1/2 раритету: половинчаста реставрація Oldsmobile Toronado 1967 року

Індустрія реставрації класичних автомобілів у США надзвичайно розвинена: за океаном налічується тисячі різних компаній і майстерень, здатних за ваші гроші перетворити іржавий пошарпаною ридван в блискучу “цукерочку” станом краще, ніж вона новій зійшла з конвеєра заводу багато років тому.

Конкуренція в цьому багатомільйонному бізнесі дуже жорстка і кожна фірма намагається всіма способами привернути інтерес до себе увагу потенційних клієнтів. Хтось знімає телевізійні і youtube-передачі, інші рекламують свої роботи через зірок спорту, шоу-бізнесу і всяких знаменитостей, деякі беруться за зовсім безнадійні екземпляри і копітко доводять їх до ідеалу і так далі.

А ось компанія Precision Restorations з міста Сент-Луїс (штат Міссурі) вирішила піти досить незвичайним шляхом і викотила на суд публіки дуже оригінальний проект “половинчатою” реставрації люксового купе Oldsmobile Toronado зразка 1967 року.

Мета даного проекту — на контрасті показати, на що можна перетворити убитий роками олдтаймер, використовуючи сучасні інструменти та методи реставрації. Відповідний для цього екземпляр був знайде у місті Балтимор: місцями іржавий, з облізлою рідний крас, порваною інтер’єром і втомленим силовим агрегатом.

Водійська сторона автомобіля була повністю відновлена до бездоганного музейного стану. Цю половинку машини пофарбували красивим бірюзовим металіком Tahoe Turquoise, повністю оновили весь декоративний хром на бамперах і облицюванню, перешили салон, використовуючи автентичні матеріали, аналогічні заводським.

Реставрація також торкнулася механічну частину Oldsmobile Toronado: під капотом все нове рівно наполовину. Авто оснащене могутнім 7,0-літровим мотором Super Rocket V8 потужністю 385 к. с., який працює в парі з 3-діапазонною автоматичною коробкою передач Turbo-Hydramatic 400. До речі, дана модель відома тим, що стала першою післявоєнної американської машиною з приводом на передні колеса. Вражають габарити цього розкішного 2-дверного купе: довжина — 5,4 метра!

Що ж, мабуть, важко придумати більш ефектний спосіб демонстрації можливостей реставраційної майстерні. Одночасна реалізація формули “було-стало” на конкретній машині заслуговує поваги і оплесків.

А ось так американці рекламували новаторський передньопривідний Oldsmobile Toronado в 1966-му році:

Ferrari 246GT Dino 1973 року і трохи іржі.

Ніхто сподіваюся не пропустив, як в Австралії кенгуру тюнінгують тачки?)

Ще один цікавий аукціон, знову англійську, це вже не перша замітка про аукціонних автомобілях.Неперевершений Діно Феррарі не так давно знайшли в самому звичайному гаражі. Всього 2 власника і пробіг 14.000 миль. Причому пробіг всього за 2 роки, а потім туга і печаль, смуток і вологість з 1975 року, які перетворили автомобіль мало не в іржаву потерть.

Модель Діно з’явилася в честь померлого сина Коммендаторе, з центрально розташованим двигуном виробництва ФІАТ— V6, модель випускалася і з V8, але V6 вважається класичною. Один час Діно була фактично окремою маркою.

Другий власник був відомий мотогонщик, причому його мало цікавили дурні на його погляд ПДР, кожна його поїздка була як ніби він був на треку, і не важливо куди він їхав, на вечірку чи на тренування. Ну і звичайно в таких історіях не обходиться без поліції, він їхав як завжди, коли поліцейські його наздогнали, точніше спробували, але мабуть не зовсім успішно, він встиг доїхати до гаража і сховати автомобіль в ньому.

Потім, мабуть, були розшуки синього, зеленого Феррарі, рідкісний колір якого в оригіналі звучить Verdi Pino, так само прекрасно, як і виглядало це диво начебто і не так давно, всього 40 років тому. Машина була прихована від зайвих очей, потім він купив нову іграшку і про Діно зовсім забув.

Машина стояла в гаражі протягом ще 40 років, поки знову не побачила денне світло. Як і слід було очікувати, шанс знайти Діно Феррарі з маленьким пробігом, рідкісними опціями, та ще з цікавою історією і бути в ідеальному стані за все це час, занадто малий, скоріше навіть практично нереальний. Протікає дах гаража, призвела до того, що автомобіль серйозно постраждав від постійних водних процедур. У будь-якому випадку він потребує повної реставрації.

Дивлячись на фото в очі кидається рясна деструкція передньої частини автомобіля. Велика частина переду відсутня, разом з лівою частиною бампера і фари лівої кришки з оргскла. Повна відсутність цих частин, а також те, що, як варто передній капот, змушує нас задатися питанням, чи була настільки барвисто розмальована історія погоні ? І, можливо, Діно насправді постраждав від фронтального удару, перш ніж потрапив в гараж.

Цвіль і корозія скрізь, хоча рульове колесо і сидіння виглядають відносно непогано і можуть підтвердити низький пробіг.

І дійсно, навіть порівняно з новими виглядає дуже непогано. Звичайно немає лиску, але в цілому гарний і зараз.

Вигляд ззаду лише трохи краще, ніж спереду, метал виглядає відносно неушкодженим. Іржа чітко видна на кришці двигуна і кришці багажника. Навіть бампери з нержавіючої сталі поржавіли і лущаться, в той час як колеса Campagnolo з алюмінієвого сплаву виглядають майже свіжими.Продавець називає свій лот — гнилий як груша, і напевно це не іронія.

Днище з підвіскою на викид. Живого місця практично немає.

Але з урахуванням того, що ціни на Діно Феррарі продовжує рости як на дріжджах це, безумовно, стоїть проект для тих, хто хоче унікальний Діно, який є справжнім barn find. До того ж цей один з 1341 вироблених автомобілів, а їх залишилося менше, причому в рази.

Автомобіль був проданий на аукціоні за 130.000 фунтів, знову ж таки не надто багато за порівнянням з Крило чайки від Мерседес і не занадто мало порівняно з рідкісним Астон Мартін. Цікаво вийти побачити експеримент під назвою відродження? Адже доведеться ліпити з нуля практично весь кузов.

