Прототип нової пятидверки Skoda Rapid вийшов на тести в горах


Перед нами не серійна машина, а сирої прототип, перекроєний з пятидверки Ibiza. Однак тут з’явилася решітка радіатора в стилі останніх Шкод.

Нинішня модель Skoda Rapid використовує платформу PQ25 і технічно близька до седану Polo. П’ятидверка тільки в цьому лютому пережила рестайлінг, так що ще пару років проживе на конвеєрі. Хетч наступного покоління має переїхати на платформу MQB, як нові Ibiza і Polo. Досить імовірно, що «мул», помічений на тестах в Альпах, служить для відпрацювання саме цієї машини.


Ззаду оптика цілком сеатовская, а плівка більшою мірою покликана заплутати спостерігачів, ніж приховати якісь доробки.

Чому ми думаємо, що це не Fabia, враховуючи, що перед нами класичний п’ятидверний кузов, тоді як Rapid повинен був би бути ліфтбек? Вона помітно молодше (вийшла в 2014 році, а Rapid в 2012-м) і навіть рестайлінг не встигла пережити. Оновлену Фабію, до речі, чекаємо в Женеві-2018. Швидше за все, там будуть показані відразу і хетч Fabia, і універсал Fabia Combi. Так що якщо не порушувати порядок, наступне покоління Рапіда має встигнути першим.


Зміни спереду не обмежуються декоративною решіткою, але зачіпають і бампер і капот.

Наступний Rapid повинен з’явитися в 2019 році. Так що у розробників є маса часу, щоб перенести техніку з «мула» в оригінальний кузов. Саму начинку передбачити нескладно, враховуючи обновки Ібіци і Polo: нові турбомотори, поліпшені електронні системи (чому б і ні?) цифрова панель приладів як опція.


Супербы повинні обзавестися новою оптикою. Судячи за даними прототипам четырехглазости, як у Октавії, можна не чекати.

Ну а набагато раніше ми побачимо результат рестайлінгу пятидверок Superb і Superb Combi. Перекроєний ліфтбек вперше був помічений на випробуваннях ще минулого літа, а тепер і універсал приєднався до програми тестів (ми об’єднали їх знімки). Нинішнє покоління Суперба з’явилося в 2015-му, так що дебют оновленого сімейства у березні 2018-го на автошоу в Женеві — розумне припущення.

Семимісний Lifan Myway оцінений в 800 тисяч рублів


При довжині 4440 мм і колісній базі в 2720 «Мій шлях» належить до компактних кросоверів. Він здатний розігнатися до 160 км/ч, витрата бензину в змішаному циклі — 7,6 л/100 км

Дев’ятого вересня в Росії почнуться продажі китайського кросовера Lifan Myway з трьома рядами сидінь. Машина запропонована в безальтернативній комплектації Luxury за 799 900 рублів. Привід — задній. Під капотом знаходиться атмосферна бензинова «четвірка» 1.8 (125 л. с., 161 Н•м), швидше за все, та ж, що ставиться на седан Lifan Murman. Коробка — тільки п’ятиступінчаста «механіка». На початку 2018 року повинен під’їхати чотирьохдіапазонний «автомат».


Люк в даху поки недоступний. Ходові вогні і повторювачі поворотів в дзеркалах — світлодіодні. Противотуманки — «в базі». За безпеку відповідають АБС, ESP, фронтальні подушки, система ЕРА-ГЛОНАСС, моніторинг тиску в шинах.


Медіацентр Lifan Link з семидюймовим сенсорним дисплеєм і шістьма динаміками дружить з інтерфейсами Apple CarPlay і Android Auto. Обсяг багажника 295 літрів при складанні сидінь збільшується до 1038-2188 л.

