Концепт Nissan IMs здивував «королівським» заднім сидінням


Стилістично IMs, чия прем’єра відбулася в Детройті, продовжує справу прототипу IMx Kuro, уже схваленого до серії. Седан на 22-дюймових колесах відрізняється «провокаційними пропорціями, спортивним характером і чудовою аеродинамікою».

Назва електромобіля Nissan IMs заінтригувало ще на стадії патенту. Схоже, IM означає «інтелектуальну мобільність», а s — це седан, причому спортивний і надзвичайно комфортний, родоначальник нового сегменту «elevated sports sedan». Найцікавіша штука в концепті — посадкова формула 2+1+2 і крісло Premier Seat.

Пасажиру, який опинився третім по центру заднього сидіння, як правило, не позаздриш. Але тут він майже король. Недарма на ескізах його місце позначене як king’s Seat. Спинки сидінь ліворуч і праворуч схиляються вперед, утворюючи підлокітники, — виходить подоба трону з підтримкою для ніг. Вряди-годи народилася нова ідея.


Багаторівневі дисплеї потрібні водієві для повного контролю над електромобілем, а в режимі автопілота кермо втягується і екрани розважають. У темному інтер’єрі багато позолочених деталей і точкової підсвічування. Проводиться аналогія з паперовими перегородками в японському будинку.


Всі двері безрамочные, а задні відкриваються проти ходу. Кузов пофарбований «рідким металом» — «для позначення уявного мінералу на Місяці». Весь електрокар помережаний японським геометричним паттерном Asanoha. Задні ліхтарі вважаються голографічними.

Не позбавлений навіженки Nissan IMs наділений цілком приземленою силовою установкою з електромоторами на обох осях, системою повного приводу, пневматичною підвіскою і автопілотом. Віддача двигунів — значні 490 л. с., 800 Н•м. Батарея ємністю 115 кВт•год забезпечує запас ходу в 611 км. Компанія нагадала, що подарувала світові перший масовий електрокар і днями показала його далекобійну версію Leaf e+. До 2022 році Nissan випустить ще сім електромобілів, і IMs, ймовірно, буде одним з них.

Російський ринок в 2018 році підріс досить відчутно


Сімейство Веста повернуло марки Лада перше місце в топ-25 найбільш популярних моделей в Росії (108 364 штуки, +40% до 2017-го). Минулий лідер, модель Kia Rio, в 2018-му виявилася лише третьою (100 148), пропустивши вперед та Гранту (106 325).

Асоціація європейського бізнесу представила звіт про досягнення російського автомобільного ринку 2018 року. Продан 1 800 591 легковий і легкий комерційний автомобіль, що на 12,8% більше, ніж у 2017-м. Зауважимо, що рік тому велика частина наших читачів передбачала зростання до дев’яти відсотків і помилилася. Втім, сама асоціація зберігає стриманий оптимізм і на 2019-й прогнозує для Росії скромний підйом ринку на 3,6% (до 1,87 млн штук). Ще один рік зростання з двозначним показником АЄБ вважає «малоймовірним».


З цікавих цифр за 2018-й: машини локальної збірки займають зараз більше 78% ринку. Популярність кросоверів залишається дуже високою: за цим типом легковиків більше 41% продажів в нашій країні. (На фото — Hyundai Creta, самий продаваний паркетник в Росії. Він же займає четвертий рядок у загальному заліку моделей.)

Продажі нових легкових автомобілів і легкого комерційного транспорту в Росії за марками за грудень і січень-грудень 2018/2017 років1 (дані АЄБ)Маркидекабрьянварь-грудень20182017%20182017%Разом175 240166 013+5,61 800 5911 595 737+12,8
Lada 35 407 32 580 +9 360 204 311 588 +16
KIA 18 081 13 211 +37 227 584 181 947 +25
Hyundai 15 075 14 977 +1 178 269 157 858 +13
Toyota* 12 266 10 885 +13 108 492 94 238 +15
Volkswagen 11 179 10 366 +8 106 056 89 469 +19
ГАЗ ком.авт. 8454 6713 +26 60 677 58 617 +4
Nissan 8337 8499 -2 80 925 76 000 +6
Skoda 8184 6005 +36 81 459 62 302 +31
Renault* 8097 14 555 -44 137 062 136 682 0
Ford 5746 5705 +1 53 234 50 360 +6
УАЗ* 5642 4623 +22 41 252 41 632 -1
Mitsubishi 5532 3706 +49 45 39 124 325 +87
Mazda 3640 3053 +19 31 683 25 910 +22
Chevrolet 3617 3475 +4 30 021 32 071 -6
Mercedes-Benz 3362 3153 +7 37 788 36 808 +3
BMW 3107 2791 +11 35 619 30 018 +19
Datsun 2503 2854 -12 20 559 24 510 -16
Lexus 2481 2711 -8 24 312 23 693 +3
Audi 1721 1452 +19 16 216 16 878 -4
Lifan 1320 2120 -38 15 097 16 964 -11
Land Rover 1039 791 +31 9840 8883 +11
Subaru 1006 801 +26 8032 6080 +32
Volvo 918 1077 -15 7772 7011 +11
Volkswagen ком.авт. 884 830 +7 7689 6990 +10
Suzuki 713 786 -9 6016 5001 +20
Geely 639 193 +231 3352 2234 +50
Chery 624 609 +2 5611 5905 -5
Honda 587 533 +10 5113 2435 +110
Mercedes-Benz ком.авт. 575 801 -28 6345 6504 -2
Porsche 575 594 -3 5118 4578 +12
Haval 557 201 +177 3213 1894 +70
Peugeot* 426 600 -29 5514 4931 +12
Zotye 381 191 +99 3175 1088 +192
Citroen 364 437 -17 3710 4377 -15
Infiniti 307 404 -24 4654 4972 -6
Jaguar 293 157 +87 2537 2173 +17
Jeep 230 92 +150 1773 1274 +39
Genesis 205 107 +92 1831 1031 +78
MINI 200 139 +44 2330 1580 +47
Cadillac 178 124 +44 1176 1365 -14
DFM 165 197 -16 1445 913 +58
FIAT* 153 268 -43 1135 2 323 -51
Isuzu* 133 98 +36 809 736 +10
FAW 109 44 +148 1417 553 +156
Iveco* 71 82 -13 547 469 +17
Foton* 37 72 -49 362 534 -32
smart 26 82 -68 689 934 -26
HTM 23 2 +1050 144 99 +45
SsangYong 21 7 +200 142 123 +15
Brilliance 18 26 -31 171 219 -22
Hyundai ком.авт. 14 0 261 69 +278
Changan 13 133 -90 1510 1411 +7
Chrysler 5 1 +400 74 9 +722
Ravon 0 2100 5184 15078 -66
Baw 91
1. Продажі легких комерційних автомобілів включені в загальні цифри продажів за марками, якщо присутні в продуктовій лінійці марки (позначені *); вказані окремо за деякими марками; ком.авт.
Курйозним лідером по відносному зростанню продажів за рік можна вважати марку Chrysler, представлену одним мінівеном Pacifica. Правда, він прийшов на наш ринок тільки у вересні 2017-го, бо зростання з дев’яти до 74 реалізованих штук оцінимо з розумінням.

Цікаво, що серед провідних ринків в Європі в даний момент ми — самий швидкорослий. Ще непогано справи йдуть в Іспанії (там продано 1,32 млн машин, що на сім відсотків вище, ніж у 2017-му). А ось Німеччина, лідер Європи, при високій загальній сумі (3,44 млн автомобілів) в порівнянні з 2017-му навіть трохи просіла (-0,3%), у Британії ж провал на 6,8% (до 2,37 млн штук). Про прогнозі на 2019-й ми сказали на самому початку. Додамо лише, що АЄБ турбується із-за можливих санкцій США, здатних вплинути на загальну картину в економіці, а також через збільшення ПДВ. Але на противагу цим факторам АЄБ ставить на продовження підтримки російського авторинку урядом.


