Глобальне відкликання торкнеться 850 000 дизельних машин Audi


Зіткнувшись з тиском регуляторів в особі Федерального управління транспорту Німеччини (KBA), «чотири кільця» пішли на запобіжні заходи. Аналогічну спробу тільки що зробив Daimler, відкликав три мільйони Мерседесів.

Компанія Audi оголосила про старт в Європі і на інших ринках (за винятком США і Канади) «програми модифікування» автомобілів з шести – і восьмициліндровими дизельними двигунами TDI, що відповідають нормам Євро-5 і Євро-6. Власникам запропоновано заїхати на сервіс для безкоштовної установки нового програмного забезпечення. Це добровільна спроба вибратися з «дизельгейта».


Німці стверджують, що оновлення софта зменшить шкідливі викиди дизелів «в реальних умовах водіння», що дозволить перевершити межі існуючих вимог екологів.

Audi повідомляє: сервісна акція також відноситься до моделей марок Porsche та Volkswagen, які оснащені тими ж типами двигунів, але конкретні моделі не згадані. Розслідування з боку наглядових органів ще не завершено, втім, компанія готова до подальших наслідків» і швидко втілить необхідні рішення в інтересах своїх клієнтів. Російський офіс Audi поки не коментує цю історію.

Тест-драйв: Відзначаємо самобутність нового седана Kia Rio


Базова версія 1.4 Classic не позбавлена сенсу, бо за 670 тисяч рублів вже оснащена кондиціонером. Rio з «автоматом» коштує щонайменше 770 тисяч рублів за Comfort 1.4 (1.6 на 25 тисяч дорожче). Топовий Premium 1.6 АТ (на фото) коштує 990 тисяч рублів.

Hyundai Solaris нового покоління ― вже розкладений по поличках: відмінне шасі, прийнятні силові агрегати, середній простір і нікчемна шумоізоляція. Чого чекати від співплатформеного Rio? Дизайн схвалюю. З Солярісом не відразу скажеш, новий він, а седан Kia однозначно іншого. Дорослішими: є хром, бампери точніше потрапляють в колір кузова, хоча їх боковини також гнуться під рукою. Салончик посвіжішав, крісла можна обтягнути шкірозамінником. З їздовими налаштуваннями все не так однозначно.

Новий Kia Rio ― середнячок свого класу. Начебто все є, і, крім акустичного комфорту, поскаржитися на щось складно. Але і полюбити, крім як за дизайн, не за що.


Лінзовані фари і світлодіодні ходові вогні доступні лише в багатих комплектаціях з мотором 1.6, як і противотуманки. Дзеркала менше солярисовских, але в цілому їх вистачає.

Невірно стверджувати, що ходова частина у Соляріса і Rio ідентична. На переконання KIA, їх клієнт молодший, йому буквально двадцять п’ять — тридцять, а у Соляріса старше років на п’ять. Молоді, мовляв, віддають перевагу більш зібрані, щільні підвіски, тому передні пружини з амортизаторами Mando у Rio свої. Ззаду все начебто як на Солярісі ― стояли ближче до вертикалі довгоходові амортизатори і балка від більш важкої Елантри, ― але по відчуттях і задок трусить сильніше. Немає всеїдності Соляріса, який без розбору ковтає будь-які дорожні бяки. Гумових «лежачих поліцейських» на Kia хочеться долати саме на дозволених 20 км/год.


Світлодіодні задні ліхтарі (праворуч) були і в минулому поколінні Rio, але побачити їх ― велика рідкість: топова комплектація Premium продається мляво.

Могло бути і гірше: буквально за пару місяців до старту виробництва були відхилені ще більш жорсткі настройки. Зате по розбитій дорозі і грунтовках машина їде з добротним запасом енергоємності, поступаючись хіба що Весті і Логану ― але явно перевершуючи Polo. І потім, старий Rio став бестселером не завдяки, а швидше всупереч налаштувань шасі — не благородства шукають його покупці. Між тим нове шасі набагато краще старого. Багатьом сподобається і легку кермо. Електропідсилювач налаштований інакше, ніж в Солярісі, причому ніякої дезінформації в поворотах і на шосейних швидкостях він не дає.


Регулювання керма по вильоту немає тільки у «голих» Rio. До низькій посадці і органам управління запитань не маю. Пластик став виглядати багатшим, пішли неголені сріблясті вставки. Однак навіть підлокітники не назвати м’якими.


Такі приємні прилади Supervision ― тільки у топ-версій. Центральні дефлектори закриваються, але все одно пропускають повітря, а клімат-контроль на сонці любить різко піддати холодку.

Силові агрегати у рівних за масою Соляріса і Rio однакові до гвинтика. Базового мотора 1.4 на презентації немає ― можливо, тому, що з його 90-амперным генератором не поєднується обігрів лобового скла, задніх сидінь і форсунок омивачів, а журналістам треба показувати найкраще. Спостереження від їзди з двигуном 1.6 (і генератором на 120 А) аналогічні першим враженням від Соляріса: в лещатах Євро-5, з втратою п’яти ньютон-метрів тяги це вже не той живчик, що раніше, і переплачувати за нього 25 тисяч рублів сенсу немає. Для реального життя вистачить і ста сил молодшого мотора.


