Мінівен Hanteng V7 вивів марку в новий сегмент


Автомобілі з Піднебесної останнім часом стали прогресувати в плані дизайну. Іноді це просто плагіат або наслідування, іноді вдалі власні рішення. Стриманий вигляд V7 («побачив і забув») розрахований на спокійне сімейне аудиторію.

Молода китайська компанія Hanteng досі випускала тільки кросовери (перший з них, X7, з’явився на конвеєрі в грудні 2015-го). Початок було логічним, адже паркетники в Китаї популярні не менше, ніж у всьому світі. Але ще в Піднебесній публіка непогано приймає мінівени. І ось тепер Hanteng представила свій перший автомобіль цього класу — модель V7.


Семимісна модель, представлена на автошоу в Гуанчжоу, отримала схему посадки 2-2-3. Неясно, чи будуть інші версії.

Автомобіль по начинці цілком сучасний. Приборка заснована на екрані з діагоналлю 12,3 дюйма, центральний — такого ж розміру. Праворуч від селектора «автомата» дизайнери помістили розсип кнопок «клімату» та підігріву передніх крісел. Сам селектор, влаштувавшись на консолі, звільнив більше місця на тунелі — там оселився обертовий контролер мультимедійної системи.


Центральний екран і дисплей прибирання закриті загальним склом, але темна смуга між ними при певному освітленні кидається в очі.

Якщо вірити офіційним поясненням, гарцюючий кінь на емблемі марки — символ креативності та новаторського духу. Силовий агрегат, втім, у V7 банальний. Під капотом трудиться турбомотор 1.5, розвиваючий 156 л. с. і 205 Н•м, який може бути поєднаний з шестидиапзонным «автоматом» або шестиступінчастою «механікою».


Довжина мінівена становить 4826 мм, ширина — 1858, висота — 1721, а колісна база простягається на 2800 мм Розмірність шин — 215/50 R18.

Однак оснащення заявлено непогане. Тут є система кругового огляду, фари зі світлодіодами і діодні ж ліхтарі, запуск двигуна кнопкою, бездротова зарядка смартфона, електричний гальмо стоянки, USB-порт на другому ряду, панорамний дах електропривід п’ятої двері, автоматичне гальмування AEB і попередження про виїзд із смуги руху. Ціну новачка виробник ще не розкрив.

Седан Peugeot 508L випробує сили в китайському класі D


Гендиректор Жан-Філіп Импарато заявив, що Peugeot 508L «втілює собою новий флагман бренду на пріоритетному ринку». Китайським клієнтам потрібна «статусна» модель.

У першому кварталі 2019 року на ринок КНР вийде Peugeot 508L — зроблений з лифтбека седан D-сегмента. Літера L в назві означає Luxury, Long і Latest Technology, тобто — розкіш, збільшену на 55 мм (до 2848) колісну базу, що виросла на 106 мм (до 4856) довжину і мультимедійні технології фірми Huawei, включаючи «інтернет речей» на платформі IoT OceanConnect. Адаптацією «п’ятсот восьмого» до місцевої специфіки французи займалися разом з китайськими колегами, а виробляти Peugeot 508L буде завод підприємства DPCA в Ухані.


При такому порівнянні здається, що передній звис у седана (верхнє фото) купейний. Можливо, це ілюзія. Подовження спричинило за собою заміну дверей (безрамкових більше немає), а кришка багажника, як годиться на седані, піднімається без скла.


Пару задньої стійки на китайській версії (ліворуч) вийшло спірним, так і виконання грубувато. До варіанту для Європи (праворуч) питань немає.

Про силовому агрегаті виробник поки промовчав, а преса пророкує бензиновий турбомотор 1.6 в двох варіантах форсировки, один з них — 167 к. с., 245 Н•м. Альтернативи восьмиступенчатому «автомату» не очікується. Разом з седаном марка Peugeot представила на виставці в Гуанчжоу нову фірмову підпис», яка служить своєрідним епіграфом до продукції, — «Відчуйте, як ваше серце забилося сильніше». Пишеться ієрогліфами.

Паркетник MG ZS розжився електричним варіантом


Дизайн екстер’єру «зет-еса» не змінюється з 2016 року. Така сталість — велика рідкість для сучасних китайських моделей. На носі під логотипом прихований лючок з двома зарядними роз’ємами.

