Тест-драйв: Визначаємо BMW 320d xDrive як основного суперника нашому Стингеру


Stinger і BMW 320d xDrive в деякому сенсі родичі: обидва автомобіля викотилися з конвеєра калінінградського «Автотора», де їх зробили методом великовузлового складання. Транспортний податок менше для BMW: на дев’ять тисяч в рік.

Нарешті-то ставимо Stinger проти BMW, щоправда, третьої серії. З четвертої не задалося. Єдина «четвірка», яку вдалося знайти, була оснащена активним рульовим керуванням — і нічого жахливіше цієї неадекватної системи ми не зустрічали. Відзначили для довідки, що ліфтбек гучніше Стінгера, і повернули, де взяли. Якщо що, повнопривідний 430i можна купити в межах 2,7 млн рублів, як найбільш популярний дволітровий Stinger GT Line, але оснащення BMW буде біднішими.

«Трійка» — відмінний автомобіль на кожен день, а її драйверские якості сильно залежать від вибору підвіски. Щоб Stinger розкрився по-справжньому, його треба розігнати на звивистій доріжці. Головний козир лифтбека Kia в цій партії — неформатність.

А для порівняння з редакційною машиною у версії Prestige (другий по продажах) набагато доречніше масовий седан третьої серії. Дві найпопулярніші версії 318i і 320i зі слабкими бензиновими моторами не розглядаємо. Зате наступна за популярністю (з величезним відривом від інших) 320d xDrive — самий що ні на є конкурент. За витрачені нами 2,4 млн можна купити автомобіль в пристойній комплектації, розвиває значні 400 Н•м.


Всередині порівняльний компактності «троячки» нагадує лише відчутно менша ширина салону.


Лінія обробки Luxury за замовчуванням не включає крісла з розвиненою бічною підтримкою. Вони є в безкоштовному виконанні Sport Line або доступні як опція. Їздові режими змінюються клавішами біля важеля. У BMW, на відміну від Стінгера, система стабілізації відключається.

Згідно з даними Рейслоджика, BMW з парою чоловік у салоні без праці набирає 100 км/год за 7,3 с. Stinger важче і, програючи в тязі, видає на тому ж ділянці звичайної дороги 7,2 с. Об’єктивно результат Kia непоганий. Поставив би виробник щось схоже в паспортних даних, ніхто не скаржився. Машина дуже динамічна, але «трійка» все ж більше сподобалася налаштуваннями силового агрегату. Управляти тягою зручніше, дії двигуна і автомата краще узгоджені.


Крісла в Стингере не гірше, та до того ж оснащені вентиляцією. Однак Kia не дозволяє рослим людям влаштуватися за кермом так само зручно, як BMW, з-за недостатнього діапазону регулювання керма по вильоту.

Щоб адекватно оцінити роботу шасі, довелося перебрати кілька автомобілів BMW з різними варіантами підвіски. На звичайному — «трійка» не така драйверська, як Stinger. Той все ж дуже виразний на високих швидкостях. Зате BMW якісніше скругляет нерівності, хоча говорити про загальну перевагу в комфорті не доводиться. В седані менше зовнішніх шумів, але так само нав’язливі шини, а аеродинамічний шелест присутня навіть на невеликому ходу.


Подзажатая M-підвіска доступна як опція за 93 600 рублів або в пакет M Sport Professional за 125 тисяч разом з більш потужними гальмами (окремо — 59 500 рублів) і адаптивним кермом. Саме з-за останнього пункту не рекомендуємо пакетну пропозицію.


Якщо ви користуєтесь цифровим спідометром, прилади Стінгера зручніше. До того ж частина свідчень дублюється на лобовому склі. Для любителів стрілок панель BMW близька до ідеальної. Зверніть увагу, що шкала тахометра в «трійці» традиційно праворуч.

Причому в такому виконанні седан все ще відчувається комфортним. Він лише трохи гучніше і вибронагруженнее автомобіля з нерегульованою підвіскою. Шасі може спасувати на ямі з гострими краями через нестачу енергоємності, але в більшості випадків гідно тримається на поганій дорозі, навіть незважаючи на низькопрофільний Run Flat. Stinger не може похвалитися такою зібраністю, хоча вже відчутно тихіше.


