Марка Lexus викликала на ремонт більше трьох тисяч машин


Навесні 2016 року у Лексуса ES було два відкликання. У першому випадку причиною став несправний двигун, у другому — дефект в гідравлічному блоці. З тих пір «і-эсы» у кампаніях не брали.

Нанести візит до дилера належить різношерстої компанії стареньких машин. До неї увійшли седани Lexus ES і IS, «запальничка» IS F, позашляховик Lexus GX і кабріолет IS 250C. А все тому, що подушка безпеки переднього пасажира при аварії може прошити простір салону уламками вибухнув газогенератора. Очевидно, це знову ейрбег фірми Takata…


Спортседан Lexus IS F був відправлений у відставку чотири роки тому з-за низького попиту. По всьому світу розійшлося менше 11 тисяч машин. Більше такої версії немає, значить, на ремонт запрошений ексклюзив.

Мова йде про автомобілі, проданих у нашій країні з березня 2010 року по травень 2012-го. Перелік VIN-номерів опублікований на сайті Росстандарту. Знайшли у ньому свій Lexus повинні будуть записатися на сервіс для безкоштовної заміни газогенератора. Раніше фахівці говорили, що відгуки за Такате припиняться до кінця 2019-го. Тепер ця оцінка здається надто оптимістичною, оскільки автовласники, незважаючи на смертельну небезпеку, просто ігнорують запрошення виробників.

Компанія Honda побудує доступний електрокар на базі Фіта


У нинішнього Фіта є електрифікована версія, але це гібрид (на фото). Чистий електрокар ще попереду.

Фірма Honda вирішила вдатися до допомоги китайського виробника тягових батарей Contemporary Amperex Technology (CATL), щоб побудувати помірну по вартості електричну версію субкомпакту Fit/Jazz з пристойним запасом ходу на одній зарядці. За даними видання insideEVs, посилається на японські ЗМІ, номінальний пробіг повинен досягати 300 км, а ціна машини в Японії складе всього два мільйони ієн (за поточним курсом це 1,13 млн рублів або $18 300). Для порівняння, п’ятидверка Nissan Leaf з запасом ходу в 400 км (цикл JC08) стоїть на своїй батьківщині від 3 150 360 ієн, правда, Leaf значно більше за розмірами.


Хетчбек Fit EV минулого покоління мав електромотором потужністю 92 кВт (125 к. с.) і батареєю зі скромним об’ємом всього лише в 20 кВт•год. Однак за рахунок хорошого ККД всієї установки і низької маси він міг пробігати 132 км на дуже вимогливому до витраті енергії змішаному циклі американського агентства EPA.

У Хонди вже був досвід перетворення Фіта (попереднього покоління) в електромобіль. Він випускався в 2012-2014 роках обмеженою серією і віддавався в лізинг (невелика партія розійшлася в Японії і ще 1,1 тисячі в США). Тепер Фіту EV належить стати масовим, та ще й глобальним електрокаром. Запланований тираж у 100 000 машин в рік. Правда, в серію такий хетчбек потрапить лише у 2020-м. А до нього, як і було обіцяно, у Хонди з’являться дві нові серійні електричні моделі. Це батарейний кросовер Honda Everus EV, розроблений спеціально для Китаю (вихід на ринок в кінці 2018-го), і конвеєрний варіант концепту Honda Urban EV (2019 рік).

Надбавка сил стала для Peugeot 108 приводом причепуритися


«Сто восьмого» додані два кольори кузова: яскраво-зелений Fizz Green (на фото) і глибокий синій Calvi Blue. Шкода, що на фото не показано нове виконання Display з рожевими центральними гайками в колесах.

Трійця компактів-близнюків завершила перехід на модернізовану версію мотора 1.0 VVT-i. Цей трициліндровий агрегат став економічніше, тихіше і могутніше на три-чотири сили (тепер 72 к. с.). Першим його отримала Toyota Aygo, поєднавши надбавку з підтяжкою особи. Йде слідом Citroen C1 уникнув реформ і обмежився особливими виконаннями. А опинився в ролі останнього Peugeot 108 відбувся ще простіше — розширенням списку ошатних опцій.


Чорна дах Black Diamond тепер стандарт для варіанту GT Line і опція для всіх інших. До речі, таким вихлопним патрубком маленькі Toyota і Citroen похвалитися не можуть. Схоже, тому, що у них немає другого двигуна 1.2 Puretech потужністю 82 к. с.


