Особи: Творці спорткара Mercedes-AMG GT

Люди — головне, що мені запам’яталася їздова презентація спорткара Mercedes-AMG GT S. Одна справа — перепричесанные распиаристые мови, які супроводжують переважна більшість подібних заходів, інше — відкриті, невимушені і по-справжньому фанатичні діалоги про «залізяках».

Глави AMG Тобіаса Мерса (в фокусі) на презентації в Сан-Франциско не було. Але, судячи з цього кадру, розмов не по справі Аффальтербасі бути не може.

— Ха! Ми маленька компанія, у нас просто нема кому писати гарні тексти, — пожартував Маркус Хофбауер, головний вихователь характерів автомобілів у підрозділі AMG, де тільки над силовими агрегатами трудиться близько трьохсот осіб.

Блокнот інженера AMG. Нічого не зрозуміло, але шалено цікаво!

Навіть добавка до прес-релізу, журнал GT, цілком і повністю присвячений однойменному спорткару, написаний не «захоплено-неперевершеним» стилем, а тепло, по-людськи. З нього ми, наприклад, дізнаємося, що Йохен Херман, відповідальний за розробку моделі GT в цілому, в дитинстві, в містечку Гайслинген під Штутгартом, то і справа рубався в футбол разом зі знаменитим Юргеном Клінсманном.

«У своїй нинішній роботі я повинен вміти тримати в повітрі відразу кілька м’ячів», — проводить паралелі з футболом Херман, отримав диплом інженера повітроплавання та космонавтики. Під час доведення GT він особисто наїздив на спорткарі близько десяти тисяч кілометрів.

Крістіан Эндерл, голова відділу розробки силових агрегатів, в свою чергу нерідко згадує молодість (зараз йому — 56) на дріфт-заїздах, де палить шини його син Джуліан. «У школі, в університеті я теж завжди возився зі своїми автомобілями в пошуку дешевих кінських сил. Дріфт — це важко: точний контроль, блискавичні реакції, правильний напрямок погляду. Але дешево — з урахуванням покупки машини на хобі сина ми витратили всього десять тисяч євро». Син, до речі, вивчає в коледжі автомобільні технології.

Що до GT, то Эндерл пишається, що його команді вдалося прищепити битурбомотору М178 відгуки «атмосферника» М159, відомого за суперкару SLS.

Дизайнер Роберт Лісник — наш старий знайомий. Три роки тому він пояснював Михайлу Петровському будова мерседесівського З-купе, а я зустрічався з ним у 2006-му на показі концепт-кара Volkswagen Iroc — провісника Scirocco.

У 2006-му Роберт Лісник був одним з дизайнерів екстер’єру в Фольксвагені, через рік перейшов у Kia, звідки ще через два роки прибув в Mercedes. У 2011 році він був провідним интерьерщиком марки, сьогодні Лісник — головний по екстер’єру.

На цей раз Роберт розповідав, як прийшов до нинішніх мерседесовским формами, точніше — до того, щоб викликати у людей бажання погладити машин крила (поки, каже, ніхто не бачить): «В юності у мене була стара і зовсім жахлива машина — Yugo 55. Але вона була моя. І я був щасливий мити її руками».

Ну, і Маркус Хофбауер, від якого залежить те, як саме AMG-мобіль гальмує, повертає, тримає пряму. Шкода, що в наш закадровий ролик (в кінці матеріалу) не увійшов ряд несподіваних моментів.

Щоб попозувати мені поруч з GT, Маркус Хофбауер запозичив у Бернда Шнайдера фірмову куртку, а той і радий допомогти. Зліва — редактор Авторевю Леонід Голованов.

Наприклад, Хофбауер запитав мене, кивнувши на Шнайдера: «Він говорив з тобою по-російськи?». І вже на російській продовжив: «Я теж можу говорити, але нічого не розумію». Виявляється, в дев’ятому класі школи Маркусу довелося вибирати між французькою та російською. Майже весь клас обрав французьку, а дівчинка, яка йому подобалася — російську: «У мене не було вибору».

Павло КаринСан-Франциско — Москва

Женева-2015: справжніх буйних мало

Шоу в нинішньому році рівне, якщо не сказати — гладке. Це не тільки моя думка: багато колег, кого зустрів і поспілкувався, згодні — виділити щось одне неможливо. Погляд ковзає по блискучим боків, скочується по дахах, спотикається про примружені очі… Солідно, серйозно, місцями зеваешь від нудьги. Так, неприборканої сили в блискучій упаковці тут з надлишком, але для цього шоу не вистачає чогось екстравагантного, зухвалих рішень рівня «винос мозку». Цирк приїхав, а клоуни відстали? Ну, не зовсім. Обійшов сьогодні практично всю виставку і ось що знайшов, ось що подумав.

Ріг камери на даху і нескінченно звивистий у всіх напрямках кермо. Робототехнічний маніпулятор гніт рульову колонку, як заводську заготовку. Ринспидовский концепт Budii, мабуть, найбільш відірвана машина на виставці. До того ж на кормі у неї екран з світломузикою.

В продовження пісні безумству хоробрих — концепт EDAG light cocoon. В минулому році ми бачили його тут же у вигляді химерного скелета, більше схожого на арт-об’єкт, ніж на силову структуру кузова, якою він є. Тепер на каркас наділи кузов, який світиться майже по всій поверхні червоним і синім, нагадуючи про кровоносній системі та біології. Салону у світлового кокона немає, як, мабуть, і технічної начинки.

Завершує тему иллюминирующих в Женеві машин світлодіодний автомобіль в натуральну величину, в якому фірма Dacia пропонує посидіти та помріяти про майбутнє. Гарненько.

Інтернет у причепі для кросовера Jeep Renegade — дивина, та ще й практично серійна.

У Тойоти на стенді всякий раз є щось незвичайне. Цей атракціон пропонує послухати звучання гоночного гібрида з 12 динаміків. Заходиш в арку, стаєш по слідах — система запускається. Тиснеш на підлогову педаль і вислуховуєш.

Кросовер Renault Kadjar — єдиний автомобіль на виставці, який (вдумайтеся!) ні на секунду не зупиняючись їде в гору, стоячи на місці. Всі колеса крутяться, не торкаючись поверхні під ними. Механізми, видимі на днище, працюють. Здорово.

У Volvo цілий день з короткими перервами трудиться велосипедист. Один і той ж, незмінний. Є така в Женеві робота — педалі крутити.

І наостанок антиприклад. З виставки, присвяченої Формулі-1, можна було зробити сміливу або хоча б цікаву штуку. Але годинникарі поставили п’ять машин, розвісили рекламу і тим обмежилися. Тут же рік тому була експозиція про чемпіонів Ле-Мана. Крута і людна. А тут пара випадкових відвідувачів. Заслужено.

Радикальні ідеї часто штовхають індустрію вперед. Схоже, їх час минає. Практичність, економія, раціоналізм, криза — все зрозуміло. Але шкода.

Костянтин Болотов,Женева-Москва

Шеф-дизайнер Шкоди: не хочу все життя говорити тільки про машини

З Йозефом Кабаном ми зустрічаємося в кулуарах Женевського мотор-шоу. Головний дизайнер компанії Skoda — рум’ян, задоволений, жвавий, очі горять, багато сміється. Пару годин тому він зірвав оплески на прем’єрі лифтбека Skoda Superb, і видно, що заряду отриманої енергії Кабану вистачить надовго. Багато чехи, які працюють на виставці, легко спілкуються російською мовою — звідси і перше питання.

Драйв: Йозеф, ви випадком не говорите по-русски?

Йозеф Кабан: Я вісім років вивчав російську мову в школі. Це було сто років тому, зараз майже нічого не пам’ятаю. Мова більш-менш розумію, але потрібно на пару тижнів зануритися у вивчення, сфокусуватися, щоб по-російськи заговорити. Постійно обіцяю собі повернутися до цієї мови, поки не виходить!

Головному художнику Шкоди 42 роки. Навчався в академії мистецтв у Братиславі і Королівському коледжі мистецтв у Лондоні. Кар’єру дизайнера почав у Фольксвагені, на його рахунку Volkswagen Lupo і соплатформенного Seat Arosa. Йозеф брав участь у створенні суперкара Bugatti Veyron. В період 2003-2007 років працював в Audi. Посаду шеф-дизайнера Шкоди Кабан займає з 2008-го.

