Що нас чекає з появою автопілота Tesla п’ятого покоління?

Поява автопілота п’ятого покоління або так званого режиму автономності п’ятого рівня, безумовно, змінить наше життя. Що ж це таке?

Повний розмір

Вже ні для кого не секрет, що в сучасних автомобілях присутні деякі можливості автопілота, будь то активний круїз-контроль або система утримання в смузі. Власне це і є елементи автономності, які можуть бути п’яти рівнів. П’ятий – найвищий – він дозволить пересуватися абсолютно без участі водія. Тобто, вам буде достатньо лише ввести пункт призначення, а автомобіль самостійно відвезе вас туди.

Повний розмір

Питання можуть виникнути з боку влади: існуючі або нові закони можуть стати серйозною перешкодою для впровадження подібних технологій. Влада напевно будуть вимагати, щоб «безпілотники» були безпечні для водіїв і оточуючих людей. Наскільки безпечні – питання. Ось як прокоментував це Ілон Маск: «Вони можуть зажадати, щоб технологія була на 50% безпечніше, на 100% безпечніше, на 1000% безпечніше, не знаю. Впевнений, що і вони цього не знають».

Повний розмір

З упевненістю можна стверджувати лише те, що з появою можливості автономного водіння на дорогах стане безпечніше. Такі технології, як штучний інтелект, здатні керувати автомобілем як мінімум не гірше звичайних людей, а багато в чому навіть і краще! Але на даний момент варто сприймати такі функції лише як активні помічники для водія.

Зрештою, щорічно в усьому світі з вини людей в дорожніх аваріях гине 1,3 мільйона чоловік, а на російських дорогах кілька десятків тисяч. Поява автопілота п’ятого покоління, яке очікується вже зовсім скоро, дозволить знизити вплив людини, що, напевно, має і знизити кількість аварійних ситуацій. Автомобілі Tesla навіть зараз оснащені системою автономного водіння, але це зовсім не означає, що участь водія не обов’язково. Наприклад, якщо дорожня розмітка зникне або штучний інтелект сумніватися в достовірності інформації від камер і датчиків, вам доведеться негайно взяти керування на себе.

Повний розмір

Tesla-Сагѕ — перший оператор Tesla в РБ, тепер і в Москві!

З приводу покупки автомобіля Tesla в Москві і Росії звертайтеся прямо до мене. Обіцяю вичерпні консультації, якісний сервіс і душевне ставлення!Телефонуйте: +7 (916) 468-38-68

Від автомобіля до керма: що чекає машини в майбутньому

Вітаю, шановні читачі!

Ми живемо в такий час, коли звичні нам автомобілі ось-ось відживуть свій. І мова навіть не про переведення транспортних засобів на нові види палива, а про відмову від традиційної персональної машини як такої.

Повний розмір

Вже зараз влада країн по всьому світу роблять все, щоб володіння власним автомобілем ставало тягарем. Ціни на паливо зростають, податки душать, паркування всі платні та й тих не вистачає… І паралельно з цим розвивається громадський транспорт і каршерінг!

Повний розмір

Але що являє собою каршерінг наших днів? У тій же Москві — це звичайна оренда з похвилинною тарифікацією. Хочеш — бюджетні моделі на зразок Hyundai Solaris/KIA Rio/Datsun on-DO/Renault Sandero, хочеш — дорожчі Smart, хочеш — зовсім Mercedes-Benz CLA або BMW i3, а хочеш — можеш вибрати хоч кросовер Renault Kaptur, хоч який-небудь комерційний «каблучок».

Суть, правда, від обраної машини не змінюється. Це звична процедура, при якій ти сам знаходишся за кермом і повністю відповідаєш за все, що відбувається як в салоні, так і на дорозі. Різниця лише в тому, що автомобіль належить не тобі, а «дяді» з боку і ти просто береш його покористуватися на час.

Повний розмір

Враховуючи стрімкий розвиток систем безпілотного водіння, автомобільні компанії поступово починають просувати і власне бачення машини майбутнього. І, сказати чесно, воно не зовсім радує.

По-перше, всі бренди неоднозначно натякають, що вони роблять ставку на каршерінг. Мовляв, сучасне покоління відноситься до автомобілів вже як до гаджетам і хоче їх менть також часто, як теми оформлення свого смартфона. По-друге, оптимізувати використання доріг та підвищити безпеку руху можна лише шляхом повного виключення homo sapiens з процесу керування автомобілем, а це означає, що всім будемо правити штучний інтелект.

Повний розмір

В Tesla, наприклад, готують фірмову систему каршеринга, яка дозволить придбати електромобіль і в моменти, коли власник ним не користується, здавати його в оренду і заробляти на цьому. Причому вже зараз можна практично повністю передати управління автопилоту, а можна і з задоволенням керувати машиною самому.

Сумно, що далеко не всі компанії поділяють такий підхід. Далі я наведу два найбільш яскравих приклади потенційного розвитку майбутнього автопрому з концепт-карів Smart і Jaguar.

Повний розмір

Smart на автосалон у Франкфурті привіз концепт-кар Vision EQ Fortwo, який уособлює бачення машини майбутнього цією маркою. Природно, ставка — на автопілот.

Повний розмір

Очікується, що компакт-кар отримає автопілот найвищого 5 рівня, який взагалі не вимагає ніякого втручання людини, а тому у машини в принципі відсутні кермо і педалі. Тобто вони не те що складаються і ховаються, а їх немає взагалі.

Повний розмір

Передбачається, що пасажир (водієм його вже не назвати при всьому бажанні) викличе найближчу машину зі свого смартфона, попередньо вказавши, звідки його забрати і куди доставити, після чого зануритися в салон і, займаючись своїми справами, з вітерцем і у повній безпеці доїде в пункт призначення.

Повний розмір

Спілкуватися з Vision EQ Fortwo в Smart пропонують людині з додатка в смартфоні або з допомогою численних сенсорних екранів у салоні, а між собою німецькі безпілотники розберуться самі. Попутно машини будуть комунікувати з дорожньою інфраструктурою і покажуть оточуючим з допомогою зовнішніх екранів необхідні дані.

Повний розмір

Smart взагалі не залишає водієві, тобто, звичайно, пасажиру нічого фізичного у володінні — лише додаток і постійно змінюються автомобілі. Жодної душі… На відміну від Jaguar, який очікує, що в 2040 році бажає проїхатися потрібен буде тільки… кермо!

Повний розмір

Кермо Sayer — не проста «бублик», а швидше комп’ютер, вбудований в футуристичного вигляду штурвал з двома дисплеями в дорогому металевому обрамленні. Названий новий гаджет на честь знаменитого дизайнера Jaguar Мальколма Сэйера.

Повний розмір

Основне призначення Sayer — служити сховищем необхідних налаштувань автомобіля (кліматичної та мультимедійної систем, крісла, навігації) і справ свого власника. Вбудований в кермо штучний інтелект зможе в оптимальний час викликати машину, побудувати найбільш підходящий маршрут і взагалі зробити все, щоб поїздка була в радість.

Повний розмір

Використовувати розумний кермо пропонується у Jaguar Future-Type. Автомобіль представляє собою автомобіль майбутнього для каршеринга, тільки вже преміального, як і личить статусу марки.

Повний розмір

Вкрай футуристичний навіть на тлі інших концепт-карів британський прототип, за задумом творців, повинен бути продовженням затишній домашній вітальні. Тільки на колесах.

Повний розмір

Незважаючи на наявність всіх сучасних технологій безпілотного водіння кермо все ж буде потрібен, але вже не стільки для управління автомобілем, скільки для управління всім іншим!

Повний розмір

Голосовий помічник дозволить прямо під час руху роздати необхідні доручення і виконати ті справи, що не вимагають особистої присутності людини. Плюс, звичайно, Sayer повинен стати співрозмовником на випадок, якщо стане нудно.

Повний розмір

До честі Jaguar, Sayer вбудована і безпосередньо «рульова» функція. Якщо власник гаджета відноситься до категорії old school, то електроніка може порадити йому найбільш цікаві з точки зору водійського насолоди відрізки дороги, де людина може в своє задоволення керувати машиною, а потім повернути кермо правління автопилоту.

Повний розмір

В принципі тільки за можливість хоча б періодично самостійно керувати автомобілем потрібно дякувати Jaguar. Але я впевнений, що зі мною хтось не погодиться і віддасть перевагу без заморочок сісти в одному місці та вийти в іншому, попутно відпочиваючи або працюючи і не заморочуючись над контролем за машиною і дорогий.

Повний розмір

Кому як, але хочеться вірити, що в майбутньому залишиться можливість отримувати задоволення від управління сучасними автомобілями, не вдаючись до допомоги ретро-карів початку XXI століття.

Дуже сподіваюсь, що даний матеріал Вам сподобався!До нових зустрічей у моєму блозі! Підписуйтесь на мій instagram і Telegram канал

Renault Simbioz: автопілот четвертого покоління і навіщо потрібні окуляри віртуальної реальності в авто?

