Як додати комфортності їзди по горах або пара слів про автомобільний компресор BERKUT

На автомобільних порталах і форумах часто виникають спори колишніх адептів позашляхової їзди aka джиперів з приводу того, чи потрібно “труїти” шини при їзді в горах чи ні. Одні кажуть, що треба, так як позашляхові властивості у шин з низьким тиском зростають, а інші кажуть, що краще їх підкачати додатково, оскільки таким чином зменшується ризик бічного порізу гострими каменями. Сам я не належу до згаданої категорії автовласників, так як катаюсь на самому звичайному автомобілі, але не можу не поділитися власною думкою з даного питання.

Повний розмір

02. Не сказати, що в поїздці по Північному Кавказу було мало асфальту. Він, звичайно ж, був. Але бували дні, коли ми тряслися по кам’янистих серпантинах багато десятків кілометрів. І тоді я з усмішкою згадував “легендарний” в інтернетах 40-кілометровий грейдер на Териберку, який багатьом “витрусив душу”.

Повний розмір

03. Взагалі, якоїсь особливої бруду на Кавказі немає. Обмовлюся, що я маю на увазі не якісь занедбані лісовозні дороги, а скоріше, самі звичайні гірські дороги, що з’єднують невеликі населені пункти і за якими ганяють занижені Пріори та інші “тази”. Майже всі доріжки так чи інакше відсипані щебенем і головною проблемою для автолюбителя може стати, в основному, розмір трапляються по дорозі каменів. Про перегрів двигуна і гальм в рамках цього поста я говорити не буду, ви і так всі в курсі, я сподіваюся.

Повний розмір

04. Камені, якими відсипані дороги, мають різне походження і, як наслідок, фактуру. Найгостріші, які мені зустрілися, були на старих, вже зарослих травою і чагарником, доріжках уздовж Сулакского каньйону в Дагестані. Там я реально побоювався бічного порізу і їздив максимально повільно. За підсумком, було добре видно, що боковини покришок исчирканы всілякими “штрихами”, але все обійшлося.

Повний розмір

05. А тепер невелика передісторія. За пару тижнів до старту в бік Кавказького хребта я отримав на тест дві ось такі чудові коробочки.

Повний розмір

06. Це автомобільний компресор лімітованої серії BERKUT SPEC-15 і високоточний манометр з дефлятором BERKUT ADG-032. Не раз зустрічаючи згадка цього бренду в різних звітах, я зрозумів, що мій китайський ноунейм компресор, кимось колись подарований на день народження, на цей раз залишається вдома.

Повний розмір

07. Як повідомляє виробник, “головною особливістю пристрою є його інтеграція в пластиковий мілітарі-бокс, який дозволяє експлуатувати компресор в екстремальних умовах і значно спрощує його зберігання та транспортування. В компресор впроваджена нова поршнева група, завдяки чому його продуктивність зросла до 44 л/хв. SPEC-15 маркується спеціальною ювілейної емблемою і випускається обмеженою партією.” Особисто мені поки не довелося випробувати його в будь-якій екстремальній ситуації, але те, що в багажнику стало акуратніше, а компресор працює реально в рази ефективніше попереднього, це вже доконаний факт.

Повний розмір

08. Крім того, у мене тепер є чим підкачати м’яч, матрац або просто продути яку-небудь порожнину або трубки. У комплекті йде три спеціальні насадки. Є так само можливість підключити прилад не через гніздо прикурювача, а безпосередньо до клем акумулятора за допомогою “крокодилів”.

Повний розмір

09. В інструкції до компресора сказано, що прилад оснащений високоточним стрілочним манометром, але мати в бардачку ще й додатковий манометр з підвищеною точністю в персональному чохлі виявилося зручніше подвійно. Замір тиску відбувається в лічені секунди. Ви ж в курсі, що тиск в шинах потрібно перевіряти мінімум раз в місяць? Приспущені шини, які навіть непомітні на око, вже досить відчутно впливають на витрату палива, а перекачані — збільшують гальмівний шлях. Крім того, при нагріванні (від активної їзди та/або температури навколишнього середовища) тиск у шинах додатково зростає, що для старої перекачаної запопадливим шиномонтажником покришки може стати причиною вибуху. І тут вже не до жартів, як говориться.

Повний розмір

10. За день до виїзду я перевірив тиск у всіх чотирьох колесах Дастера (в запасці, каюсь, забув). І як рекомендує Рено, виставив по колу тиск до 2 атм. Для цього довелося два колеса подспустить. Я переобувался у квітні і вони були злегка, але все таки перекачані.

Повний розмір

11. На третій день поїздки ми вперше з’їхали з асфальту і зібралися піднятися на плато Бермамыт в Карачаєво-Черкесії. Перші кілометри шляху туди веде цілком прекрасний грейдер. По ньому проїде будь легковик, але там так пекельно трясе, що їзда перетворюється на суворе випробування на міцність нервової системи і жорсткості підвіски. Від постійної вібрації постійно “відходить” флешка з музикою, відвалюються гаджети, які навішені на лобове скло, а хребет просить пощади або хоча б відпочинку. Загалом, я сказав другого екіпажу по рації, що ви як хочете, а я стравливаюсь.

Повний розмір

12. Увіткнув для початку манометр і переконався, що закони фізики ніхто не скасував. По мірі підйому автомобіля в гору збільшилася і внутрішній тиск в шинах, так як виникла різниця між атмосферним тиском і внутрішнім. Прилад показав по всім чотирьом колесам вже 2,2 атм.

Повний розмір

13. Гума в мене сама звичайна, вирішив стравиться до двох очок з урахуванням триваючого набору висоти. Труїтися сильніше було боязно, бо всі ті ж бічні порізи і ймовірність роззутися в горах. Зараз розумію, що конкретно перебдел, але пересування стало вже значно комфортніше. До речі, спускати тиск допомогою дефлятора — це вам не сірник в ніпель пхати. Дуже зручна штука. Можна “ривками”, а можна і зафіксувати у відкритому положенні. Загалом, хвилинна справа і ми вирушили далі.

Повний розмір

14. Перед поверненням на асфальт на наступний день я зупинився в селі Учкекен, щоб знову накачати тиск. Зверніть увагу, що компресор не просто стоїть в своєму кейсі, а закріплений в ньому. Таким чином, прилад не валяється в бруді, не так сильно смокче пил, яка піднімається власної вібрацією і швидко складається назад. Шланг і провід довжиною майже 5 метрів без праці вміщаються в коробці.

Повний розмір

15. Компресор, до речі, теж обладнаний спускным клапаном дефлятором. Топові моделі компресорів BERKUT мають ще й быстронакидную насадку на ніпель, тут же використовується різьбове з’єднання.

Повний розмір

16. Пилонепроникний Корпус, металевий. Насос поршневого типу, не потребує змащення, а поршневе кільце з фторопласту. Є вбудований фільтр очищення і захист від перегріву.

Повний розмір

17. На дорогах Північної Осетії від постійної вібрації у мене открутился один гвинт кріплення захисту картера. Решта вже теж ослабли. Добродушний осетин в одному з СТО Владикавказа протягнув мені їх все ще раз і ми вирушили далі. На шляху з Чечні в гірський Дагестан (ми їхали не по трасі “Кавказ”, а по горах), я так втомився від перманентної трясіння, що знову зупинив нашу маленьку колону і стравился вже до 1,8 атм. І тут вже не витримав Андрій dron285. Манометр на його Шкода Йеті показував 2,7 атм на всіх колесах!

Повний розмір

18. Стравили тиск, поїхали далі і Андрій зізнався по рації, що він не очікував такого відчутного ефекту. Їзда стає комфортніше, економиться ресурс підвіски, а головне — ти можеш сконцентруватися на красу навколишнього ландшафту і, нарешті, відволіктися від нескінченної виснажливої трясіння.

Повний розмір

19. І Андрій абсолютно прав. Причому, зовні практично не видно, що приспущені колеса, але відчуття при їзді змінюються кардинально. Головне — при виїзді на трасу не забути знову підкачатися. Тим більше, що тепер це не займає стільки часу, як раніше і я можу напевно контролювати результат.

Повний розмір

За надані автомобільні аксесуари і додаткове задоволення від поїздки по гірських серпантинах Північного Кавказу дякую компанію Tany, а за фото “в процесі” — Андрія dron285.

Весняні дороги. Гарно про простому.

Сьогодні останній весняний день, а тому зробив підбірку красивих весняних доріг і напрямків, за якими мені доводилося їздити.