Колісна база у седана третьої серії (2810 мм) майже на десять сантиметрів коротше, ніж у Стінгера. Незважаючи на це, в BMW не менше місця для ніг задніх пасажирів…


…при зрості 182 см у мене залишається приблизно однаковий запас по колінах в обох машинах — близько 15 див. Але в Стингере менше місця над головою через похилу даху.

Пасажирам вільніше в седані третьої серії. По запасу над головою він перевершує і Stinger, і «четвірку». У вікно дивитися теж краще з «трійки». Але посадка на дивані тут більш вертикальна, ніж у Стингере, диван жорсткіше, а формування спинки менш ортопедична. У Kia дах так само близька, як в «четвірці», — і там і там сідоки розплачуються за стрімкий силует.


Ширина отвору і навантажувальна висота Стінгера і обох моделей BMW ідентичні. Але німці виграють в об’ємі за рахунок вільних ніш під підлогою. У Kia акумулятор встановлений по центру колодязя для запаски, в європейських машинах — збоку за колісною аркою.

За розміром багажника (406 л) Stinger грає і седану, і лифтбеку BMW, де по 480 літрів. Однак для них передбачений тільки ремкомплект, а під підлогою Kia зберігається докатка. Німці не наводять даних про доступному просторі при складеному задньому дивані в «трійці», зате відомо, що в четвертій серії за рахунок трансформації обсяг зростає до 1300 л проти 1114 л у Стингере…


Хитромудрий дифузор і пара «двустволок» вихлопної системи не зробили Stinger вдвічі швидше «троячки». Зате за ним цікавіше рухатися в потоці — віч є за що зачепитися.


Скрізь «в базі» — LED-фари. Але тільки до оптики Стінгера у нас немає претензій (особливо після недавньої регулювання), а BMW світить дуже неуважно.

За ціною нашого не найдорожчого Стінгера BMW може запропонувати не менше комфорту, більш висока сприймана якість і — важливий момент — престижну емблему на капоті. Stinger за подібні гроші краще оснащений: тут і умовно безключовий доступ, і проектор на лобове скло, і вентильовані крісла, і окрема кліматична зона ззаду. Що з цього взагалі неможливо замовити в обговорювані BMW, донашивающие стару платформу.


«Трійка» попереду: у першому півріччі 2018-го продано 2036 машини (не рахуючи GT) проти 711 Стінгерів. Але успіх дизельних седанів 320d скромніше — 539 штук. З них 352 повнопривідних. Реалізовано всього 40 «четвірок»: з них 17 версій 420d xDrive і 16 модифікацій 430i xDrive.

В русі заслужена візок не заважає «трійці» бути універсальніше Стінгера, який не може похвалитися цілісністю на поганій дорозі. Але щоб кайфанути так, як за кермом Kia в адреналіновому режимі, потрібно дообладнати BMW адаптивним шасі. Седани в такій комплектації рідко зустрічаються в наявності, а збираючи машину під себе, доведеться мати справу з негуманними рекомендованими цінами. Як тут не згадати, що за два з половиною мільйони у дилерів вже є «п’ятірки».

Паспортні дані

МодельКіа Stinger 2.0 Prestige AWDBMW 320d xDriveКузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова ліфтбек седан
Число дверей/місць 5/5 4/5
Довжина, мм 4830 4633
Ширина, мм 1870 1811
Висота, мм 1400 1434
Колісна база, мм 2905 2810
Колія передня/задня, мм 1647/1619 1542/1582
Споряджена маса DIN, кг 1782 1610
Повна маса, кг 2250 2110
Об’єм багажника, л 406-1114 480
Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом турбодизель
Розташування спереду, подовжньо спереду, подовжньо
Число і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанів 16 16
Робочий об’єм, см3 1998 1995
Макс. потужність, л. с./об/хв 247/6200 190/4000
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 353/1400–4000 400/1750–2500
Коробка передач автоматична, восьмиступінчастою автоматична, восьмиступінчастою
Привід повний повний що підключається
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані
Передні шини 225/45 R18 225/50 R17
Задні шини 225/45 R18 225/50 R17
Дорожній просвіт, мм 150 145
Максимальна швидкість, км/год 240 228
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 6,0 7,3
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 12,7 5,1
— заміський цикл 7,2 3,8
— змішаний цикл 9,2 4,3
Норма токсичності Євро-5 Євро-5
Ємність паливного бака, л 60 57
Паливо АІ-95–98 дизпаливо

