впорається за 4-6 годин.

Відомо, що в першу чергу MEB послужить базою для кількох електрокарів марки Volkswagen з сімейства ID. (в останньому релізі німці залишили у цього індексу лише одну точку після літери D), а також інших марок концерну, скажімо, Шкоди. Взагалі, тільки бренд Volkswagen до 2020 року має намір продавати по 150 000 ID-карів в рік, з них 100 000 хетчбеків ID, які стануть на конвеєр заводу в Цвіккау в кінці 2019-го. До грудня 2022 року концерн буде випускати вже 27 моделей на платформі MEB під чотирма брендами. Заявлено, що тільки в «першій хвилі» цих електрокарів на базі загальної їх буде вироблено не менше десяти мільйонів штук. А від ефекту масштабу будуть знижуватися витрати і «з’являтися» привабливі ціни.


Пан’європейська мережу швидкісних зарядних станцій Ionity створюється групою Volkswagen, Даймлер, Фордом і BMW. Остання відповідає за дизайн зарядних колонок. Праворуч: прототип домашньої станції Volks-Wallbox, призначеної для зарядки сімейства ID.

На «нову електричну мобільність» концерн запланував інвестиції в розмірі шести мільярдів євро, з них 1,3 млрд виділено на розвиток заводів компонентів в Брауншвейгу, Зальцгиттере і Касселі. Вони будуть випускати для MEB акумуляторний блок, ротори і статори, готові електродвигуни та компоненти приводу відповідно. Крім того, в Зальцгиттере вже працює центр компетенції по батареях, де придумуються нові їх варіації і налагоджено лабораторне виробництво акумуляторів. Основний центр розвитку всієї родини ID в цілому — це Вольфсбург, ну а Zwickau є першим підприємством, на якому почнеться випуск моделей на «матриці» MEB, але не останнім.

Пікап Mitsubishi L200 відкрив оновлене обличчя


Нещодавно японці підгримували Outlander, а оскільки ASX, Pajero Sport і Eclipse Cross дизайнерського втручання не вимагають, руки дійшли до пікапа. Тепер у нього теж буде грати Dynamic Shield, не гірше, ніж у моделі Xpander.

В цьому році у пікапа Mitsubishi 40-річний ювілей. За свою історію вантажівка L200 перепробував кілька імен (Forte, Strada, Triton), породив кілька клонів (Fiat Fullback, Ram 1200) і в 2014 році дійшов до п’ятого покоління. З повідомлення російського офісу Mitsu можна зробити висновок, ніби готується до прем’єри «шостий» L200, проте зміни попередніх генерацій відбувалися раз у 9-10 років, а значить, скоро ми побачимо просто результати підтяжки обличчя. Шпигунські знімки це підтверджують.


На початку цього місяця легко замасковані прототипи L200 були помічені в Європі. Ясно, що поряд з гратами поміняються бампери і вся світлотехніка.


Серед іноземних пікапів на нашому ринку Mitsu L200 утримує лідерство за підсумками першого півріччя 2018-го. За шість місяців реалізовано 1488 штук — в три рази більше, ніж у 2017-м.

Якщо «двохсотка» послідує прикладу Аутлендера, то в салоні зміниться профіль сидінь, покращиться шумоізоляція, оновиться декор і так далі. Легко спрогнозувати ювілейну версію типу 40th Anniversary Edition. Силові агрегати ця реформа явно не торкнеться, стало бути, збережуться дизель 2.4 (154 і 181 к. с., 380 і 340 Н•м), шестиступінчаста «механіка», пятидиапазонный «автомат» і безальтернативний повний привід. Базова ціна в 1 859 000 рублів тримається на волосині і з нагоди свята може пробити позначку в два мільйони.

Пара Toyota Yaris GR Sport і Y20 прикрасить ювілей хетчбека


У Старому Світі у Яріс справи непогані: в 2015 році куплено 182 407 примірників, в 2016-му — 192 005, у 2017-му — 198 578, а за січень — липень 2018-го вже 133 090, тобто рік завершиться з перевищенням двохсот тисяч. У сегменті сьоме місце (у Фієсти, Polo і Clio — 255, 271 і 321 тисяча в 2017-му).