Драйв: Вітаємо вас з прем’єрою нового Суперба. Яка головна дизайнерська ідея цього автомобіля? Що за образ склався в результаті?

Й.До.: Спасибі. Якщо чесно, Superb вийшов навіть краще, ніж я очікував. Працюючи над проектом, ми думали, наскільки далеко може зайти наш клієнт, обираючи автомобіль… (Несподівано переходить на чеська, просимо Йозефа говорити по-англійськи або по-російськи, він вибачається, ми сміємося — прим. ред.) В результаті ми пішли на більш сміливі кроки, взявши за відправну точку шоу-кар Skoda Vision C. Ми вірили — це чудово спрацює. А ви самі-то що думаєте про Superb? Мені весь час задають питання, а сам я ще жодного разу не питав!

Драйв: в порівнянні з попереднім поколінням в образі нового Суперба бачиться більше агресії. Так задумано?

Й.До.: У даному сегменті недостатньо просто випустити хороший продукт. Тут необхідно виступити з якоюсь заявою. Ми не хотіли робити автомобіль агресивним або спортивним. Динаміка, елегантність, концентрація, впевненість у собі, як-то так… Гострі лінії і межі — це не агресія, а, скоріше, добре випрасувана костюм, який дещо говорить про його власника.

Драйв: Якщо поміркувати про автомобільний дизайн в цілому, нові зразки якого ми бачимо тут, на Женевській виставці, — як ви думаєте, у якому напрямі відбувається розвиток? Куди рухається дизайнерська думка в світовому автопромі?

Й.До.: Ух… Я сподіваюся, що не в одному напрямку. Це було б нудно. Візьмемо білий колір. Він самий популярний, але це не означає — найкрасивіший. Ми не повинні відмовлятися від інших кольорів, якщо білий найкраще продається. Завжди будуть бренди, які роблять ставку на прикрашення своїх машин. У кого-то будуть мультяшні автомобільчики або схожі на роботів, технологічні. І будуть такі марки, як наша, які роблять елегантні машини, привносять в дизайн частинки історії, мистецтва. Бувають хороші продукти, але у них нічого немає за душею, а ми надихаємося не чимось абстрактним — нами рухає наша культура.

Як не крути, але спадкоємність нового Суперба і концепту Skoda Vision C далеко не очевидна: їх об’єднують хіба що решітка та рельєфний капот. А світлотехніка шоу-кара більше підійшла б моделі Сеата.

Драйв: Йозеф, чи є якісь дизайнерські елементи, яких ніколи не буде у моделей марки Skoda? І чи існують якісь речі, яких зараз немає, але ви б хотіли, щоб вони з’явилися?

Й.До.: Складно сказати… Я не можу говорити «ніколи», оскільки і мій вік в Шкоді не нескінченний. Поки я працюю в компанії, у нас не буде чисто декоративних елементів. У кожної деталі повинен бути сенс, ми проти прикрашення. Я хочу, щоб прості і функціональні речі виглядали красиво.

Так виглядав робочий кабінет Кабана в 2011 році, коли в гостях у дизайнерів Шкоди побував Михайло Петровський. Модельки Вейрона свідчать про гордості Йозефа участю в проекті суперкара. Про що говорить альбом Калатрави, читайте нижче.

Драйв: Кажуть, скоро в модельному ряду Шкоди з’являться два нових кросовера. Їх умовно називають Snowman і Polar. Прокоментуєте?

Й.До.: Чутки не виникають на порожньому місці, в таких розмовах завжди є частка правди. Ми дійсно працюємо над новими моделями кросоверів, щонайменше — над однією. Для нас це можливість розкритися з іншого боку, сказати нове слово в позашляхової лінійки. По-моєму, машина дуже хороша, симпатична, сильна в плані раціональності, у неї своя філософія.

Прийдешній паркетник Шкоди вже тестується. «Мулом» є все той же Yeti (фото: Stefan Baldauf/SB-Medien).

Драйв: Виходить, Skoda Yeti не повною мірою виражає ваше бачення кросоверів?

Й.До.: Ні, Yeti все вірно передає, але це один продукт, лише частина родини. Тепер ми можемо, умовно кажучи, піти ліворуч або праворуч від Yeti. Ми вибрали напрямок, який буде найбільш привабливо. Уявіть пряму лінію: важливо, звідки ти починаєш її вести, але куди важливіше, де вона закінчиться… Новий кросовер не буде збільшеним Yeti, його старшим братом. Це зовсім інший автомобіль.

Драйв: до Речі, про інших машинах. Що особисто вам як дизайнеру сподобалося тут, на Женевському автошоу, якщо говорити про продукції, що не відноситься до VW Group?

Й.До.: Якщо чесно, я нікуди ще не ходив, нічого толком не бачив. Зі статей щось знаю… В цілому є бренди, які розвиваються в правильному напрямку, приємно це бачити. І я радий, що в автомобільній індустрії сьогодні склався широкий спектр з точки зору дизайну.

Кабан за роботою в Млада-Болеславі, знімок лютневий (фото Stefan Anker/Die Welt).

Драйв: А роботи яких дизайнерів вам подобаються?

Й.До.: Apple? (Сміється.) Важко сказати… (Надовго задумується.)

Драйв: Йозеф, таке відчуття, що дизайнери Шкоди — це затворники, які не висувають носа з своєї комірчини!

Й.До.: Ні, ні, ні. Я, звичайно, виходжу. Для мене важливо не порівняння чужих і своїх продуктів — я порівнюю свої очікування з тим, що вийшло. Є хороші роботи. Наприклад, візьмемо Alfa Romeo. Як бренд він дуже подобається, але не всі його автомобілі мені по душі. Або, скажімо, Jaguar — здорово, що вони, скажімо так, прокинулися і роблять чудові речі. Porsche Cayman GT4 мені вчора дуже сподобався. Взагалі залежить від категорії. Мені симпатичний, наприклад, Volkswagen Transporter — чудова машина. Ще я так люблю архітектуру…

Драйв: Стривайте, ви про що?

Й.До.: Розумієте, я не той чоловік, який збирається провести все життя, говорячи тільки про автомобілі. Коли я був молодший, займався в художній школі, цікавився скульптурою, архітектурою. Мене тягне естетика, мистецтво. Моя дружина — дизайнер ювелірних виробів. У мене повно друзів, які не працюють з автомобілями. Все це розширює моє особисте світосприйняття. Я, до речі, не колекціоную олдтаймери — не хочу жити у минулому, намагаюся дивитися тільки вперед.

Одна з найвідоміших будівель улюбленця Кабана, архітектора Сантьяго Калатрави, — закручений хмарочос Turning Torso у шведському Мальме (на фото праворуч).

Драйв: Ви вивчали російську мову. Що вам відомо про російській культурі, дизайні, архітектурі?

Й.До.: Ой, це було дуже давно. Мій тодішній інтелектуальний рівень не дозволяв набратися таких знань. Мене більше цікавили дівчата, а не дизайн! (Сміється.) Так що російських майстрів я, мабуть, не назву. Якщо говорити глобально, згадаю Калатраву, іспанського архітектора — в його будівлях закладена функціональна краса, справжнє мистецтво. Я сподіваюся, що щось подібне можна крок за кроком втілити в автомобілях. Само собою, машини я вже не разлюблю. Мені складно уявити себе в іншій професії — дуже важко вибрати, куди піти, абсолютно все подобається. Зараз я на своєму місці і задоволений життям!

Наостанок — відео чотирирічної давності, яке не втратило своєї актуальності. Кабан послідовний, але від того не менш цікавий. В інтерв’ю дизайнер говорить про зеленому кольорі, практичності Шкоди, дизайні, само собою, пристрасті і багато чому іншому. Ми з Йозефом залишилися задоволені один одним і на прощання міцно потисли руки. Ще побачимося!

Костянтин Болотов,Женева—Москва

Marussia… ти мене ВБИЛА!