Стандартне оснащення бідним не назвеш: безключовий доступ в салон оброблений шкірою, запуск двигуна кнопкою, мультимедійна система, двозонний клімат-контроль, обігрів передніх крісел, електричні склопідйомники «по колу» і так далі. Прямих конкурентів у Майвэя в Росії, вважай, немає. Інші семимісні кросовери коштують набагато дорожче. Суперником міг би виступити Mitsubishi Xpander, але його у нас не буде. Залишається всюдихідний універсал Lada Largus Cross (мотор 1.6, 102 л. с., «механіка») за 699 900 рублів.

Концепт Mini JCW GP розповів про кохання марки до автоспорту


Номер 0059 на боці — натяк на рік народження Mini (1959-й).

Компанія характеризує серійний хот-хетч Mini JCW як «спортивний досвід, використаний у повсякденному житті». Машина не раз ставала основою для ще більш екстремальних версій. У 2006 році у колишнього покоління хетча Cooper S з’явився пакет John Cooper Works GP. У 2012-му вийшло лімітоване видання Mini JCW GP, а в 2016-му — дуже рідкісний Mini JCW Challenge. Загалом, у інженерів був багатий досвід по перетворенню просто швидкої машини в монстра. Він і став у нагоді при створенні концепту Mini John Cooper Works GP.


У налаштованому під кільце Mini з’явилися ліхтарі у вигляді половинок прапора Юніон Джек, як вже було зроблено у ряді шоу-карів. По краях бампера додані червоні сигнали для дощових гонок.

Щоб підкреслити зв’язок з минулими моделями John Cooper Works, для кузова вибрано виразне поєднання чорного, сірого і численних акцентів матового червоного. Автори уточнюють: Curbside Red Metallic — це новий відтінок класичного для JCW кольору John Cooper Works Red. Обода колісних дисків кілька виділяються — тут колер Highspeed Orange.


У концепті широко використаний вуглепластик. Природно, всі хитрощі покликані сильніше притискати машину на дорозі.

Про технічної складової концепту компанія поки не розповіла. Можна лише припускати, що до агресивного аеродинамічного обважування додані перенастроенная підвіска і форсований мотор (у звичайного JCW — 231 к. с., 320 Н•м). Варто згадати також, що в 2014-му перекроєний минулий хот-хетч Schirra-Mini JCW GTS проїхав Нюрбургрінг за 7:44. І це на передньому приводі і при порівняно помірної потужності (290 л. с.). Правда, той автомобіль не був серійним. А адже в арсеналі марки і повний привід є.


У салоні Mini John Cooper Works GP Concept встановлені каркас і ковшоподібні сидіння з п’ятиточковими ременями, проекційний дисплей. Задній диван і штатна оббивка дверей викинуті заради зниження маси. Однак оформлення — зовсім не голий метал. Тут є шкіра, текстиль з новою технікою тривимірного в’язання і панелі, отримані методом 3D-друку.

Петер Шварценбауер, член правління BMW AG, відповідальний за марки MINI, Rolls-Royce і BMW Motorrad, назвав цей концепт «веселощами в чистому вигляді». У такому варіанті ми навряд чи побачимо машину в серії, але поява черговий переробленої версії JCW не виключено. На широкій публіці шоу-кар дебютує у Франкфурті на наступному тижні. Нагадаємо, що на автошоу хетч John Cooper Works GP буде представлений разом з побратимом прямо протилежного характеру: бережуть природу спокійним електричним концептом Mini Electric.

Сімейство Opel Insignia обзаведеться потужним дизелем


На відміну від побратимів, універсал підвищеної прохідності Insignia Country Tourer справить на Франкфуртській виставці світову прем’єру. Крім обважування з нефарбованого пластика «сарай» отримав збільшений на 20 мм кліренс.