Медіасистеми з п’ятидюймовим несенсорним екраном зручна і добре звучить ― в тому числі і в режимі телефону (на жаль, це опція). В топі ― відома по інших моделях Kia-Hyundai семидюймовая система AVN 5.0 з індикацією пробок в навігації і ще більш якісним звучанням.


З липня завод у Кам’янці перейшов на виробництво Rio нового, четвертого покоління. Поки це тільки седан, але хетчбеки теж будуть: простий і, напевно, із збільшеним кліренсом. Задні гальма дискового типу тепер тільки в «Престижі» і «Преміумі», хоча раніше ставилися на всі Rio.

А 40 тисяч за «автомат» я б віддав ― здорово працює модернізована шестиступінчаста коробка для бюджетного сегмента. Перемикання плавні і своєчасні. Важіль краще солярисовского: зручніше класти руку. «Механіка» про шести передачах перемикається легко, але справа псує невиразне зчеплення — ніби мастило загусла в приводі. Мотор 1.6 однаково нудно тягне що на двох, що на п’яти тисячах оборотів, так що собственноручный вибір щаблі не приносить радості. На холостому ходу Rio помітно вібрує кермом ― на відміну від шовкового попередника.


Передні крісла нехитрі, але явно краще старих. Жити в них не можна. Ззаду не просторо і небагато: навіть кишені в спинках передніх сидінь тільки один. Автоматика ― тільки у водійського склопідіймача.


Базова тканина лисніє вже з заводу, а топовий кожзам, незважаючи на перфорацію, не дихає. Шкіряні сидіння в цьому сегменті велика рідкість. Завдяки більш м’якою піні сидіти на них трохи зручніше.

Rio не став тихіше. Шум від дороги проникає в салон вже до середини другої передачі! На трасових швидкостях — від ста і вище — передні сідоки змушені розмовляти, підвищуючи голос, а задні можуть взяти участь у бесіді, тільки подавшись вперед. Машина на 16-дюймових колесах (риса топ-версії Premium з шинами Nexen-Fera SU4) явно гучніше однокласників. Rio, взутий у 15-дюймові Kumho Ecowing ES01, не так тисне на вуха і навіть здається тихіше Соляріса. Та й гострі нерівності проходить трохи м’якше. Але в цілому акустичний комфорт ― перше, що потребує покращення. І краще б не чекати рестайлінгу.


Тісний бардачок позбавлений обробки та світла. Рятують інші ємності: непогані дверні кишені з поглибленням під великі пляшки, зручні підстаканники на тунелі і поличка для телефону. Окулярник і центральний бокс — опції.

Оглядовість середненька: зовнішні дзеркала всохли до мінімуму розумних розмірів, а неочищаемая зона біля лівої стійки лобового скла сягає п’яти−шести сантиметрів. Бачок омивача збільшився, але не дотягує до п’яти літрів… З’явився ущільнювач лобового скла для захисту передньої кромки неоцинкованої даху від піску, прикрита від льоду щілину перед кришкою багажника. Крихітна прозора плівка покликана зберегти фарбу задніх арок. У той же час заради економії дискові задні гальма тепер ставляться тільки на найдорожчі версії, відсутні шумозахист на капоті, лита «запаска» і органайзер в багажнику, а також кнопка його відкривання.


У багажнику було 500 літрів простору ― а стало 480. Різниця непомітна. Прихвостнів до салону при складених задніх спинках невеликий: довгоміри повинні бути худосочными, типу лиж, а не меблів. Запаска ― на сталевому 15-дюймовому диску з шиною, не збігається зі штатними.

Надбавка 30 мм колісної бази злегка звільнила коліна задніх пасажирів, хоча при зрості 187 см я все так само підпираю стелю головою. Якщо вибирати, на якому таксі їхати, краще не Rio з Солярисом, а Альмерію, Logan або Polo. Багажник майже не змінився, хоча отвір трохи більше, ніж Hyundai, а в комплектації Premium передбачено безконтактне відкриття кришки. Якщо кілька секунд стоїш позаду зачиненої машини, Rio три рази пищить і трохи згодом відчиняє багажник. Щоб підняти кришку, сумки все одно доведеться поставити ― заради чого тоді відмовилися від кнопки на ній?


Дорожній просвіт залишився на рівні 160 мм ― мабуть, покупців це влаштовує. Гарантія ― п’ять років або 150 тисяч кілометрів.


Ущільнювач по периметру уклеєного лобового скла захищає передню кромку даху, а невелика прозора плівка ― ділянку заднього крила. Дверні ущільнювачі ― з двома повними контурами, але без допзащиты порогів.

