У США відновили унікальний BMW M1 Procar

SKlyushnichenko
було 6 годин тому

Чудовий суперкар BMW M1 спочатку створювався баварським концерном для того, щоб громити задньомоторні автомобілі співвітчизників в гоночних серіях вищого ешелону автомобільного спорту. Історія M1 широко відома і описана. Але цікаві факти спливають і досконало вивчених історіях.

Повний размерПосле того, як партнер BMW за проектом M1 – компанія Lamborghini, почала зривати виробничу програму, опинившись на межі банкрутства, BMW довелося створити складну логістичний ланцюжок, адже збирався M1 кількома підприємствами в Італії, а фінальна збірка здійснювалася силами компанії Baur в Штутгарті, що було довго і дорого. Щоб не відкладати реалізацію гоночної програми поки не буде зібрана необхідна омологационная партія (аж 400 цивільних машин) для допуску до гонок, з ініціативи директора BMW Motorsport Йохена Неерпаша був організований монокубок Procar, де ганялися на однакових «Эмках». Чемпіонат проводився в 1979 і 1980 роках і чемпіонами стали зірки Формули-1 Нікі Лауда і Нельсон Піке.

Повний розмірПовний размерНа фотографіях відновлений в США 31-й автомобіль з 40, випущених для гонок серії Procar. Автомобіль виявився незатребуваним в змаганнях і через деякий час був перероблений в стандартний дорожній M1 і виставлений на продаж у Німеччині. У 1983 році автомобіль потрапив у тюнінг ательє AHG, де обзавівся обважуванням в стилі Procar, новим салоном сумнівною забарвлення і був перефарбований. Спочатку створений для гонок серії Procar, був стилізований під автомобіль серії Procar. Ось така гримаса долі…

Повний розмірПовний розмірПовний размерТюнинг AHG обходився дуже не дешево, але продавався досить добре (подібних авто було випущено 10 штук) і «наш» М1 незабаром потрапив до США, де після декількох років боротьби з бюрократичною машиною був легалізований і став помітним учасником тусовки любителів BMW аж до кінця 1990-х років, коли став на прикол в техаському сараї.

Повний розмірПовний размерВ 2012 році автомобіль потрапив у руки фахівців каліфорнійського ательє Canepa, які збиралися відновити його у вигляді стандартного дорожнього M1. У ході реставраційних робіт, стали виявлятися деякі відмінності від звичайних «Емок»: регульована підвіска, виконані отвори, кронштейни для додаткових приладів. Із залученням істориків концерну BMW вдалося з’ясувати унікальність автомобіля — це виявився один з чотирьох M1 Procar не брали участь в гонках і перероблені у цивільні M1. Питання в якому вигляді відновлювати автомобіль відпав сам собою!

Повний размерАмериканцы намагалися використовувати максимум оригінальних запчастин, відтворили обвіс Procar. Все знайти, правда, не вдалося: гальма довелося приколхозить від Porsche. Була проведена капітальна реконструкція двигуна. Зберігши первісний зовнішній вигляд, «потрухи» були грунтовно перероблені. Обсяг зріс з 3,5 до 3,8 л., а віддача перевищила 100 л. с. з літра. Заміри на стенді показали 414 кінських сил.

Повний розмірПовний размерХоть автомобіль і отримав громадянські опції: кондиціонер, шкіряний салон, тепло і звукоізоляцію салону, M1 зберіг частину своєї гоночної ДНК. Відновлений у первісному вигляді M1 Procar символізує долю всього проекту M1 – чудовий автомобіль так і не використовувався за задуманим призначенням! Проект M1 дорого обійшовся концерну BMW і не розкрив на 100 % свій потенціал. Історія ця, повторюся, широко відома. А історія конкретно цього M1 неодмінно позначиться на його ціні!

Повний розмір

Гоночна ДНК в Ferrari SP38 Deborah.

Hapmann
на мобільному

Судячи з усього, Ferrari вирішили підтримати тему унікальних автомобілів і випустили ще один one-off проект.

