Побратими Skoda Karoq і Kodiaq поліпшили оснащення


Одне очевидне зміну слід по стопах за хетчбеком Scala і нещодавно оновленим Супербом: замість значка Шкоди на п’ятій двері з’явилася широка напис «Skoda».

Кросовери Skoda Kodiaq і Karoq отримали на 2020 модельний рік порцію візуальних і технічних обновок. Це ще не рестайлінг, а лише коригування начинки для підтримки тонусу. Так, обидві моделі у вигляді опції можуть бути оснащені системою Side Assist. По суті, вона подібна моніторингу сліпих зон дзеркал Blind Spot Detect, але дальність виявлення машин у Side Assist становить 70 м замість колишніх 20 м.


Система Side Assist використовує два радара. До складу цієї системи входить Rear Traffic Alert (моніторинг поперечного трафіку ззаду). Попереджувальний сигнал перебрався з дзеркального елемента на корпус дзеркала і став помітніше. До того ж його яскравість тепер регулюється.

Адаптивне шасі DCC, раніше пропонувалося лише на модифікації з повним приводом, тепер може бути встановлено як опція і на передньопривідні виконання Кодиака і Карока. У набір опцій додано безключовий доступ KESSY з датчиком руху (брелок припиняє посилати сигнал, якщо 15 хвилин лежить нерухомо). У Карока в асортименті з’явився 190-сильний дизель 2.0 TDI (за замовчуванням поєднується з семиступінчастим «роботом» і повним приводом). В число опцій Кодиака додані нові колісні диски Ignite на 20 дюймів. З колесами від 18 дюймів і вище на Кодиаке тепер можна замовляти моніторинг тиску в шинах, що вимірює кожну окремо.

Кей-кар Honda N-WGN став привабливішим в новому поколінні


Розміри не змінилися: довжина, ширина, висота — 3395×1475×1675-1725 мм, колісна база — 2520. Споряджена маса різниться в межах 850-930 кг. Кліренс становить 140 мм. Розмірність шин — 155/65 R14, 165/55 R15. Простий і чистий дизайн просувається під девізом «New Simple!».

У хондовской лінійці N Series чітко окреслено призначення кожної моделі: N-BOX — для родини, N-VAN — для роботи, а N-WGN (раніше N-ONE) — особистий автомобіль для душі. Хоча за великим рахунком все це N-BOX — найпопулярніший кей-кар Японії, який еволюціонує восьмий рік. У 2017-му «коробка» переїхала на нову платформу, і тепер «другий» N-WGN може нею скористатися. Компонувальники зуміли зробити машинку ще ширшими, тоді як дизайнери надали їй милий вигляд.


Передні сидіння для зручності входу/виходу повертаються на 63 градуси, але найцікавіше, що під цими кріслами розміщений бензобак. Так вдалося виграти зайві міліметри. Отвір багажної двері збільшено заради зменшення вантажної висоти. Відсік відтепер ділиться на верхній і нижній сектори.


Основним кольором інтер’єру обраний коричневий. На прохання клієнтів кермо тепер регулюється по висоті і вильоту, а крісло водія можна підняти. Передня панель перекроєна: дефлектори обдування прилягли, центральний дисплей, навпаки, підвівся. Медіасистеми та «клімат» — нові.

Трициліндровий моторчик об’ємом 660 «кубиків» в парі з варіатором, як і раніше, розвиває 64 л. с., 104 Н•м з наддувом і 58 к. с., 65 Н•м без нього. Повний привід замість переднього доступний будь-якого виконання. Головним придбанням «другого вагона» вважається комплекс безпеки Honda Sensing, який разом з адаптивним круїз-контролем йде «в базі», розпізнає знаки, пішоходів і велосипедистів навіть вночі, допомагаючи уникнути всіх можливих зіткнень. До речі, чотири датчики паркування в задньому бампері вперше увійшли в стандартне оснащення кей-кара.


Версія N-WGN Custom явно створена з прицілом на чоловічу аудиторію, тому оформлення екстер’єру «оквадрачено» і затонировано, а в салоні домінує чорний. В іншому все те ж саме.

Новий N-WGN адресований виключно японського ринку і надійде в продаж дев’ятого серпня. Ціни на звичайний мікровен починаються з 1 274 400 ієн (745 620 рублів), а Custom коштує від 1 512 000 (884 630). Honda планує відпускати по 7000 машин щомісяця. Поки N-WGN замикає десятку найбільш затребуваних кей-карів Японії, але напевно підніметься в рейтингу ближче до лідера, адже це Honda N-BOX.

