Безпілотні автомобілі. Частина 19: Безпілотна фура здійснила свій перший рейс

Все ж цікаво складається історія безпілотного транспорту. У кожному епізоді знайдеться місце іронії, досить часто сумною.

Ось їздив собі людина на Теслі з Автопілотом, насолоджувався життям, навіть уникнув аварії в якийсь момент. А потім в інший момент раптово на дорозі з’являється біла фура і в зіткненні з нею цей чудовий чоловік гине.

І ось кілька місяців потому, нову сторінку в історії безпілотних автомобілів відкриває… фура біла. Але, на відміну від Тесли, вантажівка не обладнаний системою допомоги водієві, якою на даний момент є Tesla Autopilot, а повноцінною системою автономного водіння. Це Otto, про який я вже нещодавно писав.

Який же тягар взяв на борт в свій історичний рейс цей безпілотний трак? Ну звичайно ж свіжовичавлений селеровий сік пиво! Є в цьому щось показове і символічна, але я поки точно не знаю що. Тим не менш, факт залишається фактом: Budweiser завантажив 45 тисяч банок пива і машина пішла в рейс.

Подивіться це двохвилинне відео. Це не черговий тестовий полігон. І не тестова поїздка, де людина напоготові тримає руки біля керма. І не тошнение з черепашачою швидкістю. Немає. Це — наступний крок. Водій виїжджає на звичайне шосе, встає з-за керма і просто йде. Машина їде сама. По справжньому шосе, з реальним трафіком, з нормальною швидкістю.

Повністю самостійно робот проїхав 120 миль (близько 193 км). Цікаво було б подивитися на обличчя сусідів по потоку, що бачили їде поруч з ними вантажівка-привид. Так, боюся, практично ніхто не звернув уваги.

Варто ще раз згадати прагматичність стратегії команди Otto. Вони не намагаються створити “вантажівка майбутнього”, який невідомо хто і невідомо коли купить, або розрахований на якісь “розумні дороги”, які невідомо хто і коли буде будувати і чи буде взагалі.

Чуваки роблять технологічну надбудову, яку можна буде встановити замість водія на будь-який більш-менш сучасний вантажівка. Не “коли-небудь”, не через 10 років, не через 5, а прямо тут і зараз. Це дуже круто, я вважаю.

А вже що краще — наймати людей або ставити роботів — вирішить ринок.

Безпілотні автомобілі. Частина 21: Знайомтеся, Drive.ai

Серед безлічі компаній, що розробляють безпілотні технології, є стартап з багатообіцяючою назвою Drive. Це невелика незалежна (від техногигантов і автовиробників) команда, коріння якої ростуть з Стенфордської лабораторії штучного інтелекту (Stanford university’s Artificial Intelligence Lab).

Компанія розробляє свою систему на основі штучного інтелекту (deep learning), який, за словами творців, в максимальній мірі моделює процес навчання і поведінку людини-водія. Кінцева мета — створення програмно-апаратних “мізків”, якими можна проапгрейдити будь-який більш-менш сучасний автомобіль до безпілотника.

Я кілька разів бачив їх машинки в наших краях. Один раз навіть вдалося сфотографувати:

Підтверджую — на водійському кріслі сидів чоловік і просто дивився по сторонам, не торкаючись керма. Машина при цьому вела себе в потоці абсолютно природно.

Так от, товариші-драйвовцы виклали демо-ролик — легковий Lincoln, обладнаний набором сенсорів і, їде по темряві в дощ по дорогах Маунтін-В’ю, Каліфорнія. Подивіться це 3-хвилинне відео під приємну музику:

Ось на що варто звернути увагу:

— Протягом усього відео машина їде сама, без втручання людини.

— Починаючи з 0:10 йде сильний дощ.

— На 0:30 вузька дорога з припаркованими машинами і яскраве світло від зустрічних автомобілів.

— На 1:00 перехрестя зі знаками Stop зі всіх сторін і раптово виїжджає праворуч машина (повинна була пропустити).

— На 1:50 зламаний світлофор (не горить червоний).

— 2:35 — мокра дорога з різноманітними відблисками і відображеннями.

Висновки кожен може зробити сам.

Безпілотні автомобілі. Кіноіндустрія давно готує нас

Вітаю, шановні читачі!

Із завидною регулярністю ми чуємо останнім часом про успіхи різних наукових центрів, які прагнуть виключити участь людини з процесу керування автомобілями. Люди по-різному ставляться до цих новин, одні з нетерпінням чекають можливості передати цей непростий процес в «руки» штучного інтелекту, що не допускає помилок, інші ж налаштовані вороже, адже їм цей процес приносить масу позитивних емоцій і, можливо, водіям загрожує в примусовому порядку довіритися бездушній машині.

В тому чи іншому вигляді вже багато років нас готує до такого розвитку подій кінематограф. У фільмах різних жанрів можна зустріти безпілотні авто, як задіяні в сюжеті, так і грають епізодичні ролі. Давайте згадаємо деякі з них, адже, як ми вже могли неодноразово стикатися з цим в нашій історії, часом найсміливіша фантастика передбачає розвиток технологій.

Це, звичайно, не зовсім відповідає тематиці, але всі важливі атрибути безпілотного автомобіля є у Plymouth Fury з фільму жахів «Христина», заснованого на однойменному романі великого і жахливого Стівена Кінга. Не згадати про цьому фільмі неможливо хоча б з однієї причини – автомобіль тут є одним з головних героїв. За сюжетом, неабияк пошарпаний життям і зовсім не має перспектив на продовження життя автомобіль 1958 року раптово сподобався закомплексованому тінейджерові, який купує його і приводить в стан нового. Таке перетворення позначається і на самому юнакові, підвищуючи його самооцінку. Однак, раптово Plymouth починає досить своєрідно дякувати свого спасителя, вбиваючи його кривдників і зазіхаючи на життя розлучниці, в ролі якої виступає дівчина. Всі ці фокуси, автомобіль з ім’ям Христина проробляє без участі водія. Крім того, володіючи даром регенерації, Fury стає невразливою.

Ну, і якщо ми торкнулися ненауковою сторони питання, то перемістимося ще на мить в містично-комічну його площину. Мова піде про набагато більш веселе автомобілі з інтелектом – Хербі, дуже милий, веселий і приємний Фольксваген Жук з дитинства. Перший фільм з них вийшов ще в 1968 році завдяки студії Уолта Діснея, потім було ще п’ять фільмів і цілий телесеріал, в яких смішна і незграбна малолітражка перемагає своїми силами безліч куди більш грізних суперників. Надалі, ця ніким не сприймається серйозно машинка стала культовою. У 2015 році один з «Жуків», що знімалися у фільмі, пішов з аукціону за 126 500$, ставши найдорожчим «Жуком» у світі.Від містики і комедії, мабуть, слід перейти до більш відповідного нашої теми жанру – фантастиці. Тематика штучного інтелекту в цьому жанрі надзвичайно популярна, досить давно це стосується і киноавтомобилей, оснащених різними системами автопилотирования.

«Згадати все» 1990 року, фантастичний бойовик з Арнольдом Шварценеггером. Таксі Johnny Cab відрізняється типово-похмурим для даної категорії автомобілів дизайном і пластиковим бюстом шофера з вельми своєрідним почуттям гумору і повною відсутністю людських якостей. В одному з епізодів, майбутній губернатор Каліфорнії, тікаючи від переслідувачів, застрибує в таксі і наказує автопилоту їхати, неважливо куди, лише б не стояти на місці. Але той і з місця не думає зрушитися, поки не отримає точної адреси. Залізний Арні змушений силою усунути бездушну машину від джойстика управління, і взяти ініціативу в свої руки. Так, такий таксист нам не товариш: а як же довгі нічні розмови про життя, по дорозі з бару додому?

