Вигляд пікапа Chevrolet Silverado HD High Country виявився спокійним


У цій версії ми знову бачимо фірмову «метелика» Chevrolet і впізнаваний набір горизонтальних планок решітки. У поєднанні зі зміненою оптикою вони змусили монументальний квадратний ніс Silverado HD заграти новими фарбами.

Якихось пару днів тому американці розсекретили пікап Chevrolet Silverado HD (Heavy Duty), і ми взялися жваво обговорювати його вельми спірне «вираз обличчя». Думки коментаторів полярно розділилися, а тепер виробник підкинув дров у вогонь, показавши ще одну варіацію моделі: Silverado HD High Country. Це топова комплектація в HD сімействі (інші — Work Truck, Custom, LT та LTZ), яка вирізняється оригінальним оформленням, особливо спереду.


Серед інших версій High Country виділяють бампери в колір кузова замість хрому, колеса c оригінальним малюнком і, навпаки, великою кількістю хрому, а також великі підніжки.

Віце-президент GM Майк Симко заявив: “Клієнтів пікапів легко зрозуміти: їм потрібен автомобіль, ідеально підходить конкретно їм, а не пікап “один розмір підходить для всіх”, тому і взято курс на ще більшу варіативність сімейства Silverado”. У більш легкого Silverado 1500, наприклад, рівнів комплектації вісім, а разом з різними варіантами довжини кабіни і вантажної платформи, приводу (задній або повний) виходить близько сорока поєднань. І це ще без урахування опцій по моторам (їх на Silverado п’ять і буде шість в 2019-му). Звичайно, не для всіх комплектацій доступна вся лінійка ДВС, але у деяких є вибір, і це ще більше збільшує кількість комбінацій. На Silverado 2500 HD і 3500 HD їх, ймовірно, буде менше, але теж явно не один десяток.


Американці ще не розкрили двигуни для HD-лінійки, хоча неважко припустити бензинову «вісімку» 6.2 і дизельну 6.6.

Якщо судити по молодшому 1500-му Silverado, на виконанні HD High Country стандартної буде просунута система буксирування (стартовий чек-лист, нагадувач про обслуговування причепа і лічильник його пробігу, система діагностики причепа і моніторинг тиску в його шинах). Також тут варто чекати топової версії мультимедійної системи і різні асистенти (автоматичне гальмування з детекцією пішоходів, моніторинг поперечного трафіку ззаду, помічник спуску з пагорба і інші). Більше деталей і знімки інших комплектацій компанія пообіцяла викласти в найближчі місяці. Адже старт продажів Silverado HD намічений тільки на середину 2019-го.

У 2019 році Opel випустить дві електрифіковані моделі


Серед іншого в 2019-му Opel святкуватиме 120-річний ювілей автомобільного виробництва. У 1899 році серійним став екіпаж Patentmotorwagen System Lutzmann (на задньому плані) з одним циліндром і потужністю 3,5 л. с. Його послідовники (зліва направо) — Corsa, Astra, Mokka X, Grandland X — отримають спецверсії зі значком 120 Years та привабливими цінами на опції.

Компанія Opel офіційно пообіцяла в майбутньому році вивести на ринок Європи чисто електричний хетчбек Corsa і гібридну версію паркетника Grandland X, підключається до розетки. «Нова Corsa зробить електромобільності доступною для багатьох клієнтів. Це буде по-справжньому народний електрокар», — заявив глава Опеля Міхаель Лошеллер. За його словами, в 2020-му на батарейне живлення перейдуть вен Vivaro і компактний кросовер Mokka (саме так, без приставки X до назви).


«Другий» Mokka одягне нове всеопелевское особа від концепту Opel GT X Experimental, переїде на платформу CMP від PSA і виросте в розмірах. Знімки прототипу зроблені в березні 2018-го.

Гібридний Grandland X встане на конвеєр німецького заводу в Айзенахе. Силова установка буде розвивати до 300 л. с. і дружити з повним приводом e-All Wheel Drive. Що стосується електричної Корсы на «візку» e-CMP, то її запуск раніше планувався на 2020-й. «Ми докладаємо максимум зусиль для електрифікації нашого портфеля», — запевняє Лошеллер. Не дивно, адже до 2024 році має відбутися «озеленення» всього модельного ряду.

Купе Nissan GT-R50 by Italdesign подорожчало зі стартом продажів


Нагадаємо, що автомобіль GT-R50 створений з нагоди подвійного ювілею: в нинішньому році виповнилося 50 років студії Italdesign, а в 2019-му півстоліття зазначає GT-R.