Нещодавно розроблений дизельний двигун 2.0 BiTurbo видає 210 л. с. при 4000 обертів на хвилину і 480 Н•м лише з 1500 об/хв. Цей мотор після показу у Франкфурті отримають всі Інсигнії: хетчбек Grand Sport, універсали Sports Tourer і Country Tourer. Виняток — версії GSi. «Битурбочетверка» дозволяє Гранд Спорту розігнатися до сотні за 7,9 с і досягти максимальної швидкості 233 км/ч. Комбінований витрата палива за новим (і більш реалістичного) циклу WLTP становить 7,5–8 л/100 км. По стандарту NEDC — 6,9 л.


Новий дизель з двома турбокомпресорами — перший двигун Опеля, вже відповідає суворим вимогам Євро-6.2, які набудуть чинності восени 2018 року. Це досягнуто завдяки уприскуванню штучної сечовини AdBlue і просунутою системою фільтрації.

Таким чином, кількість варіантів Інсигнії на важкому паливі зросла до п’яти. Базовим вважається дизель 1.6 (110 л. с., 300 Н•м), має версію Ecotec з тієї ж віддачею, але меншим рівнем шкідливих викидів. Слідом йде агрегат того ж об’єму і з більшою потужністю (136 л. с., 320 Н•м). За ним — 170-сильний дволітровий мотор (400 Н•м). Наш герой 2.0 BiTurbo, поєднаний з восьмиступінчастим «автоматом» і повним приводом, увінчає гаму. Його масове виробництво почнеться відразу після шоу у Франкфурті на заводі в Кайзерслаутерні.

Новий електрокар Nissan Leaf покращився в кожному пункті


Довжина, ширина, висота хетчбека — 4480 мм (+35 мм до минулого покоління), 1790 (+20), 1540 (-10), а колісна база — 2700 мм (не змінилася). Кліренс дорівнює 150 мм (-10).

П’ятидверка Nissan Leaf підходила до прем’єри по шматочках: спочатку розробники анонсували магістральний автопілот ProPilot і розповіли про продуманої аеродинаміці. Японці також інтригували різними тизерами, а фотошпигуни показували машину в маскуванні. Тепер секретів не залишилося: електромобіль другого покоління офіційно розкрито в Мережі.


В який раз помічаємо, що концепт IDS був занадто екстравагантним для серійної машини, але в конвеєрному спадкоємця все ж таки можна вловити його риси.

Деталі підкреслюють загальний гармонійний силует: світлодіодні фари з подвійними лінзами, ширяюча дах, бумеранги ліхтарів.

Автомобіль отримав електродвигун потужністю 110 кВт (150 л. с.) при 3283-9795 об/хв і максимальним обертовим моментом 320 Н•м (0-3283 об/хв). У минулому поколінні було 109 л. с. і 280 Н•м. На Ліфі з’явилася електронна e-Pedal — педаль акселератора, яка одночасно управляє і прискоренням і штатним гальмуванням аж до зупинки з автоматичним утриманням машини на підйомі або спуску.


Коефіцієнт опору повітрю — 0,28. Це на 0,1 нижче, ніж був у Ліфа на самому початку його кар’єри, але одно обтічності рестайлінгового варіанти.

Посилення і ослаблення натискання на e-Pedal дозволяє плавно змінювати швидкість машини, а якщо відпустити педаль акселератора, то задіються і регенеративне гальмування (електромотор в режимі генератора), і звичайні фрикційні гальма одночасно. Розгін з нуля до сотні займає 7,9 з (було 11,9). Максимальна швидкість — 144 км/год (на чотири км/год вище, ніж у минулого покоління).

Робота електронної педалі акселератора відрегульована так, щоб управління було найбільш комфортним та інтуїтивно зрозумілим. Класична педаль гальма потрібна тільки для екстреної зупинки.


У салоні — синя прострочка на кріслах, кермі і приборку. Відтепер — це ознака електрокарів Ніссана.


У мультимедійній системі (екран сім дюймів) — нові функції типу наочного відображення роботи системи активної безпеки Safety Shield. Додано інтерфейс Apple CarPlay і Android Auto (при установці навігації, на деяких ринках).

