Updated: Хетч Kia cee’d сильніше зблизиться з побратимом Hyundai i30


Так як новий i30 додав 22% в жорсткості на кручення, можна передбачити, що аналогічна зміна чекає при зміні генерації і cee’d.

У нашому розпорядженні виявилися перші знімки моделі Kia cee’d третього покоління. Хоча автомобіль замаскований, вже зараз можна зробити цікаве відкриття. Профіль і скління машини дуже близькі до того, що ми побачили на пятидверке Hyundai i30, представленої в нинішньому вересні. Так, ці два легковики і раніше були сестрами (ділили платформу), але кузова-то істотно розрізнялися. Тепер найпомітніші особливості дизайну зведуться до фірмового оформлення передньої і задньої частин.


Повного збігу і в центральній частині кузова немає, але лінії досить близькі (справа вгорі — новий i30). Внизу — cee’d та i30 попередніх поколінь. Зверніть увагу на скління.

Останній «ай-тридцятий» був створений на эволюционировавшей платформі попередника. Її ж легко передбачити і в новому Сіде. Серед іншого в шасі проведені доопрацювання, покликані поліпшити керованість. Кузов хетчбека напевно стане легше попереднього (у Hyundai різниця склала 28 кг). Черговий крок буде зроблено і в обладнанні (у побратима, приміром, з’явилися інтерфейси Apple CarPlay і Android Auto, бездротова зарядка для смартфона).


Схоже, нас чекає дуже ефектний автомобіль із збільшеною гратами в передньому бампері і переосмислення оптикою.

Нагадаємо, модель cee’d другого покоління з’явилася в 2012-му, а влітку минулого року пережила рестайлінг. «Третій» cee’d повинен бути розсекречений в 2017-м. Як і «другий» cee’d, і «третій» Hyundai i30, він збереже в якості початкового 100-сильний «атмосферник» 1.4, а компанію йому складуть 120-сильна літрова «турботройка», «четвірка» 1.4 T-GDI (140 л. с.) і дизель 1.6 (95-133 л. с.).

Update


Маленький дисплей медіасистеми вказує на не саму багату комплектацію. Салон значно відрізняється від такого у Hyundai i30. Досить умовні паралелі можна провести з Kia Sportage.

З жаркої Південної Європи прийшла свіжа порція шпигунських знімків, і хоча з минулої фотосесії минуло майже сім місяців, камуфляжу на Сіде менше не стало. Є підозра, що на вересневе шоу у Франкфурті хетчбек може не встигнути. Перше зображення інтер’єру каже: від поточного покоління всередині не залишилося й сліду, перекроено взагалі все — кермо, передня панель, прилади і так далі. Корейці грунтовно вклалися в модернізацію сімейства, яке в 2016 році знайшло в Європі 76 530 покупців і зараз продовжує розходитися щомісячним накладом понад 6000 штук.

Концепт Haval Coupe перетвориться в серійний автомобіль


Загальні контури і скління нагадують Haval H6 нового покоління, але все ж це різні машини. Подивіться, наприклад, на зовнішні дзеркала (на H6 вони розташовані в куточках стекол).

Лінійка марки Haval обширна. Не задовольнившись використанням майже всіх індексів від H1 до H9, китайці придумали варіації дизайну однакових по суті машин (версії Red Label Blue Label), купеоподібні і подовжені автомобілі на тих же шасі і незвичайні відгалуження зразок моделей H2S або F2. Не всі створені в останні роки чудеса залишилися в програмі, але скоро плутанини в ієрархії Хавейлов знову побільшає, так як до запуску на потік компанія готує Haval Coupe (поки без цифрового індексу).


Досить точно на серійний варіант перенесена решітка радіатора і передня оптика, включаючи вертикальні противотуманки. Перекроєна центральна частина бампера.

Вперше кросовер Haval Coupe (не плутати з H6 Coupe) був показаний в Пекіні три роки тому як концепт. Тепер же передсерійний зразок фотошпигуни відловили на випробуваннях в Альпах. Незважаючи на маскувальну плівку, вже помітно, що автомобіль досить близько повторює зовнішність шоу-кара, створену під керівництвом головного дизайнера марки Haval П’єра Леклерка, який перейшов з BMW.


Ліхтарі і по контурах, і по світловому малюнку наслідують концепту.


Салон, ймовірно, буде залишений без істотних змін. Цей знімок, правда, зроблений не в Європі, а на заводі ще в минулому році, у процесі налагодження виробництва.

Концепт 2014 року був гібридом. Даних про силовій установці серійної машини ще немає. Орієнтуючись на лінійку моторів Хавейла в Китаї, нескладно передбачити найімовірніший варіант — дволітрову «турбочетверку» з віддачею 170-185 л. с. і 355 Н•м. Півторалітровий турбомотор під сумнівом. На деяких ринках може з’явитися і дизель.