Показаний влітку цього року ефектний суперкар Nissan GT-R50 by Italdesign був лише демонстраційним прототипом, а тепер компанія розповсюдила зображення серійної версії (правда, серія — всього 50 штук), а також офіційно оголосила про початок прийому замовлень. Бажаючим придбати купе запропоновано звертатися не до ниссанівським дилерам, а безпосередньо у фірму Italdesign. А ще уточнена ціна: 990 000 євро без обліку податків і вартості опцій. У липні мова йшла лише про девятистах тисячах.


Зовні фінальний варіант GT-R50 майже точно повторює річний прообраз, однак дифузор перекроєний від краю до краю. У нього інші бічні крила, інші ребра в центральній частині, і, звичайно, добавлена майданчик під номерний знак.

Перший прототип зробив справжній світовий тур, побувавши в британському Гудвуді на Фестивалі швидкості, далі — на трасі Спа в Бельгії, гонці Rolex Monterey Motorsports Reunion в США, в креативному просторі Nissan Crossing в Токіо, а сьомого грудня автомобіль перебрався в галерею Nissan в Йокогамі.

«Реакція шанувальників марки Nissan зі всього світу, а також потенційних покупців GT-R50 набагато перевершила найсміливіші очікування, — заявив Боб Лайшли, директор глобальних спортивних автомобільних програм Nissan. — Ці 50 автомобілів, приурочені до 50-річчя моделі GT-R і компанії Italdesign, ще довго будуть демонструвати технічну перевагу компанії і багаті традиції створення спортивних автомобілів».


Прототип GT-R50 був пофарбований у сірий колір із золотистими акцентами, а ось для серійних п’ятдесяти зразків покупці зможуть вибрати будь-яке поєднання кольорів як зовні, так і в салоні.

Нагадаємо, що за основу дводверки GT-R50 від Italdesign була взята модифікація Nissan GT-R Nismo. Але бітурбомотор V6 3.8 силами інженерів відділення Nismo був перекроєний і форсований з вихідних 600 л. с. і 652 Н•м до 720 к. с. і 780 Н•м. Наскільки покращилася від такого апдейта динаміка, розробники не розповіли.


А це салон фінальної версії GT-R50. Зверніть увагу, що він хоча і не повторює інтер’єр конвеєрного Ніссана GT-R, все ж ближче до нього, ніж перший зразок. У тому креатив дійшов до зникнення центрального екрана, а тут мультимедійний комплекс на місці.

Втім, потенційні клієнти з числа мільйонерів навряд чи будуть прискіпливо занурюватися в цифри: нестандартна зовнішність і рідкість автомобіля самі по собі вже виправдовують інтерес до нього. Ну а масам, охочим долучитися до легендою, залишається або йти за «звичайним» GT-R, або почекати наступного покоління. Правда, як довго — ніхто точно сказати не може.

Кросовер BMW X8 виявиться найдорожчою моделлю марки


Зовні «ікс-восьмий» буде нагадувати X7 або, якщо завгодно, попереджував його концепт X7 iPerformance (ескіз шоу-кара і показаний тут). І навряд чи X8 буде помітно більші за них.

Розмови про створення «найдорожчого BMW» — X8 — виникли в індустрії ще до презентації серійного флагманського кросовера X7. Тепер ресурс BMW Blog запевняє: ідея цілком може отримати зелене світло, і тоді модель X8 (код G09) з’явиться на публіці десь у 2020 році. Автомобіль буде чотиримісним. Основна його відмінність від співплатформеного X7 — високий рівень розкоші, більш дороге оздоблення і багате обладнання. За ціною і потенційної аудиторії X8 потрапить у проміжок між X7 (мінімум 84 300 євро) і Роллс-Ройсом Cullinan (приблизно 280 000). Тобто X8 ризикує вийти дорожче, ніж i8 Roadster (від 155 000 євро).


Як тільки перша інформація про X8 спливла в Мережі, сторонні ілюстратори почали складати його гіпотетичний вигляд. Багато вирішили, що X8 — це «купеподібний X7», за аналогією з парою X5/X6. Але немає. Інсайдери кажуть: хоча дах «ікс-восьмого» і повинна відрізнятися від даху X7, про «роздутому X6» в даному випадку і мови не йде.