-Наші автомобілі будуть конкурувати з Ламборгіні і Феррарі!Твердо заявив голос Фоменко з екрану телевізора!Я здригнувся.Стільки металу в його словах я не чув іще ніколи.Це ж те, що мені потрібно! Зібравшись з думками після довгої розгубленості, подумав я…Може це російське радіо стало показувати і це все жарти? Я раніше не вірив тому що обпекло мої вуха.Не може бути! Фома! Сам! У піджаку! і на весь світ!В його погляді, тоні і впевненості була не тільки непереможність і неминучість його затії, скільки відкритий виклик і важко прихована загроза всьому автопрому, а чітко позначені ним марки за його версією повинні починати збиратися зникнути, не витримавши конкуренції вже прямо зараз!-Так вже хороший! Як і раніше, відмовляючись вірити собі і телеку не вгамовувався я.-У Європі наші апарати будуть коштувати 150000 євро! Продовжував навантажувати глядачів Хома.-Всі! Це захід! Ось він! Це обіцяне політологами, Вангою і Ностардамусом початок кінця давно нами проклятого капіталізму!-А потім ми створимо джип! Продовжував кошмарити Європи Хома….Всі!..треба терміново до лікаря!..на обстеження!..старію, з сумом стрімко виживає з розуму маразматика я зробив висновки…

-У центрі Москви на Тверській відкрився салон Маруся!Скромно повідомило всьому світу ТАСС.Дивно, що маючи такі амбіції, а головне бюджет, творці у виборі географії шоу руму не пішли далі, а загальмувалися у своєму місці дислокації на підлогу шляху, мало не в глушині.Тим більше, що вибір місця був просто очевидний і напрошувався сам.І якщо Ламба і Феррарі базуються в Третьяковку, то чому б для рівноцінної конкуренції їм було не заїхати поруч – в кремль?ГУМ, мавзолей і Маруся-три російських кита і гордість нації!Тим більше не доїхали вони всього якихось 2 км…

Ну да ладно, Тверська так Тверська, мені навіть зручніше.Приїжджаю в салон. Там мене, як рідного приймають і всі посміхаються. Відразу відчувається преміум бренд! Це вам не Тойота яка-небудь, де за менеджером бігати доводиться, щоб передоплату залишити.Дивлюся. Стоять. Дві!Люди! Якщо ви вважаєте. Що дизайн Марусі ПОКИ не багато не дотягує до своїх позначених конкурентів, то я в корені не згоден з цією позицією.Справа в тому, що його, як мистецтво, потрібно просто зрозуміти (потім пробачити і прийняти).Кожен автомобільний дизайн має свій неповторний стиль і родзинки.Феррарі пахне красою укупі з енергійністю, Ламбо грубою силою і крутим норовом, Астон просто виливає найтонший англійська аристократизм і легке суперменство Джеймс Бонда…В Марусі вирішили піти своїм шляхом. І це гідно поваги.Вони вирішили, що основним лейтмотивом, що проходить тонкою ниткою крізь весь її кузов повинен бути…повинен бути СТРАХ!..Так, так!..Несамовите нагнітання страху і жаху і неминучість кінця тих двох нещасних конкурентів, ось основна ідея дизайнерів!По ідеї творців цей Страх і Жах повинен виробляти на нічого не підозрюють компаній з мирної Італії той запланований ними ефект! Він повинен пронизувати і викликати жах не тільки у конкурентів. Але заразом у всього живого населення, включаючи жінок, старих і навіть чоловіків пройшли афган і чечню!Це наш російський відповідь всім їх Чемберлену!Творці дизайну тим самим хотіли мабуть продовжити ту логічний ланцюжок розпочату ще Корольовим, запустив першу ракету, Калашниковим створив кращу зброю, творцями Бурана тим самим як би натякали всім і особливо Європі, що від Росії перемагала всіх у військовій номінації нерозумно чекати якихось аристократично найтонших сентиментальності!Ми повинні конкурентів паралізовувати одним тільки своїм виглядом!І треба віддати належне, праця інженерів вдався!

Я раніше навіть таких машин не бачив ніде!За рекламним фото ви нічого не зрозумієте, я сам купився на це, все потрібно бачити тільки живцем!Та не машина це зовсім ніяка! Це трансформер з фільмів-жахів, який повинен нести тільки одні біди і страждання, розкладатися на страшні запчастини і знищувати все живе.Саме ці тривожні думки прийшли мені першими. Коли я наблизився до ЦЬОГО.Машина виглядає так, що весь її вигляд просто кричить, що вона несе в собі, як мінімум ядерну боєголовку і начинена тротилом. Вона просто вся складається з не зрозумій яких кривих панелей, щілин і зазорів, все це покликане підкреслити її трансформерское небезпечне нутро.

Коротше гаразд, забігаючи вперед, скажу, що потім мені посчасливилось все таки проїхати на ексклюзиві і на ходу машина повністю виправдала свою концепцію…

Друзі!..ну назвіть найгірші за якістю обробки і ергономіки машини в світі?Газель? Пазік? Буханець-УАЗ? Бичок? Дрібні китайські бренди, зникаючі через рік після появи?Я теж так думав…О, як я помилявся…

Підходжу до дверей і подумую сісти туди…менеджер метається мені напереріз-давайте я сам!-а що таке?-ну там перша партія…то се…потім зробимо…Коротше двері там сама не відкривається, її треба то розхитувати чи там що… загалом він віддер її там як, ну ладно. Сідаємо…а там…там дупло…не, ну я всякі незручні в посадці спортивні машини юзал-катерхам, лотус, мурселага…але тут все крутіше! Формула-1!, але тільки для мск!Та я ледве заліз туди…всередині все не зможу описати…коротше не просто тісно, а неможливо тісно! Ну просто катастрофічно я б сказав! Всі стелі, двері і тд. Всі на тебе тисне і стискає з усіх боків, ну військовий винищувач!Вилізти у вас самим швидше за все не вийде на свободу…треба, щоб круізер з охороною ззаду завжди був і на виході тебе завжди брали, то за руки видираючи, то за вуха витягуючи, я з алгоритмом виходу не встиг розібратися, просити выщить мене, як застряглого вінні-пуха було незручно, просто виліз на карячках. По іншому ніяк.

Тест драйв.

Пройшло якийсь час, мало мені було вражень, видалася нагода покататися на машині.Менеджер, вже знаючи мій моральний настрій мені всі вуха прожужжали, що все погане в мене автоматом зітреться з пам’яті, як тільки я спробую її на ходу.

Я людина наївний і звик вірити людям на слово.Поїхали.

Скажу вам так, на ходу машина абсолютно гармонійна і в цілому відповідає тонко задуманої концепції….ну як би це пояснити по м’якше і щоб без матюків….Ну от знаєте, буває таке, що їдеш на машині, вона вже стара і здається, що в ній все зламалося….ну або сама невідома китайська машина, я як їздив — там боїшся до чого то торкатися, тому, що все вже бовтається і може відвалитися……ну тепер уявіть стару невідому китайську машину, в якій всі вже давно зламалося, відвалюється і у тебе просто впевненість, що ти вже разваливаешься на запчастини, вузли та агрегати!

Я, звичайно не знаю, але мені здається, що такі почуття переживає льотчик підбитого військового винищувача, зібраного в китайському кооперативі і йде штопором вниз з отваливающимся хвостом, крилами і двигуном косворт…Ну або там космонавт, коли на орбіту виходить і він чекає, коли ступені почнуть відділятися…Коротше, є китайські іграшки машин за 100 рублів всі криві і все там у них шкереберть, ось така ж машина, тільки масштаб 1 до одного і з мотором косворт!І це нова машина. А що буде через 20 тис км з нею?

А! Про косворт хвалений або там, що у неї стояло.Не знаю навіть скільки там коней, але мотор дохлейший! Низи, верхи, середина…Не їде він там взагалі ніяк.За відчуттями там 2 літри, не більше. Може конструктори заздалегідь бачачи західні тенденції його підготували вже за нормами євро-9?Та й все інше там просто туші світло…А самий наворочений у світі комп’ютер! Про який писали всі газети і журнали!Та це просто сміх! Розгризли торпеду і встромили туди пентіум-1.-Працює? Наївно запитав я. Ні, але інтернет має скоро прийти і підключити, заспокоїв мене продавець.Всі ручки, перемикачі, крутилки і важелі зроблені з якоїсь дикої пластмаси, майже нічого не працює, всі або відвалюється, або вже відвалилося, або залипло.-Це Маруся-1, але скоро буде Маруся-2,там вже все виправлено

Коротше, бійтеся там на Феррарі!

