Франкфурт-2017. Частина 5. Майбутнє в хмарах, електромотор з коробки і синтетичне паливо

Вперше опинившись на Франкфуртському автосалоні дуже добре розумієш, що таке інертність. Заголовки новинних сайтів все ще кричать про те, що Європа планує заборонити дизельні двигуни, що ось-ось їх випуск буде припинений. Але в заставленому концептами павільйоні розумієш, що всі ці новини вже застаріли, як сьомий айфон в день виходу вісімки. Навіть, як шостий айфон, адже від бензинових двигунів, судячи з усього, цивілізований світ теж скоро позбавиться.

Повний розмір

Можна скільки завгодно говорити про те, що до Росії це не відноситься, але це буде рівнозначно визнанню поразки. Відставання у застосуванні технологій, безсумнівно, буде означати збільшення розриву і в інших секторах економіки. Втім, мені не хотілося б заглиблюватися тут в цю тему, так що давайте просто подивимося на те, якими будуть автомобілі майбутнього.

Повний розмір

А чекають нас, товариші, безпілотні електромобілі, хочемо ми цього чи ні. Причому порівняно скоро — вже на початку двадцятих років… Як пропонується цього досягти? Здається, відповідь на це питання я знайшов на стенді німецького гіганта — компанії Bosch.

Аспекти автопилотированияОсновна блага думка, під якою нам пропонується пересісти на автопилотируемые авто — це зниження рівня аварійності та зменшення коррелирующего з ним числа постраждалих у ДТП. Хай живуть безпечні дороги! І це не примха виробника — відповідно до опитувань, проведених у Німеччині, Франції, Японії, Бразилії, США і Китаї, 67% автовласників бажають, щоб автомобілі їздили самостійно при довгих поїздках, 52% готове передати кермо і в місті.

Повний розмір

Фолькмар Деннер, голова ради директорів марки, наводить сумну статистику: “По-перше, у світі щорічно гине в ДТП 1.2 мільйона людей — три тисячі щодня. По-друге, у містах, наприклад таких, як Токіо, середня швидкість руху автомобіля складає 15 км. ч. — повільніше, ніж на велосипеді!”

Повний розмір

Для досягнення свого завдання — не тільки створення нових типів автомобіля, але перш за все оптимізації транспортних потоків (а значить і безпеки), Bosch самостійно виробляє радари, ультразвукові датчики, відео-системи, гальмівні системи, електричні підсилювачі керма, приладові панелі.

Повний размерРасположение датчиків і камер на автомобілі

Так само як і самостійно розробляє комунікаційні технології, що керують усім цим господарством. Над проектом працює 3000 (!) інженерів.

Повний розмір

Компанія сподівається, що вже через три роки в Німеччині будуть повністю узаконені автопілоти третього рівня автономності. В даний час спільно з Daimler ведеться тестування робочих прототипів четвертого (автопілот) і п’ятого (повний автоном) рівня в міських умовах.

Повний размерБеспилотное таксі дає можливість водієві вибрати, де йому їхати за кермом, або на пасажирському місці

На питання, якими будуть автомобілі майбутніми, доктор Деннер відповідає: “Я бачу два типу автомобіля. Перший — це безпілотний шаттл, простий, зручний і функціональний, який легко буде бронювати в онлайні. Другий тип — це продуктивне простір, сполучене через інтернет з розумним будинком і офісом. Це підвищить цінність водіння — час, проведений в автомобілі, більше не буде витрачено даремно.”

Повний размерГород майбутнього

Тепер давайте поговоримо, які конкретно технологічні рішення будуть сприяти настанню світлого майбутнього, де самостійне керування автомобілем буде таким же атавізмом, як зараз експлуатація коні в мегаполісі.

Повний розмір

Електромотор з коробкиЯк прискорити наближення екологічно чистого світлого майбутнього, де не буде бензинового і дизельного смороду, де повітря буде пахнути фіалками, а в автомобілі можна буде сідати навіть після хорошої вечірки — самі довезуть куди треба? Звичайно ж, потрібно зробити багато електромобілів, причому зробити швидко і з мінімальними витратами — за ціною Tesla вони навряд чи будуть комусь потрібні в таких кількостях.

Вихід є — Bosch пропонує виробникам вже готові силові агрегати під назвою e-axle, що поєднують в компактному корпусі електромотор, контролер і трансмісію. 48-вольтовий вузол встановлюється безпосередньо на вісь, все що потрібно — це підключити його до органів управління і батареї.

Повний размерСхема електромобіля

Сивочолий Рольф Буландер, член ради директорів марки, пояснює:

Повний розмір

“В даний час на дорогах — понад півмільйона гібридів і електромобілів з нашими вузлами. Прототипи E-Axle стоять на серійних Peugeot 3008 і Fiat 500e. Але тепер ми пропонуємо щось більше — готові вузли в зборі, які можуть бути встановлені на будь-який автомобіль, від компакта до повнорозмірного SUV або комерційного фургона, тим самим скорочуючи час від початку розробки автомобілів до їх запуску у виробництво до 12-18 місяців”. Всього рік, і готова нова модель!

Повний размерВот він, e-axle

У лінійці e-axle – силові агрегати потужністю від 50 до 300 кВт, з крутним моментом на осі від 1000 до 6000 Нм (при комбінації декількох моторів). Агрегат середнього класу (150 кВт) в зборі важить всього 90 кг Встановлювати e-axle можна як на передній, так і на задній осі, в “чистому” електромобілі, або в складі гібридної силової установки. Об’єднання всіх вузлів в єдиний корпус дозволило знизити вартість, енергетичні втрати, зменшити шум і навіть рівень електромагнітного випромінювання. Старт серійного виробництва вузлів e-axle намічений на 2019 рік.

Електропідсилювач гальм і карбідні гальмівні дискиВажлива відмінність гальмівної системи автомобіля майбутнього — відсутність вакуумного підсилювача. Його місце займає електромеханічний підсилювач iBooster, вже другого за рахунком покоління. Нова модель компактніше і швидше розвиває робочий тиск.