З марок, які продають у Росії більше 20 000 машин в рік, зазначимо Mitsubishi із зростанням на 87% (до 45 391). Спасибі оновлення кросовера Outlander і розширення гами моделей за рахунок паркетника Eclipse Cross.

25 найбільш продаваних моделей легкових автомобільних марок в Росії за грудень і січень-грудень 2018/2017 років (дані АЄБ)МестоМодельдекабрьМодельянварь-грудень20182017%20182017%
1 Lada Granta 12 546 10 302 +22 Lada Vesta 108 364 77 291 +40
2 Lada Vesta 11 601 7955 +46 Lada Granta 106 325 93 686 +13
3 Kia Rio 8642 6198 +39 Kia Rio 100 148 96 689 +4
4 Volkswagen Polo 5996 5601 +7 Hyundai Creta 67 588 55 305 +22
5 Hyundai Creta 5249 5899 -11 Hyundai Solaris 65 581 68 614 -4
6 Hyundai Solaris 4452 4941 -10 Volkswagen Polo 59 450 48 595 +22
7 Lada Largus 4283 3511 +22 Lada Largus 44 072 33 601 +31
8 Toyota Camry 4019 2911 +38 Renault Duster 41 409 43 828 -6
9 Toyota RAV4 3616 3191 +13 Skoda Rapid 35 089 29 445 +19
10 Volkswagen Tiguan 3602 3283 +10 Lada XRAY 34 807 33 319 +4
11 Chevrolet Niva 3512 3416 +3 Toyota Camry 33 700 28 199 +20
12 Lada XRAY 3105 3736 -17 Volkswagen Tiguan 33 530 27 666 +21
13 Skoda Octavia A7 3078 2054 +50 Lada 4×4 32 949 29 091 +13
14 Hyundai Tucson 2873 1641 +75 Kia Sportage 32 667 24 611 +33
15 Lada 4×4 2814 3155 -11 Renault Sandero 31 559 30 210 +4
16 Kia Sportage 2755 2180 +26 Toyota RAV4 31 155 32 931 -5
17 Mazda CX-5 2656 2008 +32 Renault Logan 30 285 30 640 -1
18 Nissan Qashqai 2655 2367 +12 Renault Kaptur 30 042 30 966 -3
19 Skoda Kodiaq 2574 371 +594 Chevrolet Niva 29 235 31 212 -6
20 Mitsubishi Outlander 2516 1964 +28 Skoda Octavia A7 25 026 22 648 +10
21 Nissan X-Trail 2379 2499 -5 Mitsubishi Outlander 24 511 16 828 +46
22 Skoda Rapid 2305 2797 -18 Nissan Qashqai 23 192 20 223 +15
23 Renault Duster 2271 4816 -53 Hyundai Tucson 23 020 12 011 +92
24 Datsun on-DO 2238 2369 -6 Nissan X-Trail 22 878 20 626 +11
25 Renault Logan 2205 3334 -34 Mazda CX-5 22 594 18 723 +21

Паркетник Lexus UX пред’явив прайс-лист в рублях


Паркетник UX при довжині 4495 мм лише на 135 мм коротше «ен-ікси», а по базі програє йому тільки 20 мм (2640). І якщо NX за основними розмірами потрапляє десь між сегментами компактних та середньорозмірних кросів, то UX — це компакт без питань.

Російське представництво японської марки оприлюднило прайс на компактний паркетник Lexus UX. У нас будуть продаватися дволітрова бензинова версія UX 200 (150 л. с.) і гібрид UX 250h (178 к. с.) за цінами від 2 316 000 до 3 736 000 рублів. У модифікації UX 200 мотор призводить передні колеса через новий варіатор Direct Shift CVT, скрещивающий принципи звичайного варіатора і «робота» (на початку розгону з місця включається особливий редуктор). У побратимі UX 250h ДВС в парі з тяговим електродвигуном відповідає за передні колеса, а на задній осі встановлений ще один електромотор, який і робить цей кросовер повнопривідним (система E-Four, механічного карданного валу тут немає).


Для UX 200 передбачені комплектації #live, #enjoy, #discover і #FSport, а для UX 250h — #enjoy, #feel і #FSport. При цьому у «еф-спорту» є відмінності не тільки в зовнішньому оформленні, але і в підвісці (вона оснащена іншими пружинами і стабілізатором, а ще з нею з них можна отримати оригінальний налаштуванням варіант адаптивної підвіски AVS).

У початкову комплектацію #live входять легкосплавні 17-дюймові диски, світлодіодні фари і ліхтарі, двозонний клімат-контроль з іонізатором, підігрів передніх сидінь, лобового скла в зоні склоочисників і дзеркал, індикатор низького рівня омивайкі, мультимедійна система з семидюймовим екраном, аудіосистема з шістьма динаміками, вісім подушок безпеки. Крокуючи вгору по сходах комплектацій, можна прийти до UX 250h #feel за 3 736 000 рублів, який, серед іншого, порадує пам’яттю положення водійського сидіння, рульової колонки і дзеркал, клімат-консьєржем, синхронизирующим роботу клімат-контролю з обогревами і вентиляцією передніх крісел, а також навігаційною системою з екраном на 10,3 дюйма, кольоровим проекційним дисплеєм на лобовому склі, адаптивною підвіскою.


У топовому паркетник буде і комплекс безпеки Lexus Safety System +2 з асистентом утримання в смузі, моніторингом сліпих зон дзеркал і знаків, автоматичним перемиканням світла з затемненням ділянки осліплення зустрічних водіїв і автоматичним гальмуванням.

В таблиці нам довелося зібрати разом машини як з переднім, так і з повним приводом, як з бензиновими моторами, так і з дизелями в більш або менш початкових модифікаціях. Але у Audi Q3 зараз як раз перезмінка, тому що минає модель представлена досить дорогий серією (нове покоління «ку-третього» до нас ще не приїхало).

Модель і комплектацияМотор (потужність, л. с.), трансмісія*Ціна, руб.Lexus UX live2.0 (150), вариатор2 316 000
BMW X2 sDrive18i 1.5 (140), Р7 2 070 000
Volvo XC40 D3 2.0 (150), AT8 2 253 000
Mercedes-Benz GLA 200 «Особлива серія» 1.6 (150), Р7 2 310 000
Infiniti QX30 4WD GT Pack1 2.0 (211), Р7 2 331 000
Audi Q3 Premium S quattro Sport лінія 2.0 (180), Р7 2 520 000
Jaguar E-Pace Standart 2.0 (150), AT9 2 564 000
Range Rover Evoque Standart 2.0 (150), АТ9 2 929 000
* АТ9 — дев’ятиступенева автоматична коробка передач, Р7 — семиступінчаста роботизована коробка передач.

Американці отримали хетчбек Hyundai Elantra GT N Line


Тепер у заокеанської Елантри такі ж бампери, як у «зарядженого» Hyundai i30 N, але без червоної смужки. Ніяких особливих преференцій для США немає, просто в версій N і N Line однакові бампери.

У Штатах з літа 2017 року існує «підігрітий» хетчбек Hyundai Elantra GT Sport. По суті, це копія європейського Hyundai i30, але не повна. «Спортсмен» оснащується відомим турбомотором 1.6 T-GDI (204 л. с., 265 Н•м), шестиступінчастою «механікою» і семидиапазонным «роботом». Тепер Sport з лінійки вирішено прибрати, а на його місце поставити модифікацію Elantra GT N Line. Можна подумати, ніби відбулося банальне перейменування у зв’язку з виходом пятидверки Hyundai i30 N Line, адже силовий агрегат номінально залишається тим же самим, але зміни глибше.


Кермо точно новий, все інше дуже схоже на старе, включаючи крісла. Число червоних акцентів навіть зменшилася, чому інтер’єр тільки виграв: атмосфера спокійніше і солідніше.