Компакт MG ZS досить успішний. У цьому році продажі двічі перевищували позначку 10 000 штук на місяць. Крім того, кросовер пропонується у Великобританії: хоча рахунок там йде на сотні реалізованих машин в річному обчисленні, це все одно показник. До того ж ZS в 2017-му пройшов випробування Euro NCAP, заробивши три зірки. Сьогодні на оглядинах в Гуанчжоу дебютувала электроверсия, яка називається той чи E ZS, то EZS (eZS). Концерн SAIC хоче зробити її глобальної та відправити, наприклад, в Індії.


Зелена буква E не підійшла за розміром? І так зійде! Вирізнитися на тлі бензинових «зет-эсов» також повинні допомогти «ексклюзивний» блакитний колір і 17-дюймові легкосплавні диски.


Головне нововведення в салоні — селектор трансмісії у вигляді шайби, який потягнув за собою реформу центрального тунелю. Ще в правому приладовому колодязі тепер показується рівень заряду батареї.

Електромотор під капотом видає 110 кВт (150 л. с.). Запас ходу при русі з постійною швидкістю 60 км/год може досягати 428 км, але застарілий цикл NEDC обмежує пробіг на позначці 335 км. Продажу в Китаї заплановані на першу половину 2019 року. Зауважимо, у Великобританії MG ZS з «атмосферником» 1.5 (106 к. с., 141 Н•м) і п’ятиступінчастою «механікою» коштує від 12 495 фунтів (мільйон рублів з гаком). І адже хтось купив 374 машини в 2017-м.

Нова модель Audi A6L злегка обійшла предка в розмірах


Вся збільшення довжини припала на задню двері, і треба сказати, що вона не впадає в очі, якщо тільки не поставити просту і подовжену версію поруч.

В Гуанчжоу дебютував подовжений седан Audi A6L на основі «а-шостий» останнього покоління. Його колісна база (3024) на 100 мм перевищує параметр стандартної моделі. Вона вийшла навіть більше, ніж у короткій версії флагмана Audi A8 (2998 мм). Але того канібалізм не загрожує, адже є ще модифікація A8L з відстанню між осями в 3128 мм.


Порівняно з подовженою «а-шостий» попереднього покоління колісна база новачка (на фото) підросла на сантиметр, а загальна довжина — приблизно на два.


Популярність подовжених варіантів європейських моделей в Піднебесній велика, і не дивно, що чотири кільця там пропонують і Audi A4L, і навіть Audi Q5L. Тому A6 L відмінно впишеться в загальну картину.

На ринок новоявлена длиннобазная «а-шоста» вийде з бензиновою турбочетверкой 2.0 в двох версіях (на 190 та 224 сили), а пізніше до цих варіацій приєднається гібрид, передає видання Motor1.com. Ну а конкурувати Audi A6L буде з такими розтягнутими моделями, як Mercedes-Benz E-Class LWB, Jaguar XFL і BMW 5-Series Li.

Кросовер Hongqi HS7 буде прориватися у вище суспільство


На відкрився сьогодні автошоу в Гуанчжоу модель HS7, за словами виробника, «підірвала аудиторію», продемонструвавши «владний дизайн, унікальний стиль розкоші і надзвичайний характер». Краще б розміри машини вказали, їй богу.

Цитата: «Поява Hongqi HS7 порушить монополію зарубіжних та спільних підприємств на ринку елітних позашляховиків». Бренд Hongqi (Хунци, «Червоний прапор»), перш будував люксові автомобілі для партійної верхівки Китаю, з приходом капіталізму впав у сплячку, а тепер прокинувся і відразу кинувся в бій. Мудре керівництво концерну FAW не шкодує для Hongqi ресурсів і нещодавно ангажировало екс-дизайнера Роллс-Ройса Джайлса Тейлора. Червонопрапорна стратегія веде до зрозумілої мети: стати номером один в КНР і домогтися всесвітньої популярності.


Поки від переможців соцзмагання звучать тільки здравниці, неможливо зрозуміти, на чому заснований Hongqi HS7 — модернізованої «візку» від старої Toyota Crown (як седан Hongqi H7) або обіцяної нової платформі FME.


Салон офіційно не представлений, тому доводиться задовольнятися знімком, який зробили на парковці спритні хлопці з сайту autohome.com.cn. Дерево і шкіра в обробці напевно натуральні, але німецькому преміум-сегменту турбуватися все одно не про що.