01.Ех, добре покататися на початку весни за польових доріжках, коли над тобою синє небо, а під тобою дорога хрумтить замороженими калюжами і брудом.02.Заїхати в лісок і послухати спів птахів.03.А потім по лугах, тільки-тільки підростаючої травою.04.Заїхати на гору і подивитися, що ж там знаходиться.05.Рано вранці борознити зорані поля, лякаючи навколишніх зайців.06.Засадити свій улюблений авто в бруд, і влаштувати собі невелику пригоду з порятунку. Втім, тут так красиво, що можна застрягти подовше, щоб насолодитися красою.07.Для тих хто розкопуватися не хоче, є спеціальні дороги, вимощені бруківкою. Старовинна між іншим, але зроблена не за технологіями. Глибока колія видавлена. Відразу пригадується стара німецька дорога .08.А такі колії та джипу «пузотеру» не перешкода.09.Для джиперів створені спеціальні «зелені хвилі», щоб відчути себе взлетающим літаком.10.А можна й просто, хоч пішки, піднятися по дорозі в хмари.11.В кінці травня на природі так свіжо і яскраво, що хоч картини пиши.12.Вже завтра настане сонячне літо. І, сподіваюся, мені не доведеться більше ходити вранці за новими кадрами в зимових черевиках)) А які ви побачили дороги цієї весни? Буду радий побачити ваші фотографії в коментарях!

Скоро буде продовження, тепер літніх доріг, підписуйтесь, щоб не пропустити! За коментарі та репости (натиснути червону кнопку D під цим записом) всім величезне спасибі! Мене це дуже мотивує писати нові цікаві фотонариси )

Дивіться також попередні серії про себе:Весняні дороги. Свіжість і краса. Або що можна побачити, якщо звернути з федеральної траси.Зимова траса М8. За сніжної казці в Архангельськ!Дорожні пейзажі траси А114 Вологда-Нова Ладога. Морозна свіжість!Фото з нічного казки. Дорога і місячний пейзаж.По білосніжній дорозі, туди де зима!

Захід сонця на горі Шергала

1. Гори і крейдяна порода внизу. Колись тут було море.

2. Дуже нетиповий рельєф для Казахстану. Серпантин і зниження на пару сотень метрів. Починаємо розуміти, що ми вже близькі до мети.

3. 20-кілометрова ділянка нового асфальту для нас немов оазис з водою серед пустелі.

4. Починається він раптово закінчується, як ми з’ясували трохи пізніше, ще внезапнее і величезною ямою. В ній Деф остаточно вирішив, що ми потрапили у ДТП, тому що самостійно включив “аварійку” і не вимикав її до тих пір, поки я не відкрив-закрив двері з брелока.

5. Але дорога гарна, так.

6. Знову пил. Я взагалі раніше вважав, що Москва — курний місто, так як припаркована на вулиці мита машина на наступний день перестає блищати. Поїздка вкрай змінила мою думку — в Москві просто стерильна чистота!

7. Кораблі пустелі.

8. Раз вже цей пост присвячений дорозі, то, забігаючи вперед, скажу, що назад з Мангишлаку ми вирішили вибиратися по степу. Ті ж 250 кілометрів, але ти їдеш абсолютно один, прямо до горизонту йдуть відносно рівні грунтовки, а навколо безкрайній степ. Ґрунтовок тут тисячі, часом вони перетинаються між собою хитромудрими сплетіннями, так що залишається лише їхати, дотримуючись орієнтовного напрямку на фініш.

9. Ну і, звичайно, повна відсутність цивілізації. На зворотному шляху по степу ми не зустріли нікого, лише іноді распугивали стада пасуться тут. Так що і розраховувати в разі чого довелося б виключно на свої сили.

10. Напередодні в тих краях ми зустріли Ленд Крузер, у якого полетів ступичный підшипник. Перше питання від хлопців: “чи є у вас вода?“. Треба було бачити, з якою жадібністю вони накинулися на пляшку. Чи жарт — спека під сорок градусів, машина не на ходу, найближчий населений пункт за сотню кілометрів, ну а степ помилок не прощає…

11. Що ж, повернемося до нашого розповіді. В Шетпе ми витратили певний час на пошуки гайок, зрозуміло, безуспішно. Проїжджаємо повз кладовища на околиці міста.

12. Взагалі цей грейдер став для нас серйозним випробуванням. Гнутий поріг видніється на фотографії. Кріплення антени разболталось, речі в салоні перемішалися.

На одній з купин дрібний набір інструментів примудрився потрапити між кухонним блоком і задніми дверима, і під час приземлення потрапив не куди-небудь, а чітко вимикач — запрацював насос душа, який поливав водою наші речі, розкладені в салоні, до тих пір, поки я не зупинився і не вимкнув його. Коли я облаштовував житловий простір ззаду, в житті б не подумав, що таке може трапитися. Виявилося, що все можливо.

Або, наприклад, дріт для зарядки акумуляторів фотоапарата. Здавалося б, що з ним може статися? В сенсі, навіщо брати з собою запасний? Під час “стрибків по дорозі” що-то просто розтрощило його вилку. Треба було бачити моє обличчя, коли я взяв його в руки. Утім, ніж, ізолента і десять хвилин часу вирішили проблему — тепер зарядка фотоапарата просто є частиною загальної бортової мережі Дэфа і, сподіваюся, вже нікуди звідти не дінеться.

Та що там говорити, коли навіть бокс Тулі з “новими, поліпшеними кріпленнями з вбудованим механізмом контролю затягування” (закручувати які треба до тих пір, поки вони не почнуть прощелкиваться, даючи зрозуміти, що затягнуті максимально) практично открутился від поперечок багажника — з чотирьох кріплень тримало лише одне, а інші від трясіння розбовталися… І це Тулі, “мейд ін Джормани“, судячи з напису на коробці. Зате самі поперечки Уазівського багажника, яким пророкували швидку смерть, трималися чудово і ніяких проблем у поїздці не доставляли.

Загалом, все це я до того, що деякі дороги припускають наявність великого запасу міцності у тих речей, якими ми звикли користуватися в подорожах.

13. Гора Шергала, священне місце. Чимось нагадує профіль верблюда.

14. Ми приїхали якраз на заході.

15. Кажуть, що якщо обійти навколо і загадати бажання, воно обов’язково збудеться.

16. Ставимо табір біля її підніжжя, намагаємося сховатися від вітру.

17. Небо було хмарним, так що вночі особливо нічого познімати не вдалося.

18. Деф і вогні на обрії. Вітер був настільки сильний, що гойдав машину туди-сюди. Штатив з фотоапаратом теж доводилося тримати руками, щоб його не здуло, ну а багажник на даху я навіть не намагався відкривати — його величезну кришку відразу б відірвало.

Погода продовжувала псуватися — це наближалася піщана буря… Але про неї я розповім як-небудь іншим разом.

Підбиваючи підсумки За два дні проїхали 1150 кілометрів із середньою витратою в 14л/100км. Спалили 160 літрів дизеля, час у дорозі — 20 годин 40 хвилин, з яких понад 9 годин довелося на 250 кілометрів грейдера.

Галопом по Північному Кавказу. Загальні враження.

На колеса за 12 травневих днів намоталися зайві майже 4500 кілометрів, я вже третій (чи все таки четвертий?) день вдома, а значить прийшов час показувати перші фотографії і ділитися своїми враженнями. І тут я, мабуть, дозволю собі процитувати себе. Ось, що я написав у своєму инстаграме, коли ми досягли гірських хребтів: “Ну, що вам сказати про Північному Кавказі у травні… Він прекрасний у своїй весняній насиченості зеленого, чудовий у своїй свіжості вмитою недавніми дощами листя і бездоганний в наростаючій у міру нашого просування ефектності видів.” Не вірите? Дивіться фотографії і я гарантую, що ви захочете туди вирушити, як тільки дочитаєте цю посаду.

02. Отже, як і повідомлялося в анонсі, екіпажів було три. Шкода Йеті з Андрієм dron285 та Іриною на борту, Нива з Павлом phoboz і Ольгою і, звичайно, вірний Дастер зі мною і Оленою. Забігаючи вперед, скажу, що не весь маршрут ми їхали втрьох. Спочатку “відвалилася” Нива, потім стався якийсь форс-мажор і поїхали додому пітерці на Шкоді, і в результаті, я з дружиною залишився удвох в гірському Дагестані. Але спочатку ми приїхали в Адигеї. Переночували в Майкопі і вирушили в Мезмай. Це вже Апшеронський район Краснодарського краю, але я для себе цим всі місця навколо і близько Лагонакского нагір’я все одно називаю Адыгеей, бо кордон з республікою зовсім поруч. У Мезмае нас чекав далеко не легкий для мене піший похід на скелю Орлина Полку або просто Поличка. Чи жарт, всю зиму просидів за компом, а тут довелося топати близько 10 кілометрів по пересіченій місцевості, та ще й періодичним набором висоти. Взагалі, звичайно, стільки ходити ми не планували, але маленько блуданули і забрели на верхню стежку. Потім спустилися вниз і вже потім вийшли до Орлиної Полиці, де, звичайно, влаштували невеликий привал і фотосесію. За знімок спасибі dron285.

