Угода BMW з Китаєм відкрила нові перспективи в автопромі


Дивлячись на концепт BMW Vision iNext, тепер хочеться запитати: who’s next? Хто буде наступним європейським виробником, який перестане ділитися з китайцями в пропорції 50 : 50? Заяв поки ніхто не зробив, але зрозуміло — їм має бути концерн Daimler.

Підписавши новий договір зі своїм китайським партнером Brilliance, BMW Group з дозволу властей КНР створила історичний прецедент. Баварці до 2022 році збільшать свою частку в спільному підприємстві з 50% до 75%, тобто візьмуть бізнес в Китаї під свій контроль (і витратять на це 3,6 млрд євро). Тим самим BMW показала, що іноземні автовиробники більше не зобов’язані ділити активи в КНР навпіл з «посадженим батьком» з числа місцевих компаній, хоча таке правило діє з 1994-го.

«Група BMW стала першим бенефіціаром в автопромі, для якого Китай пом’якшив ліміт спільного акціонерного капіталу. Відкрився новий шлях для комплексного розвитку і взаємовигідного співробітництва між секторами автоіндустрії Китаю і Німеччини», — заявив прем’єр-міністр КНР Лі Кецян. Німецька газета Stern зазначає: у той час як німці на церемонії підписання були в основному представлені керівництвом BMW, китайці відправили цілу делегацію від уряду, оскільки «сигнал про лібералізацію» — політичне рішення.


У продовженні співпраці BMW Brilliance до 2040 року експертам бачиться перемога китайської фірми. Вона отримала страховку від того, що німці виставлять її за поріг при першій можливості. Без BMW, яка в СП робить майже все, Brilliance позбудеться козирів і буде не відрізняється від сотні собі подібних.

За 2017 рік у Китаї, на найбільшому авторинку у світі, продано 28,9 млн автомобілів. Частка іноземних брендів зараз становить близько 55%. Кожна п’ята зареєстрована машина в КНР носить німецький шильдик. Останнім часом китайська влада скоротили кількість обмежувальних заходів щодо прямих іноземних інвестицій (ПІІ) майже на дві третини, зауважує агентство Xinhua. Як результат, у першому півріччі 2018-го приплив ПІІ збільшився на 4,1%, до $68,32 млрд. «Ми виходимо на більш високий рівень відкритості, і Китай буде залишатися точкою тяжіння для іноземних інвестицій в довгостроковій перспективі», — запевнив прем’єр Кецян під час зустрічі з шефом BMW Гаральдом Крюгером. Нагадаємо, минулого літа BMW Group в пропорції 50 : 50 подружилася з концерном Great Wall Motor.

Концерн Renault вклав кошти в софтверну компанію


Крім світового автогіганта в даному раунді інвестицій беруть участь фірми Trucks, Urban.Us, DB Ventures і Joshua Шахтар.

У січні альянс Renault-Nissan-Mitsubishi створив венчурний фонд Alliance Ventures для фінансування стартапів, зайнятих різними аспектами транспорту майбутнього. Тоді було оголошено про перший підопічного фонду — американської компанії Ionic Materials, що працює в області високоємкий акумуляторів. Тепер же послідувало продовження: альянс заявив, що інвестує у фірму Coord (теж із США). Вона розвиває платформу даних, пов’язаних з мобільністю. Фонд очолив раунд фінансування А в розмірі п’яти мільйонів доларів.


У розпорядженні Coord — величезний обсяг інформації про американських дорогах. Кошти від Alliance Ventures допоможуть розширити географічне охоплення проекту.

Фірма Coord створює програмні інтерфейси (API) для клієнтських «транспортних» додатків. Вони дозволяють різним клієнтам, користуючись даними Coord, формувати і підтримувати роботу каршеринговых мереж або систем прокату скутерів, шукати вільні паркування, планувати маршрути перевезень і враховувати в них платні ділянки трас, а також наявність плати за проїзд мостами або в тунелях, отримувати такі рахунки онлайн, координувати роботу служб доставки і багато іншого.


Робота, яку проводить Coord, цікава і транспортним компаніям і фірмам, які розробляють безпілотники. Адже вони повинні вибудовувати свої маршрути з урахуванням особливостей тієї чи іншої траси.

