Група Volvo подружилася з парою великих постачальників батарей


У Volvo заявили, що підписаними тільки що контрактами забезпечили себе акумуляторними модулями на наступне десятиліття на всіх ринках. На знімку: розстановка повністю електричної начинки на платформі CMA.

Компанія Volvo Cars має намір пропонувати гібридні версії типу Plug-In для кожної своєї моделі, а повністю електричні автомобілі повинні до 2025 року забезпечити половину всього обсягу продажів. Зрозуміло, що така масштабна електрифікація неможлива без надійних і масових поставок літієво-іонних батарей. І ось група Volvo Car заявила про підписання багатомільярдних багаторічних контрактів з двома гігантами в акумуляторній індустрії: китайської CATL і корейською LG Chem.


У бельгійському Генті зараз випускають заряджається від мережі гібрид Volvo XC40 (на фото його батарея), а до кінця року там же пропишеться повністю електричний XC40 (перший серійний електрокар марки). В Генті ж зараз добудовується завод по збірці повних батарейних блоків з поставляються партнерами літієвих модулів.

Ці дві фірми постачатимуть тягові акумулятори для машин на існуючій платформі CMA і перспективною SPA2 (її первістком стане кросовер volvo XC90 наступного покоління). Виходить, перепаде тут і власне легковиком марки Volvo, і спорідненим електрокарам Polestar, і творінь Lynk & Co, ще однієї компанії, що входить в імперію Geely.


Батарейні контракти Volvo, як і взагалі електрифікація моделей, включаючи дочірню фірму Polestar (на фото фастбек Polestar 2), укладаються в загальний курс промислової модернізації, що передбачає розширення частки вторинного пластика в машинах і поступовий перехід на вуглецево-нейтральне виробництво.

Сама група Geely теж може підключитися як споживач в рамках нового співпраці з парою гігантів акумуляторного бізнесу. Подібна запасливість недивна: приміром, величезного концерну Volkswagen довелося заручитися підтримкою аж чотирьох постачальників батарей, щоб забезпечити електрифікацію підконтрольних йому брендів.

Седани Lexus LS відкликані в Росії з-за тріщин в шинах


Попередній відгук «ель-эсов» проводився у нас в грудні 2018-го: 390 машин вирушили на перепрограмування блоку управління двигуном.

У процес складання седанів Lexus LS на японському заводі в Тахаре шини типу Run Flat були встановлені неправильно (мабуть, вони «конфліктують» з колісними дисками). Як наслідок, посилений шар на боковині всередині покришки може розтріскуватися. За певних умов це може призвести до відшарування протектора, виникненням сторонніх шумів і вібрацій, втратою стійкості і підвищенням ризику аварії.


Судячи з усього, мова йде про покришки Bridgestone Turanza розмірності 245/45 R20, 275/40 R20, 245/50 R19. Перші два варіанти можуть встановлюватися одночасно (спереду і ззаду).

У Росії відклична кампанія торкнулася 420 «ель-эсов» у версії LS 500 і LS 350, вироблених з 11 січня по 12 липня 2018 року. Список VIN-номерів опублікований Росстандартом. У США акція стартувала 26 квітня і торкнулася 6296 седанів LS 500/500h. Всі чотири шини потрібно безкоштовно поміняти. Американці кажуть, процес заміни триває 2,6 години.

Седан BMW M5 Edition 35 Years похвалився ексклюзивним декором


Седан M5 35 Years (Jahre) набирає сотню з нуля за ті ж 3,3 с, що і M5 Competition. Перша «ем-п’ята справлялася за паспортом за 6,5, а по незалежним замірам — за 6,1 с. Максималка родоначальниці лінії М5 становила номінально 245 км/ч і 251 км/год фактично. У спадкоємця — обмежені електронікою 250 або 305 з пакетом M driver’s.