03. Повернулися до автомобілів, телепортувались в Гуамку і вже в сутінках погуляли по Гуамскому ущелині. Я багато разів проїжджав це поселення, але бачачи безліч відпочиваючих людей, відкладав відвідування знаменитого ущелини до наступного разу. Загалом, в цей раз я його побачив. До самого кінця не дійшли (швидко темніло і ми розвернулися), але певне враження склалося. Заночували в наметах на березі річки Курджипс.

04. Далі був неспішний переїзд в Єсентуки. Природно, з численними фотостопами. Скажіть, хто міг би проїхати і не зупинитися для серії кадрів, побачивши з дороги свіжу заставку для Windows Caucasian Edition?!

05. А як можна проїхати і не сфотографувати краєвиди, що відкриваються з перевалу Гумбаши? Між іншим, висота — 2145 метрів. Це один з небагатьох в Росії двухкилометровых перевалів, доступних на абсолютно будь-якому автомобілі.

06. Переночувавши в невеликому готелі в Єсентуках, ми залишили Єті на платній парковці в Кисловодську і підхопивши до себе на борт Андрія і Ірину, взяли курс на плато Бермамыт. Звичайно, ми не могли не відвідати місце трагедії і не вшанувати пам’ять одного. В цей день було рівно півроку, як його не стало. Ех, Васько, Васько… якби не ця фатальна і в той же час безглузда випадковість, в цій поїздці ми були б разом. Пам’ятна плита була встановлена в квітні цього року силами місцевих хлопців в декількох метрах від того місця, де він зробив свої останні знімки і його автомобіль зірвався в прірву.

07. Швидко вечоріло, пора було ставити табір. На кілька хвилин, ніби вітаючи нас, повністю відкрився велетень Ельбрус.

08. Приїхав привітатися Олексій lexasvar, який брав безпосередню участь у встановлення пам’ятної плити. Та не один, а дружиною Людмилою! Привезли подарунки, але поспілкуватися вдалося зовсім небагато. Ставили намети, потрібно було подумати про вечерю і так далі. Тим не менш, було дуже приємно. Звичайно, зробили груповий портрет на згадку. Шкода, що хлопцям потрібно було повертатися додому в Кисловодськ (40 хвилин шляху по бездоріжжю, якщо що) і вони не залишилися на плато на ніч. А вже по темряві підтягнулися молодики із Ставрополя: Діма maximovd і ще один Андрій. На титульному фото поста знімок вже наступного дня, за що окреме спасибі Дімі.

09. Крім того, дуже вдячний йому за те, що вранці відвів нашу групу “козячими стежками вниз, до спотвореному автомобілю. Самі б ми, мені здається, не знайшли спуск. Діма ж був тут у ту страшну листопадову ніч, добре знає місцевість і у нього колосальний досвід гірських походів. Дівчатам навіть видав трекінгові палиці. Спустилися вниз хвилин за сорок, піднімалися назад на плато години півтори. Видовище дуже страшне. Щось знімав в якомусь заціпенінні, але не впевнений, що варто такі знімки викладати.

10. Далі був перегін до Владикавказа і ночівля в орендованій квартирі. Обмовлюся для майбутніх послідовників нашого маршруту, що крім Майкопа зі знімними квартирами у Владикавказі і Грозному нам або категорично не щастило, чи це особливість менталітету місцевих. Абсолютнейший бардак і треш: проблеми з електропроводкою (аж до повністю знеструмлених кімнат), особисті речі і предмети гігієни колишніх власників або мешканців, бруд і сміття, непевне або зовсім відсутня постільна білизна (аж до подушок!), і так далі. Коротше, ми були щасливі покинути місто і знову відправитися в гори. І звичайно, в Північній Осетії ми всюди зустрічали так звані “міста мертвих”. По суті це такий некрополь, де в кам’яних склепах певної форми до наших днів лежать людські останки. Такого дуже багато в цих краях і найпопулярнішим місцем є Даргавс. Там навіть гроші за вхід беруть. Але ми зустрічали і зовсім занедбані середньовічні “кладовища”.

11. Під кінець дня в супроводі надокучливого дощу здійснили пішу прогулянку по Даргавскому ущелині до Мидаграбинским водоспадів. Після чого повернулися до Владикавказу, але ночували вже в пристойному готелі у ж/д вокзалу.

12. Далі була Інгушетія. Справжня країна тисячі веж. Вони там всюди. Але самі круті — це, звичайно, Вовнушкі. Ми вдосталь поїздили по Джейрахскому району, не дивлячись на періодичний дощ.

13. Ввечері настав час прощання з екіпажем Ниви. Паша і Оля відправилися в зворотний шлях, а ми з пітерцями зняли ще більш трешового квартиру в центрі Грозного. Таке фу, що спали на ліжках у своїх спальних мішках. На жаль, приїхали вже зовсім пізно і сил на пошуки іншого варіанту вже не було. Спільно вирішили, що Чечню проїдемо практично транзитом. Вранці подзакупились в “Стрічці” (уявляєте собі “Стрічку”, де не продається навіть пиво, не кажучи вже про міцний алкоголь?!), після чого вирушили на кордоні Чечні та Дагестану, до озера Кезеной Ам. Там шикарно і абсолютно безкоштовно заночували в наметах на березі.

14. Ну, а далі був гірський Дагестан. Мабуть, це найкраще, що було в цій поїздці. Природа, види і, звичайно, люди. Ми весь час підсвідомо чекали якоїсь неприємності, але нам завжди пропонували тільки допомога і у мене була купа розмов з людьми абсолютно різних професій та рівня достатку. Все дуже ввічливі і коректні.

15. У цих місцях однією з найважливіших для мене точок був покинутий аул Гамсутль. На жаль, розглянути його детальніше в цей раз не вийшло. Андрій з Іриною вже теж попрощалися з нами, і ми з дружиною вирушили шукати його поодинці. Максимально високо піднявся на Дастере по глинистому серпантину, далі пішли пішки і разом з нами пішов противний дощик. Йшли хвилин двадцять. Залишалося стільки ж, але грунт під ногами почала розмокати. Я побоявся на зворотному узвозі скувыркнуться з дороги і ми обмежилися тільки парою оглядових кадрів. Після чого побігли вниз. Швидко темніло, ми обережно почали спускатися в долину і наткнулися на улегшихся прямо на дорозі стадо баранів. Ці дурні створіння не хотіли покидати “насиджених місць”, і Олені довелося йти перед машиною і розштовхувати найзатятіших, щоб ми кого-небудь не задавили. Прийшов чабан і поскаржився на свою важку життя.

16. І я б був украй засмучений тим, що не відзняв як слід Гамсутль, якщо до цього дня ми не відвідали, на мій погляд, куди більш видовищний покинутий аул Стара Корода. Так, поруч з ним є більш сучасні будинки, але ви тільки подивіться на його місце розташування! І найголовніше — просто там живе остання його мешканка! Її звуть Фатіма, їй 80 років і ми з нею мило поспілкувалися ламаною російською. Для довідки: останній житель Гамсутля помер 2 роки тому.

17. А це Салтинское ущелині. Правда, з майже пересохшим водоспадом, але це місце дуже вражає.

18. Далі ми рушили в зворотний шлях, але не подивитися Чиркейское водосховище і Сулакский каньйон було б злочином.

19. Один з найглибших каньйонів у світі. Майже 2 кілометри вниз. Ми поставили намет на краю і збиралися посмажити шашличок, як раптом почалася сильна гроза. Нічка видалася запам’ятовується.

20. Ну, а на солодке ми залишили бархан Сари-кум, який є другим за розміром барханом у світі, а його унікальність полягає в тому, що це єдиний подібний об’єкт на Кавказі. Далі перегін до Елісти, там ночівля в придорожньому мотелі і фінальний марш-кидок до 900 з гаком км до Воронежа. Калмикія, при всі повазі, практично не вразила. Звичайно, після таких високих гір виявитися рівною як стіл, степу, було дуже контрастно.

На сьогодні все. Далі я планую досить докладно розповісти про кожному дні подорожі. Природно, чергуючи оповідання з фотозвітами з інших місць і поїздок, щоб гори вам не набридли і не приїлися. А так само буду розповідати про спорядження і гаджетах, які були протестовані в цій подорожі, а так само інші подробиці про дорогах, заправках і т. д.

PS Сподобалася запис, поділися з друзями ↓↓↓

Тест-драйв Huyndai Tucson в Заполяр’ї. Здатний передній привід доїхати до краю землі?

