Безпілотні автомобілі. Частина 27: Перша смерть під колесами безпілотника

amazing

Не пройшло і року з тих пір, як людина розбився у своїй Теслі на Автопілоті, і знову приходять сумні новини. В штаті Арізона безпілотний прототип Über смерть збив жінку.

Повний розмір

Ось що відомо:

1. Прототип на базі Volvo XC90 рухався в режимі автономного руху зі швидкістю близько 60 км/ч.

2. Жінка на велосипеді раптово опинилася на проїжджій частині в значному видаленні від пішохідного переходу. У машині знаходився інженер-випробувач, але він не встиг що-небудь зробити.

3. Попереднє розслідування прийшло до висновку, що вини водія (чи машини?) Uber в ДТП немає — уникнути зіткнення було практично неможливо.

В першу чергу, безумовно, шкода загиблу. Тут не зайвим буде згадати, що ПДР написані не тільки для водіїв, але і для пішоходів (написані, між іншим, кров’ю і тих, і інших). Яким би ні був водій — недосвідченим, досвідченим або зовсім роботом — пішохід завжди може створити ситуацію, коли ДТП неминуче. Не робіть так.

Повний размерЭтот прототип я зняв в грудні 2016 року в Сан-Франциско — перший (і останній) день випробувань в Каліфорнії. Як видно на цих двох фото, за півтора року після перших польових випробувань у плані «заліза» нічого не змінилося — машини ті ж, сенсори ті ж самі. Це логічно, бо прогрес йде переважно в області накопичення даних і навчання.

Цей інцидент піднімає цікаві питання, на які однозначних відповідей поки немає.

Так, пішохід сам винен і уникнути зіткнення було практично неможливо. Однак ми очікуємо від штучного інтелекту саме що надлюдських здібностей — побачити за сотню-дві метрів, передбачати, перестрахуватися, безпека перш за все. В ідеальному світі загинути під колесами безпілотника має бути так само реально, як отруїтися чадним газом в салоні електромобіля.

Як ви знаєте, я завжди на стороні технічного прогресу, але в даному випадку не можу повністю стати на бік Убера. Як і в минулий раз, коли безпілотник попер на червоний, стає абсолютно очевидно — Uber біжить попереду паровоза, занадто поспішно виводячи в реальний світ сирі технології.

Сліпо захищати пішохода теж складно — проїжджа частина все ж призначена для машин, а не для маневрів з «сюрпризами».

А ви на чиєму боці?

Залишити відповідь