Важливі поліпшення приховані «в надрах». Стали жорсткішими опори двигуна (+6,3%) і кріплення трансмісії (+24%), пружини спереду (+14,3%) і ззаду (+21,9%), замінений стабілізатор поперечної стійкості, переналаштовані амортизатори, заново відкалібровано рульове управління. Замість шин Hankook (225/40 R18) відтепер на машинах з «механікою» використовуються літні покришки Michelin Pilot Sport 4 тієї ж розмірності. До того ж — оновлене оформлення зовні і всередині плюс додаткове оснащення. Ціни оголошені: $23 300 за Элантру GT N Line з трьома педалями і $24 400 за двухпедальную (1,56 і 1,63 млн рублів).

Компанія Ford вирішила поміняти структуру бізнесу в Росії


Завод Ford Sollers у Всеволожську (на фото), за даними газети «Ведомости», в грудні простоював і залишиться «заморожування» до середини січня. Тут випускають Фокуси і Mondeo, але при потужності 160 000 автомобілів в рік виробляється приблизно у вісім разів менше. «До кінця весни ніяких масових скорочень на заводі бути не повинно», — пише видання.

Керівництво Форда оголосило про початок консультацій» зі своїм радою з праці, представниками профспілок та іншими зацікавленими сторонами. Склад «консиліуму» не залишає сумнівів, що готуються масові звільнення і закриття підприємств. Очевидно, без таких болючих заходів «реалізація комплексної стратегії перетворень» просто неможлива.

Реформа необхідна для зниження витрат, підвищення прибутку й зміцнення позицій «овального» бренду, передусім — у Європі. Агентство Reuters зазначає: у третьому кварталі підрозділ Ford of Europe повідомило про збитки в $282 млн (роком раніше втрати склали $192 млн), тому під скорочення потраплять «тисячі робочих місць». Штат персоналу Ford of Europe оцінюється в 53 000 чоловік.


Якщо вчора ми гадали, коли новий Explorer прибуде в Росію, то сьогодні ми вже не впевнені, що він взагалі у нас з’явиться. Старий Explorer збирається в Єлабузі (Татарстан) разом з Кугой і веном Ford Transit. У 2017-му було випущено 17 000 машин при потужності заводу в 85 000.

Офіційний реліз Форда особливу увагу приділяє спільному підприємству компанії в Росії — Ford Sollers. Воно стане предметом «стратегічного дослідження». Зараз розглядається кілька варіантів реструктуризації СП. Рішення буде прийнято в період з квітня по червень 2019-го. У Соллерсе у відповідь на питання Драйву повторили сказане вище і повідомили, що йде перегляд планів, але ніякої конкретики начебто поки немає. Це означає великий простір для спекуляцій, адже неважко припустити, що Ford закриє всі заводи в нашій країні і покине її за прикладом концерну GM.

Газета «Ведомости» з посиланням на фордівських дилерів повідомляє, що в 2019 році компанія Ford Sollers зможе продати в Росії не більше 53 000 автомобілів, стало бути, закриття одного або двох неповних заводів здається логічним. Про те ж говорять джерела Авторевю: мовляв, крім складання фургонів Transit в Єлабузі у Форда нічого не залишиться, а заводи у Всеволожську і Набережних Челнах (там робляться EcoSport і Fiesta) займуться чимось іншим. Прибрані з російських конвеєрів легковика або будуть імпортуватися, або зникнуть. Як варіант — з лиця землі, так як глобальний модельний ряд сильно зміниться.


«Натхненний» Мустангом електричний кросовер вийде в 2020-м. (Тут представлена фантазія стороннього художника.) Разом з Bronco, який, ймовірно, дебютує в квітні, паркетником Edge і самим Мустангом електрокар увійде в «імпортне портфоліо». EcoSport і Kuga теж виживуть.

«Ми вважаємо, що підрозділу Ford of Europe може знадобитися скорочення виробничих потужностей та чисельності персоналу на 20-30%», — говорить Адам Йонас, аналітик фірми Morgan Stanley. «Блакитний овал» несе в Європі збитки кілька років поспіль, а тепер націлився на шестипроцентную прибуток (план називається Sprint to 6 Reset and Redesign).

Нині компанія створює в Старому Світі «три орієнтовані на клієнта бізнес-групи» — комерційний транспорт, пасажирський транспорт і імпорт з США. За комтрансу оформляється альянс з Фольксвагеном. Всі легковики чекає неминуча електрифікація. Імпортуватися з Америки будуть «нішеві ікони» типу Мустанга.

Зачистка модельної лінійки почалася не вчора. Зараз узгоджується з профспілками припинення випуску компакт-венів C-Max і Grand C-Max на німецькому заводі в Зарлуи. Заодно французьке підприємство в Бордо згорне виробництво автоматичних трансмісій, а дві британські штаб-квартири об’єднаються в одну — при технічному центрі Ford Dunton на південно-сході Ессекса. Деталі своєї стратегії бос Джеймс Хакетт представить «в найближчі місяці», як тільки буде завершена консультація з профспілками та іншими сторонами.

Концепт Lexus LC Convertible повідав про майбутньої моделі


Виробник в описі шоу-кара робить наголос не на техніку, а на вигляд «надихаючого гало-автомобіля для всієї лінійки Lexus». Він, нібито, і зберіг риси купе, і придбав свої, неповторні.

Через деякий час у родині моделі Lexus LC з’явиться варіант з відкритим кузовом. На його зовнішність і інтер’єр недвозначно натякає концепт Lexus LC Convertible, який компанія має намір показати публіці на наступному тижні в Детройті. Головний дизайнер шоу-кара Тадао Морі так і говорить: «Ця концепція бере безпомилковий дизайн купе LC і перетворює його в майбутній кабріолет. У ньому поєднуються всі кращі аспекти оригінального купе з динамічним дизайном моделі під відкритим небом».


Довжина концепту дорівнює 4770 мм (+10 мм до купе), ширина — 1920 (рівні), висота — 1340 (-5 мм), база — 2870 мм (ідентична купе). Діаметр колісних дисків 22 дюйми.

Поява кабріолета в сім’ї LC цілком логічно, адже ідеологічним попередником для LC вважається якраз відкрита модель Lexus SC 430. Правда, у неї складаний верх був жорстким. А в новій машині він буде тканинним. М’яка дах останнім часом взагалі переживає справжній ренесанс в автоіндустрії, а більш важка жорстка — не в фаворі.


Чорно-біла шкіряна обробка з жовтою прострочуванням вибрана спеціально для концепту, а в цілому повторює дизайн салону купе. На другому ряду, судячи по знімках, буде тіснувато, але все ж місця там є.

Цікаво, що попит на купе Lexus LC у всіх його проявах нині переживає спад. Так, у США в 2017 році було продано 2484 машини, а в 2018-му — лише 1979. В Європі минулий рік увінчався цифрою приблизно 800. Таким чином, на одному з головних ринків, у США, Lexus LC продається раз в десять гірше Корвета.

Нагадаємо, що в розпорядженні серійного купе Lexus LC є атмосферна «вісімка» 5.0 (477 л. с., 540 Н•м) і гібридна установка (V6 3.5, два електромотора, об’єднані 359 к. с. і 475 Н•м). Відкритої версії нічого не заважає обзавестися таким же набором.

Ми вважаємо, що особливі видання японського спорткара не дуже допоможуть зростанню популярності LC, а ось розширення гами модифікацій — цілком. Нагадаємо, що крім відкритої версії ще ми чекаємо від виробника «заряджене» купе LC F. Фотошпигуни вже бачили його на дорожніх тестах. По двигуну тут є тільки прогноз: неофіційні джерела обіцяють такій машині битурбовосьмерку 4.0 з віддачею в районі 630 л. с. і 640 Н•м. Про кабріолеті LC F поки можна лише помріяти.

Тест-драйв: Зводимо Mitsubishi Eclipse Cross і Peugeot 3008 з Тойотою C-HR


Топовий Peugeot 3008 з усіма опціями (під 2,5 млн рублів) без жодного подорожчання коштує більше, ніж Toyota і Mitsubishi, які обійдуться менше ніж 2,3 млн.