-Машина-бомба! Треба брати! Насилу видавив з себе я.Згаслий менеджер, сунувши мені візитку, з працею забилася в дупло, задраил люки і атомний ракетоносець-трансформер зник з очей.-Господи. Що зі мною було? Повернувся на землю я.

Він поїхав…А я…Засмутився я…І навіть зовсім не тому, що не кайфанув від поїздки…Ні…Я її побачив живцем, я їм відразу сказав-навіть не сподівайтеся, що ЦЕ коли-небудь буде їхати і продаватися!І ніякі модернізації перших серій вам не допоможуть! Все видно вже зараз. Цьому проекту судилося загнутися в найкоротші терміни. Тому, що вибраний тупиковий шлях у підході до конструювання очевидний. І жоден європеєць, і навіть російська таку машину ніколи не буде брати.

А мені прикро стало за нашу країну!Ні для кого не секрет, який божевільний бюджету було виділено на цей чумовеший проект.І що?Той же синьйор Хорасио Пагані, продавши всього за кілька мільйонів доларів свою маленьку компанію Модена-Дизайн, сам, на свої трудові гроші, лише завдяки своїй нестримній любові до автомобілів та ентузіазму, в найкоротші терміни створив кращий автомобіль сучасності, смогший затьмарити таких мастадонтов автомобілебудування, як Феррарі і Бугатті з їх ВАГом разом!

А у нас?Скільки можна ганьбитися на весь світ з цими, вже стали смішними гиперамбициозными заявами, що от от скоро ми всіх переможемо!

Всі ці Марусі-жили у бабусі…, Е-мобіль…тепер ці чергові крики про те, що ми зробимо кращий автомобіль-перезидент!..Тут від одних назв вже сміх роздирає.

Риба гниє з голови.

Все в нашій країні триває по одному і тому ж сценарію…Виникає благородна цікава ідея, потім інвестори…потім все це пиляється…а що залишилося, зробимо тяп-ляп…

Я, хоч і хоч і їздив на хороших автомобілях, але завжди був і залишаюся патріотом нашої країни.І незважаючи на потужні і легендарні іномарки, що стоять біля мого будинку, до тієї ж ВАЗ-2101 я відчуваю ніжні і трепетні почуття.

Мій батько був талановитим інженером, працював на оборонному заводі і брав участь у створенні Бурана. Він розповідав, там працювали унікальні фахівці найвищого класу.І коли я вчився в школі і захоплювався японськими магнітофонами і Мерседесами і починав хаяти все вітчизняне, він мені казав— Ми перші запустили ракету з Гагаріним, ми створили Буран! Ти навіть не знаєш, які там точні і досконалі механізми! Невже ти думаєш, що ми не могли б зробити якийсь там магнітофон? Ну або навіть машину… Просто немає такого завдання і поки це нікому не треба.Ми робили Буран, ракети, літаки, танки, яким не було рівних у всьому світі!Та й машини у нас виходили.Та ж Нива. У сімдесятих роках ми вже зробили джип, який володіє відмінним комфортом і прекрасною прохідністю, практично не має аналогів.УАЗ-469, УРАЛ, раскупаемые у багатьох країнах, та навіть ЗАЗ-966.У нашій країні повно талантів і людей з яких просто фонтаном б’є ентузіазм і любов до автомобіля!І багато з них цій справі присвячують себе зовсім не заради грошей! А навіть скоріше навпаки-вони часто витрачають свої зароблені важкою наполегливою працею гроші і дорогоцінний час, обділяючи ним своїх дружин і дітей.Але машина для них, це не просто залізо, і навіть не досконалий гарний механізм-це пристрасть, це частина їхньої душі.А скільки талановитих винахідників-кулібіних у нас!Створили свої унікальні творіння вони б’ються чолом про всякі інстанції……але не потрібно це поки нікому…

P. S. Коля! Ти жартуєш на радіо і чудово співаєш!…Але це була твоя найгучніша…і сумна жарт…

Причіп на стилі

На прохання модераторів))Ось такий незвичайний причіп продавався на Ебай, остання ставка була 7100$ але схоже очікувану суму не досягли. В якості донора для барбекю на колесах послужив відслужив своє Porsche 356 1962 року випуску, вірніше його філейна частина. Стіл на чотирьох чоловік, телевізор з плоским екраном на 32 дюйма, Blue Ray і вісім динаміків. Вообщем все що потрібно для недільного відпочинку з сім’єю або друзями.

П’ятничний позитив.

Як говорили вчителі на лекціях, записуйте, цього ні в одному підручнику немає, а я потім буду питати. Рідко у кого збереглися старі журнали тих років, але багато чого можна знайти в інтернеті, але все одно гортати паперові видання набагато приємніше ніж читати їх на екрані. Звичайно з розвитком технічного прогресу і швидкоплинністю життя, тримати вдома бібліотеку вже не модно, порошно і займає багато корисної площі, а всю «Ленінську бібліотеку» вже можна вмістити на флешці і тягати в кишені. Але був час, коли випускалися журнали для читання, а не для споглядання оголеної натури і непотрібної реклами, та так, було таке. І як приємно діставати подібне з горища і перечитувати, чого і вам бажаю))

АТЕЛЬЄ “КОШИК”

В останній чверті минулого століття в нашій країні народився такий цікавий вид мистецтва, як “паперова архітектура”. Не призначені для конкретного будівництва вільні архітектурні ескізи і креслення були не тільки вільні від Сніпов і волі замовника, найчастіше вони пародіювали світове зодчество взагалі, і радянське зокрема. Імена наших “гаманців” сьогодні широко відомі у світі. Про Володимира Івановича Арямова, створював на папері автомобільні фантоми, не знає майже ніхто.

ЛЕГКОВАЖНІСТЬ. Посередині кімнати стояла коробка, доверху наповнена малюнками: великі аркуші ватману, разлинованные зошитові листи… Більшість зображених на них автомобілів шукати в каталогах було б марно — вони існували тільки на папері.Ось американистого виду лімузин з легко одягненої дівчиною поруч — такий собі радянський пін-ап. А ось серйозна розробка — на ескізі дотепно вирішена найважча задача розташування двигуна: попереду транспортного засобу дві додаткові осі з колесами малого діаметра. А лінії кузова цього автомобіля позбавлені пухлости, типовою для середини 60-х, і передбачають суворі, трохи кутасті форми наступного десятиліття. На листках можна зустріти велосипеди, магістральні тягачі… Або ось гігантський кар’єрний самоскид. Цікава деталь його передній облицювання — тільки права половина має грати для доступу повітря до двигуна, ліва ж перетворена на додаткове вікно, через яке водій бачить дорогу перед самоскидом і не здушить зазівався виконроба. Важко повірити, що всі проекти, що потрапили у велику коробку, зроблені не з натури, — наскільки вони живі, правдоподібні і технологічні. Між малюнками затесався листок, видрукуваний на машинці. Характеристика, дана художнику головним конструктором Московського заводу малолітражних автомобілів Олександром Федоровичем Автором: “Малюнки конструктора Арямова далекі від реальних потреб заводу, автомобілі, побудовані за його проектами, не можуть піти в серійне виробництво… І взагалі його роботи занадто легковажні…”БІЛКИ І ЛАСТІВКИ. Володимир Іванович Арямов вступив на постійну роботу в НАМИ в 1953 році. Дивлячись на цього рафінованого інтелігента, завжди імпозантно одягненого і здатного зобразити на папері небачені чудеса техніки, навіть не вірилося, що людина пройшов страшну війну, командував кулеметним взводом, був поранений і контужений.

