Семимісний Luxgen URX ознаменує перезапуск бренду


Машина вимахала в довжину на 4740 мм, тобто вона на три сантиметри коротша, ніж Hyundai Santa Fe, популяризатор двоповерхової оптики. Висота в 1760 мм мало про що говорить, а інші розміри поки невідомі. Легко передбачити, що згодом URX отримає версію «купе».

Тайванська марка Luxgen за минулий рік реалізувала в Китаї 9362 автомобіля — це найгірші продажу за сім років. А адже в 2014-2016 роках легко розходилося по 40-60 тисяч машин… Щоб вилізти з ями, компанія придумала нову стратегію «Вісім, чотири, три» (про неї нижче). Свого роду буревісником повинен стати трирядне кросовер Luxgen URX, який з’явиться на ринку в другому кварталі 2019-го. У назві моделі U означає Utility (корисність, практичність), R — Recreation (відновлення душевних і фізичних сил), X — це сам користувач.


Є стійке відчуття, що URX — продукт бедж-інжинірингу, тобто перелицьована модель. Підозра падає насамперед на Dongfeng, з яким компанія Yulon Motor, господиня Лаксджина, ділить спільне підприємство. Не виключено, це старий DFM AX7 з збільшеними свесамі.


Концепт Luxgen AI навесні минулого року дав зрозуміти, що марка відмовляється від панелі приладів на користь проекції на лобове скло. Вже що-що, а сумнівні рішення Luxgen впроваджує швидко.

Технічної інформації «ю-ар-иксу» поки немає, якщо не вважати такою чутки про турбомотор 1.8, який ставиться на Luxgen U6 і видає у нього 202 або 222 к. с. Що ж стосується стратегічного плану 843, то він передбачає вісім небачених моделей, чотири нових маркетингових підходу до клієнтів і три основних напрямки діяльності. У сумі це становить «нове бачення розумної мобільного життя» для «відновлення відносин із споживачами». Наостанок нагадаємо, що в Росії пропонувався і випускався дивний паркетник Luxgen 7. Насилу продавши півтори сотні штук, марка втекла з країни.

Інтер’єр моделі Land Rover Defender потрапив в Мережу зі скандалом


Наступний Land Rover Defender задуманий монументально-квадратним, як попередник. Не дивно, що салон повинен виявитися під стать зовнішності. (На знімку — прототип «короткій» версії 90, природно, в гамі буде і довгий «110-й».)

Позашляховик Land Rover Defender нової генерації повинен бути розсекречений в нинішньому році. Знімків закамуфльованих прототипів на дорогах вже зроблено чимало, але тільки зараз в Мережі з’явився перший кадр інтер’єру. Причому ця витік супроводжувалася невеликим скандалом: один з піарників компанії Jaguar Land Rover зажадав від автора поста в Твіттері видалити фото і навіть пригрозив судовим переслідуванням. Людина, що розмістив знімок, видалив пост, але фото вже встигло розійтися по світу.


Початковий пост («Як щодо фото, яке я не мав би розміщувати») в Твіттері належав Роберту Чарльзу. «Як щодо того, щоб видалити фото, яке ви, за вашим заявою, не мали розміщувати. Команда юристів в дорозі» — написав у відповідь якийсь Річард Эгнью.

Якби реакції не було, можна було б вважати знімок фотошопом, чийсь жарт. Однак вимога стерти кадр каже, що фото реальне. Правда, пізніше через американських представників JLR видання Jalopnik з’ясувало, що, нібито, «це внутрішній застарілий знімок», але докладних пояснень не було. Навіть якщо перед нами не остаточний варіант інтер’єру, а лише одна із запропонованих версій дизайну на стадії проекту, все одно вона говорить про багато що. Наприклад, про спробу зробити салон мінімалістичним, простим і в «квадратному стилі, притаманному самої моделі.


Той же кадр трохи крупніше і без перешкод. Видно, що приборка повністю цифрова, центральний екран середнього розміру і вписаний в інтер’єр цілком вдало, а селектор «автомата» примостився на невеликому припливі передній панелі.

Нагадаємо, в новому поколінні Defender зміниться радикально: алюмінієва платформа, незалежні підвіски задня багаторичажка, несучий кузов… Тим не менш Jaguar Land Rover запевняє, що по частині прохідності машина свого легендарного імені не посоромить. Під капотом, ми вважаємо, пропишуться бензинові і дизельні Инджениумы, аж до поданої днями рядної «шістки». Варіант з агрегатом V8 теж не виключено.