У певному сенсі це розмова про ірраціональний. Адже всі машини тут збираються не в Росії: Mitsubishi Eclipse Cross привозять з Японії, Peugeot 3008 — теж з історичної батьківщини, а Тойоту C-HR ― з Туреччини. Ходові версії оцінені в два мільйони, на рівні локалізованих Тігуан і CX-5 або якого-небудь «корейця». Може, вони не так оригінальні, як наші сьогоднішні герої, зате співвідношення ціна-оснащення не викликає питань. У той же час Toyota за цю ціну пропонує лише 115-сильний моторчик проти 150 л. с. в інших, а Peugeot — виключно передній привід.


За аналогією з Porsche чекаєш, що перемичка між ліхтарями буде світитися, але немає. У Эклипса п’ять фіксованих комплектацій, а беруть в основному дві повнопривідні. Під капотом — в будь-якому випадку турбомотор 1.5, дефорсований до 150 л. с. і варіатор.

Eclipse виглядає свіжо і небідно. Хромований «ікс» і чорний глянець на передньому бампері сміливо виставлені назустріч брудних дорогах. Кузовні зазори хоч і рівні, але найбільші, а червона поперечка на кришці багажника дихає під рукою. Безключовий доступ ― з ретрокнопками в передніх ручках. В салон проникаєш легко, адже дах високий, та й за кермом влаштовуєшся як вдома. Або, скоріше, на дачі ― зам’яка сидіння з високою спинкою і неусувним провалом в області попереку ніби просижено.


Приємних оку матеріалів в Эклипсе навіть занадто багато: глянсова вставка на кермі недоречна. Тільки Mitsubishi не підсвічує зону виходу і не затемнює дзеркало. Двері з боку отвору пофарбована без лаку. У клімат-контролю — один режим роботи, а не три.

Салон теж виглядає недешевим, у всякому разі поки нов. Чорний і блискучий пластики розташовані в тому числі на кермі або на краях консолі ― там, де вони швидко потруться. При цьому на автостеклоподъемниках заощадили: тут такий один. Три інших кнопки до того ж потопають у темряві, як і бардачок. Показово підсвічені підстаканники ― як, втім, і в двох інших машинах.


Прилади зрозумілі, але де цифровий спідометр? Задумливий сенсорний екран і нетямущий тачпад на тунелі не завжди реагують на пальці навіть в тоненьких рукавичках. А гучність зручно регулювати тільки кнопками на кермі.


Передні крісла Эклипса добре тримають стегна, але мягковаты. Ззаду просторіше, ніж в конкурентів, і є регулювання: поздовжня і нахилу спинки. Деяку нестачу місця у висоту можна списати на опціонний люк у даху. Підігріваються і подушка і спинка дивана.

З Эклипсом я вже зустрічався на європейському тест-драйві. Російська специфікація відрізняється налаштуваннями мотора і металевої захистом при незмінному кліренсі. Повноцінна запаска зменшила багажник з низько відкривається дверима: він тут самий маленький, з сильно «горбатим» підлогою при складених задніх сидіннях. Зате самі пасажирські місця ― найбільш просторі і зручні, з регулюваннями у поздовжньому напрямку та кута нахилу спинки. Простору замало тільки над головою високого сідока, але по ширині є потенціал для перевезення відразу трьох. Хоча середньому пасажирові заважає замок його ж ременя.


Така повнопривідна Toyota з максимальним оснащенням і турбомотором 1.2 не найпопулярніша з трьох версій C-HR. Основний попит припадає на передньопривідну дволітрову, теж з варіатором. Базову «механіку» 1.2 Т беруть одиниці.

Toyota через легковажного дизайну мініатюрних тісних дверних ручок спочатку сприймається іграшкової, хоча вона коротше Mitsubishi всього на чотири сантиметри. Однак маленькі дверцята спробуй зачиніть ― такі вони тугі! У салоні із зручною «поличкою» управління клімат-контролем концентруєшся на виставлену напоказ центральному екрані. Дивитися на допотопну графіком сумно, але в цьому році повинна з’явитися Яндекс-картографія з висновком дорожньої ситуації.


У грайливому інтер’єрі Тойоти синява підсвічування здається приємною. Є класичні рідкокристалічні годинник праворуч від центрального екрана. Управляти сімома квазипередачами варіатора можна тільки селектором ― підрульових пелюсток немає.


У крісел C-HR ― механічні основні регулювання та електропривод подушки поперекового підпору. Коротковатая подушка інтенсивно тримає за сідниці. Ззаду можна непогано розміститися вдвох.

Якість інтер’єру спантеличує. Корпус дисплея скрипить, якщо покласти на нього руку, щоб потрапити в сенсорні «кнопки». Стеля оброблена дешевим картоноподобным матеріалом, м’які панелі в дефіциті… «Скриньок» для дрібниць мало. Зате приємно дивують задні місця. Високий пасажир за високим водієм розміщується цілком нормально, в м’якому торкнутися колінами переднього крісла. Жити можна, хоча і в аскезі: ззаду у C-HR немає ні дефлекторів, ні навіть центрального підлокітника. Невеликі віконця, але розташовані вдало ― видно майже все. Однак втрьох тут робити нічого. Багажник лише трохи більше эклипсовского і оброблений зовсім без вишукувань.


Peugeot 3008 надає широкий вибір: чотири комплектації, два 150-сильні мотори (включаючи дизель!), море опцій і більше десяти кольорів кузова. Але у платформи EMP2 заводський механічної повнопривідної трансмісії немає і не буде.

Інтер’єр Peugeot з іншої ліги. Космолетный дизайн візуально розсовує і без того широкий салон. Спереду відчуваєш себе ніби в автомобілі класом вище, хоча самі крісла плосковаты і жорсткуваті. Матеріали обробки з «джинсовими» вставками, підгонка панелей і організація фоновою підсвіткою ― безумовно кращі. Навіть центральний і рукавички бокси оброблені флоком і підсвічені, не кажучи вже про їх величезних розмірах. У плафонах ― світлодіоди. На стійках лобового скла ― тканина, а не голий японський пластик.


Пластик в Peugeot виглядає шикарно, хоча насправді мало де продавлюється. Кнопки і регулятори приємно натискаються і крутяться, але в темряві треба знати, як це робити: підсвічені не самі клавіші, а символи поруч.


Електронний щиток у Peugeot — «в базі». Тонкий шрифт спідометра трудночитаем, зате є режим, де на панелі залишається тільки швидкість. При перемиканні «настроїв» i-Cockpit Amplify змінюються гамма дисплея і навіть віддушка ароматизатора. Звук медіасистеми гулок.

Великий вантажний відсік радує правильною формою, і тільки Peugeot за доплату пропонує електропривод дверей багажника зі взмаховым датчиком. Причому із зайнятими руками багажник можна і закрити так, щоб заблокувалися замки. Навантажувальна висота на шість-сім сантиметрів нижче, ніж у двох інших машин. Задні сидіння зі складною кінематикою складаються одним рухом, утворюючи рівну підлогу. На жаль, сидіти на лавці незручно: жорстка подушка не дає опори стегон. Хоча по простору Peugeot посередині між конкурентами: втрьох розташуватися складно, удвох — нормально.


Трехсотлитровые багажники Тойоти і Mitsubishi малі, але задній диван Эклипса зсувається на 200 мм вперед, що додає ще близько 100 л. У C-HR гірше оздоблення, а у Mitsubishi нерівний ступінчастий пол при складених задніх сидіннях. Навантажувальна висота ― 77-78 див.


Вантажу в Peugeot влізе куди більше. Об’єм можна збільшити з 520 літрів до 591, опустивши підлогу в нижнє положення. Плюс складана спинка переднього крісла і лючок для лиж!