Концепт налічував у довжину 4746 мм, а його колісна база дорівнювала 2950 мм. Приблизно ті ж числа чекаємо від серійної версії.

Про появу цієї моделі в Росії говорити занадто рано. Адже навіть у Китаї Haval Coupe (можливо, при запуску на конвеєр йому дадуть інше позначення) вийде на ринок тільки в 2018-м. Наша лінійка Хавейлов взагалі коротше, ніж у Піднебесній. І до кінця року марка навряд чи порадує нас чимось зовсім несподіваним. А ось з давно очікуваного варто згадати дизель на гіганті H9 (поки машина продається тільки з бензиновим мотором). Він з’явиться у нас восени, разом з відновленням самої моделі.


Модель Haval H6 в Росії: довжина — 4649 мм, база — 2680 мм, бензиновий турбомотор 1.5 (150 л. с., 210 Н•м) і дизель 2.0 (150 л. с., 310 Н•м). З першим привід передній («механіка» або «автомат») та повний («механіка»), з другим — тільки повний з «механікою». Варто автомобіль від 1 119 000 рублів.

Між тим навіть зараз справи компанії в Росії йдуть в гору. За перші шість місяців господарів знайшли 869 автомобілів. В абсолютному вираженні зовсім небагато, але це означає зростання продажів на 177% порівняно з першим півріччям 2016-го. Локомотивом працює середньорозмірний кросовер H6: його результат за січень−червень — 652 штуки (75% від усіх продажів). Більше ста чоловік вибрали компакт H2. На частку H8 і H9 залишилися крихти.


В індустріальному парку «Вузлова» Тульської області вже йде будівництво власного заводу повного циклу компанії Haval (концерну Great Wall) вартістю 26 млрд рублів і потужністю 150 000 автомобілів в рік. Запустити його намічено в 2018 році.

У представництві фірми розраховують на ще більш успішне друге півріччя. Адже згадані майже дев’ять сотень автомобілів були реалізовані через шість центрів. Між тим у червні нинішнього року дилерська мережа Хавейла поповнилася ще чотирма фірмами-партнерами у Москві (там вже другий центр), Тулі, Ростові-на-Дону і Волгограді. Загальна кількість охоплених міст досягло дев’яти (є ще Санкт-Петербург, Тюмень, Саратов, Краснодар і Нижній Новгород).

Кросовер Jaguar E-Pace додав краси в сегмент


Для моделі E-Pace не вистачило місця на заводах в Англії. Тому міський кросовер стане першим Ягуаром, який будуть робити на підприємстві Magna Steyr в Граці. Машини для Китаю, де продажі почнуться в 2018 році, планується випускати на заводі Chery Jaguar Land Rover в Чанша.

У класі компактних кросоверів немає красивих автомобілів. Audi Q3, BMW X1 і Mercedes GLA виглядають дисгармонійно, Lexus NX епатажний, але не чарівний, а Infiniti QX30 по-азійськи нестриманий. Тепер з’явився невеликий паркетник для тих, хто вибирає собі супутників серцем. Автомобіль ганяли по Нордшляйфе і кільцю Нардо, виснажували в пустелях Північної Африки і Близького Сходу, мучили морозами за Північним полярним колом і відчували кисневим голодуванням в горах Китаю. Це Jaguar E-Pace, продажі якого в Європі і Росії стартують цього тижня. До російських клієнтів перші замовлені автомобілі приїдуть навесні 2018 року.


На вибір запропоновано одинадцять кольорів кузова, а діаметр коліс може досягати 21дюйма. Замок моторизованого багажника відгукується на рух ноги під бампером.

Jaguar E-Pace схожий на F-type, який надули через випускні патрубки. Про нього нагадують світлодіодні матричні фари і розширені повітрозабірники в передньому бампері. Задня частина з вузькими LED-ліхтарями народжує думки про старшого брата Jaguar F-Pace, хоча сухорлявий бампер знову змушує згадати про спорткарах, але на цей раз про моделі Aston Martin Vantage. Грають на образ рельєфний капот, передні крила з прорізами і плавно окреслені стегна. При цьому помилково здається, що E-Pace крупніше своїх однокласників.


Дизельні версії D180 і D240 прискорюються до 100 км/год за 9,3 і 7,4 с, а бензинові модифікації P250 і P300 ― за сім і 6,4 с відповідно. Не так вже й швидко, враховуючи, що BMW X1 xDrive25i і Mercedes GLA 250 4Matic роблять це за 6,5 6,6 с. При цьому транспортний податок набагато нижче.