Історія


Літера N означає Norimono («транспортний засіб»), а WGN — скорочення від слова Wagon («універсал»). Мікровен відноситься до лінійки N Series, що включає N-BOX і N-VAN. Габарити кей-карів і віддача їх моторів жорстко обмежені, тому ательє Mugen може запропонувати їм тільки декор.

«Перший» N-WGN дебютував разом з «люксової» версії Custom восени 2013 року на Токійському мотор-шоу як наступник моделі N-ONE. Платформою з новачком поділився побратим N-BOX, а кузов японці побудували з нуля. Микровэну дістався новий двигун об’ємом 660 см3 в атмосферному (58 к. с., 65 Н•м) і наддувном (64 к. с., 104 Н•м) виконаннях. Варіатор виявився безальтернативним, зате поряд з переднім приводом був запропонований повний. До моменту переходу в друге покоління N-WGN займав у списку кращих кей-карів Японії десяте місце (перше утримував N-BOX).

Новим главою BMW призначений виробничник Олівер Зипсе


Уродженець Німеччини Зипсе у 1980-х освоював інформатику та математику в університеті Юти, а потім вивчився на інженера-механіка в технічному університеті Дармштадта. У BMW Олівер влаштувався стажистом в 1991 році і швидко піднявся по кар’єрних сходах. З 2015-го він входить до правління.

Наглядова рада BMW під час засідання на заводі в Спартанбургу оголосив, що з 16 серпня пост голови правління-гендиректора займе німець Олівер Зипсе, який в даний час відповідає за виробничий підрозділ. Цікаво, що обидва попередника Зипсе, Харальд Крюгер і Норберт Райтхофер, до призначення в топ-менеджмент теж були виробничниками.


«Наглядова рада дуже поважає рішення Гаральда Крюгера [покинути пост] і висловлює йому щиру вдячність за багаторічну успішну роботу. Від імені всієї компанії ми бажаємо йому всього найкращого і сподіваємося, що BMW Group завжди буде мати для нього особливе значення», — заявив голова ради Норберт Райтхофер (фото 2015 року).

Інформагентства Reuters і Bloomberg відзначають, що у 55-річного Зипсе в запасі не так вже багато часу, оскільки неофіційний вік виходу на пенсію гендиректорів BMW — 60 років. До того ж Крюгер залишив баварську компанію в нелучшем вигляді. Вона втратила лідерство з продажу у Великій німецькій трійці, втрачає прибуток і відстає від конкурентів у розвитку електромобілів. У спостерігачів є сумніви, що Зипсе вистачить знань і досвіду, щоб ефективно працювати в умовах стрімко змінюється автоіндустрії.

Американський седан Hyundai Accent поміняв силовий агрегат


За 2018 рік Accent знайшов у Штатах лише 29 090 господарів — удвічі менше, ніж у 2017-му (58 955). Ціни седана починаються з $14 995 (943 840 рублів). Базовий варіант все ще оснащується шестиступінчастою «механікою», хоча багато моделей в США стали виключно двухпедальными.

Компанія Hyundai розповіла про зміни в лінійці для ринку США на 2020 модельний рік. Виявилося, найбільш значні зміни відбулися з четырехдверкой Hyundai Accent — братом-близнюком нашого Соляріса. Замість бензинового атмосферника 1.6 GDI (132 к. с., 161 Н•м) сімейства Gamma і шестиступенчатого «автомата» седан отримав агрегат Smartstream: безнаддувную «четвірку» G1.6 DPI в парі з варіатором IVT. Мотор видає 121 к.с. при 6300 об/хв і 153 Н•м з 4500 оборотів. Втрату потужності повинна компенсувати економічність. Змішаний витрата знизиться з 7,3 л/100 км до 6,5. Місто — 7,1 проти 8,4, траса — 5,7 л замість 6,2.


Друга і остання модель з доопрацюванням трансмісії в даному кейсі — седан Hyundai Elantra, який проміняв «механіка» і «автомат» на варіатор IVT. Хетчбеку Elantra GT ніякі реформи не загрожують.

