Хетчбек Daihatsu Boon Sporza приміряв спортивний костюм


Особливості серії: чорна окантовка решітки радіатора, задня стійка і окантовка діодних противотуманок в колір кузова, смуги на капоті, даху і дверях, чорні дзеркала і дверні ручки.

У січні нинішнього року на Токійському тюнінг-шоу компанія Daihatsu серед інших доопрацьованих моделей показала крихітний хетч Boon Sporza, заснований на серійному сіті-каре Boon (він же Toyota Passo). Машинка з аеродинамічним обвісом і великими колісними дисками припала публіці до душі, так що тепер японці підготували лімітоване видання з тією ж назвою: Boon Sporza Limited. Правда, не настільки агресивне зовні, як шоу-кар.


Видання Sporza запропоновано у двох колірних рішеннях. Зліва вгорі показано передує серійній машині концепт Sporza. Дебют хетчбека Sporza Limited на публіці відбудеться в кінці місяця на міжнародному автошоу в Токіо.

Автомобіль заснований на дорогій комплектації Silk і відрізняється від побратимів лише псевдоспортивным декором: численними чорними акцентами на червоно-пурпуровий кузові або червоними на чорному. Доповнюють картину спліттер спереду і 14-дюймові легкосплавні диски. А ось у техніку жодних змін внесено не було. Так що покупець вправі розраховувати лише на трициліндровий літровий мотор, що видає 69 к. с. і 92 Н•м, і варіатор. Цікаво, що ця версія крихти вийшла одночасно з псевдоспортивным Воксхоллом Corsavan Limited, показаним на іншому кінці земної кулі.

Паркетник Fiat 500X оновився для зміни модельного року


Зміни в екстер’єрі звелися до додавання в гаму кольорів кузова двох варіантів: Alpi Matte Green (на фото) і коричневого відтінку Donatello Bronze. Вони були доступні і раніше, але тільки в особливому виконанні S-Design.

Трирічний період з моменту прем’єри кросовера Fiat 500X минув. Настав час для планового оновлення. На рестайлінг воно ніяк не тягне, і взагалі — доопрацювання вельми скромні. Екстер’єр італійці чіпати не стали і просто розширили список опцій. Силових агрегатів реформа теж не торкнулася. Єдиним істотним нововведенням слід вважати мультимедійну систему Uconnect HD Live наступного покоління. У неї більше можливостей для підключення до онлайнових сервісів і семидюймовий дисплей (раніше була діагональ на 3,5, п’ять або 6,5 дюйма).


Попередній медіацентр був швидше радіоприймачем з Bluetooth, а новий підтримує інтерфейси Apple CarPlay і Android Auto. «Ікс» став останнім в сімействі «пятисотых», кому дістався цей комплекс. Трохи раніше системою обзавівся Fiat 500L City Cross.

Щоб розібратися, чому FIAT не пішов на більш сміливі кроки, звернемося до статистики європейських продажів моделі 500X. Вона входить у п’ятірку бестселерів сегмента. Якщо в 2015-му було реалізовано 74 262 машини, роком пізніше — 104 931 штука. Щомісячний попит зараз нестабільний і коливається в межах 3,5–11 тисяч автомобілів. Оновлення покликане владнати ситуацію. Кросовер в міській версії City Look коштує від 18 840 євро (1,3 млн рублів), у вседорожной Off-Road Look — 22 540 (1,5 млн).

Позашляховик Jeep Yuntu отримав свій оригінальний кузов


Яке б ім’я в результаті отримав цей автомобіль, він стане найбільшою моделлю марки.

Представлений у квітні на Шанхайському автосалоні концепт Jeep Yuntu дійсно обернеться серійною машиною. Хоча раніше про такий крок представники фірми говорили лише в гіпотетичному ключі. Залишається відкритим питання, чи буде Yuntu продаватися виключно в Піднебесній або потрапить і на інші ринки.


Як і шоу-кар, конвеєрний Yuntu повинен бути семимісним і гібридним.

Порівняння знімків закамуфльованого прототипу і концепту показує як схожості, так і помітні відмінності. Відмінностей куди більше, зате задні ліхтарі, боковини та скління сильно схожі на патентні малюнки, виявлені в травні. Але тоді було висунуто припущення про зв’язок їх з прийдешнім гігантом по імені Wagoneer (Grand Wagoneer).