Система розрахована на застосування в гібридах, так і в електромобілях, і працює в тісній зв’язці з ESP. Більш того, система сконструйована таким чином, щоб при відмові одного з компонентів, безпілотний автомобіль міг самостійно зупинитися. Якщо говорити про екологію, то у Bosch є ще одне рішення — гальмівні диски iDisc з карбідним покриттям, які створюють на 90% менше пилу, тобто шкідливих твердих частинок, які викидаються в атмосферу.

Відмовостійкий підсилювач кермаОсобливість “безпілотного” підсилювача керма — це можливість у рідкісному випадку відмови системи, зберегти 50-відсоткову працездатність — достатню, щоб уникнути ДТП.

Повний розмір

Такий функціонал — вимоги американської організації National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), визначає федеральний регламент використання безпілотних автомобілів.

Прогноз дорожніх умовБезпілотні автомобілі будуть… пророкувати дорожні умови, і вести себе відповідно — наприклад, знижувати швидкість перед пробкою або слизьким ділянкою. Інформація буде братися з хмари, куди вона потрапляє від всіх інших автомобілів.

Повний розмір

Дані з датчиків системи ESP, дані з метеостанцій і датчиків, інтегрованих в елементи інфраструктури, допоможуть системі у реальному часі оцінити якість зчеплення на різних ділянках шляху. Обмін даними відбуватиметься в реальному часі, що повинно істотно збільшити безпеку руху.

Повністю автоматична парковкаБагато хто з вас вже мають автопарковщиков в своїх автомобілях. “Роботи” крутять кермо, тиснуть на педалі, і іноді врізаються в бордюри або сусідні автомобілі. В майбутньому, на думку Bosch, таким інцидентам не місце.

Повний розмір

Спільно з компанією Daimler розроблений і вже діє пілотний проект повністю автоматичного паркування автомобіля на своєму паркоместе в підземному гараж без участі водія. І причому не де-небудь, а в музеї Mercedes в Штутгарті. ДЛя цього було мало оснастити системами тільки автомобіль — сама парковка є частиною мережевої інфраструктури, яка в реальному часі “спілкується” з машиною, допомагаючи їй знайти шлях і запаркуватися на потрібному місці.

Нові “фішки” (наприклад, автопарковка, рульовий асистент) в автомобілі будуть приходити “по повітрю”, як оновлення для смартфона. Дані будуть передаватися в зашифрованому вигляді — хлопці з Bosch напирають на те, що зламати систему, як у фільмі ” Форсаж-8, буде неможливо, і дощ з падаючих автомобілів нам не загрожує.

Автоматизований пошук паркувальних місцьОб’єднання автомобілів в хмару спростить не тільки управління, але і пошук паркувальних місць. Використовуючи дані з паркувальних датчиків різних автомобілів, система в реальному часі малює актуальну карту парковок. В даний час система тестується спільно з Mercedes-Benz і іншими виробниками в різних містах Європи. Очікується, що в систему буде інтегрована і платіжна складова, щоб оплата паркування відбувалася автоматично.

Паркувальний автопілотНабридло кожен день паркуватися в гараж, розташований за рогом вашого будинку? Автомобіль зробить це за вас. Система Home Zone Park Pilot запам’ятовує паркувальний маневр і 100 метрів під’їзду до місця парковки

Повний розмір

. У програмі можна створити кілька пресетів, для різних місць. Орієнтацію в просторі допомагають підтримувати ультразвукові датчики, радар і стереокамери.

Захист для пішоходів і велосипедистівПочинаючи з 2018 року, краш-тести EuroNCAP будуть враховувати наявність і працездатність в автомобілі системи запобігання зіткнень з велосипедистами і пішоходами (тобто системи детекції та екстреного гальмування).

Повний розмір

Розроблені Bosch системи дозволяють визначати тендітну перешкоду за допомогою стереокамер і радарів, і, при необхідності, заздалегідь застосовувати екстрене гальмування, уникаючи зіткнення. Вищезгадана система iBooster розвиває повне тиск всього за 190 мілісекунд швидше, ніж два рази моргнути. Система гарантує повну зупинку зі швидкості в 40 км. ч. Вважається, що повсюдне впровадження цієї системи знизить кількість ДТП з велосипедистами та мотоциклами як мінімум на 43%.

Смартфон замість ключівШироке використання хмарних технологій дозволяє вже зараз позбутися ключів запалювання. Нормальні (тобто смартфонозависимые і споживають) користувачі можуть, використовуючи технології Bosch, використовувати свій смартфон в якості високонадійного і грунтовно зашифрованого цифрового ключа від дверей і запалювання.

Повний розмір

Все, що потрібно від автовиробників — оснастити автомобілі керуючим блоком і датчиком наближення. Що робити, якщо смартфон загубиться? Просто блокуєте його онлайн, як обліковий запис Apple — і використовуєте “апаратний ключ.

Повний размерКстати, про велосипедах — вони теж будуть електричними і хмарними, і з їх комп’ютерів ви зможете управляти розумним будинком або офісом.

…і останній шанс для ДВСВід ступеня інтеграції і хмарності на стенді Bosch від надлишку інформації голова йде обертом. 48-вольтові мережі, керування автомобілем зі смартфона — все це здорово, ну у мене є тільки одне питання — скажіть, дядечки, невже нам ніяк не можна залишити старі добрі ДВЗ? Адже очевидно, що з переходом звичайних автомобілів на електротягу, поки немає реальних можливостей у короткостроковій перспективі перевести на неї всі вантажівки, туристичні автобуси, кораблі, авіалайнери. Разом з тим, згідно з планами світового співтовариства, до 2050 року світовий рівень викидів CO2 повинен бути зменшено вдвічі, а в країнах з розвиненою економікою — аж на 85%.

Доктор Деннер зі мною згоден: “Треба враховувати, це електромобілі будуть дійсно екологічні тільки тоді, коли енергія для них не буде генеруватися з викопного палива… Нас турбує однобокість дискусії, яка засуджує дизельні двигуни. Чомусь всі забувають, що дизелі споживають на 25% менше палива, ніж їх бензинові аналоги, що означає менший вплив на глобальне потепління”.