У довжину Jaguar досягає 4395 мм, а відстань між осями не перевищує 2681 мм. Ті ж показники у BMW X1 складають 4439 і 2670 мм, а у Мерседеса GLA ― 4417 і 2699 мм. А ось Range Rover Evoque компактніші: від носа до хвоста у нього 4370 мм, а колісна база вміщує 2660 мм За обсягом багажника Jaguar знаходиться в лідерах класу. Він у «і-патли» дорівнює 577 л, а у паркетників Range Rover Evoque, BMW X1 і Mercedes GLA ― 575, 505 і 421 л відповідно. До речі, модель відділення Land Rover ми згадали не випадково. Саме на його платформі базується E-Pace, правда, з деякими застереженнями.


Англійці не стали копіювати поганий інтер’єр Ягуара XE. У паркетника оригінальна архітектура з чітко виділеною зоною водія, як на «еф-тайпе». Опції ― проекція на лобове скло, цифрова панель приладів, камери кругового огляду і мультимедійний комплекс з навігацією і вбудованим 4G Wi-Fi роутером.


Між передніми кріслами — бокс-підлокітник об’ємом 8,42 л. Сумарна місткість кишені в передніх дверях ― 10,56 л, перчаточного ящика ― 10,07 л. В салоні ― п’ять USB-роз’ємів і чотири 12-вольтів розетки. Обсяг багажника при складених спинках другого ряду ― 1234 л.

Якщо у Эвока «по колу» — стійки McPherson, то у Ягуара ззаду застосована багаторичажка Integral Link з невеликим вертикальною тягою між цапфой і нижнім важелем, змонтована на полегшеному сталевому підрамнику. Передня підвіска майже повністю алюмінієва. Кузов виконаний з високоміцних сталей, алюмінієвих і магнієвих сплавів. З тонкої міцної сталі зроблені двері і задні крила, а капот, передні крила, дах і двері багажника ― з «крилатого металу». Жорсткість конструкції на кручення досягає 28 700 Н•м/град, проти 20 тисяч у п’ятидверного Эвока.


За доплату пропонуються адаптивні амортизатори. Система відслідковує коливання кузова кожні дві мілісекунди, а кожні десять ― підбирає рівень демпфірування. На бездоріжжі допоможе круїз-контроль All Surface Progress Control, що працює в діапазоні 1,8−30 км/год

У Росії представлені всі двигуни Ingenium 2.0, але версії з «механікою» і переднім приводом не буде — тільки девятиступенчатый «автомат». Базові модифікації оснащуються 150-сильним дизелем (380 Н•м). Слідом йде версія з таким же агрегатом, форсованим до 180 сил (430 Н•м), а топовий дизель потужністю 240 л. с. (500 Н•м). Бензинові «четвірки» видають 249 або 300 л. с. (365 або 400 Н•м). Виконань D150, D180 і P250 покладена спрощена трансмісія з муфтою Haldex на задній осі. Варіанти D240 і P300 отримали систему з электроуправляемыми пакетами фрикціонів для кожного із задніх коліс і додатковим зчепленням, що відключає вісь разом з карданом.


Електронні помічники — системи автоматичного гальмування та моніторингу сліпих зон, паркувальний асистент. А ще E-Pace першим в класі отримав подушку безпеки для пішоходів, що з’являється з-під активного капота і закриває нижню кромку лобового скла.

Важливість Ягуара E-Pace для англійської компанії в Росії підкреслює те, що ціни оголошені одночасно з світової презентацією в Лондоні. Прайс на 150-сильні машини варіюється від 2 455 000 до 3 316 000 рублів. За версією D180 просять 2 554 000-3 830 000. Автомобілі в модифікації D240 продаються тільки у виконанні R-Dynamic, що позначилося на ціні ― від 3 365 000 до 3 850 000. Рівно стільки ж коштує і 300-сильний E-Pace, який також існує тільки у варіанті R-Dynamic. А прайс-лист на паркетники з 249-сильним турбомотором такий же, як на 180-сильних версіях,― 2 554 000-3 830 000 рублів.


Алюмінієвий капот дозволяє заощадити десять кілограмів у порівнянні зі сталевим аналогом. Передні крила дають ще три кілограми виграшу у масі, а дах і двері багажника ― шість і 15 кг відповідно. Двері зроблені з високопластичної сталі товщиною 0,7 мм

Британці запропонували нам гарний кросовер, у якого безліч моторів, включаючи досить потужні, і комплектацій, але ціни навіть на цьому тлі гуманними не назвеш. Наприклад, BMW X1 зараз продають за 1 880 000-2 590 000 (140-231 л. с.), Mercedes GLA ― за 2 170 000-3 230 000 рублів (150-381 л. с.). Більший за габаритами Lexus NX коштує 2 157 000-2 942 000 (150-238 л. с.). Infiniti QX30 доступний у нас з одним 211-сильним двигуном і повним приводом, і просять за нього від 2 030 000 до 2 281 200 рублів. І тільки Range Rover Evoque дорожче свого співплатформенника ― від 2 673 000 до 4 106 000 (150-290 л. с.).