За кермом, незважаючи на саму легкову посадку, теж не відразу усядешься ― подушка невиправдано завалена назад. А ось мобільник ніби сам знаходить місце праворуч від нефиксируемого селектора. Хороша ідея з винесеними наверх приладами ― зручніше висувного проектору Mitsubishi. Тільки серед варіантів оформлення панелі немає жодного легкочитаемого. Майже всі меню плутані. Засмучує відсутність фізичних кнопок керування температурою і кондиціонером. Ті живі клавіші, що є, спрацьовують з секундною затримкою. Хто зрозумів життя, той не поспішає?


Передні сидіння Peugeot настільки жорсткі, що дизайнерський крій відчувається крізь куртку, а ногами відчуваєш трубки у валиках бічної підтримки. З плюсів ― опціонний ефективний масаж спини і пам’ять положення. Ззаду ― найкраща в тріо оглядовість.

Складно просто змахнути двірниками один раз — при русі важеля в нефиксируемое положення вниз відразу включається датчик дощу. Омивач тупить пару секунд після натискання важеля. Взагалі, стеклоочистка в Peugeot засмучує: велика неочищаемая зона біля лівої стійки, замерзають форсунки на повідках, які заливають верх скла, звідки рідина потім стікає перед очима…

У Mitsubishi зона очищення теж не дуже, та й похвалитися в цілому можна тільки великими дзеркалами. Располовиненное заднє скло компромісно: на нижню частину не падає сніг, але підсмоктується бруд з дороги. У Тойоти з оглядовістю все непогано, покартати її можна тільки за низько нависають стійки лобового скла.


Зазор між капотом і бампером у Peugeot непотребен. Задню ручку Тойоти половина пасажирів взагалі не знаходить. Задній двірник Mitsubishi ховається під спойлером, чому з боків і без того маленького скла залишаються брудні зони.

У C-HR є автоматичний паркувальник. Проте камера заднього виду не радує дозволом і пасивними лініями на дисплеї. Ще й не включається після запуску двигуна, поки медіасистеми не виконає завантаження за 15-20 секунд. У Peugeot є і передня камера, а вид убік комп’ютер підмальовує по мірі руху — забавна функція. Але повноцінний круговий огляд Эклипса зручніше, особливо при наявності кнопки на кермі. Правда, всі камери брудняться на ура… Вся трійця хизується світлодіодними фарами: найдостойніший ближнє світло ― у Peugeot, єдиного, хто позбавлений фароомывателя.


У базових версіях всі основні фари галогенові, а у Тойоти немає противотуманок. За доплату всім трьом машинам покладається неадаптівний світлодіодний світло.

У наборі швидкості варіаторний Mitsubishi бадьоріше конкурентів. Але якщо при обгонах це радує, то в пробках дуже ретивая реакція на початку ходу акселератора незручна. І управління тягою в Эклипсе саме «вариаторное». У Тойоти «гуми» в приводі газу менше, а алгоритм імітації перемикання передач побудований логічніше, C-HR не дозволяє собі властивих Эклипсу рывочков. На жаль, власне розгін млявий: брак потужності компенсувати нічим. До 100 км/год Eclipse йде на два-три корпуси.


У номенклатурі тойотовского допоборудования немає коліс діаметром більше 17 дюймів, тоді як майже всі версії Эклипса хизуються 18-дюймовими дисками, а для Peugeot можна замовити і «дев’ятнадцяту» взуття.

Peugeot з класичним шестиступінчастим «автоматом» ― самий зрозумілий в управлінні тягою, але рушає з затримкою, ніби плавно включаючи зчеплення на старті. Граничної динаміки вистачає, але на слизькому покритті обіцяного полуторасекундного переваги перед Mitsubishi не відчути. Гальма по-французьки переусилены, а у Эклипса, навпаки, туговаты. Звикнути можна до всього, хоча Toyota не вимагає адаптації, а в допомогу гідравліці інтенсивне гальмування двигуном.


На зручних приладах Тойоти загубився дрібний індикатор зовнішньої температури. Через меню борткомпьютера можна вибрати один з трьох їздових режимів. Медіасистеми засмучує низьким дозволом екрану і крихітними сенсорними кнопками з боків дисплея.

Eclipse Cross неважливо тримає пряму, особливо нерівну ― і справа не в шиповках Bridgestone Blizzak Spike 02. Машини на європейській презентації так само вимагали подруливаний. Знайоме відчуття ледачою керованості: Mitsubishi реагує на поворот керма з затримкою, креном і невиразним реактивним зусиллям. Активного водія порадує лише тенденція до неспішної заносу в граничному повороті…


Адаптивний круїз-контроль Mitsubishi адекватніше, ніж у Peugeot: не вимикається при зупинці в пробці і точніше тримає дистанцію. Але 3008 при виході із смуги руху м’яко підрулює, а Eclipse лише попискує. У Тойоти подібних систем немає.

Незважаючи на 18-дюймові колеса, Eclipse плавніше інших. Підвіска демонструє енергоємність без зайвої жорсткості, властивої двом іншим машинам. Правда, середні нерівності викликають гучний акустичний резонанс. Toyota — найгірша: погана дорога змушує скидати хід, так і в місті на короткій хвилі не дає спокою. Причому тряское шасі мало що дає керованості. З одного боку, C-HR активніше і точніше Mitsubishi слід за легкою бубликом, але яскравих емоцій в поворотах не викликає. Реактивного дії вистачає на асфальті, а на льоду зв’язок по керму слабшає на тлі невисокого фонового зусилля.


Двоповерховий бардачок Эклипса позбавлений підсвічування і обробки. Центральний бокс — ні про що. У Peugeot аж 32 літра різних відсіків, а бездонний ящик на тунелі підсвічується і охолоджується (правда, постійно). Toyota ― аутсайдер за частини дрібних ємностей.

«Француз» відрізняється самими гострими реакціями. Віражі проходити цікавіше, ніж у Тойоті, хоча ультимативній спортивності в характері Peugeot теж немає. Кермо так само легка, але з його допомогою більше відчуваєш. Перехоплювати його все-таки доводиться (щоразу дивуючись від квадратної форми), адже у всіх машин бублик робить 2,8-2,9 обороту від упору до упору. Але у 3008 і мінімальний радіус розвороту, і ці самі упори пом’якшені. Хвилі асфальту Peugeot повторює навіть різкіше Тойоти, але з яким благородством проковтує дрібні і середні нерівності типу розбитих стиків мостів! При цьому породиста підвіска працює тихо.


Тільки у Peugeot повідці передніх склоочисників не піднімаються вручну, щоб вичистити сніг і лід. Права щітка не повністю заходить в сектор очищення лівої, чого по склу течуть залишки води. Зате бачок омивача — найбільший: 5,3 л!

Peugeot — ще й найменш гучний автомобіль з трьох. Десь у віддаленні приємно бурчить двигун, добре ізольовані шини і вулиця. Eclipse і C-HR не назвати акустично дискомфортними. У Тойоти на шосейних швидкостях помітніше аеродинамічні шуми, але добротна ізоляція від звуків ззовні. У Mitsubishi гудуть шиповки, можливо, винні і в підвищеному вібраційному тлі.


У Mitsubishi і Peugeot ― 18-сантиметровий кліренс і металевий захист силових агрегатів. Але пошкодити сріблясті вставки бамперів простіше простого. У Тойоти ці деталі входять тільки в дизайн-пакети, однак «губа» стирчить низько і далеко. Просвіт на 15 см несерйозний.

Поза доріг шанси має тільки Mitsubishi ― завдяки повному приводу в поєднанні з великим кліренсом. Ефекту від режимів «Сніг» і «Гравій» я не помітив. Toyota не дарма насторожує стирчить «губою» переднього бампера: виміряний нами реальний дорожній просвіт не перевищує 155 мм. Протибуксовна система м’яко, але занадто завзято душить тягу. На заявлені для Peugeot 219 мм не дивіться: в реальності під захистом силового агрегату залишається 18 див. Система Grip Control не здатна замінити повний привід: на слизькому покритті 3008 в аутсайдерах, а в цілині простіше відключити ESP зовсім, щоб шини веслування краще.