«Природжена» Cupra розкриється через тиждень як концепт


Шеф-дизайнер Алехандро Месонеро-Романос обіцяв розроблену з нуля спеціально для бренду Cupra модель з власною індивідуальністю. Видно, що машина вийшла широка і приземкувата. У бічних дзеркалах будуть маячити огрядні «стегна».

Купеподібний кросовер з вірогідним ім’ям Cupra Terramar дебютує у вигляді шоу-кара 22 лютого — в першу річницю Купры як окремого бренду. «Цей концепт являє собою синтез всього того, що стоїть за маркою Cupra. Унікальний автомобіль з вражаючим скульптурним дизайном продемонструє свої характеристики і ту енергію, яку ми вкладаємо в розробку машин наступного покоління», — пояснив директор Уейн Гріффітс.


Зрозуміло, без зв’язку з діючими моделями Сеата не обійшлося. Ліхтарі прийдешнього «купе» дуже схожі на вогні флагманського кросовера Tarraco (на фото), але не повторюють їх дослівно.

З зроблених раніше натяків можна зробити обережний висновок: Terramar (щонайменше, концепт) виявиться потужним гібридом, чий дизайн екстер’єру беззастережно дистанціює його від Сеатов. Але ця гіпотеза злегка тріщить по швах. Якщо ж припустити, що Cupra пішла на глибоку переробку Tarraco, то слід тримати в розумі кросовер Skoda Kodiaq RS з турбодизелем 2.0 (240 л. с., 500 Н•м) і Volkswagen Tiguan з тим же мотором (сюди ж додаємо гіпотетичне Coupe R). Не скидаємо з рахунків і такий простий варіант, як Cupra Ateca в зміненому кузові. Нагадаємо, продажі «справжньої» Купры заплановано на 2020 рік.

Елегантний універсал Kia ProCeed скоро стартує в Росії


П’ятидверний ProCeed приєднається до хетчбека Kia Ceed і простому універсалу Ceed SW.

Гарний універсал типу Shooting Brake, Kia ProCeed, виявився все ж таки «про нас». Російське представництво KIA оголосило: продажу відкриються у другому кварталі нинішнього року. На нашому ринку модель буде представлена в двох виконаннях (GT Line і GT) з двома наддувними двигунами: 1.4 T-GDI (140 л. с., 242 Н•м) і 1.6 T-GDI (200 к. с., 265 Н•м), обидва — з семиступінчастим «роботом». Зверніть увагу: GT-версія в Європі володіє потужністю 204 сили, а у нас чотири «конячки» зрізали, щоб помістити модифікацію транспортний податок, який «до 200 к. с. включно».


В універсалі ProCeed паспортний об’єм під поклажу (594 л) виявляється лише трохи менше, ніж в утилітарному побратимі SW.

Прайс-лист компанія оголосить пізніше. Можна орієнтуватися на звичайний універсал Ceed SW, ціна якого в модифікації 1.4 T-GDI (140 сил) з «роботом» дорівнює 1 284 900 рублів. Подумки додамо «за стиль» тисяч двісті, отримаємо близько 1,5 млн («стартових»). У Європі, до речі, приблизно така різниця між Сідом SW і модним родичем ProCeed з даними набором агрегатів: 24 690 і 29 690 євро.


Всіх варіантів моделі ProCeed покладено кермо зі скошеним знизу ободом (На фото: салон версії GT Line.) А загалом повторює інтер’єр оздоблення інших Сторін.

Компанія також уточнила, що поки немає ніяких планів щодо виведення на наш ринок «запальнички» Ceed GT (хоча в ОТТС такий хетчбек присутній). Про підведений всюдихідний хетч XCeed представництво тим більше поки що не думає: таку модель у великому сімействі Сидів корейці ще навіть не представили, хоча досвідчені прототипи вже помічені на випробуваннях.

Оновлена Honda Pilot буде доступна для замовлення навесні


Реформований Pilot найпростіше дізнатися по решітці з двома хромованими поперечинами (було три планки) і бампера з Г-подібними «кутами». На фото показана американська версія, але машини для Росії теж збираються в Алабамі.

Плоди рестайлінгу, який кросовер Honda Pilot пережив влітку минулого року в США, доберуться до російських покупців в урізаному складі. Нас не торкнеться нова програма для девятиступенчатого «автомата», оскільки коробка залишиться шестидіапазонною. Доопрацьований софт для системи start/stop теж мимо, адже та налаштована під мотор V6 3.5 (284 к. с., 355 Н•м), а наш Pilot продовжить використовувати V6 3.0 (249 к. с., 294 Н•м). Але точно будуть підретушований дизайн передка, світлодіодна оптика «в базі» та деякі нововведення в салоні.