Для індивідуалізації салону створені нові пакети опцій, що повторюють назвами кольору кузова Fizz Green і Calvi Blue. Розцяцьковані сидіння, двері, рукоятку важеля, окантовка дефлекторів.

З серйозних придбань слід виділити систему розпізнавання дорожніх знаків, підтримку інтерфейсів Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink і покращений за рахунок додаткової шумоізоляції акустичний комфорт. Нинішні ціни на Peugeot 108 у Франції — 10 600 і 14 050 євро, за три – і п’ятидверку відповідно (765 тисяч рублів і мільйон з гаком). У 2017 році європейці купили 55 831 хетчбек.

На американський ринок вийде седан Mercedes E 450


У США Mercedes E-класу представлений седан, купе і кабріолетом. Четырехдверка доступна в виконаннях E 300/300 4Matic (245 л. с.), E 400 4Matic (333 л. с.), E 43 (401 к. с.) і E 63 S (612 к. с.). Ціни ― від $52 950 до $104 400.

У Сполучених Штатах частенько продаються Мерседеси з незвичними для європейців цифровими індексами. Наприклад, у Північній Америці продавався седан Mercedes S 550 (серії W221), який технічно не відрізнявся від евроаналога S 500. Та ж історія трапилася з позашляховиками Mercedes GL і GLS: у Новому Світлі у них була і є версія 550, а в Старому ― 500. В цьому році в США почнуться продажі седанів, купе і кабріолетів Mercedes E 450/450 4Matic. Версій з аналогічною назвою на європейському ринку у Е-класу немає.


У 2017 році на американському ринку седан Mercedes E-класу розійшовся тиражем 49 427 штук. Краще продавався тільки менш дорогий Lexus ES ― 51 398 машин. На третьому місці розташувалася «п’ятірка» BMW з результатом 40 658 автомобілів. А ось Audi A6 відстає сильніше ― 16 304 штуки.

У Штатах модифікація E 450 замінить існуючу E 400. Але це не просто заміна шильдика. «Чотириста п’ятдесяті» отримають більш потужний наддувний V6 3.0. Його віддача досягне 367 к. с. і 500 Н•м замість 333 і 480 відповідно. Про динамічні характеристики моделей Mercedes Е 450 нічого не повідомляється, але седани E 400 і E 400 4Matic набирають 100 км/год за 5,3 і 5,2 с. Поява модифікації з більш високим числовим індексом стало можливим ще й тому, що восени з ладу виведуть Mercedes E 43 (401 к. с., 520 Н•м). Місце останнього займе 435-сильний гібрид E 53 4Matic+.

Прототип моделі Seat Leon натякнув на зміни в дизайні


До нинішнього Леону «приклепана» передня частина від моделі майбутнього покоління. Лінія капота проходить помітно вище колишньої, решітка радіатора зросла за всіма напрямами. Фари ще не готові або занадто закутані, бо тут — «ліхтарики» на болтах.

Сімейство Seat Leon змінить покоління в 2019 році. Ми вже складали досить повний прогноз, чого чекати від машини в частині технічної начинки. Але тепер з’явився хороший привід повернутися до теми: на дорожніх тестах вперше помічений так званий мул — ранній прототип наступного Леона, по якому вже можна судити про фронтальної частини машини.


Тестовий автомобіль створений на основі кузова універсала Leon нинішньої генерації. Однак всередині перевіряється нова начинка.

Прийдешній Leon буде заснований на эволюционировавшей модульної «візку» MQB, як і побратими по концерну, скажімо, «восьмий» Volkswagen Golf, новий Audi A3 або наступна Skoda Octavia. Крім зниження маси та вдосконалення ходової частини це означає черговий крок у системах допомоги водію та безпеки.


Журнал Autozeitung у своєму прогнозі (тут три його ескізу) передрікає Леону зростання колісної бази аж на 50 мм (до 2686). Приблизно на стільки ж підросте довжина кожної з версій. У цифровому кокпіті оселиться голосовий помічник Alexa. Праворуч внизу — Arona FR, на неї можна приблизно орієнтуватися в плані стилю.