Це данина поваги легендарної Ferrari F40.

Сьогодні її вперше відкрили світу у Фьорано.

Єдиний екземпляр в світі.

Крім унікального кузова, їй дали ім’я Ferrari SP38 Deborah і навіть свій власний колір Deborah Red.

Створена на базі Ferrari 488 GTB.

Всі любителі сухих фактів можуть спускатися в коментарі і писати як вона схожа на Ford GT, Lotus Evora або Lamborghini Huracan. Більш терплячі і адекватні читачі можуть закривати статтю і чекати 26 травня, коли на берегах італійського озера Комо відбудеться Concorso d’eleganza Villa d’este, на якому машину вперше покажуть публіці.

З рештою я готовий поділитися чутками, які дадуть відповідь на питання, чому цей one-off Ferrari виділяється на тлі інших проектів Special Projects.

Коли стало відомо, що цей автомобіль побудований на базі 488 GTB, я навіть зрадів, що він буде єдиним у світі. Шанси опинитися за кермом цієї машини прагнуть до нуля, а її зовнішність викликає набагато більше емоцій, ніж поїздка на 488.

За кермом ви відчуваєте себе в реактивному бізнес-джеті. Це Gulfstream G550 червоного кольору.

Зрозумійте мене правильно, 488 GTB відмінний автомобіль, але коли ти знаходишся за кермом Ferrari, тобі хочеться виходити з машини c тахікардією як у пенсіонера пробіг марафон. А в 488 GTB ваш пульс буде як на сеанс тайського масажу. Роль суперкара на кожен день давно заброньована колегами з Штутгарта.

Але моя радість тривала не довго, SP38 не просто новий кузов, на розробки цього проекту справив значний вплив сам Джуліано Микелотто. Цей чоловік познайомив Ferrari зі світом ралі, в золоту епоху цих перегонів.

Повний размерУспехи приватних команд на бойових Ferrari 308 GTB привернули увагу керівництва марки, ніж проклали шлях до створення 288 GTO.

Повний размерБлагодаря вимог омологації, ця історія подарувала світові Ferrari 288 GTO, а отриманий досвід застосували при створенні самої F40.

При розробці Deborah, Ferrari задіяли останні гоночні технології та досвід інженерів. Я не уявляю в яку ступінь це звело вартість проекту, але впевнений воно коштувало кожного витраченого цента.

Окремої згадки заслуговує власник цього автомобіля. Це жінка, Deborah Mayer. І перш ніж вам прийде в голову сексистську жарт, скажу, що вона вміє їздити швидко. Ця дама бере участь у перегонах на 488 Challenge. У таких людей є пристрасть до спортивних автомобілів, а це не купиш за гроші.

Вона не чемпіон світу, але коли такий автомобіль потрапляє в сім’ю, де окрім дорожніх Ferrari є FXX-K, 599XX, 488 GT3 і багато інших машин призначених тільки для треку, особисто у мене це викликає повагу.

Я бачив реакцію іноземної публіки на перші фотографії цього автомобіля і мені стає сумно. Одиниці ентузіастів, хто живе автомобілями, можуть дозволити собі створити щось подібне і діляться з цим світом. А більшість починає засуджувати і топити в критиці. Все може закінчитися тим, що ці одиниці знайдуть свою Долину Галт, а ми повернемося на 20 років тому і більше ніколи не побачимо їх творінь.

Російські автомобілі Aurus вийдуть на ринок через рік


Броньований Сенат-лімузин довжиною 6620 мм і масою 6,5 т є повнопривідним гібридом з двигуном V8 4.4 л (598 к. с.), електромотором і девятиступенчатым «автоматом». Фірма Aurus не приховує, що частка компонентів власного виготовлення в її машинах становить 30%.

