Доповнено: Фірма Fisker випустить кросовер у 2021 році


На єдиному поки зображенні нам пропонують побачити «футуристичний, елегантний, м’язистий і розкішний» паркетник з «емоційним» дизайном. На носі під склом розташований радар автопілота. Опціональні колеса — 22-дюймові.

Доступний електрокар з ціною нижче $40 000 (2,57 млн рублів) передбачувано виявився кросовером, чий вихід на ринок обіцяний у другій половині 2021 року. Однак повнофункціональний прототип нібито буде готовий до кінця 2019-го. Модель поки не має назви і позначається як Fisker SUV. Характеристики — зразкові. Два мотора розташуються на обох осях, обов’язковий повний привід, а батарея ємністю 80 кВт•год повинна забезпечити запас ходу в 300 миль (483 км).


Хетчбек EMotion (Фіскер вважає його седаном), як з’ясувалося, піде в серію після кросовера, тобто в 2022-му або пізніше. Запуск переноситься, очевидно, із-за неготовності твердотільних батарей, адже цільової пробіг без підзарядки — 500 миль (805 км). Два двигуна, по ідеї, видають 782 л. с.


Безпілотний шаттл Fisker Orbit начебто знайшов товарний вид і прийде до клієнтів у цьому році. Проект підтримує китайський концерн Hakim Unique Group, так що машина дебютує в КНР.

Серед особливостей кросовера фігурують дуже просторий салон, дах, який забирається одним натисканням кнопки, великий дисплей на передній панелі. Fisker SUV, за словами розробників, стане першим з трьох нових електромобілів для масового ринку. Компанія завершує пошуки майданчики для їх виробництва у США. Свої машини Fisker збирається продавати споживачам безпосередньо і готує загальнонаціональний консьєрж-сервіс. Узагальнюючи сказане Хенріком Фіскером, отримуємо черговий «сніданок»: поки нічого не готово, але все буде. Ой чи…

Додаток


Поясна лінія, що піднімається від центру задньої двері, не повинна заважати огляду для пасажирів. Висувні дверні ручки, здається, забезпечені підсвічуванням. Задні ліхтарі виявилися тонкими і довгими, а люк у даху — невеликим.

Хенрік Фіскер використовував Facebook, щоб повідомити хороші новини: «Ми швидко рухаємося з прототипом нашого електричного кросовера і дійшли до фінальної стадії у виборі заводу-виробника!» За словами Фискера, прем’єра передсерійної версії заплановано на грудень. Тим часом новий тизер показав несподівану деталь — поворотники на задній стійці, які забезпечать додаткову безпеку при зміні смуги руху». Очевидно, традиційні сигнали повороту залишилися на своїх місцях.

Концепт BMW Vision M Next висловить драйверські цінності


«Ми по-різному уявляємо новинки і на цей раз перед відкриттям показуємо добірку творів мистецтва. Фотографії заворожують і розповідають свою історію. Вони дуже близькі до концепту і все ж абсолютно абстрактні», — пояснив віце-президент Адріан ван Хойдонк.

У Мюнхені «через кілька днів» відбудеться прем’єра шоу-кара BMW Vision M Next, який присвячений «новій ері задоволення від водіння». Цим новий концепт відрізняється від прототипу BMW Vision iNext, який робив наголос на переваги автопілота. Стало бути, у серійного електричного кросовера з’явиться «гаряча» M-версія.

Баварці про неї взагалі нічого не розповіли, запропонувавши поглянути на роботи фотохудожника Томаса Деманда. Він вже бачив M Next своїми очима, їм надихнувся і зробив макетів з паперу та картону, які відобразив на знімках. Баварці кажуть, візуальні форми і колірна гамма в точності відповідають шоу-кару, а деталі «дуже близькі».


«Як і більшість художників, я зачарований речами, які ще належить розкрити, тому з радістю прийняв запрошення Адріана ван Хойдонка. Vision M Next — дуже складний автомобіль. Його радикальний дизайн виходить за рамки опису звичних моделей», — зізнався Томас Деманд.


Від концепту Vision iNext (ліворуч) на шляху до конвеєру мало що залишилося (праворуч). Ні розміри машини, ні потужність досі не відомі.

Оскільки BMW iNext подається як технологічний флагман бренду, з нього повинна вийти видатна у всіх відносинах «емка». Серед M-кросоверів зараз вважаються найпотужнішими X5 M і X6 M з віддачею в 575 л. с., 750 Н•м і розгоном до сотні за 4,2 с. Втім, справа, звичайно, не в кількості сил. «В епоху нової мобільності інтелектуальні технології будуть стимулом для спортивного водіння, а людина за кермом стане найкращим водієм», — запевняє BMW.