Як показав досвід, автомобілебудування у нас і автомобілебудування у всьому світі – абсолютно різні реалії. Наприклад, вже до 2030 року мерія Парижа планує заборонити використання автомобілів з ДВС, у нас же кожна стаття про Tesla викликає цілий ажіотаж. Шлях в нікуди говорите? Гаразд, повернемося до теми про яку піде мова в даній статті.Повний размерДизайн Renault Simbioz віддалено нагадує хетчбек бізнес-класу Vel SatisНа днями у Франції компанія Renault представила другу версію концепт-кара Renault Simbioz. Перша була показана ще на автосалоні у Франкфурті. Насамперед, французи прагнуть показати цим напрям дизайну в модельному ряду марки, а також технології, які будуть використовуватися.

Повний розмірПовний размерRenault Simbioz – електромобіль, обладнаний системою автономного водіння четвертого покоління. Це означає, що авто здатний рухатися по шосе без участі водія і навіть самостійно проїжджати пункти оплати платних доріг. З приходом же п’ятого покоління автопілотів, достатньо буде просто вибрати пункт куди вам потрібно дістатися, та автомобіль самостійно відвезе вас туди.Повний размерСиняя підсвічування говорить іншим учасникам руху про те, що автопілот включений

Повний размерАвтопилот активізується натисканням на розташоване по центру керма значок

Сам концепт у виробництво не відправиться. Його мета показати, що автономні електромобілі не обов’язково повинні погано виглядати або бути незручними. Simbioz – величезний хетчбек довжиною 4920 мм і виглядає він дуже красиво і статусно.Повний размерАвтомобиль також обладнаний полноуправляемым шасі для кращої маневреності

У рух авто наводять два електромотори на задній осі. Номінальна потужність 490 к.с. і 550 Нм, максимальна – 680 к.с. і 660 Нм. Такої потужності достатньо, щоб розігнати хетч до сотні за 6 секунд. Ємність батареї захованої в підлозі – 72 кВт*год.

Повний размерВ виробництві кузова був широко використаний алюміній. Маса авто становить 2,2 т.

На відміну від першої версії концепту, Simbioz став ближче до реального життя. З’явилися номерні рамки і камери заднього виду, лінії стали більш приземленими, забралися розпашні двері, збільшилася оптика.

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Салон, як і раніше, дотримується концепції продовження домашнього простору. Наприклад, музику в будинку можна слухати через автомобільну аудіосистему Devialet, а маршрут для машини — поставити ще сидячи на дивані, зі смартфона або комп’ютера.

Повний розмір

Задній ряд сидінь розділений невеликою перегородкою, що створює атмосферу затишку. Передні крісла здатні повертатися на 10 градусів до центру, щоб було зручніше спілкуватися з попутниками.

Повний розмір

Повний розмірПовний розмірПовний розмір

Цікавим на мій погляд рішенням стало оснащення автомобілів очками віртуальної реальності. В той час, як автомобіль рухається по сірим і нудним дорозі, можна включити трансляцію наприклад космічної дороги.

Повний размерВ режимі автономного управління прилади і кермо відсуваються на 12 см вперед, а передні крісла опускаються нижче і трохи відкидаються назад

Повний розмір

Особисто мені подобається таке майбутнє. Ми живемо в цікавий час. Важливим залишається той факт, що варто бути дуже гнучким і вміти швидко адаптуватися до реалій. Адже може так статися, що ми можемо опинитися схожі на бабусь і дідусів, невміло нажимающих на кнопки сенсорного смартфона. Наскільки ж скоро безпілотні автомобілі виявляться актуальними для нас — питання. Але я впевнений, що це лише питання часу.

Повний розмір

Інші огляди рубрики «Спадщина Renault»:

Alpine A110 Berlinette Alpine A310Alpine GTARenault GordiniRenault 19 16v Phase 1Renault 19 Karmann CabrioletRenault 25

Вивчаю проблеми перехідного періоду від автомобіля до беспилотнику

Мені довелося перенести в блозі статтю, опубліковану тут, тому що в автоматичну трансляцію закрався баг, і вона не показує повну версію матеріалу з відео.

Ілюстрації: Драйв, виробники, The Medical Futurist і The Verge

Автомобільні компанії намагаються розширювати спектр інтересів. Наприклад, BMW вже не обмежується розробкою двох – і чотириколісної техніки, а працює над інфраструктурними проектами, створивши спеціальний дослідницький підрозділ з віце-президентом на чолі.

«В остаточному підсумку ми прийдемо до повністю автономним модулям, що не допускає ручне управління… В основному ними будуть володіти Уберы, Ліфти та інші транспортні гіганти майбутнього. Хтось, звичайно, захоче мати особистий модуль заради зручності, але все одно не можна буде водити. Тому що років через 15 (найпізніше 20) керованим автомобілям заборонять виїжджати на шосе… Переломний момент настане, коли частка безпілотників досягне 20-30% автопарку… Звичайно, нас чекає перехідний період. Вийде закон, по якому у вас буде п’ять років, щоб здати автомобіль на звалище або обміняти на самохідний модуль».

Поняття driver’s car з часом перетвориться з якісної характеристики юридичний термін. Водити автомобіль можна буде лише в спеціально відведених місцях, а вирослі в останні роки продажу спорткарів знову стануть штучними.

Листопадова стаття відставного віце-президента General Motors Боба Лутца в Automotive News справила на мене сильне враження. Похмурий з точки зору ентузіаста прогноз належить людині з найвищою концентрацією бензину в крові. Лутц пророкує крах індустрії, а себе і подібним йому — переселення в драйверські резервації. Незважаючи на претензійність фігури Лутца, думка заслуговує довіри. Він прекрасно знає кухню. Працював у найбільших концернах, відповідав за перспективні розробки — інсайдер з великої літери. І сам факт його публікації сигналізує, що в дійсності перехід до епохи безпілотників вже почався.

Якщо похмурі прогнози підтвердяться, власникам традиційного бізнесу, пов’язаного з автопромом, — від дилерських мереж до преси — буде вже нічого передати дітям. Виграє той, хто буде займатися сервісним обслуговуванням великих парків безпілотників.

Само собою, рішення з самохідними модулями, які Лутц називає гібридом автомобільного і залізничного транспорту, не покриває 100% наших потреб. На дорогах залишаться пілотовані об’єкти на кшталт мотоциклів, велосипедів або возів. Главред порталу Jalopnik зауважує, полемізуючи з Лутцем: автономний транспорт може припасти по кишені далеко не всім верствам суспільства.

Міжнародне товариство автомобільних інженерів (SAE) визначає п’ять рівнів автоматизації для легкового транспорту. Про нульовий нічого говорити. Далі запам’ятовуємо так. Перший — тримаю руки на кермі. Другий — їду без рук. Третій — не дивлячись. Четвертий — не думаючи. П’ятий — без керма.

Думаю, конвертація парку буде найбільш стрімкою в містах. Шосе, швидше за все, справді виявляться закритими для олдскульних машин. Однак, гадаю, не все відправляться на смітник, а лише не піддаються адаптації для автономного руху. Переробка автомобілів в безпілотники стане новим великим бізнесом, який прийде на зміну сучасному тюнінгу. Це в масі своїй вимре разом з високою інженерією. Машини здорово спростяться із-за девальвації драйверських цінностей, відмови від ДВС і — з часом — спрощення вимог безпеки.

Робокар п’ятого рівня вимагає набагато більше даних, ніж автомобіль, відповідний другого. Дозвіл камер — на порядок вище, потрібна хмарна обробка та суміщення інформації від датчиків з HD-картами. Ширше зона спостереження, складніше алгоритми прокладки і контролю шляху.

У світлі перспектив, описаних Лутцем, нинішнє загострення пристрастей в автоіндустрії і градус купівельного інтересу нагадують агонію. У світі щорічно продається під сто мільйонів машин, попит зростає, хоча вже зрозуміло, що існуюча система індивідуального споживання приречена. Тим цікавіше дивитися, як традиційні виробники, вловивши тренд, намагаються вбудуватися в нову парадигму. Розширюються компетенції: автоконцерни все більше уваги приділяють послуг та інфраструктурним проектам. Тому що просто на чотирьох колесах далеко не виїдеш, навіть якщо рулити буде штучний інтелект…

Керівник автомобільного напряму в компанії Nvidia Денні Шапіро хотів би бачити більше таких виробників, як Tesla. Це, як він каже, поки єдиний приклад, коли машина побудована навколо комп’ютера, а не навпаки. Майбутнє саме за таким підходом.