На, що здатний кросовер Huyndai Tucson з переднім приводом? Доїхати до краю землі, забратися вище хмар, а може прокотитися по руслу річки? Так, легко! І в фотопутешествии на Кольський ми в цьому переконалися. На 2 тижні машина стала для нас другою домівкою. Ми проїхали на ній 4200км. Враження про машину в сьогоднішньому пості.02.Наш вірний Huyndai Tucson він же Туссан і «Тушканчик» з переднім приводом і 2литровым 140 сильним бензиновим двигуном. Відрізняється спокійним неквапливим характером, їхати активно «натискаючи на педальку» не хочеться. Для нього властива розмірене їзда. На навантаженим машині взагалі стає обганяти досить важко. Сюди б моторчик потужніший. А вони є 2.7 2.0 бензин і дизель. Ще з особливостей: своєрідні відгуки на педаль газу: спочатку нічого не відбувається, а після як поїде різко. Потім до цього звикаєш.03.Машина була на автоматі з 4-ма діапазонами. Стара конструкція, із задумливими перемиканнями, але зате надійна. Мені автомат особливо сподобався на легкому бездоріжжі: зручно рушати в натяг, злегка додаючи газу. Це особливо актуально було при проходженні різних геометричних перешкод на каменях. Та й взагалі, поїздивши з автоматом на механіку вже не сядеш.04.Передній привід, один із спірних моментів на кросоверах. Спочатку були сумніви про його прохідності. Але на «Краю землі» більше кам’янистих доріг, де важливий дорожній просвіт і правильна геометрія кузова. Для бруду ж потрібен тільки повний привід. Ми кілька разів зупинялися у крутих підйомах, за браком зачепа ведучої осі. Один раз виїжджали задом в гірку, щоб навантажити провідну вісь. Але це дрібниці. Систему стабілізації на засадничих ділянках відключали, щоб не душила двигун. Так що як показала практика: можна їздити і з переднім приводом в подорожі, не такі й прості. Звичайно ж, хотілося б повного приводу, щоб відчувати себе впевненіше на поганих ділянках. Я б вибрав саме такий варіант.05.На трасі машина впевнено йде по прямій. У далекій дорозі не напружуєшся. Підвіска м’яка, в поворотах Туссан сильно крениться. Зате на поганій дорозі нерівностей не помічаєш. Ми мчали по ґрунтовках 80-100км/ч, коли легковика їхали 40-50. Відгуки на кермо не настільки чіткі. В принципі для офф-роуда це тільки плюс. Гальма середні, абс досить рано спрацьовує. Загалом все в цій машині каже, що нікуди поспішати не треба. Він доставить вас вчасно, спокійно і безпечно.06.Геометрія кузова у «Тушканчика» у повному порядку. Свеси спереду і ззаду маленькі, так що гірки атакувати не питання. Дорожній просвіт 21см. але у нас стояла захист картера, було орієнтовно 18-19см. Нам вистачало. Зрідка зачіпали захистом картера, і то з не обережності. А під самою машиною просто величезний запас до землі.07.На Кольському Туссану дісталися і водні процедури, в Хібінах дорога проходила по руслу річки. А вже скільки було бродів по дорозі на мис Німецький і рахунку немає!08.В глибокі броди не лазили, машина не для цього, максимум було десь 40-45см. Потім вже вдома подивився відео в інтернеті за участю Туссана, в принципі запас ще був. А якщо вивести повітропровід подалі від краю капота, то можна і зовсім пірнати )09.Загалом на цій машині можна поїхати куди завгодно, хоч вище хмар, головне щоб була якась дорога! Про це, до речі, буде потім окремий пост.10.Тоді можна ночувати як Марсіанин, на верху гори Аллуайв. А вранці прокинутися на світанку і побігти знімати божевільні види гір.11.Потім поганяти по дну Північного Льодовитого океану на «краю землі» і пострибати на каменях. Для людей з активним проведенням часу — Туссан саме те!12.А в інший день на світанку ми помітили що «Тушканчик» весело посміхався здивованої «мордочкою», радіючи заполярному сонця десь на березі Білого моря. Що стосується дизайну, то на мій погляд він хороший. Той самий «брат близнючка» Kia Sportage мені подобається тільки в наступному поколінні. А з цього ракурсу Tucson виглядає як м’язистий хлопець )) На деяких версіях був ще обвіс по колу з чорного пластика — для позашляхових покатушок відмінний варіант.13.Салон. Він дуже простий, без дизайнерських вишукувань. Особливої фотогенічність не відрізняється, роки беруть своє. У Туссане це мабуть головне що мені не подобається, разом з оздобленням жорстким пластиком. Комплектація була одна з найпростіших.14.Музика грає так собі на міських швидкостях, але цілком непогано на трасі, навіть з невеликими басами. Це дивно! Шумоізоляція на рівні однокласників. Ще досить дивний момент зі склопідйомниками: водійський автоматично тільки опускається, а для підйому потрібно тримати.15.По ергономіці: в цілому все під рукою, вертикальна посадка, сидіння трохи жорсткуваті. Не вистачає регулювання керма по вильоту, доводиться рухатися вперед, а кермо тут великий і чи не лежить на колінах. Огляд відмінний, після мого пузотера, взагалі здається акваріумом. Задні дзеркала великі, без електро складання. Відсіків для дрібниць достатньо. У подорожі ми розклали речі по всім «кишенях» в машині, щоб швидко знайти те, що потрібно. Такий собі органайзер мандрівника )16.Задні сидіння просторі, тунелю немає, можна і втрьох їздити. Регулюються по куту нахилу, і складаються в один рух. Багажник середній за обсягом, якщо прибрати полку, то вміщається набагато більше. А якщо скласти сидіння, то можна грати в листоноші, запас простору великий. Ми використовували його як спальний відсік. Перед сном відсували передні сидіння до упору вперед, задні складаються в рівну підлогу. А на підлогу клали сумки з речами, таким чином, у нас було місце для сну в повний зріст. Спиш, як вдома, так ще і в теплі!17.За всю подорож середній витрата склала 10.7 л. Показання коливалися від 8 до 30л. на сотню. На диво можна їхати економічно на цій машині: 8л. виходило за 80км/год на рівній дорозі без гірок і на постійній швидкості. При 110кмч – 9.5-10л. 130кмч – 12-13л. У міському режимі з’їдав також 12-13л. 92-го бензину. А на бездоріжжі, все залежить від швидкості, складності дороги. Я розраховував, що буде їсти 15л., а виявилося набагато більше, довелося маршрут на Рибальському вкоротити. Зазвичай виходило 22-23л. Та найбільше було 30л. При баку 60л. доводиться запасатися паливом.18.Світло у машини просто відмінний. У повній темряві їдеш без проблем, а з дальнім взагалі казка. Цей галоген, навіть краще багатьох ксенонових фар. Буває, що зустрічні водії навіть моргають, думаючи, що включений дальній. Але, тут такий з заводу. Ще плюс до Туссану — висока посадка, на нічній трасі по очах зустрічні автомобілі не так тиснуть. Особливо після низького авто добре відчувається різниця.19.Машина ні разу не підвела, так і ламатися в ній особливо нічому, конструкція проста. Справно возила нас по кам’янистих дорогах Рибачого, купалася в калюжах Кольського і забиралася вище хмар. І завжди казала – так, до чергової перешкоди! Машину ми ніяк не готували, купили з собою тільки 2 троса, які не знадобилися.20.За поїздку Туссан зарекомендував себе як дуже надійний і зручний авто для подорожей та повсякденної їзди. До того ж з можливістю подолання легкого бездоріжжя. Я так звик до «паркетника», що перестав помічати ями, нерівності. Чесно кажучи, розслабляєшся на дорозі. І це мені подобається! А вдома чекав низький «пузотер-космоліт» вимагає до себе зовсім іншого ставлення. Але про це іншим разом.Підписуйтесь, щоб не пропустити інші цікаві тести! За коментарі та репости (натиснути червону кнопку D під цим записом) всім величезне спасибі! Мене це дуже мотивує для написання нових постів ) Зробимо стрічку яскравіше та цікавіше!

Також читайте тест його наступника в наступному поколінні — Kia Sportage. Хорошист з дипломом дизайнера.А про подорожі на Кольський на Туссане у мене в блозі!

Як виглядає правильний автодім

В цей день я спокійно плив на SUP в акваторії Азовського моря. Але коли побачив ЦЕ, у мене трохи весло з рук не випало.

Прямо на пляжі стояв гігантський трейлер-караван класу Five Wheels, поруч з яким МНС-івський вантажівка здавався просто комашкою.

Я підплив ближче до берега, зробив пару фотографій на телефон і поплив далі…

…щоб на наступний ранок повернутися туди на автомобілі, і розглянути цього монстра більш детально.

Отже, перед нами сідельний автодім Fuzion Touring Edition III від американської компанії Keystone RV. Рік випуску — швидше за все, 2011. Довжина причепа — понад 12 метрів. Висота — 4 метри.

Щоб зрозуміти розмір кемпера, звернемо увагу на тягач, у кузові якого змонтовано сідло для перевезення пікапа.

Це Dodge RAM 3500 року так 2005-го, зі здвоєними колесами ззаду і турбодизелем Cummins V8 об’ємом 5.9, видає 325 л. с. і 827 Нм.