У американців є навіть «бордюрний» Curbs API — інтерфейс, в який закладені дані про сотні тисяч бордюрів у великих містах. Мова, звичайно, не про самих каменях буквально, а про обмеження, що накладаються знаками або місцевими правилами: на яких ділянках парковка біля краю проїжджої частини безкоштовна, на яких — ні, де виділені зони для навантаження/розвантаження товарів, де зони зупинки автобусів і так далі. Загалом, «дані про мобільності» у цьому контексті — швидше «дані про транспортну інфраструктуру». Щоб різні фірми (каршеринговые мережі, таксі, кур’єрські служби) використовували її оптимально, і потрібні програми від Coord.

Три моделі BMW відкликані в Росії з різних причин


У серпні регулятори з NHTSA оголосили в США відгук близько 1600 «ем-п’яте» з вини датчика рівня палива, спотворює інформацію про кількість бензину в баку. Нам з цією неприємністю тільки належить зіткнутися.

Сервісна акція торкнулася 85 «заряджених» седанів BMW M5 (F90), які були продані одномоментно — у квітні нинішнього року. Ймовірно, вибух попиту пояснюється заміною «ем-п’ятою» на модель M5 Competition. Як би там не було, «емка» може несподівано стихнути. Росстандарт каже, що причина в паливному насосі, з-за якого падає тиск. У США від того ж у червні «постраждали» 846 одиниць. В якості лікування призначені програмування та кодування.


Один-єдиний кросовер BMW X5 першого покоління E53, проданий в 2002 році, потребує оновлення софта. Інакше, якщо одночасно вимкнути запалювання і активувати стоянкове гальмо, подушка безпеки спрацює. В Австралії з цієї причини відкликана 781 машина.

Бракований датчик, не здатний стежити за положенням коленвала, вже затягнув на сервіс 192 «сімки» і 23 Кантримена. Нині його жертвою стали 82 «п’ятірки» (G30). Наслідки не оригінальні: машина зупиняється, підвищується ризик аварії. У Штатах вересневий «заклик» торкнувся 5309 самих різних BMW і MINI (список моделей просто величезний), стало бути, злощасний сенсор ще не раз відгукнеться автовласникам у Росії. Поки для них опубліковані три списку VIN-номерів.

Фордовци випробували узгоджений проїзд перехресть


Рівно те ж саме досвідчені водії могли б зробити і без будь-якої електроніки. Особливо, якщо кілька разів відрепетирують. А з підстраховкою все ж спокійніше.

У компанії Ford звернули увагу, як спритно люди в натовпі трохи прискорюються або злегка пригальмовують, щоб пропустити поспішають навперейми, але при цьому не зупиняються. Той же принцип ліг в основу технології проїзду перехресть без світлофорів IPM (Intersection Priority Management, управління пріоритетами на перехрестях). Автоматику навіть побудували і випробували на цьому тижні на вулицях британського Мілтон-Кейнса в рамках більш великого європейського проекту UK Autodrive, учасником якого є і Ford.

Очікування зеленого сигналу забирає у водіїв в сумі два дні за рік, лякає Ford і продовжує: 60% ДТП трапляються на перехрестях. Загалом, треба щось терміново робити. Якщо перехрестя навряд чи зникнуть в найближчому майбутньому як клас, то світлофори — можуть. Але для цього всі машини повинні бути «підключеними».

Через систему зв’язку типу Vehicle-to-Vehicle (V2V) машини в певній зоні діляться один з одним даних про координати, напрямку руху поточної швидкості. Бортові системи IPM визначали наближення до перехрестя і наявність інших автомобілів поблизу, а потім обчислювали, який з них досягне його раніше. Якщо прогнозований зазор між транспортними засобами малий або відсутній (легковика йдуть до зіткнення), IPM обчислює оптимальну швидкість для кожного учасника.


Компанія Ford є одним з лідерів у розвитку автономного транспорту (цей напрямок навіть нещодавно було виділено в дочірню компанію Ford Autonomous Vehicles).

Діапазон швидкості можна було побачити на екрані в приборку, і якщо в нього потрапити, то обидві машини могли минути перехрестя, не заважаючи один одному і без зупинки. Поки завдання виконували водії-випробувачі, але з розвитком безпілотників самі автомобілі могли б координувати свої швидкості зближення. Бонус такої системи — економія палива, адже не потрібно зупинятися, а потім розганятися.


Фордовци не раз показували і різні варіанти «спілкування» машин між собою і з інфраструктурою. У новій системі таке спілкування є ключем до успіху.

Виходить: замість того, щоб налагодити «розмова» автомобілів зі світлофорами, краще взагалі прибрати світлофори. Ну, у всякому разі на перехрестях з помірним трафіком. Залишається відкритим питання — як бути з пішоходами? Або скрізь знадобляться підземні переходи, або людям доведеться теж «вживлювати» щось на зразок автопілота.