Але вихід, з точки зору інженерів Bosch, є, і він називається синтетичне паливо. Перша стадія — це виробництво водню з води за допомогою поновлюваних джерел енергії. Після цього, до нього додається вуглець, що видобувається з відходів промислового виробництва або навіть вловлюється з повітря за допомогою фільтрів. В результаті комбінації СО2 і Н2 може бути отримано будь-синтетичне паливо — бензин, дизель або навіть гас. При згорянні такого пального рівень викидів шкідливих речовин істотно нижче. До 2050 року використання такого палива дозволить зменшити викиди CO2 на 2,8 гігатонн (це в три рази більше, ніж сукупний рівень викидів в Німеччині в 2016 році). Більш того, перехід на “синтетику” дозволить зберегти наявну заправну інфраструктуру.

Зараз процес синтезу такого палива технологічно складний і дуже дорогий. Разом з тим, збільшення числа джерел альтернативної енергії має в недалекому майбутньому призвести до зниження тарифів на електроенергію, що зробить синтетичне паливо доступним, а його виготовлення — економічно вигідним. В перспективі його вартість складе від 1 до 1.4 євро за літр, без урахування податків. У Bosch вважають синтетичне паливо набагато цікавішим, ніж біопаливо, оскільки обсяг його виробництва не обмежений площею задіяних сільськогосподарських земель.

Ось такі перспективи! А ви що думаєте на цей рахунок?

Всі новинки автосалону IAA у Франкфурті 2017

— Частина 1. Нові Duster і Prado, гіперкар від AMG, BMW X7 та інші головні новинки.— Частина 2. Новий Cayenne, водень, електрика і чиста швидкість— Частина 3. Кросовери і запальнички з Кореї, народний Ferrari і інші новинки.— Частина 4. Останнє китайське попередження— Частина 5. Майбутнє в хмарах, електромотор з коробки і синтетичне паливо

Страх і етика в автопілоті. Душа проти сталі і електронних мізків (частина 3)

Повний розмір

З 1910 року, коли вперше з’явилася гальмівна система на всі чотири колеса, автомобільні виробники впровадили все, що могло б убезпечити людину за кермом.

Повний размерЭто ремені, подушки безпеки, посилений каркас кузова, системи ABS, EBD, ESP, моніторингу сліпих зон і т. д. по широченном списком. Грубо кажучи, не залишилося нічого в автомобілі, що можна ГЛОБАЛЬНО поліпшити в плані безпеки.

Єдина ланка, яка за методом виключення залишається — це водій.

З моменту написання першого поста про автопілот і другого — про автономні автомобілі, я пройшов всі 5 стадій прийняття неминучого.

Перша. Стадія заперечення. Найпідступніша з усіх п’яти. Великий обсяг інформації про розробки автопілота, фантазії на тему «а що ж буде далі» — все це породило в мені більше сумнівів і запитань, ніж відповідей.

Друга і третя сплелися воєдино. Гнів щодо скасування ручного управління і побоювання щодо штучного інтелекту вибили з колії і змусили в кінці другої статті висунути звинувачення. Мовляв, це чекає тільки дурне покоління гаджетів, яких більше буде вставляти дотику тачскріна, ніж відчуття зворотного зв’язку з автомобілем.

Ну знаєте… це як у фотографів, їх буває більше вставляє лінза на об’єктиві ніж гола модель на зйомках)))

Всі дні після розміщення другий частини мене не покидало відчуття спустошення і апатії. Я довго міркував про те, що ж можна сказати у продовження цієї теми.

І ось вчора ввечері я нарешті зробив п’ятий крок. Я прийняв виклик, який нам кидає майбутнє. І знаєте, що вирішив?

Я не буду заперечувати переваг автономного транспорту і автопілота. Роботи можуть працювати 24/7, оптимізувати дорожній потік, бути в рази ефективніше людини і значно скоротити витрати.

Щорічно в автомобільних катастрофах гинуть понад 1 300 000 чоловік. Як сказав класик: «Автомобільна промисловість створює кожне двадцяте робоче місце — і це не рахуючи гробарів».

Автомобілі Google проїхали більше 3-х мільйонів кілометрів, що більше ніж середньостатистичний водій за все життя.

Повний розмір

І тільки один раз побували в аварії. На даний момент ми програємо їм з розгромним рахунком за цим показником. Після таких цифр нашу поразку від Португалії 7:1 вже не виглядає настільки загрозливим)))

Що ж можна зробити? Яку альтернативу ми в силах запропонувати майбутньому поколінню?

Головна наша перевага перед роботом – право вибору. Давайте філософськи поглянемо на світ? Головною валютою, яка є у нас в руках, є довіра. Адже по суті ніяких інститутів, законів і грошей в реальності не існує. Це плід нашої уяви.

Весь світ побудований на довірі один одному. Розплачуючись в магазині, ми використовуємо гроші як еквівалент довіри. Вступаючи до інституту шлюбу, ми закладаємо його існування на основі довіри. Дотримуючись правила і закони, ми ґрунтуємося на тому, що наша свобода закінчується там, де починається свобода іншого. Ми вже дуже давно довірили одне одному наші життя.

Якщо ми порушуємо ті ж правила ПДР, забиваємо на те, що п’яним або не виспавшись сідаємо за кермо – в цьому випадку ми порушуємо довіру оточуючих нас людей. За це ми несемо відповідальність.

Звичайно, можна прописати тисячі алгоритмів і довести систему до досконалості. Проте в критичній ситуації людина буде розуміти, що несе відповідальність за свої дії та приймати рішення сам. У нас сильно розвинений інстинкт самозбереження, але тільки людина може свідомо принести себе в жертву, щоб врятувати інших. В критичні моменти все життя пролітає перед очима. Іноді навіть дивуєшся, що в складній ситуації час як ніби сповільнилося і дивуєшся як встиг зробити потрібні зусилля.