Комплектації

Базове оборудованиеКіа Stinger 2.0 Prestige AWDBMW 320d xDriveДодаткове оснащення Kia Stinger 2.0 Prestige AWDДодаткове оснащення BMW 320d xDriveЦіна базової комплектації, рублі2 429 0002 530 000Ціна протестованого автомобіля, рублі2 433 0002 992 100
Фронтальні подушки безпеки + +
Бічні подушки безпеки + +
Надувні «фіранки» + +
Кріплення дитячого крісла Isofix +
Колінна подушка безпеки водія +
АБС + +
Система динамічної стабілізації + +
Трекшн-контроль +
Автоматична коробка передач +
Система start/stop +
Рульовий механізм з підсилювачем +
Активне рульове управління +
Світлодіодні фари + +
Протитуманні фари +
Контроль тиску в шинах + +
Датчик дощу + +
Датчик світла + +
Датчики паркування передні та задні +
Датчики паркування задні +
Бортовий комп’ютер + +
Круїз-контроль +
Двозонний клімат-контроль +
Трьохзонний клімат-контроль +
Система доступу в салон без ключа +
Мультифункціональний рульове колесо + +
Підігрів рульового колеса +
Рульова колонка з регулюванням по куту нахилу і вильоту + +
Зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом і електроприводом +
Електрохромне дзеркало внутрішньосалонове + +
Регулювання передніх сидінь по висоті + +
Електрорегулювання передніх сидінь +
Підігрів передніх сидінь +
Підігрів передніх та задніх сидінь +
Вентиляція передніх сидінь +
CD-магнітола з підтримкою MP3 +
Навігаційна система +
Інтегрована Bluetooth-система hands free +
Камера заднього виду +
Сервопривід кришки багажника +
Оздоблення салону шкірою +
Легкосплавні колісні диски + +
Шини Run Flat +
Гумові килимки 4000
Лінія Luxury Line 136 300
17″ Легкосплавні диски Multi-spoke 414
Шкіра Dakota «Коньяк» c коричневими акцентами
Декоративні планки з дерева Fineline кольору «Антрацит» з акцентними вставками «Перловий Хром»
Спортивне шкіряне рульове колесо
Сервотроник 8 500
Обігрів рульового колеса 16 200
Сигналізація аварійного зближення при парковці (спереду і ззаду) 58 700
Навігаційна система Professional 170 200
Приладова панель з розширеними функціями 12 700
Пакет послуг BMW ConnectedDrive 59 500

Техніка BMW Роберт Есенов


Платформа «трійки» на прикладі кросовера X3 (вона ж — в основі першої, другої та четвертої серій BMW з поздовжнім розташуванням силового агрегату): спереду McPherson з двома нижніми шарнірами, ззаду пятирычажка. Підрамники сталеві. Автомобіль наступного покоління створюється вже на платформі CLAR, спільної з «п’ятіркою» і «сімкою».


Дизельна «четвірка» В47 з алюмінієвим блоком циліндрів, турбокомпресором із змінною геометрією і акумуляторним уприскуванням common rail тиском до 2000 бар відноситься до нового модульного сімейства. У виробництві мотор дешевше колишнього дизеля N47 за рахунок уніфікації з трьохциліндровими агрегатами серії B37. У варіанті на 320d мотор розвиває 190 сил і 400 Н•м, а в топ-версіях з тиском уприскування 2500 бар показники доходять до 231 л. с. і 500 Н•м.

Техніка Kia


Stinger (проект CK) базується на серйозно модифікованої задньопривідною платформі Genesis. Спереду замість двухрычажек використані стійки McPherson. У задній многорычажке з’явилися додаткові ланки, що запобігають паразитне сходження коліс при великих ходах підвіски. На шестицилиндровую версію GT встановлюються електроннокеровані амортизатори DSDC (Dynamic Stability Damping Control).