Я на мюнхенській конференції під патронатом компанії Nvidia. Автомобільний потік семінару дає можливість відчути, чим живе автоіндустрія напередодні експансії самоврядних машин. Nvidia виступає заводієм як один з найбільших виробників графічних процесорів. Без їх божевільною обчислювальної потужності сьогодні немислима робота з масивами даних, необхідними для створення безпілотних систем. Ціна акцій цієї американської фірми зросла в десять разів за останні три роки, і винен у цьому не тільки майнінг криптовалют за допомогою крутих графічних карт.

Тестове обладнання сьогодні може займати весь багажник і споживати кіловати. Блок Nvidia Pegasus, що виробляє 320 мільярдів операцій в секунду, що можна порівняти за розміром з американським номерним знаком і вимагає не більше 500 Вт. Це мозок безпілотника п’ятого рівня.

Nvidia пропонує обладнання для дослідників і розробників, так і залізо безпосередньо для встановлення на автомобіль. Причому з великим випередженням попиту. Судіть самі: на дороги загального користування ще не допущені безпілотники третього рівня за класифікацією SAE, а Nvidia вже показує у Мюнхені прототип блоку керування для роботакси, відповідних п’ятого. Є ще невигадливий бізнес ОЕМ-поставок мультимедийки для різних марок — він допомагає американцям не втрачати зв’язку з інертною реальністю автопромисловості.

Кожен збирає дані по-своєму. Nvidia, наприклад, використовує парк з двох десятків ось таких Лінкольнів MKZ. Вони носять забавне внутрішнє позначення BB-8 в честь дроїда з «Зоряних воєн». У компанії люблять називати проекти як супергероїв і фантастичних персонажів.

За пару днів на конференції довелося вислухати багато тарабарщини про нейронні мережі (НС), штучний інтелект (ШІ) і глибинне навчання. Я людина залізного століття і розповім лише про зрозумілі мені речі. Несподіваним відкриттям стало те, що, широко використовуючи в роботі штучний інтелект, архітектори майбутнього не знають, як саме він працює. Всіх влаштовує, що НС з ІІ видають результат, а як саме він досягається — ще належить з’ясувати. Оплесками зустрічають пропозицію Зеппа Хохрайтера, піонера розпізнавання мови: створити мовний інтерфейс — і нехай ІІ сам все розповість.

Пораховано: 18 тисяч роботакси вистачить півторамільйонним Мюнхену замість 200 тисяч легковиків. Автопарк буде використовуватися на 50% замість нинішніх п’яти. Звільняється 2,9 млн м2 парковок. При 0,16 цента за пасажиро-кілометр абонемент може коштувати менше 100 євро в місяць. Замовлену машину доведеться чекати не менше трьох хвилин, у годину пік — 19.

Хохрайтер, зібрав, мабуть, найбільшу аудиторію, звернув нашу увагу на брак порозуміння між безпілотним автомобілем і пасажиром. Звичні сигнальні лампи та повідомлення на приладовій панелі стають марними, ледь людина відвертається від керма. Щоб поїздка в автономному режимі була комфортною, не повинно бути сюрпризів. Потрібно навчити машину попереджати пасажирів про те, що вона робить і чому. Схоже, автомобілі навчаться розмовляти.

Передбачається, що безпілотник буде інформувати пасажирів про своїх діях. Таким чином буде зростати довіра до нових системам управління, запевняють експерти.

Ніхто вже не сумнівається, що ми відвернемося від керма, як тільки дозволить технологія. Я, припустимо, до старості просиджу на сидінні, встановленому по ходу руху. Навіть якщо в руках не буде бублики. Просто не люблю їздити спиною вперед. Але більшість людей вибирають спілкування в дорозі і воліють розвернутися обличчям один до одного. Автомобільні інженери, виступаючі на семінарі, не змовляючись, стверджують: більше запрацює та марка, що зможе забезпечити покупцеві максимум комфорту в безпілотному режимі. Адже протягом життя ми проводимо в машині десятки тисяч годин.

Постачальники вже кооперуються для розробки крісел наступного покоління. У центрі — продукт співпраці компаній ZF і Faurecia. З боків — концептуальні напрацювання фірми Autoliv c локальними надувними подушками.

Фахівці з моделювання краш-тестів у свою чергу хапаються за голову: дозволивши пасажирам вільно вибирати посадку, ми багаторазово ускладнюємо розробку систем безпеки. Сьогодні крісла стоять на місцях, а водій ще й тримається за кермо — положення сідоків можна прогнозувати з великою ймовірністю. Однак чим вільніше почуває себе в салоні людина, тим стрімкіше зростає кількість сценаріїв, які потребують прорахунку на випадок аварії.

За даними компанії ZF, люди гинуть за кермом в основному самостійно, без сторонньої допомоги. Німці стверджують, що аварії з участю одного водія і зіткнення на перехрестях простіше запобігти за допомогою автопілота.

Красномовний приклад наводять інженери ZF — бічний удар. Нині автомобілі абияк протистоять йому, але це найбільш проблемне зіткнення із-за дефіциту простору для деформації. Ефективність бічних подушок і надувних фіранок обмежена компонуванням. Їм нікуди особливо зростати в обсязі. Якщо робоча поза водія зміниться більш розслабленою, знадобляться нові механізми для розсіювання енергії удару.

Цікавий аналіз аварійних ситуацій Мерседеса. Виявляється, половина зіткнень припадає на 26 сценаріїв. Зате друга половина — на 5287! Без допомоги суперкомп’ютерів і штучного інтелекту неможливо прорахувати такий обсяг даних.

Швидше за все, з’являться зовнішні подушки. Їх вже відчувають. Для впровадження потрібні як мінімум більш швидкісні акселерометри, а в ідеалі — система превентивного розкриття. Машина повинна зуміти прорахувати траєкторію зближення з перешкодою. І в деяких випадках — ухилитися. Об’їзд часто вважається кращим при відході від зустрічних і попутних зіткнень. Сьогодні єдиний спосіб уникнути удару або мінімізувати його наслідки — гальмування. Тільки BMW дозволяє новій «сімці» зміститься в межах смуги, якщо хтось намагається вас притерти. Так Lexus LS трохи підробляє кермом при екстреному уповільнення.

Найбільш проблемними є зустрічні та попутні зіткнення. Для прикладу наводяться результати аналізу, виконаного за допомогою ШІ, — це лише найбільш імовірні траєкторії, відібрані комп’ютером для розробки систем превентивної безпеки.

Зараз основні ресурси систем об’єктивного контролю витрачаються на спостереження за навколишнім середовищем. З часом автомобіль стане значно більше уваги приділяти спостереженню за пасажирами. По-перше, цього зажадають нові комплекси безпеки. По-друге, виробники впевнені, що машина повинна навчитися передбачати бажання людей у салоні, чи стосується це управління мікрокліматом і підсвічуванням або контекстних підказок в дорозі. Скоро в салоні буде вестися постійний відео – і аудиомониторинг. Поборники приватності здригнулися…

Вже сьогодні деякі легковика стежать за вашими діями і навіть здатні виявляти поведінкові шаблони. Вважається, що клієнт радий знайти послужливого помічника в особі автомобіля. Тому Мерседеси часом самі включають опалення або пропонують радіостанцію.

За прогнозами, автопарк буде залишатися змішаним щонайменше до 2040 року. Потім, з витісненням традиційних автомобілів безпілотниками, багато системи будуть спрощуватися. Це стосується і безпеки, і механізмів управління. Сьогодні самобеглые екіпажі оснащуються всіма можливими інструментами аналізу навколишнього середовища: камерами, оптичними та ультразвуковими датчиками, радарами. Причому немає єдиної думки, яка з гармат у цьому арсеналі вважати головним калібром. Тому й палять з усього відразу. А безпілотник світлого майбутнього, можливо, обійдеться одними камерами.

Для виходу на дороги безпілотників четвертого і п’ятого рівня потрібні системи аварійного управління. По суті, мова йде про дублювання всіх модулів збору даних, аналізу та контролю.

Співіснування транспортних засобів у змішаному парку, крім іншого, вимагає від автомобілів, що йдуть на автопілоті, ясної зовнішньої індикації. Сьогодні якщо водій Тесли віддає їй управління, оточуючі про це не знають. На думку експертів Мерседеса, для успішної інтеграції безпілотників у наше життя вони повинні спілкуватися з іншими учасниками руху пішоходами. Адже якщо ви точно знаєте, що сусідня машина перебуває в автономному режимі, ваші маневри будуть більш обміркованими. А ступаючи на «зебру», я хочу розуміти, що притормозивший у переході автомобіль без водія дочекається, поки я перетну проїжджу частину…

На семінарі в Мюнхені Daimler вперше продемонстрував можливі способи зовнішньої індикації: LED-підсвічування незвичайного бірюзового кольору і запрошує рух кузова на адресу пішоходів, яке виконується за рахунок активної підвіски.