Хот-хетч Hyundai i30 N з’явився відразу в двох варіантах


Розгорнуті по горизонталі діодні фари, великі повітрозабірники і спліттер з червоною смугою дозволяють відразу відрізнити «гарячий» i30 від простого. Основний колір Performance Blue подсмотрен у гоночних Hyundai.

Нарешті-то можна поглянути, що ж приготував для клієнтів виходець з BMW M Альберт Бірманн, нині очолює спортивне відділення Hyundai N. У рядку пятидверки Hyundai i30 з’явилася «гаряча» версія i30 N, прямий суперник Гольфу GTI. Первісток «запального» корейського суббренду і справді цілиться в німця. Дивіться: «турбочетвірка» Theta 2.0 T-GDI видає тут 250 л. с. і 353 Н•м, а з пакетом Performance — 275 л. с. (момент той же). У Фольксвагена в запасі 230 л. с. і з пакетом Performance (ось вже збіг назв) — 245 к. с. (правда, у Гольфу момент вище — 370 Н•м).


Перекроєний бампер з дифузором і сіточками, антикрило замість простого спойлера і, знову ж, червона смужка разом з парою великих круглих вихлопних патрубків забезпечують хетч бойовий вигляд.

Максималка i30 N від версії не залежить — 250 км/год, а ось розгін з нуля до сотні становить 6,4 з в базовому виконанні і 6,1 з Перформансом (це на 0,1 с швидше Гольфу GTI Performance). Звичайно, якщо ви розторопно користуєтеся коробкою передач. Її вибору i30 N не пропонує: тільки шестиступінчаста «механіка» з функцією узгодження обертів при перемиканні вниз. У Гольфу, для порівняння, є і «механіка», і «робот». Раніше Бірманн говорив, що на хот-хетч i30 N поява «робота» можливо, але в якомусь майбутньому, якщо того попросить ринок. Навіть повний привід технічно можна було б додати (для битви з Гольфом R), але поки тут тільки передній.


У салоні покупці знайдуть спортивні крісла, змінену панель приладів, нове меню на центральному восьмидюймовом екрані (вимірювач поздовжніх і поперечних прискорень, тиску наддуву, моменту і потужності) і, звичайно, N-кермо з перемикачем режимів силової установки і шасі.

Не одним двигуном живий «заряджений» Hyundai. Якщо ви пам’ятаєте, Бірманн — інженер-подвесочник, доклав руку не одному поколінню баварських «емок». Не дивно, що його відділення приділила багато уваги підвісці (McPherson спереду і багаторичажка ззаду). Тут переглянуті багато деталей, так і кріплення мотора і коробки передач в хот-хетч жорсткіше, ніж на звичайних i30. Задля більшої жорсткості кузова з’явилася додаткова розпірка за задніми сидіннями. Доповнюють це пишність амортизатори з електронним регулюванням і гостре (2,14 обороту від упору до упору) рульове управління з мотором, змонтованому на рейці.


Довжина хот-хетча дорівнює 4335 мм при базі 2650. Кліренс — 136 мм за замовчуванням і 132 з пакетом Performance. Шини: 225/40 R18 марки Michelin або 235/35 R19 (Pirelli P-Zero). Гальмівні диски: 17 дюймів спереду і 16 ззаду або (опція) 18 і 17 дюймів. Споряджена маса: 1400-1480 кг для версії на 250 сил і 1429-1509 для 275-сильною (залежить від опцій).

Тут є п’ять перемикаються режимів руху, в тому числі з користувацькими налаштуваннями (Eco, Normal, Sport, N і N Custom), відключається система стабілізації і Launch Control. Крім того, інженери додали в хетч електронний генератор звуку мотора. А якщо ви поблажливо вважаєте такий пристрій порожньою забавкою, подивіться на пакет Performance. У нього, серед іншого, входять випускна система з перемиканим клапаном і диференціал з електронним блокуванням.

Буква N в назві хот-хетча являє собою і першу букву міста Нам’янг, де знаходиться дослідницький підрозділ компанії, а ще є символічним зображенням шикани. Корейці кажуть, що заточували машину на атаку тісних зв’язок поворотів. А девізом проекту стала фраза Fun to Drive.

Перш ніж представити хот-хетч на суд публіки, інженери проїхали на ньому 10 000 км тільки по Нюрбургрингу, не рахуючи інших полігонів і трас. Результат повинен бути цікавим. У всякому разі Бірманн запевняє, що вийшов емоційний продукт. У всякому разі у версії Performance. У продажу Європі модель Hyundai i30 N з’явиться до кінця 2017 року. А ось в Росії, як повідомили Драйву в представництві компанії, реалізація «запальнички» найближчим часом не планується.

Модель Hyundai i30 Fastback представилася п’ятидверним купе


Чому купе? Розробники кажуть, мовляв, пропорції близькі — похила лінія даху (вона нижче на 25 мм, ніж у хетча), довгий капот, мускулисте тіло. Fastback довше рідний пятидверки на 115 мм (4455) і програє їй «в зростання» 30 мм.