Власна маса такого пікапа — 3.2 т, дозволена повна маса — майже 4.5 тонни. Вантажопідйомність — 1.2 т. І це той випадок, коли автомобіль використовується за призначенням — адже порожній причеп важить 6.2 тонни, а його вантажопідйомність становить 1950 кг. Таким чином, маса цього автопоїзда запросто може перевищувати 12 тонн! Не дивно, що там три осі.

Помітивши фотографа, жителі автодома привітно замахали руками з вікон і запросили мене всередину.

Трейлер має розсувні стіни (так звані слайдери). За допомогою гідравліки внутрішній об’єм збільшується до обсягу середньої трикімнатної квартири в п’ятиповерхівці. Втім, на цьому порівняння з житлом економ-класу можна закінчувати — адже внутрішня обробка просто розкішна, особливо, за мірками 2011 року, коли був випущений цей красень.

Ось так виглядає внутрішнє планування .

У ньому є дві спальні, в “задньої”, що має окремий вхід, є два ліжка на різних вирівняв, “передній” — хазяйська спальня з величезним ліжком. У кожній спальні — власний санвузол з біотуалетом, але душ у кемпері всього один вхід з коридору і з “хазяйської” спальні.

фото з сайту mhsrv.com

Оскільки до фотосесії ніхто не готувався, а в спальнях спали люди, частина фотографій я взяв з інтернету.

Центральна частина “квартири” — вітальня, де стоять диванчики і стіл. Тут же є шафи, пара LCD-телевізорів і потужна аудіосистема, вона ж домашній кінотеатр.

Внизу під телевізором є навіть… електричний камін!

фото з сайту mhsrv.com

Вітальня об’єднана з повноцінною кухнею. Газова плита, мікрохвильова піч, посудомийна машина, великий холодильник, раковина і так далі.

У причепі є бак для питної води на 423 л, бак для технічної води на 325 літрів, а також бак для використаної води об’ємом також у 325 л.

Трохи не забув, задні двері опускається гідроприводом і на ній за кілька хвилин збирається літня веранда-патіо. Відмінне місце для того, щоб поставити великий газовий гриль. Також всі ліжка в “задній” спальним можна підняти до стелі, і по пандусу завести в причіп квадроцикл, пару мотоциклів чи що там вам подобається.

Довжина гаража складає 3.1 м, тобто можна «припаркувати» навіть невеликий автомобіль типу SMART.

Автодом забезпечений опаленням на 43 000 BTU і двома потужними кондиціонерами на 15000 BTU (4.4 кВт) кожна. Електроживлення забезпечує потужний бензиновий генератор Cummins ONAN RV5500, але звичайно на стоянці краще підключити кемпер до мережі 220 вольт і каналізації. Двері мають бесключевую систему (використовується кодовий замок), є вбудований пилосос.

фото з сайту mhsrv.com

Ну як вам цей будинок на колесах? Круто? Тоді додам, що за сьогоднішніми мірками, його обладнання — це вже минуле століття. Зараз такі трейлери мають ще більш наворочений інтер’єр, а також новий функціонал — наприклад, всіма системами (від освітлення до музики, від розсування стін до кондиціювання) можна керувати за допомогою як спеціальних пультів, так і додатків для смартфонів.

Інтер’єр Fuzion 2017 року

Інтер’єр Fuzion 2017 року

Ось така американська казка, а точніше, мрія. По-перше, по нашим дорогам з таким монструозным причепом їздити непросто, навіть якщо у вас є права категорії CE (на керування вантажівкою та причепом, тобто автопоїздом масою понад 12 тон). По-друге, вартість. Навіть зараз і в США такий причіп 2011 року обійдеться приблизно в 40 000 доларів. Вартість нового аналога зашкалює за 90 000 доларів. Додайте до цього вартість доставки і митні платежі. Загалом, задоволення доступне далеко не всім.

Але для мрії вартість не має значення, чи не так? А ви що думаєте?

Читайте також про мій минулорічний досвід їзди з автобудинків і причепом.

Побачити Північне сяйво: подорож в Мурманськ на Audi Q7

Ідея побачити Північне сяйво власними очима з’явилася у мене рік тому з подачі приятеля, який поділився фотографіями з Мурманська. Цілий рік планували подорож — домовлялися, переносили, знову домовлялися і знову скасовували все в останній момент. Взимку нарешті зважилися і стали “ловити” прогноз. Через якийсь час фортуна нам посміхнулася, прогнози були позитивні, ми за один день зібралися, сіли в Q7 і вирушили на північ у пошуках сяйва.

Я наполягав на ранньому виїзді, години в 4 ранку, щоб застати в дорозі світловий день, але ми виїхали пізно, толком не спала, і, як наслідок, години на 3-4 дні вже захотіли спати. Вирішили зупинитися на заправці і заночувати там. Розклали задні сидіння, вляглися в спальники. Треба відзначити, що в цьому плані Q7 вкрай зручний, місткість — один з численних плюсів машини.Але ми ж вирушили на пошуки пригод? Перша пригода сталося, власне, в першу ночівлю. Справа в тому, що в машині встановлений Вебасто. Але щось пішло не так. Лягли ми спати при включеному запаленні, а прокинулися від того, що почали дико замерзати. А морози тоді були неабиякі. Машина не працює, заправка поруч теж не працює. Після довгих умовлянь працівниця заправки все-таки дала нам дроти.Ми відбігли все навколо. Широке російське поле. Одна заправка. І одна “вісімка”, що належить тій же заправщице. Треба сказати, що вона виручила нас дуже сильно. Ми змогли від неї «прикурити», машина завелася, і ми поїхали далі. Ось так почався наш божевільний тріп.

Вивчивши карти, ми розробили для себе два маршрути. Маршрут № 1: Фінляндія — Норвегія. Маршрут № 2: Мурманськ і далі по нашій неосяжній Батьківщині. Наші плани безпосередньо залежали від погоди. Так я думав. Все говорило про те, що їхати треба в Норвегію. В голові вже бовваніла Норвезьке море, Гольфстрім, місцеві колоритні ландшафти Фінляндії та Норвегії. Але, як кажуть, ми вважаємо, а Бог розташовує. Точніше навіть не він, а Шенгенська віза, яка виявилася минулого…

По дорозі до Пітера ми пізнали всі радощі російських доріг. І яке ж було наше здивування, коли відразу після Пітера почалися дороги без вибоїн і ям. У Карелії можна було відчути себе як у Європі — все дуже акуратно, чисто, культурно. До Мурманська не було ніяких проблем і технічних сходжень» з-за доріг. Проїжджаючи кожен новий для нас російський невелике місто (а таких на нашому маршруті було багато), ми його гуглили. Завжди цікаво, де ти проїжджаєш, що було в цьому місті, чим він знаменитий.

Виявляється, там стільки унікальних міст, де за часів СРСР добували нікель, вугілля, безліч заводів. Всі ці міста виникали на місцях промислових робіт і виробництв. Ми навіть проїжджали Кольську Атомну Станцію біля міста Полярні Зорі, яка була побудована в 70-х роках. Виглядає вона більш ніж переконливо. Навіть зараз. На нашому шляху були ще такі міста, як Кандалакша, Апатити, Мончегорськ і Оленегорск.

Кандалакша знаходиться на південно-заході Мурманської області. Місто невелике, з пам’яток можна назвати кандалакшський лабіринт, дзвінкі камені і Поклінний хрест. Дзвінкі камені — загадка, якою так славиться Кандалакша. Це гірська порода, якій приписується магматичне походження. У її складі присутні нікелеві метали, олін. Назва пов’язана з тим, що при ударі по камінню вони видають тривалий металевий дзвін. Поклінний хрест знаходиться на Хрестовій горі. Ця пам’ятка має велике значення для віруючих людей. Але сюди піднімаються і просто з-за відкривається звідси виду. У 1915 році хрест був знесений бурею і заново встановлений тільки в 2006 році.

Апатити розташовані на Кольському півострові, між озером Имандра і гірським масивом Хібіни на лівому березі річки Білої. Місто вважається другим за чисельністю містом Мурманської області, в якому проживає близько 58 тисяч чоловік.Мончегорськ був утворений в зв’язку з розробкою мідно-нікелевих родовищ. Назвою місто зобов’язане помилку академіка А. Е. Ферсмана, передбачив багате мідно-нікелеве родовище. За фактом родовище виявилося не таким багатим, і основну частину сировини привозять з Норильська.Оленегорск був заснований в 1949 році як робітниче селище Оленяча. Статус міста було надано в 1957 році, він розташований на озері Пермусозеро, північніше Полярного кола, на Кольському півострові. Промислове містечко, особливо нічим не примітний. У місті на заводі виготовляють запасні частини і не стандартизоване устаткування для гірничо-металургійних підприємств, також тут розробляється залізорудну обладнання.