За даними китайської преси, Hongqi HS7 оснащений бензинової турбошісткою 3.0 (338 к. с., 445 Н•м), ніби розробленої фахівцями FAW, і восьмиступінчастим «автоматом» Aisin. У седана Hongqi H7 є трилітровий шестициліндровий мотор, але він атмосферний і видає 231 к. с., 300 Н•м. Втім, є підприємство FAW-Volkswagen, в яке входить Audi. Не виключено, що якась допомога прийшла звідти. Що ж, і закінчимо цитатою: «Немає ніяких сумнівів у тому, що HS7 незабаром стане блокбастером на автомобільному ринку, детонирующем під Червоним прапором».

Мінівен Geely Jiaji отримає статус глобальної моделі


Для компактвена новачок завеликий, а серед мінівенів він недомірок. Довжина — 4706 мм, ширина — 1909, висота — 1664, колісна база — 2805 мм. тобто машина трохи менше, ніж, приміром, новий Hyundai Santa Fe. Дорожній просвіт — 165 мм

У нового автобуса» Jiaji (Цзяцзи), який ми пам’ятаємо у вигляді концепту Geely MPV, буде експортне назва. Поки що таким може служити код VF11 (за аналогією з SX11 і його китайським ім’ям Binyue). Серійна версія дебютує 16 листопада на автошоу в Гуанчжоу, але про неї вже відомо майже все — салон не розсекречено. На шляху до конвеєру мінівен втратив традиційних атрибутів шоу-кара, зберігши його основні риси.


«Суїцидальні» задні двері Jiaji очікувано втратив, а зсувні, на жаль, не набув. Кажуть, у вена будуть п’яти-, шести – і семимісні конфігурації.

По технічній частині сюрпризів немає: передній привід, бензинова турботройка 1.5 (177 к. с., 255 Н•м), семиступінчастий «робот» з двома зчепленнями. Також з’являться гібридна модифікація з тим же двигуном і електромотором, віддачею понад 200 сил і витратою палива 1,7 л/100 км. Вже ясно, що Geely Jiaji точно вийде на ринок Малайзії під маркою Proton і замінить там модель Exora. У Росії мінівени непопулярні, тому чекати у нас новачка сенсу немає. А ось випробувати свої сили в Європі і навіть переродитися в модель Volvo новобранець теоретично може. Особливо в чисто електричної версії.

Update

Знімки інтер’єру не змусили себе довго чекати. З’ясувалося, що у посадкової формули є три варіанти: 2+2+2, 2+2+3 і 2+3+2. Чому виключена восьмимісний конфігурація 2+3+3 — загадка. Цифрова панель приладів підкріплена окремо стоїть по центру дисплеєм діагоналлю 12,3 дюйма. Заднім пасажирам дістанеться окремий блок клімат-контролю. Цікава деталь — стельові світильники розпізнають жести!


«Візуальне нашарування» в центральній консолі називається Full-Vison. На верхньому рівні поряд з селекторами розташований підстаканник з підігрівом і охолодженням, на нижньому передбачений відсік для дрібниць. Діодне підсвічування має 72 відтінку. Площа люка в панорамної даху — 0,84 м2.

Заодно деталізовані силові агрегати. Відкриває гаму турбомотор 1.8 (184 л. с., 300 Н•м), спарений з шестиступінчастою «механікою». Наступний рівень віддачі майже такий же — 190 к. с., 300 Н•м, але його забезпечує 48-вольтова гібридна система з двигуном 1.5, стартером-генератором і семидиапазонным «роботом». Скромний апетит — 5,9 л/100 км. А ось топ-версія дивує: 258 к. с., 385 Н•м виходять завдяки парі бензинового і електричного двигунів, а також батареї ємністю 11,3 кВт•год. Ніби витрата палива у підключається гібрида Jiaji не перевищує 1,6 л/100 км.

Пікап Jeep Gladiator грунтовно підготувався до бездоріжжя


Мелькавшее кілька разів у пресі гіпотетичне ім’я Scrambler не підтвердилося. Пікап буде зватися Гладіатором, як концепт чотирнадцятирічної давнини. У свою чергу, той запозичив назву серійного пікапа 1962 року (див. врізку «Історія»).

Довгоочікуваний пікап на основі моделі Wrangler розсекречений в мережі. Поки завдяки витоку даних з медиасайта концерну FCA, але до кінця місяця всі карти повинен розкрити сам виробник, адже на носі автошоу в Лос-Анджелесі. Технічно автомобіль з заводським кодом JT практично один в один повторює побратима Рэнглера. Але є особливості.