Сьогодні формування сімейства Hyundai i30 завершилося: до хетчбеку і універсалу приєднався Fastback, який вийде на європейський ринок до початку 2018 року. Продавати це «п’ятидверне купе» (офіційне позначення!) у Росії корейці в осяжному майбутньому не планують. Нам взагалі нічого, крім стандартного хетча (869 від 900 рублів), «ай-тридцятої» лінійці не світить, тобто «гарячий» i30 N теж пройде повз.


Задля більшої спортивності кліренс фастбека в порівнянні з хэтчем менше на п’ять міліметрів (145), жорсткість підвіски збільшена на 15%. Рівень комфорту від цього ніби не постраждав. Розгледіти машину в деталях може допомогти відеоролик.


Відмінності від інших «ай-тридцятих» в салоні шукати марно. У центрі уваги — медіацентр з восьмидюймовым сенсорним дисплеєм, навігацією, підтримкою Apple CarPlay і Android Auto. Є бездротова зарядка для смартфонів.

Гамма двигунів поки що включає два бензинових варіанту з турбонаддувом: базовий 1.0 T-GDI (120 л. с.) буде пропонуватися тільки з шестиступінчастою «механікою», а «четвірка» 1.4 T-GDI (140 л. с.) сумісна і з семидиапазонным «роботом» з двома зчепленнями. Пізніше з’явиться турбодизель 1.6 потужністю 110 або 136 л. с., який дружить з обома коробками. Всі мотори за замовчуванням укомплектовані системою start/stop. «Ми є першим великим брендом, який входить в компактний сегмент зі стильним і складним п’ятидверним купе, — заявив шеф-дизайнер Hyundai Design Center Europe Томас Бюркле. — Наша команда змогла досягти поєднання духа спорткара з комфортом розкішного седана, і це оцінять клієнти».

Седан Chevrolet Cavalier вийде за межі Китаю


Китайці досить тепло зустріли седан Chevrolet Cavalier нового покоління. Продажу в Піднебесній стартували у вересні 2016-го, а до кінця року реалізовано 50 786 машин. І ще 62 451 автомобіль купили з січня по травень 2017-го.

Спочатку Chevrolet Cavalier був безглуздим автомобілем, чиє виробництво налагодили на заводах США і Мексики. Однак відносна доступність і простота конструкції укупі з широкою лінійкою модифікацій зробили з Кавалера досить успішний на ринку автомобіль. Наприклад, у сша з 1982-го по 2005 рік реалізували понад 5,4 млн машин. Потім модель зняли з конвеєра, а ім’я Cavalier забули. Згадали про нього лише в 2016 році, коли на спільному підприємстві компаній General Motors і SAIC почали випуск однойменного седана, близького за своєю суттю до бюджетного Кобальту. Планувалося, що продаватися новинка буде тільки в Китаї, але нещодавно стало відомо, що в кінці року почнуться продажі машини в Мексиці.


За замовчуванням у Кавалера стоять 15-дюймові колеса, але за доплату доступні діаметром 16 дюймів. У дорогих версіях також присутні паркувальні сонари і датчики тиску в шинах.

Скоріше всього, автомобілі для мексиканського ринку будуть такими ж, як для Китаю. Тобто це буде симпатичний седан довжиною 4544 мм з колісною базою 2600 мм По відстані від носа до хвоста Cavalier тягне на повноцінний гольф-клас, але кількість міліметрів між осями більше відповідає машин класу B+. Наприклад, у нового Соляріса ті ж 2600 мм, а у Вести ― 2635 мм Підвіска у Chevrolet простенька ― стійки McPherson спереду і напівзалежна балка ззаду. Доступний лише один двигун ― атмосферна «четвірка» 1.5 (109 л. с., 141 Н•м). Зате з нею працюють в парі як п’ятиступінчаста «механіка», так і шестидіапазонний «автомат».


У модифікаціях багатший інтер’єр двоколірний, а в списку оснащення значаться мультифункціональний кермо, круїз-контроль і мультимедійний комплекс MyLink з семидюймовим сенсорним екраном і підтримкою формату MP3.

Якщо уявити, що мексиканський Cavalier по оснащенню не буде відрізнятися від китайського, то в базовій комплектації ми виявимо передні подушки безпеки, антиблокувальну систему, кондиціонер, електросклопідйомники і бічні дзеркала з електроприводом. За доплату ― бічні ейрбег, шкіряна обробка сидінь, панорамний дах, камера заднього виду. Ціни в Мексиці поки триматися в таємниці, але, очевидно, Cavalier займе нішу між моделями Chevrolet Sonic за 209 700-261 800 песо ($11 633−$14 600) і Chevrolet Cruze за 289 000-380 000 песо ($16 117−$21 192).