Це концепт Yuntu. Дуже вузька оптика виявилася надто сміливим для перенесення в серію, так і різкі вигини кузовних панелей не дуже-то підходять для масової штампування.

Ми б не виключали зв’язок між «китайським» Yuntu і «американським» Вэгониром, про який глава концерну FCA Серджіо Маркіонне говорив, що він, мовляв, точно буде. Wagoneer планують випускати в Мічигані. А ми вважаємо, для FCA зараз не найкращий час, щоб проектувати і запускати на конвеєр два повнорозмірні семимісні, але притому самостійні моделі. До того ж курсують чутки про близнюка під брендом Chrysler.


Схоже, оптика на прототипі вже серійна, хоча нерідко на ранніх стадіях тестування використовуються тимчасові «лампи». Це побічно свідчить про прем’єрі вже в 2018-м (раніше звучали більш пізні терміни).

Неясна досі і платформа для такої семимісцевою машини. Деякий час тому на вибір інженерів натякнув тестовий «мул», то є носій нових агрегатів. Американці безжально перекроїли його з Cherokee. Такий апарат помітили спостерігачі в США. На дорожніх випробуваннях той дивний автомобіль супроводжувався (з метою бенчмаркінгу) гібридної версії кросовера Volvo XC90. Отже, під капотом Джипа була бензоэлектрическая силова установка.

Третє покоління розкішного седану Toyota Century стало гібридом


Дизайн седана розробники називають простим і елегантним. Він і класичний, і в теж час сучасний.

Домашня модель Century для Тойоти означає дуже багато. Вона виділяється зі звичного ряду Тойот і позиціонується престижніше будь-яких Лексусів (хоча і не перевершує топові в ціні). Невипадково на особливого різновиду Century (версія Royal) їздить імператор Японії. Досить консервативна модель з 1967 року встигла побувати всього в двох поколіннях. І ось відкривається нова глава. «Третій» Century японці представлять в кінці жовтня на Токійському автошоу.


Довжина, ширина, висота Century складають 5335 (+65 мм до попередника), 1930 (+40), 1505 (+30), колісна база простягається на 3090 мм (+65).

Важливою технічною зміною стала поява мотора V8 5.0. У минулому седані Century застосовувався двигун V12 того ж обсягу. Так що ми бачимо повернення до коріння («вісімку» використовувало перше покоління моделі). Але, звичайно, новий агрегат: це 2UR-FSE з безпосереднім уприскуванням палива просунутої версії D-4S.


Декор інтер’єру покликаний підкреслювати ширину салону. Використані вставки з малюнком «верес» і стовідсоткова вовняна оббивка. У базове оснащення входить система безпеки Toyota Safety Sense P.

Більш того, Century тепер — гібрид. Тут ДВС доповнено «повздовжньої» гібридною системою THS II, що об’єднує електромотор з планетарним варіатором і перемикається заради кращої динаміки двоступеневої трансмісією (принцип, перевірений на гібридному Лексусі). Живиться система від нікель-металогідридні батареї. Технічні характеристики установки ще не розкриті, але тойотовцы обіцяють найнижчий витрата палива в сегменті.


Заради комфорту для задніх пасажирів була не тільки збільшена база, але зменшена різниця по висоті між підлогою і порогом, а також зросла висота дверного прорізу. Центральна частина стелі візуально виділена і піднята — прийом запозичений з архітектури.

Підвищену увагу було приділено задній частині салону. Тут — регульовані крісла з масажем і підставками для ніг, великий центральний сенсорний екран на другому ряду, для управління кліматичною і мультимедійної системами, світло для читання і висувний столик. А ще в седані встановлена аудіосистема з 20 динаміками і активним шумозаглушенням.


Передня оптика — адаптивна діодна. Є в екстер’єрі кілька незвичайних штрихів. Так, за вертикальними планками решітки радіатора прихована друга сітка у вигляді тонкої сітки зі складним візерунком.


Затемнена задня оптика на вигляд проста, але тут встановлені лінзи, що дають тривимірний ефект.