Компанія пообіцяла кращі в класі середньорозмірних пікапів показники вантажопідйомності і маси причепа на буксирі: 725 і 3470 кг відповідно.

Якщо попередні дані точні, вже за замовчуванням на пікапі можна буде побачити 33-дюймові позашляхові шини, як на Рэнглере Rubicon, мости Dana 44 третього покоління. Заявлені дві системи повного приводу (Command-Trac і Rock-Trac), що відрізняються передавальним числом понижувального ряду в роздатці (на Рэнглере це 2.72:1 і 4:1). Також згадані диференціал підвищеного тертя Trac-Lok і електронне блокування передній і задній осі Tru-Lok. Ще пікап запозичив у найбільш підготовленого варіанту Рэнглера ексклюзивну для сегмента особливість — передній стабілізатор поперечної стійкості з електронною системою розімкнення, що дозволяє відключати його на бездоріжжя для збільшення артикуляції коліс.


Всередині Gladiator повинен повторити Wrangler. Тут ми побачимо четверте покоління мультимедійної системи Uconnect з сенсорним дисплеєм на 7,0 або 8,4 дюйма, підтримкою Apple CarPlay і Android Auto. Як і у Рэнглера, у пікапа може бути м’яка дах або дві версії жорсткою, плюс різні варіанти дверей. На версії Rubicon можна буде докупити фронтальну камеру для огляду перешкод.

Мотор на пікапі поки один, той самий, що вважається базовим для Рэнглера, — V6 3.6 Pentastar (289 к. с., 352 Н•м) з системою start/stop. Він поєднується з шестиступінчастою «механікою» або з восьмидиапазонным «автоматом». Але в 2020 році в додаток до цього агрегату з’явиться дизель V6 3.0 EcoDiesel з восьмиступінчастим «автоматом» і системою start/stop. У релізі його віддача не вказана, проте є неофіційні дані — 264 к. с. і 599 Н•м. Такий же мотор повинен бути доданий і в асортимент спорідненого Рэнглера. Нагадаємо, зараз у США в нього крім «шістки» 3.6 є турбочетвірка 2.0 Hurricane (272 л. с., 400 Н•м), а в Європі продається Wrangler з дизелем 2.2 MultiJet II (200 л. с. і 450 Н•м). У 2020-му у Рэнглера з’явиться гібридна версія з зарядкою від розетки, але неясно, чи отримає вона і Гладіаторові.

Історія

Перший Jeep Gladiator випускався в 1962-1971 роках. Автомобіль ґрунтувався на великому позашляховику Jeep Wagoneer, з’явилася в тому ж році. Фактично можна сказати, що машини ділили платформу SJ, частина кузовних панелей і силові агрегати. У пікапа, вважаючи різні роки випуску й модифікації, моторів було аж сім: від 142-сильною рядною «шістки» 3.8 Tornado до агрегату V8 6.6 AMC (у нього було кілька версій з віддачею більше 200 і більше 300 сил). Зміна їх асортименту по мірі еволюції моделі частково була пов’язана і з еволюцією фірми: первісна Willys–Overland Motors в 1963-му з’єдналася з Kaiser Motors, перетворившись на Kaiser Jeep Corporation, а в 1970-му виробник Джипів перейшов в руки American Motors Corporation (AMC).


Пікап Gladiator випускався в двох версіях по колісній базі, плюс ще в третій, найбільшою, як шасі для кемпера. Привід міг бути заднім і повним, коробки передач — трьох – або чотириступінчаста «механіка» або тридіапазонний «автомат».

Строго кажучи, життя цієї моделі в 1971 році не закінчилася, але ім’я Gladiator було відкинуто. Пікапи стали продаватися просто як Jeep pickup або J-series, протримавшись на конвеєрі з численними змінами до 1988 року. Роком раніше AMC була поглинена Крайслером, яким виявився не потрібен суперник для пікапів Dodge, тому пікапи Джипа пропали. Виняток становив Jeep Comanche (1985-1992), але він ґрунтувався вже на іншій базі, на моделі Jeep Cherokee (XJ).


Тема пікапів піднімалася маркою не раз, скажімо, у вигляді концептів J-12 2012 року і Crew Chief 715 2016-го, в дизайні фронтальної частини яких явно проглядалася відсилання до першого Гладіаторові.


