Параметри купе BMW M2 CS потрапили в мережу до прем’єри


Кілька нових знімків моделі були зроблені в серпні на Нюрбургринзі і в його околицях, причому на очі потрапило два прототипу, розрізнялися колесами і низкою зовнішніх деталей.

У Бельгії відбувся закритий показ купе BMW M2 CS, чия офіційна прем’єра повинна пройти восени. Один з учасників спільноти Bimmerpost побував там і виклав в Мережу основні дані про машину. Зокрема, стало ясно, що турбошестерка 3.0 версії M2 CS розвиває 450 л. с. і 550 Н•м. Це на 40 л. с. більше, ніж у купе М2 Competition при аналогічному максимальному моменті (і ці параметри збігаються з віддачею на M4 Competition). Поєднуватися мотор буде з «механікою» або з семиступінчастим «роботом» M DKG у вигляді опції.


Брошура для дилерів обіцяє вуглепластикові центральну консоль, закрилки Герні, капот, спліттер, дифузор, корпуси дзеркал, дах, внутрішні ручки. А ще алькантару з червоною прострочуванням, крісла M Competition від M4 CS, рульове колесо М, модифіковану вихлопну систему.

Один з важливих моментів: споряджена маса. Німці не стали її розкривати, але один з клієнтів помітив у представника фірми на ноут число 1575 кг. Неясним залишилося, за стандартом DIN воно зазначено або по EC (між ними різниця в 75 кг, вага водія). Якщо перше, то це збігається з масою М2 Competition з «роботом», якщо друге, то за стандартом DIN вийшло б 1500, на 50 кг менше, ніж купе BMW М2 Competition з «механікою». Але, здається, весь вуглепластик в кузові M2 CS стільки заощадити не здатний. На пряме запитання: «Що з масою?» представник BMW лише ухильно відповів, що вона «ідентична Competition». Тобто якщо і є економія, то майже непомітна.


Для машини підтверджені адаптивна підвіска М, гальма М Sport «в базі» та углеродокерамические у вигляді опції, ковані колісні диски на 19 дюймів (модель 763 M), пофарбовані в матовий Jet Black за замовчуванням і золотий матовий за доплату. Кольорів кузова буде чотири: Alpine White, Misano Blue, Hockenheim Silver і Saphire Black.

Виходить, що основні відмінності «двушки» CS від Competition будуть зводитися до збільшення потужності, налаштування шасі, кращої аеродинаміки, більш просунутому оснащенні і ексклюзивних опціях кшталт згаданих вище углеродокерамических гальмівних дисків. На закритому показі також спливли дати початку і закінчення провадження — з березня 2020 по грудень 2020-го, а також тираж — 2200 штук на весь світ.

Версія Subaru Outback Black Line скрасить очікування нового Аутбека


Кузов може бути пофарбований в чорний «металік» Кришталева Black Silica або білий «перламутр» Кришталева White Pearl. Чорними в будь-якому випадку будуть: решітка, захисні накладки на бампери, окантовка противотуманок, рейлінги і 18-дюймові диски.

Новий універсал шостого покоління вже вийшов на американський ринок зі стартовою ціною в $26 645 (1,7 млн рублів), але росіянам доведеться почекати ще кілька місяців. Тим часом «п’ятий» Outback запропонований в чорному виконанні Black Line. Воно зібрано на основі топ-версії Premium ES, так що перед нами найдорожчий «сарай» в лінійці. З опозитного «четвіркою» 2.5 (175 л. с., 235 Н•м) він оцінений в 3 159 900 рублів, з «шісткою» 3.6 (260 к. с., 350 Н•м) — у 3 669 900. В ціну включені варіатор Lineartronic і постійний повний привід.


На додаток до шильдіку на кормі логотип Black Line у вигляді вишивки розміщений на підголівниках передніх сидінь і підлогових килимках під ногами пасажирів першого ряду.

Тільки в «чорній лінії» Outback оснащується омивачем для камери заднього виду і аудіосистемою JBL Harman з десятьма динаміками. Прийом замовлень відкриється 21 вересня, продажі почнуться 15 жовтня. Зауважимо, що в Японії виконання Black Line немає, але є дуже схожа комплектація X-Break. Само собою, вона максимальна, а коштує від 3 465 000 ієн (2,04 млн рублів).