На комфорт працює і більш жорсткий, ніж попередній, кузов, і налаштована на плавний хід підвіска. А ще для моделі розроблені шини, що забезпечують поліпшене гасіння вібрацій. Заради їх зниження також оптимізовано кріплення двигуна. Підготовлений для Токійського автошоу, автомобіль вважається передсерійним прототипом, а на ринок «третій» Century потрапить в середині 2018 року.

Історія

Чайки і Зіли в СРСР, Роллс-Ройси і Bentley в Британії, Hongqi в Китаї… В Японії схожим статусом легковика для високопоставлених чиновників і керівників великих корпорацій володіє Toyota Century. Але ця машина не вважається ознакою показного багатства, а швидше довгої і копіткої праці. (При цьому в рідкісних випадках можна було зустріти Century в ролі таксі.)


Перше покоління седана з’явився в 1967 році, на століття Сакіти Тоеды, засновника компанії. Звідси і назва моделі. Цікаво також, що спочатку на багажнику моделі можна було побачити значок Тойоти, але потім він зник. Зараз Century несе власний символ — фенікс, в азіатській культурі асоційований з імператорським домом.

За основу японці взяли платформу моделі Toyota Crown Eight 1964 року. Початковий мотор V8 3.0 пізніше був замінений на «вісімку» 3.4 і далі на V8 4.0. Коробки передач: «механіка» і «автомат» на три і чотири швидкості (після 1975-го залишився лише «автомат»). Довжина машини становила 5120 мм, після доопрацювань — 5270, а ще був створений лімузин (5770 мм). Перше покоління Century випускалося до 1997 року. За цей час в конструкцію і оснащення було внесено чимало змін. Так, у 1971-му з’явився автоматичний клімат-контроль. У 1982-му був проведений, як зараз сказали б, рестайлінг, впроваджені передача сигналів по оптоволокну з мультиплексуванням і згадана «вісімка» 4.0 з уприскуванням палива.


«Другий» Century — перший і єдиний японський легковий автомобіль з переднім розташуванням двигуна і заднім приводом і двигуном V12. Цікавий також вибір оббивки — вовняна тканина. Пов’язано це з тим, що вона на відміну від шкіри, не скрипить.

Друге покоління моделі вийшло в світ у 1997 році. Зовні воно зберегло консервативний вигляд, як і класичну компоновку, однак «вісімка» поступилася місце агрегату V12 5.0 (1GZ-FE), сочетаемому з чотириступінчастим «автоматом» (з 2005-го — шестиступінчастим). За тодішнім обмеження в Японії його потужність складала всього 280 л. с., але крутний момент був цілком пристойний (481 Н•м, у 2010 його знизили до 460 в ході доробок, підвищили економічність і знизили рівень викидів). Випускався також 250-сильний варіант Century на метані.


Довжина імператорського седана Century Royal складає 6155 мм (при базі 3510), а ширина — 2050. Важить Royal 2920 кг. Автомобіль оснащений різними засобами безпеки, а також внутрішніми порогами з граніту, оббивкою стелі з рисового паперу, а крісел — з вовни.

Офіційний автомобіль імператора Японії — Century Royal — був побудований в 2006 році в кількості всього чотирьох примірників. Вартість його не така вже й захмарна, для настільки рідкісної версії, 52 500 000 ієн, але це більш ніж в чотири рази перевершує ціну звичайного Century. Технічно заснований на серійному Century автомобіль отримав власний кузов. Для цієї моделі зроблено виняток з японських правил, що обмежують розміри легковиків. Чи треба говорити, що імператорський Royal їздить без номерів?

Чотири моделі марок Jeep, Chrysler і Dodge відкликані в Росії


Минулого разу «перші» Компаси запрошувалися на ремонт в 2015-му внаслідок можливого витоку рідини підсилювача керма. Новий Jeep Compass до нас поки не добрався.

У момент зіткнення напруга від переднього «датчика удару» може призвести до короткого замикання в блоці управління утримують системами. Тоді не спрацюють ні преднатяжители ременів безпеки, ні подушки. Проблема зафіксована у 3019 автомобілів. Всі вони — моделі групи FCA з недалекого минулого. В акції задіяно Джипи Compass і Patriot, кросовер Dodge Caliber і седан Chrysler Sebring, реалізовані з квітня 2010 року по грудень 2015-го.