Щоб підсумувати, потрібно нагадати про важливість цін у цьому сегменті. Адже дивіться, що виходить: Vesta, Polo, Logan/Sandero, Rapid — ці однокласники були просторіші, драйвовіший і краще адаптовані до Росії. Про це і Драйв писав не раз, і колеги. Тим не менш саме Rio розійшовся більш ніж півмільйонним накладом, в цьому році взагалі захопивши лідерство, — по суті, завдяки демпінгу. Причому за седан Kia люди із задоволенням віддавали свої кровні. Представництво стверджує, що на юросіб багато не заробиш, тому не дає їм великих знижок, і частка корпоративних продажів залишається невеликий.


Сірий колір виділяє «бумеранги» задніх катафотов і стильну смугу між ліхтарями, під яку так і проситься номерний знак. Порожнеча на кришці багажника ― єдине спірне дизайнерське рішення: в іншому Rio гарний і свіжий.

В цьому класі буквально вважають кожен рубль. Тому, незважаючи на те, що новий седан явно краще колишнього, долю Rio визначить ціна піднялася на 20-40 тисяч рублів залежно від версії. Комплектації Соляріса і Rio намагалися розвести: концерн виграє, якщо покупець вибере будь-який з автомобілів. Однак новий Solaris, наприклад, здав на 30% рік до року через подорожчання і конкуренції з кросовером Creta. Rio самобутній, але не блищить налаштуваннями і шумен. А головне ― седану теж чекає боротьба з піднесеним хетчбеком Rio в стилі Sandero Stepway, чия поява не за горами. Побачите, чимало клієнтів він відведе…

Паспортні дані

Kia Rio1.41.6КузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова седан седан
Число дверей/місць 4/5 4/5
Довжина, мм 4400 4400
Ширина, мм 1740 1740
Висота, мм 1470 1470
Колісна база, мм 2600 2600
Колія передня/задня, мм 1510-1516/1518-1524 1510-1516/1518-1524
Споряджена маса, кг 1075-1136 (1107-1168)* 1085-1146 (1123-1184)
Повна маса, кг 1560 (1600) 1580 (1610)
Об’єм багажника, л 480 480
Тип бензиновий бензиновий
Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанів 16 16
Робочий об’єм, см3 1368 1591
Макс. потужність, л. с./об/хв 100/6000 123/6300
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 132/4000 151/4850
Коробка передач механічна, шестиступінчаста (автоматична, шестиступінчаста) механічна, шестиступінчаста (автоматична, шестиступінчаста)
Привід передній передній
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска напівзалежна, пружинна напівзалежна, пружинна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма барабанні або дискові барабанні або дискові
Шини 185/65 R15 або 195/55 R16 185/65 R15 або 195/55 R16
Дорожній просвіт, мм 160 160
Максимальна швидкість, км/год 185 (183) 193 (192)
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 12,2 (12,9) 10,3 (11,2)
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 7,2 (8,5) 8,0 (8,9)
— заміський цикл 4,8 (5,1) 4,8 (5,3)
— змішаний цикл 5,7 (6,4) 6,0 (6,6)
Норма токсичності Євро-5 Євро-5
Ємність паливного бака, л 50 50
Паливо АІ-92 АІ-92
* У дужках наведені дані для версії з автоматичною коробкою передач.

Техніка Павло Карін, Микита Гудков


Архітектурно підвіски Kia Rio з кодом FB не змінилися: спереду McPherson, ззаду — скручуюся балка. Однак змінилося розташування деталей рульового механізму, який обзавівся електропідсилювачем натомість «гідравліки», змінена опора коробки передач. Колія стала ширше, кут подовжнього нахилу осі повороту передніх коліс (так званий кастор) зросла з 4,1 градуси до 4,6, а розвал змінився з позитивного на негативний. Задня балка тепер як у моделей Elantra і Creta, амортизатори Mando стоять за задньою віссю під кутом 8,4 градуси, а не перед нею з нахилом в 25 градусів. Самі амортизатори істотно довше колишніх. Діаметр вакуумного підсилювача гальм збільшився з дев’яти дюймів до десяти, а значить, зросла і розвивається їм зусилля.


З заводу силовий агрегат знизу нічим не прикритий. Перед балкою задньої підвіски — збільшений з 43 л до 50 бензобак. У кожній колісній арці — по пластиковому подкрылку, за колесом — ерзац-бризговики. Низ порогів покритий антигравием. Частка сверхвысокопрочных сталей в кузові збільшилася з 13% до 50, вісім відсотків з яких — це сталі гарячого штампування, яких у колишньому Rio не було взагалі. Сталь в автомобілі використовується корейська і російська, яку постачають НЛМК і «Северсталь». В цілому по автомобілю відсоток локалізації досить скромний ― 47%.


Алюмінієвий двигун 1.6 сімейства Gamma (зліва) — моделі G4FG. Проводиться він в Китаї. Від минулого агрегату G4FC відрізняється розподільними валами, поршнями, впускним трактом змінної довжини — і другим фазовращателем на випуску. При колишніх 123 силах пік крутного моменту впав зі 155 Н•м до 150,7, а частота обертання коленвала, при якій він досягається, навпаки, зросла — з 4200 об/хв до 4850. Мотор 1.4 моделі G4LC (праворуч) сімейства Kappa для Rio новий. У нього теж змінна довжина впускного трубопроводу, два фазообертача і ланцюговий привід ГРМ. Потужність — 99,7 л. с. проти 107 у колишнього агрегату G4FA того ж обсягу. Пік тяги 132,4 Н•м проти 135,4 раніше, але при 4000 об/хв замість 5000. Декоративної кришки на моторі немає, шумоізоляції на капоті і газового упору ― теж.