Як зіпсувати хорошу ідею: двері в Peugeot прикриває поріг, але не має нижнього ущільнювача і брудниться. Висувному проектору Mitsubishi не вистачає діапазону регулювання для високого водія та інформаційного наповнення.

Peugeot взагалі не дуже готовий до зими. Двигун ― а з ним і салон ― гріються гірше інших, і тільки тут відсутній підігрів керма. Двері хоч і заходять на пороги, але не ущільнені по нижньому краю, куди набивається сніг. Сподобалася тільки тиша роботи обігрівача і потужний підігрів передніх крісел. У Mitsubishi він прокидається хвилин на п’ять пізніше. Клімат-контроль з незручним управлінням доводиться періодично коригувати. Зате і задній диван Эклипса, і лобове скло пронизані теплими нитками. В Тойоті взимку більш-менш, тільки гаряче повітря занадто завзято дме на лобове скло, потрапляючи в обличчя.


Гарантія на всі машини ― три роки або 100 тисяч кілометрів. Міжсервісний інтервал у 15 тисяч встановлений тільки для Mitsubishi, Peugeot і Тойоти він в півтора рази менше. І бензин АІ-92 готовий споживати лише Eclipse.

Трохи кондовий в звичках і ергономіці Mitsubishi не здається кращим претендентом на ваші мільйони, хоча просторий і непогано адаптований до наших умов. Практичний 3008 чудовий на дотик і де-небудь в південних регіонах Росії бачиться кращим вибором завдяки приємному шасі. Але в середній смузі прикро відчувати безсилля при кожному зимовому старті зі світлофора. Забагато у Peugeot і ергономічних проблем. Toyota C-HR засмучує простенької обробкою, плавністю ходу і відсутністю запасу тяги. Але в цілому собі їде і їде — і в цій компанії представляється навряд чи не оптимальним варіантом.

П’ять копійок про Mitsubishi Михайло Петровський

Мені є що сказати про Eclipse Cross після проведених разом новорічних канікул. Залишу за дужками те, що пов’язане з особливостями конкретного екземпляра, до межі замордованого журналістами. Але з огляду на свої враження хочу відзначити професіоналізм Микити Гудкова — на експертну оцінку Mitsubishi ніяк не вплинуло жалюгідний технічний стан тестового автомобіля.


Не вдаючись у подробиці, скажу так: зустрічаються лоукостери столичного каршеринга з таким же пробігом помітно в кращій формі. У Эклипса передні поворотники загоряються традиційно, у двох інших машин в тесті — прогресивно.

Взагалі, доброго мало. Судіть самі: найбільше мене порадували ефективні фари і здатність Mitsubishi швидко прогрівати салон. Так, найяскравіші спогади від машини пов’язані з теплом і світлом. Давненько такого не було. Що ще? Непогана гранична динаміка. А відключивши «нашийник» на засніженій майданчику, можу порадіти керованим силовим скольжениям. Але від сили десять хвилин — потім з’являється повідомлення про перегрів трансмісії.


Привіт від варіатора. Він і в звичайних умовах собі на умі. Заднім ходом на замет можна тільки застрибнути з розгону. Якщо педалируешь плавно, складається відчуття, ніби коробка відмовляється передавати момент, відчувши перешкоду. Стоїш, газуешь…

Головне — Eclipse Cross не сприймається сучасним автомобілем. Незважаючи на пристойну за мірками сегмента оснащення, не покидає відчуття, наче я беру участь у «примірці» Авторевю взимку 2007-го. Тому що ось так їхали новинки десятирічної давності. За підсумками тест-драйву дозрів принципове питання: чому 500 чоловік в місяць стабільно вибирають Eclipse Cross? Тому що вони принесли два мільйони рублів дилера улюбленої марки, а Outlander, за яким вони прийшли, занадто великий, старий, убогий всередині.


До багатьох дивацтв Эклипса можна звикнути, на щось- просто закрити очі. Однак за десять днів я не навчився знаходити в темряві клавішу центрального замку. Натомість блок управління вічно брудними дзеркалами скомпоновано так, що управляешься одним пальцем.

При цьому з’ясовується: щоб придбати Eclipse Cross, не потрібні два мільйони. Топ-модель, як на тісті, дилери віддають в гіршому випадку за 1,9 млн навіть без трейд-іну (правда, за умови покупки в кредит). Не дивно, що такі машини користуються стійким попитом. Найпопулярніша — повнопривідна версія простіше. У неї немає проекційного дисплея, радара, люків у даху і просунутої аудіосистеми, зате сабвуфер не займає дефіцитне місце в багажнику, а ціна з урахуванням знижки за trade-in може опуститися до 1,6 млн. Яку альтернативу запропонуєте? Чи це будуть Toyota CH-R або Peugeot 3008.

Паспортні дані

Mitsubishi Eclipse CrossPeugeot 3008Toyota C-HRКузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова хетчбек хетчбек хетчбек
Число дверей/місць 5/5 5/5 5/5
Довжина, мм 4405 4447 4360
Ширина, мм 1805 1841 1795
Висота, мм 1685 1624 1565
Колісна база, мм 2670 2675 2640
Колія передня/задня, мм 1545/1545 1593/1601 1550/1570
Споряджена маса, кг 1632 1390 1510
Повна маса, кг 2100 1960 1930
Об’єм багажника, л 310-1058 520-1482 297–немає даних
Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом бензиновий з турбонаддувом бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом
Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанів 16 16 16
Робочий об’єм, см3 1499 1598 1197
Макс. потужність, л. с./об/хв 150/5500 150/6000 115/5200–5600
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 250/2000–3500 240/1400 185/1500–4000
Коробка передач варіатор автоматична, шестиступінчаста варіатор
Привід повний передній повний
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна напівзалежна, пружинна незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма дискові вентильовані дискові дискові
Шини 255/55 R18 255/55 R18 215/60 R17
Дорожній просвіт, мм 183 219 160
Максимальна швидкість, км/год 195 206 180
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 10,4 8,9 11,4
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 9,8 7,3 8,1
— заміський цикл 6,5 4,8 5,7
— змішаний цикл 7,7 5,7 6,6
Норма токсичності Євро-5 Євро-5 Євро-5
Ємність паливного бака, л 60 53 50
Паливо АІ-92–98 АІ-95–98 АІ-95–98