Провальний і пожежонебезпечний Sebring пішов зі сцени в 2010-м, поступившись місце седана Chrysler 200, але і «двохсотий» почив у бозі рік тому. Зараз Chrysler представлений в Росії тільки мінівеном Pacifica.

Щоб дізнатися, чи потребує ваш автомобіль у безкоштовній заміні контролера утримуючих систем, звіртеся зі списком VIN-номерів, який опублікував Росстандарт, або дочекайтесь повідомлення від дилера. Нагадаємо, в 2015 році концерн FCA встановив за відгуками антирекорд. Схоже, тепер він мимоволі збирається його побити. Тільки у вересні «чорну мітку» отримали 3423 машини.

Updated: Концепт e-Evolution розповість про флагмані Mitsubishi


Камери замість бічних дзеркал, приховані дверні ручки, величезні колеса… З попереднім великим концептом GT-PHEV новачка об’єднують тільки ці концептуальні штучки.

Токійський автосалон, який відкриє свої двері публіці 27 жовтня, стане прем’єрної майданчиком для абсолютно нового шоу-кара Mitsubishi e-Evolution. Офіційно оголошено, що цей чисто електричний купеподібний кросовер віщує флагманську модель і відрізняється «дуже високою продуктивністю». Машина наділена повним приводом і передовими технологіями штучного інтелекту, тобто просунутими можливостями для автономного руху.


Останню Еволюцію від Mitsubishi ми бачили в 2015 році. То було прощальне видання Lancer Evolution Final Edition. На фото показана версія для США, випущена тиражем 1600 примірників.

Кілька місяців тому функціонери Mitsu дали зрозуміти: наступна модель Evo необов’язково буде седаном. Топ-менеджер Тревор Манн припустив, що вона може бути кросовером. Говорилося, ніби чекати її потрібно тільки через шість років. Втім, альянс Renault-Nissan-Mitsubishi зараз мобілізується і прискорює розробку електромобілів, щоб до 2022 році довести їх кількість до дюжини. Карлос Гон наказав уніфікувати продукти трьох брендів, значить, шоу-кар e-Evolution має безпосереднє відношення до флагманів Ніссана і Renault.

Update


«Еволюційний» концепт буде однією з 12 моделей Mitsubishi, експонованих в Токіо. У числі інших виявляться купеподібний Eclipse Cross для японського ринку і мінівена Delica D:5.

Сьогодні «три діаманти» поділилися двома новими тизерами шоу-кара і дещицею інформації про нього. У повнопривідною системою Triple Motor 4WD задіяні один двигун на передній осі і два мотора на задній. Останні об’єднані електронним блоком управління AYC (Active Yaw Control), распределяющим тягу для кращої курсової стійкості. Штучний інтелект зветься AI Personal Assistant. Він миттю передбачає зміни дорожніх умов і наміри водія, ідентифікує пасажирів по мові та поведінці, щоб відповідати їх смакам і потребам. Асистент наділений «коучинговою функцією, що дозволяє системі ШІ передавати знання водієві та «ненав’язливо покращувати його навички водіння» шляхом створення навчальної програми, яка дає поради голосом і сигналами на приладовій панелі.

Розвиток автомобільних інтерфейсів. Глухий кут або дорога в майбутнє?

Яким має бути междумордие — або, кажучи по-російськи, інтерфейс між людиною і машиною? Оскільки я постійно їжджу на різних автомобілях то у мене на цю тему накопичилися деякі думки.

Днями я читав “Авторевю”, де Михайло Подорожанский критикує KIA Stinger за тачскрін, замість звичайного екрану з керуючою шайбою або сенсорною панеллю управління медиасистемой. Мовляв, “не комільфо” тягнутися до екрану.

Повний размерК екрану, на думку М. Подорожанского, важко і не комільфо тягнутися

Дійсно, пафосна крутилко-нажималка, прикрашена сенсорним набалдашником — це красиво, дорого, технологічно, преміально, лакшері і взагалі топчик.