Арямов з дитинства просто марив автомобілями, тому після фронту пішов вчитися в Московський автомеханічний інститут. Ще будучи студентом, він брав участь у проекті модернізації “Перемоги” в більш сучасний трьохоб’ємник. Цей Проект так і залишився проектом, однак “газовскіх” продукція все ж може пишатися арямовскими рисками: саме він придумав ввести в декоративну обробку автомобіля, а також його емблему стилізоване зображення оленя з древнього герба Нижнього Новгорода.Потім була “Білка”. Так називався проект радянського “Фольксвагена”, який, незважаючи на ім’я, до конвеєра так і не доскакав. Для цієї крихітної машини Арямов запропонував єдину для двох передніх сидінь відкидну сферичну двері-кришку, петлі якої розташовувалися внизу передньої частини кузова, що було куди практичніше аналогічного механізму тієї ж BMW Isetta. Потім, теж під керівництвом “патріарха радянського автомобільного дизайну” Юрія Долматовського, Володимир Іванович брав участь у розробці експериментальних автомобілів з “вагонної компонуванням” — мотор ззаду, попереду три ряди сидінь. У легкових машинах того часу більшу частину корисної площі займав двигун, тому вишукування дизайнерів передбачили повсюдне поява до кінця століття так званих “мінівенів”.Слава богу, ці роботи досить докладно описані. На жаль, практично невідомо, чим Арямов займався не “для потреб народного господарства”, а для себе.

Власне, автомобілі він малював завжди — володіючи фотографічною пам’яттю, він міг, ледь глянувши на машину, з точністю до найдрібніших деталей зобразити її на папері. Але це так, щоб набити руку, як вправи з каліграфії або гами для музиканта. Знову ж “для себе” він створював цілі автомобільні проекти. Є, наприклад, паперова гармошка-розкладачка, стилізована Арямовым під фірмовий американський каталог середини 50-х. Все серйозно: рентгени, креслення вузлів, малюнки, що пояснюють, чому передній привід арямовской машини краще, ніж у задній Porsche 356, рекламні картинки — дівчина мчить на двомісному спортивному родстері. Проект називається “Ластівка” — задня частина автомобіля стилізована під хвіст цієї пташки. “Чайка” — лімузин, а “Ластівка” — ніби як її молодша сестра, прогулянкова машина з двигуном V8 потужністю 325 л. с…”Володимире Івановичу! Ау! Вигляньте у вікно, які к чорту лисому родстери, коли кукурудзу не на ніж з полів вивозити”. Арямов прекрасно розумів, які можуть бути перспективи його домашньої творчості. Тому придумував для своїх проектів жартівливі назви типу Coowalder Motor Co або на італійський манер Carrozeria Corsina — “Кузовне ательє “Кошик””.

ДАЧНІ ІСТОРІЇ. У НАМИ був довгий зал, де колективно працювали, з одного боку, художники, з іншого — конструктори. Посередині — маленька макетна кімната, де ліпили з пластиліну половинку прототипу, а інша відбивалася в дзеркалі, як би разрезавшем автомобіль вертикально. Дивлячись у це дзеркало, співробітниці могли поправити зачіску або підфарбувати губки. У Арямова було хобі — змушувати розпускатися квіти в позаурочний час. Кілька разів він приносив на восьме березня в горщиках конвалії. Сільським господарством Володимир Іванович займався на дачі в Ніколіній горі, що залишилася йому від батьків. Батько художника — Іван Антонович Арямов, родом з Пензенської губернії. До речі, “арямом” в сусідній з Пензою Мордовії називається напій, приготований з кислого молока і холодної кип’яченої води. Арямов-старший вважався найбільшим в країні спеціалістом з шкільної гігієни. “Якщо взяти до уваги, що обмін речовин відбувається переважно в м’язах, то стане зрозумілим, що одну з серйозних причин погіршення здоров’я потрібно шукати в пасивному шкільному навчанні”, — писав професор Арямов в 1928 році, коли майбутньому дизайнеру було всього чотири роки.За злою іронією долі, саме здоров’я художнику як раз і не вистачало. З війни він приніс туберкульоз легень і в 1958 році змушений був оформити інвалідність. Це в 34 роки від роду! Тому дачна життя була не барством, а необхідністю.Маленький двокімнатний будиночок стояв серед сосен на крутому березі Москви-ріки. Продукти — в погребі. Сніг з даху треба чистити лопатою, щоб не провалилася. А ще колоти дрова і топити піч. Добиратися теж проблема. Електрички тоді ходили тільки до Перхушкова, далі — на перекладних. У Арямова був старенький “Москвич”, але він на ньому майже не їздив. По-перше, зір не дозволяло. По-друге, машина ламалася, а зарплата була невеликою. Лагодити самому? Як говориться, “кесарю — кесареве, слюсарю — слюсарів”.

Одного разу до Арямову на дачу прибув цілий автобус із колегами, які приїхали покататися на лижах і попити-погуляти. Володимир Іванович, кажуть, одразу від цієї вакханалії втік, незважаючи на те, що чоловік був надзвичайно тактовний. Коли в понеділок хтось хвалився на службі кількістю випитого за вихідні, він докірливо хитав головою і наспівував: “Ах, я пила, пила, пила…” Хтось потім сказав, що це начебто з “Травіати” оперна партія. Правда, сам Арямов, кажуть, любив кубинські лікери — саме лікери, а не отруйний ром Havana Club, коштував дешевше горілки і продавався в овочевих магазинах.А ось рядки з характеристики, виданої за місцем служби: “Для в. І. Арямова характерна виняткова скромність. Зокрема, він не схильний до керівної роботи, воліє працювати самостійно, але завжди підтримує тісний контакт з співробітниками, готовий їм допомогти порадою і ділом… Він цілком відповідає займаній посаді, але заслуговує більш високої оплати його праці”. Якийсь час Арямов змушений був працювати на півставки. Товариші по службі, як могли, прикривали його “дачну життя” — відбивали за нього картки, адже в інститутах була табельная система, “прихід-відхід” суворо контролювався.ЛИСТІВКА НА ПАМ’ЯТЬ. Зображати з Арямова генія, не затребувані суспільством, буде неправильним. Варто просто порахувати, скільки моделей машин було випущено у нас з 50-х по 80-ті роки. Одного разу Володимир Іванович отримав премію “за розробку ХКП” — художньо-конструктивного проекту — годин. Виконував він архітектурні роботи і для празького метро — нарівні з німецькою та польською Арямов знав і чеську мову. А ще за його проектом французька фірма Sides виготовила два примірники аеродромних пожежних автомобілів. З роботами західних колег наші художники-конструктори — слова “дизайнер” тоді в російській мові не було — знайомилися в основному з технічної періодиці та зразків техніки, які закуповуються у великій кількості для вивчення та копіювання. На Захід їздили мало, особливо безпартійні начебто Арямова. Зрідка нас балували виставками, як в 1959 році американська, а через роки — німецькі та італійські, коли до Москви приїжджали такі гранди автомобільного дизайну, як Нуччио Бертоне.

Володимир Іванович тоді був вражений тим, як на італійця сидів костюм і “яка потужна енергія йшла від Бертоне, якого до того часу було за шістдесят”. Сам Арямов помер, ледь розмінявши сьомий десяток, в 1985 році. Його сподвижник Долматовський, хоч і вважався на той час не тільки головним радянським автодизайнером, але і автомобільним істориком, до спадщини колеги особливого інтересу не проявив. “Арямов помер, можете поїхати і забрати його архів”, — сказав він недбало по телефону. Судячи з усього, не розуміла цінності тієї самої коробки з малюнками і сестра дизайнера Ірина Іванівна. Звичайно ж, роботи Арямова збереглися і НАМИ, і навіть в Політехнічному музеї, проте найцікавіша частина його проектів — те, що він робив для себе і ні для кого більше — розійшлася по приватним колекціям.Сьогодні в корпусах НАМИ досить безлюдно. Про кипевшей колись роботі нагадують поламані стільці, стійкий запах ПММ і вищерблень до металевої арматури сходинки на сходах. На одній з дверей висить вивіска з давно всіма забутим словом “Світлокопії”… Але Арямова тут пам’ятають. Скоро інститут повинен видати набір листівок з його роботами. Хай хоч так. На листівці можна написати добрі слова і відправити її поштою. Тільки сьогодні цього вже майже ніхто не робить.Автопілот 2006, текст Новиков А, Гронський Д., Фото з архіву НАМИ, Малюнки Арямова Ст.

Брат поета

Ми впевнено говоримо про особливості стилю Кріса Бенгла, не задаємо питання про те, чим займаються Джуджаро і Бертоне, визнаємо роль Вальтера де Сільви у створенні іміджу Alfa Romeo і Audi. Автомобільний дизайн — це вже складова загального культурного фону. Тоді як років п’ятдесят-шістдесят тому про існування професії “дизайнер” знав далеко не кожен випускник не тільки середньої школи, але й інституту. Дизайном автомобілів в СРСР, звичайно, займалися. Правда, більшість ідей не йшли далі ескізів, які бачили лише колеги і начальство. Про те, як працюють дизайнер і конструктор, радянські люди дізналися завдяки одному з авторів нечисленних радянських концепт-карів — Юрію Долматовскому. Саме він у своїх книгах і статтях розкрив “кухню” конструювання автомобілів.