Досить нудну картину майбутнього, за мірками сучасної людини, малює нам фантастична комедія «Руйнівник» 1993 року з Сильвестром Сталлоне в головній ролі. В 2032 немає не те що злочинів, а навіть правопорушень практично не залишилося місця. Одне з найстрашніших – лихослів’я. Для автолюбителів фільм примітний безліччю концепт-карів 80-х і початку 90-х років, які за сюжетом переміщуються на автопілоті, і вони навіть не поворушаться, поки водій не пристегнется. Найбільше в кадрі задіяний поліцейський автомобіль General Motors Ultralite, концепт 1992 року. За задумом інженерів GM, йому судилося стати автомобілем з дуже скромним витратою палива – 2,4 літра на 100 км. При цьому, володіючи відмінною аеродинамікою і надлегким вагою, 1,5-літровий двигун потужністю 111 к. с. здатний розігнати Ultralite до 217 км/год і перетнути позначку в 100 км/год за 8 секунд.

У тому майбутньому, яке ми бачимо у фантастичному фільмі «Особлива думка»2002 року з Томом Крузом у головній ролі, до 2054 року автомобілі будуть переміщатися не тільки по горизонтальних, але і по вертикальних поверхнях, причому на позамежних швидкостях, пролітаючи в міліметрах один від одного. Крім мельтешащих в кадрі зовсім безликих автомобілів, напевно запам’ятався глядачам червоний Lexus, за кермо якого головний герой фільму потрапив, опинившись на заводі цієї марки. Автомобіль був буквально зібраний навколо нього. Історія свідчить, що до Стівену Спілбергу, який володів паркетником Lexus, звернулися менеджери японського автовиробника, хотіли заявити про свою марку в якому-небудь з фільмів. За продакт-плейсмент вони виклали 3 мільйони доларів.

Тим же шляхом пішла компанія Audi. Спеціально для фільму «Я, робот» 2004 року, був створений концептуальний автомобіль Audi RSQ, на якому головний герой переміщається в 2035 році. Однак, на відміну від Lexus, німці не стали надто мудрувати з дизайном, тому вже сьогодні RSQ може здатися нудним, кузов сильно схожий на серійний Audi TT, а радіаторна решітка запозичена без змін у A8. Примітний автомобіль не стільки своєю появою у фільмі, скільки тим, що став прабатьком серійної моделі Audi R8. Також цікава задумка його творців, з приводу сферичних коліс, завдяки яким автомобіль став би дивно маневреним.

Частина із запропонованих сценаристами варіантів розвитку автомобілебудування відверто сумні хоча б в плані дизайну, інші ж зараз здаються мають право на життя, в деяких випадках втручання в процес управління не так помітно, а деколи надмірно нав’язливо. Залишається сподіватися, що в нашому майбутньому всього цього буде в міру.

Дуже сподіваюся, що ця стаття Вам сподобалася! До нових зустрічей у моєму блозі!

Безпілотні автомобілі. Частина 22: Waymo, раніше відомий як Google

В кінці минулого року Google виділила команду, яка займається розробкою безпілотних машин, в окрему компанію Waymo.

З усіх прототипів, катаються по окрузі, зник логотип Гугла, проте всі за звичкою продовжують називати їх гугл-карами. Зовсім недавно компанію Лексусам і “колобка” склав новітній гібридний мінівен Chrysler Pacifica.

Я заїхав на базу, де був рік тому, поживитися новими фоточками і відео.

Хто знайде на цій фотці безпілотну машину, той молодець 😉

В цей раз мені дуже пощастило: ніхто не проганяв, вдалося зловити всі машинки, а найголовніше — вдалося зняти полігон на даху одного з кампусів. На ньому в цей момент інженери “навчали” штучний інтелект знаку “залізничний переїзд”.

Взагалі, в цьому місці я щоразу відчуваю себе приблизно як опинившись на заводі Форда сто років тому. Тут створюється історія і змінюється світ.

Продовження випливає.

Безпілотні автомобілі. Частина 23: Розстановка сил за станом на початок 2017 року

Приводом до цього посту послужив забавний «рейтинг», який випустила маловідома дослідницька фірма Navigant Research.

На їхню думку, у сфері безпілотних технологій лідирує Ford разом з GM і Daimler. Waymo і Tesla зараховані до “суперникам” нарівні з Hyundai, Toyota та іншими ниссанами.

Я вам ось що скажу — це безпросвітна нісенітниця, а автори дослідження абсолютно некомпетентні.

Відрив Waymo/Google в реальному технологічної мощі і життєздатних рішеннях (а там суцільний штучний інтелект) від усіх цих фордів-даймлеров-джиэмов приблизно така, як між питними фонтанчиками і Ніагарським водоспадом. Просто тому що Google — це і є штучний інтелект, а над проектом безпілотних машин вже 10 років працює більше мізків і ресурсів, ніж у всіх автомобільних компаній разом узятих.

Рівні автономності автомобілів. Від 0 (звичайна машина, де людина управляє всім) до 5 (де людина не потрібно взагалі). Шосейний Автопілот Тесли знаходиться на рівні 2.

Автовиробники вміють робити машини, але для створення штучного інтелекту, здатного автомобілем керувати, немає взагалі нічого: ні людей, ні ресурсів, ні досвіду. А найголовніше — немає розуміння, що саме потрібно робити. Справедливості заради, у Гугла приблизно стільки ж шансів зробити самостійно хороший автомобіль.

Якщо ви розумієте базовий англійський, подивіться 20-хвилинний виступ генерального директора Waymo Джона Кравчика. З цього відео ви дізнаєтеся про безпілотних технологіях більше, ніж з усіх новин і “новин”:

(якщо хто хоче/може зробити переклад на російську — пишіть мені).

На другому місці Tesla. У неї і гідна команда, і власний флот обладнаних сенсорами машин, які навчаються кожен день на реальних дорогах по всьому світу.

У Тесли є всі шанси стати першим масовим виробником 3 і 4 рівнів автономності і при належному завзятості утримати це лідерство.

У цих двох реальних лідерів принципово різні стратегії: Google переизобретает автомобіль, Tesla ітераційно перетворює звичайну машину у безпілотну. І тим цікавіше спостерігати за прогресом обох компаній.

Всі інші — стартапи, автовиробники, технологічні компанії типу Apple — далеко за обрієм, коли ми говоримо про створення цього безпілотного автомобіля 5-го рівня, здатного до повністю автономною життя без керма і педалей.

Коли-небудь «мозок» безпілотної машини перетвориться в коробочку типу ABS і буде стандартною опцією всіх машин, що випускаються. Але для цього доведеться спочатку пройти шлях, схожий на шлях тієї ж ABS — від преміальної опциии в S-класі 1978 року до базової комплектації найпростішою малолітражки сьогодні.

Сама негарна Ferrari

Італійська Ferrari — одна з тих марок, від будь-якої моделі очікуєш ефектної зовнішності і шедевральных дизайнерських рішень. Але це явно не той випадок, правда, і машина не зовсім заводська. Перед вами — один з трьох випущених на початку 90-х років минулого століття кабріолетів 412 Ventorosso від маловідомого кузовного ательє Carrozzeria Pavesi.

Вгадайте — від якої машини запозичені передні фари?

Спершу навіть можна подумати, що на фото зображена чергова репліка “а-ля Ferrari” на базі якого-небудь масового “поджопника”, але варто заглянути під капот і ви переконаєтеся, що там знаходиться автентичний могутній мотор V12.

Автомобіль побудований на базі серійної моделі Ferrari 412, яка випускалася з 1985 по 1989 роки. В оригіналі машина являла собою класичної купе класу “гран-туризмо” з посадочною формулою “2+2”.