Повний размерСелектор Command Online MB S-Classe

До неї не треба тягнутися, вона лежить під рукою.

Повний размерСелектор на BMW X7

З іншого боку, сенсорний дисплей у поєднанні з гарним і зручним дає змогу отримувати бажаний результат швидше. Хто хоч раз забивав довгий адресу в навігатор через селектори, той мене зрозуміє. Плюс до цього, можна відмовитися від купи зайвих кнопок на консолі, і складних і дорогих селекторів.

Повний размерУправляющий селектор з тачпедом на Audi Q7

Зрозуміло, що якісний досвід взаємодії з дорогим механізмом збільшує додану вартість автомобіля і кількість понтів.

Але невже користувачеві потрібно щось крім простоти?

Повний размерTesla Model S і її мега-екран без єдиної кнопки. Знизу, якщо що, лічильник таксі

Саме по цьому шляху пішли в Tesla, поставивши на панель гігантський планшет з “айподоподобным” інтерфейсом. Все можна налаштувати через типовий для яблучного планшета інтерфейс.

Повний размерИнтерфейс на Tesla — як на звичайному планшеті

Схожу систему зробили і в Volvo, залишивши, втім, за її межами кілька аналогових кнопок і крутилку гучності.

Повний размерУправление функціями на Volvo S90

В іншому, усіма опціями тут можна управляти з одного екрану. Кількість рівнів вкладеності списків налаштувань зведено до мінімуму. У настроюваних функцій є підказки та пояснення. В результаті вбито відразу всі зайці — система потужна, але їй зручно користуватися. Час, витрачений на налаштування — мінімальне.

Повний размерУправление кліматом на Volvo V90

У системи з тачскріном, втім, є і свої недоліки. Самий малозначний з них — сліди від пальців на поверхні екрана, від яких Volvo пропонують рятуватися за допомогою йде в комплекті ганчірочки. Головне, про що говорять прихильники селекторів — водіям “сенсорних” машин припадає більше відволікатися від керування, і після добової стоянки при -40 тачсккрин напевно замерзне і не буде працювати. Компромісний варіант — поєднання сенсорного екрану і селектора, але він же одночасно і позбавляє автомобіль простоти.

Ще простіше, здавалося б, голосове керування, але поки на всіх відомих мені автомобілях російською мовою воно працює бездоганно, і лише за власним алгоритмом, далеким від простоти Siri або OK, Google або тим більше Sony Xperia Ear. Не можна просто сказати — проклади маршрут до найближчого супермаркету. Потрібно чаклувати з ключовими словами і раз за разом чути у відповідь “запит не розпізнано”.

Так що на мій погляд, майбутнє все-таки за тачскринами, можливо, з додаванням управління жестами, і просунутим голосовим управлінням, оскільки чим далі, тим менше уваги до дорозі від нас вимагають сучасні автомобілі.

Повний размерСалон автомобіля майбутнього за версією BOSCH. Селектором і не пахне

І під фразою Driving Experience ми в майбутньому повинні розуміти перегляд фільмів в дорозі і огляд визначних пам’яток, а не задоволення від їзди. До того ж, з сенсорним екраном, ви не прив’язані до механічних кнопок, інтерфейс і функціональність може змінюватися на льоту, сповільнюючи процес морального старіння техніки.

А ви що думаєте? Селектор, тачскрін або голос? Технологічність або простота?

Прототип Porsche Mission E потішив вихлопними патрубками


Передсерійний зразок попався фотошпигунам неподалік від Штутгарта, поруч з дослідницьким центром Porsche в Вайсахе. Папараці кажуть, що пліч-о-пліч з машиною їдуть Тесли: Model S і Model X. Йде безперервне порівняння, щоб Porsche ні в чому не поступався конкурентам.

Концепт Porsche Mission E встане на конвеєр заводу в Цуффенхаузене під кінець 2019 року. Раніше електрокар тестувався в кузові Панамери, тепер виїхав на випробування в своєму власному, але сильно понівечене маскувальними накладками. Особливо смішно виглядають трапецієвидні патрубки вихлопної системи, які батарейної машині, звичайно, не потрібні.