Переглянутий дизайн передньої панелі дозволив організувати зручне простір для смартфона і хороший доступ до розеток (12В, USB). Аудіосистемою і навігацією можна управляти з керма. Додаток NissanConnect шукає найближчі станції зарядки, акцентуючи увагу на безкоштовних. Зі смартфона можна дистанційно керувати кліматичною системою. Є бездротова зарядка смартфонів і Wi-Fi. Автомобіль тихіше за попередника (поліпшені шумоізоляція і аэроакустика).


Інтер’єр буде запропонований у кількох варіантах забарвлення.


Обсяг багажника дорівнює 435 л. Це на 65 л більше, ніж було після рестайлінгу.

Система напівавтономного водіння ProPilot знижує навантаження на водія в далекій дорозі, керуючи Ліфом у межах смуги (при цьому автоматика тримає хетч в її центрі). Хоча повністю відволікатися від руху тут все одно не можна. Водій може вказати швидкість від 30 до 144 км/ч. Якщо попереду автомобіль зупиняється, Leaf також знижує швидкість аж до зупинки (у тому числі екстрено) і відновлює рух, якщо машина попереду стартувала швидше, ніж через три секунди. При більшій паузі досить доторкнутися до педалі газу, щоб знову активувати ProPilot.


В хетчбек з’явився просунутий самопарковщик. Він вміє ставити машину паралельно, перпендикулярно і по діагоналі як при передньому, так і при задньому ході. Система керує кермом, робітникам і стоянковим гальмом, а також зміною напрямку руху, орієнтуючись на показання ультразвукових сенсорів і чотирьох камер.

Місткість тягової батареї Ліфа дорівнює 40 кВт•год. Очікуваний за всіма прогнозами акумулятор на 60 кВт•год поки не з’явився. Але і 40 — відчутно більше, ніж у попередника (починав з 24 кВт•год і завершив кар’єру, розташовуючи батареєю на 30 кВт•год). Паспортний запас ходу на одній зарядці дорівнює 400 км в японському циклі JC08, 241 км в американському EPA і 378 км в європейському NEDC (параметри не остаточні, уточнюють розробники). Для порівняння, попередній Nissan Leaf в версії на 30 кВт•год проходив 250 км в NEDC.


Час зарядки батареї залежить від типу розетки (змінний або постійний струм) і допустимого навантаження. Воно дорівнює 8-16 год від звичайної мережі і 40 хвилин (до 80%) при використанні швидкої зарядної точки. Зарядний порт нахилений на 45 градусів. Так людям будь-якого зростання зручніше підключати кабель.

У машині впроваджена технологія V2G (vehicle-to-grid), так що від легковика можна не тільки живити котедж у разі аварійного відключення електрики, що було показано ще шість років тому, але і разом з іншими Ліфами брати участь у регулюванні навантаження на міські електричні мережі (потенційно це навіть додаткове джерело доходу для власника машини).


Схематично підвіски колишні: McPherson спереду і скручуюся балка ззаду, але вони були перероблені (підвищені бічна жорсткість і товщина стабілізатора поперечної стійкості).

Споряджена маса нового електрокара в залежності від комплектації становить 1490-1520 кг (дані для Японії). Це на 10-18 кг нижче, ніж у попередника у фінальній версії. А адже акумулятор був збільшений. (У європейській специфікації вказані 1535 кг, хоча поки немає детального опису рівнів комплектацій.)


Перенастроєний електричний підсилювач керма, а число обертів керма від упору до упору зменшено з 3,3 до 2,7. Центр ваги став нижче, це ще один фактор поліпшеної керованості.

Продажу пятидверки почнуться з домашнього ринку 2 жовтня. Вихід в Європі, США і Канаді намічений на січень 2018 року. Ціна початковій комплектації в Країні висхідного сонця дорівнює 3 150 360 ієн (1,67 млн рублів за курсом). У російському представництві фірми Драйв запевнили, що в даний момент працюють над виведенням нового Ліфа на наш ринок, хоча строків ще назвати не можуть. Цікаво також, що компанія пообіцяла в 2018 році вивести у світ додаткову версію Ліфа із збільшеним акумулятором і підвищеною потужністю електромотора.