ПЕРШИЙ ДИЗАЙНЕР.Сьомого грудня 1913 року в сім’ї процвітаючого московського адвоката з’являється перший син, якого називають Юрієм. Сім’я адвоката захоплено приймає Жовтневу революцію і зовсім не збирається тікати з країни. Юра закінчує школу з креслярсько-конструкторських ухилом, потім Московський поліграфічний інститут — здібності до малювання у нього з дитинства. Його, як і багатьох молодих людей початку минулого століття, привертає загальний улюбленець — автомобіль, і так само, як всі, він у захваті від діянь Генрі Форда. У двадцять років він стає співавтором популярної книжки “Нові моделі Форда”, випущеної журналом “За кермом”. З цього часу і до останніх днів він буде членом редколегії і автором багатьох статей в старому радянському автомобільному виданні. Вміння малювати та креслити призводить молодого Долматовського в КБ, займається автобусними кузовами. Те, що він робить, в Америці вже називається промисловим дизайном. В СРСР такого поняття ще немає. Але робота у Долматовського і його колег досить специфічна, і для них вигадують нову спеціальність. Юрій Аронович, можливо, перший в СРСР людина, який отримав у трудовій книжці запис “художник-конструктор”. У тридцяті роки Юрій Долматовський удосконалює свою майстерність в кузовному відділі Московського автозаводу імені Сталіна, вивчає історію і поточний стан світового автомобілебудування, займається аналізом тенденцій розвитку автомобільної техніки в найближчому майбутньому. І в цей же час він публікує багато статей в журналах “Мотор”, який пізніше став “Автомобільним транспортом”, і “За кермом”. Але головне, чим живе в цей час молодий дизайнер, — це роботи над проектом автомобіля майбутнього.Почалася війна перекреслює всі плани. Обстановка військового часу вимагає граничного спрощення кабін і оперення звичайних вантажівок, створення санітарних автомобілів і автобусів. Але і ця робота припиняється, коли 16 жовтня 1941 року починається евакуація московського ЗІС в глиб країни. До кінця війни Долматовський повертається разом із заводом в Москву, щоб почати проектування повоєнних моделей автомобілів. А незабаром після перемоги, у зв’язку з переходом з НАМИ, навіть просувається далі на захід: у Німеччині молоді інженери знайомляться з найбільш розвиненою в той час автопромышленностью Третього рейху.ПЕРШІ КОНЦЕПТ-КАРИ СРСР.Ще до війни Долматовський приходить до висновку, що оптимальною для легкового автомобіля майбутнього є вагонна компонування. І справді, тепер нам важко уявити, що колись не існувало мінівенів. Проте група молодих конструкторів Наукового автомоторного інституту (НАМИ) починала свій проект перспективного автомобіля середнього класу більш ніж за 30 років до виходу на ринок Mitsubishi Chariot, Chrysler Voyager і Renault Espace! Автомобіль, названий НАМИ-013, був готовий в 1951 році. По своїй ролі ця машина була таким звичним у наш час концепт-каром. Але в СРСР їх до “тринадцятого” не будували.Індекс цей проект отримав просто по порядку після ГАЗ-12 (ЗИМ), але Долматовський вважає цей “нещасливий” номер вдалим. Навіть деякі розміри в технічному завданні він вказує кратними 13… НАМИ-013 має двигун від “Перемоги”, встановлений в задній частині і об’єднаний в один блок з автоматичною коробкою передач — першим “автоматом” радянської розробки. Така конструкція дозволяє позбутися від карданного вала, що проходить через весь кузов, а значить — знизити центр ваги і більш комфортабельно розмістити пасажирів. Водій перебував над передніми колесами. Відсутність довгого переднього капота значно покращує оглядовість, а невелика база — маневреність. Незважаючи на те, що машина не демонструвалася на міжнародних виставках, вона заслуговує на світове визнання. У п’ятдесяті роки про неї писали практично всі автомобільні журнали в світі. Але Міністерство автомобільної промисловості СРСР при визначенні шляхів розвитку радянської техніки воліло орієнтуватися на перевірені зразки. “Закупимо іноземні аналоги, перевіряємо, а там видно буде” — типовий ? для того часу, що позбавив вагонний автомобіль усіх надій на серійне виробництво. У 1954 році “тринадцятий” був розібраний і списаний.Але Долматовскому не терпілося, він не хотів чекати, що народиться за кордоном, і вибирати відповідне для радянської людини, він хотів експериментувати, доводити свою правоту, боротися і перемагати. І все заради того, щоб радянські люди їздили на раціональних, зручних і гарних автомобілях.У 1955 році він створює мікролітражний вагонний автомобіль НАМИ-050 “Білка” з мотоциклетним двигуном Ирбитского заводу, який обладнується оригінальної дверима, що відкидається вперед. Але знову далі досвідчених зразків справа не просувається. Мрії тисяч людей, які чекали, що “Білка” стане їхнім повсякденним транспортним засобом, так і залишилися нереалізованими. Бажання знизити аеродинамічний опір кузовів проектованих ним вагонних автомобілів змусило Юрія Долматовського всерйоз зайнятися вивченням аеродинаміки, і він домігся на цьому терені чималих результатів, не застарілих і донині. А паралельно пише книги, проводить інтенсивну і цікаву роботу по вивченню конструкцій автомобільних кузовів створеної та очолюваної ним лабораторії кузовів НАМИ. Його підручник “Автомобільні кузова” був переведений на багато іноземних мов і став неперевершеним в СРСР посібником для конструкторів-кузовщиків. А його перша популярна книжка для юних автомобілістів “Повість про автомобілі”, що вперше вийшла в 1950 році пятидесятитысячным тиражем, стала першим в нашій країні популярним розповіддю про те, як народжується автомобіль.

ТАКСІ, ТАКСІ.Прагнення вийти на більш широкий творчий простір, реалізувати накопичені за багато років ідеї, не отримали підтримки в НАМИ, призвело Юрія Аароновича в 1963 році в тільки що створений Всесоюзний інститут технічної естетики (ВНДІТЕ) на посаду начальника відділу наземного колісного транспорту. Тут дизайнер Долматовський займається не тільки проблемами художнього конструювання, але й разом зі своїми колегами будує прототипи цих автомобілів. Під його керівництвом у 1964-1965 роках створюється вагонний автомобіль з нудним, але обіцяє назвою “Перспективне таксі”. ВНДІТЕ-ПТ отримало вагонну компонування з розташованим ззаду двигуном від “Москвича”. Ця машина була схвалена керівництвом ВНДІТЕ і навіть рекомендована до виробництва. Однак можливість гарної прийомистості при малій потужності двигуна і його довговічність викликали сумніви, так і заводу для виробництва не знайшлося. Внаслідок цих причин вагонне таксі, як і створений пізніше зразок міського автомобіля малого класу “Максі”, розробкою кузова якого займався друг і колега Долматовського Володимир Іванович Арямов, знову так і залишилися поодинокими екземплярами. В цей же час на московському Зілі повним ходом йшли роботи над новим автомобілем вищого класу ЗІЛ-114. Долматовський провів дослідження історії таких автомобілів і написав реферат “Тенденції розвитку великих автомобілів”. Крім того, він зробив альбом зі скрупульозними малюнками перспективного радянського автомобіля вищого класу, природно — вагонної компоновки, в якому враховувалися всі досягнення в області побудови подібних автомобілів як в СРСР, так і за кордоном. Особливо цікавими були проекти відкритого автомобіля для парадів та офіційних зустрічей. Однак оригінальна ідея так і залишилася на папері. У 1967 році в серії “Еврика” виходить автобіографічна книга “Мені потрібен автомобіль”, в якій Юрій Ааронович дуже докладно розповідає про перипетії своєї конструкторської кар’єри, супроводжуючи текст чудовими ілюстраціями. Цим невеликим томиком зачитувалися школярі і десятиліття потому, адже в радянські часи це була якщо не єдина, то найпопулярніша книга про автомобільному дизайні. Початок нового десятиліття застає Юрія Аароновича на новій роботі в Науково-дослідному інституті автомобільного транспорту, де він займається електромобілями.НЕВДАХИ…Казали, що протягом усього життя Юрію Аароновичу не давали спокою лаври його молодшого брата Євгена, знаменитого радянського поета-пісняра. Лев Михайлович Шугуров розповідав, що якось був запрошений на ювілей дизайнера, перший тост за якого проголосив сам Юрій Аронович, і звучав цей тост майже самокритично: “Сьогодні ми вшановуємо невдахи в нашій родині”. Олександр Сергійович Ісаєв згадував: “Долматовський вітається так: простягає руку й каже: “Брат поета Долматовського!””Але, швидше за все, це були тільки жарти. Популярність дизайнера і журналіста Долматовського, звичайно, поширювалася в більш обмеженому колу, ніж слава його брата-поета. Однак творчий потенціал у цій родині явно дістався порівну обом братам. Всім, хто цікавився технікою в шістдесяті і сімдесяті роки минулого століття, запам’яталися чудові малюнки і докладні статті про автомобілі в журналах “Техніка — молоді” та “Моделіст-конструктор”. Загальна кількість публікацій Юрія Долматовського обчислюється не однією сотнею.