Двадцять третє травня оголошено днем народження російського бренду Aurus. Про це повідомив німець Герхард Хильгерт, призначений гендиректором ТОВ «Аурус». Назви «Кортеж» і «Єдина модульна платформа» (ЄМП) запропоновано вважати застарілими. Aurus покоїться на двох китах — це НАМИ (розробка, виробництво) і Sollers (організація процесів). Вже готовий президентський Сенат-лімузин. Тепер на його основі буде побудований Сенат-седан, який разом з мінівеном Арсенал дебютує 29 серпня на Московському автосалоні. До кінця цього року з’явиться прототип кросовера (або позашляховика) Комендант.


«Ми запускаємо бренд як кастомный, люксовий», — заявив директор Хильгерт. За його словами, кожен автомобіль «шитимуть під клієнта». Передбачається створення VIP-сервісів (типу «літаючого доктора» у Bugatti), закритих для власників клубів, курсів для найманих водіїв і так далі.

Для початку в першому кварталі 2019 року на ринок повинен вийти Сенат-седан. Потім, у березні, марка Aurus відправиться відзначати світову прем’єру в Женеві, мабуть, прихопивши з собою конвеєрний Арсенал. До четвертого кварталу того ж 2019-го підготується серійний Комендант. Виробництво машин покладено на плечі НАМИ, який здатний випускати 150-200 машин в рік. Соллерсу збірка стане цікавою, якщо щорічний тираж складе 1500 штук. Поки виходить, що автомобілі у Ауруса будуть штучним товаром за нечуваними цінами. Наприклад, Сенат-седан оцінюється на 10-15% дорожче аналогічного Мерседеса. Аргумент «Але зате своє, вітчизняне» для успіху проекту може не вистачити.

Марка Peugeot представить у Парижі «радикальний» концепт


Останнім концептом від Peugeot на сьогоднішній день залишається універсал Instinct, показаний на Женевському шоу в березні. Ця машина цілком консервативна: гібрид з Інтернетом, автопілотом та приємною зовнішністю. Чи То справа DS X E-Tense…

Гендиректор Peugeot Жан-Філіп Импарато розповів виданню Autocar, що його компанія привезе на Паризьке автовиставку у жовтні «щось видатне і радикальне». Новий концепт натякне на майбутній серійний продукт. Крім того, шоу-кар підтвердить план по створенню з 2019 року електрифікованих версій всіх моделей Peugeot. При цьому відмовлятися від ДВС бренд не планує. «Кожна машина матиме три силових агрегату: дизельний, бензиновий і електрифікований», — зазначив Импарато.


Ось ретроспектива за концепту Peugeot останніх років. Найбільш насиченим був 2014 рік, що увібрав в себе кросовер Quartz, седан Exalt і родстер Fractal. Хороший приклад радикалізму — суперкар Onyx, гібрид з 600-сильним V8 3.7. Він реально їде, на відміну від віртуальних L500 R HYbrid і Vision GT.

По-справжньому радикальним зараз виглядав би ненаситний монстр з дизелем від Фольксвагена, але, зі слів Импарато, вимальовується черговий електрокар. Шеф також визнав, що хетчбек Peugeot 208 наступного покоління (Жан-Філіп назвав його «кілером») отримає версію на батареях, однак залишить за собою шильдик GTi. Ну а в Парижі 4-14 жовтня публіку серед іншого буде чекати Peugeot 508 в кузові універсал.

Дочірня студія BMW розробить вигляд зарядок Ionity


Штаб-квартира Ionity розміщена в Мюнхені. Можливо, це стало одним із факторів вибору дизайн-партнера спільного підприємства.

Майбутня перша пан’європейська мережа швидких зарядних станцій Ionity — це спільний проект компаній BMW Group, Daimler, Ford Motor і Volkswagen Group. І ось тепер оголошено: баварцям, а точніше, дочірньої креативної студії BMW Designworks, доручено розробити дизайн цих перспективних електричних заправок. Вони повинні володіти «впізнаваним, привітним, гостинним і передовим виглядом».


Судячи з ескізів, точки «заправки» і правда будуть цікавими (хоча до фіналу проект може змінитися). У Designworks подумали, як над станціями в цілому, так і над зарядними колонами, їх красою і зручністю. В техзавдання входить опрацювання цифрового інтерфейсу для клієнтів.