До скорої зустрічі на дорозі загального користування)

Свіжак!Найбільший аукціон США!Не пропустіть!

Продовження, як ви здогадуєтеся далі буде ще цікавіше)p/s/ Сподіваюся ніхто не пропустив найцікавіше Монгол-ралі, яке більше схоже на жарт, ніж на змагання)

p/s/s найкращий Туарег точно всі бачили? Подобається?)

p/s/s/s А як вам Автомобіль року?)))

Реставрація. Чи можна повернути нову машину?

Реставровані машини.

Залишимо у спокої всякі далекі від народу крила чайок і 540к мерседеси гітлерівських приятелів і розглянемо реставрацію звичайних серійних машин порівняно свіжих років.Нехай це буде будь-який масовий мерседес або бмв 70-80 рр, або ж наші жигулі.

Розглянемо їх трьома очима – людини випадково повз проходив, власника і реставратора.

Випадок перший.Самий красивий і якісний і не неспокійний.У ваших руках опинилася машина не в кращому збереженню, ви на ній прокотилися, вам сподобалося, нову таку не купити, але з’ясовується, що купити цілком можна, але можна її такою зробити.Ви заряджаєте евакуатор і ваш апарат їде до німеччини в бмв класик, де його найкращі специ бмв розберуть на запчастини, зроблять дефектовку, назвуть вам цифру, ви упустите щелепу, потім кивнете гривою, запаліть цигарку бамбук і наступного разу ви зустрінетеся вже з новою машиною.Все нічого, але цінник такий, що багато хто просто потухнуть цією справою.Ви багато знаєте машин реставрованих в німеччині?

Випадок другий.Ви нікуди не їдете, а реставрируете в Росії.Терпіння вам і мужності.Цей період в житті ви не забудете ніколи.Про які реставраціях в нашій країні можна говорити, якщо не всякий сервіс може поміняти вам колесо не зламавши фірмовий болт від ромашки або ж елементарно змінити магнітофон не царапнув випадково що небудь.Зробити все, це не складно.Питання як і з якою якістю, немає ні в одному сервісі того трепету і ніжності відношення до машини, як у вас самого.Тому, ви приречені, хочете чи ні, на те, щоб пустити коріння в сервісі на багато місяців, будь-яка операція повинна проходити тільки під вашим невсипущим контролем і ніяк інакше.Історії відомі випадки, коли дуже зайняті власники залишалися на ніч і спали на розкладачці і постійно контролювали процес фарбування і складання.Ніякі розпіарені організації з просто кінськими цінниками на послуги ніколи не зроблять вам все ідеально, це перевірено роками і масою людей.Співатимуть вам красиво, але накосячат по-любому.У мене маса товаришів, у кого в колекції не по одному десятку машин проходили це випробування і про їх шлях можна писати книги.Повно випадків, вам накосячили в одному, ви зрозуміли, що це місце вже взагалі не варіант, берете свою полуразобранную машину, з нею гору запчастин і переїжджаєте в інше.І це ніякий не хорьх бормана, а елементарний горбатий запорожець з яким здавалося б все просто.

Запчастини .І де їх брати.Це проблема з проблем.Не все так просто.Навіть замовивши оригінал новье ви не отримаєте нову машину ніяк.Елементарні речі – кермо, килими, набалдашник акпп все вже хоч і оригінальне, але новодельное.Не випускає промисловість вже деталі зі шкіри, металу, пластику й дерева яке було раніше.І це катастрофічно помітно одразу при першому хоч погляді, хоч дотику.Вам зберуть нову машину, з відстані метра вона буде новою, але варто сісти за кермо і вже все ясно – це новодел.Ніхто ніколи, навіть на бмв класик вам не зможе повторити ту машину, тих років, оптичний вигляд буде, але у всіх ін проявах це зовсім не той оригінал, що робив завод.Та й якість самої збірки німців на заводі в 80-90 і наших кривих рук незрівнянно.

кривейшая американська реставрація, потворного якості

Ціна .

спробуйте знайти таку шкіру і кермо з шкіри якості тих років навіть на таку звичайну е34, скрізь буде новодел

Тут розкид плюс-мінус нуль в прайсі.Але навіть якщо ви приїхали в найдешевший гараж з сумнівними товаришами в брудному одязі, то зібрати – розібрати машину вже коштуватиме грошей.А що говорити про правильний підхід.Елементарно пофарбувати царапнутое крило на музейній трійці жигулів може коштувати до 30 тис рублів.Один хром на 123 без установки коштує близько 200 тис. Скільки деталей ви зібралися оновити?Плюс, якщо сказали а, треба говорити бе, замовивши третину деталей нових, інші дві третини будуть кидатися в очі і кричати на загальному тлі своєї явної беушности.Часто люди не розуміють до кінця куди вплутуються, почавши з оновлення і перефарбовування вже не у всіх утримують гальма, остапа несе і до фінішу вже вимальовується чимала цифра.Так може бачачи у продажу відмінно зберігся оригінальний 123 млн за або ж 140 з пробігом 2тис км за 4 млн це не так вже і дорого?

Це все добре, ні шалений прайс, ні весь гемор пов’язаний з цим процесом, не це головний мінус реставрації ніяк.Самий головний і для дуже багатьох вирішальний фактор-це те, що будь-яка, навіть сама кваліфікована реставрація вбиває і просто знищує на корені всю ДУШУ в машині.Це не побачити ні на яких фотографіях і навіть проходячи повз машини.Це можна тільки відчути, але це почуття вас накриє відразу ж, як тільки ви сядете і проїдете перші метри.Я вже бачу, як купа народу спльовує собі під ноги, відписується від мене і йде з матюками в ін блоги.Тим не менше це так, щоб зрозуміти це, потрібно, по-перше, відчувати машину і мати уявлення, як зроблений і їздить ідеальний автомобіль в оригіналі.Він їде зовсім по іншому і плюс, якщо вам розібрали машину в нашій країні хоч раз, ви будете постійно потім ще розбирати і збирати, це факт перевірений десятками машин і сервісів.А ідеальний оригінал може їздити роками і спливе лише якась дрібниця.Якщо ви прийдете в будь-яку контору, вам заспівають купу пісень, що їх реставрація зробить вашу машину ще краще, ніж зробили німці в штутгарті в 79г.Поки ви для них гаманець з грошима.Але в приватній бесіді, будь-який грамотний реставратор підпишеться під моїми словами жирними літерами. Вони як ніхто інший знають, як має виглядати і найголовніше відчуватися і їздити справжня оригінальна машина і чого ви втратите після реставрації.