Особливе видання BMW M5 Edition 35 Years (по-німецьки 35 Jahre, саме такі написи в салоні видно на знімках) придумано, як нескладно здогадатися, в честь 35-річчя «ем-п’ятою». Німці запевняють, що це був перший автомобіль, який поєднав динаміку справжнього спорткара з зручністю і практичністю чотирьохдверної моделі. Нинішнє покоління M5 вже шосте. Настільки довгий шлях виробник вирішив відзначити серією, обмеженою 350 екземплярами.


На порогах з’явилися написи «M5 Edition 35 Jahre», а на центральному тунелі — «M5 Edition 35 Jahre 1/350».


Як в исходнике, у виданні «35 років» трудяться повний привід M xDrive і задній активний М-диференціал, перенастроенная підвіска.

Святкове видання засноване на версію M5 Competition, так що тут працює бітурбомотор V8 4.4. Його віддача збережена на рівні 625 к.с. і 750 Н•м. Звичайно, ці цифри вражають на тлі прадіда седана M5 першого покоління, у якого під капотом була рядна «шістка» 3.5, выдававшая 286 л. с. і 340 Н•м. Та все ж прикро, що в порівнянні з варіацією Competition тут не було проведено хоча б символічної форсування.


Отже, до 35-річчя моделі баварці подарували їй: «металік» Frozen Dark Grey з палітри BMW Individual з особливою пігментацією і матово-шовкової поверхнею, 20-дюймові легкосплавні колісні диски M з Y-подібними спицями і кольором Graphite Grey, створені для 35 Jahre, глянцево-чорні гальмівні супорти за замовчуванням або золотисті при замовленні опціонального углеродокерамики.

Коли компанія створювала серію BMW M5 30 Jahre (це було ще минуле покоління «емки» п’ятої серії), то не поскупилася на особливу налаштування мотора 4.4: 600 л. с. і 700 Н•м замість 575 к.с. і 680 Н•м, які були у седана M5 Competition того часу і всього 560 сил у тодішньої базової «ем п’ятою». Тюнінг-ательє йшли набагато далі, але навіть пара десятків додаткових «конячок» була би вишенькою на торті.


На приборку, центральному тунелі і дверях з’явилися унікальні елементи декору, представлені вперше: «тонко структуровані, виключно мерехтливі поверхні з алюмінію з вуглепластиковою структурою, анодованого золотом». Салон також отримав повну шкіряну чорну обробку BMW Individual Merino з бежевими швами.

Версія BMW M5 Edition 35 Years/Jahre на основних ринках буде доступна шанувальникам марки з липня нинішнього року. На російському ринку це видання з’явиться восени (квота становить 15 примірників), ціна його поки не затверджена. Зараз в каталозі марки у нас є тільки M5 Competition («просто M5» не продається) за ціною від 7 910 000 рублів. Минулого року росіяни купили 211 «ем-п’яте», в нинішньому за січень-березень розійшлося 37 штук (дані Асоціації європейського бізнесу).

Автономний електрокар Renault EZ-Pod буде заїжджати в будинку


Довжина двомісного машинки — 2570 мм, ширина — 1260. Потужність не названа. (У Twizy електромотор видає 11 л. с., 57 Н•м.) Оскільки мова йде тільки про коротких поїздках по місту, розмір батареї був зведений до абсолютного мінімуму». (Ємність акумулятора Twizy — 6,1 кВт•год.)

Компанія Renault продовжує знайомити публіку з новою серією електромобілів, до якої вже увійшли прототипи EZ-Flex, EZ-Go, EZ-Pro, EZ-Ultimo. Нова модель EZ-Pod (по суті, це роботизована автономна платформа) побудована на шасі Twizy і призначена для перевезення людей і вантажів на невеликі відстані. Renault називає це «микромобильностью для покриття першої і останньої милі». У режимі «йди за мною» EZ-Pod буде котитися поруч користувачем і везти його речі.