Рядна «четвірка» серії Theta була створена в рамках альянсу Global Engine між компаніями Chrysler, Mitsubishi і Hyundai. Первісна конструкція алюмінієвого блоку циліндрів і його головки була розроблена мотористами Hyundai, але кожен учасник альянсу міг вносити зміни в залежності від своїх потреб. На Stinger встановлюється алюмінієвий двигун другого покоління Theta II з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом. Як і в атмосферної версії ГРМ оснащений малошумною ланцюгом і регулюванням фаз на впуску і випуску. Колінвал зміщений відносно осі циліндрів для зменшення тертя. Ступінь стиснення — 10.0:1.

За кадром


Коло в цій роботі брали участь аж чотири автомобіля BMW. Ми зверталися в представництво, ходили по дилерам, просили у друзів — тут всі засоби хороші. Картина таким чином виходить детальна, але вже дуже довго формується.

Дякуємо компанію Villagio Estate і адміністрацію селища «Ріверсайд» за допомогу в організації зйомки.

Купе Aston Martin Vantage S здивує вибором трансмісії


Чорна, майже невидима при такому освітленні дрібна сітка в носі може бути тимчасовим явищем. Фінальний варіант купе напевно буде виділятися чимось яскравим у всіх ракурсах.

Модель Aston Martin Vantage нового покоління була представлена в листопаді минулого року, але тільки в травні 2018-го стартував її серійний випуск. Здавалося б, рано думати про якісь оновлення. Але ось, будь ласка, відразу дві паралельні новини. На тестах вперше помічений прототип «підігрітою» варіації Vantage S, а шеф-інженер Астона Метт Беккер в інтерв’ю журналу Road and Track підтвердив додавання в гаму Vantage варіанту з «механікою» в 2019 році (поки у моделі є лише восьмідіапазонний «автомат»). Одна подія може бути пов’язана з іншою.


Чотири вихлопних патрубка замість двох — явний натяк на форсований варіант, досить згадати історію «эсок» у Астонов.

Беккер зазначив, що двигун AMG 4.0 ні на якій моделі не пропонується з ручною коробкою передач, так що Астону потрібно створити під нього оригінальні трансмісію і софт. Напевно в кооперації з промисловими партнерами, але все ж. Це непросте завдання. Ще Метт сказав, що Vantage не обійдеться без більш продуктивної модифікації, але деталей не навів. Розмірковуємо тут і про «еске», і про виконання AMR. Під завісу минулого покоління AMR-варіація була створена, та й весь модельний ряд Астонов з часом отримає таку обробку. І може, британці нас порадують декількома новинками відразу.


Якщо орієнтуватися на V8 Vantage S минулого покоління, ми вправі чекати перенастроенные підвіску і рульове, а також 10-20 «конячок» і 20-30 ньютон-метрів понад базові 510 л. с. і 685 Н•м, які є у моделі зараз.

Мотор в найближчому майбутньому так і залишиться один, все та ж наддувний «вісімка» 4.0. У пресі ходили чутки про початковому варіанті Vantage з мерседеса рядною модульної «шісткою» 3.0, але такої моделі в планах немає, запевняє видання Motor1.com. Зате агрегат V12 розглядається. Тільки поки керівництво фірми коливається. Зауважимо, компанія ще не зібрала всі лімітовані дводверки V12 Vantage V600 минулого покоління, з 600–сильним «атмосферником» V12 5.9. Якщо дванадцять циліндрів для нового купе затвердять, актуальною генерації буде використаний наддувний агрегат 5.2 від побратима Aston Martin DB11 AMR, тільки зі своїми оригінальними параметрами.

Флагманський кросовер Changan CS95 змінить обличчя


Будучи новою моделлю, семимісний Changan CS95 вийшов на ринок КНР на початку 2017-го і зірок з неба не хапає. Результат минулого року — 20 912 машин. Зараз в середньому розходиться тисяча штук у місяць за цінами від 159 800 юанів (1,5 млн рублів).

У той час як готується до прем’єри «купе» CS85, його старший брат Changan CS95 чепуриться після рестайлінгу. На технічну начинку реформа не вплинула: новий бензиновий турбомотор Blue Core 2.0 TGDI (233 л. с., 360 Н•м) обійшовся надто дорого, щоб його так швидко міняти. Шестиступінчастий «автомат» Aisin і система повного приводу з муфтою NexTrac теж нікуди не поділися, а от обличчя моделі змінилося радикально і змушує задуматися про плагіат.


