Доповнено: «Купе» Skoda Vision iV покаже еволюцію Vision E


На думку дизайнерів, інтер’єр наділений функціональної ергономікою і, незважаючи на «дивні рішення», дуже практичний у повсякденному житті.

П’ятого березня в Женеві розкриється шоу-кар Skoda Vision iV, який чехи називають «чотирьохдверним кросовер-купе», «атлетичною тілом на 22-дюймових колесах» і своєю першою моделлю на всефольксвагеновской платформі MEB. При цьому концепт Skoda Vision E зразка 2017 року, перш грав роль електричного первістка, не згадується зовсім. Схоже, вся справа в зміні головного дизайнера. Прототип Vision E малював Йозеф Кабан, а Vision iV — творіння нового шефа Олівера Штефані. За його словами, «сяюче лезо» на носі буде характерною ознакою всіх електромобілів Шкоди.


Що означає iV, схоже на римську цифру чотири, Skoda поки не пояснює. Ймовірно, це химера, створена з акронім EV (electric vehicle, електромобіль). Буква i (intelligent?), здається, натякає на інтелект стосовно автопилоту і мережевих сервісів.


Верхній ряд — Vision iV, нижній — Vision E. В процесі еволюції електрокар отримав нові обличчя і корму: помінялися решітка, бампер і вся оптика. Лінія скління і панелі на боках начебто ті ж. Розпашних дверей з безрамковими стеклами більше немає. Напис Skoda світиться червоним.

Зрозуміло, що електрокар Skoda Vision iV, який стане серійним у 2020 році, — найближчий родич прийдешнього паркетника ID. Crozz, гіпотетичних поки Сеата і Audi. Одна машина в чотирьох осіб. У кожного члена квартету є по два електромотора: на VW і Шкоді вони видають за 306 л. с. Батареї повинно вистачати на 400 км. Вся ця EV-браття встане на конвеєр заводу в Цвіккау, ну а в цьому році Skoda випустить дві моделі з батареями. У 2022-му чисельність «зелених» Шкод зросте до десяти. Чеський виробник інвестує в цю справу два мільярди євро.

Додаток


Салон не повторює дослівно ні Audi Q4 e-tron, ні ID. Crozz. Дисплей під лобовим склом, який у концепту Vision E витягався у всю ширину передньої панелі, стиснувся до мінімуму.

В інтер’єрі нам пропонують звернути увагу на відсутність центрального тунелю (хоча «ширяюча» між сидіннями конструкція на нього схожа). Мовляв, електрифікація ламає стереотипи, дозволяє прибрати традиційні елементи і звільнити місце для бездротової зарядки двох смартфонів. Передня панель двоповерхова, як і раніше. До головного сенсорного екрану доведеться далеко тягнутися, відриваючи спину від крісла, зате є про що оперти руку при натисканні. Двухспицевый кермо переосмислений, замість логотипу на ньому тепер напис Skoda.

Європа отримає особливі родстери Mercedes SL і SLC


В Європі прийом замовлень на SL Grand Edition відкриється 22 лютого. Модифікація SL 400 (V6 3.0, 367 к. с., 500 Н•м) оцінена в 114 811 євро, за SL 500 (V8 4.7, 455 к. с., 700 Н•м) просять 135 993. У перерахунку на рублі це 8,56 і 10,14 млн.

Дводверки Mercedes SL і SLC в силу віку підійшли до поворотній точці. Перша модель перебуває в генерації R231 з 2012 року, друга носить індекс R172 з 2011-го. Але якщо SL змінить покоління до 2021-го, то SLC, схоже, просто піде у відставку. Однак перед цим, вже в березні, обидва родстера з’являться в салонах європейських дилерів, будучи прикрашеними в спеціальних версіях SL Grand Edition і SLC Final Edition.


Для версії SL Grand Edition доступні чотири кольори кузова (пара чорних, білий і сірий), ковані колісні диски AMG з десятьма спицями (на 19 дюймів спереду і 20 ззаду), шкіряна обробка салону (чорний, коричневий) та значки з логотипом.