До останніх років свого життя Юрій Ааронович зберігав творчу активність. У 1986 році у видавництві “Знання” вийшла його остання книга “Автомобіль за 100 років”, багато ілюстрована його ж малюнками. Наприкінці 80-х він читає лекції про конструюванні автомобілів в Клубі художнього конструювання МАМИ, де незмінно з’являється строго одягненим, в сорочках із запонками і при краватці. Навіть сигарети він курив незвичайні — не надто поширеною і досить дорогої марки “Золоте руно”. Та й вдома він не дозволяв собі розслаблятися: ті, хто бував в його однокімнатній квартирі в Крилатському, бачили його в незмінно відпрасованих одязі, хіба що без краватки. Навіть почалися проблеми зі здоров’ям він намагався долати сам. У двері в квартирі висів плакат, що нагадує про необхідність перевірити перед виходом вікна, конфорки і двері, — пам’ять інший раз відмовляла. Піктограми і текст на плакаті були накреслені з дизайнерської елегантністю і чіткістю професійної рукою.Його останні статті були написані в 1996 році в журналі “Автошоп”. Лише у віці вісімдесяти п’яти років його здоров’я настільки погіршився, що він опинився в лікарні, де і провів останній рік життя. У грудні 1999 року він востаннє зібрав друзів і колег: в траурному залі моргу Медакадемії ми проводили в останню путь радянського автомобільного дизайнера номер один.Автопілот 2007 Новиков А, Чусов Ст.

Самі божевільні автомобілі з фільму “Божевільний Макс: Дорога Люті”

Найцікавіше в Божевільному Максі це звичайно ж автомобілі, адже ми автомобільне співтовариство =)

1. Автомобіль, побудований на базі Ford Falcon XB, — Перехоплювач. Улюблена машина головного героя супроводжує його протягом усіх частин кіноепопеї, тільки от покататися на ньому як слід йому вдається лише в першій частині.У Міллера був сильно обмежений бюджет при зйомках “Божевільного Макса” в 1979 році, тому всі автомобілі будувалися на базі сучасних. Важко уявити більш правильний вибір для машини Макса.

2. Гигалошадь два Сadillac Coupe De Villes 1959, з’єднаних в один автомобіль з двома моторами V8. На цій машині їздив головний лиходій нового фільму.

3. Машина Накса — чудовий Хот-Род Deuce coupe, озброєний V8. Австралійці знають толк в моторах. Машина одного з головних героїв у виконанні Ніколаса Холта.

4.Бойовий Трейлер, оснащений двома двигунами загальною потужністю 2000 л. с., — непоганий транспорт для Фуриозы, героїні Шарліз Терон. Цей тягач — головний герой нового фільму.

5. ФДК — це наочний приклад того, що буде, якщо “народний” Жук оснастити двигуном V8

6. Божевільний Френк — FJ Holden Rat Rod знову з V8 — автомобіль супроводу Гигалошади.

7. Миротворець — цікаве назву для Merlin V8, обладнаного танковими гусеницями. Автомобіль не відрізняється особливою швидкістю, зате прохідність вище за інших.

8. Орач — фермерська машина, яка використовується як трактор. Я, якщо чесно, не упізнав цей автомобіль. Нагадує Bel Air, може ви підкажете?

9. Б’юік — просто б’юік, відполірований, ліфтований і оснащений задньою віссю від вантажівки.

10. Мек — Ремонтно-евакуаційний автомобіль, готовий у будь-який момент вступити в бій. Як можна здогадатися з назви, побудований на базі вантажівки MACK.

11. Баггі N9, багато могли помилково припустити, що це Corevette, але немає. За цим військовим баги ховається австралійський автомобіль Perentti, створений в стилі американських суперкарів.Особливого успіху він не добився, але в цьому образі виглядає дуже навіть до місця.

12. Елвіс — сам король Рок-н-Ролу не відмовився б від такого: Хот рід з двома V6, сполученими в один V12. Непогано, га?

13. Додж — Старенький хот-род, не відрізняється особливими характеристиками, але з вогнеметом.

14. Відважний принц — Це Charger, тільки от не Dodge а Valiant . Вперше чуєте? Не дивно, але машина була дуже популярною у свій час. Як і годиться маскл кару — серце б’ється завдяки восьми циліндрів.

15. Біг Фут — назва говорить сама за себе. Машина сина головного лиходія — Безсмертного Джо -побудована на базі Fargo Workhorse 1940, а двигун майже 10-літровий V8!

16. Пожежна машина N4 — Holden HZ UTE 1970 року, машина австралійська, так що технічно це не пікап, а малу. З-за назви ви могли подумати, що машина гасить пожежу, але вона скоріше створює його.

17. Плимутский Камінь — Машина племені Buzzards, однією з перших населили пустку. Падальщики або гієни прикрашають свої машини в стилі металевих їжаків. Цю машину я теж не впізнав =(

18. Любителі важкої музики оцінять Фургон Тупиці — справжня “музична шкатулка” побудована на базі армійського M. A. N. 8 х 8.Ідеальний саундртрек-мобіль для будь-якої погоні — ось чого не вистачає іншим фільмам.

Джерело фотографійДивіться також збори Бетмобілів з усіх фільмів

Топ панелей приладів.

Більшість сучасних автомобілів мають хороші і красиві панелі приладів. Якісь приладові панелі краще, якісь, навпаки, гірше. Але зовсім скоро в автомобілях почнуть масово з’являтися цифрові панелі приладів, які прийдуть на зміну аналоговим. Нові приладові панелі вже почали використовувати деякі виробники. Пропонуємо Вам десять кращих цифрових кластерів приладів, які представлені сьогодні на авторинку.

Ще трохи і подібні цифрові системи стануть нормою для всіх автомобілів. Цифрові показники приладів набагато практичніше і точніше своїх аналогових попередників. Як правило, панель приладів виробник вбудовує РК-дисплей, який виводить імітацію звичних нам показників приладів, таких як спідометр, тахометр, рівень палива і багато іншого. До того ж цифрові панелі приладів, можуть виводити деяку додаткову інформацію, яка не була доступна в аналогових приладових панелях. Наприклад, висновок карти навігації, що полегшує водієві огляд маршруту, практично не відволікаючись від дороги.

1) Tesla Model S

Будь-яка дискусія про нових цифрових технологіях завжди призводить опонентів до автомобілів компанії Tesla. Їх приладова панель являє собою радикальний відхід від того, що ми звикли бачити в автомобілях. Панель приладів у цих автомобілях повністю електронна, яка виводить безліч інформації, починаючи від графіка ефективності управління машиною і закінчуючи інформації з інтернету про погоду.

Широкі можливості індивідуального налаштування допоможе водієві виводити різну інформацію з інформаційно-розважальної системи. Коли Ви заводите автомобіль, на панелі приладів з’являється аналітика Ваших попередніх поїздок.Панель повідомляє, відкриті у Вас двері, йде зарядка машини і багато іншого. Цифровий дизайн ЖК-екрану замінив аналогові комбінації приладів найпередовіший на авторинку.