Концепт Gladiator був оснащений турбодизелем 2.8 (167 к. с., 400 Н•м), шестиступінчастою «механікою» і міг взяти на борт 680 кг

Ім’я Gladiator повернулося як назва концепту в кінці 2004 року. Базувався той пікап на Рэнглере, вірніше, віщував наступний Wrangler JK, якому тільки належало вийти в світ (пікап володів схожим носом, поділяв з JK багато елементів інтер’єру). Концепт негайно породив чутки про додавання аналогічної заводської версії в програму знаменитого позашляховика. Однак самому Рэнглеру ще треба двічі змінити покоління на конвеєрі, перш ніж ця ідея була втілена в життя.

Національна система RuNCAP зрушилася з мертвої точки


Седан Hyundai Solaris на випробуваннях НАМИ дев’ятого листопада розігнався до 56 км/год і врізався в бар’єр з 40-процентним перекриттям. Інформація про результати «буде розміщена найближчим часом додатково». Заінтригували… Солярісом «щастить» на дивні краш-тести.

Пошук картинок за запитом RuNCAP видає одні лише бейсболки, тому що run cap — кепка для занять спортом, а російської методики випробувань нових автомобілів, тобто вітчизняного аналога Euro NCAP, не існує. Але кілька днів тому крига скресла: Росстандарт, НАМИ, МАДІ і журнал Авторевю підписали чотиристоронню угоду і дали офіційний старт RuNCAP. Чіткого плану все ще немає, лише «протокол про наміри», але до 2020 року щось, може бути, з’явиться.

Тим часом Росстандарт раптом вирішив розповісти про трьох краш-тестах, які були проведені на полігоні НАМИ в липні, вересні та листопаді нинішнього року. Застосовувалася застаріла методика ООН з 1990-х. Четырехдверка Lifan Murman ніяких нарікань не викликала взагалі, результатів седана Hyundai Solaris доведеться почекати, а кросовера Chery Tiggo 3 випробувачі влаштували показову порку і навіть призупинили його продажу.


Виявилося, що безпека стекол Tiggo 3 підтверджена сертифікатом для окремого компонента, а у зборі — не підтверджена. Крім того, є питання до якості гучномовного зв’язку з оператором екстрених служб. Тепер Chery зобов’язана усунути всі і не допускати надалі — порушено справу про адміністративне правопорушення.

Більше Росстандарт ніяких відомостей про тестах не призводить. Ні інфографіки, ні фото, ні відео, нічого. Треба визнати, що рейтинги бюрократизованою Euro NCAP далекі від ідеалу і по-своєму кошмарны: крупиці цінної інформації видобуваються в безодні формалізму, деякі оцінки виглядають нез’ясовно і спірно. Але от щоб розбити китайський седан і винести вердикт «підтверджено відповідність автомобіля вимогам технічного регламенту»… Такий RuNCAP нам точно не потрібен.

Колеги з Авторевю, що включилися в процес створення RuNCAP, кажуть, що в підсумку буде традиційний п’ятизірковий рейтинг. Що треба в будь-якому випадку створювати базу для тестів, швидше за все, на Дмітровськом полігоні. Що російська методика повинна відрізнятися від європейської і всіх інших. При цьому всі учасники проекту вважають: оплачувати машини для випробувань так чи інакше будуть самі виробники, яких треба мотивувати. Стало бути, від запуску RuNCAP нові автомобілі неминуче подорожчають, але, мовляв, за безпеку треба платити. Чекаємо конкретизовану програму.

Нове купе BMW M4 DTM примірила наддувні два літри


Як і раніше, M4 DTM майже не має загальних деталей із серійною сестрою M4. Тут вуглепластиковий монокок, підвіски на подвійних поперечних важелях з штовхаючими штангами спереду і ззаду, шестиступінчаста секвенталка.

В серії DTM — революція. З сезону 2019 року автомобілі для цих перегонів розпрощаються з «атмосферником» V8 4.0, на яких вони їздили з 2000-го, і перейдуть на турбочетверки 2.0. І це перший повернення до наддувним ДВС з 1990 року. Компанія BMW одна з перших розробила автомобіль під новий регламент (тут ще очікуються Aston Martin Vantage AMR DTM і Audi RS5 Turbo DTM). Більш того, вона відзвітувала про успішних тестах на автодромі в португальському Ешторілі. Вони будуть продовжені в іспанському Хересі десятого грудня.


З мотором BMW Power 2.0 купе відчували заводські пілоти BMW в DTM Бруно Шпенглер і Марко Виттманн. За їх оцінкою, машини DTM сезону 2019 будуть швидше нинішніх, незважаючи на даунсайзинг двигуна.