Компанія Audi скоригувала плани по електромобілям


Невеликі партії електрокарів марка вже випускала (купе R8 e-tron), але першим серійним став кросовер e-tron 2018 року, що випускається в Брюсселі на CO2-нейтральному підприємстві.

До 2025 року сумарні викиди CO2 протягом всього життєвого циклу моделей Audi, від виробництва до утилізації, скоротяться на 30% в порівнянні з 2015-му (коли машин з зарядкою від мережі у Audi майже не було). Заради цього німці не тільки продовжать розвивати «безуглеродные» виробництва, але і збільшать частку електрокарів в асортименті марки і в загальному річному випуску машин. Довгострокова мета заявлена компанією і зовсім грандіозна: повністю «вуглецево-нейтральна» компанія і мобільність без викидів до 2050-го.


Серійний паркетник Audi e-tron Sportback буде розсекречено до кінця 2019 року. За ним у 2020-му підуть «електрички» e-tron GT і Q4 e-tron. На горизонті видніються інші моделі, наприклад, електричний субкомпакт Q2 e-tron (зліва направо, зверху вниз).

За скоригованими планами, до 2025-го Інгольштадт буде пропонувати на ринку 30 електрифікованих моделей, з них повністю електричних — 20 (восени минулого року мова йшла лише про 12 електромобілях). Електрокари і гібриди до зазначеного терміну повинні скласти 40% від загальних продажів бренду. Класичні силові установки також ще не сказали свого останнього слова, у них в запасі CO2-нейтральне синтезоване пальне.


Останні концепти марки, котрі висловилися на тему електричної мобільності, — це AI:Trail і AI:ME. Другий виглядає куди більш близьким до серійного перевтілення.

Що стосується виробництв, то тут будуть використовуватися поновлювані джерела електроенергії і тепла, підвищуватися частка перероблених матеріалів. Зокрема, до кінця року на дахах двох логістичних центрів Audi в Угорщині будуть змонтовані сонячні батареї площею близько 160 000 м2 (компанія пише, що це найбільша в Європі сонячна покрівля»), яка буде володіти потужністю 12 МВт і зможе виробляти більше 9,5 ГВт•год енергії в рік.

Паркетники Mazda CX-9 відкликані з-за проблем з електрикою


«Друга» Mazda CX-9 пропонується в Росії з осені 2017 року, і це перший відгук даного покоління. Зауважимо, що з лютого 2018-го паркетник збирається у Владивостоці. Ціни від 2 795 000 рублів.

Гніздовий роз’єм погано утримує клеми, з-за чого зростає електричний опір в проводці, порушується зв’язок між різними модулями, виникають помилки. В результаті на приборку можуть загорітися відразу всі тривожні індикатори. Крім того, можливі збої в роботі системи запуску двигуна, сигналів повороту і подушки безпеки переднього пасажира. Від дефекту ніхто не постраждав, тим не менш відгук оголошено в декількох країнах.


В інструкції по ремонту для американських дилерів подібних схем багато. Ця дає уявлення про фронті робіт. Сервисменам доведеться «викопувати» електрику під обшивкою і заново обжимать контакти в різних точках. Найбільше метушні під передньою панеллю.

У Росії відгук торкнувся 206 кросоверів Mazda CX-9, проданих c листопада 2017 року по квітень 2018-го. Перелік VIN-номерів — по посиланню. В Америці сервісна акція, яка стартувала ще у травні, поширюється на 7854 автомобіля тієї ж моделі, вироблених в період з 12 вересня по дев’яте листопада 2017-го. Відповідальність за дефект несе фірма Furukawa Electric.

Вен Mercedes-Benz Vito отримав варіацію Sport в Британії


Вантажопасажирський Vito Crew Van Sport (від 37 475 фунтів, 2,99 млн рублів) оснащений легкосплавними колісними дисками діаметром 17 дюймів, а Vito Sport Tourer (від 40 570 фунтів) — 19.

Моделі Mercedes-Benz Vito на континенті вже надавали спортивні нотки за допомогою пакету Sport Line, а тепер подібне виконання, просто Sport, дойшов до Туманного Альбіону. Зі своєю специфікою. Можна посміхнутися, побачивши на утилітарної машині «спортивні» смужки на капоті (привіт вену Ford Transit Custom Sport) і графіку на боковинах, однак Sport — це не тільки прикраси. Тут і підвіска занижена на 10 мм. Особливо розчулює, що спортивне виконання доступно як для чисто пасажирської модифікації Vito Tourer, так і для вантажопасажирського Vito Crew Van — кур’єри, бригади ремонтників і будівельників будуть раді.