Під муляжем фар Панамери ховаються світлодіодні «очі» майже як у концепту. Відкриваються проти ходу задні двері зникли, як і камери замість бічних дзеркал. Цікаво, що спереду і ззаду стоять різні колісні диски.

Проект з кодовим позначенням J1 очолює Штефан Векбах, який виводив у світ родстер Porsche 718 Boxster. Передбачається, що електрокар буде дуже схожий на концепт як зовні, так і по начинці, а це означає два електромотори потужністю більше 600 л. с., розгін до сотні менш ніж за 3,5 с і запас ходу понад 500 км. За чутками, Porsche співпрацює з компанією Hitachi, щоб літієво-іонна батарея заряджалася на 80% всього за 15 хвилин. Автопілот, з яким німці вирішили не поспішати, у «Місії» все-таки з’явиться, причому четвертого рівня з п’яти. Задумано оновлення «по повітрю» не тільки сервісів автономного руху, але і потужностних характеристик. Очікується не одна фіксована модель, а цілий спектр, як у Porsche 911.

Фургон Vauxhall Corsavan Limited додасть лиск доставщикам піци


Трьохдверка може похвалитися чорними гоночними смугами, гратами радіатора Carbon Flash і 16-дюймовими темними легкосплавними дисками.

Компанія Vauxhall представила цікавий варіант мініатюрного фургона Corsavan — Limited Edition NAV. Назва натякає на мультимедійну систему з навігацією Navi 4.0 IntelliLink, що входить в базове оснащення автомобіля. Хоча тут основний задум укладений не в ній, а в спортивному антуражі.


Автомобіль оснащений семидюймовим сенсорним дисплеєм, цифровим радіо DAB, інтерфейсами Apple CarPlay і Android Auto, а також системою передачі аудіопотоку між пристроями стандарту A2DP.

Варіант Limited Edition може бути будь-якого кольору, доступного Корсавэну, окрім Royal Blue і Metallic Black, зате тут доданий новий відтінок Persian Blue, на тлі якого виділяються і зазначені вище смуги, і глянцево-чорні дзеркала. Стів Брайант, глава марки Vauxhall, пояснив, що дана версія розроблена для операторів, охочих виділитися з натовпу. Ну якщо доставка замовлень безпілотними квадрокоптерами — ще експеримент, то порадувати пішоходів на вулицях і клієнтів «фургонами-запальничками» можна вже зараз.


Модель Corsavan (випускається як Vauxhall і Opel) — один з найменших розвізних фургонів в світі (хоча тут є справжні герої, зразок Renault Twizy Cargo). Тим не менш обсяг заднього відсіку тут становить 0,92 м 3, а вантажопідйомність малюка дорівнює 571 кг.

Шкода, технічну начинку розробники цього видання Корсавэна не втручалися. Нагадаємо, що Vauxhall Corsavan пропонує вибір з бензинового агрегату 1.2 (70 к. с., 115 Н•м) і дизеля 1.3 в трьох версіях (75 л. с. і 190 Н•м, 95 к.с. і 190 Н•м, 95 л. с. і 210 Н•м). Зауважимо, сама ідея перетворення розвізного фургона в псевдоспортивный автомобіль — досить давня. Можна пригадати концепт Peugeot Beep Beep і лімітований сотнею штук Opel Vivaro VPC. На відміну від них Corsavan Limited цілком серійний. Стартова ціна в Британії дорівнює 15 515 фунтів (1,2 млн рублів).

Оновлений позашляховик Range Rover Sport підключився до розетки


Заряджаються від мережі кросовери або позашляховики — справжня рідкість, тим більше в повнорозмірному преміальному сегменті. Можна пригадати «ікс-п’ятий» так XC90.

Британці відновили сімейство Range Rover Sport. Крім коригування зовнішнього вигляду і оснащення тут відбулася знаменна подія: в гаму доданий варіант P400e (білий примірник на фото під заголовком і у великому плані). Це перший серійний підключається до розетки гібрид компанії Jaguar Land Rover (прототипи, звичайно будувалися і раніше).


Літієво-іонна батарея ємністю 13,1 кВт•год розміщена під підлогою багажника. Вона дозволяє гібриду пройти 51 км тільки на одній електротязі (максималка на електромоторі — 137 км/год).