На жаль, зараз про цих містах мало хто чув, але раніше всі вони вносили великий внесок у промисловість СРСР.До Мурманська нам залишалося їхати всього близько 150 км, їхали швидко, дороги, повторюся, ідеальні. Раптово з боку я побачив смуги на небі, які почали переливатися. Мій друг Антон підтвердив яка промайнула в голові здогад, — це було Північне сяйво! Ми моментально з’їхали з дороги в поле, вийшли з машини і почали мовчки спостерігати. Неймовірна краса! Повірте, фотографії не передають всіх фарб, а тим більше переливів сяйва. Все, що на фото зазвичай фіолетове, насправді чорне, а всі зелені відтінки — це як раз переливи сяйва, з переходами від зеленого до лимонно-жовтого кольору.

Північне сяйво – це світіння верхніх шарів атмосфери Землі в результаті зіткнення заряджених частинок і газів в атмосфері. Ці яскраві кольорові стрічки мають різну ширину та довжину. Ширина може досягати до 160 км, а довжина – 1600 км. Видовище, звичайно, зачаровує і чарує. Незважаючи на те, що сяйво відбувається на Землі, викликано воно процесами, які відбуваються на Сонці. Це явище я сміливо можу віднести до чудес природи.

Я знайшов цікавий факт: виявляється, Земля – не єдина планета, де буває Північне сяйво. На Юпітері небеса в районі Північного полюса палахкотять ще яскравіше і грандіозніше, але зганяти туди ніяк не вийде. Так що всім бажаючим побачити цю красу своїми очима, треба тримати шлях в бік Північного полюса.

Хвилин через 15 сяйво зникло, ми сіли в машину і поїхали далі в бік Мурманська. Як тільки ми в’їхали в місто, повалив сильний снігопад, перед очима пелена, нічого не видно, тому вирішено було зупинитися і заночувати на заправці. Прокидаємося вранці, машина перетворилася в замет. Розчистили її, поснідали на заправці, випили кави і поїхали в місто, дивитися на місцеві визначні пам’ятки. На жаль, нічого, крім безперервного снігу, сильного вітру і людей, замотаних по самі очі, ми не побачили.Замети були до другого поверху будинків! В місті таке я спостерігав перший раз. Ми змогли доїхати лише до оглядової, там стоїть літак і горить вічний вогонь.

Прикро було те, що в Норвегії в цей час стояла прекрасна погода… Прикинувши, куди б ми могли поїхати, вирушили в Териберку. Теріберка – це село в Кольському районі, назване по однойменній річці. До речі, хто дивився «Левіафан» Андрія Звягінцева? Саме там знімався цей фільм. Кому цікаво – подивіться. І фільм непоганий, і Териберку побачите. Але повернемося до подорожі.

Не минуло й години, як ми натрапили на машину ДПС. Нам сказали, що дорога до села закрита і краще туди не їхати, інакше навіть рятувальники не можуть знайти потім. Щоб ви розуміли: проходить грейдер і дорогу замітає моментально. Якщо машина від грейдера відстане на 10-15 метрів, то проїхати вона вже не зможе. В таких погодних умовах пересуватися можна тільки зі спецтехнікою, яка як паровоз чіпляє собі на трос кілька машин і тягне; ходить грейдер приблизно 1 раз в 3 дні. На жаль, Теріберка залишилася незвіданою, як і Баренцове море, яке ми так хотіли побачити.

Довелося розвернутися і їхати назад в пошуках Сяйва. Вночі ми ганяли по полях, шукали красиві пейзажі. В такі моменти час пролітає непомітно, Сяйво виникає то в одній стороні, то на інший, то швидко зникає, то, навпаки, довго переливається в небі. На зворотному шляху ми загорнули в гірськолижний комплекс Кукисвумчорр біля Кіровська. З моєю любов’ю до активних видів спорту я не міг не заїхати і не покататися. Там ми провели день. Дуже приємне місце, в основному туди їде народ з Пітера, щоб відпочити і провести час з користю.

Потім ми вирішили трохи відійти від запланованого маршруту і проїхалися від Петрозаводська навколо Ладозького озера, на кордоні з Фінляндією. Карелія відома неймовірними пейзажами, там дуже красиво навіть взимку. Тепер я дуже хочу туди влітку, побачити Кижи, Рускеала, мармуровий каньйон, острів Валаам і безліч інших визначних пам’яток.

Наступної ночі ми були вже в Пітері. Прогулялися по північній столиці, подивилися місто, поїли, відпочили (наскільки це було можливо) і вирушили до Москви. Звичайно, втома від подорожі на машині відчувалася. Але я чесно не знаю, як би було на іншій машині. У цьому випадку нам дуже пощастило, що ми поїхали на Q7. Ми проїхали 5000 км, витратили всього близько 18000 рублів на дизельне паливо (Це більш ніж гуманно). Заправлялися в основному тільки на Лукойл. Ми майже тиждень жили в машині, вона завжди була заведена, ми там спали, їли, грілися. Жодного разу вона не підвела, крім першого дня, коли промерзла, але я все ж грішу на Вебасто. Ідеальна машина для таких подорожей. Я ніколи не вважав себе прихильником такого автомобіля, зовні мені взагалі машина ніколи не подобалася. Але функціонал – просто на висоті. Я кардинально змінив свою думку щодо Audi Q7.

Впевнений, що обов’язково повторю поїздку! Тепер я знаю, коли краще туди їхати, що треба подивитися, але в цей раз вже поїду за маршрутом Фінляндія – Норвегія, до Норвезького моря і новим Північних сяйв. Хлопці, подорожуйте на машині! Ви багато втрачаєте, коли літати літаками. На машинах, у вас є повна свобода дій! Треба лише грамотно продумати маршрут, взяти все необхідне і перевірити візи 🙂 Ви самі здивуєтеся, скільки навколо нас цікавого.

Дороги Китаю. Центральна частина.

Друге, що дивує в Китаї, це дороги. Перше — ієрогліфи.Якість доріг на найвищому рівні. А ті, що не на найвищому китайці — вже будують.

Для прикладу (Джерела: Росстат, Росавтодор, Eurostat, Нацбюро статистики Китаю.):На сьогодні довжина автобанів в Китаї перевищує сумарну довжину автомагістралей всієї Європи в півтора рази. А за прогнозами у 2020 році довжина автодоріг перевищить сумарну довжину доріг США, Японії і Європи.

Практично всі автомагістралі платні. Орієнтовна вартість проїзду 4 рубля км. Дуже важливо пам’ятати.У Китаї не приймають пластикові карти. Вірніше приймають але тільки і виключно місцевий «ЮнионПэй». Тому по прильоту, відразу міняйте валюту. Інакше можна застрягти на пропускному пункті де-небудь між містами надовго.Золоте плавило: «Юаньки живуть в карманьке»!

Можна заплатити готівкою, а можна проїхати по транспондеру.

Будівництво й розвиток Китаю йде бурхливими темпами. На всім протязі нашого маршруту, весь час щось будували, будували і споруджували і прокладали.

На фото встиг зняти законсервований місто в пустелі. Будинки, інфраструктура, працюють світлофори але людей немає. Взагалі немає. Виявляється вони роблять це з двох причин.1 — На майбутнє. У Китаї особливо не розженешся, якщо партія наказала, поїдеш жити туди куди треба, а не туди куди хочеш.2 — Важливо займати народ справою і ставити. Добре підходить приказка — «Чим би солдат не займався, лише б втомився»

Вражає кількість перекинутих уздовж дороги електромереж.Виявляється, китайці будують місто ВІДРАЗУ! З усією інфраструктурою, у тому числі і з ТЕЦ.А не побудувати нам за рік місто? — Так легко. =)Грандіозність задумів розумієш тільки там.

Вздовж доріг є зони відпочинку, як у нас (хоча я бачив одні засранные смітника) або в Європах, з однією відмінністю — вони стерильні і величезні. Чистота така, що аж зуби зводить»!

З перевезенням довгомірних вантажів місцеві не заморочуються, прив’язав мотузкою і поїхав.Треллеров і критих причепів немає (північ і центральна частина) . Загорнув вантаж в целофан, прикрутив мотузкою і погнав.

Дорожня розмітка є. А ось покажчиків «нерівна дорога» немає. Хоча якщо з’являються ось такі кілочки як на фото, то повинно бути зрозуміло — ремонт дороги.Манера їзди у місцевих дивна, але спокійна. Зайвий раз не гальмуватимуть =)Вони вкрай рідко сваряться і практично не жестикулюють.Хто нагліший, той і поїхав.Якщо ти водія пропускаєш, то він буквально крадеться. Раптом який підступ.

Можливо і таке. їдеш по рівній, гладкій дорозі, вона раптом закінчується і починається пустеля.

Чисті узбіччя. Взагалі я не розумію, як при такій протяжності доріг, китайці примудряються утримувати узбіччя в ідеальному стані.

Рух у містах.Бибикают все. Потрібно, не потрібно — тисни на кнопку сигналу.Одного разу ми покаталися на таксі, таксист їхав в і просто так, від нудьги бібікав.