Універсал Lada Vesta SW Cross показав деталі інтер’єру


Зібрані в Іжевську машини надійдуть у продаж восени. Ціни поки невідомі. Як і седан, «сарайчики» отримають бензинові мотори 1.6 (106 к. с.) і 1.8 (122 сили), п’ятиступінчасту «механіку» і «робот» АМТ. Повного приводу не очікується.

Вперше на Ладах з’явився підігрів задніх сидінь! Температура передніх крісел регулюється трехступенчато, чого на моделях Автовазу перш теж не було. Багажне відділення продумано до дрібниць, як в якій-небудь Шкоді! (Ну майже.) Виявляється, універсали Lada Vesta SW і SW Cross здатні порадувати і зовнішністю, і внутрішнім оздобленням. Особливо яскравий двоколірний салон Кросу: помаранчеві акценти тут присутні не тільки на передній панелі, дверях, кріслах, але і в окантовці шкал приладів.


У порівнянні з седаном над головами пасажирів гальорки на 2,5 см більше простору. Дверні ручки і вставка на передній панелі оброблені чорним глянсовим пластиком. Бокс-підлокітник між передніми кріслами на тильній стороні прихистив 12-вольтів розетку, USB-порт і кнопки підігріву задніх сидінь. По центру дивана — відкидна секція з підстаканниками.

Салон «просто» Вести SW буде оформлений в таких відтінках сірого, як у седана. А багажник у обох універсалів, зрозуміло, однаковий. Він вміщує 480 літрів (за шторку). При складеному в пропорції 60:40 дивані обсяг збільшується до 825 л. Відсік зовні відкривається кнопкою, для закриття є дві ручки з внутрішньої сторони дверцят. Вазовцы кажуть, що під розкритою кришкою можуть стояти люди високого зросту. Під фальшполом вантажного відділення захований органайзер, розділений на дві частини. Кожна з взаємозамінних секцій легко видаляється або фіксується у вертикальному положенні для зонування. Під другим підлогою лежить повнорозмірна запаска.


На пластикової обшивки багажника передбачені гачки для кріплення сумок, є три штатні сітки для фіксації вантажів. Відсік висвітлюється з двох сторін. Праворуч є розетка на 12 вольт.

Над аркою лівого заднього колеса ми бачимо схожий на рукомийник ящик, який закривається кришкою. Поруч з ним — відкрита ніша і ремінь, здатний пристебнути п’ятилітрову каністру. Взагалі, всяких тайничків обіцяно безліч. На жаль, до скребка для льоду на лючку бензобака, парасольок в кишенях дверей і знімних ліхтариків АвтоВАЗ поки не дожив, тим не менш крок вперед зробив. Ось дивіться: охолоджуваний бардачок обсягом 14 л отримав «функцію плавного відкривання кришки» і внутрішній органайзер з підсклянником.

Суперкар Dodge Viper здався під натиском эйрбэгов


Dodge Viper останнього покоління (серія Phase VX) дебютував у 2012 році. Задньопривідне купе пішло в продаж з атмосферним мотором V10 8.4 (649 л. с., 814 Н•м) і ручною коробкою передач Tremec TR-6060 (така ж стоїть на Camaro ZL1). Розгін до сотні займає 3,9 с, максимальна швидкість досягає 330 км/ч.

Здавалося, легендарний Dodge Viper буде з нами завжди. Він був на конвеєрі 25 яскравих років, його обдарували грізним ім’ям і пізнаваним дизайном, а під довжелезним капотом беззмінно правив V-подібний двигун з десятьма циліндрами, обсяг якого ні разу не падав нижче восьми літрів. І ніколи не було у Вайпера двухпедальных модифікацій — тільки «механіка», тільки хардкор! І хто б міг подумати, що такий харизматичний автомобіль вб’ють подушки безпеки? Так воно і вийшло: з 1 вересня 2017 року набувають чинності правила, згідно з яким на ринку США можна продавати машини без надувних фіранок. Їх-то у Вайпера і немає.


Полегшений Dodge Viper ACR, оснащений розвиненим аеродинамічним обвісом, гоночної підвіскою і углеродокерамическими гальмами, запам’ятався рекордом кола на трасі Лагуна Секу (1:28.65).

Суперкар неможливо оснастити такими ейрбег з-за технічних особливостей моделей і розмірів салону. Тому концерн FCA прийняв рішення припинити виробництво дводверки 31 серпня 2017 року і закрити детройтське підприємство Conner Avenue, де Вайпери збирають вручну з 1996 року. Зараз на заводі працюють 87 осіб, але керівники автогіганта Fiat Chrysler Automobiles обіцяють влаштувати кожного з них на інші північноамериканські підприємства компанії. Благо вони всі були готові до таких змін. Про те, що Viper буде знятий з конвеєра в 2017-му, оголосили пару років тому, а влітку минулого року американці підготували прощальну партію «Гадюк».