Я вже згадував на початку перспективу бурхливого зростання супутнього бізнесу. Щоб поживитися на автоматизації транспортних систем, необов’язково будувати безпілотники. Останнім часом з’явилася маса стартапів в області збору та аналізу даних, машинного навчання, а також адаптації звичайних автомобілів до нових реалій. Однак для перетворення сучасної машини з електропідсилювачем керма і адаптивним круїз-контролем робота потрібно або хакнуть дуже багато бортових систем, або досягти безпрецедентної домовленості з виробниками. Воротилами цього нового бізнесу можуть стати нинішні великі постачальники.

Внезаводская установка керуючих систем ускладнена тим, що датчики сучасних автомобілів взаємодіють тільки зі своїми локальними блоками управління. Якщо ті і діляться сигналами з якимсь центральним мозком, то лише у вигляді інтерпретованих сигналів. Виняток — Tesla.

А може, вистрілять бунтарі, і, наприклад, краудсорсовый Openpilot хакера Джордж Хотц стане для автопарку тим, чим став для смартфонів Android. Є бізнес-моделі, взагалі не передбачають створення якогось продукту: заробити можна, зводячи один з одним численних проектувальників заліза і софта. В той же час з’являються і нові микроавтопроизводители на базі дослідницьких центрів та університетів. Попит на автономний транспорт буде зростати по мірі вдосконалення законодавчої бази. До того часу, коли безпілотники будуть допущені на дороги загального користування, вони встигнуть намотати пристойний кілометраж по закритих територій приватних компаній та університетських кампусів.

Цікавий Mover стартапу e.GO, створеного на базі німецького університету RWTH. Модуль можна випускати одночасно в пілотованому і автономному варіантах. Це гарантує гнучкість виробництва разом із зміною законодавства.

На мій подив, великі автовиробники не поспішають віддавати роботи над безпілотниками на аутсорс і не горять бажанням покладатися на чужий досвід в області ШІ. В якості прикладу самостійної роботи Mercedes розповідає про нову предикативній функції навігатора: він, мовляв, пропонує мета з урахуванням попередніх поїздок.

Якщо вірити доповідачу, рішення настільки просте завдання — адовый працю. Пф! Велика важливість, скажете ви, — будь iPhone або Android-гаджет так вміє. Так, але Daimler намагається вирішити цю задачу так, щоб машина впоралася без підключення до мережі. А головне — явно не хоче користуватися чужими сервісами. Для заводу важливо самому освоїтися в середовищі big data і приручити ІІ. Той, хто не розбереться в цьому, ризикує потрапити в залежність від IT-гігантів…

Одна із задач, яку намагаються вирішити за допомогою симуляцій і машинного навчання, — пересування поза дорогами, відсутність розмітки і при поганій видимості. До 2030-го річний обсяг ринку безпілотників може досягти $285 млрд, прогнозує Goldman Sachs.

Безпілотні автомобілі — неминуче майбутнє. Безальтернативне. Бо навіть недосконалий безпілотник безпечніше автомобіля з водієм. В одній з презентацій цілий слайд присвячений тому, чого не роблять роботи. Не сплять, не колупають в носі, не эсэмэсят за кермом, не п’ють, не вживають наркотики і так далі. До того ж вони бачать на 360º. Один час здавалося, що впровадження безпілотних машин повинно відбуватися в зв’язці з розвитком інфраструктури. Чому було справою неблизьким. Зараз всі плюнули на завдання максимум, і процес пішов без оглядки на вади дорожньої мережі. Так і кажуть: навчимося їздити в будь-яких умовах — потім буде легше.

Всі ці роботи використовують комп’ютерну платформу Nvidia Jetson — яка широко застосовується і в автоіндустрії для навчання ШІ, і на різних стадіях розробки безпілотників.

Для налагодження поки використовується в основному шосе як найбільш стабільна середовище: розмітка якісна, організований рух, мінімум маневрів і несподіванок. Але крім реального світу у ІІ є ще і симуляція. У віртуальному середовищі вже навчають роботів методів проб і помилок. У віртуальному світі за добу можна прогнати автомобіль по всіх дорогах великої країни на зразок Сполучених Штатів.

Цей ролик дозволяє краще зрозуміти те, що відбувається в «мізках» безпілотника, завдяки візуалізації деяких процесів.

Яндекс, у якого тепер теж є своя програма безпілотників, вважає, що симуляція недостатньо ефективна для навчання ШІ і не може замінити польові випробування. Думаю, це тимчасово. Ще кілька років тому віртуальні краш-тести давали лише приблизне уявлення про деформації автомобіля. А сьогодні реальні випробування проводять тільки заради контролю основного масиву цифрових. Змінися завтра законодавство — багато негайно відмовляться від биття дорогущих прототипів.

Екстремальне застосування ШІ — гонки. Безпілотний болід Roborace створений за проектом концептуаліста Деніела Саймона. Впевнений, математикам буде кайфово змагатися в споруді гоночних нейронних мереж. Але для глядача це буде вже не спорт, а щось на зразок перегонів тарганів.

І наостанок теза парадоксального характеру. Ми підспудно пов’язуємо майбутнє з розвитком електротранспорту. А мюнхенські доповідачі стверджують, що електромобіль поки не годиться на роль масового безпілотника. Безліч датчиків і потужна обчислювальна система на борту ненажерливі: сьогодні модулів індустріального стандарту потрібно до півтора кіловат. На даному технологічному етапі оптимальним агрегатоносителем вважається гібрид, що поєднує ДВС та електротягу. Поширення електромобілів і поширення безпілотників можуть на час стати взаємовиключними трендами. Можливо, до пори державним регуляторам доведеться вибирати між нульовими викидами і нульовий смертністю.

Михайло ПетровскийМюнхен–Москва

Наприкінці кожного матеріалу на Драйві розміщений опитування для читачів.Тут ми питаємо «Як ви проведете перехідний період?», пропонуючи наступні варіанти:• Буду водити до останнього• Розлучуся з кермом при першій можливості• Поїду в драйверське гетто• Я не застану, а далі — хоч потоп

Водій-крісло, або як Ford маскує машини під безпілотники

Фахівці Ford не дарма їдять свій хліб і отримують зарплату, адже не проходить жодного місяця, щоб не стало відомо про якісь нові розробки компанії. Цього разу для випробування водія замаскували під… крісло!

Повний розмір

Раніше на полігоні Mcity Мічиганського університету, побудованому спеціально для тестування безпілотників, а також на дорогах загального користування в Мічигані, Каліфорнії, Арізоні і Ford випробував безпілотні автомобілі четвертого рівня. Четвертий рівень з п’яти можливих передбачає практично повну відсутність необхідності втручання людини в процес управління автомобілем.

У спеціально сымитированных умовах міського середовища зі світлофорами, перехрестями, що переходять дорогу пішоходами і рухомими в загальному потоці велосипедистами, електронний розум справляється цілком успішно. Але у всіх цих випадках за кермом сидить інженер-випробувач і з боку незрозуміло, їде машина сама по собі або ж нею все-таки керує сидить за кермом чоловік. А це, знаєте, дві великі різниці.

По суті, якщо вже в Ford задумалися про таких тестах, проблема дорожнього хамства актуальна не тільки для Росії. Але і без агресивної поведінки учасників дорожнього руху безпілотників може чекати маса «підстав» від живих водіїв, пішоходів і велосипедистів. Ну кому з нас чуже цікавість і бажання перевірити, як це працює? А тому в Ford справедливо побоюються, що безпілотники на дорозі можуть стати жертвами надто допитливих людей або ж навпаки, вкрай консервативних громадян, які напугаются транспортного засобу, що рухається без людини за кермом.

Повний розмір

В лабораторних умовах закритого тестового полігону таку ситуацію не зімітуєш — кругом підковані інженери, які чудово розуміють, що навколо снують машини, якими управляє автоматика. На звичайні вулиці досить сирий поки ще, незважаючи на всі старання фахівців, безпілотний автомобіль не випустиш, оскільки і правила вимагають наявності людини за кермом, і автовиробникові не хочеться відповідати за потенційні інциденти, якщо щось піде не за планом. А піти не за планом може майже все, адже збираються досліджувати ту ситуацію, яка має безліч “білих плям” і в цілому непередбачувана.

Повний розмір

Зіставивши всі вимоги закону та власні напрацювання, Ford прийшли до невтішного висновку, що вивести на вулиці міста безпілотник неможливо, а запросити простих городян на закритий полігон — значить пожертвувати чистотою експерименту. Прикинувши обставини, компанія зважилася на незвичайний крок і постановила — якщо людина за кермом має бути, то нам необхідно зробити так, як ніби на сидінні нікого немає. І бідного випробувача просто замаскували під… крісло!

Втім, після костюмів, що імітують старість, вагітність і стан алкогольного та наркотичного сп’яніння, від Ford іншого за рівнем божевілля і творчості підходу і не чекаєш! У результаті основною метою експерименту, крім вивчення реакції людей на безпілотники, зробили перевірку системи взаємодії людини та машини — зараз водій може зустрітися з пішоходом очима, дати зрозуміти йому жестом про своїх діях, але безпілотник на таке не здатний.