Архітектура CMP групи PSA виявиться дуже варіативної


В рамках концерну PSA платформу CMP отримають молодші моделі марок Peugeot, Citroen, DS, Opel і Vauxhall, поза концерну — деякі машини фірми Dongfeng, китайського партнера PSA.

Про платформі CMP (Common Modular Platform) і її електричної сестрі e-CMP група PSA вже щось розповідала, а тепер «візок» представлена в металі, та ще в кількох варіаціях, і її поява супроводжують деякі технічні подробиці. Взагалі-то, CMP вже дебютувала у серії: первістком став паркетник DS 3 Crossback, розсекречений у вересні цього року.


Платформа CMP розрахована на моделі класів B і C. Вона передбачає три варіанти колісної бази, дві різні колії, кілька діаметрів штатних коліс і три версії задньої частини, що дає безодню сполучень і дозволяє будувати мініатюрні сіті-кари, звичайні хетчбеки, седани і компактні/субкомпактні кросовери.

Як показав DS 3 Crossback, особливих одкровень в частині підвіски від CMP чекати не варто. Спереду у компакта встановлені стійки McPherson, ззаду — проста напівзалежна скручуюся балка. Правда, нижні важелі спереду — з алюмінієвого сплаву. Зниження маси у CMP взагалі приділено багато уваги: платформі задіяні сталі з дуже високим і надвисоким межею пружності (AHSS і UHSS), стали гарячої штампування, алюміній і композити. Тільки за рахунок підбору матеріалів викиди вуглекислого газу знижено на 1,2 г/км.


Серед прийдешніх CMP-моделей — нові Peugeot 208 і Opel Corsa. Ту ж основу ми прогнозуємо і для наступної Мокки.

Наступна стаття економії пального — аеродинаміка. Півтора грама вуглекислоти геть за рахунок плоского днища і керованих заслінок за гратами радіатора. Навздогін до зниженому опору повітрю йде і зменшений опір коченню. Тут два компоненти: скорочена порівняно з машинами-попередниками тертя в ходової частини і шини класу «А» (енергозберігаючі). В сумі ще мінус 2,5 г/км. Звичайно, свій внесок вносить і лінійка моторів. Компанія наводить у приклад відомий по ряду моделей концерну «призовий» агрегат 1.2 PureTech 82, який у поєднанні з системою start/stop економить в середньому ще дев’ять грамів вуглекислого газу. Для любителів дизелів заготовлений мотор 1.5 BlueHDi з селективним нейтралізатором оксидів азоту.


Електрокари на батарейною модифікації «візки» CMP концерн почне випускати в 2019 році. Електричні версії будуть, зокрема, у Корсы з 208-м.

Як ми вже говорили, CMP спочатку розрахована на звичайні ДВС, гібридні і чисто електричні силові установки. Але якщо раніше потужність електромоторів називалася «до 110 сил», то тепер — до 136. Незмінною залишилася ємність тягової батареї — 50 кВт•год. Вона повинна забезпечувати запас ходу в 300-350 км по циклу WLTP. Від побутової розетки її можна зарядити за вісім годин, але передбачена сумісність з системами швидкої зарядки потужністю до 100 кВт. В останньому випадку кожна хвилина «на дроті» додасть запас в батареї на 10 км ходу.

Седани Mazda 6 відкликані в Росії для заміни подушок


У минулому році сервісна акція з-за дефектних эйрбэгов накрила 12 301 «шістку». У 2018-му разом з нинішнім відкликанням виходить 28 981 машина.

Убивчі подушки безпеки Takata знову дали про себе знати. У Північній Америці маздівці ще влітку почали відгук 270 000 машин, а в Росії до дилерів вирушать седани Mazda 6 в кількості 20 891 штука. Це вже друга партія: перша з 8090 одиниць запрошувалася в червні. Причому в обох випадках мова йде про автомобілі, проданих в 2002-2008 роках. На них повинна бути здійснена безкоштовна заміна газогенераторів фронтальних эйрбэгов. Перелік VIN-кодів опублікований Росстандартом.


Міністр транспорту Малайзії Ентоні Локе у вересні виніс «останнє попередження» 80 000 власників автомобілів Honda, Subaru і Mazda, не поміняв подушки Takata. На виправлення дано місяць. Потім водії потраплять в «чорний список» і не отримають талон, без якого їздити не можна.