Видання SLC Final Edition — ностальгія по «першому» SLK 1996 року, який почав кар’єру в жовтому «костюмі». Родстер укомплектований варіації AMG Line (звідси бампери AMG Styling та занижену на 10 мм підвіску) і забезпечений легкосплавними дисками AMG з п’ятьма спицями. В інтер’єрі двоколірна шкіра чергується з углеволокном. Пам’ятні шильдики в наявності.

Прощальний SLC буде пропонуватися в чотирьох варіантах: SLC 180 (1.6, 156 к. с., 250 Н•м) ціною 41 536 євро, SLC 200 (2.0, 184 л. с., 300 Н•м) за 46 534, SLC 300 (2.0, 245 л. с., 370 Н•м) — 52 633 і Mercedes-AMG SLC 43 (V6, 390 к. с., 520 Н•м) — 65 045. Розкид в рублях: від 3,09 до 4,84 млн. Про обмеження тиражу нічого не сказано. Зазначено лише, що за 23 роки існування SLK/SLC його придбали понад 710 000 чоловік. Російський офіс Даймлера пообіцяв незабаром відповісти на наш запит.

Оновлений кросовер Suzuki Vitara надійшов у продаж в Росії


До явних переваг моделі компанія зараховує повний привід з системою зміни режимів AllGrip Select (чотири програми), а також кліренс в 185 мм

Російське представництво Suzuki оголосила про старт продажів оновленої моделі Vitara. Для нашого ринку залишена в строю варіація зі 117-сильним атмосферником 1.6 VVT поряд з більш просунутим наддувним Бустерджетом 1.4 на 140 сил. Зазначена в релізі стартова ціна — 1 059 000 рублів (комплектація GL, 1.6, п’ятиступінчаста «механіка», передній привід). Однак якщо зайти на сайт компанії і заглянути в кредитний калькулятор, то висвічується повний цінник в 1 179 000, а 40 000-80 000 рублів скошують програма Suzuki Finance і трейд-ін. Втім, і така ціна не набагато вище прайсу на дореформенну машину (від 1 119 000).


Мультимедійна система з семидюймовим екраном пропонує інтерфейси Apple CarPlay, Android Auto і MirrorLink. Як і раніше, вже «в базі» модель оснащена сімома подушками безпеки. Важливе придбання рестайлінгу: кольоровий інформаційний екран (4,2 дюйма) в приборку замість колишнього монохромного.

За передній привід і той же мотор 1.6, але вже з шестидіапазонним «автоматом», призначена ціна в 1 279 000. Повний привід з «механікою» можна отримати за 1 459 000. За 1 519 000 обіцяно поєднання повного приводу, «автомата» і все того ж двигуна 1.6. Наддувний агрегат 1.4 Boosterjet передбачає «автомат» відразу ж, але з ним теж можна вибрати тип приводу: передній за 1 609 000 і повний за 1 709 000 рублів, причому у всіх Бустерджетов та комплектація за замовчуванням топова (GLX). Суперників Витары на російському ринку налічується понад трьох десятків. У таблиці нижче ми підібрали тих, хто близький до неї за ціною початкової версії.

Модель і комплектацияМотор (потужність, л. с.), трансмісія*Ціна, руб.Suzuki Vitara GL1.6 (117), МТ51 179 000
Geely Emgrand X7 Стандарт 1.8 (131), МТ5 989 900
Nissan Terrano Comfort 1.6 (114), МТ5 997 000
Geely Atlas Standart 2.0 (139), МТ6 1 049 990
Haval H2 Lux 1.5 (150), МТ6 1 168 400
Mitsubishi ASX Inform 1.6 (117), МТ5 1 189 000
Suzuki SX4 GL 1.6 (117), МТ5 1 249 000
Nissan Qashqai XE 1.2 (115), МТ6 1 293 000
Kia Sportage Classic 2.0 (150), МТ6 1 389 900
Volkswagen Tiguan Trendline 1.4 (125), MT6 1 429 000
* МТ5, -6 — п’яти-, шестиступінчасті механічні коробки передач.

Кросовер Kia Xceed постане гібридом з зарядкою від мережі


Незважаючи на сильно скошене заднє скло на малюнку, знімки прототипів свідчать, що воно більше схоже на заднє скло звичайного хетчбека Ceed. Але оформлення третього бічного вікна у них повинно відрізнятися.