Повний розмір

Разом з Технологічним транспортним інститутом Вірджинії в Ford визначили, що використовувати піктограми для «спілкування» безпілотника і людини невиправдано, тому оснастили машину світловими табло. Тестовим автомобілем став фургон Ford Transit Connect, за лобовим склом якого з’явилися індикатори.

Повний розмір

Гарячий білий колір означав, що автомобіль рухається в безпілотному режимі, два білих вогню, що рухаються через табло, сповіщали про уповільнення до повної зупинки, а що блимає режим свідчив про початок руху до повної зупинки.

Тести пройшли в північній Вірджинії в серпні 2017 року. Машина проїхала 1800 миль, зібрала 150 годин даних для аналізу, включаючи зустрічі з пішоходами, велосипедистами та іншими водіями, а світлові сигнали активувалися більше 1650 разів у різних ситуаціях в районі Арлінгтона — на перехрестях, автостоянках, гаражах, на території доріг аеропорту і в інших місцях.

Повний розмір

Численні камери високої чіткості, змонтовані в безпілотник, забезпечили 360-градусний огляд і зафіксували поведінку і реакцію інших учасників дорожнього руху, дані про яких будуть корисними для розуміння того, чи можуть інші учасники дорожнього руху змінити свою поведінку з урахуванням появи безпілотників і систем їх «спілкування».

Експеримент, безумовно, можна назвати корисним і потрібним починанням, але було б дуже цікаво дізнатися думку тест-пілотів, які весь цей час намотують милі, будучи замаскованими під порожнє місце…

Повний розмір

Дуже сподіваюся, що ця стаття Вам сподобалася! До нових зустрічей у моєму блозі!Мій instagram!

Франкфурт-2017. Частина 5. Майбутнє в хмарах, електромотор з коробки і синтетичне паливо

Вперше опинившись на Франкфуртському автосалоні дуже добре розумієш, що таке інертність. Заголовки новинних сайтів все ще кричать про те, що Європа планує заборонити дизельні двигуни, що ось-ось їх випуск буде припинений. Але в заставленому концептами павільйоні розумієш, що всі ці новини вже застаріли, як сьомий айфон в день виходу вісімки. Навіть, як шостий айфон, адже від бензинових двигунів, судячи з усього, цивілізований світ теж скоро позбавиться.

Повний розмір

Можна скільки завгодно говорити про те, що до Росії це не відноситься, але це буде рівнозначно визнанню поразки. Відставання у застосуванні технологій, безсумнівно, буде означати збільшення розриву і в інших секторах економіки. Втім, мені не хотілося б заглиблюватися тут в цю тему, так що давайте просто подивимося на те, якими будуть автомобілі майбутнього.

Повний розмір

А чекають нас, товариші, безпілотні електромобілі, хочемо ми цього чи ні. Причому порівняно скоро — вже на початку двадцятих років… Як пропонується цього досягти? Здається, відповідь на це питання я знайшов на стенді німецького гіганта — компанії Bosch.

Аспекти автопилотированияОсновна блага думка, під якою нам пропонується пересісти на автопилотируемые авто — це зниження рівня аварійності та зменшення коррелирующего з ним числа постраждалих у ДТП. Хай живуть безпечні дороги! І це не примха виробника — відповідно до опитувань, проведених у Німеччині, Франції, Японії, Бразилії, США і Китаї, 67% автовласників бажають, щоб автомобілі їздили самостійно при довгих поїздках, 52% готове передати кермо і в місті.

Повний розмір

Фолькмар Деннер, голова ради директорів марки, наводить сумну статистику: “По-перше, у світі щорічно гине в ДТП 1.2 мільйона людей — три тисячі щодня. По-друге, у містах, наприклад таких, як Токіо, середня швидкість руху автомобіля складає 15 км. ч. — повільніше, ніж на велосипеді!”

Повний розмір

Для досягнення свого завдання — не тільки створення нових типів автомобіля, але перш за все оптимізації транспортних потоків (а значить і безпеки), Bosch самостійно виробляє радари, ультразвукові датчики, відео-системи, гальмівні системи, електричні підсилювачі керма, приладові панелі.

Повний размерРасположение датчиків і камер на автомобілі

Так само як і самостійно розробляє комунікаційні технології, що керують усім цим господарством. Над проектом працює 3000 (!) інженерів.

Повний розмір

Компанія сподівається, що вже через три роки в Німеччині будуть повністю узаконені автопілоти третього рівня автономності. В даний час спільно з Daimler ведеться тестування робочих прототипів четвертого (автопілот) і п’ятого (повний автоном) рівня в міських умовах.

Повний размерБеспилотное таксі дає можливість водієві вибрати, де йому їхати за кермом, або на пасажирському місці

На питання, якими будуть автомобілі майбутніми, доктор Деннер відповідає: “Я бачу два типу автомобіля. Перший — це безпілотний шаттл, простий, зручний і функціональний, який легко буде бронювати в онлайні. Другий тип — це продуктивне простір, сполучене через інтернет з розумним будинком і офісом. Це підвищить цінність водіння — час, проведений в автомобілі, більше не буде витрачено даремно.”

Повний размерГород майбутнього

Тепер давайте поговоримо, які конкретно технологічні рішення будуть сприяти настанню світлого майбутнього, де самостійне керування автомобілем буде таким же атавізмом, як зараз експлуатація коні в мегаполісі.

Повний розмір

Електромотор з коробкиЯк прискорити наближення екологічно чистого світлого майбутнього, де не буде бензинового і дизельного смороду, де повітря буде пахнути фіалками, а в автомобілі можна буде сідати навіть після хорошої вечірки — самі довезуть куди треба? Звичайно ж, потрібно зробити багато електромобілів, причому зробити швидко і з мінімальними витратами — за ціною Tesla вони навряд чи будуть комусь потрібні в таких кількостях.

Вихід є — Bosch пропонує виробникам вже готові силові агрегати під назвою e-axle, що поєднують в компактному корпусі електромотор, контролер і трансмісію. 48-вольтовий вузол встановлюється безпосередньо на вісь, все що потрібно — це підключити його до органів управління і батареї.

Повний размерСхема електромобіля

Сивочолий Рольф Буландер, член ради директорів марки, пояснює:

Повний розмір

“В даний час на дорогах — понад півмільйона гібридів і електромобілів з нашими вузлами. Прототипи E-Axle стоять на серійних Peugeot 3008 і Fiat 500e. Але тепер ми пропонуємо щось більше — готові вузли в зборі, які можуть бути встановлені на будь-який автомобіль, від компакта до повнорозмірного SUV або комерційного фургона, тим самим скорочуючи час від початку розробки автомобілів до їх запуску у виробництво до 12-18 місяців”. Всього рік, і готова нова модель!

Повний размерВот він, e-axle

У лінійці e-axle – силові агрегати потужністю від 50 до 300 кВт, з крутним моментом на осі від 1000 до 6000 Нм (при комбінації декількох моторів). Агрегат середнього класу (150 кВт) в зборі важить всього 90 кг Встановлювати e-axle можна як на передній, так і на задній осі, в “чистому” електромобілі, або в складі гібридної силової установки. Об’єднання всіх вузлів в єдиний корпус дозволило знизити вартість, енергетичні втрати, зменшити шум і навіть рівень електромагнітного випромінювання. Старт серійного виробництва вузлів e-axle намічений на 2019 рік.

Електропідсилювач гальм і карбідні гальмівні дискиВажлива відмінність гальмівної системи автомобіля майбутнього — відсутність вакуумного підсилювача. Його місце займає електромеханічний підсилювач iBooster, вже другого за рахунком покоління. Нова модель компактніше і швидше розвиває робочий тиск.

Система розрахована на застосування в гібридах, так і в електромобілях, і працює в тісній зв’язці з ESP. Більш того, система сконструйована таким чином, щоб при відмові одного з компонентів, безпілотний автомобіль міг самостійно зупинитися. Якщо говорити про екологію, то у Bosch є ще одне рішення — гальмівні диски iDisc з карбідним покриттям, які створюють на 90% менше пилу, тобто шкідливих твердих частинок, які викидаються в атмосферу.

Відмовостійкий підсилювач кермаОсобливість “безпілотного” підсилювача керма — це можливість у рідкісному випадку відмови системи, зберегти 50-відсоткову працездатність — достатню, щоб уникнути ДТП.

Повний розмір

Такий функціонал — вимоги американської організації National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), визначає федеральний регламент використання безпілотних автомобілів.

Прогноз дорожніх умовБезпілотні автомобілі будуть… пророкувати дорожні умови, і вести себе відповідно — наприклад, знижувати швидкість перед пробкою або слизьким ділянкою. Інформація буде братися з хмари, куди вона потрапляє від всіх інших автомобілів.

