Тест-драйв: Дивуємося скромності змін в оновленому лифтбеке Skoda Rapid

У 2016 році в світі продано 213 000 лифтбеков Rapid, це друга за популярністю Skoda. У Росії так і зовсім бестселер: 26 тисяч машин реалізовано в минулому році і понад 80 тисяч за весь час.

Навіщо виправляти, якщо можна покращити? Творці оновленого ліфтбека Rapid по ходу рестайлінгу сконцентрувалися не на виправленні недоліків, на які вказує окремий ринок, а на загальних поліпшення. Клієнти в Росії скаржаться на надмірну жорсткість підвіски — інженери стверджують, що принципово шасі нічого не міняли. Рівень комфорту залишиться колишнім.

Наші Рапід, як і раніше, будуть відрізнятися від європейських збільшеним майже на сантиметр до 170 мм дорожнім просвітом. З опціонними 16-дюймовими колесами кліренс повинен бути ще більше: висота боковини шин збільшена на дев’ять міліметрів, щоб краще протистояти сильним ударам. Припухлі колеса 195/55 R16 побічно можуть благотворно вплинути і на плавність ходу. Але її поліпшення не самоціль, так і перевірити це можна буде тільки вдома.

Рестайлінг не зробив Rapid м’якше або динамічніше, але привніс кілька корисних і іноді несподіваних новин.

Європейська лінійка двигунів змінилася. Замість «четвірки» об’ємом 1,2 л на Rapid тепер ставиться наддувний літрова «трійка» в двох ступенях форсировки: 95 л. с. і 110. Мотор просто чудовий: тихий і тяговітий — 110-сильна модифікація видає ті ж 200 Н•м, що і топова «турбочетвірка» 1.4 TSI потужністю 125 «коней». У нас же все як і раніше. Середньостатистичного російського покупця Рапіда трехцилиндровость бентежить, тому найбільш доступним залишиться «атмосферник» 1.6 (155 Н•м), що розвиває в залежності від версії або 90 л. с., або 110.

Шумоізоляція допрацьовувалася під версію 1.0 — вона сама тиха. На німецькому асфальті до 100 км/год такий Rapid не докучає звуком шин. Дизельний Rapid гучніше інших.

Турбодизель 1.6 (110 л. с. і 250 Н•м) нашим клієнтам не подобається насамперед ціною, от його і не буде, як не було. Хоча щастить відмінно, докучаючи хіба що зайвим шумовим фоном. Трансмісії у нас теж незмінно свої: п’ятиступінчаста «механіка» замість європейської шестиступінчастою і шестидіапазонний «автомат» замість преселективного «робот» DSG з сімома передачами. Не хоче народ в масі своїй коробка з двома зчепленнями, і на те у нього є причини. У Росії DSG використовується тільки в поєднанні з потужним 125-сильним двигуном 1.4 TSI. Особливою популярністю він не користується, але на тест-драйві з бензинових тільки такі да літрові.

Перш заводські датчики паркування спереду Рапіду були недоступні.

Якщо ви не володієте фотографічною пам’яттю в поєднанні з досконалим знанням модельного ряду, то навряд чи помітите нові фари зі смужками діодних ходових вогнів, оновлені противотуманки і тоновані задні ліхтарі зі світлодіодами у формі букви С. Якщо поставити новий автомобіль поруч зі старим, можна подумати, що лінійка просто поповнилася більш багатою комплектацією. Але оптика-то тепер биксеноновая — це новина. Не було раніше і датчика дощу, прихованого від очей. Разом з ним з’явилася функція автоматичного управління дальнім світлом — рідкість для B-сегмента. Протитуманки використовуються, крім іншого, ще й для підсвічування поворотів.

Безключовий доступ і запуск двигуна кнопкою в якості опції доступні на всіх ринках. Підлокітник, як і раніше, заважає користуватися стоянковим гальмом.

У салоні нововведення помітити простіше: перероблені прилади, на дверях з’явилися м’які підлокітники з прострочуванням і красиві гранчасті ручки. Змінилися блок клімат-контролю, дефлектори вентиляції, дизайн поперечної декоративної вставки. Мультимедійні системи Swing і Amundsen додали в діагоналі приблизно на півдюйма. Тепер Rapid можна замовити з системою Smart Link, яка дозволяє пов’язати Rapid зі смартфоном за допомогою систем Android Auto, Apple CarPlay або MirrorLink. Ну і парасольку в ніші під переднім пасажирським кріслом, як в Октавії.

Опціональні спортивні крісла з інтегрованими підголовниками прекрасні. Відмінна геометрія, приємний наповнювач, хороша бічна підтримка. Стандартні сидіння не сильно поступаються в зручності, але виглядають простіше.

У розпорядженні задніх пасажирів тепер — пара USB-роз’ємів або підігрів сидінь. Замовити обидві ці опції, схоже, не вийде: кнопки і розетки ділять одне і те ж місце. Вам вирішувати, що важливіше — тепло або повні акумулятори. У європейців є можливість замовити систему Skoda Connect з роздачею Wi-Fi, даними про пробки в реальному часі, зведеннями цін на паливо та прогнозом погоди, а також розважальну систему для задніх пасажирів. У випадку з калузької складанням це недоступна розкіш, як і функція автоматичного гальмування у небезпечних ситуаціях, що працює на швидкості до 30 км/год…

Задні дивани різних версій відрізняються тільки оббивкою.

Враження від їздовий частини цієї презентації представляють практичний інтерес для п’яти-шести відсотків покупців Рапіда, обирають топ-модель, тому коротко. Універсальний для всіх ринків мотор 1.4 хороший: тяги достатньо, розгін цілком упевнений. Навіть паспортні дев’ять секунд до сотні — це і не мало, й не багато. Нелюбимий у нас «робот» майже бездоганний. Давно у мене не було такого взаєморозуміння з зазвичай свавільної коробкою. І вона передачі перемикає плавно, і тримає їх на розгоні, скільки треба, і знижується вчасно та акуратно. Але все це за рахунок деякої поважності: присутні невеликі затримки між перемиканнями.