Шестиступінчастий «автомат» — з модернізованим гідротрансформатором. У того тепер чотири диска зчеплення, а не один, і перенаправлені масляні потоки. Новий гідротрансформатор блокується швидше, частіше і жорсткіше. Ця коробка поставляється в Санкт-Петербург з Кореї, «механіка» — з Чехії.

Історія Роберт Есенов, Леонід Попов

У 2000 році компанія KIA Motors дозріла для створення оригінальної моделі Rio, яка замінила автомобілі сімейства Avella, представляли собою перелицьовані Форди лінійки Festiva. Покупцям запропонували два варіанти кузова — седан і п’ятидверний хетчбек. Колісна база — 2410 мм. На ринку США машина пропонувалася з «четвірками» 1.5 і 1.6 (98 і 106 к. с.), а в Європі були доступні ще й модифікації 1.3 (75 сил).


У Південній Кореї продавалися тільки версії з двигунами 1.3 і 1.5, але вони були могутніше: 84 108 «коней» відповідно.

З будь-яким з трьох моторів агрегатувалися п’ятиступінчаста «механіка» і чотирьохдіапазонний «автомат». До 2002 року був підготовлений рестайлінг, в ході якого Rio не змінився тільки зовні, але і подовжився з 4215 до 4240 мм, а також став ширше з 1675 до 1680 мм Випуск на заводі в Кванмене припинився в 2005 році.


Предтечею Rio другого покоління став концепт Kia Rio Sport, показаний у 2004 році.


В кінці 2005-го «другий» Rio (будинки — Pride) встав на конвеєр. Це була абсолютно нова машина з життєрадісним екстер’єром і приємним салоном, спроектований на платформі JB концерну Hyundai-KIA. База — 2500 мм. Довжина хетчбека дорівнювала 3990 мм, седана — 4240. Ширина і висота обох не перевищували 1695 і 1470 мм відповідно.

Спереду у Rio були стійки McPherson, а ззаду скручуюся балка. Лінійка двигунів складалася з двох абсолютно нових агрегатів — бензинової «четвірки» 1.4 (97 к. с., 125 Н•м) і турбодизеля 1.5 (110 л. с., 235 Н•м), а також модернізованого двигуна 1.6. Він отримав механізм регулювання фаз газорозподілу на впуску, що підвищило віддачу до 112 «коней» (146 Н•м). Бензиновим двигунам покладалися як п’ятиступінчаста «механіка», так і чотирьохдіапазонний «автомат».


Європейська версія Rio другої генерації з’явилася в потрібний момент — продажу компанії KIA в Старому Світі постійно збільшувалися. На хвилі успіху під Франкфуртом були побудовані нова штаб-квартира і дизайн-центр.

Новинка повинна була тільки посилити позиції корейців. Тим більше на Rio призначили цікаву ціну — від 11 тисяч євро, що в середньому на 2000 євро було менше, ніж просили за однокласників з Європи. Плани випуску по 150 тисяч машин щорічно виявилися реальними. Спочатку Rio випускали в Південній Кореї, а потім виробництво перенесли на збудоване в 2006 році підприємство у Словаччині. І це не рахуючи фабрик в Китаї, Індонезії, Філіппінах та Еквадорі — Rio там теж робили..

Третє покоління стартувало в 2011 році, причому хетчбеки і седани помітно відрізнялися на різних ринках. Російський варіант технічно повторював споріднений Solaris (на інших ринках Accent), але, звичайно, відрізнявся дизайном. Стійки McPherson спереду і скручуюся балка ззаду… Традиційний рецепт. Мистецтво фахівців KIA полягало в настройках шасі, а також в умінні підібрати комплектації (базовий Rio був дорожче Соляріса, але краще оснащений). До речі, про настройках, KIA допомогло те, що Solaris вийшов раніше: його негайно почали критикувати за розкачку корми, через що довелося терміново міняти амортизатори.


Автомобіль комплектувався моторами серії Gamma (1.4, 107 к. с., 135 Н•м; 1.6, 123 к. с., 155 Н•м), кожен міг поєднуватися і з п’ятиступінчастою «механікою», так і з чотирьохдіапазонний «автоматом».

У 2015 році седан пережив рестайлінг, торкнулася бампери, кермо, передню панель (кліматичну і аудіосистему), а також трохи підправив комплектації і опції. Техніка ж залишилася колишньою. Тим не менш популярність машини на вітчизняному ринку тільки зміцнилася. Вона постійно перебувала в числі лідерів по продажах.

За кадром


За 25 років регулярних візитів в Санкт-Петербург я вивів для себе портрет пітерського водія: найчастіше він їздить культурніше і ввічливіше московського, але якщо сходить з розуму, то «беспределит» по повній. На жаль, цього разу здалося, що канони звалилися і звихнулися майже все. Втім, білочка, яка прийшла до нас на фотозйомку на Крестовському острові, і трамваї-цитатники допомогли пробачити Північну майже-культурну столицю.