Згідно з задумом партнерів, в мережі будуть використовуватися роз’єми стандарту CCS (Combined Charging System), які сумісні з більшістю наявних і майбутніх електрокарів. У всякому разі брендів, що входять в цей союз. Та й інші марки все частіше звертаються до цього стандарту, у тому числі потроху їм починають займатися японські виробники, раніше інтенсивно просували конкуруючий формат CHAdeMO.


Нагадаємо, що до кінця 2020 року фірма Ionity має намір побудувати на основних магістралях Європи 400 «швидких» зарядних станцій, щоб полегшити власникам електрокарів далекі подорожі.

Потужність зарядки буде досягати 350 кВт, яких достатньо, щоб заправити якийсь чималий сучасний акумулятор на 80% хвилин так за 15-30 (точне значення залежить від моделі електрокара). Між станціями Ionity буде приблизно за 120 км, а таку відстань вже не викликає труднощів у батарейних моделей останніх років, тим більше, що готуються до виходу. З 11 по 15 червня проект зарядних колонок Ionity буде представлений на великому міжнародному шоу інновацій та цифрових технологій CEBIT у Ганновері.

Група PSA створила СП для розробки електромоторів


Більш досконалі електромотори стануть в нагоді, наприклад, в перспективній платформі e-CMP, якій PSA поділиться ще й з Дунфэном.

Кілька днів тому концерн PSA вибрав партнером у справі електрифікації моделей бельгійську компанію Удар Powertrain (вона належить китайській Yinyi Group). Але Punch — не єдина фірма, яка допоможе PSA у створенні гібридів і електрокарів (вони і зараз є у групи, але їх мало). Вчора, 22 травня, концерн PSA і французький фахівець електродвигунів Nidec Leroy-Somer (входить до складу японської корпорації Nidec) заснували СП Nidec-PSA emotors.


Угоду підписували голова PSA Карлос Таварес (четвертий зліва) та виконавчий директор Nidec Сигенобу Нагамори (п’ятий).

Нова компанія розташувалася в Каррье-су-Пуассі, недалеко від Парижа. Вона буде проектувати ефективні та легкі тягові електромотори для помірних гібридів, двоякодвижимых машин з зарядкою від мережі і чистих електрокарів. Випускати ці двигуни для всієї групи буде завод PSA в Тремери на північному сході Франції. Вже зараз в штаб-квартиру Nidec-PSA emotors перебралися сорок інженерів з двох фірм, а до кінця літа до них приєднаються ще тридцять. Сумарні інвестиції партнерів в цей проект склали 220 млн євро.

Бонус

Електрокари та гібриди, звичайно, покликані допомогти групі у справі зниження загальних викидів по модельному ряду, але і звичайні ДВС не забуті — дизелі, зокрема. Днями компанія Opel (адже вона тепер частина PSA) оголосила про повну готовність до введення норм Euro 6d-TEMP у вересні 2019-го. Майже всі легкові моделі вже їм відповідають, а до кінця 2018-го — додадуться всі. І тут допомогло не тільки поява нових дизелів, але і модернізація існуючих.


Рідина AdBlue, необхідну для системи SCR, в Європі можна заливати на заправках, а якщо таких колонок поблизу немає — з каністр, які продаються у дилерів.

Зокрема, флагманську Инсигнию в Європі тепер почали оснащувати знайомим дизелем 1.6 (110 або 136 л. с.), але доповненим мочевинным селективним нейтралізатором оксидів азоту SCR. Нагадаємо, що проблеми з NOx змушують багато фірм переглядати своє ставлення до дизелів, відводити дизельні версії моделей з ряду ринків або навіть відмовлятися від солярки повністю. Додамо, що до 2024-го всі моделі Опеля будуть пропонувати будь-якої електрифікований варіант. І тоді ж завершиться плавний переклад всіх моделей на платформи групи PSA.