Прокотившись по серпантину, перестаю скаржитися на жорсткість підвіски: малі крени, реакції швидкі. На Рапіді весело їхати швидко, що несподівано, адже середньому європейському покупцеві близько 50 років.

Тим, кому просто цікаво, як їде Rapid на трьох циліндрах, скажу наступне: не знаючи модифікації, легко прийняти літровий мотор за 1.4. Я поїздив тільки на більш потужної 110-сильної версії. Паспортне час розгону до 100 км/год у неї всього на 0,8 с гірше, ніж у топовій. При цьому завдяки ідентичного моменту (нехай і доступному в трохи вужчому діапазоні) Rapid 1.0 відмінно і прискорюється з місця і з ходу, причому навіть на високих передачах. Шестиступінчаста «механіка» працює дуже чітко, ходи важеля досить короткі. Зчеплення дуже інформативно: педаль приємно важка, але не занадто. Взаєморозуміння з таким силовим агрегатом знаходиш моментально.

Нові прилади візуально чистіше і читаються краще, але радіальна оцифровка на місці і не всім подобається.

Машина з двигуном 1.4 жорсткіше, ніж з літровим. Можливо, із-за різниці в масі: сама по собі «турбочетвірка» важче, а ще DSG. Хоча не назву підвіску дубовий. Я знайшов в Німеччині купини: трусить, звичайно, але нерівності відпрацьовуються пружно, без ударів і гострих стусанів. І шумновато. На розгоні двигун басовито буркоче, претендуючи на спортивність, а із зростанням швидкості в салон проникають аеродинамічні шуми і гул шин. Припустимо, можна замінити голосистий моделі Bridgestone Potenza, на якому я в свій час від’їздив кілька сезонів, на щось більш тихе. Або витратитися на додаткову звукоізоляцію кузова. А ось з шумом вітру, швидше за все, нічого не поробиш.

Вже оголошені ціни і замовлення приймаються. За базовий Rapid просять на п’ять тисяч рублів більше — від 604 000. Топова версія Monte Carlo подешевшала на 21 тисячу до 847 000 рублів.

З урахуванням нашої місцевої специфіки рестайлінг Рапіда виявився ще більш консервативним, ніж у випадку з оновленою нещодавно Октавией. У тій хоча б в очах двоїться, а тут без прайс-листа взагалі не розберешся. Skoda налягає на свої 19 розумних рішень (скребочки-кишеньки-сіточки), але нового там — парасольку і задні USB-розетки, заради яких мало хто у нас відмовиться від підігріву. Підкреслюється, що стало вигідніше купувати дорогі версії. Але дива не сталося: базова машина подорожчала. Безперечно: Rapid дуже успішний продукт, але і конкуренція в класі ахова. Потрібен більш креативний підхід.

Паспортні дані

МодельSkoda Rapid 1.4 TSISkoda Rapid 1.0 TSISkoda Rapid 1.4 TDIКузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова ліфтбек ліфтбек ліфтбек
Число дверей/місць 5/5 5/5 5/5
Довжина, мм 4483 4483 4483
Ширина, мм 1706 1706 1706
Висота, мм 1461 1461 1461
Колісна база, мм 2602 2602 2602
Колія передня/задня, мм 1457/1494 1457/1494 1457/1494
Споряджена маса, кг 1236 1190 1244 (1265)*
Повна маса, кг 1696 1650 1704 (1725)
Об’єм багажника, л 550-1490 550-1490 550-1490
Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом турбодизель
Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів 4, в ряд 3, в ряд 3, в ряд
Число клапанів 16 12 12
Робочий об’єм, см3 1395 999 1422
Макс. потужність, л. с./об/хв 125/5000–6000 81/5000–5500 66/3000–3250
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 200/1400–4000 200/2000–3500 230/1750–2500
Коробка передач роботизована, семиступінчаста механічна, шестиступінчаста механічна, п’ятиступінчаста (роботизована, семиступінчаста)
Привід передній передній передній
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска напівзалежна, пружинна напівзалежна, пружинна напівзалежна, пружинна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма дискові дискові дискові
Шини 185/60 R15 185/60 R15 185/60 R15
Дорожній просвіт, мм 136 136 136
Максимальна швидкість, км/год 208 200 185
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 9,0 9,8 11,7 (11,8)
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 6,1 5,4 4,3 (4,4)
— заміський цикл 4,1 3,9 3,6 (3,7)
— змішаний цикл 4,8 4,5 3,9
Норма токсичності Євро-6 Євро-6 Євро-6
Ємність паливного бака, л 55 55 55
Паливо АІ-95–98 АІ-95–98 дизпаливо
* У дужках наведені дані для версії з DSG.

Техніка Роберт Есенов, Борис Ульзибат

В основі Рапіда — платформа седана Volkswagen Polo, але база довша, колія ширше, а модулі підвісок запозичені у інших Шкод. Наприклад, передні стійки McPherson — у Фабії, хоча вся конструкція посилена і адаптована під більш важкі мотори і велику загальну масу. Ззаду скручуюся балка від Октавії першого покоління. Товщина переднього стабілізатора поперечної стійкості становить 20 мм, заднього — 18 мм. В Європі пакет для поганих доріг, який збільшує кліренс на 15 мм спереду і на 12 ззаду, у машин російського складання за замовчуванням дорожній просвіт збільшився з 136 до 170 мм.