Історія

Хетчбек Nissan Leaf першого покоління з’явився в 2010 році. Автомобіль оснащувався 109-сильним електромотором і тягової літієво-іонною батареєю на 24 кВт•год. Вона дозволяла йому проходити 175 км в європейському циклі NEDC. З нуля до сотні машина розганяється за 11,9 с.


П’ятидверка з переднім приводом мала завдовжки 4445 мм при колісній базі 2700 мм. Випуск електрокара був налагоджений в Японії, США і Великобританії.

У 2012 році було проведено оновлення торкнулося в основному техніку. Без збільшення паспортної ємності акумулятора було досягнуто зростання пробігу в тестовому циклі NEDC до 200 км (начинка стала ефективніше). Машина отримала новий електродвигун з інтегрованим інвертором. При тій же віддачі він був компактніше і легше колишнього. Легше стало і батарейний модуль. Ще змінилося становище зарядного блоку, що дозволило збільшити багажник з 330 до 370 к. З’явилися економічний тепловий насос, підігрів всіх сидінь, керма і тепловий екран на стелі.


Візуально оновлення 2012 року принесло небагато: нові колісні диски, кілька нових кольорів кузова та чорний інтер’єр замість білого.

У 2015 році з’явилася версія зі збільшеною (30 кВт•год) батареєю і в черговий раз була модернізована мультимедійна система. У 2011 році Leaf став автомобілем року в Європі, Японії і в світі. Всього з грудня 2010 року, дати запуску моделі на ринок, Leaf знайшов більше 280 000 покупців. Це найпопулярніший електромобіль у світі.

PORSCHE 964 Turbo 700 сил «БІЛА БЕСТІЯ» – карбон готовий + новий колір — чорний хром!) Продовжуємо відродження проекту.

Повний розмір

Радий представити Вам третю серію за проектом відродження нашого бойового друга – PORSCHE 964 Turbo 700 сил «Біла Бестія»!)

Повний розмір

У цьому випуску показую вже відновлені карбонові елементи проекту, а так само новий колір, який ми вирішили вибрати для проміжного екстер’єрного стейджа : )

Повний розмір

Бажаю Вам приємного перегляду і буду радий Вашим думкам і думок щодо обраного плівкового рішення, думаю в чорному хромі з карбоновими елементами Поршак буде виглядати досить злобно : ) З повагою, Алан Енилеев.

 Бортовик проекту на DRIVE2 — www.drive2.ru/r/porsche/288230376151721942/

Паркетник Ford EcoSport запропонує Європі новий турбодизель


Починаючи з 2014-го Ford продав у Європі більше 150 000 Экоспортов. У Росії за перше півріччя EcoSport не зміг увійти в топ-25 найпопулярніших автомобілів. У 2016-му «блакитний овал» реалізував у нас 4520 примірників — це друге місце в сегменті після моделі Kia Soul.

Побачивши новину про оновлений Ford EcoSport для Європи, Драйв, само собою, насамперед подзвонив в російський офіс Форда. Там відповіли: «Поки ми не коментуємо. Зможемо розповісти подробиці пізніше». Строків не уточнили. Схоже, виключно з бензиновими моторами 1.6 (122 л. с.), 2.0 (140 сил) і застарілим дизайном наш EcoSport, який виробляється в Набережних Челнах, безтурботно в’їде в 2018-му, тоді як в Старому Світі рестайлінговий паркетник з кінця цього року надійде в продаж. Нагадаємо, кросовер спочатку пережив фейсліфтінг в США, а потім за аналогічною схемою змінився для інших ринків. У Франкфурті відбудеться європейська прем’єра, і зараз ми можемо спостерігати EcoSport в топової версії ST-Line.