Так виглядає оригінальна Ferrari 412

Насамперед, автомобілю прибрали дах, перетворивши його в кабріолет з м’яким верхом (з електроприводом). Майстри Pavesi істотно змінили корму і фронтальну частину 412-ї моделі, надавши їй оригінальні риси, які виглядають сильно на любителя. Для 80-х і початку 90-х років це може і виглядало щодо доречно, але зараз неозброєним оком помітно дисгармонія форм і пропорцій.

Як я вже написав, рух авто приводиться двигуном V12 робочим об’ємом 4,9 л і потужністю 340 л. с. В парі з ним працює 5-ступінчаста механічна коробка передач. Максимальна швидкість Pavesi Ventorosso становить 255 км/ч.

Цікаво, що роботи по створенню даного примірника зайняли майже 2 роки (з квітня 1991 по вересень 1993). Інженери істотно посилили жорсткість несучої конструкції машини, виготовили новий капот і кришку багажника з алюмінієвого сплаву, а також пластикові бампери оригінального дизайну.

Зараз цей незвичайний автомобіль, який сміливо можна назвати одним з найбільш некрасивих Ferrari всіх часів і народів виставлений на продаж в італійському салоні Maranello Service за порівняно скромні 120 тисяч євро. Для порівняння, стоковий Ferrari 412 в хорошому стані можна купити приблизно в 2 рази дешевше.

Також в моєму блозі можна почитати матеріал про унікальну розбиранні Ferrari, Lamborghini і Maserati, Mercedes-Benz W126 від Koenig Specials з Криму, історію 6-колісних Mercedes-Benz Gelandewagen, а також всіх відомих варіантах тюнінгу легендарного суперкара Lamborghini Countach. Що з себе представляв екстравагантний універсал Aston Martin Lagonda Shooting Brake можна дізнатися тут, а стаття про Gemballa BMW M635CSi E24 знаходиться тут.

Дизайнерські серії та інші спеціальні версії Lincoln Continental Mark V

Зараз мало кого здивуєш автомобілем преміум-класу, до оформлення якого доклав руку якийсь fashion-дизайнер. Але колись це був справжній ексклюзив. За великим рахунком, винахідниками “автомобілів від-кутюр” стали American Motors з їх Javelin Pierre Cardin та Hornet Gucci Sportabout 1972 року, але саме Lincoln довели ідею до досконалості. Взагалі, мабуть, саме Lincoln перші з американських марок задумалися про колаборації з кутюр’є, встановивши годинник Cartier в Mark III в 1969 році, але тільки в 1976-му розвинули ідею, представивши Mark IV відразу чотирьох «дизайнерських серій»: Bill Blass, Cartier, Givenchy і Pucci. Всі чотири імені продовжили співпрацю з Lincoln і далі, розробляючи свої версії Mark V в 1977-79 роках.

Перші дизайнерські Mark — колекція 1976 року

Підбір кольорів і матеріалів інтер’єру та екстер’єру здійснювали дизайнерські будинки з світовим ім’ям, чиї підписи або імена гравірувалися на опера-вікнах, а емблеми розміщувалися на кришці багажника. Практично кожен рік відбувався перегляд оформлення дизайнерських Mark, що наближало машини до самої ідеї «високої моди». Та й доплата в 10-15% від ціни базової версії і так недешевого автомобіля нагадувала про те, що таку машину пропонують тим, хто і одяг воліє від відповідних кутюр’є.

Всі чотири версії Mark V Series Designer 1977 року

Всі подібні машини відрізнялися кількома загальними опціями, які можна було замовити і на інших Mark V, але вже включеними в базову поставку авто “дизайнерських серій”:— електрорегульовані крісла для водія і пасажира,— додаткове освітлення в салоні (дві “штурманські лампи” і підсвічування дзеркала в сонцезахисних козирках),— литі алюмінієві колісні диски Turbine (за одним винятком – Pucci Edition в 1979 році),— вінілова дах у стилі “ландо”, тобто закривала тільки половину даху і стояки (можна було замовити і звичайну вінілову дах, заощадивши $271).Для підкреслення ексклюзивності пропозиції на приладовій панелі кожного екземпляра автомобіля Designer’s Series встановлювалася табличка з 22-каратного золота з зазначенням імені замовника машини та гравіюванням підпису дизайнера, який розробив цю модифікацію.

Bill Blass

Нью-йоркський дизайнер Білл Бласс щорічно радикально змінював свій підхід до специфікацій Bill Blass Edition для Lincoln Continental Mark V. В 1977 році автомобіль зовні був забарвлений в темно-синій металік Midnight Blue з бежевою вінілової дахом-ландо, бежевими смугами-«пинстрайпингом» і темно-синіми або бежевими молдингами. Інтер’єр виконувався з бежевої шкіри ж. За комплект покупець повинен був доплатити $1600.

Lincoln Continental Mark V Bill Blass Edition (1978)

У 1978 році авто стало темно-коричневим Midnight Cordovan з дахом, молдингами і пинстрайпингом кольору шампанського. Салон також був коричневим і пропонувався у двох варіантах. Шкіряний варіант коштував $1800, а велюровий — $1533 (тобто на $267 дешевше інших Series Designer) тому, що використовувався не «преміум»-велюр, як на інших дизайнерських машинах, а самий простий з доступних Mark V.

Lincoln Continental Mark V Bill Blass Edition (1979)

А в останній рік випуску комплектація Bill Blass передбачала незвичайний двобарвне забарвлення з відвертою стилізацією під морську тематику – білий зверху, синій металік знизу, доповнений стандартно білим дахом Carriage Roof і тонкими золотими смугами. Від даху “під кабріолет” можна було відмовитися на користь звичайної вінілової білого кольору і з опера-вікнами; це знижувало вартість опції з $2775 аж до $1809. Інтер’єр пропонувався тільки шкіра, але в двох кольорах: білий салон з темно-синіми елементами і синіми гудзиками з монограмою Білла Бласса або ж синій салон з білими елементами і позолоченими гудзиками.

Cartier

З версією від Картьє пов’язаний стійкий міф, який стосується не тільки Mark V, але і багатьох інших Lincoln. Справа в тому, що з цією маркою Lincoln співпрацював найдовше. Починаючи з 1969 року автомобілі серії Continental Mark, а з 1975-го – взагалі все Lincoln, комплектувалися салонними хронометрами виробництва марки Cartier. Зрозуміло, це назва вказувалося на циферблаті годинника, що часто і є приводом для омани: сама по собі наявність годин Cartier не демонструє приналежність конкретного автомобіля до дизайнерської серії Cartier Edition.

Годинник Cartier в інтер’єрі Lincoln Continental Mark V Collectors Series (1979)

Скажімо, в 1970-е справжні Cartier Edition випускалися тільки в 1976-79 рр. в якості модифікацій Mark IV/V і для точної ідентифікації повинні відповідати цілому ряду вимог щодо кольорів, матеріалів і комплектації. Якщо не всі ці елементи присутні на машині, то це — не Cartier Edition! Втім, це не заважає радіти наявності «брендового» хронометра в салоні – одного з елементів, що підкреслюють високий статус машин Lincoln. Пізніше, не менш справжні Cartier Edition проводилися цією маркою аж до 2003 року, але теж в якості спеціальної версії зі своїми особливостями, крім годин на торпедо.

Lincoln Continental Mark V Cartier Edition (1977)

Незважаючи на всю цю плутанину, конкретно для Mark V описати Cartier Edition описати найлегше, оскільки знамениті творці прикрас майже не переглядали свій погляд на комплектацію машини. У 1977 році автомобілі цієї серії мали колір «голубиний сірий» зовні і всередині з використанням темно-червоних пинстрайпов і деяких інших елементів. А наступні два роки машини виконувалися дуже схоже, але замість сірого кольору в оформленні використовувався кремово-золотистий «світле шампанське». На выштамповке на багажнику обов’язково розташовувалася фірмова емблема Cartier.