Лінійка моторів включатиме в себе бензинові наддувні агрегати з об’ємом один літр (до 115 сил) і 1,5 л (до 200 к. с.). Дволітрові версії не пропадуть. В асортимент додасться повноцінний гібридний варіант. Крім того, якщо орієнтуватися по тому ж Гольфу 8, то звичайні виконання Леона слідом за німецьким родичем отримають якісь прості комбіновані добавки (у вигляді систем типу «помірний гібрид» і «микрогибрид»). Під капотом очікується і новітній дизель 2.0 TDI EA288 Evo, який отримав від інженерів останні версії систем очищення вихлопних газів.

Бонус


Повні дані цієї версії Леона будуть оголошені ближче до запуску на потік.


Особливості «еркі»: «мідні» акценти на кузові, колесах і в інтер’єрі, вуглепластикові аеродинамічні елементи, доопрацьований вихлоп, посилені гальма.

Цієї весни в сімействі Леонов нинішнього покоління з’явився універсал Leon Cupra R ST. В цілому він дуже схожий на раніше представлений лімітований хот-хетч Leon Cupra R. Тут працює той самий 300-сильний наддувний мотор 2.0, поєднаний з «роботом» DSG. Але є важлива перевага — в «сарай» R ST доданий повний привід 4Drive. У продажу така версія універсала з’явиться в кінці 2018-го.

Хетчбек Honda Civic Type R пережив незвичну операцію


Концепт Honda Civic Type R Pickup Truck оснащений дволітровим турбомотором, що розвиває 320 сил і 400 Н•м. Тяга на передні колеса йде через стандартну шестиступінчасту «механіку». Розгін до 100 км/год триває 5,7 с, максимальна швидкість досягає 270 км/ч.

Пікап можна купити за покликом серця. Якщо це, наприклад, задньопривідний HSV GTSR Maloo з компресорним мотором V8 LSA, видає 591 к. с. і 740 Н•м. А адже були ще більш екзотичні проекти. Наприклад, пікап на базі BMW E39 M5, створений жителем Австралії, або 420-сильний BMW M3 E92, зроблений в єдиному екземплярі заводським відділенням M GmbH. Естафету перехопила компанія Honda. Точніше, проектом займалася група фахівців інжинірингового відділення заводу Хонди в британському Суиндоне і члени команди Synchro Motorsport. Підсумок роботи ― Civic Type R Pickup Truck.


За салоном встановлені потужні дуги-підсилювачі, а вантажний відсік оброблений алюмінієвими панелями. Побудований в єдиному екземплярі автомобіль буде допомагати працівникам заводу в Суиндоне по господарству. Також у найближчому майбутньому англійці проїдуть на час Нордшляйфе за кермом пікапа.

Календар вас не обманює ― перше квітня вже позаду. Хондівці вирішили зробити один із самих швидких пікапів, який коли-небудь з’являвся на британських дорогах. За основу взято хот-хетч Civic Type R останнього покоління, але видалені частина даху за передніми сидіннями, задній диван і двері. Підйомні двері (колишня п’ята) і фірмове антикрило залишилися. Про зміни по техніці не повідомляється. Відомо, що на прискорення до сотні у пікапа має йти менше шести секунд, а його максимальна швидкість повинна перевищити 265 км/ч. І ще важлива деталь ― запускати в серію такий автомобіль ніхто не збирається.

Паркетник Ford EcoSport прийшов до нас з трьома циліндрами


Коротко про техніку. «Атмосферника» 1.6 (122 л. с., 148 Н•м) більше немає. Прийшов новий мотор 1.5 сімейства Dragon. Старий дволітровий додав вісім сил. Замість «робота» PowerShift тепер стоїть звичайний «автомат». Повний привід відтепер не поєднується з «механікою».

Сьогодні в Росії відкрився прийом замовлень на рестайлінговий Ford EcoSport, зібраний в Набережних Челнах. Кросовер помітно змінився зовні, змінився всередині і отримав переглянуту лінійку силових агрегатів. Найдоступніший EcoSport з трициліндровим мотором 1.5 (123 к. с., 151 Н•м, подвійна система зміни фаз газорозподілу Ti-VCT) і п’ятиступінчастою «механікою» коштує 959 000 рублів. Той же двигун в парі з шестидіапазонним «автоматом» обійдеться в 1 089 000. Повний привід пропонується тільки з «атмосферником» 2.0 (148 л. с., 194 Н•м) і двома педалями. Ціна такого Форда — від 1 229 000 рублів.