Скоро до американців доберуться зовсім нові моделі: флагманський кросовер Palisade, його антипод Venue і «восьма» Sonata з гібридною версією. Восени стане доступним оновлений Ioniq. Більшості вже пропонуються автомобілів поставлений діагноз Carryover, тобто значно мінятися вони не будуть. Але, наприклад, хетч Veloster втратить «механіку» в топовому виконанні Turbo Ultimate. З «бази» паркетника Santa Fe зникнуть три системи безпеки. Водневий Nexo, навпаки, отримає ряд опцій в стандартне оснащення, наприклад датчик дощу. Модель Kona у версії Ultimate (дорожче якої тільки Iron Man Edition) обзаведеться круїз-контролем. Tucson заслужив нову кузовну панель.

Фірма Hyundai створила нову систему зміни передач у гібрида


Нова трансмісія спочатку буде впроваджена на Сонаті, яка відзначилася вже іншою новацією: системою безперервної зміни тривалості відкриття клапанів CVVD на моторі Smartstream G1.6 T-GDi.

Компанія Hyundai Motor розповіла про нову технологію Active Shift Control (ASC), призначеної для гібридів. Ця активна система контролю перемикань передач дозволяє поєднувати дуже короткий час перемикання з його плавністю і непомітністю. Вперше ASC буде впроваджена на седан Hyundai Sonata Hybrid останнього покоління. Гібридна версія «восьмий» Сонати з’явиться на домашньому ринку в другій половині 2019-го, а в 2020-му — і в США. І заснована вона буде на дволітровому атмосфернике.


У новій системі електромотор (на передньому плані) встановлюється між ДВС і кпп. Судячи по знімку, остання представляє якусь різновид «робота» або коробку, конструктивно нагадує «автомат», однак з набором багатодискових зчеплень замість класичного гідротрансформатора.

Нагадаємо, що гібридних схем трансмісій існує безліч, і деякі перемикань ступенів зовсім не вимагають, обходячись поєднанням планетарних рядів, на які зав’язані ДВС і електромотор (частіше електромотори). Але і технічних рішень, коли при ДВЗ і електромоторі присутній і коробка передач, — теж багато (скажімо, в моделях Kona Hybrid і Ioniq Hybrid встановлений шестиступінчастий «робот» з двома зчепленнями). В останніх випадках швидкістю перемикань доводиться жертвувати заради більш м’якою роботи трансмісії. Але не у випадку ASC.


Блок HCU використовує софт з «новою логікою», щоб прецизійно управляти електромотором (дію позначено 1) і через нього автоматичною коробкою (2).

У цій системі гібридний контрольний блок Hybrid Control Unit (HCU) 500 разів на секунду вимірює частоту обертання електродвигуна і при перемиканнях дуже швидко коригує його обороти так, щоб узгодити темп обертання трансмісії і колінчастого валу ДВЗ. В результаті перемикати передачі можна на 30% швидше, за 350 мс замість 500 мс, при цьому непомітно і з меншими втратами на тертя (що заразом підвищує довговічність зчеплень). Чимось це нагадує технологію автоматичного узгодження обертів ДВЗ при перемиканнях «механіки» на деяких моделях, але тільки працює з тяговим електродвигуном у складі гібридної установки.

Компанія Chery оголосила про запуск бренду Exeed в Росії


Поки молода марка продає в КНР тільки паркетник Exeed TX і його подовжену версію TXL за цінами від 125 900 і 135 900 юанів відповідно (1,15 і 1,25 млн рублів). У нашій країні Иксиды будуть коштувати значно дорожче автомобілів Chery.

Китайський «преміальний» бренд Exeed, створений компанією Chery в 2017 році, вийде на російський ринок в 2020-м. Первісток марки, кросовер Exeed TX, вже прибув у нашу країну на сертифікацію, яка триватиме до восьми місяців. Середньорозмірний паркетник оснащений переднім приводом, бензинової турбочетверкой 1.6 (197 к. с., 290 Н•м) і семидиапазонным «роботом» з двома зчепленнями, але це тільки початок. У перспективі очікуються повний привід, більш та менш потужні турбомотор 2.0, 2.5, гібриди і електрокар.


На підході друга модель бренду — компактний Exeed LX. Прем’єра відбудеться до кінця року, але місцеві ЗМІ вже повністю розсекретили машину. Силовий агрегат у неї такий же, як у пари TX/TXL. Двох екранів з діагоналлю 12,3 дюйма міг би позаздрити мерседесівський MBUX, адже є ще третій восьмидюймовий дисплей для «клімату», як у Tiggo 8.