Цікаво, що в США старі Мазди 6 (2009-2010 років) зараз відгукуються ще з однієї причини — сіль, якою посипають дороги в ожеледь, роз’їдає важелі підвіски та підрамники. Жертв немає, але скарг на поломки багато. В ремонтні майстерні запрошені 48 814 автомобілів, зареєстрованих у 23 «соляних» штатах. До них відносяться, наприклад, Нью-Йорк, Мічиган, Індіана і Нью-Джерсі. Метод лікування — антикорозійна обробка.

Зовнішність універсалу BMW третьої серії прояснився остаточно


Навіть машина в камуфляжній плівки, відзнята нещодавно на Нюрбургринзі, цілком дозволяє обчислити всі лінії скління і даху (хоча на задньому боковому вікні є накладка, спотворює його нижній край). Що вже говорити про патентних малюнках.

Всього кілька днів тому німці розсекретили седан BMW третьої серії. Він вже багато побічно розповів і про універсал, адже шасі, передня частина кузова, салон, економія маси до полуцентнера — все це повториться. І все ж цікаво трохи зазирнути в майбутнє і подивитися, як нова трійка повинна виглядати в більш практичною варіації. Це стало можливим завдяки малюнкам, виявленим у бразильському патентному відомстві.


Універсал слід за седаном не тільки в оптиці, бамперах, капоті або передніх крилах, але і в рельєфі на дверях. Тільки дах і вікна відрізняються.

Бензинові і дизельні двигуни потужністю від 150 до 265 «конячок», з якими чотирьохдверна «трійка» стартувала на ринку, перекочують і на «сарай». Він повинен надійти в продаж влітку наступного року. Прем’єра на публіці може відбутися вже в березні, на Женевському автошоу. Однак це не всі агрегати, які будуть доступні моделі. Влітку того ж 2019-го у третій серії з’явиться гібридна модифікація 330e (віддача до 292 л. с. при електричному «овербусте»), і тоді ж у продаж надійде «підігріта» версія M340i xDrive (374 к. с., 500 Н•м).


Малюнок ліхтарів універсалу точно копіює той, що на оптиці у седана, оформлення бампера теж збігається.

Новий «заряджений» седан BMW M3 з’явиться лише в 2020-м. За попередніми даними, потужність його трилітрової «шісткою» вже в базовій версії буде збільшена з 431 до 460 сил (як у минулому поколінні M3 CS). На жаль, аналогічного «гарячого» універсалу в планах баварців як не було, так і немає. А адже в 2000 році у вигляді експерименту був побудований прототип M3 Touring (покоління E46), щоб показати технічну можливість адаптації начинки «емки» до кузову універсал.


А тут пропонуємо вам оцінити зміни при зміні покоління універсала третьої серії (вгорі F31, внизу G21).

У 2021 році BMW випустить самостійну електричну модель i4 за мотивами концепту i Vision Dynamics, приблизно збігається з «троячкою» в розмірах. Однак і в самої третьої серії теж повинен з’явитися чисто електричний варіант. У всякому разі, в нинішньому серпні попався фотошпигунам такий прототип на тестах. Якщо ж повернутися до розмови про кузовах, то в сімейство «троячки» ще буде додано подовжений седан для Китаю. А ось у хетчбека BMW третьої серії Gran Turismo наступника не буде.

Ювілей фірми Morgan прикрасить спецсерія 110 Anniversary


«Ми наближаємося до важливу віху в історії і ради, що на 110-му році наш бізнес сильніше, ніж коли-небудь. Ювілей — це можливість запропонувати клієнтам більше вибору. Урочистості тільки почалися, і ми з нетерпінням чекаємо подальших захоплюючих подій», — зазначив директор Стів Морріс.

Британської Morgan Motor Company в 2019 році виповниться 110 років. До свята готується кілька сюрпризів, а «першою в серії анонсів» стала лінійка 110 Anniversary. Її краса в тому, що покупці моделей Plus 4, Roadster і 3 Wheeler отримають унікальні прикраси екстер’єру і салону без будь-яких додаткових витрат, але з можливістю вибору. У кожного Моргана опції свої, а об’єднують машини розширений асортимент кольорів кузова, шильдики і пам’ятні значки.


У число прикрас родстера Morgan Plus 4 входять, наприклад, ремінь з натуральної шкіри на капоті, алюмінієва панель ручної роботи під ґратами, «спортивна» система випуску і нові сидіння.