На кнопковий селектор «автомата» не варто звертати уваги, адже шестиступінчастою коробки покладається тривіальний важіль. Анонсовані відкидні підлокітники на першому ряду сидінь і… все. Сподіваємося, буде медіацентр з виросли до 10 дюймів екраном і фізичної ручкою гучності.

Подробиці відсутні. У марки Honda зараз немає повноцінного представництва в Росії, а так звана зовнішня прес-служба (PR-агенція) чекає сигналів з штаб-квартири і пропонує почекати іншим. За 2018 рік в нашій країні продано лише 422 кросовера Honda Pilot (від 3 124 900 рублів). Хоча це зростання з 263 штук в 2017-му, модель не потрапила в п’ятірку лідерів сегменту, яку замикає Toyota Highlander з результатом 1148 машин. Пілотові має бути прикро від того, що Honda CR-V за той же час знайшла 4691 покупця.

Дивний апарат від Rivian натякнув на обводи нової моделі


Синій прототип, а вірніше, макет для ранньої стадії відпрацювання компонування, випадково потрапив в об’єктив, коли фотограф знімав виїжджає з воріт пікап R1T.

Американська компанія Rivian в грудні пообіцяла, що третьою моделлю після пікапа R1T і позашляховика R1S стане електрокар, натхненний ралійними машинами. За розмірами він менше двох перших творінь фірми. Тепер у штаб-квартирі Rivian вдалося зняти цікавий макет, який підтверджує роботу над таким автомобілем.


Нагадаємо, що моделі R1T (на фото) і R1S володіють електричним повним приводом з сумарною потужністю моторів близько 800 сил, а також різними тяговими батареями на вибір (від 105 до 180 кВт•год), що дають номінальний запас ходу до 660 км (у разі позашляховика).


Синій макет, судячи з низки ознак, потрібний для перевірки основних компонувальних рішень, ранній стадії вибору дизайну, вимірювання кутів огляду і тому подібних речей.

По єдиному кадру складно сказати, чи вийде у Ривиана дійсно хетчбек або, по моді останніх років, купеподібний кросовер з заваленої дахом. Але у всякому випадку видно, що бокових дверей у машини чотири і що передні колісні арки помітно роздуті (як буває у автомобілів для ралі-рейдів), що дах плавно спадає вниз і взагалі весь вигляд намічається округлий, різко контрастує з прямокутно прямолінійною стилістикою R1T і R1S. Макет побічно розповів ще про одну річ: до появи ходового робочого прототипу пройде чимало часу, а серійної версії — тим більше. Це явно не питання одного року.

Тест-драйв: Мріємо про дизелі за кермом бензинового кросовера Audi Q8 55 TFSI


Ціни відомі з жовтня 2018-го: від 5,1 млн рублів за Q8 55 TFSI quattro з двигуном V6 3.0 (340 к. с.). Інших модифікацій поки немає, але трилітровий турбодизель (249 сил, 600 Н•м) включений в ОТТС. Конфігуратор дозволяє набрати допов ще на п’ять мільйонів.

Стильний Audi Q8 складно сприймати інакше як запізнілу реакцію Інгольштадта на появу у прямих конкурентів великих кросоверів спортивного спрямування з кузовом хетчбек. Навіть Mercedes GLE Coupe — пізня дитина, але і йому вже п’ятий рік йде. Що ж до BMW X6, то родоначальник жанру готується до третьої зміну покоління. Попит на такі машини стабільний, але не скрізь вони однаково затребувані.

Дилери пропонували нам Q8 ще місяць тому, але на невідповідних умовах. Від офіційного тест-драйву ми чекали зустрічі з творцями, але в Португалії їх не виявилося. Свіжих автомобільних відчуттів поїздка не принесла: кросовер передбачуваний і майже позбавлений ефекту новизни.

Європейці купують подібні моделі в три рази рідше, ніж машини в традиційному форм-факторі універсалу. Американці — в сім разів. Зате в Росії масивні крос-хетч продаються лише трохи гірше, ніж основні версії відповідних лінійок. Наприклад, за минулий рік реалізовано 3790 «ікс-шосте» проти 4927 «ікс-п’ятих». У Мерседеса картина схожа: 2958 «купейних» GLE і 3154 звичайних.


Базовий колір для Q8 — чорний, а цей — Dragon Orange за 73 655 карбованців. Фарби Audi exclusive дорожче: від 354 113. Стандартними колесами в Росії є 20-дюймові, а за такі 22-дюймові просять 225 тисяч або 126 тисяч при наявності пакета Design за 750 000.