Tesla Model S

2) Audi TT 2015

Остання модель, як правило, має самі передові технології на авторинку. Тому немає нічого дивного в тому, що в цьому списку присутня нова модель Audi TT 2015 року. Новинка отримала нову приладову панель, яка являє собою цифровий кластер комбінації приладів. Яскраві і красиві елементи графічного зображення дуже якісні. Панель забезпечує виведення великої кількості різної інформації, в тому числі навігації.

ТТ

3) Chevrolet Corvette 2014

Новий сьомого покоління Chevrolet Corvette чудовий і високотехнологічний. Чого варто тільки новий настроюється РК-екран, який встановлений замість аналогових комбінацій приладів. Звичайно, багато хто власники старих автомобілів цієї марки скажуть, що нова приладова панель не дає такого відчуття спортивної класики. Але, тим не менш, нова панель приладів набагато краще.Сила крутного моменту, тиск у шинах, розгін з 0 до 100 км/год і многая інша інформація виводиться на дисплей, що робить панель цінним інструментом для вимірювання потужності автомашини.

Chevrolet Corvette 2014

4) Dodge Viper SRT

В минулих поколіннях ці автомобілі часто «карали» водіїв за невміння управляти потужною машиною. У новому поколінні Dodge Viper SRT оснащений багатьма функціями безпеки, які попереджають водія про небезпеку. Причому “гадюка” починає попереджати Вас про небезпеку страшним чином в буквальному сенсі, виводячи на ЖК-екран комбінації приладів, логотип “Страйкер”, який починає загрозливо блимати червоним кольором.

Dodge Viper SRT

Використовуючи цей дисплей, Ви можете дізнатися, за скільки Ви розігналися з 0-100 км/год, з 0 до 200 км/год, максимальний крутний момент на заданому відрізки шляху та іншу інформацію.5) Cadillac CTS і XTS 2014 року

Прощай аналогова панель приладів. Привіт комп’ютерної комбінації приладів. Нова цифрова панель з’явилася на автомобілях третього покоління Cadillac CTS і XTS. Конфігурується екран високо дозволу перед водієм може змінювати візуальні налаштування, теми на робочому столі Windows 8.

Налаштування оформлення включають як традиційні три кола панелей приладів, так і спорт тему, де на передній план виводиться тахометр. Дизайнерам цифрової панелі вдалося створити якісне оформлення в стилі мінімалізму. Швидше за все, розробники надихнулися науковою фантастикою. Також крім основних наборів комбінації приладів водій може вивести на екран перед собою мапу навігаційної системи і будь-яку інформацію з інформаційно-розважальної системи.

Cadillac CTS

XTS 2014 року

6) 2014 Kia K900/Quoris

Останні роки компанія Kia дивує своїми розробками і інноваціями. Високотехнологічні функції застосовуються на автомобілях преміум класу. Остання розкішна модель Корейської компанії модель 2014 Kia K900, яка на Російському ринку носить ім’я Quoris. Ця модель має приголомшливий цифровий кластер комбінації приладів, з яскравим кольоровим дисплеєм. На екрані представлена вся необхідна інформація, починаючи від навігації і закінчуючи мультимедійною інформацією з інформаційно-розважальної системи.

2014 Kia K900/Quoris

2014 Kia K900/Quoris

7) 2009 Lexus LFA

Незважаючи на те, що ця модель була знята з виробництва у 2012 році, Lexus LFA продовжує дивувати своїми інноваціями. Багатьом з нас недоступний цей автомобіль, але, тим не менш, багатьом з нас буде цікаво відчути смак високотехнологічного інтер’єру.

2009 Lexus LFA

На LFA після запуску двигуна на екрані з’являється чотири цифрових приладу: рівень палива, тиск масла, температура двигуна і запас ходу. Як тільки Ви натискаєте педаль газу, ці прилади розсуваються по краях, а по центру з’являються спідометр і тахометр.Чим більше Ви натискаєте педаль газу, тим червонішою стає тахометр. Коли Ви перемикаєте передачу, на екрані залишається слід від попередньої швидкості. Це зроблено для того, щоб дати Вам інформацію про минулій передачі і повідомити на якій передачі Ви рухаєтеся.

Зовсім недавно в новому седані IS з’явилася подібна приладова панель. Поки, правда, в комплектації “спорт”.

8) 2015 BMW i8

Нова гібридна модель BMW i8 має повністю електронний цифровий дисплей, який замінює аналогові комбінації приладів. Графіка виконана дуже якісно і яскраво. Екран передбачає виведення 3-D графіки.Крім основних приладів автомобіля і навігації на екрані виводиться різна технічна інформація. Якщо, приміром, водій вибирає економічний режим “Eco Pro”, то екрані починають з’являтися підказки, які повідомляють водієві, як необхідно їхати з максимальною економією палива, економлячи розряд акумулятора.

2015 BMW i8

9) 2014 Cadillac ELR

При першому погляді Ви можете подумати, що Cadillac ELR оснащений точно таким же екраном, як CTS і XTS, але це не так. Вся справа в тому, що автомобіль орієнтований на електричні автомобілі, які повинні показувати водієві ефективність управління та інші специфічні дані про гібридному автомобілі. Замість того, щоб з допомогою індикатора швидкості показувати Вам бажану швидкість для ефективності, на дисплеї з правого боку з’являється зелений знак, який в залежності від навантаження пересувається то вгору, то вниз.

2014 Cadillac ELR

Якщо Ви починаєте частіше натискати педаль гальма, то значок пересувається вгору. Якщо Ви їсте в спокійному темпі або накатом, то індикатор опускається вниз. Балансуючи цей прилад на середньому рівні Ви досягнете оптимального пересування на автомашині, економлячи ресурси акумулятора. Крім цього цифрова панель може відображати карту навігації та іншу інформацію з інформаційно-розважальної системи.

10) 2015 GMC Sierra Denali

GMC Sierra Denali має ексклюзивний цифровий дисплей на панелі приладів. Ви не знайдете нічого подібного на інших Американських позашляховиках і пікапах. Машина крім аналогових приладів має по центру цифровий дисплей, на який виводиться інформація про Ваше поточне місцезнаходження. В тому числі на екрані може виводитися різна інформація з розважальної системи, а також дані про абонента абонента, якого

2015 GMC Sierra Denali

Ви можете відповісти з допомогою вбудованої гучного зв’язку. Також на екрані може бути відображена Ваша записна книжка стільникового телефону

Toyota Crown Majesta зовсім не та…

Всім привіт.Хотілося б поговорити про мажесте, звичайно вийшла вона вже давненько, але вона особисто мене не вражає =) Просто вона втратила свою індивідуальність порівняно із звичайним крауном!1) Перше, що засмучує це лінійка моторів, звичайно може в технічному плані вона більш досконала, а може менше я не інженер і ви теж =) Але просто обсяг 2.5 літра це що? Звичайно є ще і 3.5 літра! Але це все мені здається дитячим ранком порівняно з тим що було раніше V8 і цим все сказано останній мотор який був з V8 об’ємом 4.6 видавав 347 кінських сил, до речі цей же мотор стоїть у Lexus LS460.2) Ще не менш важливим є сам дизайн автомобіля, завжди Majesta відрізнялася своєю попою, задньою частиною автомобіля, тим самим виділяючись на тлі звичайних краунов, вона завжди була більш класичної, але тепер інженери тойота порахували що це не до чого і зробили таку ж попу, позбавляючи її автомобіль родзинки серед цієї лінійки, її ексклюзивності, її класичного зовнішнього вигляду! Звичайно і морда була у машини інша, вона була в деяких кузовах схожа, але все одно інша, а тепер вона практично така ж!

Зліва манжесты, праворуч крауна (Кузов який зверху випускався з 1995 року по 1999, а той що знизу з 1999 по 2004

Мажесты зліва, звичайні крауна праворуч!

ОДНАКОВІ !

Зліва зверху мажеста, знизу праворуч мажеста!

Краун, Мажеста, Атлет3) Шикккк! В перед останньої версії була сама жирна комплектація в мажесте, а тепер її нема!Просто звичайний підлокітник з кнопочками без центральної стійки! Ось так!

Сама жирна у попередньому поколінні!

2015 рік

Всім поки, всім удачі! Судити тільки вам!