А що ж робот? У нестандартній ситуації він буде вести себе відповідно до заздалегідь прописану інструкції. А якщо постане вибір між життям власника і пішоходів? Що він вибере?

Наскільки близькі будуть роботу етичні і моральні норми? Якщо прописувати ці філософські поняття в якості алгоритмів, то це буде просто список правил. Зрозуміти їх електронним мізкам просто нереально. Як повинен поступити робот, коли будь-який результат, прорахований їм, призводить до загибелі людей? Як ми будемо оцінювати його з т. з моралі? Мені здається, що ніяк.

Досі вчені так і не розгадали як навчити робота такому простому для людини явища як відчуття і почуття. Залізка… вона і в Африці залізяка. Поняття етики і моралі — це те, що створив і описав людина.

Більше того, таке поняття, як наша душа взагалі науково не доведено. І, можливо, можливо… хай наука і заперечує її наявність… наша душа і свідомість є недосяжним рівнем для сталі та електронних мізків. І для людини поза досяжності в тому числі.

Знову хочеться згадати мультик Валлі. Тут, звичайно, творці постаралися показати, що навіть роботи здатні любити. Але на ділі це недосяжні поняття для них

Що в підсумку?

Я не пропоную запускати модні нині флешмоби з розряду «місяць без штрафів». Ми всі дорослі люди. Ті, хто сьогодні прочитав мою 3-ю статтю і готовий з честю виправдовувати довіру інших учасників руху і не давати приводів засумніватися у важливості людини за кермом, пишіть просто: «я в справі». Давайте будемо надавати айтішникам і автовиробникам як можна менше приводів нейтралізувати нас з процесу управління!

Спасибі, що прочитали 🙂 може, це пост вийшов більш філософським ніж технічним, але тема про високі матерії вимагає лірики))) по техніці фіг з залозками посперечаєшся)))

P. S. закінчу словами польського письменника-сатирика Станіслава Єжи Леца: «Якась істота встало на двох задніх кінцівках, а потім знову опустилося на чотири колеса». Хай буде так, друзі!

Чому з появою автопілота ми перестанемо водити автомобілі (частина 2)

Друзі,

Перш за все, хотів сказати СПАСИБІ за участь в обговоренні теми автопілотів (якщо ви ще не прочитали, почитайте).

В цілому проголосувало понад 300 осіб. Думки розділилися наступним чином:

Поклавши руку на серце, я об’єднав прихильників автопілота і тих, хто не заперечує його значущості. Вийшло: 55% — проти автопілота і 45% — за, коротше, 50 на 50! Висновок: на 50% ми вже готові до автономних автомобілів 🙂

Друга частина — це спроба розібратися в питаннях, які були порушені в коментарях. У нашій імпровізованій студії виступить виконавчий директор сер Ілон Маск (нехай і віртуально). І щоб розбавити мої записи параноїка, я попросив двох блогерів Ваню Агурєєва і Колю Назайкинського поділитися своєю думкою. Але про все по порядку.

І так, поїхали!

1) Коли буде створена мережа автономного дорожнього руху?

Зараз у світі налічується понад 2 млрд. автомобілів. При виробництві максимум 100 млн. в рік, на заміну нинішніх буде потрібно мінімум 20 років.

Повний розмір

Це за двох умов: перше – ми більше не виробляємо машини без повноцінного автопілота, друге – відмовляємося від ДВС і виробляємо виключно електрокари (зараз їх частка менше 1%). Звучить як фантастика в даний момент…

2) Як це буде працювати?

Для повноцінного життя таких машин будуть використовуватися хмарні технології. Ось цей «рой» розумних машин зможе перекидати один одному інформацію про дорозі, ДТП, небезпечних ділянках, оптимізувати трафік, перенаправляючи потоки себеподобных за вільним напрямами.

Повний размерНу прям як ми в Яндекс Навігаторі)))

І це ще не все. Діагностика важливих систем автомобіля стане дистанційної. І в режимі реального часу. Механічні ушкодження вона не поправить, а ось прати помилки, прописувати нові коди, оновлювати софт без проблем. І звичайно ж слідкувати за місцем розташування і пересуванням такого автомобіля 🙂

Ідеальна картинка. Ще не полетимо, звичайно, але вже дуже близько до фантастичних фільмів.

3) Чим ми заплатимо за автономний рух?

Тут краще процитувати сера Ілона Маска:

Повний розмір«Ручне управління в майбутньому стане незаконним, так як нерозумно довіряти людині управління двотонної машиною смерті». Вичерпну відповідь, чи не правда?

4) Але тут виникає цілком розумне питання: людина або штучний інтелект? У той же час виконавчий директор Tesla зазначає: «Штучний інтелект набагато небезпечніше, ніж ядерна зброя».

Всі ми прекрасно знаємо, що штучне поглинає органічне. Кінні екіпажі поступилися автомобілів, конвеєр мінімізував ручна праця. Це історичні факти. Але, погодьтеся, скрізь у цих процесах панував чоловік.

5) А чому так гарний і небезпечний штучний інтелект?

Штучний інтелект або штучна нейронна мережа — модель роботи клітин головного мозку людини, побудована з математичного алгоритму. Їй недоступні відчуття і емоції. Але вона здатна аналізувати гігантський обсяг інформації і самонавчання. А самоаналіз означає зачатки автономії.

Більше того, вміння самонавчатися дозволило штучного інтелекту навчитися інтуїції, яка раніше була властива тільки людині. Найяскравіший приклад: перемога над людиною в шашки, шахи і настільну гру, в якій крім алгоритмів важливу роль відіграє інтуїція. Швидше за все, ви чули про Альфа Го, якщо ні, почитайте. Так ось інтуїції вона навчилася сама…

Якщо ми віддамо штучного інтелекту дорожній рух, то це, безумовно, може підвищити безпеку. Але в той же час, ми можемо втратити і контроль над ним. Як кажуть в народі, чим більше джип, тим далі за трактором.