Рядний чотирициліндровий двигун 1.4 TSI (125 л. с., 200 Н•м) — найбільш потужний бензиновий агрегат, доступний на Рапіді. У «четвірки» з алюмінієвим блоком і чавунними гільзами циліндрів безпосередній впорскування палива (форсунки з шістьма отворами розпорошують суміш під тиском до 150 бар), компактний турбокомпресор з робочим тиском 1,8 бару і фазер на впуску. Випускний колектор інтегрований в головку блоку для скорочення шляху відпрацьованих газів, так і турбіна працює ефективніше, і каталізатор прогрівається швидше.

Трициліндровий турбомотор 1.0 належить до сімейства EA211 і виробляється на заводі в Млада-Болеславі. Тут алюмінієвий блок і поршні, ковані шатуни і відсутня балансирный вал — за непотрібністю. У двигуна два контуру охолодження і пара окремих термостатів, що дозволило забезпечити особливий температурний режим для головки блоку з інтегрованим випускним колектором. Такий мотор важить 82 кг, що на 10 кг легше «четвірки» 1.2.

Історія Роберт Есенов

Назву Rapid в словниковому запасі фахівців фірми Skoda наявна вже давно. З 1935-го по 1947 рік чехи випускали відносно великі седан, купе і кабріолет з таким ім’ям, а з 1984-го по 1990-й на заводі в Чехословаччині робили названу таким же чином компактну тридверку на базі седана Skoda 130, що отримала кличку Porsche для бідних. Забуте ім’я повернули в кінці 2011 року — на заводі чеської компанії в індійському місті Чакан стартувало виробництво бюджетного седана Skoda Rapid. Але цей Rapid не рівня «нашому» — індійцям запропонували просто двійника седана Volkswagen Polo з особою від Фабії.

За кадром

У той час як Москва ніжилася під травневим сніжком, Франкфурт знемагав від весняного сонця і задихався від аромату квітучих каштанів і бузку. Тест-драйв проходив в основному за містом, інакше ми тестували систему start/stop в пробках. В черговий раз я здивувався, до чого затишними роблять свої невеликі міста і села німці.

Дороги Китаю. Центральна частина.

Друге, що дивує в Китаї, це дороги. Перше — ієрогліфи.Якість доріг на найвищому рівні. А ті, що не на найвищому китайці — вже будують.

Для прикладу (Джерела: Росстат, Росавтодор, Eurostat, Нацбюро статистики Китаю.):На сьогодні довжина автобанів в Китаї перевищує сумарну довжину автомагістралей всієї Європи в півтора рази. А за прогнозами у 2020 році довжина автодоріг перевищить сумарну довжину доріг США, Японії і Європи.

Практично всі автомагістралі платні. Орієнтовна вартість проїзду 4 рубля км. Дуже важливо пам’ятати.У Китаї не приймають пластикові карти. Вірніше приймають але тільки і виключно місцевий «ЮнионПэй». Тому по прильоту, відразу міняйте валюту. Інакше можна застрягти на пропускному пункті де-небудь між містами надовго.Золоте плавило: «Юаньки живуть в карманьке»!

Можна заплатити готівкою, а можна проїхати по транспондеру.

Будівництво й розвиток Китаю йде бурхливими темпами. На всім протязі нашого маршруту, весь час щось будували, будували і споруджували і прокладали.

На фото встиг зняти законсервований місто в пустелі. Будинки, інфраструктура, працюють світлофори але людей немає. Взагалі немає. Виявляється вони роблять це з двох причин.1 — На майбутнє. У Китаї особливо не розженешся, якщо партія наказала, поїдеш жити туди куди треба, а не туди куди хочеш.2 — Важливо займати народ справою і ставити. Добре підходить приказка — «Чим би солдат не займався, лише б втомився»

Вражає кількість перекинутих уздовж дороги електромереж.Виявляється, китайці будують місто ВІДРАЗУ! З усією інфраструктурою, у тому числі і з ТЕЦ.А не побудувати нам за рік місто? — Так легко. =)Грандіозність задумів розумієш тільки там.

Вздовж доріг є зони відпочинку, як у нас (хоча я бачив одні засранные смітника) або в Європах, з однією відмінністю — вони стерильні і величезні. Чистота така, що аж зуби зводить»!

З перевезенням довгомірних вантажів місцеві не заморочуються, прив’язав мотузкою і поїхав.Треллеров і критих причепів немає (північ і центральна частина) . Загорнув вантаж в целофан, прикрутив мотузкою і погнав.

Дорожня розмітка є. А ось покажчиків «нерівна дорога» немає. Хоча якщо з’являються ось такі кілочки як на фото, то повинно бути зрозуміло — ремонт дороги.Манера їзди у місцевих дивна, але спокійна. Зайвий раз не гальмуватимуть =)Вони вкрай рідко сваряться і практично не жестикулюють.Хто нагліший, той і поїхав.Якщо ти водія пропускаєш, то він буквально крадеться. Раптом який підступ.

Можливо і таке. їдеш по рівній, гладкій дорозі, вона раптом закінчується і починається пустеля.

Чисті узбіччя. Взагалі я не розумію, як при такій протяжності доріг, китайці примудряються утримувати узбіччя в ідеальному стані.

Рух у містах.Бибикают все. Потрібно, не потрібно — тисни на кнопку сигналу.Одного разу ми покаталися на таксі, таксист їхав в і просто так, від нудьги бібікав.

Штрафи у Китаї великі, так і з поліцейськими особливо не розженешся.Перевищення швидкості на 40 і більше км від 24 000 руб. Скрізь встановлені камери.Уявіть, ніч пустеля, пряма як стріла дорога і стоїть біла арка у вигляді літери П . Ти під’їжджаєш, а вона тобі в око пихает спалахом. По початку було забавно, але з часом дратує.