Поява на «ікс-восьмому» двенадцатицилиндрового двигуна хотілося б вірити, але навряд чи таке станеться. Марка BMW взяла курс на поступове звільнення від нього в своєму модельному ряду (притому що V12 залишать Роллс-Ройсам). Наприклад, седан M760i/Li з двигуном V12 6.6 (609 л. с., 800 Н•м) є в американському і російському каталогах бренду, але в німецькому вже відсутня. Ходять чутки, що з рестайлінгом «сімки» мотор V12 на ній ризикує прірву зовсім. Ну або ще рочки через три, коли зміниться покоління. Значить, топовим на X8 буде «лише» V8 4.4. Зате інженери можуть «розкрутити» його до рівня помітно вище 600 сил.


У «ікс-сьомому» є версія салону з двома кріслами в другому ряду. Але в побратимі X8, як припускають автори всієї цієї затії, вільного місця для кожного пасажира виявиться ще більше, ніж у X7. А ось третій ряд машині навряд чи подарують.

Конкурувати BMW X8, якщо його дійсно затвердять в керівництві фірми, має вже проходить випробування великим позашляховиком Mercedes-Maybach GLS, топовими модифікаціями гіганта Range Rover наступного покоління і поки ще тільки гіпотетичним Audi Q9. Ще в прицілі видно Bentley Bentayga, хоча вона дорожче — але не так, як Cullinan.

Фірма Automobili Pininfarina використовує технології Rivian


Філософія дизайну гіперкара PF0 і наступних моделей названа PURA (від слова purity, «чистота»). Всі роботи над стилем довірені (ось так сюрприз) італійським ательє Pininfarina, яке Automobili Pininfarina інвестує понад 20 млн євро. Угода двох Пининфарин підписано 28 листопада.

Створена індійської Махиндрой компанія Automobili Pininfarina працює не тільки над гіперкаром PF0, але і над трьома кросоверами (або позашляховиками) — само собою, чисто електричними. Видання Autocar повідомляє, що найпотужніший SUV з трійці проходить під кодовим ім’ям PF1 і зможе змагатися з «биком» Lamborghini Urus. Фірма Automobili Pininfarina веде проекти не поодинці, і якщо про партнерство з хорватської Rimac раніше було відомо, то співпраця з американською Rivian — новина. Пининфарине для моделі PF1 потрібна ривианская платформа-скейтборд.


Skateboard Platform — готова до вживання архітектура, виставлена Rivian на продаж. Замовник отримує «в одному флаконі» підвіски, батарею і життєво важливі системи. У кожного колеса — свій електромотор потужністю до 203 к. с. Платформу можна масштабувати.


Робота над PF0 кипить в Мюнхені. Батарея і трансмісія створюються з участю фірми Rimac — і Rivian тут ловити нічого. Нещодавно Mahindra рекрутувала для проекту колишнього інженера Porsche Mission E Крістіана Юнга, який став головним технічним директором. Гонщик Нік Хайдфельд теж у справі.

Представники Rivian після прем’єри пікапа R1T і позашляховика R1S підтвердили, що ведуть переговори з Махиндрой. Імовірно, кросовер PF1 масою 2300-2400 кг потребує потужності 800 кВт (1088 л. с.), рівномірно розподіленої по чотирьох електродвигунів. Запит по батареї — 135 кВт•год, тоді як гіперкару PF0 досить 120, а у Rivian є варіант і на 180 кВт•год. Точні терміни не визначені. По ідеї, перший PF0 буде готовий наприкінці 2020 року. Потім Automobili Pininfarina кине всі сили на інші моделі.

Третьою моделлю марки Rivian стане «ралійний» хетчбек


У всіх електрокарів від Rivian буде така особа. Світна поперечка служить не тільки ходовими вогнями, але й індикатором зарядки акумулятора. На фото показано, що батарея заповнена на 100%.

Американці з фірми Rivian Automotive досить успішно виступили на автошоу в Лос-Анджелесі: пікап R1T і позашляховик R1S публіка прийняла на ура. Продажі цих електромобілів почнуться в 2020 2021 роках відповідно, а компанія вже думає про таких продуктах, «унікальних у своєму просторі».

«Третя, четверта і п’ята моделі можуть мати різні форм-фактори. У третій колісна база буде менше, а вона сама близька за духом до раллийному автомобіля з великим кліренсом», — повідомив глава Rivian Роберт Скэриндж виданню Auto Express, яке наполягає, що мова йде про хетчбеку. Зауважимо, у пікапа між осями 3450 мм, у SUV — 3075. Ресурс Autocar зазначає, що на тлі цієї пари новачок здасться машиною «з прибабахом».