Китайські колеги чомусь проводять паралелі з Лексусом, хоча доречніше озирнутися на Mitsubishi. Ми ж згадали історію про Xray і Landwind. До речі, X2 пропонується з двигуном 1.6 (125 л. с., 160 Н•м), «механікою» або варіатором за цінами від 63 800 юанів (600 тисяч рублів). Продажу мізерні.

Кажуть, передок виглядав занадто консервативно і відлякував молоду аудиторію. Тепер хромовані планки займають майже весь фасад, а літерний логотип замінений значком. Китайські ЗМІ радує той факт, що збереглися отвори в капоті. Між іншим, «вісімдесят п’ятий» витриманий у схожому стилі, стало бути, реформа добереться і до паркетника CS75, чому варіант для Росії стане дореформеними двічі. Оновлений флагман дебютує в цьому році.

Хетчбек і універсал Peugeot 508 GT отримають повний привід


Гібридний Peugeot 508 GT буде доступний на європейському ринку з кузовом хетчбек або універсал. А поки в Старому Світі пропонуються звичайні модифікації за ціною від 31 250 євро. Для порівняння, за седан Mazda 6 просять 27 950 євро, а за BMW 318i ― 33 400 євро.

Останнім середньорозмірним Peugeot з традиційним приводом на обидві осі був 405 в омологаційній версії T16. Чотиридверний красень оснащений турбомотором 2.0, п’ятиступінчастою «механікою» і постійним повним приводом. Потім була пауза у півтора десятка років, після чого фірма Peugeot повернула моделям класу D+ повнопривідну трансмісію. Щоправда, кардинально змінилася схема: якщо обертанням коліс передньої осі займався двигун внутрішнього згоряння, то за задню вісь відповідав виключно електромотор. І точно така ж техніка очікується на «зарядженому» Peugeot 508 GT. Автомобіль вже вийшов на дорожні випробування, а його продажі стартують в 2019-м.


Зараз найшвидша версія ― 225-сильна з восьмиступінчастим «автоматом». Набір 100 км/год займає у неї 7,3 с, а максимальна швидкість досягає 250 км/ч. При цьому сумарна маса ― 1420 кг І нехай у гібрида GT буде 300 сил, але і маса навряд чи буде менше 1,6 т.

Начинка буде витончена, що не може не радувати у випадку з французьким автомобілем. Як пише видання Autocar, диригувати передніми колесами буде бензиновий турбомотор 1.6 в парі з стартер-генератором, що працює від 48-вольтової мережі. Сумарна віддача очікується на рівні 200-205 сил. А ще сотні «коней» підкине електромотор, від якого буде йти тільки на задню вісь. При повністю зарядженій літій-іонної батареї, покладеної під підлогою багажника, п’ятидверка 508 GT зможе проїхати на одній електротязі до 50 км. В ланцюжку силової установки буде ще одна ланка ― восьмиступінчаста автоматична коробка передач.

Історія

Оспортивленный Peugeot 405 T16 (червоний автомобіль на фото) був рідкісним птахом ― всього з 1992-го по 1995 рік було зроблено 1046 машин, з яких 46 потрапили в жандармерію. Не дивно, адже дволітровий турбомотор видавав 200 л. с. і 297 Н•м, а в режимі overboost на 45 секунд потужність підскакувала до 220 сил і 324 ньютон-метрів. Був вибір і у тих, хто хотів повнопривідний 405, але не готовий був платити 60 тисяч марок. Французи пропонували версії SRi x4 і Mi16x4 (білий седан в колажі) з жорстко підключається і постійним повним приводом відповідно. Віддача цих модифікацій варіювалася від 123 до 162 сил.

Компанія Leap Motor пообіцяла два нових електрокара


Первісна назва LP-S01 скоротилося до трьох символів. Нагадаємо, трехдверний хетчбек з 170-сильним електромотором набирає сотню за 6,9 с і проїжджає без підзарядки 360 км. Довжина, ширина, висота — 4075×1760×1380, колісна база — 2500 мм. Аеродинамічний коефіцієнт — 0,29.