Офіційні поставки Вайпера в Європу почалися у другій половині 1990-х років. Це були рестайлінгові автомобілі першого покоління, а продавали під брендом Chrysler.

На американському сайті Доджа 654-сильне купе пропонується за ціною від $90 495 за базовий варіант до $121 395 за трековий Viper ACR. Однак на ділі оформити замовлення вже не можна. Бажаючим придбати знаменитий автомобіль доведеться шукати його у офіційних дилерів. Наприклад, сайт Cars.com, на якому можна знайти всі пропозиції по нових машин в США, показує, що наявність у продавців є 29 Вайперів за $91 690-177 035. До речі, модель завжди користувалася помірним попитом. У минулому році в Штатах купили 630 штук, а всього з 1992-го по 2016-го на світ з’явилося 25 400 Вайперів.

Історія

Розробка спорткара Dodge Viper почалася в кінці 1980-х років, а в 1989-му з’явилися перші прототипи, які проходили дорожні випробування. За дизайн відповідав Тому Гейл, який свого часу доклав руку до таких моделей, як Plymouth Prowler, Dodge RAM і навіть Lamborghini Diablo першого покоління. Дебют відбувся в 1991-му, коли пара Вайперів приміряла на себе ролі пейс-карів на знаменитій гонці Indy 500. А ще через рік автомобіль надійшов у продаж під ім’ям Viper RT/10. Це був родстер довжиною 4450 мм і спорядженої масою 1490 кг. Під склопластиковими зовнішніми панелями ховалася сталева просторова рама. Двигун V10 8.0 для Вайпера створили мотористи Lamborghini (на той момент італійською компанією володіли американці), взявши за основу крайслеровский агрегат LA V8. Віддача досягала 408 сил і 630 Н•м. Прискорення до 97 км/год займало 4,6 с, а максимальна швидкість становила 266 км/ч.


У Вайпера з індексом Phase SR I не було ні антиблокувальної системи, ні трекшн-контролю. Машина продавалася у вигляді родстера, а дах могла бути чи м’якою або жорсткою фиберглассовой.

У 1996 році з’явився «другий» Dodge Viper (Phase SR II). Автомобіль змінився зовні при тих же габаритах, отримав новий інтер’єр і обладнання, а в гаммі версій компанію родстеру склало купе з характерною хвилястою дахом. Інженери підняли жорсткість кузова, перенастроювали підвіску і гальма. Восьмилітровий V10 допрацювали, а його потужність збільшилася спочатку до 421 сил, а потім і до 456 (від нуля до 97 км/год за чотири секунди, максимальна швидкість — 298 км/год). Як і раніше, тяга на задню вісь йшла виключно через шестиступінчасту механічну коробку передач. У 1997-му з’явилися фронтальні подушки безпеки і електросклопідйомники, а через два роки — версія ACR (American Racing Club) з доопрацьованим мотором (467 сил), регульованими амортизаторами, але без кондиціонера і аудіосистеми в базовій комплектації.


Dodge Viper був досить рідкісним автомобілем. У Сполучених Штатах з 1998-го по 2002-й реалізували 6932 штуки. У Європі попит був набагато нижчий: 264 машини з 1997-го по 1999 рік.

Виробництво Вайпера третього покоління (Phase ZB I) в Детройті почалося в 2002 році. Дизайнеру Осаму Шикадо вдалося намалювати вражаючий суперкар, зберігши стовідсоткову впізнаваність. Модель Viper SRT10 отримала композитні зовнішні панелі і трубчастий сталевий каркас під ними. Підвіска на подвійних поперечних важелях спереду і ззаду. Ведуча задня вісь була забезпечена диференціалом підвищеного тертя. Для «Гадюки» підготували новий мотор V10 8.3, який був потужнішим і легше попередника. Віддачу довели до 506 сил і 712 Н•м. Родстер, який першим надійшов у продаж, вистрілював до 97 км/год за 3,8 с і міг розігнатися до 305 км/ч. Купе дебютувало в 2005-му і отримало V10 8.3 з 517 силами і 725 ньютон-метрами. Спурт до 97 км/ч займав 3,7 с при «максималці» 310 км/ч.


Довжина машини третьої генерації збільшилася на 10 мм (до 4460 мм), а колісна база — на 70 мм (до 2510). Споряджена маса дорівнювала 1530 кг.

З 2007 року на конвеєр заводу Conner Avenue став Dodge Viper четвертого покоління (Phase ZB II). Зовнішність і інтер’єр майже не змінилися, але по техніці переробок вистачало. Двигун V10 додав у робочому об’ємі (до 8,4 л) і отримав модернізовані клапани, распредвали, дросельні заслінки, софт, а також фазообертачі на випуску, яких раніше не було. У роботі з агрегатом крайслеровцам допомагали фахівці з фірм McLaren Automotive і Ricardo Consulting Engineers. У підсумку з мотора зняли 612 сил і 760 Н•м. Йому в пару відрядили нову «механіку» — Tremec TR-6060 замість Tremec T56. Місце колишнього самоблокирующегося диференціала зайняв більш досконалий аналог GKN. Крім того, у купе і родстеров перекалибровали пружини, амортизатори і стабілізатори поперечної стійкості.