Електрокар DS 3 Crossback запрыгнет на нову платформу


Світовий дебют моделі DS 3 Crossback, включаючи електричну модифікацію, очікується на Паризькому автосалоні в жовтні 2018 року. Це буде автомобіль довжиною до 4,2 м і колісною базою до 2,55 м. Повнопривідних версій не буде.

Надії концерну PSA на дочірній бренд DS себе не виправдали. В Європі (основний ринок) пік продажів припав на 2012-й, коли вдалося реалізувати 117 374 машини. Але з тих пір попит тільки падав, досягнувши минулого року позначки 45 863 автомобіля. Всього ж за 2017-й французи продали по всьому світу 52 860 штук (мінус 38,5% порівняно з 2016-м). Але закривати преміум-відділення в PSA не збираються. Хоча стратегію розвитку бренду чекає серйозна переробка. З 2025 року Деэсами будуть тільки гібриди і електрокари. А найважливішу роль в цій історії зіграє электрокроссовер DS 3 Crossback.


Поки в модельній лінійці відділення DS Automobiles є тільки один гібрид ― дизель-електричний хетчбек DS 5, який з’явився ще в 2011 році, коли окремого бренду DS ще не існувало. А в 2019-му на ринок вийде бензоелектричний DS 7 Crossback.

Взагалі, у моделі DS 3 Crossback буде безліч модифікацій ― з наддувними бензиновими моторами (з трьома або чотирма циліндрами), турбодизелями і гібридними силовими установками. А електричну версію особливо виділяють з тієї причини, що вона стане першим автомобілем, розробленим на новій платформі e-CMP. З чуток, такий DS 3 Crossback отримає акумулятори ємністю 50 кВт•год і зможе проїхати на одній зарядці до 450 км. Наступними електрокарами на свіжій «візку» стануть родинні моделі Peugeot 208 і Opel Corsa чергових поколінь. Станеться це в 2020 році.

Updated: «П’ятий» хетчбек Opel Corsa попрощається у версії GSi


Відрізнити «підігріту» Корсу зовні допомагають повітрозабірники замість противотуманок в передньому бампері, вентильований капот, хромована планка під логотипом, гальма з червоними супортами і 18-дюймові легкосплавні диски особливого дизайну.

Влітку минулого року побачило світ оспортивленное сімейство Opel Insignia GSi. Тепер у цій сумнівній GSi-шляхом пішла Corsa в трьохдверному виконанні. Оголошено, що її спортивне шасі запозичено у «зарядженої» версії OPC і відточене на Нордшляйфе. Бензиновий турбомотор Ecotec 1.4 Turbo (150 л. с., 220 Н•м) в парі з шестиступінчастою «механікою» дозволяє розміняти сотню за 8,9 с і набрати максимум в 207 км/ч. Ще двигун повинен вражати еластичністю, адже прискорення з 80 до 120 км/год на п’ятій передачі займає лише 9,9 с. Комбінований витрата палива — 6,2–6,3 л/100 км


Спойлер над заднім склом потрібен не тільки для краси — він реально збільшує притискну силу. Самотній вихлопний патрубок залишився колишнім, зате на п’ятій двері є значок GSi. За контакт з дорогою відповідають шини Michelin розмірності 215/40 R18.

«Кишенькова ракета» відповідає жорсткому экостандарту Euro 6d-TEMP і вийде на європейський ринок влітку. Ми вже знаємо, що в 2019 році з’явиться Corsa наступного покоління, тому GSi-машинку можна вважати лебединою піснею йде генерації. Opel показав салон, але повідомив: там будуть спортивне кермо, крісла Recaro, медіацентр IntelliLink з підтримкою Apple CarPlay і Android Auto, алюмінієві накладки на педалі. Майбутнє Корсы — це платформа від PSA, чисто електрична модифікація і продовження виробництва в іспанській Сарагосі.