І навіть, якщо хтось скаже, що це байки і перебільшення. Мовляв, за керування штучним інтелектом будуть відповідати сумлінні айтішники.

6) Хочеться запитати чи буде неприступно ПО автономній машини? А як же хакери і кібер безпека?

В черговий раз звернемося до сера Ілону Маску. В інтерв’ю він заявляє, що не заперечує ризик злому автономного автомобіля. Але на думку виконавчого директора Tesla особливих причин для занепокоєння немає. Максимум це буде смішна картинка на екрані мультимедіа.

Я б і радий цьому повірити, АЛЕ

Хакери вже показали викрадення дронов і квадракоптеров. «Чорні» айтішники відкрито заявили, що це легко зробити і показали це на відео. Більше того, вони відчувають в собі сили з допомогою перехоплення ідентифікатора для радіозв’язку викрасти і безпілотник. Таким хлопцям побрубиться до автономної машині і покомизитися буде як пальці обоссать)))) а якщо таких машин 10, 20, 100 – це ціла армія роботів.

Відразу згадую старий добрий фільм про Фантомаса))) Хто пам’ятає, той зрозуміє)))

7) Переходимо до горяченькому: хто буде нести відповідальність за участь в ДТП автономного автомобіля?

Я поспілкувався зі своїм знайомим зі страхової компанії. Він сказав, що зараз ніяких законів у РФнет. Все буде залежати від того, як це пропишуть в законодавстві. Якщо вирішать, що за шкоду, заподіяну автопілотом, відповідає його власник, це одне. Якщо виробник, то вже інше. За замовчуванням за шкоду, заподіяну джерелом підвищеної небезпеки (авто зокрема) несе відповідальність власник незалежно від наявності його вини.

Загалом, поки повна анархія і безлад. Поки що несе відповідальність ОСІБ тчк

І останнє питання, яке хотілося б підняти:

8) Як зміниться імідж відомих автомобільних брендів? Не втратять вони своє обличчя? Адже ми любимо певні марки авто за індивідуальність і стиль? А тут всі машини стануть просто розумними і комфортними контейнерами для перевезення.

Просто уявіть. Ваша машина 360-градусний сенсор на колесах. Ви відключені від зовнішнього світу. Купа гаджетів. Спілкування в мережі з друзями та знайомими. Чи граєте по сітці в перегони або Фифу. Круто ж? Кермо є, але він засунутий під передню панель. Нічого не заважає серфити в інтернеті 24/7.

Я аніскільки не сумніваюся, що ті, хто зараз з самого дитинства сидять в гаджетах, будуть цьому раді. Знаєте чому? Тому що для цього покоління – це НОРМАЛЬНО. Вони вже довіряють гаджетів і сприймають їх як безпечне і звичайне явище.

Повний размерКартинка з мультика Валлі

А ось ті, хто голосував проти автопілота часто згадували про те, що не готові віддати своє життя в руки гаджету(автопилоту). Грубо кажучи, не довіряють своє життя та відповідальність штучного інтелекту. І це зрозуміло. Інтернет речей — це те, до чого ми ще прийдемо. А поки багато процеси ми робимо самостійно. Мені здається, це зовсім непогано.

Але час не стоїть на місці. Майбутні покоління будуть довіряти гаджетів. Технологічність, швидкодія, екологічність і софт візьмуть своє. І більшості брендів доведеться шукати собі нову нішу. Міняти імідж. Як буде виглядати Mercedes і Audi в 2055 році? А японські та американські автомобілі? Є припущення?

Пропоную послухати думку Івана Агурєєва і Коли Назайкинського

P. S

Всі говорили, що мовляв у нашій країні, де немає доріг, автопилотам немає місця. Так от… в НАМИ розробляють автопілот під наші умови. Він зможе об’їжджати ями і вибоїни + працювати при низьких тепературах. Так що ось так…

Безпілотні автомобілі. Частина 26: Колобок пішов на пенсію

Waymo (раніше Google Self-Driving Car Project) офіційно оголосила про припинення випробувань прототипів власного виробництва. Я їх називав колобками і панда-карами, гуглери — “Firefly” (світлячок).

Якщо ви збиралися в Каліфорнію, щоб побачити їх своїми очима на дорозі — все пропало, можете здавати квитки. Тепеь побачити і помацати цей милий автомобільчик можна тільки в музеї.

Запам’ятаємо його таким!

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Машинки власного виробництва на тому етапі були важливі для Google. Люди спокійною сприймали милу милу машинку, яка їздила і радувала око — боятися такої мимимишечки просто неможливо. Але гавное — завдяки цьому досвіду, Google остаточно відмовилися від ідеї виробляти автомобілі. Це занадто складно. Нинішня стратегія — співпраця з автовиробниками, першим з яких став концерн FCA (Fiat Chrysler Automobiles).

Повний розмір

Нова глава в історії Waymo — безпілотники на базі мінівенів Chrysler Pacifica. Це і набір сенсорів останнього покоління, і саме сучасні комп’ютери на борту. Але найголовніше — це величезний крок у бік реального продукту, якими можуть користуватися люди.

І вже користуються! В штаті Арізона, де закони м’якше каліфорнійських, вже можна записатися «піддослідним кроликом» і поїздити. Подивіться коротеньке відео:

Як тільки така можливість з’явиться у нас на районі, я відразу запишуся і розкажу-покажу як це.

Чому з появою автопілота ми перестанемо обговорювати автомобілі і почнемо висипатися

Кожен день, прокручуючи новинну стрічку, я все частіше став натикатися на замітки про розробку автопілота. Якщо раніше всі «захлинаючись» обговорювали тільки Теслу, то тепер новини про автономних автомобілях з’являються з усіх кінців світу.

Наприклад, Honda до 2025-го обіцяє, що водій може спокійно спати за кермом.

При чому, це пообіцяв генеральний директор Honda Такахіро Хатиго, а не а би хто!