У 2007 році вийшов екстремальний Dodge Viper SRT10 ACR. Інженери не чіпали мотор, але замість штатної підвіски встановили гвинтовий комплект KW з регульованою жорсткістю амортизаторів, можливістю зміни кліренсу і сферичними шарнірами замість опор стійок. Стандартні гальма замінили шестипоршневими механізмами Brembo з складовими дисками StopTech.

Бюро Mansory додало потужності седана Bentley Mulsanne


Ательє з Бранда не цурається кітчу, а тут проявив стриманість, обмежившись суворим углеволоконным обвісом. На передньому бампері з’явився спліттер, на боках — спідниці, на кормі — дифузор і спойлер, приробленою до кришці багажника.

У стандартного Bentley Mulsanne «битурбовосьмерка» 6.7 видає 512 л. с., 1020 Н•м, дозволяючи розміняти сотню за 5,3–5,5 с і досягти 296 км/ч. Німецькі тюнери з фірми Mansory порахували, що в машині масою 2,7 тонни слід «пробудити динамізм». Повороживши над двигуном, баварці отримали від нього 585 сил, доступні при 4000 про/хв, і 1100 Н•м, що розвиваються з 2300 обертів. Седан став набирати 100 км/год за п’ять секунд рівно, максималка зросла до 305 км/ч. Нова вихлопна система забезпечує соковите гарчання.


Для досягнення оптимальних результатів Mansory рекомендує використовувати високопродуктивні шини розмірності 285/35 ZR22 на кованих дисках.

Таким чином, «звичайний» Mulsanne по запасу тяги зрівнявся зі своєю оспортивленной версією Speed, по потужності перевершив її на 48 к. с., однак у спурті до ста все одно відстає на 0,1 с. Фотографій салону компанія не представила, пообіцявши обробку матовим алюмінієм, вуглеволокном, шкірою, «рояльним» лаком, а також вишивку на килимках і підголівниках ручної роботи. Ціну німці не назвали. Базовий Mulsanne коштує в Росії від 21,5 млн рублів.

Британці відкрили таємницю наступних Audi S8 і S8 Plus


Прибрати на цій «а-восьмий» хром на пороги, поставити круглі вихлопні патрубки, не забути про передній бампер з великими повітрозабірниками і нові диски — і ось уже перед нами S8.

Флагман Audi A8 нового покоління був представлений кілька днів тому. Німці розповіли про всіх звичайних версіях, аж до турбомотора W12 6.0. Його віддача ще не розкрита. Ми вважаємо, що вона буде трохи нижче, ніж на Бентайге (608 л. с., 900 Н•м), наприклад, 585 к. с. і 800 Н•м. Це все одно набагато більше, ніж на минаючому W12 6.3, — 500 л. с., 625 Н•м. Однак поки ні слова не сказано про гарячому седан S8.


Модель S8 минулого покоління (на фото) розмінює першу сотню за 4,1 ц. нової генерації ми прогнозуємо 3,9−4,0 с.

Згідно з даними журналу Evo, модель Audi S8 обзаведеться «твинтурбовосьмеркой» 4.0. Тільки не тієї, що стояла на колишній моделі S8 (520 к. с., 650 Н•м), а нової — від хетча Panamera Turbo. Потужність мотора буде трохи знижена, до 540 к. с. проти 550 на Porsche (крутний момент повинен бути зіставимо з Панамерой, а там 770 Н•м).


П’ятидверка Panamera Turbo S E-Hybrid розвиває 310 км/год і прискорюється до сотні за 3,4 с. до Речі, пам’ятаєте, що у Панамери є версія Turbo, але немає «просто» Turbo S (без гібриду)?

Ще більш швидкий варіант S8 Plus (зараз в ньому 605 к. с. і 700 Н•м), швидше за все, буде перейменовано у відповідності зі зміною агрегату. У новому поколінні «плюса», як віщують нам британські журналісти, замість просто форсованої «вісімки» буде працювати гібридна система на основі мотора V8 від Панамери Turbo S E-Hybrid. Відповідно, такий седан буде зватися S8 e-tron. В Панамера ця варіація володіє запасом в 680 к. с. і 850 Н•м, але Audi виявиться скромніше — приблизно 640 л. с. і 820 Н•м. Розгін з нуля до сотні повинен покращитися з 3,8 до орієнтовно до 3,6 с. Модель S8 буде розкрита в кращому разі на початку 2018 року, а S8 Plus (S8 e-tron) — кілька місяців потому.