Компактний паркетник Kia Xceed (зустрічається також написання XCeed) здасться публіці на Женевському автошоу. Так запевняє журнал l’automobile. А адже були побоювання, що прем’єру затягнуть до осені. Як ясно з назви, машина відноситься до сім’ї Сидів, хоч і відрізняється в деталях від будь-якого з побратимів. Власне, перший натяк на екстер’єр, не рахуючи замаскованих прототипів на тестах, — це ескіз, викладений в мережу французькими журналістами (сама компанія офіційного анонсу ще не робила).


На недавніх зимових тестах фахівці Kia порівнювали Xceed з «ти-роком».

За попередніми даними, піднятому «иксу» компанія подарує всю регулярну гамму моторів Сидів: бензинові наддувні 1.0 і 1.4, плюс дизель 1.6 (всі разом вони перекривають діапазон від 115 до 140 сил, не рахуючи «запальнички» GT на 204 «конячки»). Повний привід ми тут навряд чи побачимо: за ним компанія буде надсилати клієнтів до більш високого Kia Sportage.

А крім того, Xceed зможе похвалитися гібридною системою з зарядкою від мережі і комбінованої віддачею в 204 л. с., повідомляє видання Motor1.com. Французькі журналісти додають інші цікаві деталі: на «Ікс-Сіде» з’явиться повністю цифрова панель приладів з діагоналлю 12,3 дюйма і центральний екран на 10,25 дюйма (зараз в Сіде він може досягати тільки восьми). Пізніше, з осені, такі дисплеї поширяться на інші Сторони.

«Гарячий» Peugeot 508 R Hybrid не дасть Женеві занудьгувати


Тизер виклав сам бос Peugeot Жан-Філіп Импарато. Ризикнемо припустити, що це фрагмент радіаторної решітки. У стандартного «п’ятсот восьмого» і модифікації GT вона побудована з горизонтальних осередків і планок, а гібрид буде виділятися зовні всіма доступними способами.

Головний дизайнер Peugeot Жиль Відаль і його начальник Импарато опублікували в соцмережах зображення-дражнилки з хештегом #UnboringTheFuture, тим самим закликаючи розвіяти нудьгу в майбутньому. Очевидно, функціонери підігрівають публіку до прем’єри в Женеві, хоча ім’я ненудною моделі замовчується. «На підході дещо гаряче», — написав Відаль і отримав купу однакових коментарів: «Peugeot 508 R Hybrid?» Звичайно, фанатів куди більше порадувало б серійне купе Peugeot e-Legend, але компанія з сумом визнала, що на даному етапі проект непідйомний, і шанувальники з цією думкою призвичаїлися.


Ці знімки показують повітропровід в передньому бампері, потужні гальма і дають уявлення про колірній гамі гібрида (не надто, треба сказати, оригінальною). Також ясно, що до машини доклали руку інженери гоночної команди Peugeot Sport.


Щоб відзначити майбутню електрифікацію всіх своїх моделей як нову віху в історії бренду, компанія Peugeot змінила фірмову підпис: емоції тепер наэлектризованы. Буква «е» з синьо-зеленим відблиском починаючи з Женевської виставки увійде у всі брендбук.

Передбачається, що «эрка» оснащена установкою Hybrid4 з бензиновою турбочетверкой 1.6 і двома електромоторами. Так як стеля звичайних «п’ятсот восьмих» — 225 к. с., віддача в 300-350 сил буде в самий раз. До того ж очікується поки не доступний сімейства повний привід. Однак п’ятого березня Peugeot, швидше за все, представить концептуальну версію, зсунувши серійний гібрид на 2020-й або далі.

Модель Ford Focus ST запропонувала вибір трансмісії


Як ми і думали, зовні справжній ST нагадує простий Focus з пакетом ST-Line, відрізняючись в дрібниці на кшталт чорних крилець в бампері і оформлення вихлопних патрубків.

Ключові особливості нової моделі Ford Focus ST, відомі завдяки витокам даних, підтвердилися. Автомобіль отримав турбочетверку 2.3 EcoBoost з віддачею в 280 л. с. і 420 Н•м (попередник використовував дволітровий наддувний агрегат на 255 сил). Дизельний варіант ST залишився вірним робочим об’ємом два літри, тільки замість минулого 185-сильного двигуна Duratorq тут тепер працює більш сучасний EcoBlue, налаштований на видачу 190 л. с. і 400 Н•м. Бензиновий варіант набирає сотню з нуля швидше шести секунд.