Але це ще не все, японці пішли далі. «Розумний» автомобіль з автопілотом у вільний від власника час зможе таксувати. Жарти жартами, а уряд Японії всерйоз вирішив створити повноцінну інфраструктуру безпілотних таксі до Олімпійських ігор. А вони вже скоро. У Токіо. У 2020 році.

Що мені підказує… ці хлопці не покепкували щодо готовності до 2020-го року

До речі, моя дружина нещодавно сказала мені: “Було б круто, якщо б машина сама їздила і шукала місце для паркування. Я промовчав про Теслу, хоча прекрасно знав, що вона це вміє. Навіщо зайвий раз наражатися на нові забаганки? Тесла стоїть як чавунний міст.

Повний розмір

У Ford ж вирішили, що краще навчити автопілот їздити під час снігопадів і злив, ніж покладатися на вміння/невміння пересічних автовласників.

Повний розмір

BMW в 2021 року обіцяє представити автопілот 5-го рівня, тобто виключає участь homo sapiens в управлінні.

Повний розмір

Корейці у своїй манері — в 2018 році вони побудують найбільший у світі полігон для випробувань. Там буде все: вулиці, багатосмугова магістраль і навіть заміські шосе.

Масштабненько…

Продовжувати список не буду, масштаби говорять самі за себе. Світовий ринок безпілотного транспорту, перш за все, автомобільного, в найближчі 20 років досягне об’єму в 560 млрд. доларів.

Плюси появи автопілота очевидні, нехай і не є аксіомою:Автопілоти виключають людський фактор і забезпечують безпеку, неухильне дотримання ПРАВИЛ дорожнього руху, дають можливість з користю проводити час і т. д. Просто подивіться це відео. Все наочно. Сиди, кайфуй, працюй, дивись відео і не відволікайся на дорогу

Вчора повертаючись додому після роботи, я вбив на Youtube запит – автопілот. Google запропонував мені подивитися на чудеса, які витворяє автопілот Tesla

Погодьтеся, зачаровує? Для об’єктивності зазначу, що є відео і аварій з участю того ж автопілота

Але давайте уявимо, що ми в майбутньому. Автономні машини або просто «кімнати на колесах» вже поширені повсюдно.

У мене є кілька питань

1. А як же такі поняття як, наприклад, керованість? Уявляєте? Навіть в голові не вкладається: сів у BMW або Porsche, натиснув кнопку навігації й тебе повезли. Керованість? Не, не чули))) Адже роботу, погодьтеся, все це не потрібно. Він нічого не відчуває, просто виконує свою роботу.

2. Чи буде сенс морочитися над настройками шасі і зв’язки двигун-коробка? Налаштування будуть ідентичні. Тоді і настане зірковий час режиму ECO. Ніяких емоцій — тільки чіткий, налагоджений процес і мінімум витрат палива.

Повний розмір

3. Яким стане кокпіт водія? У вигляді великого дивана? Та й взагалі, що стане з ергономікою?

Буде приблизно так

4. Що стане з автоспортом? Ми будемо дивитися Ф-1 або ралі з участю автопілотів? Навіть страшно уявити, що замість Квята або Хемильтона, всі будуть вболівати за пілота-робота A-101122266677.

5. Що ми будемо робити з професійними водіями, які так заробляють на хліб?

Як буде жити ДПС? Кого їм штрафувати? Адже автопілот не змусиш порушити ПДР)))

6. І заключний, може бути, трохи перебільшений, але, тим не менш важливий. Хто в підсумку буде спілкуватися на драйві в майбутньому? Ми? Наші діти? Або автомобілі між собою за допомогою хмарних технологій?

Так що ж ми будемо обговорювати? Як класно ми виспалися по дорозі на роботу?

Містеру Біну такий автопілот б пригодився))

Пропоную запустити голосування. Хто за людей ставте + хто за автопілот і можливість виспатися «за кермом» ставимо – (заодно перевіримо скільки серед нас кіборгів, може бути, вони вже заполонили нашу планету)))

P. S. мене щось потягнула в автомобільне майбутнє. Кому цікаві шинні концепти — welcome!

Безпілотні автомобілі. Частина 25: Тепер і в Росії

Пару тижнів тому на конференції GTC 2017 я познайомився і поспілкувався з колегами з Яндекса, які працюють над безпілотним автомобілем. “Чудово, давно пора!” — подумав я, не знаючи точно в якій стадії знаходиться проект.

В наші дні технології розвиваються настільки швидко, що на одному зі стендів можна було ознайомитися з топ-300 (!) компаній у цій області. Преса і зовсім називає те, що відбувається “нової золотою лихоманкою”.

Інше питання в тому, який відсоток всіх цих ініціатив дійде до втілення в реальні продукти, якими зможемо користуватися ми з вами.

* * *

І ось Яндекс офіційно показав свій прототип на базі Toyota Prius.

На відмінно знятому промо-ролику (вчіться, американські колеги!) добре видно, що машина вже вміє виконувати базові завдання, включаючи об’їзд статичних і рухомих перешкод. Поки випробування проходять на закритих полігонах.

Попереду — адаптація до реального життя, яка займе кілька років. Навчити передбачати небезпечні маневри сусідів по потоку, розпізнавати небезпечні ями і об’єкти на дорозі, навчити дорожніми знаками, розміткою та її відсутності. А головне — приймати рішення в окремих нестандартних ситуаціях типу упав поперек дороги дерева або необхідності пропустити пожежну машину, перебуваючи в пробці.

Так, все це далеко від готового продукту. Так, попереду безліч технічних завдань, які належить вирішити. Так, клімат і дороги далекі від каліфорнійських. Так, купа хейтеров, які пишуть всяку нісенітницю у мене в коментарях, отримали новий об’єкт для “онолитеки майбутнього провалу”. Це неважливо. Важливо лише те, що прогрес не зупинити, і ми з вами є свідками глобальної революції в автоіндустрії.

Чого очікувати від усього цього? Ну, наприклад, поїздки на таксі з одного кінця міста в інший за 100 рублів. Або взагалі безкоштовно. Або шансу відмовитися від другої машини в сім’ї. Або можливості відправити дитину або літніх родичів в потрібну точку, не втрачаючи власного часу і грошей.