Audi в 2018-му вдалося збути 3721 «ку-сьомий». Новий флагман Q8 з’явився в продажу тільки в грудні і всього за місяць, за офіційними даними, знайшов 205 покупців. Непоганий результат міг би бути ще краще, якщо зі старту запропонувати дизельні модифікації, що переважають на ринку. «Вісімка» як мінімум до кінця весни пробуде безальтернативно бензинової. На презентації в Португалії люди з російського представництва взагалі невпевнено говорили про розширення лінійки двигунів.


Якість матеріалів, так само як і ергономіка, на традиційно високому для Audi рівні. Але відрізнити салон «ку-восьмого», скажімо, від інтер’єру A7 сходу навряд чи вийде. Чи треба говорити, що глянсові панелі дуже мазкі?

Двері позбавлені віконних рамок. Не факт, що це добре для зимової експлуатації, але виглядає прикольно. Відрадно, що творці Q8, незважаючи на такого роду атрибутику, майже не використовують всує термін «купе» — знайшлася хоч одна поважаюча теорію компанія. Можливо, на той є і маркетингова причина. Адже порівняно високий стелю не сковує задніх пасажирів: місця над головами предостатньо, по відчуттях більше, ніж у суперників, зовущихся купеобразными.


За замовчуванням Q8 покладені звичайні аналогові прилади. Дисплей діагоналлю 12,3 дюйма з’являється разом з топової мультимедийкой. Окремо замовити його не вийде.

Диван рухається по частинах в межах приблизно десяти сантиметрів, варіюючи обсяг багажника. Вантажне відділення грамотно вибудувано геометрично, але на схованку в підпіллі розраховувати не доводиться: там влаштувалася здута докатка з компресором, мінімальний набір інструменту і сабвуфер… З посадкою спереду проблем немає, хоча я б вважав за краще розташуватися нижче, ніж дозволяє крісло. Пороги прикриті, забруднитися не вийде. При відкриванні передніх дверей опціональні крісла розсовують валики бічної підтримки, полегшуючи вхід-вихід.


Передні крісла щільні і відмінно сидять по фігурі, завдяки правильному профілю та вичерпного набору налаштувань. Задній ряд здається кілька плоским, але надає неабиякий запас місця по голові і ногах. Спинки регулюються по куту нахилу.

Обзорность вперед задовільна. Стійки широкі, а зліва двірник не доходить три сантиметри. Зате підігріваються форсунки вбудовані прямо в повідці склоочисників, причому з двох сторін. Мінімальний витрата рідини досягається за рахунок подачі тільки по ходу щітки, так що вона завжди рухається по мокрому. До дзеркал питань немає, радує круговий огляд з 3D-режимом, який дозволяє озирнутися навколо, обертаючи проекцію машини на екрані. Чомусь колір кузова не збігається з реальним.


В решітку радіатора праворуч вбудований лидар, від якого вже вирішено відмовитися на всіх нових моделях, крім седана A8. Обіцяний автопілот третього рівня під загрозою? Німці визнають, що без лідара машина гірше орієнтується, але радарів та камер їй вистачить на цьому етапі.

Мультимедійний комплекс з парою сенсорних дисплеїв вивів з обігу звичні кнопки. Спочатку він викликає захоплення, але в міру згасання вау-ефекту від моніторів втомлюєшся, і приходить розуміння, що навіть при наявності повторної вібрації намальовані клавіші не здатні замінити фізичні. До речі, якщо вам звичніше без відповіді тачскрін, фідбек відключається. Клацання припиняються автоматично, коли система активує Apple CarPlay або Android Auto, помітивши підключений смартфон.


Діодні фари за доплату в 96 805 рублів можуть стати адаптивними матричними. Ще такі включені в пакет Design за 750 тисяч разом з іншими опціями. При відмиканні машини Q8 демонструє невелике світлове шоу.

При ручній настройці радіостанції або, наприклад, під час пошуку потрібного об’єкта для навігації нижній дисплей переходить в режим тачпада. Дивитися при цьому потрібно на верхній, що злегка неприродно і вимагає звички. А ось проекційний дисплей під лобовим склом всім хороший, крім ціни: без малого сто тисяч рублів — це перебір.


Дорожній просвіт чітко заявлений тільки для базової пружинної підвіски — 220 мм У верхньому положенні кузова з пневмой виходить 254-260 мм в залежності від джерела даних. В середній позиції — 204-210. На швидкості кліренс зменшується на 40 мм, при навантаженні — на 65.