Lincoln Continental Mark V Cartier Edition (1979)

У 1979 році дах-ландо на Lincoln від Cartier отримала спеціальний молдинг з інтегрованими “оперними” лампами підсвічування з боків, як на Diamond Jubilee Edition, що відрізняло цю версію від інших дизайнерських Mark V. Салон всі роки можна було замовити в шкіряному варіанті або з велюру Majestic. В 1977 і 1978 роках вибір велюру збільшувало вартість до $2100 (замість $1600 або $1800 роком пізніше), але не впливало на ціну в 1979 році – $1945 понад базової.

Givenchy

Пропозиція від паризького будинку моди Givenchy для Mark V перші два роки включало забарвлення в зелений металік, молдинги, пинстрайпинг і дах бежевого кольору, і зелений ж шкіряний або велюровий інтер’єр (з символікою компанії на спинках крісел для машин 1978 року).

Lincoln Continental Mark V Givenchy Edition (1977)

За різновид з шкіряним салоном просили, як правило, $1600 в перший рік і $1800 вдруге, а ось велюрова, за рахунок дуже якісної тканини Majestic, обходилася покупцям аж в $2100, як і таку ж комплектацію Cartier Edition. В ті часи ще вміли цінувати велюр вище шкіри, хоча зараз це здається парадоксальним.

Салон Lincoln Continental Mark V Givenchy Edition (1978)

Всі три роки унікальною особливістю Givenchy Edition була дах – замість звичайного ландо застосовувалася «зворотна» схема: задня частина даху забарвлювалася в колір кузова, а ось передня разом з передніми стійками покривалася вінілом. Особливим було і пинстрайпинг з фірмовими орнаментами Юбера де Живанши у вигляді здвоєних букв G.

Lincoln Continental Mark V Givenchy Edition (1979)

У 1979-му колірна гамма змінилася: основним став «кришталево-синій металік, дах – Dark Crystal Blue, з аналогічного кольору пинстрайпингом. Той же колір Dark Crystal Blue домінував і в салоні, за винятком більш світлої смуги з емблемами Givenchy на спинках шкіряних крісел. Вартість в 1979 році – $2145. Самі Lincoln називали Givenchy Edition «самим формальним Mark V».

Pucci

Справжній “людина епохи ренесансу” Еміліо Пуччі з Флоренції отримав освіту політолога в США і докторську ступінь у себе на батьківщині, потім став пілотом, але в підсумку прославився на весь світ, як кутюр’є жіночого одягу і дизайнер тканин. Створюючи Continental Mark V Pucci Edition 1977 року, сеньйор Пуччі вибрав чорний колір кузова Black Diamond Fire Metallic з біло-синім пинстрайпингом, білої вінілової дахом, текстура якої імітувала шкіру каймана і білим шкіряним салоном з чорними елементами декору. Покупцеві, який бажає придбати такий Mark V, потрібно було доплатити $1600 понад базової версії.

Lincoln Continental Mark V Emilio Pucci Edition (1978)

У 1978-му зовнішній колір змінився на світло-сріблястий з чорним «каймановой» дахом і чорними молдингами, а також трибарвним пинстрайпингом, традиційним для робіт Пуччі. Всі три роки родзинкою інтер’єру були вставки з фірмової тканини Pucci на сонцезахисних козирках – елемент, характерний тільки для цієї версії. Ціна зросла до $1800.

Lincoln Continental Mark V Emilio Pucci Edition (1979)

А в останній рік випуску Mark V доктор Пуччі переглянув всю ідею машини, яка повинна булапроводити яскраве курортне враження, що говорить про елегантності і добрих часів». Тому Pucci Edition отримав забарвлення Medium Turquoise Moondust Metallic з синьою повністю вінілової дахом і молдингами, а також біло-синій шкіряний салон. Доплата в 1979 році становила всього $1525. Швидше за все, меншу вартість варіанти від Pucci в цьому році пояснює те, що стандартно на ці авто встановлювалася звичайна вінілова дах замість варіанту “ландо” і прості сталеві колісні диски з спицованными ковпаками замість литих Turbine на всіх інших дизайнерських Mark V. Дивно, що ця сама доступна дизайнерська модифікація одночасно стала і самої рідкісної версією серед усіх Mark V: в 1979-му було виготовлено всього 763 примірника Pucci Edition.

Diamond Jubilee Edition

Семидесятипятилетие корпорації Ford святкувалося в 1978 році з розмахом. Як це зазвичай прийнято у автовиробників, в таких випадках не їм дарують подарунки на день народження, а вони – пропонуючи шанувальникам марки спеціальні модифікації своїх кращих автомобілів, що виготовлені на честь пам’ятних дат. Тоді Ford випустили дві такі машини: Ford Thunderbird Diamond Jubilee Edition і Lincoln Continental Mark V Diamond Jubilee Edition.

Lincoln Continental Mark V Diamond Jubilee Edition (1978) в синьому кольорі

Позиціонування Mark V DJE було дуже простим: «найдорожчий і розкішний Lincoln за всю історію». Відповідним був і підхід до створення цієї машини. Квітів було тільки два: блакитний Diamond Blue і золотий Jubilee Gold, вибір будь-якого з яких одночасно визначав колір всіх зовнішніх і внутрішніх елементів. Основна фарба – металік, причому зверху автомобіль покривався прозорим лаком, що тоді було рідкістю. Вінілова дах типу «ландо» мала пофарбований у колір кузова молдинг з інтегрованими лампами підсвічування. Досить несподіваним застосуванням вінілу стало оформлення кришки багажника в її «напівкруглої» частини, причому назва моделі і логотип кріпилися поверх вінілу. В тон з обраним основним кольором фарбувалися навіть молдинги, гумові «ікла» на бампері і, частково, решітка радіатора і литі алюмінієві диски Turbine.

Особливу опера-вікно Lincoln Continental Mark V Diamond Jubilee Edition (1978)

Також зовні Diamond Jubilee Edition відрізняється спеціальним накапотным прикрасою і особливими опера-вікнами: скла огранені по контуру, а біля логотипу Lincoln вигравірувано назва модифікації авто з штучним діамантом в буквою “i” слова “Diamond”. Після доставки машини до дилера, покупцеві пропонувалося нанесення його персональної монограми на двері, перериваючи широкий трьохсмуговий пинстрайпинг.

Салон Lincoln Continental Mark V Diamond Jubilee Edition (1978)

Над інтер’єром попрацювали ще ретельніше. Замість єдиного дивана – роздільні передні крісла з центральною консоллю посередині, в якій, крім просто місця для речей, розташований фірмовий парасолька. Задній диван має відкидний центральний підлокітник (відсутній на звичайних і «дизайнерських» авто). Для оббивки крісел і салону застосовувався виключно високоякісний велюр Kasman II кольору Diamond Blue, особливим був і стиль оформлення з глибокої прострочуванням окремих «подушок», а на спинки передніх сидінь вшивалась широка тканинна смуга. Для полегшення виходу задніх пасажирів передні крісла з зворотного комплектувалися поручнями, також там перебували кишені для карт, не передбачені в інших Mark V. Скла приладів огранені по контуру, як на опера-вікнах. У тих частинах інтер’єру, де тканина піддається сильному зносу, таких як консоль, торпедо і підлокітники, її замінювали на шкіряні елементи того ж кольору. На панелі приладів, дверних картах, зворотній стороні передніх крісел і центральній консолі є вставки з чорного дерева. Підлогу килим виконаний з густого та товстого матеріалу від Tiffany.