Дизельну модель Alpina D5 S обдарували повним приводом


Єдиний тизер ― віртуальна панель приладів фірмового синього кольору з назвою моделі. У базовій комплектації ― світлодіодні фари, шкіряне оздоблення Nappa, чотирьохзонний клімат-контроль, Hi-Fi аудіосистема, навігація, комфортні сидіння з підігрівом і повним набором електрорегулювань і датчик паркування спереду і ззаду.

Дизельна Alpina? Не відводьте ніс ― такі автомобілі в Buchloe роблять не один десяток років. Ще у 2000 році під переробку німці взяли дизельну «п’ятірку» Е39, перетворивши її на приголомшливу Альпину D10 Bi-Turbo з 245-сильним мотором (500 Н•м). Седани і універсали Alpina на базі п’ятої серії Е60/E61 були тільки бензиновими. Знову дизельні Альпіни на агрегатах «п’ятірки» з’явилися в 2011-му, коли вийшла 350-сильна модифікація D5 Bi-Turbo з обертовим моментом 700 Н•м. А продовжиться ця історія машиною на базі BMW п’ятої серії G30 ― Альпіною D5 S Bi-Turbo. У неї буде битурбодизель 3.0 з двома варіантами форсировки і повний привід.


На передній осі встановлені перфоровані гальмівні диски (діаметр ― 395 мм) і чотирьохпоршневі супорти. Ковані колеса взуті в шини Pirelli P Zero розмірністю 255/35 R20 спереду і 295/30 R20 ззаду (у п’ятидверній версії ― 285/30 R20).

Фотографій новинки поки немає, але навряд чи вона буде сильно відрізнятися від бензинового родича Alpina B5 Bi-Turbo останнього покоління. Змінені бампери, квартет випускних патрубків, оригінальні багатоспицеві колеса і зменшений кліренс ― все це з’явиться і у дизельної версії. Віддача шестициліндрового турбодизеля 3.0 B57 залежить від розташування керма. У ліворульних машин з агрегату знімуть 388 л. с. і 800 Н•м, а у праворульних ― 326 сил і 700 ньютон-метрів. У першому випадку розгін до сотні у седана займе 4,4 с, а у універсала ― 4,6 с. У ж машин з правим кермом вибору не буде ― тільки четирехдверка з прискоренням до 100 км/год за 4,9 с.


Alpina D10 Bi-Turbo на базі п’ятої серії E39 досягала сотні за 7,2 з «механікою» і за 6,8 з «автоматом» (універсал ― 7,5 і 7,1 с). Седани і універсали Alpina D5 Bi-Turbo, що випускалися з 2011-го по 2016 рік, на розгін до 100 км/год витрачали 5,1 і 5,3 с відповідно.

Незалежно від ринку збуту Alpina D5 S отримає восьмідіапазонний «автомат», повнопривідну трансмісію з багатодисковою муфтою, яка приводить в дію передні колеса, адаптивні амортизатори, полноуправляемое шасі і активні стабілізатори поперечної стійкості. Зрозуміло, вся технічна начинка буде відкалібрована інженерами Альпіни у відповідності зі стандартами фірми. Продажі автомобіля почнуться восени 2017 року. Серед конкурентів можна назвати BMW M550d xDrive (400 к. с., 760 Н•м) і Porsche Panamera 4S Diesel (422 сили, 850 Н•м). Ці моделі вистрілюють до сотні за 4,4 і 4,5 с.

Семимісцевий кросовер Dacia Duster виявився вигадкою


Duster чекають еволюційні зміни. Він збереже платформу B0, трохи виросте в розмірах, а головним нововведенням по техніці, ймовірно, буде заміна турбодизеля 1.5 dCi (109 л. с., 240 Н•м) на мотор 1.6 Energy dCi 130 (130 к. с., 320 Н•м) від паркетника Renault Kadjar.

Комерційний директор компанії Dacia Франсуа Маріотт на церемонії, присвяченій зібраному в Марокко мільйонного автомобіля, повідомив виданню Auto Express: «При спробі перетворити п’ятимісний автомобіль у семимісний ви неминуче втратите компактність і можливості повного приводу. Я знаю, навколо Дастера з трьома рядами крісел багато галасу, але нічого такого в планах немає. Можете про це забути». Рік тому той же Auto Express запевняв, що довгобазовий (або «розтягнутий») Duster отримає до імені приставку Grand.


На травневих знімках з Іспанії ми бачимо кросовер Дачії. Реношный варіант фотошпигунам поки не попадався.

Але є і хороша новина. Маріотт офіційно підтвердив: друге покоління кросовера Dacia Duster дебютує в Інтернеті вже в серпні, а живцем здасться на мотор-шоу у Франкфурті у вересні. Російське представництво Renault поки не готовий прокоментувати цю інформацію.