Всі девченки поліцейські — гарні (такою таємничою азійських красою) і фігуристіВибачте не втримався. Але я б їй не тільки паспорт з візою, але ще б і фотокамеру показав =) Ух яка!

Зразкові штрафи.За 0,5 проміле позбавляють прав і закривають на 15 діб.За неправильну парковку — приблизно 1200 руб. За не пристебнуті ремені — 600 рублів.

Я раніше думав, що жінки носять маски тому що бояться пилу і інфекцій. А виявилося, що вони бояться засмаги. Чим біліше особа — тим красивіше»В містах багато мопедів, як і в будь-азіатській країні.Прорахувати траєкторію руху мотобрата вкрай важко.

Коли закінчуються уроки, вулиці переповнюються школярами і поліцейськими.Місцеві пішоходи бояться автомобілів.Є така историйка. Якщо водій збиває пішохода і він залишається живий, то водій йому виплачує довічну пенсію. Якщо збиває на смерть, то платить штраф (приблизно 200 000 р), тому часті випадки, коли люди з низькою соціальною відповідальністю здійснюють «контрольний переїзд або проїзд».

На сьогодні в Китаї протяжність доріг в 150 разів більше протяжності доріг у нас в Росії. У 150 разів. Римляни були не дурні, огорнувши всю Європу сіткою з кам’яних доріг.Адже відсутність доріг головний козир для перемоги у будь-якій війні, бо не дає можливості працювати логістики для ведення бойових дій (ну ви зрозуміли)

Є дорога є рух.Немає дороги — немає нічого.

Попередні частини (посилання відкриється в новій вкладці):

«Шовковий шлях-2017». Частина перша. Китайський реконесанс: по дорозі в Сіань.

Пустеля Гобі.

Теракотова армія. «Шовковий шлях-2017». Частина друга. Китайський реконесанс.

Фірма Renault продемонструвала зарядку електромобіля на ходу

Розробники запевняють, що по повітрю тут передається потужність до 20 кВт при швидкості руху машини до 100 км/ч.

Можливість підживлення електрокара в русі раніше не раз підтверджувалася на практиці, щоправда, частіше досліди ставилися з электробусами або зовсім невеликими батарейными сіті-карами. Не далі як вчора ми розповіли про чергові такому проекті з Ізраїлю. Одночасно про своє аналогічному експерименті відзвітувала компанія Renault. Вона побудувала тестову стометрову трасу з бездротовою системою передачі енергії і запитала від неї електрокари Kangoo Z. E.

Траса побудована у версальському районі Саторі, недалеко від Парижа. У тестах взяли участь два Kangoo з встановленими приймальними пристроями.

До кінця року будуть проведені нові досліди з метою відпрацювання «авторизації» електрокара на зарядної смузі, автоматичного його утримання по центру живильної лінії та узгодження переданої потужності.

Досвід проведено в рамках європейського проекту FABRIC, частково фінансується Євросоюзом, а одним із ключових партнерів стала фірма Qualcomm, грунтовно займається бездротовими системами передачі електроенергії (її стаціонарні комплекти для електромобілів давно відомі). Результат назвали системою DEVC (dynamic wireless electric vehicle charging). Також в роботі взяла участь компанія Vedecom. Партнери вважають, що DEVC є хорошою перспективою для міської мобільності і зробить електрокари привабливіше.

Кросовер Skoda Karoq похвалився кількома новаціями

Довжина — 4382 мм, ширина — 1841, висота — 1605, колісна база — 2638 мм (у повнопривідної версії — 2630).

Черговий паркетник на платформі MQB — Skoda Karoq — прийшов на заміну кросовера Yeti. Спрощено чеського новобранця можна представити як Volkswagen Tiguan (довжина 4486 мм, база — 2681 мм) або Seat Ateca (довжина 4363 мм, база — 2638/2630 мм в дизайні від Шкоди. Тим більше по довжині Karoq якраз опинився між ними. І все ж цікаві деталі.

Обсяг багажника — 521/1630 л. З опціональною системою VarioFlex (три роздільних задніх крісла з регулюваннями і можливістю зняття) — 479, 588 або 1810 л в залежності від положення сидінь. Колісні диски залежно від рівня комплектації — 16 або 17 дюймів, у вигляді опції — кілька варіантів на 17, 18 і 19.

Автомобіль отримав у своє розпорядження два бензинових мотора і три дизеля. Це агрегати 1.0 TSI (115 л. с., 175 Н•м, максималка 187 км/ч, 0-100 км/год за 10,6 с, середня витрата палива — 5,2 л/100 км), 1.5 TSI з системою відключення половини циліндрів (150 л. с., 250 Н•м, 204 км/год, 8,4 з, 5,1 л/100 км), 1.6 TDI (115 л. с., 250 Н•м, 188 км/год, 10,7 с, 4,5 л/100 км) і 2.0 TDI (150 л. с., 340 Н•м, 207 км/год, 8,9, 4,4 л/100 км). Цим моторів за замовчуванням покладені передній привід і шестиступінчаста «механіка», можна докупити семиступінчастий «робот». А п’ятий, найпотужніший дизель 2.0 TDI (190 л. с., 400 Н•м, 211 км/год, 7,8, 5,3 л/100 км) вже спочатку комплектується повним приводом і «роботом».

У комплектаціях від Ambition і вище у вигляді опції доступні повністю світлодіодні фари. Задня світлотехніка «в базі» — комбінація діодів і звичайних ламп (діодні — стоп-сигнали, габарити і підсвічування номерного знака). Також можна докупити світлодіодні противотуманки з функцією підсвічування поворотів.