Audi Q8 об’єднує шасі «ку-сьомого» і микрогибридный силовий агрегат з 48-вольта стартер-генератором, вже використовується, наприклад, в A6/A7. Але якщо там трилітрова бензинова «шістка» поєднується з семиступінчастим «роботом», то у кросовера — з восьмидиапазонным «автоматом» ZF, як на седані А8. Сподобався непомітний запуск двигуна на ходу (докладніше про те, як Q8 економить паливо, розказано нижче в «Техніці»). Не сподобалася завжди відкладена реакція на дії акселератором.


Тест Уруса показав: автоматичне керування світлом не дає на ходу залишити тільки габарити в темряві — наприклад, щоб коректно роз’їхатися із зустрічними у дворі. Права кнопка на підставі центральної консолі активує всі системи превентивної безпеки.

Динаміка в цілому трохи розчаровує: Q8 ніби не їде на свої 340 сил. При прискоренні «автомат» майже завжди скидає передачу-іншу, виникає заминка. З урахуванням задемпфированного газу на кікдаун витрачається стільки часу, що, здається, ефективніше було б зовсім не перемикатися, благо розгін в межах однієї передачі цілком бадьорий. Спортивний режим не вирішує проблему, але згладжує: паузи зменшуються, рух стає менш рваним, реакції більш лінійними. Але все одно не покидає відчуття, що їдеш на дуже важкому автомобілі.


Бездротова зарядка розташована невдало — під кришкою підлокітника. Утримуючи кнопку голосового дзвінка, можна активувати Siri, якщо задіяний Apple CarPlay. Селектор трансмісії хороший в якості підставки під руку.

Можливо, Q8 оживе з трилітровим турбодизелем. Буквально напередодні відрядження в Лісабон я поїздив на Туарегу 3.0 TDI (249 к. с., 600 Н•м), порівнянному з Audi по масогабаритним показниками. Там взагалі не виникає проблем з управлінням тягою! У підсумку Volkswagen суб’єктивно веселіше, хоча, згідно з паспортними даними, він поступається Audi секунду в розгоні до 100 км/ч. Дизельний «Ку» (286 сил в Європі) робить сотні за 6,3 с — і за цим показником можна порівняти з європейським ж Туарегом (6,1) з таким же по потужності двигуном.


Чотирьохзонний клімат-контроль — це опція за 56 118 рублів. Обома склопідйомниками можна управляти з будь-якого боку дивана. Скло повністю не опускаються навіть спереду. За віконні шторки з електроприводом треба доплатити 42 тисячі.

На тестовий Q8 змонтовані опціональні 22-дюймові колеса з нештатними зимовими шинами Pirelli Scorpion Winter. Навіть у такій конфігурації він забезпечує високий рівень комфорту, хоча і помітно поступаючись «ку-сьомого» по плавності ходу. Докладно передає в салон інформацію про дефекти покриття, зазначає коротку хвилю і досить гостро реагує на поперечні стики і лежачих поліцейських. Втім, бог знає, як поведе себе Q7 в подібній взуття — я на таке не їздив. Прекрасна шумоізоляція: в салоні не знайти жодного зайвого звуку.


Чорна решітка радіатора входить у стайлинг-пакет за 49 104 рубля. Усього доступно чотири варіанти оформлення фронтальної частини. За рейлінги теж треба доплачувати — 28 тисяч. У базовій комплектації відсутні передні датчики паркування.

Селектор режимів руху дозволяє поекспериментувати з налаштуваннями шасі, і відмовлятися не варто. Не скажу, що характер автомобіля радикально змінюється в залежності від вибраної програми. Не на таких колесах. Але різниця все-таки відчувається, навіть якщо перемикатися між заводськими налаштуваннями. А мені Q8 більше подобається в змішаному режимі: з легким кермом, підвіскою в «Комфорті» і силовим агрегатом в «Спорті». Це робить кросовер чутливішими без зайвої жорсткості.


Якщо діагональ нижнього дисплея (8,6 дюйма) незмінна, то великий верхній (10,1) покладено тільки топової системі MMI Navigation plus за 283 503 рубля. Карти оновлюються безкоштовно раз у квартал протягом усього терміну служби машини. Файл апдейта може досягати 32 Гб.

Щільний порівняно з Q7 хід не компенсується більш яскравою керованістю. Характери двох старших Q-кросоверів в цілому схожі. На дії кермом хетч реагує жвавіше, проте його поведінка не назвати спортивним. Просто дуже збалансований легковий автомобіль з помірним, вивіреним стабілізуючим зусиллям на кермі. Тут немає активних стабілізаторів поперечної стійкості, як у SQ7, та й не особливо вони потрібні, бо крени майже не відчуваються.