«Ми добре фінансуємося, маємо чудову команду і продукти, яких чекають клієнти в США. А найголовніше, що у нас є власний завод в Іллінойсі, обладнаний за останнім словом техніки», — хвалиться 35-річний Скэриндж. Його вже порівнюють з Илоном Маском.

Також компанія Rivian збирається продавати своє шасі-скейтборд іншим автовиробникам, і зацікавлені особи відразу ж знайшлися. «На нашій платформі можна побудувати, наприклад, вантажівка, фургон або автобус-шатл. Ми активно спілкуємося з низкою OEM-проектів», — каже Роберт, натякаючи, що гнучка і «доступна з полиці» готова архітектура здатна привести у галузь неавтомобильных гравців, таких як інтернет-магазини.

Свої електромобілі Rivian буде намагатися продавати споживачеві безпосередньо, а з дилерами співпрацювати тільки в тих місцях, де немає іншого виходу. В ідеалі моделі повинні стати глобальними, як з лівим, так і правим кермом. «Америка — величезний ринок, але Китай, Європа, Австралія та Південна Африка теж важливі, — визнає Скэриндж. — Ми, до речі, думаємо про меншому позашляховику, відповідному для Європи».

Хетчбек Mercedes A-класу натренувався у бюро Brabus


Понизу заводського бампера закріплений двокомпонентний спойлер Брабуса. Бічні спідниці залишилися мерседесовскими. Запропонований широкий вибір дисків діаметром 17, 18, 19, 20 дюймів з шинами Continental, Pirelli, Yokohama. Максимальна розмірність — 235/30 R20.

Модифікація A 250 вважається у A-класу топової. Вище йдуть тільки Mercedes-AMG A 35 і поки не представлений хот-хетч A 45. Майстри з Боттропа взялися за «двісті п’ятдесятий» і за допомогою комплекту Brabus PowerXtra B 25 S підвищили віддачу дволітрової турбочетверки з 224 к. с., 350 Н•м до 270 л. с., 430 Н•м. Надбавка у 46 сил і 80 ньютон-метрів скоротила час розгону до сотні з 6,2 до 5,9 с. Електронний обмежувач спрацьовує на швидкості 250 км/ч. Завдання перегнати версію A 35, очевидно, не ставилося: у неї 306 л. с., 400 Н•м і 0-100 км/год за 4,7.


Дует випускних патрубків перетворився на квартет із сталі і вуглеволокна. (За бажанням замовника вихлоп зроблять непомітним, як на звичайній «ашке».) Додалися спойлер на даху і дифузор.


Для оформлення салону Brabus нічого нового не придумав: натуральна шкіра різних сортів, алькантара, підніжки з нержавіючої сталі, алюмінієві накладки на педалі, велюрові килимки.

Ательє готове доопрацювати клієнтський A-клас A 250 хоч з переднім, хоч з повним приводом 4Matic, керуючись принципом «Ексклюзивний, індивідуальний, спортивний». Скільки це буде коштувати, неясно. Варіанти для турбодизельних хетчбеків знаходяться на стадії розробки. Цікаво, що Brabus вчепився в «ашку» відразу після G-вагена.

Концерн Ford побудував дослідний центр передового виробництва


Використовуючи віртуальні окуляри, можна налагоджувати віртуальне обладнання, оптимізуючи проект промислової лінії до того, як все залізо буде зібрано в цехах. Причому в однієї цифрової моделі одночасно може працювати кілька фахівців пліч-о-пліч, фізично розташовані на різних континентах.

Компанія Ford витратила $45 млн на створення Центру передового виробництва (Advanced Manufacturing Center) в Редфорде (штат Мічиган). Тут нічого не випускають серійно, але зате тут зосереджені всі перспективні технології, які будуть розвиватися і тестуватися перед впровадженням на автомобільних заводах. Сюди відносяться масова 3D-друк, віртуальна і доповнена реальність, коллаборативные роботи і різні аспекти цифровізації виробничих процесів.


У новому центрі знайшли роботу близько ста експертів у цифрових технологіях і робототехніки.

Тривимірна друк в дослідному виробництві давно освоєна, але справа йде до її застосування для виготовлення елементів серійних машин. У Форда надруковані деталі ще не представленому спорткарі Shelby Mustang GT500 (в гальмівній системі) і в пікап F-150 Raptor для Китаю (в інтер’єрі). Але їх буде більше. Для розвитку технології новий центр має двадцять три 3D-принтера і співпрацює з десятьма компаніями, що працюють в цій сфері. Причому мова йде про друк за допомогою самих різних матеріалів, від полімерів до вуглецю.