Інженери подарували Кароку селектор режимів руху (опція на версіях від Ambition і вище) з чотирма або п’ятьма режимами. Це Normal, Sport, Eco, Individual і Snow. П’ятий режим («Сніг») з’являється на варіантах з повним приводом. На них же є окремий перемикач Off-Road, який впливає на налаштування противобуксовочной системи і АБС, електронної імітації блокувань диференціалів EDL, амортизаторів (якщо вони адаптивні), а при необхідності задіює помічники підйому в гору (автоматичне утримання) і спуску з пагорба. Ці налаштування приправлені адаптивним шасі DCC з трьома рівнями демпфування (Comfort, Standard і Sport). Система DCC доступна з моторами 1.5 TSI і 2.0 TDI у від комплектації Ambition і вище.

Модель Karoq стала першою Шкодою з конфігурована приборкой на основі екрану 12,3 дюйма. Центральний сенсорний екран у всіх версіях — ємнісний (від 6,5 до 9,2 дюйма). Впроваджена остання версія платформи Volkswagen MIB з інтерфейсами Apple CarPlay, Android Auto і MirrorLink, модулями зв’язку WLAN і LTE, і камерою, яка розпізнає жести перед консоллю (залежить від комплектації).

На Кароке можна побачити багато нових у порівнянні з Yeti елементів оснащення. Тут є автоматичне гальмування з детекцією пішоходів, зчитування розмітки (з корекцією траєкторії) і знаків, адаптивний круїз-контроль з радаром, моніторинг сліпих зон дзеркал, контроль втоми водія, безконтактне відкривання п’ятої двері рухом ноги під бампером, бездротова зарядка смартфона і його з’єднання з зовнішньою антеною, світлодіодна навколишнє підсвічування в салоні, пам’ять (три персоналізованих ключа) на установки крісла з електроприводом, кліматичної та розважальної систем, а ще — підігрів керма і крісел на двох рядах.

Повнопривідним Карокам покладена задня чотириважільна, виконана переважно з високоміцної сталі. Також чехи передбачили пакет для поганих доріг, що включає посилений захист моторного відсіку, кабелів, гальмівних і паливної магістралей.

Нагадаємо також, що назва Karoq запозичене з мови народу алутиик з острова Кадьяк біля південного узбережжя Аляски (де живуть ведмеді кадьяки, звідси, до речі, і Kodiaq). Слово kaa’roq означає автомобіль, а слово ruq — «стріла» (відома частина логотипу Шкоди). Тепер всі кросовери Шкоди будуть починатися на букву К. Прем’єра Карока відбулася на спеціальному заході в Стокгольмі ввечері 18 травня. На ринок автомобіль потрапить в другій половині року. Подробиці про версіях для Росії підуть трохи пізніше.

Друге покоління електрокара Nissan Leaf вийде восени

Зображення фари, поширене в соцмережах, компанія супроводжувала лише фразою: «Вражаючі речі варті того, щоб їх чекати. Наступна глава в області інтелектуальної мобільності з нульовим рівнем викидів скоро буде розкрито».

Електричний хетчбек Nissan Leaf поточної генерації знайшов по всьому світу понад 260 000 власників і об’їздив три мільярди кілометрів доріг. Нова п’ятидверка, за даними інсайдерів, дебютує в середині вересня на мотор-шоу у Франкфурті. Як ми вже знаємо, машина буде сильно відрізнятися не тільки від попередниці, але і від шоу-кара IDS, анонсировавшего «другий» Leaf. Зараз японці почали рекламну кампанію з наміром показувати електромобіль по шматочках.

Ту ж, що на тизері, фару можна побачити на шпигунських знімках, зроблених в кінці березня десь на півдні Європи. В дечому Leaf буде перегукуватися з дизайну з новим хэтчем Nissan Micra.

Давно відомо, що ємність акумулятора Ліфа зросте вдвічі (до 60 кВт•год), і це забезпечить запас ходу в 500 км по європейському циклу NEDC. Електрокар напевно отримає автопілот для самостійної їзди по шосе і парковки без участі водія. Також можливо полноуправляемое шасі. Менеджери Ніссана розраховують, що на батарейні машини до кінця десятиліття будуть припадати 20% всіх продажів марки.

Сувора Теріберка. Контрасти Заполярних доріг і бурхливого рибальського минулого.

Стрибаючи з ями в яму, наш Туссан їде за вбитим вулицями північного курорту. Ні, це не сон, а реальність. Ще ніде ми не бачили настільки поганих доріг в житловому районі, як в Териберке. Чому ж їх не ремонтують, а по сусідству побудована нова магістраль, що йде в глухий кут. Про це у сьогоднішньому пості.