Салон піддався найбільш глибокої модернізації. Нове тут практично все: приладова і передня панель, кліматична та мультимедійна системи (Sync 3), сидіння, матеріали обробки і так далі.

Нова базова комплектація Ambiente — це невеликий список стандартного устаткування для всіх версій. У нього входять фронтальні подушки, АБС, ESP, галогенні фари, 16-дюймові сталеві колеса з ковпаками. Ні кондиціонера, ні аудіосистеми немає. Дорестайл зараз коштує від 972 000 рублів (+13 тисяч), але у нього необхідний мінімум є. Стало бути, реформований EcoSport все-таки перевалив за мільйонну позначку і «починається» з варіанту Trend (1 019 000). На іншому полюсі розташувався топовий Titanium Plus за 1 259 000-1 399 000. Таким чином, модель в середньому подорожчала приблизно на 30-40 тисяч.

Модель і комплектацияМотор (потужність, л. с.), трансмісія*Ціна, руб.Ford EcoSport Ambiente1.5 (123), МТ5959 000
Kia Soul Classic 1.6 (124), МТ6 916 900
Citroen C3 Aircross Live 1.2 (82), МТ5 1 099 000
Nissan Juke SE 1.6 (117), варіатор 1 107 000
Peugeot 2008 Active 1.2 (110), АТ6 1 424 000
* МТ5, -6 — п’яти-, шестиступінчасті механічні коробки передач,
АТ6 — шестиступінчаста автоматична коробка передач.

Серійний Volkswagen Tharu в точності повторив концепт


За розмірами компакт майже дослівно повторює Tiguan. Довжина — 4453 мм (-33), ширина — 1841 (+2), висота — 1620, з рейлінгами 1632 (-44), колісна база — 2680 мм (-1).

Виявляється, назва моделі утворено від англійських слів toughness і ruggedness, які означають твердість, жорсткість, міцність і надійність. Тлумачення явно притягнуто за вуха, але іншого не дано. Отже, концепт Powerful Family SUV всього лише за два місяці перетворився на серійний кросовер Volkswagen Tharu. Його продажу на китайському ринку стартують до кінця року, однак на цьому пригоди паркетника не закінчаться: глобальний Volks-SUV піде «в народ».


Надшвидкий шлях від сцени до конвеєра пояснюється просто: Volkswagen назвав концептом повністю готовий до серії автомобіль. Те ж саме сталося з моделлю Tayron.

Офіційні фотографії не показують інтер’єр і, на жаль, не супроводжуються технічними характеристиками. Тим не менш відомо, що кросовер сертифікований в КНР з бензиновими турбомоторами 1.2 (116 к. с.) і 1.4 (150 л. с.), «механікою» і «роботом» DSG. До речі, цю ж пару двигунів отримала в Китаї Skoda Karoq. Виробляти Tharu буде підприємство SAIC Volkswagen. У 2020 році німці обіцяють поставити модель на конвеєр в Росії та ще двох країнах. У нас вже асоціюють Тару з міцністю, але тільки скляну.

Унікальний Ferrari SP38 приміряв образ легендарного F40


Ferrari SP38 отримало оригінальний кузов з алюмінію і композитних матеріалів. Вперше живцем автомобіль покажуть публіці на заході Concorso d’eleganza Villa d’este, яке відкриє свої двері 26 травня 2018 року.

Програма Ferrari One-Off користується попитом. Про це говорить той факт, що унікальні дорогі суперкари з гарцующим жеребцем з’являються регулярно. Кому з покупців потрібен автомобіль, який більше ніде не зустрінеш. А хтось замовляє машину не тільки єдину в своєму роді, але і нагадує про Ferrari минулих років. Для Еріка Клептона в свій час зробили Ferrari SP12 EC, стилізовану під улюблену модель музиканта 512 BB. Було ще купе Ferrari SP275 RW Competizione, створене в стилі лемановской Ferrari 275 GTB Competizione Speciale. Остання робота італійців Ferrari SP38 ― з тієї ж опери.