З особливостей версії ST з Экобустом 2.3 треба згадати турбокомпресор типу twin-scroll, регулювальний клапан з електронним управлінням і технологію антилага, розроблену для GT і Раптора: якщо на швидкості відпустити педаль газу, тяга пропадає, але дросельна заслінка залишається відкритою. Так зберігається потік повітря через турбокомпресор і підтримуються його високі обороти для подальшого швидкого розгону.

Відразу кілька нововведень для моделі ST пов’язані з трансмісією. На відміну від предка, якому належала тільки «механіка», у нового ST з бензиновим мотором з’явився опціональний семідіапазонний «автомат», причому адаптується під стиль водіння. Крім того, на «зарядженому» Фокусі з Экобустом вперше серед передньопривідних Фордів в якості штатного оснащення впроваджено электронноуправляемый передній диференціал eLSD.

Розроблений фірмою Borg Warner вузол оснащений гідравлічним зчепленням і реагує на зміну обстановки швидше, ніж це робив би механічний диференціал підвищеного тертя. З пакетом Performance Pack на бензиновому ST з шестиступінчастою ручною коробкою передач з’явилася технологія узгодження обертів при перемиканні. Цей пакет передбачає лонч-контроль.


Крісла Recaro — не єдина обновка всередині. На інформаційний дисплей в приборку (4,2 дюйма) можна вивести тиск наддуву, масла і температуру масла.

У дизельної «ес-тешки» трансмісія скромніше: тільки «механіка» плюс гальмування коліс в якості імітації міжколісним блокування. Але і такого Фокусу є, чим похвалитися. Це найпотужніший Focus з дизелем, а сам агрегат володіє турбокомпресором із змінною геометрією і рідкісними на дизелях сталевими поршнями.

Вперше на ST з’явився перемикач режимів руху, що впливає на роботу двигуна, шасі, системи стабілізації, рульового підсилювача і трансмісії. Причому на бензиновому варіанті моделі стандартом є адаптивні амортизатори CCD, подстраивающие параметри роботи за сигналами купи сенсорів кожні дві мілісекунди. Крім режимів Slippery/Wet, Normal і Sport, з пакетом Performance додається програма Track.


З інших особливостей моделі: адаптивний круїз-контроль з функцією Stop & Go, утримання в центрі смуги, адаптивне головне світло, що розпізнає поворот попереду за допомогою камери, перший на Форд в Європі проекційний дисплей і перший в сегменті помічник аварійного об’їзду перешкоди Evasive Steering Assist.

Пружини ST зроблені жорсткіше звичайних на 20% спереду і 13% ззаду, плюс підвіска занижена на 10 мм, рульовий механізм з електричним підсилювачем на 15% гостріше (два обороту від упору до упору), ніж у звичайного Фокуса, і має програмою придушення силового підрулення.

Ще тут змінені кути установки коліс. Діаметр гальмівних дисків дорівнює 330 і 302 мм, до гальм додано електричний підсилювач Electric Brake Booster, піднімає тиск у магістралях швидше, ніж проста гідросистема. Шини: Michelin Pilot Sport 4S (діаметр колісних дисків 18 або 19 дюймів). У продажу в Європі новий ST з’явиться влітку не тільки з двома моторами (бензин і дизель) і двома трансмісіями («механіка» і «автомат»), але і в двох кузовах (п’ятидверний хетчбек або універсал.

Купе Puritalia Berlinetta з’явиться на світ у березні


Розробники моделі обіцяють ідеальне статичний розподіл ваги (50:50). Кузов являє собою вуглепластиковий монокок з прикрученим підрамником з алюмінієвого сплаву. Зовнішні панелі виконані з вуглеволокна.

Назва маленької фірми Puritalia ми згадували раз, і то мигцем, в іншому матеріалі, коли наводили приклади компаній, що створюють мелкосерийные спорткари на запозичених агрегатах. Останній раз дана марка заявила про себе в 2012-м випуском родстера з цифровим індексом 427 і п’ятилітрової «вісімкою» під капотом (на вибір — 445 атмосферних або 605 компресорних сил). Тепер же анонсована нова модель: у Женеві-2019 італійці представлять купе Puritalia Berlinetta.