Седан Hyundai Solaris пройшов краш-тест з людиною за кермом


В ролі водія виступив 40-річний Мартін Іванов, триразовий володар премії Світової академії каскадерів «Таурус» за кращі трюки з автомобілями. Він знімався в епопеї про Джейсона Борна, Бондіані і багатьох інших фільмах.

У асоціації Euro NCAP до Соляріса все ніяк не дійдуть руки, але в травні новий седан протестували наші колеги з Авторевю і виставили йому максимальні оцінки. Нині сама компанія Hyundai вирішила довести безпеку свого дітища на полігоні ADM Raceway в М’ячково. Каскадер Мартін Іванов розігнав Solaris до 64 км/ч і врізався в бетонний бар’єр з 40-процентним перекриттям з боку водія. Таке випробування відповідає європейській методиці краш-тестів.

Зрозуміло, що це реклама, але вона креативна і Солярісом зараз точно не завадить. За підсумками першого півріччя 2017-го реалізовано 32 745 седанів — на 29% менше, ніж за аналогічний період 2016-го. В топі моделей Solaris займає четверту сходинку, відстаючи від Вести, Гранти та лідера Kia Rio.

Щоб зняти ефектне відео, Мартіну довелося стикатися з бар’єром двічі, тобто розбито два Соляріса. У ролику видно, що Іванов залишає автомобіль, будучи не в кращому стані. Очевидно, такий дубль може втомити кого завгодно, адже жодних травм водій не отримав. «Після зіткнення постраждав кузов машини, я ж залишився повністю неушкодженим. На мій погляд, новий Solaris відмінно проявив себе», — розповів каскадер. За його словами, ЕРА-ГЛОНАСС обидва рази спрацювала на відмінно: з розкриттям подушок вмить вийшов на зв’язок оператор системи.

Англійці представили найпотужніше купе Lotus Evora GT430


У «чотириста тридцятої» з вуглепластика зроблені спліттер, центральна частина капота, бампера, дифузор, дах, антикрило, панель між ліхтарями і задня кришка, що прикриває моторний відсік. Біксенонові фари і датчики тиску в шинах ― базове оснащення.

Засновник фірми Lotus Колін Чепмен завжди надавав більшого значення скорочення маси автомобіля, ніж збільшення потужності. Сучасні керівники Лотуса намагаються поєднати обидві стратегії. Взяти, приміром, купе Evora. Воно вийшло в 2009 році, мотор розвивав 280 сил. І пішло-поїхало: 350, 400, 410 сил… Але і це не межа. Новинка з Хетела ― Lotus Evora GT430. Цифри в назві говорять про потужності компресорної «шістки» 3.5 ― аж 430 «британських» сил (на наші ― і зовсім 436). І крутного моменту тут досить ― 440 Н•м. За твердженням спеців Лотуса, це їх самий потужний в історії дорожній автомобіль.


Тойотовский мотор V6 3.5, оснащений приводним нагнітачем Edelbrock, спарений з механічною коробкою передач, в якої з’явилися полегшений одномассовый маховик і система повітряно-рідинного охолодження.

Дивно, але чому англійці забули про своє омологационном купе Lotus Evora GTE, чий гоночний двигун розвивав усі 444 сили? Адже цей автомобіль теж був допущений на дороги загального користування. Гаразд, це справа минуле. Тепер флагманська Evora і носить приставку GT430, оснащується виключно шестиступінчастою «механікою» і прискорюється до сотні за 3,8 с при «максималці» 305 км/ч. З такою швидкістю розпорювати повітряний потік могла і Evora Sport 410, але спурт до 100 км/ч займав 4,1−4,2 с в залежності від коробки передач. Вся справа в чарівному співвідношення потужності до маси ― 347 к. с./т проти 325 л. с./т.


Не вимагають доплати електропривод і підігрів дзеркал, круїз-контроль, задні паркувальні сонари, протиугінна сигналізація. У списку опцій ― мультимедійний комплекс з навігацією і камерою заднього виду, додаткова шумоізоляція, повсюдна оздоблення шкірою або алькантарою.

Суха маса новинки не перевищує 1258 кг, а у «чотириста десятої» ― 1280. Модифікації GT430 відрядили більш широкі колеса і велике вуглепластиковоє антикрило, що додало дев’ять кілограмів у порівнянні з версією Sport 410. Але британці знайшли, де заощадити додаткові 26 кг. Титанова випускна система скоротила десять кілограмів, стільки ж ― нові пружини і амортизатори. Углеволоконные зовнішні панелі і декор в салоні, інші задні гальмівні диски ― зниження ще на 4,7, 2,5 і два кілограми відповідно. А ще виграш 5,8 кг дали алюмінієвий піддон, полегшені кронштейни та гідравлічна система, полікарбонатні ліхтарі.


Для фанатів трек-днів пропонуються титановий каркас безпеки і чотирьохточкові ремені. Рульове управління — з гідропідсилювачем, а обід робить від упору до упору 2,86 обороту.