Перша і єдина поки модель китайської фірми Leap Motor — електрокар S01 — вийде на ринок, як і було обіцяно, на початку майбутнього року. Тим часом компанія підписала угоду про стратегічне партнерство з оператором каршеринга Mydadao. За умовами угоди, Leap протягом 2019-го побудує два нових компактних хетчбека, заточених під похвилинну оренду. Вони відрізняються один від одного перш за все кількістю місць: для двох і чотирьох.


Очевидно, «джерелом натхнення» послужили Смарт Fortwo і Forfour. У Leap Motor для електричних сіті-карів вже є платформа T. Для інших машин застосовуються «візки» S і G.


Не можна сказати, що фірма Leap Motor, не продаючи електромобілі, сидить склавши руки. У червні на шоу електроніки CES Asia в Шанхаї у неї були стенд і майданчик з машинами для тест-драйву.

В особі Mydadao розробники отримають серйозну підтримку, оскільки «флот» каршеринговых легковиків цього оператора близький до 6000 одиниць, кількість зареєстрованих користувачів обчислюється сотнями тисяч. В кінці червня до мережі підключилися округ Чанша і місто Циндао. Нові хетч не будуть замкнені в автопарку, а надійде в широкий продаж разом з моделлю S01.

Для Японії створений ювілейний седан Subaru WRX STI Type RA-R


Акронім RA-R означає Record Attempt Radical, тобто рішуче замах на рекорд. Щоб виділити особливу версію, японці нічого нового не придумали. Знову пішли в хід вишнево-червоні смуги на сітчастій решітці і задньому бампері плюс корпуси дзеркал з вуглеволокна і шильдики.

Спортивне підрозділ Subaru Tecnica International (STI) в цьому році святкує 30-річчя і у подарунок фанатам підготувало спеціальне видання «зарядженого» седана Subaru WRX STI, який отримав до назви вже знайому приставку Type RA-R. Партія, обмежена 500 екземплярами, буде пропонуватися тільки в Японії до 17 грудня за цінами від 4 998 240 ієн (2,8 млн рублів). За ці гроші покупець отримає дволітровий турбомотор, форсований з 308 л. с., 422 Н•м до 329 к. с., 432 Н•м, в поєднанні з шестиступінчастою «механікою». Серед стічних седанів WRX STI цей самий потужний.


Зупиняють седан гальма Brembo з 18-дюймовими дисками, шести – і двухпоршневыми моноблоковими супортами. При виборі шин перемогли Michelin Pilot Sport 4S (245/40 ZR18).

Споряджену масу вдалося знизити лише на 10 кг (до 1480), але можна виграти більше, якщо замінити запаску ремкомплект. Пружини і задні амортизатори створювалися спеціально для версії Type RA-R, відповідно, перенастроєна підвіска. Інженери заново відкалібрував блок управління двигуном, поліпшили системи випуску і охолодження. Фотографій тканинного салону з червоною прострочуванням компанія чомусь не представила. Зауважимо, зараз в Росії можна придбати WRX STI з мотором 2.5 (300 л. с., 407 Н•м) на «механіці» за 3 529 900 рублів.

Новий Kia Soul нагадав про дводверці Chevrolet Camaro


Нинішній Soul продається в багатьох країнах світу, але ринком номер один для моделі є Сполучені Штати. Наприклад, за 2015 і 2016 роки було продано 399 320 пятидверок, з яких 292 901 реалізували в США. В Європі за той же період купили 29 925 штук.

У липні 1913 року в Долині Смерті була зафіксована найвища температура у Західній півкулі ― +56,7 °C. Сьомий місяць року традиційно найспекотніший в цій міжгірській западині. І нічого дивного, що тут у липні 2018-го фотошпигунам зустрівся прототип кросовера Kia Soul наступного покоління. Ми вже бачили його на зимових випробуваннях, але зараз маскування стало менше настільки, що можна розгледіти цікаві деталі. Наприклад, триярусну оптику. Круглими зроблені фари головного світла і протитуманні. А верхня діодна смуга з вбудованими сигналами повороту нагадує оптику рестайлінгового Chevrolet Camaro останнього покоління.


Kia Soul третього покоління, привертає увагу не тільки багатоповерхової фронтальної оптикою, але і здвоєними випускними патрубками, розташованими по центру заднього бампера, як у Велостера. Швидше за все, перед нами наддувних версія Соулу.