Лінійка Vito в Британії включає в себе варіації Sport, Pure, Premium Progressive. Спорту покладені накладки на пороги, рейлінги, світлодіодна оптика, навігація, цифрове радіо, штучна шкіра на кріслах і натуральна на кермі, підігрів передніх сидінь і склоомивачів, асистент дальнього світла, електричний нагрівник салону, «автомат».

Вен Vito Sport можна буде придбати не лише з двома салонами, але і в двох версіях по довжині і з двома моторами на вибір. Реліз вказує тільки їх індекси 116 і 119. У Британії в каталозі Vito ці числа відповідають дизелю 2.1 (OM 651), сочетаемому з заднім приводом, з віддачею 163 л. с., 380 Н•м і 190 л. с., 440 Н•м. Модернізація Vito туди ще не дійшла. У березні нинішнього року в континентальній Європі почали приймати замовлення на Vito з агрегатом OM 654, замінюючим OM 651 (на V-класі аналогічна рокіровка відбулася раніше). Було запропоновано три рівня форсування: 136 л. с. і 330 Н•м, 163 л. с. і 380 Н•м, 190 л. с. і 420 Н•м.

Фірма Toyota підключила блок паливних елементів до заводу


Адаптація автомобільної начинки до стаціонарного застосування пов’язана з автопромом декількома нитками. Наприклад, воднева технологія може сприяти зниженню викидів автомобільними підприємствами, запевняють автори проекту.

Компанія Toyota вважає, що паливні елементи можуть принести користь не тільки в автомобілях. Вони здатні приводити в рух суду і постачати енергією локомотиви, грати роль допоміжних генераторів електрики для котеджів, магазинів або заводів. І чим більше поширена ця технологія, тим вона вигідніше: масштаб виробництва паливних комірок благотворно впливає на вартість однієї одиниці. Щоб наочно показати цю перспективу, Toyota встановила новий стаціонарний FC-генератор на своєму заводі компонентів Honsha Plant в Тойота-сіті.


У генераторі використані два блоку паливних елементів від водневого седана Toyota Mirai (сірі модулі вгорі). Також тут є буферний акумулятор (нижня частина установки) і перетворювач струму з пультом управління («шафа» в лівій частині генератора), видає в навантаження трифазний змінний струм з напругою 210 Ст.

Потужність генератора становить 100 кВт, що не дуже помітно на тлі потреб цілого заводу. Але зате ця установка буде працювати 24 години на добу. Цікаво, що водень для неї тойотовцы мають намір видобувати як побічний продукт від виробництва деяких компонентів самих паливних елементів. Японці збираються оцінити ефективність установки, стабільність її роботи і легкість обслуговування, після чого поширити цю систему на ряд інших підприємств компанії Toyota.


Завод Honsha Plant виробляє компоненти шасі і гібридних установок, а також ковані деталі. Праворуч: розміри генератора 2,3×4,5×2,5 м.

Досвід зі стаціонарним FC-генератором побічно допоможе і автомобілів на паливних елементах. Адже перевірка роботи такої установки в жорстких умовах цілодобової навантаження допоможе дослідженнями в області паливних елементів. Ці експерименти в підсумку повинні зробити паливні комірки ще ефективніше, компактніше, дешевше і довговічніше.

Гібрид Volkswagen Golf GTE збільшить запас ходу


Чорну обведення навколо фар подумки прибираємо, додаємо в картину витягнутий світиться куточок на передньому крилі, який в даному зразку заклеєний плівкою в колір кузова.

У жовтні німці повинні розсекретити восьме покоління хетчбека Volkswagen Golf. Про машині вже відомо багато (ми бачили салон, оцінювали лінійку моторів). А днями на випробуваннях фотошпигуни підловили заряджається від мережі гібрид Golf GTE, причому майже позбавлений камуфляжу.


Ззаду є кілька наклейок, що спотворюють форму і малюнок ліхтарів, а також лінію роз’єму між бампером і заднім крилом. Але в цілому все дуже близько до фінального вигляду машини.