Комплектації

Базове оборудованиеMitsubishi Eclipse CrossPeugeot 3008Toyota C-HRДодаткове оснащення Mitsubishi Eclipse CrossДодаткове оснащення Peugeot 3008Додаткове оснащення Toyota C-HRЦіна базової комплектації, рублі1 429 0001 819 0001 367 000Ціна протестованого автомобіля, рублі2 268 0002 405 0002 800 288
Фронтальні подушки безпеки + + +
Бічні подушки безпеки +
Надувні «фіранки» +
Система динамічної стабілізації + +
Електромеханічний гальмо стоянки + +
Автоматична коробка передач + +
Рульовий механізм з електропідсилювачем + + +
Фароомивачі +
Протитуманні фари + +
Тонування скла задньої півсфери +
Контроль тиску в шинах + + +
Датчик дощу + +
Датчик світла + + +
Датчики паркування задні +
Електронний щиток приладів +
Бортовий комп’ютер + + +
Круїз-контроль +
Обмежувач швидкості +
Кондиціонер +
Клімат-контроль +
Двозонний клімат-контроль +
Дефлектори для задніх пасажирів + +
Обробка рульового колеса шкірою +
Мультифункціональний рульове колесо + +
Рульова колонка з регулюванням по куту нахилу і вильоту + + +
Зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом і електроприводом + + +
Електрохромне дзеркало внутрішньосалонове +
Регулювання передніх сидінь по висоті +
Регулювання сидіння водія по висоті + +
Регулювання спинок задніх сидінь по куту нахилу +
Підігрів передніх сидінь + +
Обігрів зони спокою склоочисників і зони біля лівої стійки +
Гумові килимки +
Аудіосистема з підтримкою MP3 + + +
Мультимедійна система +
Інтегрована Bluetooth-система hands free +
Іммобілайзер + + +
Захист піддону картера + +
Повнорозмірне запасне колесо +
Легкосплавні колісні диски + +
Повний привід Виконання Ultimate777 000
Пелюстки перемикання передач
Електромеханічний гальмо стоянки
Бічні подушки безпеки
Надувні «фіранки»
Колінна подушка безпеки водія
Система попередження про вихід зі смуги
Система моніторингу сліпих зон
Камери кругового огляду
Передні і задні паркувальні датчики
Обробка рульового колеса і селектора АКП шкірою
Оздоблення сидінь шкірою
Панорамний дах з люком
Запасне колесо на легкосплавном диску
Світлодіодні фари з омивачами
Активний круїз-контроль
Двозонний клімат-контроль
Підігрів рульового колеса в місцях хвата
Підігрів задніх сидінь
Обігрів лобового скла
Проекційний дисплей
Система доступу в салон без ключа
Мультифункціональний рульове колесо
Сонцезахисні козирки з дзеркалами та підсвітленням
Підлокітник для задніх пасажирів
Мультимедійна система
Інтегрована Bluetooth-система hands free
Сабвуфер
Колір «червоний перламутр» 32 000
Пакет зовнішньої обробки GT Line Виконання GT Line250 000
Система доступу в салон без ключа
Камера заднього виду
Система динамічної стабілізації
Датчики паркування передні
Система допомоги при спуску
Тонування скла задньої півсфери
Ароматизатор
Текстильні килимки
Електрорегулювання сидіння водія і поперекового підпору переднього пасажирського сидіння
Регулювання довжини подушок передніх сидінь
Пам’ять положень крісла водія
Складана спинка переднього пасажирського сидіння
Світлодіодні фари
Світлодіодні протитуманні фари з підсвічуванням поворотів
Світлодіодне освітлення у салоні
18-дюймові колеса
Оздоблення сидінь шкірою Nappa Пакет «шкіра Nappa»125 000
Масаж спинок передніх сидінь
Автомат включення дальнього світла Пакети «Безпека Плюс» і «Допомогу водієві»45 000
Система запобігання виходу зі смуги
Система моніторингу мертвих зон
Активний круїз-контроль
Система попередження про зіткнення
Система автогальмування
Камера переднього огляду 22 000
Електропривод двері багажника з датчиком взмаховым 30 000
Панорамний дах з люком 80 000
Бездротова зарядка 12 000
Розетка 220В
Колір «білий перламутр» 22 000
Автоматична коробка передач Виконання Cool802 000
Повний привід
Бічні подушки безпеки
Надувні «фіранки»
Датчик дощу
Світлодіодні фари
Світлодіодні протитуманні фари
Обробка рульового колеса шкірою
Передні і задні паркувальні датчики
Автопарковщик
Система доступу в салон без ключа
Обробка салону і керма шкірою
Підігрів передніх сидінь
Підігрів зони спокою щіток склоочисника
Підігрів рульового колеса в місцях хвата
Електропривід складання зовнішніх дзеркал
Електрохромне дзеркало внутрішньосалонове
Двозонний клімат-контроль
Іонізатор повітря
Круїз-контроль
Мультимедійна система
Інтегрована Bluetooth-система hands free
Легкосплавні колісні диски
Передні і задні бризковики
Колір «металік»
Дах чорного кольору
Бічні молдинги Пакет Sport Pack119 800
Передній і задній спойлери

Техніка Mitsubishi Кирило Васильєв, Микита Гудков


Платформа GS (стійки McPherson спереду, ззаду багаторичажка) далеко не нова і відома як Project Global. На початку 2000-х її розробили Mitsubishi Motors і DaimlerChrysler, тісно співпрацювали в ті часи. Трохи змінивши GS, американці побудували на ній Доджі Caliber, Avenger і Journey, Джипи Compass і Patriot, а також Крайслери Sebring і 200. А компанія Mitsubishi створила на цій «візку» Lancer, Outlander, ASX, а тепер ще й Eclipse Cross.


У Эклипса нові амортизатори з перенастроенными клапанами і демпферами відбою. Підвищена конструктивна жорсткість задньої підвіски. Там новий оригінальний підрамник з більш податливими сайлент-блоками. Передавальне відношення рульового приводу менше, ніж у кросовера Outlander. За замовчуванням при рушанні на задню вісь через багатодискову муфту GKN передається 20% тяги.


Резерви керованості з немолодий платформи отримують в основному за рахунок високої порівняно з Аутлендером жорсткості кузова. Конструкція більш ніж на 55% складається з високоміцних сталей. Тут є як приховані від очей рішення зразок додаткової проклейки швів, так і очевидні — наприклад, трьохточкова розпірка між опорами передніх стійок. Це базове оснащення Эклипса.


Під капотом — новий турбомотор 1.5 із заводським індексом 4B40. Діаметр циліндра і хід поршня ― 75 і 84,8 мм. В алюмінієвій «четвірки» з безпосереднім уприскуванням випускний колектор інтегрований в головку блоку, а впускний виконаний з гуми для зниження маси і термонагрузкі. На впуску і випуску використовуються фазообертачі. Порожнисті випускні клапани — з натрієвим серцевиною. У турбокомпресора — перепускний клапан з електронним управлінням. Графік зовнішньої швидкісної характеристики відноситься до 163-сильної версії, а мотори для Росії дефорсированы до 150 л. с. при незмінному максимумі моменту, що крутить, і привчені до використання бензину АІ-92.


На Eclipse Cross 1.5 ставиться новий варіатор Jatco восьмого покоління (CVT8) з кодом JF016E. Він кліноременний, тоді як старша модель JF017E ― клиноцепная. Порівняно з попередниками, у них з 6,0 до 7,0 розширено силовий діапазон, раніше блокується гідротрансформатор, і завдяки комплексу заходів, включаючи застосування маловязкого масла, на 40% знижені втрати на тертя. Змінена і гідравліка ― тепер в системі вісім клапанів замість дванадцяти, більш компактний насос. Саме гідросистема, а не електрика відтепер керує передавальним відношенням і включенням задньої передачі.

Техніка Peugeot


Нинішній Peugeot 3008 побудований на модульній платформі EMP2, Efficient modular platform 2, як у хетчбека 308: стійки McPherson спереду, напівзалежна балка ззаду. У порівнянні з моделлю 308 (на ілюстрації) колісна база збільшена на 55 мм. Для відомості, у семимісного кросовера 5008 вона більше ще на 165 мм Повного приводу немає і не буде — але скоро з’явиться гібридний варіант: бензиновий мотор, восьмиступінчастий «автомат» і електромотору на кожній осі. Його поява в Росії малоймовірно.


Турбомотор 1.6 THP відноситься до сімейства Prince, створене в 2006 році концерном BMW і PSA Group. Спочатку «четвірка» з подвійною системою зміни фаз газорозподілу і безпосереднім уприскуванням була головним болем власників: з-за невдалої конструкції головки блоку циліндрів і, як наслідок, відкладень вже через 20-30 тисяч кілометрів автомобіль втрачав тягу. Мотор неодноразово модернізували: нова головка блоку, натягувач ланцюга, масляний насос…


Модернізована автоматична коробка передач Aisin отримала новий індекс EAT6: Efficient Automatic Transmission 6-gear. У агрегату вдосконалені гідротрансформатор і електрогідравлічний блок перемикання, в який доданий насос і змінена конструкція ущільнювальних кілець для підтримки робочого тиску рідини на оборотах, близьких до холостого ходу. Вжиті заходи дозволили підвищити граничне значення переданого моменту з 340 до 400 Н•м. Крім того, у «автомата» новий теплообмінник і більш жорстке кріплення гідротрансформатора, що має знизити вібрації і ризик перегріву.

Техніка Toyota


Кросовер Toyota C-HR побудований на платформі GA-C з архітектури TNGA, роднящей його з Приусом. Однак гібридних версій на російському ринку не очікується. Автомобілі для Європи і для нас виробляються в Туреччині.