Виконання ST-Line від підрозділу Ford Performance вважається оспортивленным. Вперше для Экоспорта буде доступний контрастне забарвлення кузова: чорні дах, стійки, корпуси дзеркал і задній спойлер можуть поєднуватися з 12 основними кольорами, новими 17 – або 18-дюймовими колесами.


Головними достоїнствами інтер’єру названі медіацентр Sync 3 з восьмидюймовым сенсорним дисплеєм, підтримкою Apple CarPlay і Android Auto, преміальна аудіосистема B&O PLAY від Bang & Olufsen і підігрів керма. Крім того, вперше з’явився круїз-контроль з обмежувачем швидкості.

Вишенькою на торті виступає новітній півторалітровий турбодизель EcoBlue (125 л. с., 300 Н•м), який в парі з шестиступінчастою «механікою» (інший коробки тут не запропоновано) споживає в змішаному циклі 4,5 л/100 км і викидає в атмосферу 119 г/км CO2. Мотор, та й сам EcoSport, вперше в Європі подружиться з системою підключається повного приводу Ford Intelligent All Wheel Drive. Правда, ця трансмісія з’явиться у продажі тільки в середині 2018 року. Збірка нових Экоспортов доручена румунського заводу Форда в Крайові. Він заздалегідь звільнить потужності, попрощавшись з компактвеном Ford B-Max.

Концепт Honda CR-V Hybrid розповість про моделі для Європи


Від спочатку представленого «американця» «європеєць» CR-V відрізняється дрібними деталями, зокрема протівотуманкамі.

Нове покоління паркетника Honda CR-V спочатку постало перед публікою в американській специфікації. Пізніше обновку оцінило російське представництво, а в Європі машина тільки-тільки має вийти. На автосалоні у Франкфурті компанія представить зразок майже в серійному вигляді, предвещающем CR-V в європейській варіації. Цікаво, що це буде перший гібридний кросовер Хонди в Європі. Ім’я новачка — CR-V Hybrid Prototype.


Вихлоп гібрида замаскований. Поки неясно, як буде оформлений бампер в простій бензинової версії для Старого Світу.

Ми вже говорили, що CR-V в гібридному вигляді був показаний в Китаї. Тоді, як і зараз, технічної інформації було небагато: під капотом система Intelligent Multi Drive Mode з мотором 2.0 i-VTEC, що працює по циклу Аткінсона, і парою електродвигунів. Водій може вибирати між чисто електричним режимом, гібридним приводом чи рухом на ДВС. В останньому випадку електрична частина прокидається тільки при помітному прискоренні.


Нагадаємо, «п’ятий» CR-V став довший попередника на 30 мм, а колісну базу наростив на 40 мм. Цікаво також, що у цієї моделі в Росії — оригінальна гамма моторів, а саме «атмосферники» 2.0 і 2.4 (150 і 186 сил).

Крім бензоэлектрической системи в моторну гамму CR-V для Європи увійде наддувний агрегат 1.5 VTEC Turbo з шестиступінчастою «механікою» або варіатором на вибір. На жаль, дизель новий CR-V не отримає. А адже в цьому поколінні в Європі йому був доступний мотор 1.6 i-DTEC. Остаточні характеристики кросовера компанія обіцяє розкрити на початку наступного року. Відповідно, продажі в Європі стартують тільки в 2018 році.

Кросовер Mercedes-Benz GLC F-Cell приїде на шоу у Франкфурт


На дорогах паркетники GLC з паливними елементами пройшли більше 500 різних тестів.

Компанія Daimler займається машинами на паливних елементах з 1980-х, а її перший автомобіль з такою силовою установкою був створений в 1994 році. Проте останнім часом частіше надходять новини про концептуальныхэлектрокарах Даймлера. Тим не менш тема водню не забута. Рік тому німці представили тестовий прототип водневого кросовера GLC F-Cell, на якому відпрацювали ключові рішення. А до Франкфурту-2017 інженери приготували модель, названу передсерійної. Технічні характеристики доопрацьованого GLC F-Cell поки не розкриті. Зате штутгартці розповіли, на що пішов ще рік робіт.