Штрафи у Китаї великі, так і з поліцейськими особливо не розженешся.Перевищення швидкості на 40 і більше км від 24 000 руб. Скрізь встановлені камери.Уявіть, ніч пустеля, пряма як стріла дорога і стоїть біла арка у вигляді літери П . Ти під’їжджаєш, а вона тобі в око пихает спалахом. По початку було забавно, але з часом дратує.

Всі девченки поліцейські — гарні (такою таємничою азійських красою) і фігуристіВибачте не втримався. Але я б їй не тільки паспорт з візою, але ще б і фотокамеру показав =) Ух яка!

Зразкові штрафи.За 0,5 проміле позбавляють прав і закривають на 15 діб.За неправильну парковку — приблизно 1200 руб. За не пристебнуті ремені — 600 рублів.

Я раніше думав, що жінки носять маски тому що бояться пилу і інфекцій. А виявилося, що вони бояться засмаги. Чим біліше особа — тим красивіше»В містах багато мопедів, як і в будь-азіатській країні.Прорахувати траєкторію руху мотобрата вкрай важко.

Коли закінчуються уроки, вулиці переповнюються школярами і поліцейськими.Місцеві пішоходи бояться автомобілів.Є така историйка. Якщо водій збиває пішохода і він залишається живий, то водій йому виплачує довічну пенсію. Якщо збиває на смерть, то платить штраф (приблизно 200 000 р), тому часті випадки, коли люди з низькою соціальною відповідальністю здійснюють «контрольний переїзд або проїзд».

На сьогодні в Китаї протяжність доріг в 150 разів більше протяжності доріг у нас в Росії. У 150 разів. Римляни були не дурні, огорнувши всю Європу сіткою з кам’яних доріг.Адже відсутність доріг головний козир для перемоги у будь-якій війні, бо не дає можливості працювати логістики для ведення бойових дій (ну ви зрозуміли)

Є дорога є рух.Немає дороги — немає нічого.

Попередні частини (посилання відкриється в новій вкладці):

«Шовковий шлях-2017». Частина перша. Китайський реконесанс: по дорозі в Сіань.

Пустеля Гобі.

Теракотова армія. «Шовковий шлях-2017». Частина друга. Китайський реконесанс.

Сувора Теріберка. Контрасти Заполярних доріг і бурхливого рибальського минулого.

Стрибаючи з ями в яму, наш Туссан їде за вбитим вулицями північного курорту. Ні, це не сон, а реальність. Ще ніде ми не бачили настільки поганих доріг в житловому районі, як в Териберке. Чому ж їх не ремонтують, а по сусідству побудована нова магістраль, що йде в глухий кут. Про це у сьогоднішньому пості.

01.Серед усіх невеликих процвітаючих містечок і селищ колишнього СРСР, є безліч покинутих і розселених, а деякі ще житлові, але виглядають, як кинуті. На фото типовий Териберкский пейзаж: покинуті будинки, гаражі, радіовежа, невелика каплиця і все це на тлі скель.02.Старий причал нагадує про бурхливий рибальському минулому. Теріберка стала відома ще з 16 століття, як рибальське поселення.03.А це будинок культури, коли тут проходив сільський дозвілля, але тепер місце стало придатним тільки для щурячих перегонів. І це в центрі селища, просто жесть! Але ми ще не знали, що чекає в Далеких Зеленцях ))04.Дорога між старою і новою Териберкой — суцільна велика гребінка, ями. Грейдера тут не було дуже давно, і ямкового ремонту теж. Раз так все погано в Териберке, то навіщо дороги то робити? Тихо шинами шарудячи, їдуть джипи не поспішаючи. Зверніть увагу на кран, споруджуваного будівлі на задньому плані.05.А по сусідству з розрухою притулилися нові будівлі рибозаводу. Що дуже радує, хоч якесь виробництво на краю землі. При рибзаводі є і невеликий готель для туристів.06.А взагалі тут дуже красиво і атмосферно. Влітку навіть проходить фестиваль з символічною назвою «Нове життя».07.Ще одна популярна пам’ятка — кладовище рибальських кораблів. Дивно, але багатьох туристів приваблюють руїни. Якби все це функціонувало, то дивитися було б не цікаво. Вода до речі, дуже прозора, видимість прекрасна для дайвінгу.08.Після Великої вітчизняної війни був самий розквіт Териберки. Жителі займалися рибним промислом, два рибзаводу, судноремонтні майстерні, були навіть молочні ферми, птахоферма і оленячі стада. Після 60-х селище став занепадати. Рибний флот обзавівся великотоннажними суднами флоту пішли в океан. Прибережний промисел втратив актуальність.09.Із закриттям риболовецького колгоспу, кораблі виявилися не потрібні. Так і лежать на радість туристам. У відлив можна навіть походити по дну серед них і зробити круте селфи. Найбільший корабель вріс у землю, і сприймається як частина суші.10.На тому березі рибальські причали і багато-багато машин з човнами. Мурманчане приїхали на морську рибалку.11.Для виходу в море на човні, потрібно отримати дозвіл, зареєструватися у прикордонників.12.А в старій Териберке йде життя, димлять труби. Так і не зрозуміли, це котельня чи свічковий заводик?13.Загальний вид на стару Териберку. На вулиці так добре пригріває сонце, після Рыбачинской прохолоди таку погоду не можна не любити. А під ногами пружинить золотий м’який килим осені.14.Териберкский міст, який часто з’являвся у фільмі «Левіафан». На задньому плані рибальські будиночки для відпочинку.15.В цілому тут мальовничо. Фотографам сподобається познімати нескінченні апокаліптичні сюжети, а туристам гуляти серед руїн. Американці у деяких штатах влаштовують цілі рекреаційні зони серед кинутих містечок і руїн, і беруть за вхід гроші. У нас же все безкоштовно, так що встигніть відвідати, поки все остаточно не розвалилася і не ввели курортний збір.16.Човни на березі дуже цікаві, морехідні. Щось схоже я бачив у Архангельську серед знаменитих Соломбальских катерков для ходіння по Білому морю.17.Стара школа — теж популярне місце для сталкерів. Хтось вже приїхав вчитися обстежити на патріка з Карелії.18.Відразу від старої Териберки починається новий ґрунтовий «хайвей». Дорога рівна й широка, «вирубана в скелі, мчати можна хоч під 100 км-ч. Куди ж вона йде, заполярному санаторію, або приватному будинку відпочинку? Ні, все набагато простіше — вона йде в глухий кут.19.Газпром планував тут будівництво заводу з переробки зрідженого газу зі Штокмановського родовища в 500км. на Баренцевому морі. Але плани так і не здійснилися, а дорога залишилася. Так що тепер по ній катаються туристи і місцеві жителі, благо дуже рівно. Після убитих вулиць Териберки – кайф!20.Міст так і не добудували, в обхід нього накатана дорога, але вона йде далі недовго і впирається символічно в край скелі. Тут міг би вирости новий район «Нью Васюки Теріберка», але на жаль. Може воно і на краще.Нехай руїни, бруд, зате дуже привабливо і романтично! І темпи зростання туризму тільки підтверджують це. Автобуси і машини з туристами снують одна за одною, навіть складається враження, що місцеві машин менше, ніж приїжджих.

На цьому закінчимо про Заполярний курорт у Баренцева моря. У наступній частині буде одна з найкрасивіших і не простих доріг, серед тундри провідну в Дальні Зеленці. Підписуйтесь, щоб не пропустити! За коментарі та репости (натиснути червону кнопку D під цим записом) всім величезне спасибі! Мене це дуже мотивує писати нові цікаві фотонариси )

Дивіться також попередні розповіді про подорож на Кольський:Теріберка – сонячний курорт на березі Баренцева моря. Наша відповідь відпочинку на Півдні, або як скупатися в Північному Льодовитому океані.«На край землі». Частина 1. По дорозі в Карелію. Що можна подивитися по дорозі до Петрозаводску.«На край землі». Частина 2. Краси Мурманської траси і як знайти графіті давніх людей.«На край землі». Частина 3. Чудовий ранок на Білому морі. Дорога в Мурманськ.«На край землі». Частина 4. Околиці Мурманська. Як ми влаштували дискотеку в тундрі, і вечеря з лосями.«На край землі». Частина 5. Ранок на Титовке. Туман, заморозок, кури-гриль та місцеві традиції.«На край землі». Частина 6. Хребет Муст-Тунтури. Фотофитнес чорним по горах.«На край землі». Частина 7. На мис Німецький. Їдемо по воді і дна Північного Льодовитого океану!«На край землі». Частина 8. Мис Німецький. Все, самий край, далі дороги немає!«На край землі». Частина 9. Мис Кекурский не пустив. Розбите серце і кинутий місто Скорбеевка.«На край землі». Частина 10. Мис Великий Скорбеевский і світанок на березі Північного Льодовитого океану.Частина 11. Прощай Рибачий. Або де знаходяться найбільші ями на дорозі.Стара Німецька дорога. Що буде з дорогою, якщо її не ремонтувати 80 років? А також, що можна знайти, зійшовши на маргінес.Водоспади — Мурманськ — Теріберка. Що робити, коли закінчується бензин.