Технічна начинка у SP 38 — від моделі Ferrari 488 GTB. Остання оснащується бітурбомотором V8 3.9 (670 л. с., 760 Н•м) і семиступінчастим «роботом» з двома зчепленнями. До 100 км/год купе GTB розганяється за три секунди, а до 200 км/год за 8,3 с. Максимальна швидкість — 330 км/ч.

Замовлення надійшло від одного з найбільш відданих клієнтів бренду. Дизайнери надихалися суперкаром Ferrari F40, який випускався більше чверті століття назад. Про знаменитого предка повинні нагадати клиноподібний кузов, помітно розширюється до задньої частини, боковини, кришка двигуна і задні крила, переходять у антикрило. Але в цілому автомобіль Ferrari SP38 схожий на «еф-сорокову» аж надто віддалено. Можна було і антикрило зробити вище, і встановити випускну систему з трьома патрубками замість двох. А лінією скління унікум і зовсім скидається на моделі Koenigsegg.

Історія

Модель F40 була останньою наддувний Ferrari, поки не вийшов кабріолет California T. Суперкар був створений на основі сталевого трубчастого каркаса, покритого зовнішніми панелями з кевлара, карбону і алюмінію. Підвіска ― двоважільна зі стабілізаторами поперечної стійкості. Суха маса задньопривідного автомобіля не перевищувала 1100 кг. Між салоном і задньою віссю інженери поздовжньо встановили V8 2.9 (471 л. с. і 575 Н•м) з двома турбокомпресорами IHI. Коробка передач ― п’ятиступінчаста «механіка». Суперкар прискорювався до 100 км/год за 4,1 с, а до 200 км/год — за 11. Максимальна швидкість — 324 км/ч. В Маранелло купе випускали з 1987-го по 1992 рік, а тираж становив 1311 штук.

З європейських каталогів зник базовий Volkswagen Golf GTI


Добавка Performance, крім іншого, означає розгін хот-хетча з нуля до сотні за 6,2 с замість 6,4 (з «роботом»).

У німецькому конфігураторі компанії Volkswagen більше не можна вибрати простий Golf GTI, там залишився тільки форсований Golf GTI Performance. За інформацією видання Autoevolution, це рішення обумовлено оптимізацією лінійки на догоду екологічним нормам. Очікується посилення правил перевірки на токсичність. Німці почали оснащення бензинових моделей фільтрами твердих часток. Скорочення кількості версій моторів, ймовірно, тут на руку. Заодно можна хоч якось скоротити розрив по потужності до молодого корейського конкурента.


Ми завітали не тільки в німецький конфігуратор, але і перевірили аналогічні сторінки на британській і французькій сайтах Фольксвагена. Дійсно, «просто GTI» там більше немає. Із спортсменів представлені тільки Performance, ну і, звичайно, повнопривідна «эрка».

Звичайно, вимушений вибір виконання Performance замість початкового Гольфу GTI означає більш продуктивну «турбочетверку» 2.0 (245 л. с. і 370 Н•м замість базових 230 л. с. і 350 Н•м), посилені гальма з великим діаметром гальмівних дисків і передній диференціал з електронним блокуванням. Але і платити доведеться більше: від 32 950 євро за версію з шестиступінчастою «механікою» і 34 975 за варіант з семиступінчастим «роботом». (Мова про тридверках, за п’ятидверний кузов береться доплата в 900 євро.) Початковий 230-сильний GTI коштував у Німеччині трохи вище 30 000 євро.


Нагадаємо, що хот-хетч GTI в поточному (сьомому) поколінні Гольфу починав взагалі з 220 «конячок», а 230 л. с. отримав під час рестайлінгу 2016 року. Тоді ж варіант GTI Performance (на фото) наростив віддачу з 230 л. с. до 245.

Заміна простого «джи-ти-а» модифікацією Performance в якості точки входу в сімейство Гольфу GTI може бути пов’язана і з підготовкою до серії 290-сильного хетчбека Volkswagen Golf GTI TCR (його чекаємо на конвеєрі до кінця року). Взагалі-то, компанія вже щосили тестує Golf нового покоління (хоча і в оболонці старого). Але поки його не представили, інженери не перестають щось міняти в Гольфі нинішньому. Модифікація TCR, орієнтована на трек, — це один полюс всього асортименту Гольфів, а на протилежному, ультраэкономичном, зовсім недавно з’явився такий диво-звір, як «микрогибрид».