Паркетник Kia Sportage став гібридом і змінив дизель


Від спірних противотуманок «крижаний куб» з чотирма світлодіодами дизайнери відмовилися, і у Спортейджа тепер є «бивні». Решітка поміняла внутрішню структуру, замінені обидва бампера. На всіх фото показана топ-версія GT Line, що відрізняється глянцем, хромом, колесами і шильдиками.

Плановий рестайлінг приніс кросоверу Kia Sportage новітню систему EcoDynamics+, яка тепер буде перетворювати моделі KIA в помірні гібриди. Її користь — зниження викидів CO2 на чотири відсотки по циклу WLTP. Багатьом вона здається сумнівною, але тільки не строгим європейським регуляторам, які зможуть переконатися у відповідності всіх силових агрегатів Спортейджа стандарту Euro 6d-TEMP. До речі, всупереч очікуванням, до складу установки EcoDynamics+ увійшов дволітровий дизель, а не новий двигун 1.6 CRDi. Втім, знайшлося місце і йому.


Задні ліхтарі (теж поліпшені) тепер з’єднані світиться смугою. Покупцям запропонують п’ять додаткових кольорів кузова і нові колісні диски діаметром 16, 17 і 19 дюймів.


У салоні встановлений новий мультируль, трохи перероблена приладова панель, замінені дефлектори обдування, додані чорно-сірі варіанти оздоблення сидінь. У виконанні GT Line запропонована чорна натуральна шкіра з червоною прострочуванням.

Свіжий турбомотор 1.6 CRDi на прізвисько U3 проголошений самим чистим дизелем з усіх коли-небудь випускалися KIA. Він видає 115 або 136 сил, дружить з повним приводом і семиступінчастим «роботом». Після приходу новачка гаму залишив двигун 1.7 CRDi (аналогічну рокіровку нещодавно провернув Hyundai Tucson), про долю решти моторів не повідомляється. Продажу рестайлінгового Спортейджа в Європі почнуться в третьому кварталі нинішнього року. Російський офіс назве дату пізніше.

Було — стало

Росіянам запропонують дизельний Mercedes G-класу в 2019 році


Динамічні характеристики версії G 350 d нового покоління поки невідомі, але завдяки меншій (приблизно на 170 кг) спорядженій масі очікується явне поліпшення в порівнянні з попередником. Колишній G 350 d (245 л. с., 600 Н•м) досягав 100 км/год за 8,8 с.

В австрійському Граці минулого тижня стартувало виробництво нового позашляховика Mercedes Gelandewagen. «Гелики» збирають тут вже 39 років, і за цей час їх було зроблено всього 300 тисяч. Цього літа машини нинішнього покоління почнуть приходити до європейським і російським дилерам, а до кінця року G-wagen добереться і до США. Нашим покупцям доступні дві версії ― G 500 (8 980 000 рублів) і G 63 (12 480 000 рублів). Не вистачає тільки дизеля. І він обов’язково з’явиться. Як повідомляє Mercedes-Benz Passion Blog, в Німеччині замовлення на Mercedes G 350 d почнуть приймати в грудні 2018-го.


Турбодизель OM 656 існує в двох виконаннях і поки ставиться тільки на седани. Під капотом моделей Mercedes CLS 350 d і S 350 d агрегат розвиває 286 л. с. і 600 Н•м, а у CLS 400 d, E 400 d і S 400 d ― 340 і 700 відповідно. За чутками, виконання G 400 d до випуску не планується.

Тоді ж дизельні модифікації стануть на конвеєр підприємства в Австрії. Однак перші клієнти на найбільших ринках отримають свої Гелендевагени ближче до березня 2019-го. Не стане винятком і Росія. Незалежно від ринку на G 350 d будуть ставити наддувную «шістку» 2.9 OM 656 з нового модульного сімейства. Але якщо в Європі такий агрегат буде видавати 286 л. с. і 600 Н•м, то у нас його дефорсируют. Як нам сказали в російському представництві Мерседеса, потужність складе менше 250 л. с. Напевно машини для нашого ринку не втратять системи мочевинной нейтралізації, що дозволить зберегти екологічний рівень Євро-6.