В сім’ї хетча Toyota Yaris на європейському ринку поповнення — версія GR Sport, друга за рівнем в чотириповерховому «піраміді» оспортивленных варіацій Тойот. Вона послужить деякою втіхою для тих фанатів Яріс, хто не встиг придбати лімітований топ-варіант Yaris GRMN c компресорним агрегатом 1.8 на 212 «коней». У Ярисе GR Sport силова установка цілком звичаю — 100-сильна гібридна на базі півторалітрового турбомотора. Основна відмінність від простого Яріс укладено в перекроенном шасі.


Чорні дах, дзеркала, молдинги на дверях, стільниковий решітка, спойлер, обрамлення противотуманок і фар, поряд з червоними смужками на бамперах, виділяють GR Sport з низки побратимів, як і тоновані задні скла.


Спортивні крісла з логотипом GR, замшею, білими вставками і прострочуванням доповнені кермом від купе GT86, літерами GR, спливаючими на дисплеї в приборку при запуску мотора. Тут же: матовий хром в обрамленні рукоятки трансмісії, дефлекторів вентиляції і динаміків на дверях, килимки з сріблястою окантовкою і знаком GR.

Новачок отримав амортизатори Sachs Performance і суцільний, а не порожнеча, як у вихідній моделі, стабілізатор поперечної стійкості. Кліренс був зменшений на 11 мм. Крім того, Спорту покладені оригінальні чорні 17-дюймові легкосплавні диски, а також більш чіпкі, ніж «в базі», шини, застосовані і на версії GRMN, — Bridgestone Potenza RE50 205/45 R17. Публічний дебют Яріс GR Sport відбудеться другого жовтня на Паризькому автошоу, а в продаж у Європі ця модель надійде до кінця 2018 року.


Перша партія з 1998 хетч Launch Edition Y20 отримає золотистого забарвлення, подібну тієї, з якою перший Yaris вийшов в 1998 році. Вона доповнена темно-сірої дахом з антеною типу «акулячий плавник» того ж кольору. Аналогічного відтінку на всіх Y20 — решітка, внутрішні частини 16-дюймових десятиспицевых дисків, корпуси дзеркал, бічні молдинги і окантовка противотуманок.

Одночасно європейське відділення компанії представило ювілейне видання Toyota Yaris Y20, присвячений двадцятиріччю моделі Yaris. Крім шильдиків пам’ятної серії, такі хетчбеки відрізняються свіжим поєднанням кольорів у зовнішній і внутрішній обробці, декором. Також обіцяно непогане оснащення за вигідною ціною, приблизно на рівні комплектації Mid+, яку Y20 і замінить. При цьому можна буде вибирати між монотонним і двоколірним кузовом з контрастною дахом.


Темно-сіру тему продовжують центральна консоль, вставки на кермі, оригінальна тканинна оббивка крісел з логотипом Y20, чорні килимки з сріблястим кантом і логотипом серії, матово-хромовані рамки прибирання, селектора трансмісії, динаміків і дефлекторів вентиляції.

На 2019 модельний рік компанія також приготувала для Яріс кращу мультимедійну систему з інтеграцією смартфонів і доступом до ряду додатків. При цьому центральний сенсорний екран буде реагувати на типові для смартфонів і планшетів жести ніби перегортання сторінок, масштабування двома пальцями і так далі. Всі обновки сімейства Ярисов компанія продемонструє через пару тижнів у Парижі, де двадцять років тому відбулася прем’єра моделі (нинішнє покоління вже третє).

У Росії поновилися продажу пятидверки Volkswagen Golf


«Наш» 125-сильний Golf розмінює сотню за 9,1 с і досягає 204 км/ч. Показники 150-сильної машини: 8,2 і 216. Витрата в змішаному циклі у обох версій — п’ять літрів на 100 км у міському — 6,1–6,2 л. Доплата за «металік» Kurkuma (на фото) — 10 000. Інші кольори не вимагають доплати.