Сонячна Балаклава — смарагдовий сачок історії

Напередодні наступаючого літа продовжую згадувати особливі для нас місця, які варто відвідати під час відпустки. На цей раз хочу розповісти про нашу прогулянку по дивовижному місту Криму — Балаклаві. Місто Балаклава в Криму — це район Севастополя, історія якого налічує більше двох з половиною тисяч років. Незважаючи на те, що це невелике містечко, безліч людей у всьому світі його знають. Цим ім’ям названі вулиці та станції метро в Європі та Америці. Ця земля зберігає таємниці цивілізацій, і багато раз саме на ній вирішувалися долі цілих народів. Кожна з народностей, що проживають на цій землі, залишила на ній свій слід. Генуезці — фортеця Чембало, турки — назва бухти, англійці — набережну і будівлі.Дістатися до міста можна з Південнобережного шосе H19 з Севастополя (до нього всього 15 км) або з Ялти (вона знаходиться в 75 км). Точні координати бухти — 44.499439, 33.600469. По рівній асфальтовій дорозі ми благополучно доїхали до цього сонячного містечка, залишили машину на парковці і пішли швидше гуляти по набережній.

До цієї поїздки кілька днів йшли дощі, але в цей раз небо нарешті прояснилося, ми вирушили насолодитися погодою в Балаклаву. І це було правильне рішення: білосніжні купчасті хмари на синьому тлі, бірюзове море, золотисті скелі бухти — відчуття непередавані, ніби ми потрапили в середземноморський містечко Європи. Перше, що вразило — неймовірно насичений смарагдовий колір води.

Абсолютно портово-морський пейзаж — всюди човники, білосніжні яхти, пристані, яскраві рятувальні круги, різнокольорові прапорці. Все це разом створювало певний позитивний настрій і бажання морських пригод!

А ми вже дійшли до схилів прибережних скель і піднімаємося по гірській стежці на самий верх, щоб краще розглянути панораму смарагдовою бухти.

Історія Балаклави – стародавнього кримського міста, якому у 2004 р. виповнилося 2500 років, дивовижна. Назва “Балаклава” сходить до тюркського “балик-ювэ”, що в перекладі означає “сачок для риби, риб’яче гніздо”. В самому центрі міста знаходиться знаменита Балаклавська бухта. Гладь води в ній настільки рівна, що наче налита вщерть”. Біля виходу з бухти – скеля Кріпосна з руїнами фортеці Чембало. На протилежному березі – гора Таврос, всередині якої знаходиться колишній підземний завод для підводних човнів, нині музей.

Непомітна для ворогів з моря і повна риби гавань — це благодатне місце люди оцінили відразу. Балаклава на карті Криму являє собою довгу і глибоку бухту. Оточена скелями, з давніх часів вона приваблювала людину як зручне місце для життя. В лісах водилася дичина, гірські струмки давали джерельну воду. Назва гори нагадує про найдавніших мешканців цих місць – про племена таврів. Вони облюбували відроги Головної гряди Кримських гір приблизно у 8 ст. до н. е. “Таврос” в перекладі з грецького — “горець”.

Приблизно з 5 століття до нашої ери на берегах цієї бухти з’явилося грецьке поселення. Звідси й давня грецька назва – Сюмболон-Лімне (гавань символів). Через неможливість знайти вхід в бухту в темний час доби греки запалювали багаття на її берегах. Ці вогнища були символами бухти.У 14-му столітті господарями стали генуя, що побудували фортецю Чембало в 1357 році. І по даний час, чудово збереглася, вона служить візитною карткою міста. Фортеця має форму чотирикутника — з трьох сторін неприступні стіни, з четвертої — стрімкий обрив.

Документально відомо, що під час руйнівного землетрусу 1927 року в Криму, коли руйнувалися цілі скелі, зі стін Чембало не відколовся ні один камінь. Найбільший шкоди вона отримала під час Великої Вітчизняної війни. Сьогодні здійснити прогулянку на Фортечну гору можна, піднявшись з набережної Назукіна по сходах, що ми і зробили.

Оглядовий майданчик, з якого відкривається чудовий вид на всю бухту, змусить зупинитися та зафіксувати пам’ятні місця Балаклави. Сказати, що нас вразила відкривається панорама — нічого не сказати! Види просто крышесносительные, колір моря в цей день особливо порадував — після дощів з берегів змивався грунт жовтуватого відтінку і змішувався з морською водою, утворюючи золотисті вири. Повітряні, немов солодка вата, хмари відбивалися в водної гладі Чорного моря. Видовище непередаване!

З одного боку нас оточувало безкрає море з далекими берегами, а в іншу сторону чудово проглядалася сама смарагдова бухта з доглянутою набережній з пришвартувався до неї яхтами. На схилах цвіли пахучі трави і чагарники, в небі ширяли чайки.

В Кримській війні Балаклава стала англійською військовою базою, а саму набережну побудували англійці. Вони проклали першу в Криму залізницю, телеграф. Тоді-то і стали називати гавань “Маленьким Лондоном”. До революції набережна так і називалася — Англійська. У часи царської Росії на ній будували свої дачі багаті аристократи, зокрема князі Юсупов і Гагарін. Деякі з будівель збереглися до цих пір.

Турки володіли Кримським узбережжям до кінця 18 століття. У 1783 р. Крим був приєднаний до Російської імперії. Для захисту нових земель у Балаклаві Указом Катерини II створюється прикордонний грецький батальйон. Греки допомагали Росії у війні з Туреччиною і, боячись помсти турків, переселилися на нові російські землі.А ми, погулявши і оглянувши місцеві краєвиди з висоти, вирішили спуститися вниз і покататись на катері. Тоді, у 2014 році прогулянка обійшлася в 600 рублів на трьох. Капітан човники славно розповідав нам про різні пам’ятки Балаклави, дуже радів приєднання Криму до Росії, та й взагалі виявився дуже приємним у спілкуванні людиною. Нам так сподобалося прогулянка з ним, що ми віддали 1000 рублів, а здачу не стали брати 🙂

Однією з найцікавіших пам’яток є Музей підводних човнів (секретний об’єкт № 825), розташований на вулиці Мармурової, 1. Як музей він почав свою роботу не так давно — у 1995 році. З 1950 року закритою для відвідувань навіть жителям Севастополя була Балаклава.

У роки «холодної війни» з’явився унікальний секретний об’єкт – підземний ремонтний завод підводних човнів. В’їзд сюди був заборонений, а сам місто не наносили на карти. Після розпаду СРСР почався процес демілітаризації Балаклави, і місто швидко розвивається як туристично-рекреаційний центр. Нам це тільки на руку, місце неймовірно приваблива.

І ось наша човник виходить з бухти у відкрите море. Тепер ми бачимо її з іншого боку, рухаючись уздовж прибережних скель. Повз нас ” пропливають такі ж туристи на інших човнах. У Балаклаві це прибутковий і поширений бізнес — катання на човнах в бухті, так і за її межі на сусідні мальовничі пляжі.

Недалеко від Балаклави є чудовий Срібний пляж. Розташовується він в двох кілометрах від Балаклавської бухти, завдяки цьому місцеві жителі прозвали цей пляж “Ближнім”. Туди-то нас і відвіз скупатися капітан орендованій нами човни. Довжиною 400 метрів, з усіх боків оточений майже прямовисними скелями. Доступ до берега тільки по крутих сходах у сотню сходинок. Берег – велика галька, море – чисте.

Накупавшись, повертаємося в Балаклаву. Тепло прощаємося з нашим капітаном і йдемо в одну з морських кафе “Принц”. Кафе зроблено як двопалубний корабель. З другого поверху, де ми влаштувалися, відкривається гарний вид на різнокольорові човники, катери і яхти. А внизу в прозорій воді видно зграйки рибок, яких підгодовували відвідувачі кафе. Ми і самі кидали їм хлібець — риби вже вчені, накидалися цілими купами. Таке ось розвага.

Тут дуже багато закладів, де подають свіжо-спійману морську рибку. Ммм… Ось і ми спокусилися на золотисту смажену чорноморську барабулю, салат з морепродуктів — адже ми ж на море 🙂 Їли тут вже не в перший раз, все дуже смачно. За цінами в 2014-2015 роках все було в межах 1500-2000 рублів на трьох без спиртного. Зараз може і дорожче.

Ось така чудова прогулянка у нас вийшла — і погуляли по набережній, і на гору, до фортеці піднялися, прокотилися на катері, поїли дуже смачною морської рибки. А головне з погодою пощастило і з відмінним настроєм, тоді і подорожі будуть відмінними, на позитиві. Чого і вам бажаємо!