Позашляховик Ineos Grenadier вийде на ринок у 2020 році


Раткліфф позує на тлі лондонського пабу Grenadier, який поділився ім’ям з очікуваною моделлю. Саме тут у Джима народилася ідея власного всюдихода. Заклад працює з 1720 року. Назвою вона зобов’язана піхотинцям гренадерського полку, бивших французів при Ватерлоо в 1815-м.

Хімічний концерн Ineos Group, яким керує британський мільярдер Джим Раткліфф, продовжує розробку «кращого в світі і самого безкомпромісного повнопривідника». Проект ціною 600 млн фунтів (47 млрд рублів) отримав назву Grenadier, веде його підрозділ Ineos Automotive. У вигляді концепту «олдскульний» позашляховик буде показаний в 2018-му, через два роки з’явиться серійна машина. Обіцяні декілька варіантів колісної бази, дизельні, бензинові та гібридні силові установки. Продажі плануються по всьому світу.


За Projekt Grenadier головою відповідає Дірк Хайлманн (крайній праворуч). Ядро команди пропрацювала в Инеосе 15-16 років. Заявлено, що група має багаторічний досвід в області проектування і виробництва, відкрита для консультацій з провідними автомобільними експертами.

«Такі полноприводники, як і Jeep Willys, сформували військову і цивільну історію. Defender, Land Cruiser і G-ваген перетворилися на легенди. Але зайдіть на будь автошоу. Ви побачите там еволюцію желеподібних кросоверів, а не надійні і практичні позашляховики. Projekt Grenadier заповнить цю прогалину», — пояснює Ineos Automotive. Фірма тісно співпрацює з постачальниками компонентів. Раткліфф каже, що дизайн багато в чому німецьким, а за основу конструкції вирішено взяти раму сходового типу. «Великі інноваційні проекти для нас не дивина. Ми звикли здавати їх вчасно, не перевищуючи рамок бюджету», — підкреслив бізнесмен.

У лінійці компанії Chrysler з’являться кросовери


Aspen ― перший позашляховик в історії відділення Chrysler. Однак це був лише результат бедж-інжинірингу: по конструкції кузова, шасі і силовим агрегатам модель була уніфікована з автомобілем Dodge Durango. П’ятиметровий Aspen випускався з 2006-го по 2009 рік, а продажі за цей час не перевищили 64 724 штуки.

Насиченість модельної лінійки ― не коник відділення Chrysler. Немолодий седан 300 і свіжий мінівен Pacifica в двох іпостасях (звичайна версія і гібрид) ― це все, що може запропонувати зараз американський бренд. Ще на складах можна знайти чотиридверку Chrysler 200, але з конвеєра її вже зняли. А як же кросовери, випускати які нині прагне чи не кожен автовиробник? До того ж материнський концерн FCA робить подібні автомобілі під марками Jeep, Dodge, Fiat, Alfa Romeo. Знайдеться місце в цьому списку і Крайслером. Як з’ясувало видання Automotive News, паркетники під цим брендом з’являться в найближчі кілька років.


Chrysler Pacifica користується непоганим попитом на рідному ринку: з квітня 2016-го серпня 2017-го американці купили 137 873 мінівена. Перший плановий фейсліфтінг моделі очікується в 2020-м.

У 2019 році крайслеровцы планують випустити на ринок середньорозмірний кросовер з трьома рядами сидінь. В її основу ляже платформа нинішньої моделі Jeep Cherokee зі стійками McPherson спереду і многорычажкой ззаду. Базові версії будуть передньоприводними, а за доплату запропонують модифікації з підключається за допомогою електромагнітної муфти задньою віссю. Двигуни ― бензинові атмосферні і наддувні. Виробництво кросовера налагодять в штаті Іллінойс. А на підприємстві Крайслера в Онтаріо, за чутками, будуть робити повнорозмірний паркетник, який кликнуть вже забутим ім’ям Aspen. Технікою поділиться Pacifica, а в продаж новинка надійде в 2021 році.


Нинішній Chrysler 300, пережив рестайлінг в 2015 році, оснащується атмосферними моторами V6 і V8, але з 2019-го під капотом пропишуться наддувні двигуни, включаючи чотирициліндрові. До речі, версія SRT8 пішла з ринку США кілька років тому.

Ще одна новина стосується седана Chrysler 300. За непідтвердженими даними, до 2020 року ми повинні були побачити нове покоління моделі, переехавшее на модульну задньопривідну платформу Giorgio. Однак реальний сценарій такий: в 2019-му публіці покажуть серйозно оновлений «трьохсотий» на колишній «візку». Інсайдери говорять, конструкція машини стане легше, з’являться більш потужні і економічні двигуни і небачене раніше обладнання. Нарешті, фанатам швидкості адресують Chrysler 300 у виконанні Hellcat. Це буде спортверсия з компресорним двигуном V8 6.2, видає 717 л. с. і 875 Н•м. Старт продажів у наступному році.

Альянс фірм Ford і Mahindra займеться новою мобільністю


В арсеналі індійського партнера Форда зараз є тільки одна електрична легковик — Mahindra e2o (на фото її п’ятидверна версія Plus). Ще є батарейний фургон eSupro і триколісний скутер e-Alfa Mini. «Зелена» лінійка буде розширюватися.

Компанія Ford підписала меморандум про взаєморозуміння з індійським концерном Mahindra Group. Сторони домовилися про створення стратегічного альянсу на трирічний період із можливістю продовження партнерства. Області спільної роботи — це програми нової мобільності, підключені до Мережі машини, електрифікація моделей і так далі. У той же час «блакитний овал» допоможе Махиндре освоїтися на зарубіжних ринках, а Mahindra сприяє Форду в індійській експансії.