Електрокар розраховує отримати доступ на деякі пішохідні вулиці і навіть пропуск всередину будівель, наприклад, щоб доставити додому літньої людини, інваліда чи маму з дитиною і важкими сумками. Основним місцем роботи робокара, ймовірно, стануть готелі, аеропорти, торгові центри, кампуси, великі паркінги і так далі.

На парковці EZ-Pod займає площу в три квадратних метри. Дверний отвір розташований тільки по лівому борту і завжди залишається відкритим (двері просто відсутні, як у Twizy). Простий і яскравий салон розроблений для легкої чистки і поряд з пластиком може запропонувати екологічні матеріали.

Керма і педалей у робокара немає. Всередині встановлено два сидіння від Twizy і пара дисплеїв з інформацією про подорожі. Обладнання для автопілота включає фронтальну камеру, лидар, а також два радара близького і далекого радіусу дії (вони встановлені спереду і ззаду). Розташування відстежується в реальному часі по GPS.

Так як EZ-Pod компактний і рухається повільно (в пішохідних зонах — 6 км/год), машинки легко об’єднувати в «конвої», щоб перевозити групи пасажирів. Реношники кажуть, все це не концепт, а демонстраційний зразок, який знаходиться в стадії розробки і буде розвиватися у відповідності з відгуками користувачів. З схожих проектів згадуються Seat Minimo і Nuro R1.

Нова модель Bentley Flying Spur засвітила шматочок салону


«Новітній Flying Spur об’єднує в собі риси спортивного седана і розкішного лімузина» — розхвалюють британці своє творіння. Судячи з першими даними, в порівнянні з попередником седан дійсно додасть і в спорті, і в розкоші.

У новому поколінні седан Bentley Flying Spur повинен стати ще вишуканіше в їздові звички, оскільки скористається платформою MSB від Панамери. Проте нещодавно стартувала тизерної кампанії виробник поки робить акцент на розкоші та стилі. У минулому ролику нам показали світиться висувну крилату літеру «B» на капоті, а тепер — незвичайну обробку дверей.

Розроблений з чистого аркуша автомобіль, за визначенням самої компанії, «розсуває кордони технологій і виконання». Демонструється це на таких прикладах, як нова текстурована шкіряна обробка з тривимірним ромбоподібним рельєфом.

В плані прогнозу віддачі можна орієнтуватися на соплатформенное купе Bentley Continental GT останнього покоління. Його наддувний агрегат W12 6.0 розвиває 635 л. с. і 900 Н•м. У седана-попередника навіть у форсованої версії W12 S було «всього» 635 л. с. і 820 Н•м. Так що тепер вже «в базі» динаміка «Літаючої Шпори» повинна бути краще, ніж у минулому варіації з індексом S (а у неї розгін до ста займав 4,5 с).


На недавніх шпигунських знімках можна побачити рідну оптику нового седана, але на кузові ще чимало пластикових маскувальних накладок.

Звичайно, доповнити гаму нової «Шпори» має і більш скромна модифікація з твинтурбовосьмеркой 4.0 на 550 л. с. і 770 Н•м, якщо судити по купе Continental GT V8. У минулому поколінні навіть у форсованої варіації V8 S під капотом було заховано 528 «конячок» і 680 ньютон-метрів. Ще ми прогнозуємо тут гібридні версії (можливо, не одну), за прикладом лінійки бензоелектричні Панамер.

Паркетник Chery Tiggo 3 скоро зазнає підтяжку обличчя


Нинішній Tiggo 3 (на фото) що в Росії, що в Китаї виглядає і оснащується однаково. Атмосферник 1.6 (126 к. с., 160 Н•м) пов’язаний з «механікою» або варіатором. У нас ціни починаються з 894 900 рублів, у КНР — від 59 900 юанів (560 тисяч).