Російська презентація обіцяє стати гучною, однак в офісі Chery нам повідомили, що головні питання ще чекають відповідей з штаб-квартири. Дата старту не визначено (або засекречена), запуск подовженої модифікації TXL не підтверджений. Також не ясно, чи будуть продавати Иксиды дилери Chery або в хід піде якийсь «план Б». Про локалізації виробництва краще не питати. Ось на адаптацію машин до російських умов (підігріви та інше) можна сміливо розраховувати.

Концерн JLR випробував новий вид вторинного пластика


Для Ягуара I-Pace — модель новаторська відразу в багатьох відносинах. Це стосується і компонування вузлів (вся конструкція спочатку створена як електрокар), і матеріалів. Кузов, до речі, складається з алюмінієвих сплавів на 94%.

Компанії BASF і Jaguar Land Rover розробили новий вид вторинної переробки пластику і приступили до його тестування: зробили з незвичайного матеріалу раму радіатора електричного кросовера Jaguar I-Pace. Ця робота є частиною більш великого проекту ChemCycling, який передбачає перетворення побутового пластику в високоякісні матеріали.

У світі існує чимало варіантів переробки пластику (наприклад, піроліз, гідроліз, гліколіз, метанолиз), а найпоширеніший і простий — звичайне механічне дроблення сировини (тих же пластикових пляшок) з наступною термічною формуванням нової деталі. У способі BASF ланцюжок більш складна.


Тут показана пластикова «вторинна» деталь «ай-патли».

Для розкладання вихідного продукту тут застосовується термохімічний процес, що дає на виході піролізне масло. Воно вже використовується в хімічних установках як заміна викопного сировини і виходить високоякісний матеріал, який не поступається за властивостями первинного, до того ж придатний для фарбування і нагріву. Британці кажуть, що ця технологія відкриває шлях до більш широкого застосування вторинних пластмас у машинах без шкоди для безпеки, надійності і якості.

Бонус

Компанія JLR поглиблено займається темою вторинної переробки алюмінію. Так, в моделі Discovery кузовні деталі на 43% — з вторинного алюмінію, а в XE — 75%. Це «крилатий метал» зі сторонніх джерел. Зараз же JLR за підтримки Innovate UK розвиває проект REALITY. За задумом, старі машини концерну будуть розбиратися і утилізуватися, у тому числі має запускатися на друге коло і алюміній. Свій цикл переробки задуманий і для тягових батарей. Зараз весь цей процес випробовується на одному з передсерійних «ай-пейсів».

Китайська BYD допоможе Тойоті побудувати електрокари для КНР


Флагман марки BYD — кросовер Tang розміром з Land Cruiser Prado. Електрична версія з чотирма моторами, якщо вірити опису, розмінює сотню за 4,4 с і пробігає без підзарядки 500 км.

Корпорація Toyota і китайська компанія BYD підписали угоду про спільну розробку електромобілів. Мова йде про седанах, «низькопольних кросоверах» і бортових акумулятор для них. Мета — запуск на ринку КНР нових EV-моделей під маркою Toyota в 2020-2025 роках.

Японці нагадують, що в 2008-му фірма BYD першою у світі налагодила масове виробництво підключаються гібридів (BYD F3DM), а з 2015-го вона утримує світове лідерство з продажу версій EV і PHEV. Тепер, мовляв, глобальне потепління та зменшення викидів CO2 змусили обидві компанії «відкласти в сторону суперництво і співпрацювати».


Ймовірно, прототипи по центру і праворуч — ті самі «low-floor SUVs», згадані в угоді. Зазвичай їх називають MPV, а термін «низькопідлоговий» застосовують до громадського транспорту.

«Партнерство підкреслює прагнення Тойоти використовувати електрокари для проникнення в Китай, де компанія вважається відстає», — вважає агентство Bloomberg. Дійсно, Toyota, завозившись з гібридами, лише місяць тому оголосила про створення електричної платформи e-TNGA і об’єднала в консорціум Subaru, Мазду, Suzuki і Daihatsu. Тоді ж було обіцяно не менше десяти електромобілів, які будуть випускатися в КНР. Тепер зрозуміло, хто їх там погодився збирати. Зауважимо, BYD дружить з концерном Daimler: їх спільний проект Denza першого липня перетворився на бренд.

Побратими Cadillac CT4-V і CT5-V вийдуть могутніше очікуваного


Звичайний CT5-V (на фото) буде перетворений в більш продуктивний доопрацюванням шасі, заміною колісних дисків, чого всі чекають, двигуна. А ось якою буде використаний — є різночитання.