Також від купе Evora Sport 410 виконання GT430 відрізняється оптимізованою аеродинамікою. На максимальній швидкості на 436-сильну Евору тисне притискна сила в 250 кг. За цим показником поступаються не тільки «чотириста десята» (64 кг), але і трековий Lotus Exige Cup 380 (200 кг). В активі GT430 ― оригінальні амортизатори Öhlins TTX c 20 налаштуваннями на стиск і відбій, механічний «самоблок» і система стабілізації з чотирма преднастройками (Drive, Sport, Race і Off). А ще є шестирежимный трекшн-контроль: за допомогою обертового коліщатка можна вибрати ступінь прослизання задніх шин від 1 до 12%.


Розмірність шин Michelin Pilot Sport Cup 2 ― 245/35 R19 R20 спереду і 295/30 ззаду. На обох осях встановлені чотирьохпоршневі моноблочні супорти AP Racing, а діаметр гальмівних дисків спереду і ззаду становить 370 і 350 мм відповідно.

Європейці вже можуть замовити двомісну Евору GT430. У Великобританії спорткар коштує від 112 500 фунтів стерлінгів (125 348 євро). Для порівняння, Lotus Evora Sport 410 оцінюється в 79 900 фунтів (89 025 євро). Всього буде зроблено 60 автомобілів, частина з яких призначена для ринку Сполучених Штатів, де продажі почнуться навесні 2018 року. У базовій комплектації спортивні сидіння з вуглепластиковою основою, передня і дверні панелі, центральна консоль обшиті натуральною шкірою і штучною замшею, але за кондиціонер і аудіосистему з чотирма динаміками і сабвуфером доведеться доплачувати.

Наступне купе Bugatti Chiron буде електрифіковано


Нагадаємо, гіперкар оснащений двигуном W16 8.0 (1500 л. с., 1600 Н•м) з чотирма турбокомпресорами і семиступінчастим «роботом» з двома зчепленнями. Розгін до сотні, незважаючи на масу 1995 кг, займає 2,5 с, максимальна швидкість — 420 км/ч.

Нове покоління купе Chiron побачить світ не раніше ніж через сім-вісім років. Глава компанії Bugatti Вольфганг Дюрхаймер дещо розповів про нього виданню Autocar. «Автомобіль знаходиться на ранній стадії розробки, але думаю, його електрифікація якимось чином відбудеться, — заявив бос. — Технології акумуляторів і електромоторів не стоять на місці. Зараз ми розпитуємо клієнтів, чого вони очікують». Він пояснив, що гібридизація спочатку розглядалася як спосіб одержання необхідної потужності, але врешті-решт була відкинута на користь традиційних рішень.


Багатостраждальний суперхэтчбек Bugatti Galibier чекає своєї черги на запуск в серію з 2009 року. Він одержував схвалення, але воно було відкликано як раз із-за Широна.

Дюрхаймер також туманно висловився з приводу нової моделі Bugatti. Мовляв, вона може вийти приблизно в 2024 році. Якщо компанія вирішить зосередитися на ній, вихід наступного Широна буде відстрочений до 2032-го! Передбачається, що мова йде про пятидверке Galibier, хоча не виключено кросовер. Наостанок зауважимо: на даний момент продано-280 купе Chiron із запланованих 500 примірників ціною близько 2,4 млн євро.

До Росії добрався 370-сильний седан Genesis G80 Sport


Версію Sport відрізняють сітчаста решітка і вельми агресивний передній бампер. У Дженезиса в Росії зараз 37 дилерів, і ця нішева машина є далеко не у всіх.

Продажі моделі Genesis G80 в нашій країні почалися в березні, коли прибули повнопривідні седани з безальтернативної дволітрової «турбочетверкой» (245 сил, 353 Н•м) і восьмиступінчастим «автоматом». Базова комплектація була оцінена в 2 550 000 рублів, топова — 3 400 000. Початкова «вісімдесятка» стала самим доступним пропозицією в сегменті E. Тепер під’їхала «заряджена» модифікація G80 Sport з «битурбошестеркой» 3.3 (370 к. с., 510 Н•м) і тією ж коробкою передач. У нас вона названа Ultimate, ціна — 3 990 000.


Винятковість Спорту G80 — в обробці вуглеволокном і алюмінієм «у спортивному стилі», і, до речі, тільки тут трьох-, а не четырехспицевый кермо і алюмінієві накладки на педалі.

На додачу до всіх багатств комплектації Luxury тільки версії Ultimate за замовчуванням покладаються електрокерована адаптивна підвіска, моніторинг втоми водія, медіацентр з девятидюймовым сенсорним дисплеєм, навігацією та інтеграцією смартфонів. Крім того, є аудіосистема Lexicon з 17 динаміками, включаючи сабвуфер, електрорегулювання і вентиляція задніх сидінь, передні крісла з посиленою бічною підтримкою, всілякі особливості оздоблення зовні і всередині.