Кросовер Chery Tiggo 3 перебуває в першому поколінні з 2005 року, задовольняючись рестайлингами. Попит дозволяє не поспішати з новою генерацією. За 2018-й китайці купили 84 686 машин, на 4367 штук більше, ніж у 2017-м. Втім, рекордний результат продажів 2015-го (120 357 одиниць) Chery навряд чи вдасться повторити. Знімки з бази китайського мінпромторгу показують, що наступне оновлення Tiggo 3 буде, по суті, або фейсліфтингом, оскільки всі зміни в зовнішності — спереду.


Відтепер особа Tiggo 3 оформлено так само, як у Tiggo 8 і Tiggo 5x: з пухкими «щоками» і тонкої планкою між верхом і низом решітки. Корми не змінилася ні на йоту. Фотографій інтер’єру немає.

Розміри начебто залишилися колишніми: довжина, ширина, висота — 4420×1760×1670 мм, колісна база — 2510. А ось двигун, якщо вірити китайській пресі, буде інший — безнаддувний 1.5 на 116 к. с., поєднаний з тими ж коробками передач. Дату прем’єри передбачити ніхто не береться, хоча ясно, що вона пройде в цьому році.

Компанія Nissan перетворила Renault Kangoo в компактвен NV250


Автомобіль буде випускатися у версіях Combi, Crew Cab і Panel Van з двома варіантами довжини (4,28 і 4,67 м).

Модель під назвою NV250 поповнила європейський каталог марки Nissan. Компактвен названий новим, але на ділі європейцям ця машина чудово знайома як Renault Kangoo актуального покоління. Ніссанівці лише перекроїли під свій фірмовий стиль оформлення фронтальної частини та поміняли шильдики.

Природно, Nissan NV250 встав на конвеєр заводу Renault MCA у французькому Мобеже, де збирають і Kangoo, і ще одного його клона — вен Mercedes Citan.

У рух NV250 буде приводити 1.5 дизель K9K, відповідний стандарту викидів Euro6D-Temp, в трьох виконаннях по потужності (80, 95 і 115 сил). Компанія вказує на велику варіативність моделі. А це не тільки дві версії по довжині і кілька — по розстановці крісел, але і купа опцій, серед яких можна знайти вбудовану холодильну установку, систему доступу для людини в інвалідному кріслі або дерев’яну обробку вантажного відсіку.


Архітектура інтер’єру повторює Kangoo один в один, якщо б не значок на кермі, дві машини можна було б легко сплутати.

З електронних асистентів можна відзначити допомогу при рушанні на підйомі, а також систему Extended Grip, що дозволяє трохи підвищити прохідність передньопривідного автомобіля. Вона оптимізує управління гальмами і обертовим моментом двигуна під погане покриття або м’який грунт, якоюсь мірою замінюючи блокування.


Кількість місць може становити від двох до п’яти, у вантажопасажирської версії перший ряд вміщує двох або трьох. Багажник в залежності від модифікації і розкладки крісел — від 0,6 до 4,6 м3, вантажопідйомність — 650-800 кг.

Чисто електрична версія NV250 (за мотивами актуального вена Renault Kangoo Z. E.) навряд чи піде за дизельної, оскільки у Ніссана в цій ніші є власна модель — e-NV200 (40 кВт•год, 280 км ходу за стандартом NEDC або 200 км в циклі WLTP). Зауважимо, що сам Kangoo незабаром повинен змінити підкорення. Першим натяком на вигляд майбутньої моделі став електричний концепт Kangoo Z. E., показаний у минулому місяці.

Група Hyundai розробила «розумну систему очищення повітря


Розробники не вказали моделей, на яких вперше може з’явитися така система, але відзначили, що питання про впровадження її на серійних машинах розглядається.

Компанія Hyundai Motor розробила систему Smart Air Purification System, яка не тільки очищає повітря в салоні, але і безперервно контролює його якість, виставляючи одну з чотирьох оцінок (Excellent, Good, Fair і Poor — «Відмінний», «Добрий», «Задовільний» і «Незадовільний»). Результат моніторингу можна вивести на центральний екран у вигляді 16-смугового індикатора. Вимірювання чистоти повітря, а в особливості вмісту в ньому ультрадрібних частинок, впливає на параметри роботи кліматичної установки. Електроніка може на більш довгий строк запустити посилену очищення і навіть самостійно закрити скла, якщо це знадобиться.