01.Серед усіх невеликих процвітаючих містечок і селищ колишнього СРСР, є безліч покинутих і розселених, а деякі ще житлові, але виглядають, як кинуті. На фото типовий Териберкский пейзаж: покинуті будинки, гаражі, радіовежа, невелика каплиця і все це на тлі скель.02.Старий причал нагадує про бурхливий рибальському минулому. Теріберка стала відома ще з 16 століття, як рибальське поселення.03.А це будинок культури, коли тут проходив сільський дозвілля, але тепер місце стало придатним тільки для щурячих перегонів. І це в центрі селища, просто жесть! Але ми ще не знали, що чекає в Далеких Зеленцях ))04.Дорога між старою і новою Териберкой — суцільна велика гребінка, ями. Грейдера тут не було дуже давно, і ямкового ремонту теж. Раз так все погано в Териберке, то навіщо дороги то робити? Тихо шинами шарудячи, їдуть джипи не поспішаючи. Зверніть увагу на кран, споруджуваного будівлі на задньому плані.05.А по сусідству з розрухою притулилися нові будівлі рибозаводу. Що дуже радує, хоч якесь виробництво на краю землі. При рибзаводі є і невеликий готель для туристів.06.А взагалі тут дуже красиво і атмосферно. Влітку навіть проходить фестиваль з символічною назвою «Нове життя».07.Ще одна популярна пам’ятка — кладовище рибальських кораблів. Дивно, але багатьох туристів приваблюють руїни. Якби все це функціонувало, то дивитися було б не цікаво. Вода до речі, дуже прозора, видимість прекрасна для дайвінгу.08.Після Великої вітчизняної війни був самий розквіт Териберки. Жителі займалися рибним промислом, два рибзаводу, судноремонтні майстерні, були навіть молочні ферми, птахоферма і оленячі стада. Після 60-х селище став занепадати. Рибний флот обзавівся великотоннажними суднами флоту пішли в океан. Прибережний промисел втратив актуальність.09.Із закриттям риболовецького колгоспу, кораблі виявилися не потрібні. Так і лежать на радість туристам. У відлив можна навіть походити по дну серед них і зробити круте селфи. Найбільший корабель вріс у землю, і сприймається як частина суші.10.На тому березі рибальські причали і багато-багато машин з човнами. Мурманчане приїхали на морську рибалку.11.Для виходу в море на човні, потрібно отримати дозвіл, зареєструватися у прикордонників.12.А в старій Териберке йде життя, димлять труби. Так і не зрозуміли, це котельня чи свічковий заводик?13.Загальний вид на стару Териберку. На вулиці так добре пригріває сонце, після Рыбачинской прохолоди таку погоду не можна не любити. А під ногами пружинить золотий м’який килим осені.14.Териберкский міст, який часто з’являвся у фільмі «Левіафан». На задньому плані рибальські будиночки для відпочинку.15.В цілому тут мальовничо. Фотографам сподобається познімати нескінченні апокаліптичні сюжети, а туристам гуляти серед руїн. Американці у деяких штатах влаштовують цілі рекреаційні зони серед кинутих містечок і руїн, і беруть за вхід гроші. У нас же все безкоштовно, так що встигніть відвідати, поки все остаточно не розвалилася і не ввели курортний збір.16.Човни на березі дуже цікаві, морехідні. Щось схоже я бачив у Архангельську серед знаменитих Соломбальских катерков для ходіння по Білому морю.17.Стара школа — теж популярне місце для сталкерів. Хтось вже приїхав вчитися обстежити на патріка з Карелії.18.Відразу від старої Териберки починається новий ґрунтовий «хайвей». Дорога рівна й широка, «вирубана в скелі, мчати можна хоч під 100 км-ч. Куди ж вона йде, заполярному санаторію, або приватному будинку відпочинку? Ні, все набагато простіше — вона йде в глухий кут.19.Газпром планував тут будівництво заводу з переробки зрідженого газу зі Штокмановського родовища в 500км. на Баренцевому морі. Але плани так і не здійснилися, а дорога залишилася. Так що тепер по ній катаються туристи і місцеві жителі, благо дуже рівно. Після убитих вулиць Териберки – кайф!20.Міст так і не добудували, в обхід нього накатана дорога, але вона йде далі недовго і впирається символічно в край скелі. Тут міг би вирости новий район «Нью Васюки Теріберка», але на жаль. Може воно і на краще.Нехай руїни, бруд, зате дуже привабливо і романтично! І темпи зростання туризму тільки підтверджують це. Автобуси і машини з туристами снують одна за одною, навіть складається враження, що місцеві машин менше, ніж приїжджих.

На цьому закінчимо про Заполярний курорт у Баренцева моря. У наступній частині буде одна з найкрасивіших і не простих доріг, серед тундри провідну в Дальні Зеленці. Підписуйтесь, щоб не пропустити! За коментарі та репости (натиснути червону кнопку D під цим записом) всім величезне спасибі! Мене це дуже мотивує писати нові цікаві фотонариси )

Дивіться також попередні розповіді про подорож на Кольський:Теріберка – сонячний курорт на березі Баренцева моря. Наша відповідь відпочинку на Півдні, або як скупатися в Північному Льодовитому океані.«На край землі». Частина 1. По дорозі в Карелію. Що можна подивитися по дорозі до Петрозаводску.«На край землі». Частина 2. Краси Мурманської траси і як знайти графіті давніх людей.«На край землі». Частина 3. Чудовий ранок на Білому морі. Дорога в Мурманськ.«На край землі». Частина 4. Околиці Мурманська. Як ми влаштували дискотеку в тундрі, і вечеря з лосями.«На край землі». Частина 5. Ранок на Титовке. Туман, заморозок, кури-гриль та місцеві традиції.«На край землі». Частина 6. Хребет Муст-Тунтури. Фотофитнес чорним по горах.«На край землі». Частина 7. На мис Німецький. Їдемо по воді і дна Північного Льодовитого океану!«На край землі». Частина 8. Мис Німецький. Все, самий край, далі дороги немає!«На край землі». Частина 9. Мис Кекурский не пустив. Розбите серце і кинутий місто Скорбеевка.«На край землі». Частина 10. Мис Великий Скорбеевский і світанок на березі Північного Льодовитого океану.Частина 11. Прощай Рибачий. Або де знаходяться найбільші ями на дорозі.Стара Німецька дорога. Що буде з дорогою, якщо її не ремонтувати 80 років? А також, що можна знайти, зійшовши на маргінес.Водоспади — Мурманськ — Теріберка. Що робити, коли закінчується бензин.

Сахновський біля витоків стримлайна.

Вітаю, шановні читачі!

На щастя, історія поневірянь нашого співвітчизника Олексія Сахновського, відомого на заході під ім’ям Алексіса де Сахновського, якому в Штатах приписували титул графа, не залишила аудиторію Drive2 байдужою, тому з задоволенням продовжу розповідь.