Lincoln Continental Mark V Diamond Jubilee Edition (1978) в золотистому кольорі

Ексклюзивними аксесуарами Diamond Jubilee Edition були: ключі з дерев’яною вставкою, керівництво користувача в шкіряній палітурці і набір інструментів, також з коробкою з шкіри. У стандартну комплектацію автомобіля входили практично всі опції, що пропонувалися для Mark V: індикатор залишкового пробігу до порожнього бака, кнопка відкриття воріт гаража, підсвітлення дзеркал у козирках, подвійна «штурманська лампа», обігрів заднього скла, склоочисники з змінним інтервалом роботи, центральний замок, електрорегулювання бічної підтримки крісел, электроподьемники бічних стекол задніх пасажирів, електрорегулювання дзеркал заднього виду, круїз-контроль, регульована по висоті рульова колонка, підсвітка дверних замків, додаткові молдинги, AM/FM-магнітола з касетною декою Quadrasonic 8-Track і радіальні шини Firestone 721 розмірності LR78-15 з подвійною білою смугою.

Ford Thunderbird Diamond Jubilee Edition (1978)

Вартість Lincoln Continental Mark V Diamond Jubilee Edition на $8000 перевищувала базову, складаючи $20529 – вперше автомобіль цієї марки коштував понад 20 тисяч доларів (набагато більш суттєві гроші в 1978 році, ніж зараз). Всього випустили 5129 примірників цієї версії, що з урахуванням вражаючого цінника не так і мало. До речі, Ford Thunderbird Diamond Jubilee Edition коштував $10106 і був вироблений у кількості 18994 штук.

Collector’s Series

Але останній подарунок поціновувачам повнорозмірною «персональної розкоші» Lincoln зробили через рік. Розуміючи, що більше автомобілі такого класу випускатися не будуть (власне, до цих пір і, можливо, вже назавжди), в 1979 році створили і останню пам’ятну їх модифікацію, так і названу: Lincoln Continental Mark V collector’s Series. Нині подібне іменування вже досить звично, але тоді Lincoln вперше в історії індустрії настільки прямо позиціонували машину для колекціонерів!

Lincoln Continental Collectors Series і Lincoln Continental Mark V Collectors Series (1979)

Як показала практика, цільова аудиторія добре зрозуміла натяк, так як досі порівняно велика кількість цих автомобілів зберігаються з мінімальним, якщо не нульовим, пробігом. Варто зазначити, що окрім Mark V, різновид collector’s Series пропонувалася в тому році і для чотирьохдверного Lincoln Continental – теж останнього у своєму роді: повнорозмірні седани інших корпорацій помітно зменшилися в розмірах в попередні два роки, залишаючи Lincoln найбільшим легковим автомобілем США 1977-1979 років і останнім седаном, чия довжина впритул наближалася до 6 метрам.

Lincoln Continental Mark V Collectors Series (1979) в білому кольорі

Відверто кажучи, на створення collector’s Series для минає моделі розробники вже не витрачали багато сил: машина концептуально повторювала Diamond Jubilee Edition в плані особливостей зовнішнього оформлення, комплектації та дизайну інтер’єру. Але, звичайно, змінилася колірна гамма – спочатку на ринок вийшли автомобілі білого кольору та темно-синій металік Midnight Blue Moondust, а в квітні до них додалися ще два “Moondust”-варіанту – сріблястий (найрідкісніший) і світло-синій Crystal Blue. Вінілова дах-ландо на всіх collector’s Series відрізнялася відсутністю опера-вікон. Білі машини могли мати білу або темно-синю дах, інші три кольори випускалися тільки з темно-синім верхом. Позолочене назва модифікації демонструвалося на задніх стійках. Решітка радіатора також мала покриття під золото.

Стандартний інтер’єр повторював розроблений для Diamond Jubilee Edition – з ексклюзивним дизайном роздільних крісел і заднього дивана, оббивкою велюром Kasman II і центральною консоллю. Змінився тільки колір, світло-синього Diamond Blue ставши темно-синім Midnight Blue. Цей салон пропонувався в якості стандартного на машинах collector’s Series всіх кольорів, але для бажаючих отримати шкіряний варіант була така можливість, хоча доводилося жертвувати ексклюзивністю: інтер’єр з шкіряними кріслами Comfort Twin Lounge (доступними і на інших Mark V, на відміну від Kasman II) білого або темно-синього кольору був опцією, що здешевлюють машину, так як покупець позбавлявся центральної консолі і унікальних крісел. Ще одна опція, вибір якої економив гроші ($204, якщо бути точним), це нова АМ/FM-магнітола з касетною декою — в якості стандарту поставлялося більш просунута технічно пристрій з автоматичним пошуком радіостанцій, але його дека програвала касети типу 8-Track, вважалися вже застарілими в 1979 році. Одна з небагатьох унікальних особливостей саме collector’s Series – лампи для читання на задніх стійках даху, розташовані на місці опера-вікон. Що стосується можливих опцій, то їх залишалося всього кілька, тому що базова комплектація «колекційних» Mark V включала в себе майже всі доступні, крім люка в даху, СВ-радіостанції, зовнішнього термометра і нагрівача двигуна для полегшення старту в холодну погоду.

Lincoln Continental Mark V Collectors Series (1979) в темно-синьому кольорі

Так як всі автомобілі Lincoln стали дорожчими в 1979 році, Continental Mark V collector’s Series коштували більше, ніж Diamond Jubilee Edition роком раніше: $21326 зі штатним велюровим інтер’єром Kasman II або $20926 з опціональним, але більш дешевим, шкіряним салоном. Незважаючи на нафтову кризу через революції в Ірані і загальний важкий стан галузі, продажу “колекційних” Mark V виявилися навіть успішніше, ніж DJE – сумарно 6262 примірники, з яких 3900 темно-синіх, 2040 білих, 197 світло-синіх і 125 сріблястих. Для реклами автомобіля Lincoln залучили відомого актора Тома Селлека, що фігурував на фотографіях collector’s Series.

Традицію випуску дизайнерських серій своїх машин Lincoln продовжили у 80-ті роки з новими Continental Mark VI, Mark VII та Town Car. До створення особливих модифікацій Lincoln, крім вже згаданих чотирьох імен, в різні роки залучалися Versace і Valentino. Різновид Signature Series зайняла почесне місце серед «регулярних спеціальних версій» Lincoln, а саме серед дизайнерських варіантів версія Cartier Edition протрималася на конвеєрі аж до 2003 року, хоч і поступово тускнея на тлі звичайних Town Car. З усіх автовиробників ніхто не тримався за ідею спільного продукту з відомими кутюр’є так, як це робили Lincoln і тому навіть дивно, що в нинішній час марка не пропонує подібних машин.

Читайте в моєму блозі про схожих темах:1977-79 Lincoln Continental Mark V — успіх всупереч здоровому глузду — вся історіяЕлегантність і шик AMC Javelin Pierre Cardin (1972-73) — перший дизайнерський автомобільСерійний хот-род Plymouth Prowler (і, зокрема, його численні спеціальні версії)Династія Bugatti Veyron: всі спеціальні версії суперкара — сучасний підхід

Читайте також про інших американських фул-сайзах в моєму блозі:Король дорожніх яхт: Cadillac Fleetwood Brougham, d ‘ Elegance і Talisman (1971-76)Останній справжній: Cadillac Fleetwood 1993-96Епоха плавців: еволюція стайлінгу Cadillac з 1946 по 1965 рікНайбільший універсал в історії — Buick Estate (1971-76)Нетипові Chevrolet Caprice (1991-96) в світі та в Україні

Мартін Сміт: популярний художник, ім’я якого ніхто не знає.

Вітаю, шановні читачі!