Kia Soul в наступної генерації перетвориться на повноцінний кросовер. Автомобіль розробляють на новій платформі з незалежною підвіскою спереду і ззаду і опціональним повним приводом з багатодисковою муфтою підключення задньої осі. Імовірно, більшість моторів в лінійці будуть наддувні ― 1.0 T-GDI (120 л. с.), 1.4 T-GDI (140 л. с.), 1.6 T-GDI (близько 200 сил) і дизель 1.6 CRDi (136 л. с.). На деяких ринках корейці залишать версії з атмосферними двигунами 1.6 і 2.0, а в Європі Soul залишиться тільки електрокаром. Також очікується три виду коробок передач шестиступінчастою механічна та автоматична, а також преселективний «робот» з сімома ступенями.

Ательє AC Schnitzer подарувало спортпакет моделі BMW i8 Roadster


Паспортні параметри родстера могли практично і не змінитися (цифр бюро не приводить), але на трасі даний i8 обійде серійні аналоги за рахунок більш низької маси і перенастроенного шасі. Цей принцип бюро називає Innovation 2.0.

Гібридне сімейство BMW i8 — це радше про технології, моду і стиль, ніж про спорт, незважаючи на весь ефектний вигляд. Але в ательє AC Schnitzer вважають, що покупцям таких машин можна зробити цікаву пропозицію. Торік бюро попрацювало над купе і навіть вивело його на Нордшляйфе. Не біда, що час 8:19.8 лише трохи краще, ніж показник восьмициліндрового Camaro SS минулого покоління. Стандартні i8 ще повільніше. І ось тепер фахівці з Ахена звернули свій погляд на i8 Roadster.


Нові компоненти для кузова ательє зробило з вуглепластика. Це стосується не тільки антикрила або сплітера, але і корпусів дзеркал, обрамлення прихованих ручок дверей, накладок на порогах. Ще запропоновано кілька різних декоративних грат радіатора на вибір.

Привід попрацювати з відкритою версій давно напрошувався. З моменту досвіду з сімейство купе i8 пережило оновлення. У числі іншого інженери злегка збільшили потужність гібридної системи (зараз у ній приховано 374 «конячки» проти 362 до реформи). Ательє AC Schnitzer втручатися в налаштування агрегатів не стало. Значить, навряд чи розгін до сотні змінився скільки-небудь відчутно (у исходника було 4,6 с). Бюро підготувало новий проект за перевіреним рецептом.


Естетика місцями кульгає, зате ательє запевняє, що тут форма слідує за функцією і всі аеродинамічні компоненти дійсно працюють.

Перший крок — заниження підвіски спереду і ззаду на 20-25 мм. Другий крок — колісні диски AC1 діаметром 21 дюйм (чорні або двоколірні), що дають економію в масі, що дорівнює 4,4 кг Це трохи для всієї машини в цілому, але економія припадає на непідресорені маси, а ще на обертові — в русі можна відчути. Третій — аеродинамічні компоненти. Зміни зовні доповнені фірмовими велюровими килимками, алюмінієвими накладками на педалі і оригінальною кришкою контролер iDrive. І ось вже родстер заграв новими фарбами.

Марка Geely анонсувала нову модульну платформу BMA


Випробувати BMA довірено нової моделі Geely SX11 (кодова назва і може помінятися), яка вийде на ринок до кінця 2018 року. За розміром вона трохи більше Креты. Довжина, ширина, висота — 4330×1800×1609 мм, колісна база — 2600 мм

Після компактної модульної архітектури CMA, розробленої спільно з Volvo, компанія Geely самостійно створила платформу BMA (B-segment Modular Architecture). Незважаючи на назву, «візок» призначена не тільки для B-класу. Вона підійде і зовсім маленьких машин завдовжки близько чотирьох метрів, чий сегмент Geely визначає як A00-A. Описуючи BMA, китайці згадують тойотівську TNGA, фольксвагенівські MQB і MLB. Мовляв, модульність — основна тенденція автопрому, найбільші виробники не шкодують на неї ресурсів, і Geely теж. Заявлено: нова архітектура відповідає світовим стандартам якості та безпеки. Первісток BMA — кросовер Geely SX11.