Повний розмір

Дані з датчиків системи ESP, дані з метеостанцій і датчиків, інтегрованих в елементи інфраструктури, допоможуть системі у реальному часі оцінити якість зчеплення на різних ділянках шляху. Обмін даними відбуватиметься в реальному часі, що повинно істотно збільшити безпеку руху.

Повністю автоматична парковкаБагато хто з вас вже мають автопарковщиков в своїх автомобілях. “Роботи” крутять кермо, тиснуть на педалі, і іноді врізаються в бордюри або сусідні автомобілі. В майбутньому, на думку Bosch, таким інцидентам не місце.

Повний розмір

Спільно з компанією Daimler розроблений і вже діє пілотний проект повністю автоматичного паркування автомобіля на своєму паркоместе в підземному гараж без участі водія. І причому не де-небудь, а в музеї Mercedes в Штутгарті. ДЛя цього було мало оснастити системами тільки автомобіль — сама парковка є частиною мережевої інфраструктури, яка в реальному часі “спілкується” з машиною, допомагаючи їй знайти шлях і запаркуватися на потрібному місці.

Нові “фішки” (наприклад, автопарковка, рульовий асистент) в автомобілі будуть приходити “по повітрю”, як оновлення для смартфона. Дані будуть передаватися в зашифрованому вигляді — хлопці з Bosch напирають на те, що зламати систему, як у фільмі ” Форсаж-8, буде неможливо, і дощ з падаючих автомобілів нам не загрожує.

Автоматизований пошук паркувальних місцьОб’єднання автомобілів в хмару спростить не тільки управління, але і пошук паркувальних місць. Використовуючи дані з паркувальних датчиків різних автомобілів, система в реальному часі малює актуальну карту парковок. В даний час система тестується спільно з Mercedes-Benz і іншими виробниками в різних містах Європи. Очікується, що в систему буде інтегрована і платіжна складова, щоб оплата паркування відбувалася автоматично.

Паркувальний автопілотНабридло кожен день паркуватися в гараж, розташований за рогом вашого будинку? Автомобіль зробить це за вас. Система Home Zone Park Pilot запам’ятовує паркувальний маневр і 100 метрів під’їзду до місця парковки

Повний розмір

. У програмі можна створити кілька пресетів, для різних місць. Орієнтацію в просторі допомагають підтримувати ультразвукові датчики, радар і стереокамери.

Захист для пішоходів і велосипедистівПочинаючи з 2018 року, краш-тести EuroNCAP будуть враховувати наявність і працездатність в автомобілі системи запобігання зіткнень з велосипедистами і пішоходами (тобто системи детекції та екстреного гальмування).

Повний розмір

Розроблені Bosch системи дозволяють визначати тендітну перешкоду за допомогою стереокамер і радарів, і, при необхідності, заздалегідь застосовувати екстрене гальмування, уникаючи зіткнення. Вищезгадана система iBooster розвиває повне тиск всього за 190 мілісекунд швидше, ніж два рази моргнути. Система гарантує повну зупинку зі швидкості в 40 км. ч. Вважається, що повсюдне впровадження цієї системи знизить кількість ДТП з велосипедистами та мотоциклами як мінімум на 43%.

Смартфон замість ключівШироке використання хмарних технологій дозволяє вже зараз позбутися ключів запалювання. Нормальні (тобто смартфонозависимые і споживають) користувачі можуть, використовуючи технології Bosch, використовувати свій смартфон в якості високонадійного і грунтовно зашифрованого цифрового ключа від дверей і запалювання.

Повний розмір

Все, що потрібно від автовиробників — оснастити автомобілі керуючим блоком і датчиком наближення. Що робити, якщо смартфон загубиться? Просто блокуєте його онлайн, як обліковий запис Apple — і використовуєте “апаратний ключ.

Повний размерКстати, про велосипедах — вони теж будуть електричними і хмарними, і з їх комп’ютерів ви зможете управляти розумним будинком або офісом.

…і останній шанс для ДВСВід ступеня інтеграції і хмарності на стенді Bosch від надлишку інформації голова йде обертом. 48-вольтові мережі, керування автомобілем зі смартфона — все це здорово, ну у мене є тільки одне питання — скажіть, дядечки, невже нам ніяк не можна залишити старі добрі ДВЗ? Адже очевидно, що з переходом звичайних автомобілів на електротягу, поки немає реальних можливостей у короткостроковій перспективі перевести на неї всі вантажівки, туристичні автобуси, кораблі, авіалайнери. Разом з тим, згідно з планами світового співтовариства, до 2050 року світовий рівень викидів CO2 повинен бути зменшено вдвічі, а в країнах з розвиненою економікою — аж на 85%.

Доктор Деннер зі мною згоден: “Треба враховувати, це електромобілі будуть дійсно екологічні тільки тоді, коли енергія для них не буде генеруватися з викопного палива… Нас турбує однобокість дискусії, яка засуджує дизельні двигуни. Чомусь всі забувають, що дизелі споживають на 25% менше палива, ніж їх бензинові аналоги, що означає менший вплив на глобальне потепління”.

Але вихід, з точки зору інженерів Bosch, є, і він називається синтетичне паливо. Перша стадія — це виробництво водню з води за допомогою поновлюваних джерел енергії. Після цього, до нього додається вуглець, що видобувається з відходів промислового виробництва або навіть вловлюється з повітря за допомогою фільтрів. В результаті комбінації СО2 і Н2 може бути отримано будь-синтетичне паливо — бензин, дизель або навіть гас. При згорянні такого пального рівень викидів шкідливих речовин істотно нижче. До 2050 року використання такого палива дозволить зменшити викиди CO2 на 2,8 гігатонн (це в три рази більше, ніж сукупний рівень викидів в Німеччині в 2016 році). Більш того, перехід на “синтетику” дозволить зберегти наявну заправну інфраструктуру.

Зараз процес синтезу такого палива технологічно складний і дуже дорогий. Разом з тим, збільшення числа джерел альтернативної енергії має в недалекому майбутньому призвести до зниження тарифів на електроенергію, що зробить синтетичне паливо доступним, а його виготовлення — економічно вигідним. В перспективі його вартість складе від 1 до 1.4 євро за літр, без урахування податків. У Bosch вважають синтетичне паливо набагато цікавішим, ніж біопаливо, оскільки обсяг його виробництва не обмежений площею задіяних сільськогосподарських земель.

Ось такі перспективи! А ви що думаєте на цей рахунок?

Всі новинки автосалону IAA у Франкфурті 2017

— Частина 1. Нові Duster і Prado, гіперкар від AMG, BMW X7 та інші головні новинки.— Частина 2. Новий Cayenne, водень, електрика і чиста швидкість— Частина 3. Кросовери і запальнички з Кореї, народний Ferrari і інші новинки.— Частина 4. Останнє китайське попередження— Частина 5. Майбутнє в хмарах, електромотор з коробки і синтетичне паливо

Страх і етика в автопілоті. Душа проти сталі і електронних мізків (частина 3)

Повний розмір

З 1910 року, коли вперше з’явилася гальмівна система на всі чотири колеса, автомобільні виробники впровадили все, що могло б убезпечити людину за кермом.

Повний размерЭто ремені, подушки безпеки, посилений каркас кузова, системи ABS, EBD, ESP, моніторингу сліпих зон і т. д. по широченном списком. Грубо кажучи, не залишилося нічого в автомобілі, що можна ГЛОБАЛЬНО поліпшити в плані безпеки.

Єдина ланка, яка за методом виключення залишається — це водій.

З моменту написання першого поста про автопілот і другого — про автономні автомобілі, я пройшов всі 5 стадій прийняття неминучого.

Перша. Стадія заперечення. Найпідступніша з усіх п’яти. Великий обсяг інформації про розробки автопілота, фантазії на тему «а що ж буде далі» — все це породило в мені більше сумнівів і запитань, ніж відповідей.

Друга і третя сплелися воєдино. Гнів щодо скасування ручного управління і побоювання щодо штучного інтелекту вибили з колії і змусили в кінці другої статті висунути звинувачення. Мовляв, це чекає тільки дурне покоління гаджетів, яких більше буде вставляти дотику тачскріна, ніж відчуття зворотного зв’язку з автомобілем.

Ну знаєте… це як у фотографів, їх буває більше вставляє лінза на об’єктиві ніж гола модель на зйомках)))

Всі дні після розміщення другий частини мене не покидало відчуття спустошення і апатії. Я довго міркував про те, що ж можна сказати у продовження цієї теми.

І ось вчора ввечері я нарешті зробив п’ятий крок. Я прийняв виклик, який нам кидає майбутнє. І знаєте, що вирішив?

Я не буду заперечувати переваг автономного транспорту і автопілота. Роботи можуть працювати 24/7, оптимізувати дорожній потік, бути в рази ефективніше людини і значно скоротити витрати.