На автомобільних дизайнерів лежить колосальна відповідальність. Величезна армія фанатів кожної марки, пильно стежить за найменшою зміною в зовнішності улюблених моделей. Кожен рестайл, кожне нове покоління і кожна нова модель, крім залучення нових прихильників і позитивних відгуків, викликає обурення у ретроградів і охоронців класичних, улюблених форм. Одні дизайнери не здатні йти на компроміси і рубають коріння без жалю, інші шанують традиції минулих поколінь і пропонують нео-ретро, треті намагаються знайти золоту середину і створити автомобіль, здатний викликати позитивну реакцію як у постійних клієнтів марки, так і у автомобілістів, які перебувають на роздоріжжі.

А сьогодні буде розповідь про творця основоположною, на сьогоднішній день, концепції дизайну автомобілів Ford – Кінетики. Її творець, Мартін Сміт, народився в Англії в 1949 році і з самого дитинства знав, чим хоче займатися. Навчаючись у школі, він написав лист дизайнера компанії Mini Аліку Исигонису, з питанням, як йому стати автомобільним дизайнером, і отримав одобряющее відповідь лист з порадами на майбутнє. Для втілення своєї мрії Мартін вивчився на інженера в Ліверпульському університеті, а потім закінчив Лондонський Королівський коледж мистецтв зі ступенем магістра.

Перший досвід Сміт отримав у Porsche в 1973 році, потім працював в компанії Ogle Design, де займався дизайном комерційного транспорту до 1977 року. У 1977 році він встиг попрацювати на Audi, BMW, проте швидко повернувся в «чотири кільця», де і пропрацював усе 80-е і більшу частину 90-х років. Серед важливих досягнень Мартіна Сміта можна виділити м’язисті форми Audi Quattro, до невпізнання змінили зовнішність куди більш скромною цивільної Audi Coupe. Потім, зайнявши посаду глави дизайн-студії Audi в головному офісі, він доклав руку до створення вже легендарних Audi 80 1986 року та Audi 100 1982 року. Мартін Сміт наполягав на кращої аеродинаміки і більш округлих формах, ніж у зовсім прямокутних попередників, а також збереження фірмового стилю у цих двох автомобілів різного класу.

Ще однією знаковою роботою Сміта став концепт-кар Audi Avus quattro 1991 року. Повністю алюмінієвий спорткар з 12-циліндровим W-подібним двигуном наробив галасу на міжнародному Токійському автосалоні. Останньою роботою для Audi став салон Audi TT, в той момент Мартін Сміт був керівником відділу дизайну інтер’єру.

У 1997 році Сміт перейшов у Opel, де отримав посаду директора з проектування компактних автомобілів, а в 2002 році отримав підвищення до виконавчого директора по дизайну, де відповідав за зовнішність кожного нового автомобіля Opel. Завдяки Мартіна Сміта невиразні й нудні Opel пішли в історію, і їм на зміну прийшли Insignia Concept 2003 року, поставив новий напрям в дизайні кожної моделі Opel; Astra 2004 року, Zafira 2004, Corsa 2006 і паркетник Antara.

Але всі ці моделі вийшли вже без нього. У 2004 році Сміта підступно переманили в європейський підрозділ Ford на посаду виконавчого директора по дизайну, де він підпорядковувався тільки віце-президенту головного офісу, з якими вже встиг попрацювати над різними моделями Audi. Трохи пізніше до команди приєднався «втік» з Opel слідом за шефом Стефан Ламм, отримав посаду головного дизайнера кузовів. У такому складі вони поставили собі чітке завдання, якою планували слідувати, і їм ніщо не могло перешкодити. Саме ці люди і сформулювали філософію Кінетичного дизайну, або Енергії руху.

Першою ластівкою був Ford SAV Concept, а яскравим представником, як ви пам’ятаєте, став Ford Iosis про який я вже розповідав, а також Iosis X і Verve. Основною ідеєю Кінетичного дизайну стали гострі кути і об’ємні поверхні, що надають відчуття динаміки навіть стоїть нерухомо автомобілю. Дотримуючись цієї концепції, були розроблені серійні Ford S-MAX 2006 року, Ford Galaxy 2006-го, Ford Mondeo 2007-го і Ford Kuga 2008-го. З 2010 року прийнята нова стратегія – Один Ford, згідно з якою автомобілі марки Ford повинні виглядати як мінімум схожими по всьому світу, і Focus 2010-го створений у відповідності з новим вектором.

Ймовірно, такі завдання були поставлені ще раніше, ніж про це було публічно повідомлено, так як з 2006 року Мартін Сміт також відповідав за дизайн автомобілів Ford в Австралії, Китаї, Азіатсько-Тихоокеанському регіоні. Представлений у 2011 році Ford Evos одночасно вказав на розвиток філософії Кінетичного дизайну і поставив всім підрозділам концерну Ford новий вектор в рамках іншої філософії — Один Ford.У 2014 році цей неабиякий і талановитий чоловік залишив свій пост у зв’язку із прийдешнім пенсійним віком, а йому на зміну, з головного офісу, прийшов Джоел Пиасковски, керував відділом стратегічного розвитку.

Мартін Сміт ніколи не вирізнявся публічністю, але відомо дещо про його особистих автомобільні пристрасті. Сам він володіє червоним Ferrari F430 Scuderia, і лише з тієї причини, що йому не вистачило грошей на F458. Також він володіє Austin Healey і класичним Jaguar, а з усіх Ford він вибрав Focus RS500.Ну, і трохи про сучасних авто: BMW з часом почали виправлятися, особливо 7-я серія; Audi A5 Sportback і A7 виглядають чудово; Porsche Panamera потворна; будь Aston Martin стає прекрасним через 30 років; новий Bentley Continental не відрізняється від старого; Volkswagen Jetta занадто простий і невигадливий на тлі стильного Mondeo; гарні Skoda Yeti і Roomster.

За 41 рік роботи цей чоловік вніс настільки величезний внесок у автомобільний дизайн, що, ймовірно, ще наші онуки будуть зустрічати на вулицях автомобілі, до створення якого доклав руку Мартін Сміт.

Дуже сподіваюся, що ця стаття вам сподобалася! До нових зустрічей у моєму блозі!Також дивіться мій скромний instagram!

Corvega: автомобіль майбутнього з Fallout

Вітаю, шановні читачі!

В одній із попередніх тем ми вже з’ясували, що автомобілі, задіяні в кіношних блокбастерах, можуть істотно поліпшити своє становище на ринку, а, можливо, і отримати статус культової. Приблизно така ж ситуація і з комп’ютерними іграми – ніхто за «дякую» не буде рекламувати відомий автомобіль для багатомільйонної армії геймерів. У серйозних гоночних симуляторів в активі домовленості з усіма брендами, так чи інакше пов’язаними з автоспортом, і часто автовиробники навіть сприяють команді розробників гри у створенні максимально реалістичною зовнішності і фізики. Ігри, в яких сюжет безпосередньо не пов’язаний з автомобілями, найчастіше на кшталт китайського автопрому делікатно запозичують самі пізнавані риси відомого автомобіля і супроводжують цю зовнішність не менш відомим ім’ям.

Яскравий приклад GTA: Coquette Classic – ніщо інше, як коктейль з Chevrolet Corvette C2 і C3; Dominator невміло приховує свою спорідненість зі свіжим Ford Mustang; за назвою Patriot намагається сховатися Hummer H2. Така картина зустрічається у цілому ряді РПГ. Однак творці фантастичних відеоігор виявляють значно більшу фантазію і створюють свій світ, в якому відомі предмети і істоти лише частково і в деяких деталях нагадують наш буденний світ, уникають позбавлених смаку пародій, викликаючи бажання без оглядки зануриться в незнайому всесвіт у пошуках пригод. Так сталося з серією ігор Fallout.