Для кого цей шлях?У мене є товариш, він успішний бізнесмен, машини 80-90гг його пристрасть.Йому не стільки важливі відчуття і ходові якості скільки сам геніальний і високотехнологічний конструктив тих машин. Він любить сам цей довгий процес, в якому він бере безпосередню участь навіть при своїй зайнятості.Або він все робить сам у вільний від роботи час, або присутній при всіх операціях завжди. Але він про машину, як що і де варто і купується знає більше за інших реставраторів.Закінчивши проект і отримавши насолоду він купує наступну машину і заходить на чергове коло.Підхід до питання, ретельність і знання усіх технологічних процесів таких людей у мене викликає неприхований захват, повагу і захоплення.Але таких людей одиниці.А решта?Ряд товаришів пройшли цей довгий шлях і…один чоловік займався цим проектом 2 роки, змінив 4 сервісу, вбухав шалену цифру, машина настільки випила у нього крові і нервів, та він закінчив і отримав на виході з увазі новий автомобіль, але він настільки з ним втомився, що ніякої радості вже отримати від неї не міг…і продав її в 4 рази дешевше, ніж вона коштувала.Його слова-ніколи в житті ! або я куплю собі хороший оригінал, або буду без іграшки, але в реставрацію не піду!І таких прикладів у мене не один.

Так, якщо у вас е9 або 114 або ж горбатий, то шанси знайти живу машину в нашій країні дорівнюють нулю, то тут вже ін виходу немає.Для чого реставрують по повній програмі?Здебільшого це колекціонери.Вони прекрасно знають на що йдуть і розуміють, що машина не буде новою за відчуттями і на ходу, але для колекції це відмінний варіант, тим більше, що повністю відреставрована машина має ще один жирний мінус – у вас не підніметься рука на ній хоч скільки небудь проїхати і машина приречена на вічний простий .Або часткова реставрація.Машина зовні придбає вигляд нового автомобіля і на ній можна сміливо їздити, шокуючи публіку .І це не може не радувати око і не викликати поваги до її власнику, тим більше знаючи, який важкий шлях він пройшов і чого йому це коштувало.А що до відчуттів оригінальної машини, так у людей є ще такі ж, але в оригіналі для їзди, або людям не з чим порівняти, нових або ідеальних оригіналів у них не було, а реставрована машина виглядає і їде в будь-якому разі краще, ніж замучений і заколхоженный непотріб.

Як бути тим, хто категорично не сприймає реставрацію і цінує оригінал?Де брати більш менш живу машину та як її утримувати в наших нелегких умовах, про це в наступних серіях.Всім удачі і рівних машин!

Відновлений БМВ 507 — автомобіль короля рок-н-ролу Елвіса Преслі!

Не пропустіть!Прототипи Сааба всі бачили, музей у Швеції!

Гараж Джей Лено. Персональний тур для Спидхантерс і Драйв2) Початок.

Протягом 50 років автомобільні колекціонери полювали за загадковою моделлю BMW 507. Їх цікавив тільки оригінальний родстер, на якому пересувався Елвіс Преслі під час служби в армії в Німеччині в період між 1958 і 1960 роках.Елвіс отримує ключі від нового автомобіля. Зверніть увагу на паркан, який явно має відношення до концерну VW, невже старина міг взяти і народний фольксваген Кишеню-Гіа?)

Він купив машину в демонстраційному залі, незабаром після прибуття в Європу, і він використовував його майже щодня протягом двох років служби.

Спочатку 507 був білого кольору, але його довелося перефарбувати в червоний через кілька місяців. Причина досить банальна Елвіс був вже зірка і дівчат залишали любовні послання на кузові, використовуючи помаду. Звичайно зараз його це не врятувало)

Не дивно, що військовослужбовець, не захотів їздити на військову базу в машині, покритої сердечками, поцілунками і повідомлення про вічне кохання. Проста і в теж час досить витончене рішення.

BMW 507 є одним з найбільш рідкісних моделей компанії, адже всього було випущено 252 автомобіля.Елвіс любив 507, тому відправив його в США після закінчення військової служби – хоча він швидко знайшов її непридатною для американських доріг і продав його.

Протягом свого життя В США він потрапив у руки автогонщика, який відразу встановив потужний американський двигун V8. Потім машина потрапила в колекцію Джека Кастора – він планував відновити його, але ніколи не знаходив часу.

Нарешті пробив довгоочікуваний годину, і Джек зв’язався з експертами в BMW Груп Класик, які й підтвердили оригінальність автомобіля і першого власника Елвіса Преслі!

Оцінивши весь обсяг робіт, Кастор прийняв рішення про продаж автомобіля, але тільки безпосередньо до BMW Груп Класик на умови, що вони виконають автентичне відновлення автомобіля і збережуть 507 як спадщина Елвіса.

Команда BMW Груп Класик приступила до роботи!

Роботи почалися в 2014 році і відновлення виявилося одним із найбільш складних коли-небудь здійснювалися компанією BMW Груп Класик. Багато частині були просто недоступні і їх довелося створювати з нуля.

Щоб забезпечити точне відновлення, були відтворені, технології і методи, використовувані під час первісної складання автомобіля. Нанесення фарби на кузов, як BMW робило в 1950-х роках.

Безліч фотографій і архівів було вивчено для того, щоб дублювати тип шкіри на сидіннях і схема для вишивки.

В якості побічного продукту відновлення, концерн BMW випустив класичний ущільнювач і інші компоненти, яких давно не було в наявності.

Відмінно допомогли технології швидкого прототипування і 3D-друку для створення деталей на замовлення, які допоможуть у майбутніх реставраціях різних моделей BMW.

За два роки проведена велика та професійна робота по відновленню або навіть швидше за створення автомобіля з нуля, як на початку 50-х років.

У кінці серпня БМВ 507 продемонструє свій шедевр в Пеббл-Біч, Каліфорнія.