Якщо гоночна версія «емки» класу GT4 відштовхується від дорожньої «ем-четвертої» з трилітрової наддувний «шісткою», то в M4 DTM два літри здаються спочатку насмішкою. Але не тут-то було. За неофіційними даними, з двох літрів отримано понад 600 л. с. — а це перевершує не тільки купе GT4 (430+), але й громадянську обмежену серію GTS (500 сил). А ще це більше, ніж було під капотом у восьмициліндрового купе M4 DTM сезону 2018 (там «більше 500 л. с.»).


Виттманн заспокоїв шанувальників серії DTM, заявивши, що звук у дволітрових агрегатів такий же гучний і насичений, як було з «атмосферником» V8. Взагалі, випробувачам сподобалася поведінка автомобіля і солідний крутний момент. Шкода, точних даних виробник не навів.

Зрозуміло, настільки висока форсування (понад трьохсот «конячок» з літра) для дорожніх агрегатів малопридатна. Навіть у гоночній машині вона викликає проблеми. Фірма BMW повідомила, що поламала голову над охолодженням нового мотора. І все ж перед нами яскрава демонстрація потенціалу класичних ДВС. Про Формулу-1 з V6 1.6 не забуваємо — правда, там мотор живе лише кілька гонок. Варто згадати в цьому зв’язку спроби інжинірингової компанії Cosworth проштовхнути кому-небудь свій чотирициліндровий агрегат 1.6 з комбінованим наддувом, розвивав 502 сили. Він був використаний в концептуальному Ягуарі C-X75, але на тому все і закінчилося. А адже Cosworth запевняла, що мотор цілком придатний для дорожніх серійних моделей навіть з такою високою форсировкой.

«Китаєць» Baojun 530 перетворився на кросовер Chevrolet Captiva


Від вихідного Баоцзюня нова Captiva відрізняється тільки структурою решітки і шильдиками, стало бути, розміри у них однакові. Довжина, ширина, висота — 4655×1835×1760 мм, колісна база — 2750. Близьким за габаритами можна вважати Nissan X-Trail.

У Колумбії на автосалоні в Боготі відбулася прем’єра другого покоління моделі Chevrolet Captiva, яке являє собою перелицьований Baojun 530 і вийде на тамтешній ринок в 2019 році. Таким чином концерн General Motors дав зрозуміти, що продукція спільного підприємства SAIC-GM-Wuling (SGMW) почала поширюватися за межі КНР. (Це, до речі, шанс для «другого» Chevrolet Orlando.) Перетворення «п’ятсот тридцятого» в Каптиву пройшло безболісно: значимих змін немає ні в дизайні, ні в силових агрегатах.


Про колишньої Каптиве нагадує хіба що логотип Chevrolet. Зауважимо, Baojun 530 дебютував рік тому, а на ринок вийшов в лютому. Повторити успіх молодшого брата, Baojun 510, він не зміг, але в місяць розходиться 11-17 тисяч машин за цінами від 75 800 юанів (735 000 рублів).

Вигоду від бедж-інжинірингу має намір отримувати й інший член альянсу SGMW — фірма Wuling Motors. Своє прочитання Баоцзюня 530 вона показала у вигляді концепту Wuling SUV на виставці GIIAS в Індонезії. Основний двигун заявлений такий же, як у Колумбії та Китаї, — бензинова турбочетвірка 1.5 (147 к. с., 230 Н•м). З нею агрегатуються шестиступінчастою «механіка» і «робот» з двома зчепленнями.


Впихнути третій ряд сидінь китайці навіть не намагалися, тому салон скрізь суворо п’ятимісний. «У базі» йдуть шість подушок безпеки. По центру стоїть восьмидюймовий дисплей з навігацією, у списку опцій є двозонний клімат-контроль і преміальна «музика» Infinity.

У КНР у «п’ятсот тридцятого» також є бензиновий атмосферник 1.8 (137 к. с., 186 Н•м), і, наприклад, в Індонезії цей мотор з’явиться. Немає сумнівів — хода Баоцзюней по планеті тільки починається. На підході новітній Baojun RS-5, у якого логотип на кермі змінений так, щоб чужий значок став на його місце як влиті. До того ж дивовижними перетвореннями займається не лише General Motors. Аналогічний трюк з бедж-інжинірингом нещодавно провернув «блакитний овал», зробив з китайської моделі свій новий Territory.