Фірма Aston Martin першою з’явилася в новий клас чемпіонату WEC


Валькирию ми вже бачили і в початковому дорожній виконанні, і в кільцевому, орієнтованому на трек-дні. А на цьому малюнку нова версія — для гонок на витривалість. Антикрило тут найзначніше.

Світовий чемпіонат гонок на витривалість, в тому числі знаменитий марафон «24 години Ле-Мана», скоро зазнає істотні зміни. Організатори (Automobile Club de l’ouest, ACO) офіційно оголосили про введення класу Hypercars з вересня 2020-го. Одночасно компанія Aston Martin випустила цікавий реліз: у сезоні WEC 2020/2021 британці виставлять в цьому новому класі не менше двох гоночних Валькірій з твердим наміром перемогти в абсолютних заліках як всього чемпіонату, так і «24 годин Ле-Мана» 2021 року. Дата підбирається знакова: в 2021-му виповниться 100 років з того дня, як автомобіль Aston Martin вперше стартував в Ле-Мане.


Правила нового класу допускають два шляхи створення машини: як спортпрототипа з нуля, але із зовнішністю гіперкара, або як гоночної версії існуючого дорожнього гіперкара. В останньому випадку дорожніх сестер має бути випущено не менше 20 штук за період в два роки.

Це перша заявка автовиробника в нову категорію, але навряд чи остання. Інакше з ким буде боротися Aston Martin? Адже претензія на перемогу в абсолюті однозначно говорить: ніякого LMP1, гиперкары — ось новий лемановскій топ-клас. Компанія Toyota зі спортпрототипом LMP1 TS050 Hybrid виграла Ле-Ман-2018 і може повторити свій успіх на майбутніх вихідних в Ле-Мане-2019 (після відходу Porsche клас залишився майже без заводських команд). Що далі? Наприклад, японці можуть створити гоночну модель за мотивами концепту Toyota GR Super Sport.


Згідно ACO, гиперкары для Ле-Мана будуть володіти масою 1100 кг, віддачу силової установки «в районі 750 сил» і зможуть проїжджати коло траси Сарта в середньому за 3:30 в гоночній конфігурації. Це дуже хороший темп. У 2018-му Toyota Gazoo Racing на боліді класу LMP1 завоювала в Ле-Мане поул з часом 3:15.377.

Клас гіперкарів досить демократичний техніки. Хоча ще не всі моменти уточнено, вже заявлено, що автомобілі для нього можуть бути як з гібридною силовою установкою, так і без, за бажанням команди. На гібридну частина буде введено обмеження по потужності до 200 кВт. Електромотори на оригінальних прототипах можуть призводити лише передні колеса, роблячи машину повнопривідної, але буде зроблено обмеження на енергетичні можливості передньої осі. Якщо гіперкар створений на базі дорожнього гібрида, його електромотори будуть стояти там, де вони стоять і на дорожньої моделі.


Кого ми могли б теоретично побачити в новому лемановском класі? Це Toyota GR Super Sport (модель на її базі) і гоночний варіант гіперкара Mercedes-AMG One (верхній ряд). Ще фірма Scuderia Cameron Glickenhaus заявляла, що має намір ганятися в Ле-Мане з купе SCG 007 (внизу зліва). Про бажання виставити в Ле-Мане машину в класі гіперкарів говорив Крістіан фон Кенігсегг. З якою моделлю, він не уточнив. Тут ми просто показали Koenigsegg Jesko (внизу праворуч).

Для машин, побудованих як гіперкар-прототип з нуля, будуть допускатися гоночні ДВС, спеціально створені для цих моделей. Для гоночних варіацій дорожніх купе — гоночні модифікації їх же двигунів або інші ДВС, але того ж виробника. Новий клас максимально вільний стосовно аеродинамічних компонентів машин (якісь деталі можуть бути розкриті пізніше). Але у всіх претендентів будуть шини від одного постачальника.

Завод Мазди у Владивостоці почав випуск двигунів


Перші мотори слідом за внутризаводскими перевірками проходили випробування в Японії, причому окремі зразки тестувалися до повного зносу. Тепер Mazda каже, що продукція відповідає міжнародним стандартам якості.

Після декількох місяців пуско-налагоджувальних робіт і виробництва пілотних партій завод у Владивостоці, що належить підприємству «Мазда Соллерс», почав випускати товарні мотори Skyactiv-G. Абсолютно всі дволітрові бензинові «четвірки» відправляються на експорт в Японію. Двигуни наділені потужністю 150 л. с. і відповідають еконормам Євро-5.