Кросовера Mercedes-AMG GLE 63 світить чотирьохлітровий V8


Новий Mercedes-AMG GLE 63 зовні зміниться кардинально. Іншими будуть капот, бампери, форма решітки радіатора і світлотехніка. Плюс подовжиться колісна база і скоротиться передній звис. А ще споряджена маса знизиться на 100-150 кг

Бензиновому битурбомотору V8 5.5 серії M157 не так вже багато років ― його запустили в серію в 2010 році. І з тих пір їм оснащували безліч AMG-моделей. Він з легкістю переміщував в просторі моделі Mercedes E 63 AMG і CLS 63 AMG, гучно працював під капотом кросоверів ML 63 AMG і GL 63 AMG і був найважливішою частиною представницьких седанів S 63 AMG і купе CL 63 AMG. І все ж час цього двигуна вже пройшло, і його поступово змінюють на V8 4.0 серії M177. Черговий моделлю, з якої трапиться така рокіровка, став Mercedes-AMG GLE 63 4Matic нового покоління, вперше засвітився на дорожніх випробуваннях.


Якщо звичайний Mercedes GLE нової генерації дебютує навесні 2018-го на мотор-шоу в Женеві, то «гарячий» Mercedes-AMG GLE 63, за чутками, здасться живцем восени того ж року.

У нинішнього «зарядженого» паркетника мотор V8 5.5 видає 557 к. с. і 700 Н•м або 585 сил і 760 Н•м. Чотирьохлітровий V8 виявиться могутніше і також буде доступний у двох варіантах форсировки. За чутками, базова версія зможе похвалитися 571 к. с. і 750 Н•м, а S-модифікація ― 612 к. с. і 850 ньютон-метрами. У пару до мотору виділять девятиступенчатую автоматичну коробку передач, в якої замість гідротрансформатора встановлять пакет мокрих фрикціонів. А ще замість постійного повного приводу з’явиться трансмісія нового покоління седанів і універсалів Mercedes-AMG E 63 ― з багатодисковою муфтою в приводі передніх коліс.


Серійний Audi e-tron quattro довжиною приблизно 4,9 м будуть випускати на заводі в Бельгії з першого кварталу 2018 року. Кажуть, у клієнтів в Норвегії, де електрокарами захоплюються не на жарт, вже приймають попередні замовлення.

А ще фотографи вперше зняли прототипи майбутнього кросовера Audi e-tron quattro. І якщо Mercedes-AMG GLE 63 відважно зіграє роль пожирача бензину, то повнорозмірна модель з Інгольштадта являє собою повнопривідний електрокар. Але відкиньте поблажливі посмішки. За чутками, технічна начинка серійної машини буде мало відрізнятися від тієї, що була у однойменного концепт-кара. А якщо так, то нас чекають три електромотора з сумарною віддачею понад 500 сил і 800 ньютон-метрів. Audi e-tron quattro зможе розганятися до сотні швидше, ніж за п’ять секунд при пробігу на повній зарядці до 500 км.

Кросовера Audi RS Q5 отрядят наддувний двигун V6


У порівнянні з Audi SQ5, модифікація RS Q5 отримає більш потужні моноблочні гальма з дисками збільшеного діаметру, доопрацьовану трансмісію і перенастроюючу підвіску. Оригінальний софт чекає як адаптивні амортизатори, так і пневмопружины.

Преміум-виробники пропонують чимало «підігрітих» середньорозмірних кросоверів потужністю до 400 л. с. Серед «німців» ― Audi SQ5, BMW X3 M40i/ X4 M40i, Mercedes GLC 43 AMG (звичайний і Coupe) і Porsche Macan GTS. Плюс є ще машини з Англії ― Jaguar F-Pace V6 3.0 S і Range Rover Velar P380. Але якщо хочеться по-справжньому лютий паркетник в цьому форм-факторі, шлях лежить виключно в Штутгарт ― до парочки Mercedes-AMG GLC 63 і GLC 63 Coupe. Так буде ще пару-трійку років, поки на ринок не вийдуть прямі конкуренти. Від BMW делегований X3 M, для «еф-патли» і Велара готують SVR-версії, а від Audi ми чекаємо RS Q5.


Подейкують, у Німеччині Audi RS Q5 буде коштувати 78-80 тисяч євро. Для порівняння, Mercedes-AMG GLC 63 коштує 82 705 євро, а Porsche Macan з пакетом Performance ― 91 964.


Чемпіонами в класі по віддачі обіцяють бути кросовер Jaguar F-Pace SVR і його родич Range Rover Velar SVR. Обом встановлять п’ятилітрові V-подібні «вісімки» потужністю 575 сил і обертовим моментом 700 ньютон-метрів.

За інсайдерською інформацією британської преси, Audi RS Q5 буде виглядати набагато агресивніше моделі SQ5, яка виглядає досить скромно. На топ-версії кросовера з’являться інший передній бампер із збільшеними повітрозабірниками, а задній бампер отримає більш виразний дифузор. Алюмінієвий капот сховає під собою розробку мотористів Porsche ― двигун V6 2.9 c безпосереднім уприскуванням палива і парою рівновеликих турбокомпресорів в розвалі блоку. З чуток, як і на купе Audi RS5, на кросовері RS Q5 агрегат буде розвивати 450 к.с. і 600 Н•м. Такого заряду повинно вистачити для прискорення до 100 км/год за 4,6−4,8 с.