Зовнішній вигляд з легким відтінком ретро, округлими витягнутими фарами і ліхтарями значною мірою перегукується з попереднім родстером.

За відомостями видання Auto Motor und Sport, нове купе є гібридом. Спереду в межах колісної бази тут встановлений неназваний мотор V8, а на задній осі змонтований електродвигун, який з нуля оборотів може розвивати момент в 370 Н•м. Загальна віддача бензоэлектрической системи досягає 965 л. с. і 1248 Н•м. Налаштування багатьох параметрів автомобіля можна буде міняти з центрального екрана або зі смартфона. А ще алгоритм роботи електричної складової буде адаптуватися завдяки «хмарному штучного інтелекту».

Компанія має намір випустити всього 150 примірників купе Puritalia Berlinetta, причому остаточні специфікації кожного будуть узгоджені з замовником. Генеральний директор компанії Паоло Паренте каже: «Нам подобається думати, що ми не продаємо наші машини. Ми довіряємо їх власникам, які можуть піклуватися про них і насолоджуватися ними, тому що розуміють і цінують точні технічні деталі і ту увагу, яку ми виявили при їх створенні».

Новий SsangYong Korando вийшов на корейський ринок


Зовнішність була анонсована ще три роки тому концептом SIV-2 і майже в тому ж вигляді дійшла до конвеєра. Творці говорять, що керувалися трендом Low & Wide — робили Korando широким і присадкуватим. Приблизні розміри: довжина — 4440 мм, ширина — 1860, висота — 1640, база — 2675.

Сьогодні в Південній Кореї відкрився прийом замовлень на SsangYong Korando четвертого покоління (C300). Так-так, паркетник ще толком не показали, опис обрывочное, а ціни призначені. Комплектація Shiny на «механіці» коштує від 22 160 000 вон (1,3 млн рублів), двухпедальный варіант Delight оцінений у 25 230 000 (1,48 млн), топ-версія Fantastic просить 27 930 000 (1,64 млн). Машини з’являться в дилерів у березні.


Оформлено витіювато, але якось надто по-азійському. Декорація на місці інтегрованих випускних патрубків спантеличує. За багажною дверима — 551 л об’єму за стандартом VDA (було 486 л).

Офіційно названий тільки один двигун — «нещодавно розроблений» дизель 1.6 (за чутками, 136 сил), «перший у своєму класі». Бензинову братію буде представляти турбочетвірка 1.5 (нібито 163 л. с.) або 1.2. Ніби моторна гамма настільки нова і важлива, що пізніше її розділить сімейство Tivoli. Помірний гібрид і повністю електрична версія вийдуть з часом.


У топовій комплектації йде Blaze Cockpit. Тут цифрова панель приладів діагоналлю 10,25 дюйма і центральний дев’ятидюймовий дисплей. По всьому периметру пущена світлодіодне підсвічування. Про матеріали обробки поки нічого не сказано.

У шестиступенчатых «механіки» і «автомата» альтернативи не видно. Повний привід очікується, але ставка на передній. Автопілот «рівня 2,5» спирається на камери і радар круїз-контролю, а називається Deep Control. «Високий» рівень безпеки забезпечують сім подушок, автоторможение, моніторинг мертвих зон, розмітки і так далі. Повноцінна прем’єра Korando для зовнішніх ринків, по ідеї, пройде п’ятого березня в Женеві. На російських просторах бренд SsangYong законсервований, тому надії на новий Actyon — примарні.

Модель Citroen C5 Aircross підготувалася до виходу в Росії


При колісній базі 2,73 м кросовер налічує 4,5 м в довжину, 1,85 в ширину і 1,68 у висоту. Об’єм багажника: 720/1630 л.

Російське представництво марки Citroen анонсувала старт продажів паркетника C5 Aircross на нашому ринку в другому кварталі нинішнього року. Крім яскравої зовнішності заманювати покупців буде перша на Ситроенах підвіска Progressive Hydraulic Cushions з гідравлічними буферами стиснення і відбою (вона ж відома як «килим-літак»).