Завершений автомобіль тепер повернувся до свого первісного сніжно-білого кольору, з рокітливий V8, коли король гнав на нього на службу, тільки тепер ніхто не залишить любовних послань червоною помадою…

Продовження випливає.

p/s/s найкращий Туарег точно всі бачили? Подобається?)

p/s/s/s А як вам Автомобіль року?))) Молодшенький)

Ferrari 250 GTO закинута на 15 років в поле.

Привіт, друзі. У 2012 році найдорожчим автомобілем став 1962 Ferrari 250 GTO. Автомобіль пофарбований у ніжний пастельно-зелений колір. Це фірмові кольори команди UDT-Laystall, які повинен був захищати прославлений гонщик Стірлінг Мосс, але він так і не сів за кермо з-за аварії. За цей Зелений Феррарі віддали в 2012 році рекордні 35 мільйонів доларів.

Автомобіль оснащений бензиновим двигуном об’ємом 3 літри, з 12 циліндрами. Потужність цього агрегату вражає досі — 304 л. с. З таким двигуном Ferrari 250 GTO здатний розганятися до 100 км/год за 6,1 секунди, досягаючи максимальної швидкості 280 км/ч. З 1962 по 1964 випустили всього 39 автомобілів. У 1962 році Ferrari 250 GTO коштувала $9600, що в свій час було чималими грошима.

Я дуже здивувався, коли дізнався, що одна з цих машин на цілих 15 років була просто кинута в полі.

Це була така ж Ferrari 250 GTO теж 1962 року випуску. Вона була зроблена для британського ринку з правим кермом.

У 62 році автомобіль зайняв 1 і 3 місця на трасі в Гудвуді з Майком Паркесом за кермом. У наступному році автомобіль відправився підкорювати Америку. У гонці 24 Години Дайтони автомобіль під управління Іннеса Айрленда і Річі Джинтэром зайняв 3 місце в класі і 6 в абсолютному заліку. Після двох років використання активних автомобілю потрібен суттєвий ремонт.

Тодішній власник Те О’коннор вирішили не ремонтувати його, а пожертвував середній школі, в Техасі. Ferrari 250 GTO стала декорацією на місцевих парадах. У 1972 році на параді її побачив Джо Кортон і запропонував 6500$. Він хотів її самостійно полагодити і привіз Феррарі на своє ранчо на причепі так і кинув її там. Мабуть автомобіль виявився набагато складніше звичного американського автопрому.

Тільки через 15 років Франк Галлогли зміг переконати власника продати йому цю красуню.На двадцятиріччя Ferrari 250 GTO французький клуб запросив гонщика Іннеса Айрленда. І він був просто вражений, коли побачив ту саму машину, на якій він виступав 2 роки.Немає нічого більш сумного, ніж автомобіль, що стоїть на спущених шинах, але вони були гоночними шинами Dunlop, тими, на яких Іннес в останній раз брав участь в гонках на Себрінгі.

На автомобілі не було і половиною деталей. Бічні вікна відсутні, салон був сповнений старих листя та сміття, трубки шасі були всі іржавими, трубки для карбюраторів Вебер теж були відсутні і з капота пахло гноєм.Автомобіль колись намагалися колгоспно перефарбувати в червоний колір.2 роки знадобилося на реставрацію. За 15 років природа практично повністю знищила тоненький алюмінієвий корпус.

Довелося виготовляти в Швейцарії новий кузов ідентичний оригіналу.

За роботу взялася фірма Sportgarage Leirer, за підтримки фірми Феррарі. А з оригінального кузова зробили стенд.

Я вітаю, що оригінальний корпус був врятований і залишений незабарвленим так, щоб всі могли побачити, як майстри з Carrozzeria Scaglietti вручну будували ці автомобілі в свій час.

Знадобилося більше ніж 2500 годин копіткої майстерності, щоб закінчити відновлення.

Автомобілю повернули рідний темно синій колір, а при налаштуванні керованості і двигуна допомагав вже сам Іннес Айрленд.

Автомобіль привезли на трасу і урочистий пуск довірили гонщику. Він був останній, хто її заводив і зараз став першим після реставрації. Багато років потому знову в гоночному шоломі і комбінезоні він сів на обтягуючі ківшоподібне сидіння, взяв у руки знайомий ключ запалювання, повернув і натиснув кнопку запуску. З характерним пхиканням двигуна прийшли в себе всі 12 циліндрів.Уявляєте, автомобіль був 8 років декорацією у школі, а потім 15 років простояв у полі і зараз стоїть під 30 млн $

Ламборгіні Міура – сімейна реліквія провела 28 років в сараї.

Дорога в саме серце Генрі Форда. Не пропустіть. Скоро продовження)

Цю історію розповів мені старий Джеремі Кліф, чиї фотографії ви бачите в статті.А він у свою чергу дізнався про цю красуні від власника.

Перед вами Ламборгіні Міура Р400, яка була в моїй родині з 1970 року. Вона належала двоюрідного брата моєї бабусі, можна сказати ми росли разом і були найближчими родичами. Жили ми в містечку Эванстон, штат Іллінойс.

Уявляєте, як було круто жити в центрі Ілінойса і володіти Міурою у 70-ті?

Він був інженером в компанії, яка займалася охоронними сигналізаціями. У нього не було дружини і дітей, за те були гроші, які він міг витрачати за своїм бажанням. Так що він завжди був на колесах, з 16 років, як тільки отримав права. Його друзі купували звичайні машини, які вони могли б використовувати в якості робочих конячок. Як тільки його кар’єра поперла вгору, він став підбирати собі що-небудь подорожче.

Феррарі була його мрією, але бос його випередив і купив машину першим, так до нього дійшло, що він купить тачку ще крутіше Феррарі.Два його приятеля, брати Ульріх, були в автобізнесі. Знаючи його інтерес до суперкарам, вони покликали його подивитися гонку між Ламбордгини Міурою і Мазераті Гинули. Власник Міури спеціально приїхав з Вісконсіна.

У підсумку Міура перемогла і так вдало зійшлися зірки, що він як раз шукав покупця на свій рідкісний і швидкий автомобіль. Щоб завершити угоду купівлі-продажу, довелося попотіти. Кілька місяців пішло на остаточне обговорення ціни.