П’ятидверний Volkswagen Golf, як і було обіцяно, повернувся на російський ринок. Нам запропоновано хетч з одним силовим агрегатом: бензиновим турбомотором 1.4 TSI і семиступінчастим «роботом» DSG. У базовій комплектації Trendline за 1 429 900 рублів, а також версії Comfortline (1 499 000) і R-Line (1 569 900) двигун видає 125 л. с., 200 Н•м. найдорожчий Golf Highline (1 649 900) продуктивніше — 150 к. с., 250 Н•м. Гольф прибув з Німеччини нішевою культовий продукт для фанатів, а заодно альтернатива початковим Audi, BMW і Мерседесам, до яких без 1,7 млн в кишені не підступитися.


У всіх виконаннях йде тканинна обробка сидінь, але в багатій версії місцями використовується алькантара. Підігрів керма та передніх крісел — стандартне оснащення, як і охолоджуваний бардачок.

У базовий набір входять галогенові фари, світлодіодні фари і противотуманки. Корпуси дзеркал і дверні ручки не збігаються з кольором кузова, шини розмірності 195/65 R15 сидять на сталевих дисках. За винятком автогальмування є весь комплекс безпеки, включаючи датчики паркування спереду і ззаду. Є двозонний клімат-контроль, медіацентр з вісьмома динаміками, круїз-контроль. Загалом, шанувальники Гольфу при виборі комплектації Trendline будуть відчувати себе обділеними, тоді як Comfortline вже не вимагає неприємних компромісів. Бажаючі заощадити виберуть іншу модель, і Фольксваген Груп Рус це розуміє, збираючи дані під «восьмий» Golf.

Штучний інтелект в приводі допоможе Ford Edge


Модель другого покоління на російському ринку не представлена, але шанс на появу у нас є. Тому потроху придивляємося.

Автоматичне підключення другої осі «за необхідності», як і гнучкий розподіл тяги, — не новина для моделей з повним приводом. Але і тут завжди знайдеться, що поліпшити. Компанія Ford повідомила, що на кросовері Edge 2019 модельного року відбудеться дебют системи All-wheel-drive Disconnect з технологією штучного інтелекту і так званої нечіткою логікою. Мова, стало бути, не про реформу «заліза» (у випадку з Еджем — багатодисковою муфти в приводі задньої осі), а про більш розумною програмі управління, ніж була раніше.


При перших же ознаках пробуксовки або визначенні несприятливої дорожньої обстановки задня вісь може бути підключена за частки секунди, але при цьому без ривка, досить плавно.

У хороших умовах руху Edge стовідсотково передньопривідний, що відображено в слові Disconnect. Бортовий комп’ютер збирає інформацію з десятків датчиків, від швидкості обертання коліс до температури на вулиці. Система навіть знає, чи працюють склоочисники і є ззаду причіп. Алгоритм прийняття рішення, підключати чи другу вісь і в якій мірі, тут нелінійний і нагадує принципи роботи нейронних мереж, причому на обдумування йде десять мілісекунд. Для водія це означає непомітний перехід між моно – і повним приводом. При цьому All-wheel-drive Disconnect може перекинути назад до 100% тяги.


Нинішній Edge на платформі CD4 з’явився в 2014 році, і в цьому пережив оновлення, яке поповнило гаму 340-сильною модифікацією ST (фото під заголовком), розкішним варіантом Elite Titanium (на цьому знімку), а в Європі — дизелем нового покоління 2.0 EcoBlue у версії з двома турбокомпресорами і віддачею в 238 «конячок».

Система All-wheel-drive Disconnect допомагає економити пальне. Розробники розповіли і про інших ідеях, що сприяють економії. Про впровадження восьмиступенчатого «автомата» замість шестиступенчатого ми згадували. Ще в Едже організовано прискорений прогрів трансмісії від тепла двигуна, залита трансмісійна рідина зі зниженою в’язкістю, поставлена штатна система start/stop і додана функція відключення подачі палива при уповільненні.


Нещодавнє оновлення принесло машині і новий селектор «автомата» у вигляді шайби. (На знімку — салон комплектації Titanium.)