Нове підприємство, розташоване за 32 км від Владивостока на території випереджаючого розвитку «Надеждинская», відкрився у вересні 2018-го. Воно здатне випускати 50 000 моторів у рік.

Атмосферник Skyactiv-G ставиться на седан Mazda 6 і кросовер CX-5, чия великовузлове складання здійснюється в тому ж Владивостоці. Однак моторний завод спочатку був орієнтований строго на експорт в Японію. Він інтегрований у глобальну ланцюжок поставок і працює як би паралельно з автозаводом. Тому двигуни російської збірки будуть потрапляти під капоти машин російської збірки через іншу країну.

Хетч Audi A3 помічений на останніх тестах перед прем’єрою


Розміри трохи зростуть, адже молодший Audi A1 додав майже шість сантиметрів. Еволюційна зовнішність, як і раніше, буде перетинатися з Audi A4, але з оглядкою на нового братика по імені Audi Q3 Sportback. Камуфляжу на прототипі забагато для швидкої прем’єри.

Сімейство Audi A3 в кінці нинішнього року має перейти в четверте покоління, взявши все необхідне у «восьмого» Гольфу. Покращена платформа MQB сприятиме кільком гібридним версіями, включаючи помірні зі стартер-генераторами на 12 і 48 вольт. Однак чисто електричної «а-третьої» чекати не варто: електрокар стане самостійною моделлю в противагу хетчбеку Volkswagen ID.3 — про це у квітні говорив концепт Audi AI:ME.


Шпигунські знімки зроблені в Альпах, тому видно сніг. Напис Bremsen Test означає, що йдуть випробування гальмівної системи. Ними ж пояснюються незвичайні колеса.

Першим дебютує хетчбек. Седан підтягнеться в 2020-му, а кабріолет і того пізніше. Трьохдверка з гами зникне, зате начебто додасться ліфтбек або «чотирьохдверне купе» а-ля Mercedes-Benz CLA. У свою чергу, «заряджена» Audi S3 буде орієнтуватися на Mercedes-AMG A 35, тоді як Audi RS 3 візьме на мушку «гарячий» A 45. Продаж нової «а-третьої» стартують, швидше за все, на початку 2020 року.

Завод у Сейнт-Атане почав випуск прототипів Aston Martin DBX


Раніше ми бачили тільки грубо зібрані тест-кари, а тепер можемо поглянути на більш акуратний передсерійний DBX. Втім, висновки про дизайні робити рано — кругом обман. Приміром, окреслена форма решітки вводить в оману. Плівка приховує та інші важливі деталі.

Нове підприємство у Сейнт-Атане, яке стане другим британським заводом компанії Aston Martin, почало виробляти автомобілі. Конвеєр запущений «точно в строк і в рамках бюджету». Правда, поки випускаються лише досвідчені зразки кросовера Aston Martin DBX з останньої партії, необхідної для випробувань. Але в першій половині 2020 року майданчик почне збирати серійні «ді-бі-ікси». У 2022-му до них приєднаються Лагонды, зроблені з концептів Vision і All-Terrain.


Тільки одна з десятка оприлюднених фотографій показує DBX ззаду. Перш на кормі було безглузде нагромадження з двома парами круглих ліхтарів, а патрубки стирчали просто з бампера.

У моторній гамі кросовера, як і раніше очікуються V8 4.0 від Mercedes-AMG і астоновский двигун V12 5.2. Другий підтягнеться вже після дебюту, як і електрифіковані версії. За останні кілька місяців DBX пройшов випробування в різних умовах («від полярного кола до Нордшляйфе»), і тести йдуть «швидкими темпами». Прем’єра обіцяна «в кінці 2019 року», стало бути, у Франкфурт паркетник не приїде, але може встигнути в листопадовий Лос-Анджелес.

Купе Koenigsegg Jesko Cherry Red Edition10 порадувало швидкістю


Німці нагадують, що Koenigsegg випустить всього 125 примірників Jesko, не уточнюючи, чи входить Cherry в це число. Але, схоже, що ні. Адже ті 125 купе вже продані ще до початку випуску. Або одним з покупців і став сам дилер, запропонувавши нині «вишневе» варіацію публіці.

Офіційний імпортер суперкарів марок Koenigsegg і Rimac в Німеччині, Premium Automotive Concept Esser (PACE), через новий онлайн-магазин дорогих автомобілів Luxuryandexpensive запропонував світу екзотичну версію гіперкара Koenigsegg Jesko — Jesko Cherry Red Edition10 (число 10 відсилає до десятиріччя PACE, в честь якого і створена ця версія).