База у Q8 всього на міліметр довший, ніж у Q7, а задній звис на 67 мм коротше, що не чинить помітного впливу на геометричну прохідність.

Відчути, як підрулює задня вісь на високій швидкості, неможливо. Полноуправляемость проявляється через підкреслену стабільність в поворотах. Зате на парковці відразу зрозуміло, що задні колеса додають маневреності: Q8 не за габаритами верток. Держак пристойний навіть на зимових шинах. Взагалі-то, при +17 вони не потрібні і ускладнюють оцінку ходових властивостей, але машини приїхали в Португалію з Москви своїм ходом. Тим же макаром йдуть назад, поки ви це читаєте…


Під підлогою вантажного відсіку розташований 48-вольта акумулятор, а звичайний — в ногах переднього пасажира. Навантажувальна висота більше, ніж у Q7. Докатку слід надути перед вживанням. Сервопривід двері працює в парі з взмаховым датчиком під бампером.

Російські перспективи Q8 залежать насамперед від того, як скоро у дилерів з’являться дизельні машини. Якщо не дуже старатися з опціями, то акуратно сконфігурований хетчбек вкладеться в шість мільйонів рублів. У першу чергу не варто зациклюватися на 22-дюймових колесах. Стандартний діаметр 20 дюймів позитивно позначиться на плавності ходу.


Чорна смуга між задніми ліхтарями повинна нагадувати про класичному купе Audi quattro. Без пояснення і не здогадаєшся. Патрубки випускної системи очікувано фальшиві.

З одного боку, шість мільйонів — об’єктивно дорого. Переплачуючи 350 тисяч рублів щодо Q7 в аналогічній комплектації, ми отримуємо менш комфортний, за великим рахунком чотиримісний автомобіль з купірувати багажником. З іншого боку, конкуренти цінують дизайн не менше. При інших рівних X6 на півмільйона з гаком дорожче «ікс-п’ятого», а версії Мерседеса GLE близької потужності поділяють близько 400 тисяч. І це з урахуванням того, що хетчбеки належать до застарілої лінійці. У Q8 не так багато часу, щоб закріпитися на ринку до прибуття нового покоління суперників.

Паспортні дані

Audi Q8КузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова хетчбек
Число дверей/місць 5/5
Довжина, мм 4986
Ширина, мм 1995
Висота, мм 1705
Колісна база, мм 2995
Колія передня/задня, мм 1663/1667
Споряджена маса, кг 1907
Повна маса, кг 2805
Об’єм багажника, л 605-1755
Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом
Розташування спереду, подовжньо
Число і розташування циліндрів 6, V-образно
Число клапанів 24
Робочий об’єм, см3 2995
Макс. потужність, л. с./об/хв 340/5200–6400
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 500/1370–4500
Коробка передач автоматична, восьмиступінчастою
Привід постійний повний
Передня підвіска незалежна, пружинна, двохважільна
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані
Задні гальма дискові вентильовані
Шини 275/50 R20
Дорожній просвіт, мм 220
Максимальна швидкість, км/год 250
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 5,9
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 10,5–11,1
— заміський цикл 7,2–8,0
— змішаний цикл 8,4–9,2
Норма токсичності Євро-6
Ємність паливного бака, л 85
Паливо АІ-95

Техніка Олександр Тычинин, Микита Гудков, Кирило Васильєв, Кирило Бревдо


Кросовер Audi Q8 побудований на модульній платформі MLB другого покоління (MLB evo) та шасі практично повністю аналогічний моделі Q7. Базове рульове управління з електропідсилювачем і змінним кроком зубців рейки. На замовлення пропонується полноуправляемое шасі, що включає в себе активний передній рульової редуктор і механізм, що повертає задні колеса на кут до півтора градусів в тому ж напрямку, що і передні, і до п’яти ― у протилежному. Діаметр розвороту з ним зменшується на метр.


Передня підвіска двохважільна, ззаду — алюмінієва багаторичажка на підрамнику з високоміцної сталі. «У базі» — пружини, за доплату — регульовані пневмостойки: дорожній просвіт змінюється в межах від 170 мм до 260 (164-254 за іншими даними). Передбачений окремий режим для навантаження, коли кузов опускається на 65 мм відносно стандартного положення.


У конструкції кузова переважає алюміній. На нього припадає 41,1% маси кузова — це основна частина підлоги, передні лонжерони, опори передніх стійок і майже всі зовнішні панелі (за винятком капота). Частка сверхвысокопрочных сталей, виготовлених методом гарячого штампування, — 14,4%. Решта — звичайна сталь.