Є тут рециркуляція відпрацьованих газів, що знижує шкідливі викиди, а заразом дозволяє при тій же швидкості збільшити кут відкриття дросельної заслінки. Це знижує насосні втрати в ДВС. Кросовер Edge ST 2019 року з мотором 2.7 EcoBoost тепер витрачає в змішаному циклі EPA 11,2 л/100 км проти 11,76 л на Едже Sport 2018-го, який замінює. А адже новенький ST ще на 20 сил могутніше Спорту.

Позашляховики Уаз будуть підкорювати Європу через Італію


У Росії Пікап пропонується з «експортним» мотором 2.7 (135 к. с., 217 Н•м), але харчується він тільки бензином. Газобалонне обладнання від італійської фірми Lovato буде ставитися на машини вже в Європі. У скільки євро оцінений Пікап, поки невідомо. Рублевий діапазон— 749 000-1 100 000.

Представники міністерства транспорту Італії провели перевірку Ульяновського автозаводу і переконалися, що процеси виробництва і якість продукції відповідають вимогам до імпорту в країни Євросоюзу. В результаті УАЗ отримав сертифікат на свій Пікап і може експортувати цей позашляховик в будь-якій кількості. До відправки в Італії готується перша партія з 1000 машин з битопливным двигуном ЗМЗ 2.7 (бензин та скраплений газ), що відповідають еконормам Євро-6. Наступними, по ідеї, повинні бути сертифіковані Патріот і Профі.


Взаємовідносини УАЗа з Італією почалися ще в радянські часи. Чималий внесок у це внесли брати Луїджі і Філіппо Марторелли, чиї підготовлені уазики творили чудеса на ралі-рейдах, а самі вони займалися тюнінгом всюдиходів. Всього в країні було офіційно продано близько 13 000 машин, і ентузіасти організували фан-клуби УАЗа, які начебто живі донині.

На офіційному сайті UAZ Italy представлена вся актуальна модельна лінійка, включаючи minibus Bukhanka, проте ціни не вказані. Бізнес-інтереси ульяновців представляє C & P Motor Group зі штаб-квартирою в місті Ашано. Судячи за повідомленнями місцевих ЗМІ, менеджера з розвитку дилерської мережі звуть Никодемо Феррарі. Перелік дилерів проте відсутня. Про «повернення УАЗа в Італію» кілька профільних ресурсів писали в березні цього року, жартома називаючи шанувальників бренду «людьми з червоною зіркою, вытатуированной на серце». На закінчення відзначимо, що УАЗ планує експансію не тільки в ЄС, але і в Китаї.

Хетч Mercedes-AMG A35 розкриє всі свої секрети в Парижі


Решітка з чорними «алмазами» і подвійний горизонтальною планкою — прерогатива саме A35, тоді як на більш потужному побратимі A45 з’явиться решітка типу Panamericana, з вертикальними «зубами».

У сімействі моделі Mercedes-Benz A-класу нового покоління буде дві «заряджені» модифікації (і це не рахуючи вибору кузова хетчбека або седана): топова — Mercedes-AMG A45, що йде на зміну «сорок п’ятого» минулого покоління, і «проміжна» — Mercedes-AMG A35. Остання вперше показалася на фірмових тизерах, що вказує на близькість прем’єри. Блог MB Passion називає жовтень. А значить, у Парижі автомобіль покажуть повністю.


Де-факто «тридцять п’ятий» прийде на зміну минулій версії A 250 Sport, яка могла бути з повним приводом і без, вона мала дволітровим турбомотором на 218 «конячок». Але A35 повинен бути повнопривідним за замовчуванням, могутніше, і взагалі, він зарахований у «справжні» AMG.

За попередніми даними, новий хот-хетч A45 (як і седан) отримає мотор потужністю близько 400 сил (в минулому поколінні було 381), а пізніше знайде ще більш продуктивну версію A45 S. Їй обіцяють не тільки гібридну добавку, але і електричний імпульс. Що стосується більш доступного A35, то його «турбочетвірка» 2.0 повинна розвивати близько 310 к. с., а буде поєднуватися з семиступінчастим «роботом». Інсайдери говорять, що на цій машині з’явиться новий колір кузова — «сонячно-жовтий». Більше деталей спливе ближче до паризької прем’єри. Початок поставок A35 замовникам в Європі — орієнтовно грудень або січень. Ну а топовий А45 треба буде ще почекати.