Тягова батарея Спорту заряджається від настінного домашнього зарядного блоку за дві години 45 хвилин або за 7,5 години від звичайної побутової мережі. Зарядний роз’єм прихований в носі, за емблемою марки. Процес зарядки можна контролювати зі смартфона.

Силова установка P400e заснована на дволітрової «турбочетверке» Ingenium, що видає 300 сил, яка доповнена 116-сильним електромотором, вбудованим в восьмідіапазонний «автомат» ZF. Сумарна віддача системи дорівнює 404 л. с. і 640 Н•м. З нуля до сотні такої Range Rover Sport прискорюється за 6,7 с, а його максимальна швидкість складає 220 км/ч. При цьому в комбінованому циклі NEDC паспортний витрата моделі дорівнює всього 2,8 л/100 км при викидах вуглекислого газу в 64 г/км.


У моделі нові бампери і оптика (червона машина на знімках — комплектація Autobiography).


Фари можуть бути чотирьох видів. Топовий — новинка Pixel-Laser LED зі 144 звичайними і чотирма лазерними діодами, регулює промінь за принципом матриці (не сліпить зустрічних) і світить більш ніж на 500 м.

Гібридна система Спорту може працювати в режимі Save, з переважним залученням ДВС і збереженням заряду батареї для подальшого використання. Інша настройка — Predictive Energy Optimisation — застосовує дані GPS і введений маршрут для розрахунку найбільш оптимальної комбінації рівня завантаження ДВС і електромотора. Ну і, звичайно, є можливість примусового руху тільки на електродвигуні.

Адаптивне шасі дозволяє Спорту змінювати характер в залежності від дороги і переваг водія, а пневмопідвіска опускає кузов на 15 мм при зростанні швидкості.

У Спорту з’явилися нові по дизайну колісні диски і нові кольори оздоблення інтер’єру. А безліч поліпшень не кидається в очі. Так, шторка на панорамному даху тепер відкривається жестом руки близько салонного дзеркала, автоматично закривається при запиранні автомобіля і повертається в задане положення, коли водій знову сідає за кермо. З’явився іонізатор повітря Nanoe, який очищає атмосферу в салоні за рахунок створення нанорозмірних заряджених крапельок води.


Мультимедійна система Touch Pro Duo і блок клімату мають двома 10-дюймовими сенсорними екранами. Їх доповнили нова цифрова панель приладів на 12 дюймів і повнокольоровий проекційний дисплей на 10 (він створює вдвічі більше зображення, ніж попередники, з збільшеними яскравістю і дозволом).

Інші агрегати оновленого Спорту: Ingenium 2.0 (300 л. с., 400 Н•м), компресорні V6 3.0 (340 л. с. або 380 к. с., 450 Н•м) і V8 5.0 (525 л. с., 625 Н•м), а також дизелі SD4 2.0 (240 л. с., 500 Н•м) і TDV6 3.0 (258 к. с., 600 Н•м), SDV6 3.0 (306 л. с., 700 Н•м) і SDV8 4.4 (339 к. с., 740 Н•м). Як бачимо, основна зміна — поява дволітрових варіантів на бензині та солярці. А п’ятилітровий звичайний варіант додав 15 «конячок». Разом з заряджати бензиновим гібридом (він, до речі, замінив собою колишній незаряжаемый дизельний гібрид, який відправлений у відставку) та «запальничкою» SVR виходить десять версій моторів. До речі, SVR-варіант став швидше.


Версія SVR з п’ятилітрової компресорної «вісімкою» відтепер на 25 конячок ” могутніше (575 л. с.) і додатково на 20 Н•м зріс крутний момент (тепер 700). Розгін такого Спорту з місця до сотні покращився з 4,7 до 4,5 с, а максимальна швидкість зросла з 260 до 283 км/ч.

В Європі замовлення на оновлений Range Rover Sport вже приймають, а поставки перших примірників клієнтам почнуться в кінці нинішнього року. У російському представництві компанії Драйву розповіли, що про терміни старту продажів посвежевшего Спорту повідомлять окремо. Що стосується підключається до розетки гібрида, то на даний момент планів по його висновку у нас немає, хоча такий крок не виключений в перспективі.

Було — стало