Ми вважаємо, що кардинальних змін в силовій установці GTE при зміні покоління не відбудеться. Там буде турбочетвірка 1.4 або 1.5 з віддачею близько 150 сил тільки від ДВС і понад 200 з урахуванням добавки від електромотора. Гарним сюрпризом могло б стати додавання окремого електродвигуна ззаду (основний тяговий працює в парі з ДВЗ), але таке рішення ускладнить модель і підвищить її ціну.

А ось на що можна розраховувати, так це на зростання ємності тягової батареї. У Гольфі сьомого покоління вона мала місткістю 8,7 кВт•год, що давало запас ходу без запуску ДВС в 50 км. У восьмому поколінні хетчбека ми можемо побачити, скажімо, 13 кВт•год, як у паркетника Seat Tarraco FR PHEV або концепту Skoda Vision RS, а то і більше (в шоу-каре Golf GTE Variant impulsE німці поставили акумулятор і зовсім на 16,8 кВт•год). З батареєю номіналом в 13 кВт•год гібрид GTE міг би проходити 70 км тільки на електротязі, а з 16,8 — 100.


В основі нового Гольфу лежить модернізована версія платформи MQB. Основні зміни пов’язані з адаптацією нових «зелених» силових установок (гібридів різного типу) та з масштабною «цифровізацією, швидкісним підключенням».

За інформацією Фольксвагена, заряджені версії Golf GTI і Golf R нового покоління будуть представлені в 2020 році. Ймовірно, і GTE — теж, або на початку 2021-го. Додамо, що в новому поколінні Гольфу не буде повністю електричної версії e-Golf, оскільки її місце вже зайняла самостійна модель на платформі MEB — хетчбек Volkswagen ID.3, представлений тиждень тому.

Великий паркетник FAW Pentium T99 займе пост флагмана


Восьмикутну грати з «краплями дощу» FAW раніше не використовував. Вся оптика світлодіодна, включаючи L-образні вогні в бампері. Завтра, 19 вересня, T99 встане на конвеєр на Чанчуні.

Третя модель в серії T після компактного T33 і середньорозмірного T77 вийде на китайський ринок у жовтні. Новий флагман T99 оснащений турбочетверкой 2.0 (224 к. с., 340 Н•м) і восьмидиапазонным «автоматом» від компанії Shengrui, який згодом буде замінений шестиступінчастим від фірми Aisin. Зрозуміло, що «дев’яносто дев’ятий» — клон, але перелицован не Besturn X80, як можна було подумати, а «червонопрапорний» Hongqi HS5.


У T99 і HS5 збігається колісна база в 2870 мм. Інші дуже близькі розміри: довжина T99 — 4800 мм (+40), ширина — 1915 (+8), висота — 1685 (-15). Мотори однакові, коробка передач у HS5 — шестиступінчастий Aisin. Ціни на Hongqi — від 183 800 юанів (1,67 млн рублів), а T99 буде дешевше.


Два 12-дюймових дисплея на передній панелі доповнені сенсорним екраном на центральній консолі, якого у HS5 немає. Також відсутні у нього «кришталевий» набалдашник на важелі.

Як і моделі T77, «дев’яносто дев’ятої» дістався інтелектуальний помічник D-Life 5.0, який розпізнає обличчя і виконує голосові команди. Він «живе» в центрі передньої панелі як тривимірна голографічна проекція всередині хитрого «будиночка». Можна додати йому зовнішність одного з трьох персонажів аніме — їх здібності розрізняються.


Само собою, близнюки побудовані на одній платформі зі стійками McPherson спереду і многорычажкой ззаду. Привід у обох виключно передній. На HS5 ставляться шини розмірності 235/60 R18 або 255/45 R20.

За період з січня по серпень продажу бренду FAW Pentium досягли 65 000 машин (+20%). Hongqi за той же час реалізував 52 000 одиниць (+231%). Обидві марки вийшли на обсяг 10 000 штук на місяць. Модель T33 знайшла в серпні 2100 власників, а T77 знайшов 3452 покупця. Китайці сподіваються збільшити продажі вдвічі, і новий флагман T99, звичайно, допоможе. Ціни на T-серію помірні: T77 «починається» з 89 900 юанів (816 тисяч рублів), базовий T33 коштує від 69 800 (634 300).