Наддувний двигун V6 3.0 TFSI сімейства EA839 з єдиним турбокомпресором в розвалі алюмінієвого блоку і тонкостінними чавунними гільзами видає 340 сил при піковому моменті 500 Н•м. Особливість мотора — висока геометрична ступінь стиснення 11,2:1. На часткових навантаженнях він працює за оптимізованому циклу Міллера з раннім закриттям впускного клапана на такті впуску. Паливна система розвиває тиск до 250 бар, фазообертачі встановлені на обох розподілвалами, а на впуску використана ще і система зміни ходу клапанів. З-за високої теплової навантаженості перепускний клапан турбіни має не модний нині електропривод, а управляється по старинці через соленоїд і вакуумний виконавчий елемент.


Це микрогибрид з окремою 48-вольтової мережею і потужним стартер-генератором. На швидкості від 55 до 160 км/год при відпущеної педалі газу ДВС вимикається, і в такому режимі автомобіль здатний рухатися до 40 секунд. Крім того, система start/stop може глушити мотор вже з 22 км/ч. Всі ці хитрощі дозволяють економити до 0,7 л/100 км. Трансмісія ― повнопривідна, з механічним міжосьовим диференціалом і планетарною передачею, крутний момент між передньою і задньою віссю за замовчуванням розподіляється в співвідношенні 40:60, але в залежності від умов руху може змінюватися: до 70% на передні колеса і до 85% на задні.

За кадром


Розповідати про визначні пам’ятки Португалії можна нескінченно, але must see — це статуя Христа-Царя Погоди, що по іншу сторону річки Тежу від Лісабона, а також садиба Кинта да Регалейра, на території якої розбитий унікальний парковий комплекс. Родзинка парку — «колодязь посвячення» (отака вивернута навиворіт вежа) і що примикає до нього система тунелів. Ночували в готелі Fortaleza do Guincho поблизу містечка Кашкайш. Fortaleza перекладається як «фортеця», ніж в минулому і був п’ятизірковий готель з приголомшливими видами на Атлантику і мішленівських рестораном. Висока кухня навряд чи вразить негурмана. Непоказні автомобільчики виявилися продукцією місцевого автопрому. Компанія UMM (скорочення від «метало-механічний союз») випускала модель Alter II до середини дев’яностих років. І так — це не тук-тук, а самий справжній позашляховик з повним приводом і понижайкою.

Хетчбек Opel Corsa першим в класі запропонує матричний світло


Матричний адаптивне головне світло в сегменті B, за запевненням Опеля, є прикладом демократизації технічного прогресу.

Захопившись низкою новинок, що готуються до Женевського автошоу, ми дещо випустили з уваги хід робіт над новою Корсой. Тим часом днями замасковану машину у фінальному варіанті кузова фотошпигуни підловили на тестах, а сама компанія Opel порадував публіку цікавим звісткою: у вигляді опції Corsa вперше в класі отримає матричні світлодіодні фари IntelliLux matrix LED, здатні адаптувати пучок світла до умов руху, зовнішнього освітлення. Скажімо, це дозволить поза міста постійно використовувати дальнє світло, не засліплюючи зустрічних (за рахунок тимчасового вимикання частини діодів з потрібної сторони).

Матрична технологія освітлення, стартувавши у 2013-му з сегменту F, поступово спустилася в більш доступні класи. Наприклад, у Опеля такі фари можна замовити на Інсигнії і Астрі. У Інсигнії матричні фари містять по 16 перемикаються світлодіодних елементів кожна, а в Астрі — по вісім з кожної сторони (всього 32 і 16 відповідно). Число таких секцій в Корсі ще не розкрито.


За обводами Corsa більше нагадує соплатформенного Peugeot 208 (праворуч угорі), ніж яскравий концепт GT X Experimental, від якого запозичить хіба що філософію «нова германскость», прагнення до простоти ліній та ще форму ходових вогнів.

Нагадаємо, що період розробки Корсы припав на складний час, коли фірма Opel переходила з концерну GM до групи PSA. Конструктори були змушені на півдорозі перекроювати весь проект, щоб перевести вже створюваний хетчбек з платформи Gamma на французьку CMP. Буде дивно, якщо з усіма цими труднощами і недавніми дорожніми тестами німці встигнуть до березня. Швидше за все прем’єра відбудеться у Франкфурті у вересні. Так чи інакше, Корсі повинні дістатися новітні варіації моторів групи PSA, бензинових PureTech і дизельних BlueHDi. Їх доповнить повністю електричний варіант хетчбека, який назвуть eCorsa.