Неодмінно варто затримати свій погляд на згаданому в минулій статті Cord L-29 Hayes Coupe. Кузов цього автомобіля дизайнер створював для себе, бо не був стриманий нічим, крім була рами. Серед модних в той час форм в кузовах він відрізняється великою кількістю вигнутих і округлих ліній, які надають стрімкість профілю. Кузов щодо рами посаджений нижче всіх сучасників, тому висота даху Cord помітно нижче, але місця над головою при цьому вистачає з запасом на головний убір. За кабіною розташоване «тещині місце», яке можна відкрити з салону, і спілкуватися з задніми пасажирами через опускається заднє скло. Форми кузова підкреслені тонкими золотистими лініями, дах обтягнута світлою шкірою. В обробці приладової панелі використано червоне дерево, сидіння обшиті дорогий вовною, на підлозі синій вовняний килим, перемикачі з матовою міді. На всю роботу по спорудженню цього дивного кузова пішло 2,5 місяці.

Cord L-29 28-річного Сахновського став першим автомобілем американського виробництва, який взяв гран-прі на конкурсі елегантності в Монте-Карло. Для самого Алексіса це була п’ята перемога на цьому конкурсі, причому поспіль! У тому ж році Cord став тріумфатором на паризькій виставці і на конкурсі елегантності в англійській Бьюлі. Розповідаючи про своєму автомобілі, Алексіс зазначав, що замовники концентрують свою увагу на окремих лініях і кольорах, у той час як Алексіс знаходить можливість створити красивий кузов, змінюючи саму його конструкцію. Робота принесла славу як її творця, так і ательє Hayes.Автомобіль змінив після Сахновського ще кількох власників, у 1997 році експонувався на престижному конкурсі в Пебл-біч, де взяв нагороди в трьох номінаціях, а в 2012 знову змінив власника за 2 420 000$.

Auburn 851 Speedster Boat Tail

Повернувшись в Штати, Алексіс завзято взявся за роботу, привносячи ті ж плавні лінії, які стали його фірмовим знаком, як серійні автомобілі, для яких Hayes постачав кузова, так і в автомобілі за ексклюзивним замовленням. Сахновський ж був обличчям компанії, крім того він брав участь у роботі практично над кожним кузовом свого роботодавця, які згодом ставилися на шасі і несли на собі шильди компанії. В одному випадку він лише освіжав зовнішній вигляд заміною крил або форми забарвлення, в інших автовиробник довіряв йому розробку єдиного стилю для всього модельного ряду. На жаль, мало хто з цих виробників згодом повідомляв про авторство роботи, приписуючи її собі.

Auburn 851 Speedster Boat Tail

Однією з найкрасивіших серійних робіт Алексіса, де його авторство офіційно було визнано – двомісний родстер Auburn 851, з кормою, виконаної у вигляді перевернутого човна. Це рішення зустрічається на багатьох дорогих американських автомобілях і отримало назву Boat Tail.

Packard 1108 Sport Phaeton

У 1931 році Сахновський почав виконувати окремі замовлення не для Hayes. І першим з них став зовсім не автомобіль, а 15-метрова моторний човен. У тому ж 31-му з Алексісом, в якості консультанта, підписав договір Auburn, це дозволило аристократу змінити свій імміграційний статус – тепер він міг працювати не тільки на Hayes, і в 1932 сторони розірвали контракт. За 800$ у місяць два рази в тиждень Сахновський працював у Packard, також в якості консультанта. Під його впливом капот автомобілів цієї марки подовжився, нахилилася передня стійка, у деяких моделей запасні колеса перекочували з ніш на передніх крилах тому. Алексіс консультував і Studebaker, той, правда, так і не розкрив інформацію до будь моделям була прикладена рука запрошеного фахівця, залишається лише шукати впізнавані лінії в лінійці.

Рекламна ілюстрація для Airflow.

Користуючись репутацією Сахновського як новатора і людини тямить у дизайні, Chrysler найняв його для порятунку своєї революційної моделі Airflow – першого авто концерну в стилі стримлайнер, а також першого авто марки з несучим кузовом. Фактично граф не був причетний до його розробки, але він непогано допоміг з рекламними матеріалами і правильним позиціонуванням, що хоч якось позначилося на зростанні продажів моделі, що з’явилася дуже рано для свого часу.

Колонка в Esquire

У 1933 році граф Алексіс де Сахновський приєднався до творчого колективу нового чоловічого журналу Esquire, для якого робив технічні ілюстрації і писав про автомобільної індустрії, всіляко пропагуючи своє бачення розвитку дизайну і роблячи особливий упор на напрямку стримлайнер.

1934 рік знаменний для нашого героя тим, що він почав співпрацювати з Неш і, по суті, результатом цієї співпраці став Nash Ambassador – перший крупносерийный автомобіль. У порівнянні з минулим модельним роком, новий кузов став помітно більш обтічним, на ньому вперше з’явилися щитки, що закривають задні колеса – рішення, що стало згодом дуже популярним для американського автодизайну. В автомобілях марки практично не залишилося вертикальних ліній, що посприяло кардинальної зміни іміджу компанії, раніше воспринимавшейся як виробника автомобілів для людей похилого віку. І саме такий стримлайнер був потрібен пересічному американцеві середини 30-х років.

Про різноманітті його робіт, які стали уособленням эйрстрима, з наскоку не розкажеш, бо відкладемо цю частину на наступний раз.

Дуже сподіваюся, що ця стаття Вам сподобалася! До нових зустрічей у моєму блозі!Також дивіться мій скромний instagram!

Концепт Asahi Kasei AKXY зробив реверанс полімерам

Назва прототипу AKXY, що зовні нагадує амфібію, розшифровується як Asahi Kasei × You, тобто це ім’я компанії, помножене на споживача.