Основна родзинка проекту Hyundai — сенсори і контролює електроніка. А адже є приклади куди більш вигадливих рішень щодо очищення повітря в салоні: від ультрафіолетового випромінювача до живого моху.

Сам повітря очищається цілком традиційним чином — за рахунок фільтруючого елемента. Але в ньому обіцяно підвищення ступеня фільтрації ультрадрібних частинок з нинішніх 94% до 99. А ще у новій системі є модуль з активованим вугіллям, який бореться з запахами. Одна з головних родзинок проекту: довговічний сенсор дрібного пилу, який використовує для вимірювання параметрів повітря лазерний промінь. У звичайних системах пил нібито накопичується на лінзах датчиків, з часом виводячи їх з ладу, а тут ця проблема була вирішена.

Мікрокар Bolt Nano спробує щастя в каршеринге


Досі Bolt і Nano були різними моделями. Тепер це подібний Renault Twizy квадрицикл з невідомими характеристиками. До речі, на одному паркувальному місці поміщаються чотири Nano.

Американська компанія Bolt Mobility, заснована в 2018 році в Маямі-Біч, щоб «заповнити прогалини в микромобильности», представила на виставці VivaTech в Парижі двомісний електрокар Nano для коротких поїздок по місту. Запас ходу малявки не перевищує 24 км. Використовуються змінні батареї. За словами творців, Bolt Nano піде в серію в другій половині 2020-го і буде коштувати від $9999 (646 тисяч рублів). Замовлення з депозитом в $999 вже приймаються.

Фірма Bolt Mobility зробила послом бренду легендарного спринтера Усейна Болта. І не біда, що ямайський легкоатлет на прем’єрі не сказав ні слова, — зате на Nano звернули увагу ЗМІ.


По ширині Bolt Nano повинен проходити в дверний проріз. На цьому фото добре видно невисоку якість виконання прототипу. Швидше за все, перед нами незакінчений макет.

Основний бізнес фірми Bolt Mobility — короткострокова оренда (15 центів за хвилину) електричних самокатів власного виробництва. Саме скутери Bolt Original, Bolt One і Bolt Chariot були головними героями шоу VivaTech. Мікрокар Nano і каршерінг — наступний етап у розвитку компанії. Взагалі ж, микромобильность набирає обертів, про що свідчать Renault EZ-Pod і Seat Minimo.

У кросоверів Audi Q5 виявлена проблема з гальмами


«Ку-п’ятий» нерідко висловлюється. Минулого разу причиною послужив насос охолоджуючої рідини. Це було в грудні 2018-го, а в червні Audi Q5 підводили гальмівні супорти.

Головний гальмівний циліндр в результаті виробничого дефекту виявився надто коротким. Ймовірні наслідки — раптова втрата ефективності гідравлічного приводу і «проваливающаяся в підлогу» педаль гальма. Втім, гальмо і аварійний гальма продовжать працювати як звичайно. Необхідно провести перевірку. У Росії під відкликання потрапило 486 паркетників Audi Q5, проданих в 2018-2019 роках: Росстандарт виклав перелік VIN-номерів.


Дивно, що в нашій країні під дію акції не потрапив «заряджений» Audi SQ5, оскільки в Америці вони відкликані разом з «ку-п’ятим».

Тим часом у США на ремонт запрошені 12 645 примірників Audi Q5 і SQ5. «Чотири кільця» пояснюють, що насправді хочуть знайти по всьому світу лише п’ять автомобілів з неправильним циліндром. Тому візит на сервіс, швидше за все, закінчиться для власників півгодинний перевіркою. Якщо ж циліндр доведеться міняти, дилер замовить деталь, яку доведеться чекати, а процедура займе кілька годин.