Сам вихідний монстр Jesko, показаний лише в березні цього року, лише кілька днів тому відправився в кругосвітній рекламний тур через Швейцарію в Гонконг і Макао, через Нью-Йорк і Ванкувер в Майамі, Даллас, Монтерей, а також у Гудвуд. А у таких нової моделі — вже спецверсія.

Тут стоять той же бітурбомотор V8 5.0 з віддачею 1600 л. с. (на суміші E85) і 1500 Н•м і той же девятиступенчатый «робот» Light Speed Transmission з сімома зчепленнями. Це екзотичний преселектив, вміє пропускати кілька передач при необхідності, скажімо, майже миттєво і плавно переходити з сьомої на четверту при різкому натисканні на педаль газу.


Під час дебюту Jesko не всі параметри прозвучали. Заповнюємо прогалини: суха маса (з легкими опціями) дорівнює всього 1320 кг, а споряджена — 1420.

До того ж у Cherry Red є ряд акцентів з «видимого» вуглепластика і колісні диски (6,7 кг, 20 дюймів спереду і 8,4 кг, 21 дюйм ззаду) з вуглеволокна. На «просто» Jesko подібні колеса є опцією. Шини у «Вишні» найрадикальніші із запропонованих виробником машини — Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Динаміка розгону купе як і раніше не розголошується, зате Luxuryandexpensive вказує феноменальну швидкість до 480 км/ч.


До речі, ми вже знаємо, що Крістіан фон Кенігсегг мав намір отримати на Jesko не менш 483 км/ч, з деякими настройками аеродинаміки, однак поки самі шведи паспортну максималку на своєму сайті не призводять.

Інші технічні родзинки слідують за простими Jesko: це подвійна система Triplex (в передній і задній підвісках), переважна присідання на розгоні і кивок при різкому гальмуванні, пневматична система розкрутки турбіни для усунення турболага, полноуправляемое шасі з адаптивним алгоритмом роботи, який враховує не тільки відхилення рульового колеса і швидкість машини, але і кут ковзання, положення педалей газу і гальма.


Ми вже говорили, що на швидкості 275 км/год притискна сила у Jesko становить 1000 кг. А ось нове цікаве число: тут забезпечується 1400 кг притиску на максимальній швидкості.

Плюс в Jesko використаний монокок з вуглепластика і алюмінію з посиленням з волокон Dyneema. Це торгова марка нвмпе, з якого роблять одні з найміцніших у світі волокон, по ряду параметрів перевершують углеволокно. Вперше в світі Dyneema застосовані в монококу, повідомляють автори. Варто купе 2 350 000 євро (171 479 500 рублів) без обліку податків і опцій на зразок обробки салону на замовлення.

Спецверсія Subaru XV Tokyo виділилася тільки декором


Колір кузова можна вибрати з трьох варіантів: синього Quartz Blue Pearl, червоного Pure Red, помаранчевого Sunshine Orange. Дизайн 18-дюймових легкосплавних дисків — стандартний.

У Росії відкрився прийом замовлень на кросовер Subaru XV в особливому виконанні Tokyo, що нагадує про батьківщині бренду. Зовні версія відрізняється «захисними» накладками на обидва бампера, декорованими порогами, наклейками XV низом дверей і значками з написом Tokyo на задніх стійках. Пакет для інтер’єру теж невеликий: вишивки з назвою видання на підголівниках передніх сидінь, текстильні килимки і накладки на пороги (включаючи багажник) з логотипом Subaru. В оснащення входить аудіосистема JBL Harman з десятьма динаміками.


Технічне оснащення для Tokyo альтернативи не має: постійний повний привід Symmetrical AWD, атмосферник 2.0 (150 л. с., 196 Н•м), варіатор Lineartronic. Система безпеки EyeSight — «в базі».


Всередині зібрані всі доступні XV блага цивілізації: шкіряна обробка, підігрів передніх сидінь і керма, двозонний клімат-контроль, медіацентр з навігатором, адаптивний «круїз» і так далі.

Версія Tokyo створена на основі максимальної комплектації Premium ES і коштує рівно на 90 тисяч дорожче неї — від 2 369 900 рублів. Видача машин клієнтам запланована на середину липня. Звичайний Subaru XV «починається» з 1 799 000. За перший квартал цього року росіяни придбали 280 машин — на 131 менше, ніж за аналогічний період 2018-го. Виконання Tokyo придумано, щоб підстьобнути інтерес до моделі.