Коли нарешті він отримав машину в свої руки, брати Ульріх сказали, що це чудова операція і тепер вони на ньому зможуть підзаробити, продаючи йому запасні частини до неї. Класні хлопці)

Працював він у сусідньому містечку і кожен день їздив на ній на роботу. Хоча звичайно взимку до цього не доходило. Як ви пам’ятаєте він був електронником і сам любив длубатися в машині. Він навіть встановив свою власну сигналізацію на машину.

Приблизно в 88-89 році машина встала в гараж. Треба було замінити зчеплення, так і гальма підійшли. У той же самий час померла його мама. Все завмерло. Машина стала не цікава. Добре, що вона опинилася в гаражі, не знаю, щоб з нею сталося за весь цей час на відкритій парковці.

І як же так сталося, що машина через стільки років була вигнана з гаража?Близько 2 років тому він серйозно захворів. Родичі спробували розібратися, що ж робити з машиною. Ну і звичайно ж постало питання про продаж. Я був категорично проти. Це було щось особливе, важливе для мене. В дитинстві я завжди любив приходити в гості і милуватися їй. У 6 років я вперше сів за кермо автомобіля, як ви зрозуміли, це була наша Міура.

Так і в сім’ї ніхто толком не знав реальну цінність машини. Довелося звернутися до профі, пощастило, що у мене є товариш, у якого свій сервіс. Я з ним зв’язався і розповів нашу історію.

Я його відразу попередив, що про продаж не йдеться. Що хоч я і не розбираюся в автомобілях, але дуже хочу повернути її назад на дорогу, і зроблю це у що б мені це не встало. Та й сім’я начебто перестала дошкуляти розмовами про продаж, всі змирилися з моїм завзяттям і ентузіазмом або зрозуміли, що це сімейна реліквія. Ну загалом від мене з Міурою відстали, чим би дитя не тішилося)

На всякий випадок з гаража я переставив його в інше місце, так мені було трохи спокійніше.Вийшло зібрати цілу групу однодумців, які допомагали. Я намагався вникати у всі запитання, щоб нічого не пропустити.

Питання про повне відновлення не стояв, потрібно було повернути машину на дорогу. Попутно розбиралися що ж родич ще зробив з машиною.Нам вдалося підготувати до одного автомобільного заходу.

Це було шикарно. Я не очікував такого інтересу до автомобіля. Багато закохалися в мою Миуру. Там було кілька Ламборгіні, але тільки нашу ластівку завжди оточувала юрба. Безумовно наша вирізнялася від інших, як мені здавалося більш досконалих машин і в цьому була її родзинка.

Там були навіть шишки Ламборгіні, деякі з них вже працювали в 65 році, і було незвично бачити, як вони захоплюються незайманими часом елементами машини. Я навіть запропонував суддям взяти мою Миуру як еталон для оцінки інших автомобілів)

Напевно багатьом цікаво як вона веде себе на дорозі?

Поки вона трохи лякає мене. Я ще не поміняв на ній шини, тому чекаю який-небудь заподлянки від них. Звичайно я не чув, як звучать інші спортивні машини, але цей звук щось, схоже на муркотіння і гарчання одночасно.

Ніколи не забуду, як перший раз завели двигун, не працювали фари і інша електроніка, була ніч, і ми ганяли навколо гаража, це відчуття ейфорії не передати словами.

Напевно я найщасливіша людина у світі!

Продовження буде!

Ласкаво просимо в Инстаграмм, теж викладаю всяку нісенітницю)

Підкинули видос огляду машини, подивіться!

Як вам самий небанальний Туарег?)

А ви який реєстратор порадите для автомобіля року?))

P. A. R. T. — пікап Plymouth 1939 року з радіальним двигуном від літака

Як простому авторазборщику з Колорадо потрапити на обкладинку журналу Hot Rod і передачу Jay Leno’s Garage? Гері Корнс знає рецепт: зібрати пікап з мотором від Cessna! Як сказав Джей Лено: “Ось що відбувається, коли в штаті легалізують марихуану!“.

P. A. R. T.

Сім’я Корнсов c 1959 року володіє автомобільної розбиранням в Энгльвуде, штат Колорадо. На території 16 гектарів лежать сотні машин, які, за американською традицією можна розбирати самостійно, прийшовши з інструментами і сплативши на виході зняті деталі (до речі, я скоро доберуся до докладного практичного розповіді про те, як в США працюють розборки!). Ну і, звичайно, Colorado Auto & Parts продають запчастини зі свого сайту і на eBay. Кожну середу сімейство запрошує друзів приєднатися до них увечері покрутити гайки одного з проектів. За їх словами, правила цих зустрічей прості: “потрібно любити машини, привезти з собою пиво і мати почуття гумору“.

Розбирання сім’ї Корнсов, вид з супутника

Колись давно Гері Корнс, зять першого господаря розбирання, викупив у постійного клієнта побитий життям пікап Plymouth PT-81 — досить рідкісний вантажівка, що випускався тільки один рік і в кількості трохи більше 6000 штук. Взагалі, сама марка Plymouth лише кілька років, з 1937-го по 1941-й, експериментувала з виходом на ринок пікапів, досить безідейно використовуючи для цього машини Dodge з власними емблемами. Продажі були не вражаючі і це напрямок закрили, так що тепер навіть не всі американські автоентузіасти знають про цей факт. Навіть аукціону Barrett-Jackson, виставивши на продаж ідеально відреставрований PT-81 в 2010 році, довелося прямо вказати в описі лоту: “Так, Plymouth виробляли пікап!” — у підсумку, на торгах ціна досягла $27500.

Ідеальний екземпляр пікапа Plymouth PT-81 (1939)

Однак, куплений Корнсом за 500 доларів Plymouth був аж ніяк не в такому гідному стані і не надто цінний для реставрації. В результаті, більше тридцяти років він просто стояв біля них — не призначений для розбирання, а чекає своєї долі, поки сім’я розмірковує, що з ним робити і займається іншими проектами, наприклад, будує фургон Ford Vanette 1956 року для заїздів у Бонневилле, про який теж писали журнали. І ось одного разу Гері знайшов на авіаційній звалищі неподалік гідролітак Cessna 195 Businessliner випуску 1954 року, в якому ще залишався встановлений радіальний двигун Jacobs R-755-A2 незважаючи на те, що літак теж лежав там десятиліттями. “Цессну” довелося викупити цілком, але Корнс отримав у своє розпорядження цікавий мотор.