Я дуже радий за Яндекс. Навіть не так — я пишаюся, що цей проект є і розвивається. Яндексоиды, ви молодці! Все вийде.

Безпілотні автомобілі. Частина 24: Відеокарти рулять

В середині травня мене російський офіс NVIDIA (Іра, дякую тобі велике!) запросив мене на конференцію GTC 2017, яку компанія проводить вже дев’ятий рік.

І якщо в перші роки основною тематикою таких заходів були 3D-моделювання та ігри, то зараз все змінилося. Головні теми — штучний інтелект, машинне навчання, глибоке навчання — технології, яким потрібна колосальна обчислювальна потужність, недоступна звичайним процесорам (CPU).

Багато хто з вас гралися з додатками типу Prisma, які за кілька секунд перетворюють фоточку в стилізовану під відомих художників картину. Простий настільний комп’ютер з картою NVIDIA робить такий трюк з відео в реальному часі, та ще й у дозволі 4K!

Я цікавлюся всім, що відбувається в індустрії штучного інтелекту, але в першу чергу — стосовно автомобільної індустрії. І не залишився розчарованим: це була одна з головних тем.

Гендиректор компанії представив новітні суперпотужні чіпи Tesla V100; показав як інженери Koenigsegg разом працюють над машиною, знаходячись у різних частинах планети; анонсував партнерство з Тойотою і розповів про інших моторошно крутих і футуристичних речі — від інтелектуальних систем відеоспостереження в містах до тренування роботів у паралельній всесвіту. Кому цікаво все і детально — читайте великий матеріал Олексія Берилло на iXBT.

Багато компаній, у міру дорослішання, еволюціонують і змінюються. Наприклад, Amazon, що перетворився з книжкового магазину в мегамаркет. Або Apple, яка комп’ютери, а потім назавжди змінила індустрію мобільних телефонів.

У долі NVIDIA іронія просто зашкалює. Якщо перші 20 років свого життя компанія розробляла графічні процесори, які перетворюють цифри в як можна більш реалістичний 3D-світ, то тепер робить прямо протилежне — перетворює реальний 3D-світ цифри за допомогою технологій комп’ютерного зору.

Більшість компаній, що ведуть розробки в області безпілотних машин, використовують чіпи NVIDIA. Від маленьких стартапів до Тесли. Саме графічні процесори (GPU) NVIDIA обробляють зображення з камер і сенсорів в реальному часі, дозволяючи комп’ютера бачити і розуміти, що відбувається навколо. А головне — приймати рішення.

Я зібрав невеликий ролик, щоб ви могли відчути атмосферу заходу, організованого, до речі сказати, на вищому рівні:

Мені вдалося щільно поспілкувався з хлопцями з Cruise (підрозділ General Motors, що займається безпілотними машинами) і дізнався з перших рук багато цікавого — що заважає масового впровадження, як робот приймає рішення в окремих нестандартних ситуаціях, в чому переваги і недоліки камер і лидаров. Поспішаю вас запевнити — непереборних перешкод немає, потрібно ще якийсь час на тестування, узгодження з держорганами та соціальну адаптацію.

Також я познайомився з колегами з Яндекса, які, між іншим, в повну силу зайняті все тим же — створенням безпілотного автомобіля для Яндекс.Таксі, який в майбутньому буде возити вас значно дешевше й безпечніше.

Кремнієва долина сама по собі живе в майбутньому. А відвідувачі конференції завітали ще років 5-10 вперед. Все це ще належить переварити і усвідомити.

Автопілот?! Ні, проїзний.

На минулому в січні автосалоні в Детройті компанія Mercedes-Benz представила автономний автомобіль, дуже змахує на яйце «Майкла-Бейевского трансформера». Але мене набагато більше хвилює призначення цього автомобіля, а не його зовнішність.

F015 Concept — так його назвали — задумано розробниками як «мобільний цифровий будинок». Простіше кажучи, ця штуковина, напхана електронікою не гірше орбітальної станції, може самостійно пересуватися поки водій з пасажирами зайнятий переглядом серіалів, читанням книг, грою в карти або, навіть, оргією.

F015 Concept

І треба сказати, що Mercedes тут не першовідкривач. Над створенням безпілотних автомобілів, автономних систем та іншого барахла, здатного зробити з водія овоч на грядці, хто тільки не працював. Навіть інтернет пошуковик нещодавно побудував власний автомобіль з автопілотом. Але, схоже, що роботу над дизайном він, як і інші, передав прибиральниці. Гаразд, дизайн інноваційних автомобілів це взагалі окрема тема.

F015 Concept

Так ось. Всі розробники безпілотних машин кричать в один голос, що це майбутнє, що це наше все, що це мало не панацея від усіх хвороб. А по мені, так це і є хвороба. Ракова пухлина в автомобільній індустрії, яка стрімко розростається. І якщо це майбутнє, то зупиніть землю!

Справа навіть не в тому, що всі ці технології, покликані полегшувати, вбивають здатність думати і перетворюють автомобілістів качани капусти за кермом. Хоча, мабуть, вже перетворили. Приберемо у деяких навігатор, так вони навіть в найближчий супермаркет не доїдуть. Віднімемо парктронік, камери, автоматичну парковку, так тисячі бідолаг будуть в паніці борознити дороги поки не скінчиться бензин, так як самостійне паркування для них подібна до іспиту з ядерної фізики – нездійсненно.

Всі ці технології автопилотирования знімають з водія відповідальність і сприяють його розслабленню за кермом, чого категорично робити не можна. З активним круїз-контролем, автоматичним гальмуванням, системами контролю смуги взагалі можна спати за кермом. Але компанії ідуть далі і в буквальному сенсі слова пропонують водієві відволіктися на чашечку кави, переклавши керування автомобілем на автопілот, як, наприклад, Volvo з їх системою Drive Me.