Паркетник Kia Tusker в цьому році вистрілить на трьох ринках


Це фото зроблено в лютому під час тестів десь за полярним колом. Папараці вказують, що Tusker побудований на тій же платформі, що і субкомпакт Hyundai Styx (він же QXi, Leonis, Carlino, HND-14), і має ті ж розміри. Спірне твердження. По ідеї, Tusker уніфікований з Кретой.

Концепт Kia SP в цьому році обов’язково перетвориться в серійний кросовер з вірогідним ім’ям Tusker. Компакт відразу вийде як мінімум на три ринку. В Індії продажу точно почнуться в серпні, в Південній Кореї — у другій половині 2019-го, а прем’єра в США нібито відбудеться вже 17 квітня на автошоу у Нью-Йорку. Версії для різних країн, швидше за все, будуть виглядати зовні, але в технічній начинці очікуються суттєві відмінності. Оскільки шоу-кар SP дебютував саме в Індії і стане там на час топ-моделлю, звідти іде хоч якась інформація. Наприклад, про оснащення машини «абсолютно новими бензиновими і дизельними двигунами об’ємом 1,5 л.


В кінці січня виробник провів презентацію для індійської преси: передсерійний кросовер з індексом SP2i показали на 17-дюймових легкосплавних дисках, нічого до ладу про нього не розповівши.

Компанія KIA продовжує дивувати індійські ЗМІ, які пишуть, що марка обживається в країні «шаленими темпами». Завод потужністю 300 000 машин в рік, розташований в штаті Андхра-Прадеш, добудований з випередженням графіка менш ніж за 15 місяців і випускає пробні екземпляри. Округ Анантапур, де окопалася KIA, вважається посушливим і тому практично неживим, але зараз там така двіжуха (створюються 10 000 робочих місць), що починають заздрити сусідні регіони.


Поки виходить, що фінальний варіант і концепт збігаються приблизно на 70-80%. В першу чергу спроститься оптика, особливо фронтальна. Про висувні дверні ручки і тоненькі бічні дзеркала публіка вже забула.

В Індії стрімко розгортається дилерська мережа КІА з 35-40 представництв. Якщо все піде за планом, мережа стане «загальноіндійською», охопивши 85-90% провідних міст. Грошей корейці не шкодують: інвестиції перевищать два мільярди доларів. У 2021 році KIA має намір увійти в п’ятірку лідерів за обсягом продажів в Індії, де домінує Maruti Suzuki з часткою ринку 51,7% (близько півтора мільйона легковиків), а друге місце з 16,3% утримує Hyundai. Фірмам Mahindra, Tata і Honda доведеться потіснитися… Російський офіс KIA збирається в 2020 році запропонувати нам якийсь B-SUV, але його спорідненість з індійським паркетником не коментує.

Седан Mercedes S-класу продемонстрував новий дисплей


Екран виглядає ширяючим. Салон тут частково замаскований, але, здається, під новим дисплеєм залишиться чимало вільного простору для різної дрібної поклажі.

Про те, що нове покоління Mercedes-Benz S-класу розпрощається з об’єднаним екраном (центральний плюс приборка під загальним склом), стало зрозуміло ще минулого літа під час першої шпигунської зйомки інтер’єру. Тепер здогадка підтвердилася. Нова порція кадрів принесла сюрприз у вигляді гігантського центрального екрана, про який одразу і не скажеш, горизонтально він орієнтований вертикально. Це швидше за квадрат.


Мода на мінімізацію кнопок в салоні зберігається. І все ж тут не всі функції перенесені на екран, деякі покладені на виділені кнопки під ним, нехай і сенсорні.

Проблему вибору найбільш зручної орієнтації екрану, пам’ятається, радикально вирішила фірма BYD, запровадивши в серії центральний екран, повертається на 90 градусів. У “Мерседеса”, схоже, просто змінено співвідношення сторін. Може бути, інженери Даймлера порадують якими-небудь іншими ноу-хау, наприклад, регулюванням кута нахилу. Питання про відблисках на такій величезній скляній поверхні з порядку денного ніхто не знімав.


Тестові зразки нової «ескі» вже не раз траплялися фотографам на дорогах. Але не зайвим буде показати самі свіжі кадри. Тут видно більше деталей нової оптики.

Нагадаємо, що наступний S-клас з’явиться лише в 2020 році. Він буде заснований на модульної платформі MRA II і, природно, вбере всі останні розробки компанії, від модульних рядних «шісток» до помірних гібридних систем, від просунутого користувача до більш досконалих помічників водія. Гібрид з зарядкою від розетки також збережеться в гамі, а ось електричний флагман F-класу буде повністю самостійною моделлю EQS.