У 1950-х роках у США величезні надії покладалися на атомну енергію, що зробило великий вплив на масову культуру і промисловий дизайн. Fallout пропонує нам уявити, що було б, якби починаючи з цього періоду історія розвивалася саме в цьому напрямку. Людство не прийшло до цифрових технологій, але домігся великих успіхів у приборкання атомної енергії. Тільки уявіть собі: жодних плазмових панелей, мобільних телефонів, сенсорних екранів і електромобілів. На жаль, такий сценарій розвитку призводить до серйозного виснаження природних ресурсів – Європа воює з Ближнім Сходом за нафту; США – з Китаєм, і теж за чорне золото, але на території Канади. До 2060 року бензин дорожчає, що заправляти автомобілі стає безглуздо; а до 2077 року вартість одного галона бензину дорівнює 7450.99$.

23-го жовтня 2077 року починається «Велика війна», яка триває 5 годин. Протягом цього часу залишилися держави скидають один на одного атомні бомби, гине практично все населення планети. Подальші події розвиваються в страшному постапокаліптичному світі, заснованому на уламках колись великої цивілізації.

Для нас, як для автомобілістів, найцікавіше питання – на чому їздили наші нащадки цієї альтернативної реальності до катастрофи. Хоча, наші нащадки напевно продовжили б їздити на «Ладах», але дія гри розгортається в США, а їх автопром завжди відрізнявся нестандартними рішеннями, тому пропоную поглянути на нього очима творців гри.Єдиним відомим нам по грі автомобільним виробником був Chryslus Motors, очевидно взяв своє ім’я від двох великих американських концернів Chrysler і General Motors. Всі моделі цієї марки приводяться в рух атомною енергією.

У реальному житті така думка вперше була запропонована інженерами в 1957 році, концепт Ford Nucleon повинен був приводитися в рух мініатюрним ядерним реактором, що розташовувався в задній частині автомобіля. Планувалося, що однієї заправки ядерним паливом повинно вистачати на 8 000 км. на жаль або На щастя, але далі ніж концепт-кар справа не пішла, зате яка їжа для фантазії прихильникам атомпанка!

Історія компанії в сюжеті не розкривається, але відомо, що базова модель продавалася вже в 2056 році і коштувала «всього» 199 999.99 $. Назва моделі Corvega, швидше за все походить від Dodge Coronet – базової повнорозмірної моделі концерну Chrysler, Facel Vega – французької марки престижних автомобілів, у якій запозичені деякі стилістичні рішення Corvega.

Дизайнером комп’ютерної Corvega був Адам Адамович, творець безлічі важливих у грі предметів і локацій. Судячи з зарисовками, автомобілям Fallout-а він приділив багато часу. Corvega випускалися в кузові купе (Original coupe, Atomic V-8 coupe) і седан. Як і в Ford Nucleon, Corvega приводився в рух ядерним реактором і видавав 800 л. с., а розгін до сотні становив 0,5 секунди. Не зовсім зрозуміло, як йому вдається настільки динамічно прискорюватися, принаймні сьогодні, розгін до сотні за 0,5 секунди теоретично можливий для автомобіля масою близько тонни і потужністю під 2000 л. с. Реактор, так само як і у Ford Nucleon, знаходиться в задній частині автомобіля.

Іншою моделлю Chryslus Motors був Highwayman, що перекладається як «Розбійник». Зовнішність його майже повністю запозичена у легендарного Plymouth Fury 1959 року. На відміну від Corvega, Highwayman приводився в рух електродвигуном, який харчувався від змінної микроядерной батареї.

Самим вражаючим автомобілем вигаданого концерну став Chryslus Rocket 69 «вийшов» 2069-му році. Реклама на вцілілих після війни білбордах свідчила: «Перший автомобіль, який подолав звуковий бар’єр». Фантастичний кузов нагадує скоріше спортивний яхту, ніж автомобіль, у ньому всього одне місце і скляний ковпак замість даху, на зразок авіаційних, управляється він джойстиком. Проте, це знову цитування, на цей раз концепт-кара 1959 року від General Motors – Firebird III з газотурбінним двигуном: у нього схожа форма кузова, авіаційний ліхтар замість даху і джойстик замість керма.

Багато хто з нас з глибокої ностальгією згадують автомобілі минулих років з зрозумілими, аналоговими системами. Творці Fallout придумали для ностальгуючих цілий автоконцерн. Тільки уявіть, що існувала б марка, яка шанувала б традиції видатної епохи автомобілебудування і дозволила нам розтинати по нинішнім дорогах на тепло-лампових лімузинах і спорткарах, переважаючих бензинових і електричних конкурентів. Сіли за кермо?

Дуже сподіваюся, що ця стаття вам сподобалася! До нових зустрічей у моєму блозі!Також дивіться мій скромний instagram!

Шість пострілів вхолосту: похмурі концепт-кари American Motors 1977 року

Не тільки в СРСР вміли приурочити здачу об’єкта до з’їзду партії, а будь-яку справу — пов’язати з рішеннями попередніх з’їздів. Рой Шопін-мол., голова American Motors, представляючи серію з шести концепт-карів Concept 80, так пояснював їх поява: “Автомобілі Concept 80 підтримують програму Президента Джиммі Картера щодо зниження енергозалежності шляхом розробки більш економічних машин“.

Насправді, звичайно, до федерального уряду ініціатива Concept 80 не мала майже ніякого відношення. Але останній великий незалежний автовиробник США неабияк потерпав від конкуренції з “Великою трійкою” у сфері маркетингу і, досить обґрунтовано, намагався підкреслити свою роль, як інноватора в індустрії. Для того, щоб нагадати про це і показати, що компанія чітко бачить майбутнє, на 1978 рік American Motors запланували провести власне пересувне автошоу зразок легендарних Parade of Progress і Motorama від General Motors… Тільки на відміну від старих шоу GM, заходи AMC проходили у форматі закритих презентацій строго для запрошених. Назва Concept 80 повністю відображало суть події: у восьми містах (Детройт, Нью-Йорк, Вашингтон, Атланта, Чикаго, Лос-Анджелес, Сан-Франциско й Торонто) вище керівництво корпорації презентувало серію з шести концептуальних автомобілів, покликаних показати лінійку AMC для майбутнього десятиліття.

Концепти сильно відрізнялися від реальності американського ринку 1977 року в цілому, але розвивали тему, на якій вже спеціалізувалися American Motors — субкомпактні автомобілі. Звичайно, в асортименті корпорації ще був цілком звичайний середньорозмірний AMC Matador, але від типового фуллсайза Ambassador повністю відмовилися ще в 1975 році, а три інші актуальні моделі (Gremlin, Pacer і Hornet) були досить невеликі габарити в порівнянні з більшістю продуктів GM, Ford і Chrysler.

Серійні продукти American Motors 1977 року

При розробці концептів цю тенденцію гипертрофировали — швидше за все, з метою яскравіше показати похмурі перспективи майбутнього, в якому американцям доведеться економити бензин і, одночасно з цим, продемонструвати що саме AMC здатні швидше пристосуватись до майбутніх реалій. Ну і, заодно, старалися і правда по максимуму використовувати вже існуючі напрацювання, щоб заощадити на створенні концептів.

AMC Concept AM/Van

Мабуть, найцікавішим із шести став Concept AM/Van. Ідея повнопривідного субкомпактного мінівена для американської публіки була дуже радикальної на той момент, так і до сих пір не дуже-то звична, хоча пройшло вже 40 років. На картинках це неочевидно, але AM/Van на 5 см коротше звичайного VW Beetle — тобто, машина і справді дуже компактна.