Cessna 195 Businessliner у варіанті гідролітака

Це 300-сильна версія двигуна R-755, який випускався американцями Jacobs Aircraft Engine Company з 1933 року і дожив у серійному виробництві аж до 1970-х. Семицилиндровый радіальний двигун з повітряним охолодженням мав обсяг 12,4 літра (757 куб. дюймів), циліндри виготовлялися із сталі, а головки з алюмінієвого сплаву. Ступінь стиснення становила 6.0:1, зазначена максимальна потужність розвивалася при 2200 об/хв. Зазвичай, його ставили на невеликі літаки — такі, як Boeing-Stearman Model 75, Beechcraft Model 17, Avro Cadet і вже вищезгадані Cessna 195, але Корнсы придумали знайденому примірнику R-755 набагато більш цікаве, хоч і екзотичне застосування. Дивно, але за спогадами Гері, мотор зі звалища завівся з мінімальним втручанням з першого разу, але, звичайно вимагав уваги. Спочатку Гері і його синам Адама і Еріку довелося знайти і купити на eBay підходящий однокамерний карбюратор Weber з висхідним потоком, потім пристосувати його до самого мотору. Потім, ентузіасти налаштували систему запалювання і правильно виставили зазори клапанів. Як зізнавалися сини, спочатку вони не дуже вірили в успіх проекту.

Особливих шансів якісно відновити оригінальне шасі Plymouth не було, але це і до кращого: Корнсы з друзями, займаючись проектом вечорами по середах, без всяких креслень, “на око”, зварили нову трубчасту раму, що заодно дозволило їм порівняно легко подовжити капот пікапа для установки туди радіального двигуна. Оригінальний вихлоп від літака вивели в крило з водійської сторони, без всяких глушників. З допомогою розрахованого на 2000 л. с. ремінного приводу з деталями від катери, мотор поєднали з звичайної 3-ступінчастою автоматичною трансмісією GM THM400 з гідротрансформатором, налаштованим на ті самі 2200 об/хв “на повний газ”. Момент передається на колеса за допомогою заднього моста Franklin з можливістю швидкої заміни головної пари. Як гальм встановлені сучасні компоненти Wilwood. Мотор заправляють авіаційним паливом, купуючи його в аеропорту Денвера, а витрата палива господар жартома описує, як “галон на квартал”.

Правда, хоча під капотом стоїть найбільший електричний вентилятор, який зміг знайти Гері, після 10-15 хвилин роботи двигун з повітряним охолодженням перегрівається, оскільки був розрахований на охолодження повітряним гвинтом, тому довго їздити пікап все одно не може — доводиться зупинятися і чекати, поки охолоне. Так що 56-літрового паливного бака Корнсам цілком вистачає, зате в пікапі встановлений бак об’ємом 30 літрів для олії з додатковою системою охолодження від літак Beechcraft. Відомо, що в авіаційному застосуванні за годину нормальної роботи Jacobs R-755 споживає близько 2 літрів олії, але така велика ємність потрібна не через витрати, а тому, що двигун починає перегріватися саме тоді, коли нагрівається масло. Господар вважає, що подвоївши обсяг масляного бака, можна було б довести час нормальної роботи двигуна до 20 хвилин.

Загалом, в підсумку для того, щоб без проблем з шумом і перегрівом брати участь в автомобільних виставках і авіашоу, Корнсы викупили компактний авиатягач Clark з військового аеродрому і оформили його візуально в точності так само, як і великий проект. Цей крихітний тягач, насправді, важить півтори тонни і здатний тягати за собою не тільки пікап, але й досить великі літаки!

Кабіну і кузов теж довелося радикально переробити і це теж пішло на користь проекту — тепер цей Plymouth PT-81 виглядає не нудною робочою конячкою довоєнної пори, а прибульцем з паралельної всесвіту дизель-панку. Про авіаційному минулому двигуна нагадують поліровані кузовні панелі і ряди великих заклепок. У салоні стоять крісла від тієї самої Cessna 195, іронічно встановлені сполучені ланцюговим приводом два штурвала, а над заднім склом висить дерев’яний гвинт. До речі, педалі гальма теж дублюються для обох пілотів”, але це єдині педалі на підлозі — регулювання газу відбувається за допомогою авіаційного важеля управління двигуном (РУД) на центральній консолі. По центру панелі приладів зверху — компас, а ручка під правою рукою пасажира дозволяє накачати паливо в циліндри перед пуском.

Взагалі, увага до творців деталей захоплює — втім, захоплює не тільки мене, але і Джея Лено, і редакторів журналу Hot Rod, поместивших машину на обкладинку номера за жовтень 2016 року. Студійні фотографії пікапа і правда можна розглядати довго і помічати всілякі цікаві дрібниці в конструкції. Наприклад, автентичний і цілком працездатний за словами Гері реактивний прискорювач, вбудований в задній бампер.

Як можна здогадатися, при цілком звичайної потужності в 300 л. с., пікап P. A. R. T. (співзвучна англійській слова “запчастина” абревіатура від Plymouth Air Radial Truck — “пікап Plymouth з радіальним двигуном від літака”) не може похвалитися шаленою динамікою або рекордами швидкості в Бонневилле, навіть беручи участь у тамтешніх заїздах. Але він і створювався не для цього: у США нікого не здивуєш, побудувавши просто ще одну швидку машину. А ось як шоумобиля він повністю виправдав вкладені в нього сили навіть крім публікацій — скажімо, серед 19 тисяч передплатників P. A. R. T. на Instagram явно достатньо тих, хто став новим клієнтом Colorado Auto & Parts, Inc. або, хоча б, купив фірмову кепку P. A. R. T. на eBay. Ну а сім’я Корнсов і їх друзі, напевно, отримали море задоволення за півтора року створення унікального “пікапа-літака”.

Бажаючих подивитися на самого автора і послухати його історію англійською запрошую глянути епізод шоу Jay Leno’s Garage, де сам Джей весь час відпускає жарти про наркоманів і іноді скаржиться на те, що розбірки вже не ті, що були за часів його дитинства. Процедура заводу — на 23-й хвилині і момент пуску точно не для слабкодухих.