Роботами в промисловості нікого не здивуєш. Зазвичай вони працюють за огорожами (скажімо, зварювальні), і люди до них підходять лише при наладці або ремонті. А порівняно новий підвид, «коллаборативные роботи» (коботы), спроектований в розрахунку на працю пліч-о-пліч з робочими збирачами. У Форда на 24 заводах таких уже понад сто штук, і це лише початок.

Президент Форда з глобальних операцій Джо Хинричс заявив: «Більше ста років тому Форд запровадив конвеєр, назавжди змінивши масове виробництво. Сьогодні ми заново винаходимо завтрашню складальну лінію — впроваджуючи технології, про які коли-то лише мріяли в кіно, тим самим підвищуючи ефективність і якість виробництва».

Безпілотники Waymo почали брати гроші з пасажирів


Для Waymo критично важливо випередити у платних послугах головних конкурентів в особі фірм GM Cruise і Über. «Зараз Waymo прискорюється, оскільки при затримці ще на два або три роки їх обженуть. Але ранній старт для них досить ризикований», — зазначив Клаус Фреліх з BMW.

Сьогодні глава американської компанії Waymo Джон Крафчик оголосив про запуск комерційного сервісу Waymo One — платного автономного таксі. Поки воно буде працювати тільки в столиці штату Арізона, Фініксі, і приблизно в 160-кілометровій зоні навколо неї, охоплюючи чотири передмістя. Пасажирами стануть раніше зареєстровані користувачі програми Early Rider (це кілька сотень людей). За кермом у будь-якому випадку повинен сидіти (але не управляти) водій Waymo.


Зараз флот Waymo налічує близько 600 автомобілів. Нещодавно загальний пробіг машин-роботів досяг 10 мільйонів миль. Витрати на все це справа точно перевищили мільярд доларів. Прийшла пора їх відбивати і заробляти, але найбільша проблема — суперечливе законодавство.

Кореспондент агентства Reuters протестував Waymo One на собі. Він говорить, що 15-хвилинна поїздка на відстань в 4,8 км обійшлася в $7,59 (507 рублів) — трохи дорожче, ніж аналогічний замовлення в сервісі Lyft ($7,22). За словами журналіста, безпілотник «схожий на початківця водія, повільного і боязкого». Машина прямо-таки схиблена на безпеку пішоходів, але не може розпізнати їх наміри. Наприклад, надовго вона зупинилася заради людини, що стоїть на пішохідному переході і який балакає по телефону, хоча було ясно, що той не збирається перетинати вулицю.

Зміни смуги походять «з невпевненим ривком», при цьому з гучномовців лунають команди «вліво» чи «вправо» — так робот попереджає пасажирів про своїх діях. Також не сподобалися «до уповільнення швидкості равлики» перед знаками і «лежачими поліцейськими». В той же час лівий поворот на стоянку з перетином трьох смуг зустрічного руху та інші непрості маневри пройшли без сучка без задирки. Кореспондент вважає: коли сервіс Waymo One позбудеться ефекту новизни, не факт, що люди оберуть його за ціною, подібною з «людськими» таксі.

Сімейство Volkswagen Caddy у Росії розширить лінійку моторів


Попереднє замовлення на Caddy з одним з нових моторів можна буде зробити вже цього місяця, але прайс-лист виробник ще не викладав.

Представництво Фольксвагена анонсувало помітне розширення списку доступних двигунів для сім’ї Volkswagen Caddy. Зараз машина задовольняється дизелями 1.6 TDI (75 і 102 л. с.) і 2.0 TDI (110 і 140 л. с.), а також бензиновим атмосферником 1.6 MPI на 110 сил. Але в лютому 2019 року у продажу в нашій країні з’являться нові бензинові наддувні версія: 1.0 TSI (102 л. с.), 1.2 TSI (84 к. с.) і 1.4 TSI (125 л. с.).


Всі три перерахованих нових двигуна будуть комплектуватися «механікою» (п’яти – або шестиступкой, залежно від мотора), але в комплекті з агрегатом 1.4 замість неї можна буде вибрати і семиступінчастий «робот» DSG.

Всі нові мотори «в базі» будуть оснащені системами start/stop і рекуперації енергії на гальмуванні, а ще в комплектацію таких Caddy входять шини із зниженим опором коченню і доробки під кузовом в області передньої підвіски, спрямовані на зниження опору повітрю (все це частини набору BlueMotion Technologies). Всі три нових агрегату відповідають нормам щодо викидів Євро-6.