Дизайнери Моргана об’єднали найпопулярніші і свої улюблені кольори обробки в дві нові серії Classic Range і Metallic Range, дополнившие Sport Range. Для оформлення салону доступні натуральне дерево і кілька варіантів шкіри Yarwood. Зрозуміло, щоб долучитися до ювілею, треба розлучитися з чималими сумами. Модель 3 Wheeler оцінюється мінімум в 486 39 фунтів (3,4 млн рублів), Plus 4 коштує від 44 106 (3,8 млн), Roadster — від 55 074 (4,8 млн). Дивно, що 100-річний ювілей компанії в 2009 році нічим не запам’ятався.

Компанія Opel розпрощається з Адамом, Карлом і Каскадой


Хетчбек Karl — наймолодший з звільнюваних. Автомобіль на платформі GM Global Small з’явився в грудні 2014-го, а піднесена версія Karl Rocks (на фото) була створена в 2016-м.

В рамках оптимізації ряду, переходу на платформи PSA і скорочення викидів CO2 компанія Opel має намір зосередитися на масових легковиках і легкому комтрансе, а тому відмовиться від деяких моделей. Під секвестр потрапили Adam, Karl і Cascada. Правда, фірма уточнила: нинішнє покоління цих трьох машин збережеться на конвеєрі і в продажу до кінця 2019-го, але наступників нової генерації у них не буде.


Між справою на Нюрбургринзі помічений рестайлінговий універсал Opel Insignia Sports Tourer. Це сигнал, що говорить про перекроювання сімейства Інсигній в 2019-м. Правда, воно удосконалює електроніку і розширює список моторів і без всякого рестайлінгу. Але в новому році і тут інженерам Опеля знайдеться що запропонувати.

Зате з початку 2019 року до кінця 2020-го марка випустить вісім абсолютно нових або оновлених моделей. Названі три головні прем’єри — Corsa, Vivaro і Mokka X нових поколінь (вони підуть в такому порядку). До речі, Mokka повинна допомогти до 2021 року наростити частку кросоверів в продажах марки з 25% до 40.


У вересні вен Opel Combo разом з побратимами Peugeot Partner, Citroen Berlingo і Vauxhall Combo нового покоління виграв приз 2019 International Van of the Year. Опелівців це надихнуло, і тепер вони пообіцяли додати кілька нових модифікацій і опцій для Combo.

Автомобілі отримають «обличчя» у стилі, заданому концептом Opel GT X Experimental. Генеральний директор Опеля Міхаель Лошеллер пообіцяв тотальну електрифікацію всіх моделей до 2024 році, але вже до кінця 2020-го машин на батареях буде чотири. Серед них — повністю електрична версія Корсы і заряджається від мережі гібрид Opel Grandland X PHEV.

Сімейство Hyundai i40 зазнало оновлення для Європи


Решітка в сітку та нові 18-дюймові колісні диски. Скромненько. Втім, сімейство Hyundai i30 теж оновилося дуже скупо.

У червні седан і універсал Hyundai i40 пройшли копійчаний рестайлінг в Кореї, обернувся насамперед сітчастої ґратами. Відтепер «сороковки» в Європі будуть виглядати точно так само, але на цьому оновлення не закінчилося. На догоду поточним еконормам з гами прибраний дизель 1.7 CRDi, який раніше був знятий з моделей Hyundai Tucson і Kia Sportage. Вакансію зайняв мотор 1.6 з лінійки Smartstream з двома варіантами форсировки: 115 л. с., 280 Н•м (шестиступінчаста «механіка») і 136 л. с., 320 Н•м («механіка» і семідіапазонний «робот»). Бензиновий 1.6 GDI (135 к. с., 165 Н•м) залишився в строю без змін. Про дволітрових двигунах нічого не чути.


Раніше інтер’єр був чорним або бежевим. Тепер з’явилася комбінація чорного з сірим, присмачена помаранчевими або червоними акцентами. Новий пластик низом передній панелі по фактурі повинен нагадувати металеву сітку.

Безпека «ай-сорокових» підвищена за рахунок нового комплексу Hyundai SmartSense з системою запобігання зіткнень FCA, яка спрацьовує в три етапи. Спочатку вона попереджає водія візуально і звуком, потім починає пригальмовувати, а потім, якщо ситуація критична, з усіх сил зупиняє автомобіль… Ми вже відзначали, що Hyundai i40 в Європі продається ледве-ледве: 7702 машини за вісім місяців 2018-го при цінах від 31 250 євро (2,4 млн рублів). Однак замість відправки моделі в утиль, корейці готують нове покоління. Нагадаємо, в Росії седан i40 замінений Сонатою.