AMC Concept AM/Van (1977)

Разом з тим, низька посадка і загальні пропорції від AMC Pacer, колеса American Racing Vector (привіт, General Lee з серіалу Dukes of Hazzard!) з широченною гумою з білими літерами, агресивні колісні арки, бічній вихлоп, глухі панелі з круглими вікнами по популярної тоді моді на переробку повнорозмірних бусів, розпашні задні двері і забарвлення в червоний Candy Apple створюють цілісний образ автомобіля для розваг. На відміну від, наприклад, суто утилітарних японських микробусов з AWD. До речі, у підсумку замість круглих бічних вікон йому додали повноцінне “цивільне” скління.

AMC Concept AM/Van (1977)

Однак, American Motors не надто заглиблювалися в розробку — концепт був просто масо-габаритним макетом, навіть колеса не поверталися, так що на ділі ні повний привід, ні напис “Turbo” не значили рівним рахунком нічого, крім фантазій інженерів AMC. Зате він зберігся до нашого часу в колекції відомого фахівця з концепт-карів Джо Борця, який придбав машину в Chrysler в 1987 році.

AMC Concept Jeep II

Не варто забувати, що Jeep Corporation в той час теж належала American Motors. Фактично, як показала подальша історія, це і був найважливіший актив концерну, заради якого самі AMC були куплені Chrysler в 1987 році. Але це майбутнє тоді було зовсім неочевидним, а ось повоображать на тему концептуальних Jeep дизайнерам довелося. З цього вийшов Jeep II, повертає марку до витоків у вигляді Willys MB.

AMC Concept Jeep II (1977)

У порівнянні з серійним Jeep CJ-5, концепт був на 60 см коротше і на 23 см нижче. Втім, більш точне уявлення про його розмірах дає порівняння колісних баз: на 20 см менше CJ-5 і на 7,5 см менше навіть оригінального армійського джипа часів Другої Світової війни. Цікаво, що і загальний дизайн не зберегли від CJ-5 або CJ-3, масштабировав його пропорційно, а знову повторили саме стиль перших машин марки, але в цивільному обличчі і з такими деталями, як обшивка сидінь джинсового тканиною, як на AMC Gremlin levi’s. Куди до 1980 року, на думку розробників, повинні були пропасти Jeep з дверима і дахом — історія замовчує.

AMC Concept Electron

Десятиліттям раніше, в 1967 році, American Motors представили абсолютно нетиповий концепт-кар для епохи розквіту мускул-карів. Названий Amitron, цей міський електромобіль з розставлені по кутах кузова колеса мав загальну довжину на 350 мм коротше сучасного Smart!

AMC Amitron (1967)

Причому завдяки порівняно великій ширині, в машині містився водій і два пасажири — цю тему “широкого субкомпакту” корпорація пізніше на практиці втілила в Pacer. Що залишилося нереалізованим, так це сдувающиеся крісла: передбачалося, що це збільшить корисний об’єм, якщо потрібно перевезти більше багажу. Замість звичайних дверей, у Amitron відкидалася назад половина кузова.

AMC Concept Electron (1977)

Головною проблемою стало те, що заплановані літій-нікелеві батареї компанії Gulton на той момент були б новітньою технологією, але їх так і не почали випускати. Аналогічна доля спіткала і систему регенерації енергії при гальмуванні — цю новаторську ідею озвучили, але не намагалися втілити в залозі. А без реальних агрегатів весь Amitron виявився просто макет в натуральну величину, з тим же успіхом можна було заявляти про застосування хоч ядерного двигуна… Тим не менш, для ініціативи Concept 80 корпорація просто струсила пил зі старого концепту, перефарбувала його з синього в помаранчевий і перейменувала в Concept Electron.

AMC Concept I

Три інші машини з концептуальної серії по-різному експлуатували ідеї Pacer і Gremlin. Згідно з опитуваннями відвідувачів заходів Concept 80, саме Concept I, поряд з Concept AM/Van, залучив найбільше уваги публіки. Ідейно це був AMC Pacer, зменшений за всіма розмірами (зокрема, до колісної бази Gremlin), але фактично Concept I, наскільки відомо, не використовував ту ж платформу.

AMC Concept I (1977)

Зате основні конструктивні особливості серійної машини (типові для Pacer і нетипові для практично всіх інших американських “компактів” того часу) збереглися: велика загальна ширина, тримісні дивани спереду і ззаду, тонкі стійки даху, велике скління, малі свеси і мінімальна товщина дверей.

AMC Concept I (1977)

До речі, деякі елементи оформлення сильно перегукуються з Renault 5, який у США продавався самими American Motors під назвою Renault Le Car з 1976 року. А виштамповка на багажнику нагадувала про Lincoln Continental Mark V.

AMC Concept II

Згідно мінімальної різниці в назвах, не надто великими були і відмінності Concept I від Concept II. Габаритні розміри (3,9 метра в довжину, 1,72 м в ширину, колісна база 2438 мм) і упор на максимально можливий обсяг салону зберігався на обох концептах, а зовні друга машина нагадувала Pacer з передньою частиною від Gremlin і прихованими фарами. Проте, в ній реалізовувалися власні естетичні задуми. На думку дизайнерів, вони намагалися перебороти традиційний для 1970-х років “квадратний” стайлінг.

AMC Concept II (1977)

Зокрема, інтегровані бампери і правда передбачили майбутні тенденції. По-друге, короткий капот і велике скління повинні були допомогти поліпшити обзорность і, як наслідок, безпека. Між іншим, хромована “тіара” за дверима була не декоративною, як на більшості машин, включаючи AMC Hornet AMX, а міцним структурним елементом типу дуги безпеки.

AMC Concept Grand Touring

Нарешті, останній концепт демонстрував трагічні перспективи ринку верхнього сегмента: це була люксова версія Gremlin. За офіційною формулюванні, такими до 1980 року повинні були стати чотиримісні спорткари: “Grand Touring це демонстрація переваги престижного автомобіля“. Забарвлення темно-зелений металік, вінілова дах з опера-вікнами, особлива решітка радіатора з “раллійним” додатковим освітленням, справжні спицованные колеса — всі ці типові елементи статусності під смаки епохи диско досить нехитро були впроваджені в практично серійний автомобіль. Всередині, зрозуміло, салон теж відповідав заявленому класу з обшивкою високоякісної шкірою і тканиною і дуже густим і товстим підлоговим покриттям. З усіх шести машин саме ця була ближче всього до реального виробництва, але, на щастя, до цього справа не дійшла.

AMC Concept Grand Touring (1977)

Очевидно, що для American Motors серія Concept 80 була безпрограшною лотореей. Витрат на цю потьомкінське село масо-габаритних макетів “на виконання програми президента Картера” було не багато. У гіршому для корпорації випадку, про ці машини ніхто б і не згадав після закінчення низки презентацій та висвітлення в ЗМІ. Власне, так і сталося в реальному світі, оскільки похмурі прогнози середини 1970-х не збулися. А от якщо б паливний криза в США посилився, то передбачення AMC стали б у нагоді всій індустрії, але “великій трійці” довелося б зайняти незвичну для себе позицію наздоганяючих, поки їх молодший конкурент по-швидкому б переоснастив Gremlin для багатіїв (Concept Grand Touring). З впровадженням ідей Concept Electron і Concept AM/Van, звичайно, довелося попотіти… Так чи інакше, залишається тільки порадіти, що корпорація дуже сильно помилилася у своїх прогнозах і до 2016 року ці шість автомобілів демонструють альтернативну історію, а не справжню! А в реальному 1980 році American Motors представили не серійні версії описаних концептів, а досить цікавий AMC Eagle з повним приводом, став одним з перших кросоверів в історії індустрії.

Читайте також в моєму блозі про інших схожих темах: 75 років JeepЕлегантність і шик AMC Javelin Pierre Cardin (1972-73)Ім’я напрокат: Dodge De Tomaso (1980-81)