Кросовер Ford Explorer ST отримав літні шини від Мерседеса-AMG


Покупці, які замовляють з заводу високопродуктивні шини на Експлорер, навряд чи звернуть особливу увагу на літери MO, нанесені на боковини. Між тим це скорочення від Mercedes Original, що звучить дивно в контексті Форда.

Зрозуміло, заголовок спрощує ситуацію. Адже самі автовиробники шин не випускають. Але трапляється, що для заводської комплектації якихось моделей вони замовляють шини в особливій специфікації, фактично створюють спільно з шинниками. А тут випадок ще більш заплутаний. Спочатку розробники хотіли продавати новий Ford Explorer ST тільки на всесезонках Pirelli (з посадочним діаметром 20 дюймів або 21 дюйм за доплату). Але потім, як розповів журналу Car and Driver головний інженер Ford Performance Ед Кренц, його підлеглі вирішили, що у вигляді опції автомобіля потрібно щось більш чіпке, літній.


Під капотом «ес-тэшки» варто бензиновий агрегат V6 3.0 EcoBoost c віддачею 405 к. с. і 563 Н•м, який поєднаний з десятидиапазонным «автоматом» і повним приводом з можливістю відключення передньої осі (нагадаємо, Explorer нового покоління побудований на задньопривідній платформі).

Звернулися до Michelin, і тут виявилося: єдине, що підійде ST за розміром, — це Latitude Sport 3 (275/45 R21), спроектовані спеціально для… передньої осі «запальнички» Mercedes-AMG GLE 43 Coupe. Їх і вирішено поставити на «розігрітий» варіант Експлорера. До теми шин варто додати, що на деяких модифікаціях простого паркетника Explorer у вигляді штатного обладнання або як опція вперше на кросоверах з’являться «самозалечивающиеся» шини Michelin Selfseal, здатні затягувати 90% пошкоджень при діаметрі проколу до шести міліметрів.


На Експлорері ST зазначені вище літні шини Sport 3 з’являться як опція пізніше в цьому році. Причому шини однієї розмірності будуть застосовані як на передній осі, так і на задній, тоді як в GLE 43 Coupe ззаду колеса ширше: 315/40 R21.

Ну а Latitude Sport 3, за задумом американців, добре підійдуть для швидкісної варіації новобранця. До речі, з динамічних параметрів Експлорера ST компанія досі вказує лише швидкість в 230 км/ч. Однак розгін до сотні можна прикинути, порівнявши новачка з машиною минулого покоління, Експлорером Sport. В Європі у нього було 345 «конячок» (у США — 370) і 475 Н•м, мотор — наддувний V6 3.5, «автомат» — шестиступінчастий, а споряджена маса — 2235 кг. Як результат: прискорення до ста за 6,4 с і максималка 193 км/ч.

У нового покоління Експлорера у версії ST потужність і момент більше на десятки одиниць, зате споряджена маса нижче на 103 кг (тепер 2132 кг), а передач більше на чотири. Виходить, що до першої сотні Explorer ST повинен добиратися швидше шести секунд. Шкода, російському ринку ця модель вже не світить.

Марка Honda розповіла про свою електричної платформі


У Великобританії, Німеччині, Франції та Норвегії вже приймаються попередні замовлення онлайн на п’ятидверку. Зацікавленість в покупці, не знаючи цін і потужності, висловили 31 000 чоловік.

Оскільки міський хетчбек Honda e стане першою і, мабуть, останньою моделлю на новій задньопривідною EV-платформі, виробник вирішив змалювати цю «візок», яку самостійно розробив з нуля. З’ясувалося, що елементи шасі виконані з кованого алюмінію (для зниження маси). Всі підвіски — незалежні (заради стійкості, кращих плавності ходу і керованості). Батарея ємністю 35,5 кВт•год розташована під підлогою в центрі колісної бази і забезпечує ідеальну развесовку по осях (50:50). У акумуляторів рідинне охолодження.


Схема сильно спрощена: 1 — незалежна підвіска і задній привід, 2 — електродвигун, 3 і 4 — літієво-іонна батарея, 5 — керуюча електроніка, 6 — зарядний порт для роз’ємів Type 2/CCS2.

Судячи з усього, платформа — не модульна, тобто її не можна розтягнути або вкоротити під вибрані сегменти, немає можливості збільшити батарею або додати моторів, пограти з приводом. Перспективи такої «візки» сумнівні, до того ж хондівці нещодавно заявили, що такі електрокари з’являться тільки в спільних проектах з іншими компаніями. Сама Honda вирішила зосередитися на гібридах. Між тим серійний хетч з запасом ходу в 200 км відсвяткує прем’єру в жовтні на Токійському мотор-шоу, а на ринки Японії і Європи вийде до кінця року.