Дата прем’єри паркетника SX11 невідома, але його зовнішність перестала бути секретом ще на початку року. Офіційно моделі обіцяний бензиновий турбомотор 1.5 (180 л. с., 255 Н•м). Ймовірно, ще буде літровий трициліндровий двигун, а альтернативою п’ятиступінчастою «механіці» стане варіатор.

Платформа включає систему Multi-Power, що означає сумісність з турбомоторами 1.0, 1.4, 1.5, силовими установками для підключаються і помірних гібридів. На BMA будуть побудовані кросовери, хетчбеки, седани, універсали і мінівени. Архітектура також дістанеться дочірнім брендам Geely, в число яких, до речі, входить Lynk & Co. Незабаром BMA-машини з’являться в Південно-Східній Азії, Європі, Африці, Південній Америці і на Близькому Сході. Вже пішли чутки, що «візок» Geely використовують Volvo XC20 і V20.

Видання Hyundai Kona Iron Man вийде обмеженим тиражем


Автомобіль був показаний публіці на головній сцені павільйону Marvel. Незвичайне видання побудовано в офіційному співпрацю зі студією, добрі відносини з якою у Hyundai склалися давно.

Компанія Hyundai не вперше звертається до теми кіно, коміксів та ігрової індустрії. Досить згадати паркетник Tucson The Walking Dead (він випускався лімітованою серією) і шоу-кар Veloster Zombie Survival. А тепер на фестивалі Comic-Con в Сан-Дієго показаний кросовер Kona Iron Man Edition. Легко здогадатися: тема цієї роботи — костюм Залізної людини.


Основний колір кузова — спеціальний матово-сірий Iron Man, дах і декоративні вставки — відтінок червоного, як на знаменитому роботизованому костюмі. На задніх стійках можна побачити гравіювання «Iron Man».

Вузька передня оптика Закони в поєднанні з шестикутною ґратами, у якої злегка зігнуті бічні грані, навіть у стандартному вигляді викликає асоціації з шоломом Залізної людини і його «очима». А в спеціальному виданні розробники постаралися підсилити цей ефект за рахунок унікальних ходових вогнів, а також червоних акцентів і трохи перекроєного бампера. Решітка ж пофарбована в темний хром.


На передній панелі — автограф Залізної людини, Тоні Старка. Так, це лише персонаж, який втілений в кіно Робертом Дауні-молодшим, але підпис у героя існує.

Директор з маркетингу Hyundai Motor America Дін Еванс пов’язує сміливий і іронічний характер Тоні Старка з веселою і активної натурою Закони. А Мінді Хемілтон, віце-президент Marvel з маркетингу, каже: «Підростаючи і читаючи комікси, ви мрієте про те, щоб технології і всі ці винаходи стали реальністю. Ми сподіваємося, що, сідаючи в цей унікальний автомобіль, всі зможуть випробувати такий же азарт, як якщо б вони надягали на себе справжній броньований костюм Залізної людини!»


Селектор трансмісії, приборка і проекційний дисплей оформлені в стилі Залізної людини. Крісла в спецсерій теж нестандартні.

Перевірити все це в справі зможуть покупці на ринках, де присутня сама Kona. Компанія має намір випустити незвичайний субкомпактний паркетник обмеженим тиражем (точна цифра не вказана). Виробництво Закони Iron Man Edition стартує в грудні цього року, а в першому кварталі 2019-го замовлені автомобілі почнуть надходити до клієнтів.


Інші особливості: маска Залізної людини на даху, V-подібна виштамповка з логотипом Marvel на капоті, емблеми у вигляді маски на крилах, оригінальні колісні диски на 18 дюймів з маскою на ковпачках, особливе оформлення порогів і напис «Stark Industries» на задніх дверях.

Додамо, що чимало автомобільних фірм так чи інакше перетинається з кінематографічним світом, використовуючи його образи для зміцнення свого іміджу. Про давню зв’язку легендарного шпигуна Джеймса Бонда і марки Aston Martin і говорити не доводиться. Фірма Nissan, або, наприклад, ательє Garage Italia Customs експлуатували тематику «Зоряних воєн», а компанія Chevrolet давно навчила кіноманів пов’язувати свою продукцію з «Трансформерами». Ще можна згадати «а-восьму» і «Людини-павука».