У компанії не називають дату запуску такого незвичайного новачка на потік. Якщо в нинішньому році зробити цього не встигнуть, то в наступному — напевно.

Німці побудували флот передсерійних машин і відправили їх на тести в декількох місцях в Німеччині, Іспанії та Швеції. Дорожні випробування проходили і на рівнинах і в горах, і в спеку, і в холод. Модель доводилася в аеродинамічній трубі з кліматичними сюрпризами: при температурах від мінус 40 до плюс 60 градусів Цельсія, зі зливами і хуртовинами.


Крім випробувань «в полі» кросовери GLC F-Cell обкатували на різних стендах як в готовому вигляді, так і у вигляді набору агрегатів. Фінальний штрих — краш-тести.

Починаючи з прототипу NECAR 1 1994 року Daimler побудував більше 300 різних машин на паливних елементах, які в сумі пройшли 18 млн км.

Зрозуміло, особливу увагу було приділено безпеці водневої установки. Балони тут встановлені в межах колісної бази і додатково прикриті підрамником. Є кілька аварійних клапанів, не дозволяють балонів вибухнути при ударі. Заради цього також передбачено ряд заходів захисту високовольтної системи. Загалом, за рівнем безпеки такі машини вже порівняні з звичайними, повідомляє компанія.


До речі, про новинки Франкфурта. Про електричному шоу-кара Concept EQ A ми вже чули не раз, а тепер компанія розщедрилася ще на три тізера, показують хитромудру, поточну немов струмки світла, оптику.

Якщо минулого Мерседеса GLC F-Cell автори заявляли пробіг 500 км на одній заправці, то в серійному вигляді параметр повинен бути не гірше. Напевно збережеться й інша особливість моделі: крім заправки балонів машину можна заряджати від розетки і в межах 50 км їздити на GLC F-Cell, як на простому електромобілі, без використання водню. Ймовірно, під час прем’єри на автосалоні німці розкриють більше відомостей про доопрацьованому проекті.

Фірма Volkswagen з’єднала серійні моделі з «розумним будинком»


Нова розробка є продовженням давніх зусиль по інтеграції машин в так званий Інтернет речей (IoT).

Компанія Volkswagen заявила, що з нинішнього місяця почне впроваджувати на своїх моделях функцію управління «розумним будинком» з машини. Прототип системи був показаний ще в березні на шоу CeBIT 2017, а тепер на Міжнародній виставці споживчої електроніки IFA 2017 в Берліні, відвідувачі зможуть випробувати в дії серійний варіант на прикладі електрокара e-Golf. Проект реалізований в кооперації з фірмою Deutsche Telekom.


Система Magenta SmartHome дозволяє віддалено переглядати картинку з зовнішніх і внутрішніх камер спостереження, регулювати ступінь відкриття жалюзі (від 0 до 100%) на вікнах, включати і вимикати будь-який із зовнішніх або внутрішніх світильників (і навіть настроювати колір, якщо лампа таке), регулювати температуру в кімнатах (теж індивідуально).

Тепер додаток Volkswagen Car-Net App Connect (а в ньому Smart Home App) вміє дистанційно управляти побутовою технікою і іншим домашнім обладнанням, підключеним до системи Magenta SmartHome, для чого знадобиться смартфон на Андроїді, зв’язується з машиною за технологією MirrorLink. З центрального екрану в автомобілі можна контролювати функції охоронної системи, роботу опалення, освітлення та інше. Повертаючись в котедж з далекої поїздки, можна ще будучи в дорозі заздалегідь підігріти остиглий повітря в кімнатах або висвітлити під’їзди до будівлі, включити світло всередині будинку або відкрити вікна.