Крім підвіски на підвищений комфорт працює «розумний» наповнювач крісел, що повторює форму тіла. У вигляді опції на першому ряду можна отримати масаж з вісьмома пневмокамерами в спинках і п’ятьма програмами масажу від попереку до плечей.

Нагадаємо, по суті, тут застосовані мініатюрні «амортизатори в амортизаторі» замість класичних обмежувачів ходу. Вони дозволяють зробити м’якше налаштування основних амортизаторів і пружин, так що при їзді по помірним нерівностей виникає відчуття польоту, так і великі дорожні дефекти така підвіска перетравлює без явних пробоїв.


Гамма моторів для Росії може не повторювати європейську в точності, хоча, якщо озирнутися на інші Сітроени, пропоновані на нашому ринку, нескладно передбачити бензиновий агрегат 1.6 THP (167 к. с., 245 Н•м). Може, і якийсь із дизелів додадуть. В Європі їх два: BlueHDi 1.5 (130 к. с., 300 Н•м) і 2.0 (177 к. с., 400 Н•м). Коробок передач також дві — шестиступінчаста «механіка» і восьмідіапазонний «автомат».

Серед особливостей оснащення компанія виділяє повністю світлодіодні фари і навігацію з 3D-картами, цифрову панель приладів на 12,3 дюйма і центральний екран на вісім (ємнісний), вбудований в салонне дзеркало відеореєстратор з кутом огляду до 120 градусів, GPS-модулем і пам’яттю на 16 Гб, а також камеру заднього виду з охопленням на 180 градусів. Згадані і система контролю тяги Grip Control, що дозволяє добитися на слизькій поверхні трохи більшого від переднього приводу, помічники спуску з пагорба і рушання під гору, автоторможение і активне утримання в смузі. Однак подробиці про комплектації для нашого ринку, як і ціни, будуть розкриті ближче до запуску продажів.

Вальтер де Сільва презентує в Женеві новий суперкар Arcfox-7


Суперкар Arcfox-7 у нинішньому вигляді (на фото), за словами розробників, розвиває 450 кВт (611 л. с., 1050 Н•м), розмінює сотню за 2,9 с і впирається в обмежувач на позначці 260 км/год, Запас ходу — понад 420 км. Прототип довів свою життєздатність, але не продається.

Електромобільна бренд Arcfox, створений в 2016 році концерн BAIC, на березневому автошоу в Женеві офіційно презентує сам себе європейській публіці і розповість про модельній лінійці. Буде представлено як мінімум два нових електрокара. Перший — це еволюція спортивного прототипу Arcfox-7. Над його наступним поколінням попрацював сам Вальтер де Сільва, колишній шеф-дизайнер Фольксвагена. Друга машина — якийсь кросовер.


На тизері зліва ми бачимо тільки тінь від нового суперкара Arcfox-7. Праворуч — шматочок хвоста. Кажуть, тепер «тіло» виконана з вуглецевого волокна, скинувши зайву вагу, а розгін до 100 км/год триває 2,7 с. Ціна машини може досягти 10 млн юанів (97,8 млн рублів).


Третя модель бренду Arcfox явно націлена на мас-маркет. Одутлий профіль позбавлений вже звичній агресії. Мабуть, це великий сімейний кросовер-мінівен. Поки ми нічого про нього не знаємо, навіть передбачуваного імені: то Arcfox-3, то Arcfox-5.


Двухдверка, що раніше вважалася концептом Arcfox-1, тепер носить ім’я Lite і готова вийти на ринок КНР в цьому році. Довжина, ширина, висота — 2986×1676×1492 мм, колісна база — 1870. Електромотор видає 40 кВт (54 к. с., 120 Н•м). Запас ходу — лише 150 км по циклу NEDC.

У грудні 2018-го BAIC повідомив про будівництво «інтелектуального заводу» в Пекіні, який буде належати виключно бренду Arcfox і випускати на першому етапі по 50 000 машин в рік (пізніше — 120 000 штук). За чутками, там китайці налагодять збірку суперкара Arcfox-7, сіті-кара Lite, четирехдверка Arcfox-3 і кроссвэна Arcfox-5. Нагадаємо, що символ марки Arcfox — песець (Arctic Fox).