Седан Chevrolet Malibu Hybrid скоро піде в історію


Модель Malibu Hybrid — це атмосферник 1.8 (124 л. с., 175 Н•м) і два електромотора на 60 і 54 кВт (передній привід), комбінована віддача всієї системи — 182 к. с., середня витрата палива — 5,1 л/100 км по циклу EPA, ціна — від $29 095 (1,87 млн рублів).

Лінійка марки Chevrolet залишилася без гібридів. Дев’ятнадцятого лютого 2019 року був випущений останній екземпляр моделі Volt, а вчора джерело в компанії підтвердило видання Autoblog, що і дні бензоэлектрического седана Malibu Hybrid полічені. У гамі Malibu 2020 модельного року такої версії вже немає. Автомобіль залишився зі звичайними турбочетверками 1.5 (162 к. с., 250 Н•м) і 2.0 (253 к. с., 353 Н•м). Першою покладений в напарники варіатор, другий — девятиступенчатый «автомат».


Силова установка Malibu (на малюнку) схожа на Volt: ДВЗ і два електромотори в блоці. Різниця: у Вольті був мотор 1.5, а в Malibu — 1.8. Відрізнялася і батарея. Оскільки Malibu не заряджався від розетки, то задовольнявся ємністю 1,5 кВт•год, тоді як у Вольті акумулятор був величезним за мірками гібридів — на 18,4 кВт•год.

Модель Volt (два покоління, які випускалися з 2010 по 2019-го) була однією з перших, запропонували сучасний автомобіль з зарядкою від розетки для мас. Вона проклала дорогу іншим гібридів і електрокарів, однак її щорічні продажі в США ніколи не перевищували 25 000. Ще в 2017-му інсайдери передрікали Вольта зникнення з-за слабкої популярності. Так і вийшло.


Американці не призводять частки гібрида в загальних продажах Malibu, але і в цілому цей седан йде по низхідній: у 2016 році в США продано 227 881 примірник, у 2017-му — 185 857, в 2018-му — 144 542, в січні-березні 2019-го — 34 150 штук.

Двоякодвижимый Malibu теж не дуже-то виправдав надії творців. Тепер з природолюбивых моделей у марки залишився електрокар Chevrolet Bolt (в минулому році в США продано 18 019 примірників). Він нинішнім влітку пройшов оновлення: зокрема, збільшив тягову батарею з 60 до 66 кВт•год. Мабуть, на чисто електричних машинах і компанія зосередить увагу, про що свідчать паркетник Chevrolet Menlo EV, створений для китайського ринку, і ще тільки випробовуваний Chevrolet Bolt EUV.

Хетчбек Fiat Panda Trussardi набрався ілюзорною розкоші


Кузов забарвлений в матовий кавовий колер Caffe Italiano Brown. Можна вибрати його ж «металік» або замовити інший колір: білий Gelato White, Cinema Black чорний, сірий Colosseo Grey.

Марка FIAT і італійський модний будинок Trussardi затіяли спільну PR-кампанію, в центрі якої опинилася страшненька на вигляд п’ятидверка Fiat Panda Cross. При базовій ціні в 19 050 євро хетчбек ніколи не претендував на преміум, але доля розпорядилася інакше. Зовні машина відрізняється кольором кузова і зачерненными деталями: корпусами зовнішніх дзеркал, рейлінгами і пластинами під бамперами. Логотип Trussardi (собача голова) розміщений на задніх вікнах, бічних молдингах і в центрі колісних дисків.

«Розкішна Панда» доступна з переднім і повним приводом, бензиновими моторами 0.9 (85 к. с.) і 1.2 (69 к. с.). Гламур гламуром, а двухпедальной версії немає — тільки шестиступінчаста «механіка».


Trussardi славиться кожгалантереей, але дорогий натуральної шкіри у комбінованій обробці салону не знайти. Замість неї використовується techno-leather, кожзам. Зате фірмової символіки модного будинку хоч відбавляй: на кермі, сидіннях, килимках, ременях безпеки.

Незалежно від результату рекламної акції піарників Фіата можна похвалити. І навіть не за організований дисонанс, а за те, що не сидять склавши руки, адже сімейство Fiat Panda спасіння не потребує. У 2019 році Панди продаються ще краще, ніж у 2018-му, коли розійшлася 168 094 примірника. Запускаючи спецверсії начебто Waze, виробник підтримує тонус, і про трьох зірок від Euro NCAP вже і нагадувати якось ніяково.