Багатопрофільний японський концерн Asahi Kasei представить 24-26 травня на виставці технологій Automotive Engineering Exposition 2017 в Йокогамі концептуальний електричний кросовер AKXY. За основу була взята платформа від родстера GLM Tommykaira ZZ EV, який поділився і двигуном (225 кВт, 306 л. с., 415 Н•м), і варіатором.

Довжина тримісній машини — 4685 мм, ширина — 1813, висота — 1562 мм. Є тут багажник? Хороше питання. Зате є відео, яке підтверджує, що ця штуковина реально їде.

Жодного серійного майбутнього у отриманого чудовиська, судячи з усього, немає, оскільки його завдання — звернути увагу на 27 автокомпонентів (19 з них знаходяться в салоні), пропонованих Asahi Kasei для використання на масових автомобілях. Левову частку тут складають полімери, а також синтетичні тканини, штучні шкіра і замша плюс мікроелектроніка.

За дверима типу «крило чайки» виявляється королівське місце переднього пасажира з персональним сенсорним дисплеєм. Asahi Kasei AKXY — для успішних бізнесменів.

Концепт, за ідеєю авторів, поєднує в собі спортивний автомобіль і кросовер. Серед іншого він пропонує безконтактний моніторинг серцевого ритму водія, датчики, що контролюють рівень CO2 в салоні, і нові системи розпізнавання мови. Тих, хто не встигне познайомитися з AKXY в Йокогамі, компанія Asahi Kasei кличе на шоу в Нагої, що пройде 28-30 червня.

Ізраїльтяни випробують дорогу з бездротовий підживленням

Незважаючи на те що на рекламних малюнках ми бачимо электробус, розробники вважають, що в майбутньому техніка підживлення на ходу пошириться куди ширше.

Давня ідея електрифікованого дорожнього полотна, що передає енергію електрокарам прямо в русі, причому безконтактним способом, — знову на плаву. Вся заковика тут в тонкощах реалізації. Досвідчені лінії такого типу інженери вже тестували в Європі, США, Японії і Південної Кореї, над ними працювали різні фірми та університети. Тепер до цієї когорти приєднався ізраїльський стартап ElectRoad, отримав від уряду дозвіл на випробування бездротового підживлення на 800-метровому відрізку однієї з доріг в Тель-Авіві.

Автори проекту зосереджені на автобусах, але кажуть, що систему легко адаптувати до легковикам. Одна з несподіваних ідей: обмін енергією між автомобілями. Ті, що в даний момент гальмують з рекуперацією, закачують електрика в бездротову мережу для тих, хто прискорюється.

Фірма ElectRoad особливо не обтяжувала себе придумуванням оригінального назви системи, у неї це просто DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer). За словами інженерів, система вигідна, так як знижує вартість електрокарів (або електробусів), інфраструктура та її обслуговування теж нібито обійдуться в помірну суму, а ще тут низькі витрати на кілометр пробігу.

У південнокорейському місті Кумі не перший рік працює маршрут (48 зупинок, 34 км) з бездротовими электробусами, отримують струм через безконтактну лінію в асфальті. Система закачує в автобус потужність до 100 кВт через повітряний зазор 20 см при ККД передачі у 80%. Є плани щодо розгортання таких ліній в Седжоне.

Перші досліди ElectRoad вже провела у своїй штаб-квартирі в Кесарії, але там була побудована доріжка довжиною всього 24 м. Тепер Міністерство транспорту Ізраїлю виділив грант у розмірі $120 000 для експерименту в Тель-Авіві, який має відбутися у 2018 році. Якщо він виявиться успішним, то таку ж лінію, але вже довжиною 18 км ізраїльтяни протягнуть від Ейлата до аеропорту Тимна імені Ілана і Асафа Рамонов, передає журнал Scientific American. Яке це має відношення до легкових електрокарам? Пряме. Поширивши технологію і на них, і побудувавши всюди мережа «бездротових доріг», можна зробити батареї в електричних моделях набагато дешевше і менше, щоб їх вистачало на поїздки між електрифікованими ділянками, паркування, об’їзди по провулках і так далі.

Група PSA буде випускати «автомати» Aisin у Франції

Насамперед французи зацікавлені в ліцензії на виробництво в Європі модернізованої автоматичної коробки Aisin EAT6, яка ставиться, наприклад, на хетчбек Peugeot 308.

В даний час PSA Group закуповує для своїх марок Peugeot, Citroen і DS «автомати» Aisin, зроблені в Японії та Китаї. Між тим не перший день тривають переговори з компанією Toyota і її «дочками», які володіють контрольним пакетом акцій фірми Aisin Seiki. Розглядаються два варіанти співпраці: або PSA і Aisin спільно інвестують в нову виробничу площадку для автоматичних коробок у Франції, або група викуповує ліцензію на випуск. Угода застопорилася, але тепер, як повідомляє Reuters, отримала додатковий імпульс — після покупки Опеля.

«Ми абсолютно не проти спільних програм з компаніями, що не належать Тойоті», — заявляв у січні президент Aisin Seiki Ясумори Ихара, хоча переговори з PSA не зсувалися з мертвої точки.

Три незалежних один від одного джерела Reuters стверджують, що угода між PSA і Aisin Seiki про ліцензії буде підписана протягом кількох місяців. Найімовірніше, виробництвом «автоматів» займеться завод у місті Мец, де для нової лінії досить вільного місця. Але не виключено вибір на користь підприємства в Валансьєні, має більше досвіду у випуску двухпедальных трансмісій. Угода взаємовигідна, так як Aisin Seiki отримає першу європейську базу, а PSA виграє за рахунок зниження валютних ризиків і надалі зможе заощадити. Офіційно цю історію поки ніхто не коментує.