Щорічно в автомобільних катастрофах гинуть понад 1 300 000 чоловік. Як сказав класик: «Автомобільна промисловість створює кожне двадцяте робоче місце — і це не рахуючи гробарів».

Автомобілі Google проїхали більше 3-х мільйонів кілометрів, що більше ніж середньостатистичний водій за все життя.

Повний розмір

І тільки один раз побували в аварії. На даний момент ми програємо їм з розгромним рахунком за цим показником. Після таких цифр нашу поразку від Португалії 7:1 вже не виглядає настільки загрозливим)))

Що ж можна зробити? Яку альтернативу ми в силах запропонувати майбутньому поколінню?

Головна наша перевага перед роботом – право вибору. Давайте філософськи поглянемо на світ? Головною валютою, яка є у нас в руках, є довіра. Адже по суті ніяких інститутів, законів і грошей в реальності не існує. Це плід нашої уяви.

Весь світ побудований на довірі один одному. Розплачуючись в магазині, ми використовуємо гроші як еквівалент довіри. Вступаючи до інституту шлюбу, ми закладаємо його існування на основі довіри. Дотримуючись правила і закони, ми ґрунтуємося на тому, що наша свобода закінчується там, де починається свобода іншого. Ми вже дуже давно довірили одне одному наші життя.

Якщо ми порушуємо ті ж правила ПДР, забиваємо на те, що п’яним або не виспавшись сідаємо за кермо – в цьому випадку ми порушуємо довіру оточуючих нас людей. За це ми несемо відповідальність.

Звичайно, можна прописати тисячі алгоритмів і довести систему до досконалості. Проте в критичній ситуації людина буде розуміти, що несе відповідальність за свої дії та приймати рішення сам. У нас сильно розвинений інстинкт самозбереження, але тільки людина може свідомо принести себе в жертву, щоб врятувати інших. В критичні моменти все життя пролітає перед очима. Іноді навіть дивуєшся, що в складній ситуації час як ніби сповільнилося і дивуєшся як встиг зробити потрібні зусилля.

А що ж робот? У нестандартній ситуації він буде вести себе відповідно до заздалегідь прописану інструкції. А якщо постане вибір між життям власника і пішоходів? Що він вибере?

Наскільки близькі будуть роботу етичні і моральні норми? Якщо прописувати ці філософські поняття в якості алгоритмів, то це буде просто список правил. Зрозуміти їх електронним мізкам просто нереально. Як повинен поступити робот, коли будь-який результат, прорахований їм, призводить до загибелі людей? Як ми будемо оцінювати його з т. з моралі? Мені здається, що ніяк.

Досі вчені так і не розгадали як навчити робота такому простому для людини явища як відчуття і почуття. Залізка… вона і в Африці залізяка. Поняття етики і моралі — це те, що створив і описав людина.

Більше того, таке поняття, як наша душа взагалі науково не доведено. І, можливо, можливо… хай наука і заперечує її наявність… наша душа і свідомість є недосяжним рівнем для сталі та електронних мізків. І для людини поза досяжності в тому числі.

Знову хочеться згадати мультик Валлі. Тут, звичайно, творці постаралися показати, що навіть роботи здатні любити. Але на ділі це недосяжні поняття для них

Що в підсумку?

Я не пропоную запускати модні нині флешмоби з розряду «місяць без штрафів». Ми всі дорослі люди. Ті, хто сьогодні прочитав мою 3-ю статтю і готовий з честю виправдовувати довіру інших учасників руху і не давати приводів засумніватися у важливості людини за кермом, пишіть просто: «я в справі». Давайте будемо надавати айтішникам і автовиробникам як можна менше приводів нейтралізувати нас з процесу управління!

Спасибі, що прочитали 🙂 може, це пост вийшов більш філософським ніж технічним, але тема про високі матерії вимагає лірики))) по техніці фіг з залозками посперечаєшся)))

P. S. закінчу словами польського письменника-сатирика Станіслава Єжи Леца: «Якась істота встало на двох задніх кінцівках, а потім знову опустилося на чотири колеса». Хай буде так, друзі!

Чому з появою автопілота ми перестанемо водити автомобілі (частина 2)

Друзі,

Перш за все, хотів сказати СПАСИБІ за участь в обговоренні теми автопілотів (якщо ви ще не прочитали, почитайте).

В цілому проголосувало понад 300 осіб. Думки розділилися наступним чином:

Поклавши руку на серце, я об’єднав прихильників автопілота і тих, хто не заперечує його значущості. Вийшло: 55% — проти автопілота і 45% — за, коротше, 50 на 50! Висновок: на 50% ми вже готові до автономних автомобілів 🙂

Друга частина — це спроба розібратися в питаннях, які були порушені в коментарях. У нашій імпровізованій студії виступить виконавчий директор сер Ілон Маск (нехай і віртуально). І щоб розбавити мої записи параноїка, я попросив двох блогерів Ваню Агурєєва і Колю Назайкинського поділитися своєю думкою. Але про все по порядку.

І так, поїхали!

1) Коли буде створена мережа автономного дорожнього руху?

Зараз у світі налічується понад 2 млрд. автомобілів. При виробництві максимум 100 млн. в рік, на заміну нинішніх буде потрібно мінімум 20 років.

Повний розмір

Це за двох умов: перше – ми більше не виробляємо машини без повноцінного автопілота, друге – відмовляємося від ДВС і виробляємо виключно електрокари (зараз їх частка менше 1%). Звучить як фантастика в даний момент…

2) Як це буде працювати?

Для повноцінного життя таких машин будуть використовуватися хмарні технології. Ось цей «рой» розумних машин зможе перекидати один одному інформацію про дорозі, ДТП, небезпечних ділянках, оптимізувати трафік, перенаправляючи потоки себеподобных за вільним напрямами.

Повний размерНу прям як ми в Яндекс Навігаторі)))

І це ще не все. Діагностика важливих систем автомобіля стане дистанційної. І в режимі реального часу. Механічні ушкодження вона не поправить, а ось прати помилки, прописувати нові коди, оновлювати софт без проблем. І звичайно ж слідкувати за місцем розташування і пересуванням такого автомобіля 🙂

Ідеальна картинка. Ще не полетимо, звичайно, але вже дуже близько до фантастичних фільмів.

3) Чим ми заплатимо за автономний рух?

Тут краще процитувати сера Ілона Маска:

Повний розмір«Ручне управління в майбутньому стане незаконним, так як нерозумно довіряти людині управління двотонної машиною смерті». Вичерпну відповідь, чи не правда?

4) Але тут виникає цілком розумне питання: людина або штучний інтелект? У той же час виконавчий директор Tesla зазначає: «Штучний інтелект набагато небезпечніше, ніж ядерна зброя».

Всі ми прекрасно знаємо, що штучне поглинає органічне. Кінні екіпажі поступилися автомобілів, конвеєр мінімізував ручна праця. Це історичні факти. Але, погодьтеся, скрізь у цих процесах панував чоловік.

5) А чому так гарний і небезпечний штучний інтелект?

Штучний інтелект або штучна нейронна мережа — модель роботи клітин головного мозку людини, побудована з математичного алгоритму. Їй недоступні відчуття і емоції. Але вона здатна аналізувати гігантський обсяг інформації і самонавчання. А самоаналіз означає зачатки автономії.

Більше того, вміння самонавчатися дозволило штучного інтелекту навчитися інтуїції, яка раніше була властива тільки людині. Найяскравіший приклад: перемога над людиною в шашки, шахи і настільну гру, в якій крім алгоритмів важливу роль відіграє інтуїція. Швидше за все, ви чули про Альфа Го, якщо ні, почитайте. Так ось інтуїції вона навчилася сама…

Якщо ми віддамо штучного інтелекту дорожній рух, то це, безумовно, може підвищити безпеку. Але в той же час, ми можемо втратити і контроль над ним. Як кажуть в народі, чим більше джип, тим далі за трактором.

І навіть, якщо хтось скаже, що це байки і перебільшення. Мовляв, за керування штучним інтелектом будуть відповідати сумлінні айтішники.

6) Хочеться запитати чи буде неприступно ПО автономній машини? А як же хакери і кібер безпека?

В черговий раз звернемося до сера Ілону Маску. В інтерв’ю він заявляє, що не заперечує ризик злому автономного автомобіля. Але на думку виконавчого директора Tesla особливих причин для занепокоєння немає. Максимум це буде смішна картинка на екрані мультимедіа.

Я б і радий цьому повірити, АЛЕ

Хакери вже показали викрадення дронов і квадракоптеров. «Чорні» айтішники відкрито заявили, що це легко зробити і показали це на відео. Більше того, вони відчувають в собі сили з допомогою перехоплення ідентифікатора для радіозв’язку викрасти і безпілотник. Таким хлопцям побрубиться до автономної машині і покомизитися буде як пальці обоссать)))) а якщо таких машин 10, 20, 100 – це ціла армія роботів.