Ну, а насолодитися якісними фотографіями зможуть всі читачі:

Читайте про інших цікавих тюнінг-проектах в моєму блозі:Відхилення: Porsche 911DV8 з 7.0-літровим V8 від CorvetteЩо, якщо б: купе і кабріолети Cadillac Fleetwood (1993-96)Porsche 911 с 8.2-літровим двигуном Cadillac — як впихнути невпихуємеЯкщо Nissan WOLF здавався вам екстримом: схрещування ’67 Pontiac Firebird і ’14 Prius!

Як Бачиться JDM Канадцям

1

Що ж все-таки з себе представляє JDM? Сьогодні дати визначення цьому поняттю важче, ніж коли-небудь. З-за всією цією автомобільної глобалізації, самі проекти японців часто сильно схильні до міжнародного впливу і досить складно визначити, що ж означає цей термін, та й взагалі потрібно зрозуміти, чи варто загострювати на ньому увагу.

Визначення терміна JDM буде змінюватися в залежності від того, де ви знаходитеся і з ким ви розмовляєте. Для кого-то JDM це пошуки рідкісних японських запчастин для своїх машин, у той час як для інших це-підхід до зовнішнього стайлінгу.

2

Однак є й такі, для кого JDM щось більше. Для них це ціла автомобільна філософія. Якщо б ви запитали хлопців з Koncept Industries (Крэнбрук, Британська Колумбія) як вони бачать JDM, вони б не стали вдаватися до слів. Вони ймовірно показали б вам ось цю Silvia 1991 року, яку вони будували останні 4 роки.

3

Бен Ранза (Ben Runzer) з Koncept Industries уявив собі цей проект після того, як його майстерня випробувала на собі “сенсорну стимуляцію спортивними JDM автомобілями”. І хоча ці слова спочатку можуть звучати нерозумно, коли ви ближче познайомитеся з автомобілем, картина стане більш зрозумілою.

4

Бен вважає, що саме ця S13 була однією з перших праворульних Silvia імпортованих в Канаду. Коли Koncept Industries в 2012 отримали в руки цей автомобіль, на ньому було багато слідів від знущань попередніх власників — враховуючи дрифт репутацію “сливи” і її похилий вік, нічого дивного. Після, почався довгостроковий “ребилд” тривав близько 1 100-а днів. Автомобіль був розібраний до голого кузова і зібраний з нуля з увагою до кожного елементу.

5

Те, що виїхало з майстерні через кілька років можна сміливо назвати однією з найкрутіших і повноцінно зібраних S13 у всій Канаді. Враховуючи те, що в цьому проекті у хлопців було бажання передати дух доопрацьованих Silvia які роз’їжджають по дорогах і гоночних треках Японії, варіант свапа на американський V8 вони природно мілини. Що ж вони туди встромили, перевірений SR20DET або 2JZ який нещодавно став користуватися популярністю серед власників S13? Насправді ні те, ні інше. Так як були плани на велику потужність і кайфовий звук рядного 6-циліндрового мотора, причому саме від Nissan, вибір був очевидний — RB26 від Skyline GT-R.

6

Мотор включає в себе довгий список доробок серед яких акумулятор масла Accusump, вали Tomei, повністю допрацьована паливна система і гоночний впускний колектор від Custom Plenum Creations з 92 мм дроселем.

7

8

Замість двох заводських турбін встановили сингл GT35 на твинскрольном колекторі з 44мм сбросником TiAL. Управляється все це мізками Vi-PEC V88. Стосовно трансмісія, як ви напевно вже здогадалися вона від RB25 з задньопривідного Skyline, зчеплення ACT з полегшеним маховиком. Також встановлена блокування Cusco 2-way і приводу від Nissan Fairlady (Z33) кріпляться через перехідники від Maverick Motorsports. Заглянувши під машину можна побачити багато регульованих важелів поворотних кулаків та інших елементів від Powered by Max і Driftworks — два найбільш шанованих бренду в співтоваристві “сливоводов”. На машині стоять регульовані койловеры від BC Racing.

9

Наступним дуже важливим кроком у проекті — після прокачування мотора і підвіски — була доопрацювання зовнішності автомобіля. Звичайно ж хлопці рівнялися на японські стріт/дрифт машини і дивлячись на цю Silvia можна з упевненістю сказати, що з зовнішнім стайлінгом у хлопців все вийшло по вищому розряду. На автомобіль встановлені бампера і спідниці від 2F Super Doof, передні крила Rocket Bunny V1, задні Origin Labo і доповнюють все це кастом фендера. Спойлер на автомобілі від GT-R R32 з карбонової накладкою від Rocket Dancer. Дизайн цієї чудової лівреї, придумали хлопці з Factory 83.

10

11

12

Колеса на машині царські — Work XSA 04C, перед має 19×10-дюймів, виліт -18 і зад 19×11-дюймів, виліт -26. Гума Achilles.

13

У салоні S13 найголовніше це функціональність. Там можна побачити 8-точковий варною каркас, кастом ручник, а також кермо Driftworks з швидко-знімним перехідником. Якщо говорити про сидіннях, то на стороні водія встановлений повноцінний ківш Sparco, а на стороні пасажира полуковш Recaro. Ну і про ремені Takata ніхто не забув. На штатної приборку разом з кастом вставками з карбону, красується цифрова від AiM MXL.

14

15

Хлопці виконали велику роботу і вийшов на мій погляд шикарний автомобіль з особистим тлумаченням терміна JDM. В кінці оригінальної статті як завжди йдеться про заздрість, тому, що автор статті американець, а в Америці є правило 25 років, а в Канаді-15 років, там багато японського імпорту, а в Америці немає, загалом стандартна пісня, ну і природно автор захоплюється автомобілем. Такі справи.

16

17

18

19

20

Interpreting JDM In Canada

Підписуйтесь на мою групу на Вконтакте Speedhunters — Car Culture at Large. Там ще більше цікавого!

Всім добра і миру!

Ford Capri. На що здатний цей малюк?

Вітаю, шановні читачі!

У минулій статті про Ford Capri особливу увагу я приділив його спортивним модифікаціям, як заводської, так і допрацьований дрібносерійно. Це купе завжди було популярним у любителів швидкої їзди у всьому світі. Невеликий, досить доступний автомобіль із спортивної зовнішністю продовжує і сьогодні залучати нових шанувальників у свої ряди. Одні вибирають його за доступну ціну, інші за схожість з більш іменитими спортивними родичами, а треті бачать в Capri величезний потенціал для тюнінга.