Після виходу пари моделей Cadillac CT4-V і CT5-V (турбочетвірка 2.7, 324 к. с., 500 Н•м і V6 3.0 Twin Turbo, 360 к. с., 542 Н•м, відповідно) пролунали голоси «Треба б погарячіше». І незабаром компанія натякнула на більш продуктивні версії тих же машин і навіть показала їх публіці, але не розкрила технічних даних. Природно, тут же виникли різні гіпотези щодо моторів. Тепер, схоже, їх треба скорегувати.

Ми говорили, що більш швидкісний CT4-V (йому пророкують найменування CT4-V Blackwing) міг би використовувати агрегат V6 3.0 від «простого» CT5-V, а CT5-V Blackwing — V8 4.2 Twin Turbo (557 к. с., 850 Н•м) від CT6-V. Але тепер Джонні Ліберман з Motor Trend стверджує, що розклад зовсім інший.


Молодший побратим Cadillac CT4-V Blackwing, за останніми даними, повинен використовувати мотор V6 3.6 LF4 від седана ATS-V. В останньому віддача становила 470 к. с. і 603 Н•м. (На знімку — CT4-V без приставок до імені.)

Старша модель (у своєму пості инстаграме Ліберман її називає CT5-V Secret) нібито отримає не ультрасучасний наддувний 4.2, а старий нижневальный V8 6.2 LT4 з приводним компресором від седана CTS-V. На ньому та «вісімка» видає 648 л. с. і 854 Н•м. Причому заради CT5-V її могли б і форсувати.


Звичайні CT4-V і CT5-V були показані в травні, так що ще більш потужні версії (на фото) навряд чи поспіють раніше наступного року.

Згадаємо, що майже той же мотор, тільки з сухим картером, на Корветі Z06 минулого вже покоління (тобто C7) видавав 659 к. с., 881 Н•м. А ще на цьому топовому «сі-ті-п’ятому» покупцям буде запропоновано вибір між «механікою» і «автоматом». Якщо прогноз вірний, це буде рідкість, за мірками нинішніх спортивних седанів.

Кросовер Buick Baby Enclave вийде на ринок у наступному році


У профіль новачок сильно нагадує одного з своїх близьких родичів, соплатформенного Chevrolet Blazer останнього покоління.

Компанія Buick запланувала даний кроссоверное наступ у себе на батьківщині, в США. Тільки в травні ми розповідали, що на 2020-й намічений північноамериканський запуск моделі Encore GX, спочатку вийшла в Китаї. А зараз з’явилася інформація ще про одну новинку 2020 року. Поки ми її будемо умовно називати Baby Enclave (в серії, звичайно, позначення буде своє, і на цей рахунок є гіпотеза).


Ліхтарі таємничого прототипу, за прикладом старшого Энклейва, пронизані хромованими «крилами».

Модель виявиться трохи менше свого побратима Enclave. Вона використовує більш коротку версію платформи С1ХХ, таку як у вседорожника GMC Acadia. Стало бути, на Акадию і споріднений їй Blazer можна орієнтуватися, прогнозуючи довжину і колісну базу новачка. У Акадии — 4917 і 2857 мм відповідно, у Блейзера — 4862 і 2863. Для порівняння, довжина Энклейва дорівнює 5189 мм, а база — 3071. При цьому Baby Enclave все одно збереже три ряди сидінь.


Двоповерховою фронтальної оптикою цей Buick, схоже, «заразився» від останнього Блейзера.

За даними видання GM Authority, концерн GM нещодавно відновив свої права на торговельне найменування Envoy («посланець»). У минулому марка GMC використовувала його для одного з своїх кросоверів. Не виключено, що тепер це ім’я буде передано від GMC до Бьюику. Тим більше, що воно добре вписується в ряд імен його паркетників: Envision (довжина 4667 мм), Encore і Enclave.


Мотори нового Бьюїк можна спрогнозувати за Акадии: турбочетвірка 2.0 (234 к. с., 350 Н•м), атмосферники 2.5 (195 к. с., 255 Н•м) і V6 3.6 (314 к. с., 367 Н•м).

Нагадаємо, що в США зараз ще продається старий Encore (4280 мм), створений на основі Мокки, хоча в Китаї вже вийшли повністю новий Encore (4295), і вже згадана самостійна модель (у них різні платформи), що носить ім’я Encore GX (4463). Автомобіль з довжиною кузова порядку 4,9 м зробив би лінійку кросоверів Бьюїк в США ще більш щільною. На хвилі інтересу до паркетникам це може виявитися вдалим ходом для бренду.