Спереду і ззаду стоять незалежні підвіски зі стабілізаторами поперечної стійкості (спереду ― McPherson, ззаду ― багаторичажка). Гальма «по колу» дискові (на задній осі ― вентильовані). Повний привід реалізований з допомогою багатодисковою муфти підключення задніх коліс від RAV4, але, на відміну від старшого брата, заблокувати муфту вручну неможливо.


Кузов повністю сталевий. В конструкції в тому числі застосовані сверхвысокопрочные сталі з межею міцності до 1500 МПа.


Повнопривідним C-HR в Росії покладається тільки 115-сильний турбонаддувних двигун 8NR-FTS зі ступенем стиснення 10,0. Незважаючи на невеликий робочий об’єм, у нього чотири циліндри, а не три. Компанію йому складає варіатор з силовим діапазоном 6,26, у всіх режимах імітує ступеневу трансмісію.

За кадром


Якби не було зими… Та ще такої сніжної, з морозцем в районі мінус десяти! З одного боку, тоді працювати нашим фотографам було б значно простіше. З іншого ― не виключено, що і висновки за підсумками тесту опинилися б іншими…

Дякуємо адміністрації селища Park Avenue за допомогу в організації зйомок.

Система Honda Dream Drive підключилася до купи партнерів


Зручне меню з дуже різними розділами, від переходів до придбання товарів і послуг через екран мультимедийки, — основна ідея проекту. Його впровадження на серійних машинах буде поступовим, поки система носить статус прототипу.

У 2017 році на шоу споживчої електроніки CES в Лас-Вегасі була показана концепція єдиної платформи Honda Dream Drive, яка об’єднує під загальним управлінням всі мультимедійні функції машини. За минулий час сира ідея оформилася в продукт, практично готовий до виходу на ринок, — Honda його і представила на шоу CES-2019. Готовий набір програм розділено на дві частини (Driver і Passenger), орієнтовані, відповідно, на водія і пасажирів.


В якості демонстратора нової технології на нинішньому шоу CES виступив кросовер Honda Passport 2019 модельного року. Крім того, на офіційних знімках в релізі миготить і центральний екран останнього Акорду, також з новими додатками.

Водієві запропоновано замовлення покупок з машини, а також столиків в кафе, доставки їжі і квитків у кіно. Причому і оплатити їх можна не виходячи з автомобіля, через бортову платіжну систему, розроблену в кооперації з компанією Visa. У пасажирів в запасі — ігри в доповненої реальності, відеоролики, кіно, музика, комікси і програми для подорожей, які викликаються на екран мобільних пристроїв.


Система Honda Dream Drive підтримує голосове, і тактильне управління замовленнями, сервісами і розважальним контентом.

Задля реалізації ідеї Honda заручилася підтримкою партнерів, які будуть інтегрувати свої сервіси в цю платформу. Серед них: Atom Tickets, Chevron U. S. A., The Coffee Bean & Tea Leaf, Grubhub, Glympse, iHeartRadio, IPS Group, Arrive, Parkopedia, Phillips 66, Yelp, USAA, AAA, DC, Entercom/RADIO.COM, LEGO Group, Silvergate Media і Univision Music. Все це за задумом нагадує джиэмовскую «платформу когнітивної мобільності», з її замовленнями пончиків або столиків в кафе через центральний дисплей автомобіля і оплату заправки прямо через нього ж. Багато інші автомобільні компанії (зокрема, Daimler, Nissan і Ford) не перший рік зайняті аналогічної інтеграцією як можна більшого числа власних і партнерських сервісів в штатну мультимедійну систему машин.

Спортивний седан Toyota Mark X GRMN повернувся на вітрину


Зовні новачок дослівно повторює штатний «заряджений» варіант 350RDS GR Sport, який продається за 4 428 000 ієн (2,7 млн рублів) з таким же мотором, але в парі з шестидіапазонним «автоматом». Mark X GRMN відрізняється не тільки ручною коробкою — дьяволенок ховається в деталях.

Сьогодні в Японії (і тільки там) відкрився прийом замовлень на седан Toyota Mark X «гарячої» версії GRMN, яка адресована ентузіастам спортивного водіння. Начебто четырехдверка цілком відповідає їх запитам: задній привід, бензиновий атмосферник V6 3.5 (318 л. с., 380 Н•м), шестиступінчаста «механіка». Тираж обмежений 350 екземплярами, а ціна складає 5,13 млн ієн (3,17 млн рублів).


«У базі» йдуть ковані диски з шинами розмірності 235/40 R19 спереду і 255/35 R19 ззаду. В якості опції пропонується дах з пластику, армованого вуглеволокном. Вона зменшує масу машини на 10 кг і знижує центр ваги, але коштує 270 000 ієн (167 000 рублів).


Особливості інтер’єру — ексклюзивні передні крісла, «кочерга» ручника замість кнопки, глянсові вставки на центральній консолі, чорні підкладки приладів. А вуглепластиковий декор є і у звичайного седана GR Sport.

У GRMN-седана для більшої жорсткості кузова додані 252 точки зварювання. Разом з тим переналаштовані підвіска і електропідсилювач керма, змінено передаточне число заднього редуктора, доопрацьована випускна система. Зазначимо, що Toyota Mark X GRMN вже виходила на японський ринок в 2015 році, причому в її активі була 321 сила, і тоді всі 100 машин швидко знайшли покупців. Однак з тих пір седан пережив невеликий рестайлінг, а значить, копія вірна. З сьогоднішнього дня вона демонструється на Токійському мотор-шоу.

Імениті акціонери висловили невдоволення Bentley


«Третє» купе Bentley Continental GT і однойменний кабріолет, представлений в листопаді 2018-го, вийшли на ринок із запізненням-за довгої калібрування поршевского «робота» PDK. Ця затримка і несподівано млявий попит на модель стали однією з багатьох причин збитку Bentley.

Ультиматум — голосно сказано. Але саме слово Ultimatum винесла в заголовок німецька газета Frankfurter Allgemeine Zeitung, розповідаючи про реакції мажоритарних акціонерів концерну Volkswagen на збитки бренду Bentley. За перші дев’ять місяців 2018 року компанія втратила не менше 137 млн євро (у порівнянні з аналогічним періодом 2017-го), ніж засмутила клани Порше і Піх, які володіють більш ніж половиною акцій VW Group.

«Важливо, щоб кожна марка приносила розумну прибуток, — сказав Вольфганг Хайнц Порше. — У Bentley зараз це не так, і ми не задоволені». Сидів поруч Ханс Міхель Піх додав: «Це може бути тільки один рік або два». Фраза була витлумачена як термін, даючий Bentley «на виправлення», зазначає видання Automotive News Europe. Ніяких загроз у разі невиконання» не прозвучало, так що на висунення ультиматуму сентенція не тягне, але уваги заслуговує.


Будучи кузенами і членами наглядової ради VW Group, 75-річний Вольфганг Порше (ліворуч) і 77-річний Ханс Піх (праворуч) рідко висловлюють свою думку про бренди групи. Зауваження стали несподіванкою, оскільки династії багато років мовчки терпіли, наприклад, збитки марки SEAT.

Шеф Bentley Едріан Холлмарк, який стоїть біля керма компанії з першого лютого 2018-го, не виступав на публіці з відповіддю акціонерам, але журналісти самі вигадали для нього «виправдувальний вирок». Безсумнівно, фінансові втрати бренду пов’язані з падінням курсу британського фунта на тлі голосування про вихід з Євросоюзу. Багато компонентів, які Bentley отримує з Континентальної Європи, різко подорожчали.

Ще один удар завдало введення нових еконорм WLTP, хоча неготовність марки Bentley до них залишається на її совісті. До загального вороху проблем слід віднести і проблемний запуск купе Continental GT, і напевно щось ще. Холлмарк ніби як бундючиться, обіцяючи за підсумками 2019-го значне зростання і повернення до прибутковості. А інакше що? Не будемо виключати справжній ультиматум.