Відразу згадую старий добрий фільм про Фантомаса))) Хто пам’ятає, той зрозуміє)))

7) Переходимо до горяченькому: хто буде нести відповідальність за участь в ДТП автономного автомобіля?

Я поспілкувався зі своїм знайомим зі страхової компанії. Він сказав, що зараз ніяких законів у РФнет. Все буде залежати від того, як це пропишуть в законодавстві. Якщо вирішать, що за шкоду, заподіяну автопілотом, відповідає його власник, це одне. Якщо виробник, то вже інше. За замовчуванням за шкоду, заподіяну джерелом підвищеної небезпеки (авто зокрема) несе відповідальність власник незалежно від наявності його вини.

Загалом, поки повна анархія і безлад. Поки що несе відповідальність ОСІБ тчк

І останнє питання, яке хотілося б підняти:

8) Як зміниться імідж відомих автомобільних брендів? Не втратять вони своє обличчя? Адже ми любимо певні марки авто за індивідуальність і стиль? А тут всі машини стануть просто розумними і комфортними контейнерами для перевезення.

Просто уявіть. Ваша машина 360-градусний сенсор на колесах. Ви відключені від зовнішнього світу. Купа гаджетів. Спілкування в мережі з друзями та знайомими. Чи граєте по сітці в перегони або Фифу. Круто ж? Кермо є, але він засунутий під передню панель. Нічого не заважає серфити в інтернеті 24/7.

Я аніскільки не сумніваюся, що ті, хто зараз з самого дитинства сидять в гаджетах, будуть цьому раді. Знаєте чому? Тому що для цього покоління – це НОРМАЛЬНО. Вони вже довіряють гаджетів і сприймають їх як безпечне і звичайне явище.

Повний размерКартинка з мультика Валлі

А ось ті, хто голосував проти автопілота часто згадували про те, що не готові віддати своє життя в руки гаджету(автопилоту). Грубо кажучи, не довіряють своє життя та відповідальність штучного інтелекту. І це зрозуміло. Інтернет речей — це те, до чого ми ще прийдемо. А поки багато процеси ми робимо самостійно. Мені здається, це зовсім непогано.

Але час не стоїть на місці. Майбутні покоління будуть довіряти гаджетів. Технологічність, швидкодія, екологічність і софт візьмуть своє. І більшості брендів доведеться шукати собі нову нішу. Міняти імідж. Як буде виглядати Mercedes і Audi в 2055 році? А японські та американські автомобілі? Є припущення?

Пропоную послухати думку Івана Агурєєва і Коли Назайкинського

P. S

Всі говорили, що мовляв у нашій країні, де немає доріг, автопилотам немає місця. Так от… в НАМИ розробляють автопілот під наші умови. Він зможе об’їжджати ями і вибоїни + працювати при низьких тепературах. Так що ось так…

Безпілотні автомобілі. Частина 26: Колобок пішов на пенсію

Waymo (раніше Google Self-Driving Car Project) офіційно оголосила про припинення випробувань прототипів власного виробництва. Я їх називав колобками і панда-карами, гуглери — “Firefly” (світлячок).

Якщо ви збиралися в Каліфорнію, щоб побачити їх своїми очима на дорозі — все пропало, можете здавати квитки. Тепеь побачити і помацати цей милий автомобільчик можна тільки в музеї.

Запам’ятаємо його таким!

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Машинки власного виробництва на тому етапі були важливі для Google. Люди спокійною сприймали милу милу машинку, яка їздила і радувала око — боятися такої мимимишечки просто неможливо. Але гавное — завдяки цьому досвіду, Google остаточно відмовилися від ідеї виробляти автомобілі. Це занадто складно. Нинішня стратегія — співпраця з автовиробниками, першим з яких став концерн FCA (Fiat Chrysler Automobiles).

Повний розмір

Нова глава в історії Waymo — безпілотники на базі мінівенів Chrysler Pacifica. Це і набір сенсорів останнього покоління, і саме сучасні комп’ютери на борту. Але найголовніше — це величезний крок у бік реального продукту, якими можуть користуватися люди.

І вже користуються! В штаті Арізона, де закони м’якше каліфорнійських, вже можна записатися «піддослідним кроликом» і поїздити. Подивіться коротеньке відео:

Як тільки така можливість з’явиться у нас на районі, я відразу запишуся і розкажу-покажу як це.

Чому з появою автопілота ми перестанемо обговорювати автомобілі і почнемо висипатися

Кожен день, прокручуючи новинну стрічку, я все частіше став натикатися на замітки про розробку автопілота. Якщо раніше всі «захлинаючись» обговорювали тільки Теслу, то тепер новини про автономних автомобілях з’являються з усіх кінців світу.

Наприклад, Honda до 2025-го обіцяє, що водій може спокійно спати за кермом.

При чому, це пообіцяв генеральний директор Honda Такахіро Хатиго, а не а би хто!

Але це ще не все, японці пішли далі. «Розумний» автомобіль з автопілотом у вільний від власника час зможе таксувати. Жарти жартами, а уряд Японії всерйоз вирішив створити повноцінну інфраструктуру безпілотних таксі до Олімпійських ігор. А вони вже скоро. У Токіо. У 2020 році.

Що мені підказує… ці хлопці не покепкували щодо готовності до 2020-го року

До речі, моя дружина нещодавно сказала мені: “Було б круто, якщо б машина сама їздила і шукала місце для паркування. Я промовчав про Теслу, хоча прекрасно знав, що вона це вміє. Навіщо зайвий раз наражатися на нові забаганки? Тесла стоїть як чавунний міст.

Повний розмір

У Ford ж вирішили, що краще навчити автопілот їздити під час снігопадів і злив, ніж покладатися на вміння/невміння пересічних автовласників.

Повний розмір

BMW в 2021 року обіцяє представити автопілот 5-го рівня, тобто виключає участь homo sapiens в управлінні.

Повний розмір

Корейці у своїй манері — в 2018 році вони побудують найбільший у світі полігон для випробувань. Там буде все: вулиці, багатосмугова магістраль і навіть заміські шосе.

Масштабненько…

Продовжувати список не буду, масштаби говорять самі за себе. Світовий ринок безпілотного транспорту, перш за все, автомобільного, в найближчі 20 років досягне об’єму в 560 млрд. доларів.

Плюси появи автопілота очевидні, нехай і не є аксіомою:Автопілоти виключають людський фактор і забезпечують безпеку, неухильне дотримання ПРАВИЛ дорожнього руху, дають можливість з користю проводити час і т. д. Просто подивіться це відео. Все наочно. Сиди, кайфуй, працюй, дивись відео і не відволікайся на дорогу

Вчора повертаючись додому після роботи, я вбив на Youtube запит – автопілот. Google запропонував мені подивитися на чудеса, які витворяє автопілот Tesla

Погодьтеся, зачаровує? Для об’єктивності зазначу, що є відео і аварій з участю того ж автопілота

Але давайте уявимо, що ми в майбутньому. Автономні машини або просто «кімнати на колесах» вже поширені повсюдно.

У мене є кілька питань

1. А як же такі поняття як, наприклад, керованість? Уявляєте? Навіть в голові не вкладається: сів у BMW або Porsche, натиснув кнопку навігації й тебе повезли. Керованість? Не, не чули))) Адже роботу, погодьтеся, все це не потрібно. Він нічого не відчуває, просто виконує свою роботу.

2. Чи буде сенс морочитися над настройками шасі і зв’язки двигун-коробка? Налаштування будуть ідентичні. Тоді і настане зірковий час режиму ECO. Ніяких емоцій — тільки чіткий, налагоджений процес і мінімум витрат палива.

Повний розмір

3. Яким стане кокпіт водія? У вигляді великого дивана? Та й взагалі, що стане з ергономікою?

Буде приблизно так

4. Що стане з автоспортом? Ми будемо дивитися Ф-1 або ралі з участю автопілотів? Навіть страшно уявити, що замість Квята або Хемильтона, всі будуть вболівати за пілота-робота A-101122266677.

5. Що ми будемо робити з професійними водіями, які так заробляють на хліб?

Як буде жити ДПС? Кого їм штрафувати? Адже автопілот не змусиш порушити ПДР)))

6. І заключний, може бути, трохи перебільшений, але, тим не менш важливий. Хто в підсумку буде спілкуватися на драйві в майбутньому? Ми? Наші діти? Або автомобілі між собою за допомогою хмарних технологій?

Так що ж ми будемо обговорювати? Як класно ми виспалися по дорозі на роботу?

Містеру Біну такий автопілот б пригодився))

Пропоную запустити голосування. Хто за людей ставте + хто за автопілот і можливість виспатися «за кермом» ставимо – (заодно перевіримо скільки серед нас кіборгів, може бути, вони вже заполонили нашу планету)))

P. S. мене щось потягнула в автомобільне майбутнє. Кому цікаві шинні концепти — welcome!