Сьогодні я має намір опущу тему зовнішніх доопрацювань Ford Capri, з вдалими і не дуже зразками ви можете ознайомитися у відповідному розділі Drive2.ru. Все, що стосується зовнішніх доопрацювань класичної форми – це завжди справа смаку, про який не сперечаються. Тому розглянемо доопрацювання виключно технічної частини, адже саме цікаве для істинного автолюбителя приховано під капотом.

Найбільш повним чином потенціал Capri, як кільцевого автомобіля, був розкритий командою Zakspeed ще в кінці 70-х початку 80-х. Саме тоді побудований ними гоночний автомобіль бився на німецьких автодромах з такими серйозними суперниками, як Porsche і BMW. Була проведена така масштабна і дорога робота, що навіть сьогодні навряд чи вдасться перевершити ті показники.

Основою автомобіля, згідно з заявленим класом, служила алюмінієва просторова трубчаста рама. Над балансом функціональності і ваги проводилася настільки вражаюча робота, що вдалося знизити масу на 75 кг. Від оригінального Capri mk III тут була дах, передні і середні стійки, блок двигуна. Обвіси створювалися в аеродинамічній трубі. Пол був зроблений з такого тонкого листа алюмінію, що вм’ятини з’являлися від падіння на підлогу інструментів, кузовні панелі виконані з дорогого кевлара, завдяки чому кожна деталь стала легше більш ніж в половину. З двигуна об’ємом 1,4 літра, з допомогою турбіни KKK, фахівці Zakspeed змогли зняти 460-480 л. с. При масі в 790 кг це давало приголомшливі показники на гоночній трасі.

У 1978 році Capri виїхав на Північну Петлю і встановив новий рекорд – 7:44 хвилин. Автомобілю не було рівних у класі «до 2-х літрів», і в Zakspeed вирішили переключитися на клас «від 2-х літрів» де господарював Porsche 935. Легкий Ford з відмінною аеродинамікою при потужності близько 560 к. с. на рівних боровся з 900 сильним Porsche. У 1980-му він був третім, а в 1981 році Клаус Людвіг став чемпіоном. Ще один Ford Capri від Zakspeed став третім за підсумками року.

Ford Capri досить популярний у прихильників такої дисципліни як дрег-рейсинг. Особливо в Австралії. Легкий Capri mkI з його довгим капотом ідеально підходить для свапа об’ємної V-подібної “вісімки”.

І ось ще одна історія в скарбничку схожості Capri і Mustang: одного разу австралієць Трістан Трикас вирішив купити собі автомобіль для катання з сім’єю по вихідним. Ідеальним варіантом йому представлявся саме Ford Mustang, але відповідного автомобіля в продажу не знайшлося, зате його приятель продавав Capri, на якому брав участь в гонках на ¼ милі. Звичайно дрэговый автомобіль – не найкращий варіант для вечірніх променадів по бульварах, однак, якщо можна зробити зі звичайного автомобіля драгстер, то чому б не зробити навпаки?

У новій іграшці було 650 коней, і, щоб зробити Capri більш пристосованим для доріг загального користування… Трістан довів потужність фордівського V8 до 700 л. с! З дійсно цивільних доробок тут функціональний глушник і велика кількість шумопоглинаючих матеріалів, а також оригінальний салон у відмінному стані. Нова автоматична коробка передач годиться як для тривалих поїздок, так і для різких перемикань вручну на квотере.

Потужність 7-літрового мотора на прямолінійній траєкторії здатні утримати тільки спеціальні 275-е шини Mickey Thompson. На гоночному паливі і з закисом азоту Capri проїжджає ¼ милі за 8.76 секунд зі швидкістю 253 км/год на фініші. Максимальна швидкість, яку розвиває цей Capri на 1,6 км – 301 км/ч.

Австралієць Стюарт Генрі купив цей автомобіль як донора для іншого свого Capri, дуже хороший був тут салон. Але рука на розпил так і не піднялася. Зате він отримав фордовський V8 об’ємом 6,4 літра. Із закисом цей автомобіль проїжджав квотер за 10,5 секунд. Потім автомобіль було вирішено розібрати і принципово перебудувати. Більш значних результатів вирішили домагатися за допомогою двох значних турбін Garrett. Знову-таки, будувався автомобіль, здатний самостійно пересуватися по дорогах загального користування. Про керованість тут особливо не думали, зате цей 1400-сильний монстр проїжджає квотер за 7.85 секунд показуючи 289 км/год на виході!

А от Джордж, придбавши для драгрейсингу Ford Capri 1971 року, вирішив вчинити більш традиційно і встановив у нього малий-блок Chevrolet. Цей двигун володіє безліччю готових рішень для тюнінга. Джордж хоч і був фанатом турбовых тачок, вирішив спробувати побудувати атмосферне автомобіль, однак через місяць ця ідея була відкинута. Вердикт: дуже голосно і складно в будівництві. У підсумку Capri доопрацьований двома Garrett GT35. Автомобіль так само вийшов цілком дорожнім, але при цьому проходить квотер за 8.7 секунд з 259 км/год на виході.

Очевидно, що задумка Ford про створення культового автомобіля була втілена просто блискуче. Донині, скромний, але стильний Capri залишається тим автомобілем, про який мріє молодь, а зрілі чоловіки продовжують їх вік славними перемогами.

Додаткові матеріали.

Дуже сподіваюся, що ця стаття вам сподобалася! До нових зустрічей у моєму блозі!Також дивіться мій скромний instagram!

Дикий BMW X3 з трьома турбінами – понад 500 сил і 1000 Нм! 0-100 за 3.6! Тест пекельного дизеля + стенд

Друзі, радий представити Вашій увазі детальний огляд на дуже незвичайний BMW X3 – в ньому стоїть двигун, як у X5Md і M550d – це дизельний двигун з трьома турбінами і мало того, що цей «ікс» переставили такий мотор з коробкою, так ще й вкачали його до 500 з гаком сил і 1000 Нм крутного!)

Бажаю Вам приємного перегляду і як завжди буду радий думок і коментарів, всім світ : )

З повагою, Алан Енилеев.

п. с. а от сам проект на DRIVE2 — www.drive2.ru/r/bmw/820950/ : )