Volvo Drive Me

І адже навіть якщо машина, дав збій, почне збирати на своєму капоті натовпу людей, то відповідальність буде лежати на розробниках. А водій просто пересяде на новий Volvo і продовжить дивитися свій серіал, розслабляючись в масажному кріслі. Але, як би декому не хотілося, водіння не повинно бути походом в СПА. І той чоловік, що сидить за кермом, не повинен забувати, що управляє штуковиною вагою в дві тонни, яка мчить на швидкості 100 кілометрів на годину і готова трощити все на своєму шляху.

Але навіть це ніщо в порівнянні з найголовнішою бідою, яку несуть нам безпілотні автомобілі, начинені домашніми кінотеатрами.

Більше половини водіїв не люблять водити машину. Вони просто живуть за принципом “мені потрібна машина, щоб їздити на роботу, а робота мені потрібна, щоб платити кредит за машину”. І з кожним днем таких індивідуумів стає все більше, так як кожен день автовиробники придумують нові підступні плани по переманюю людей з громадського транспорту у власне авто. Вони показують народу «дивіться керувати автомобілем зовсім не треба, лише одним пальцем з закритими очима, лежачи на задньому дивані». І народ клює. В результаті збільшується кількість автомобілів, зростають пробки, зменшуються паркувальні місця, зрештою, закінчується нафта і настає апокаліпсис…

Але давайте будемо чесними з собою. Навіть якщо, вийшовши з дому вранці на роботу, ви застанете ваше авто вже стоять у багатокілометровій пробці, ви все одно посадіть у нього свій зад, заборону двері, увімкніть підігрів сидінь, радіо і будете чекати. Але точно ні за що на світі не скористаєтеся автобусом, метро або чим там ще.

А все тому, що громадський транспорт це суміш середньовічної інквізиції, сифілісу і пісень Стаса Михайлова. Побачивши автобус – біжіть і не озирайтеся, а спускатися в метро можна тільки склавши заповіт. Там тісно, там душно, там шумно, там бридко, там… Перераховувати можна нескінченно. Комфорту у вагоні метро в годину пік стільки ж, скільки в дробарці для каменів.

Але навіть це краще, ніж сидіти в пробці в маршрутці. Тому що туди завжди набивається стільки людей, немов місто ось-ось буде взяти в блокаду, а це останній шанс врятуватися. Тому що водій слухає музику, після якої у вас з вух потече кров. А з чим порівняти те, як вони водять, я навіть придумати не можу.

Ау… Автомобільні компанії, розробники, уряду і хто там ще, зверніть свою увагу на громадський транспорт. Ось вам неоране поле для ваших технологій щасливого майбутнього. Люди з радістю будуть віддавати вам чималі гроші за проїзд на нафаршированому всілякими гаджетами громадському транспорті.

Ну а ми — хто по-справжньому любить водити – отримаємо порожні дороги. Ось концепція ідеального майбутнього. А всім шанувальникам автономних машин я повторю – купіть собі проїзний, ніж не автопілот?!

З повагою,Михайло Татарицкий

Mercedes F015 виїхав на вулиці міста

Взагалі-то я намагаюся не писати в блозі чужі думки, викладати чужі фотки і відео. Але в цей раз знайшовся вагомий привід порушити це неписане правило. Тим більше, що ні в кого на DRIVE2 я заміток на цю тему не знайшов.

Так ось, кілька тижнів тому Mercedes-Benz представив футуристичний концепт F015 Luxury In Motion. Докладний матеріал про нього з великою кількістю картинок і відео читайте на Драйві.

Ну концепт і концепт. Мало роблять крутих концептів, які ніколи не виїдуть на реальні дороги реальних міст?

Коротко: 4 місця, задній привід, їздить без водія, який працює на електриці і водні.

І ось, днями машина раптово здалася живцем в Сан-Франциско, колесячи по вулицях і приводячи в шок і трепет перехожих:

А ось фірмовий ролик з презентації в Лас-Вегасі. Машина в русі з людьми на борту, а конкретніше — з одним з високопоставлених босів Mercedes-Benz:

На закуску — ще кілька фотографій очевидців із Сан-Франциско:

Мерседесу респект за сміливість і оригінальність.

От і думай тепер, якщо Tesla — автомобіль майбутнього, то що ЦЕ?

UPDATE: Тест-драйв журналістів The Verge:

Трохи про Google Self-Driving Car

Дивно, як людина до всього звикає. Ходиш вулицями, нікого не чіпаєш, а навколо тебе їздять всякі тесли, хот-роди, макларени, лифтованные пікапи, класичні кари 60-х та інша екзотика. А тепер ще й самокеровані машини Гугля.

По дорогах зараз їздять дві моделі — попередня (з радаром, схожим на відро) і остання (з більш компактним радаром, який прихований під прозорим ковпаком). Цей радар — головна частина системи LIDAR, відповідальна за “зір” машини.

Ось невеличке відео, коротко описує принцип роботи:

Всі машини — гібридні Lexus RX третього покоління з відірваними шильдиками (цікаво, нафіга? 😉 Google давно дружить з Тойотою, так що вибір недивний. А починалося все з Приусов, між іншим.

Фотка з інтернету, 2011 рік.

У всіх випадках за кермом сидить чоловік — для підстраховки. Більш того, велику частину часу машину в буквальному сенсі слова навчають. Так що перед нами — машинне навчання у всіх значеннях цього терміна.

Це — далекі від кінцевого продукту прототипи, тому з боків всякі датчики, дроти, тримачі. А всередині — комп’ютери та інженери.

Спеціально для вас я зробив кілька фоточек цих авто в реальному житті:

Остання модель — ось цей смішний колобок, в якому начебто навіть кермо не планується. Але живцем побачити його поки не вийшло.

Зате колезі atsyplikhin вдалося засікти в Пало-Альто дивний мінівен, за чутками, обкатывающий секретні напрацювання Apple, яка теж планує щось цікаве в автомобільній галузі.

Що конструкція на даху, що погляд чуваків всередині — загадкові 🙂

У цікавий час живемо, блін!