Лінійка Форда в Індії включає хетчбек Figo, седан Aspire, паркетник EcoSport, поні-кар Mustang і кросовер Endeavour. Экоспорту належить статус бестселера: щомісячно продається близько 4000 машин. Один з головних конкурентів — Mahindra TUV300.

Ford став одним із перших світових автовиробників, які прийшли на індійський ринок в 1995 році. Зараз компанія володіє в україні двома заводами і різними підрозділами, на яких працюють понад 14 000 чоловік. Вона входить в число найбільших експортерів автомобілів. А промисловий гігант Mahindra Group, нагадаємо, володіє контрольним пакетом акцій корейської марки Ssangyong. Підписавши меморандум, партнери відзначили «довгу історію співпраці і взаємної поваги». Альянс дозволить оперативно реагувати на зміни у світовому автопромі, викликані прискореним зростанням нових технологій.

Компанія Tesla придумала нову станцію заміни батарей


Розміщення підйомника і системи заміни батареї з-під днища на напівпричепі дозволить такої станції тимчасово працювати у вибраній точці, але при скороченні числа відвідувачів перебратися куди-небудь ще.

Новий американський патент компанії Tesla свідчить, що вона ще не остаточно поховала ідею гарячої заміни тягового акумулятора. Не остудили запал Тесли ні власний негативний досвід, ні сумна доля попередниці, фірми Better Place (вона запустила в роботу мережа подібних станцій в декількох країнах, але в підсумку збанкрутувала).


Після першої демонстрації автоматичної заміни батареї в 2013-м (ліворуч) Tesla запустила в 2015-му пілотний клієнтський проект в містечку Харріс-Ранч (праворуч), одночасно заявивши про мрії: створення цілого ланцюга таких станцій. Однак попит на послугу виявився дуже низьким. Американці не тільки не відкрили нові точки, але і закрили пункт в Харріс-Ранч.

Порівняно з попередньою системою тут не тільки додана мобільність для всього комплексу, який може переїжджати з місця на місце. Сам пристрій заміни спрощено. Якщо прибрати машинне зір, пояснюють розробники, апаратура буде дешевше і простіше. Правда, замість повністю автоматичної роботи знадобиться один оператор, а час заміни раніше досягнутих півтора хвилин збільшується приблизно до 15. (А адже при оптимізації конструкції машини його можна було б довести до хвилини.)


Патент описує різні пристосування, що допомагають позиціонувати електрокар в потрібній точці в поздовжньому і поперечному напрямку, сам ліфт для батареї, систему подачі змінних акумуляторів із сховища на десять батарей і так далі.

Змінювані акумулятори передбачається ставити на підзарядку тут же або відвозити на окремі станції (або склади) з доступом до потужним зарядкам і місцем для зберігання великого числа батарей. Природно, це лише патент, і Tesla ні словом не говорить, коли і де такі системи можуть з’явитися в металі. Додамо, що ідея гарячої заміни акумулятора досі гуляє серед виробників, хоча є ряд цікавих альтернатив: просто швидка зарядка великими струмами, зарядка з застосуванням маніпуляторів і навіть підживлення електрокара в русі (контактним і безконтактним способами).

Фірма Toyota додала порядок лінії оспортивленных моделей


Серед свіжих дітищ Gazoo Racing — навіть мінівен Voxy GR Sport зі скромним мотором 2.0 на 152 «конячки» (193 Н•м). Зате тут є посилені підвіски і гальма, більш жорсткий кузов, а шасі занижено на 20/25 мм (спереду/ззаду) і перенастроено.

Компанія Toyota оголосила про реформу лінійки «підігрітих» і «заряджених» моделей, для початку призначених лише для японського ринку. Давно відома серія оспортивленных машин з приставкою до імені G Sports (g’s) нині трансформована в лінію GR (по імені гоночної стайні і відділення Gazoo Racing, розробляє ці версії). Причому ця серія ще розділена на кілька «поверхів», в залежності від кількості та серйозності змін до вихідної моделі.


Так виглядає піраміда підготовки Тойот, яка придбала логіку і однаковість в індексах. Внизу — окремі деталі для післяпродажного тюнінгу GR Parts, далі йде початковий рівень GR Sport, потім — більш просунутий GR, а на вершині — серйозно допрацьовані моделі з приставкою GRMN (Gazoo Racing tuned by Master of Nurburgring).

Починаючи з 19 вересня і також протягом наступних зими і весни на домашній ринок поступово будуть виведені допрацьовані моделі Prius PHV, Harrier, Mark X, Voxy і Noah, Aqua і Prius α у виконанні GR Sport, плюс купе 86 GR, а також трійка хетч Vitz GRMN, GR GR і Sport. На додаток до звичайних дилерським центрам Тойоти в якості особливих регіональних баз для Gazoo Racing в наступному році в Японії буде розгорнута мережа магазинів GR Garage (частина з них буде новими, а ще салони AREA 86 планується перейменувати і переобладнати).


Доопрацювання показано на прикладі (зліва направо): Prius α GR Sport, Noah GR Sport, Vitz GR, Prius PHV GR Sport і 86 GR.

Зміни в машинах серії GR і декоративні (решітки радіатора, колісні диски, накладки, оптика) і технічні. Це додаткові точки зварювання кузова, нові пружини, амортизатори і гальмівні супорти, численні розпірки та підсилювачі в моторному відсіку і під днищем (як спереду, так і ззаду), нові вихлопні системи, аеродинамічний обвіс. У салонах — накладки на педалі, кермо зменшеного діаметру, інші сидіння, важелі перемикання передач і графіка приладів. Топ-варіанти GRMN додатково до перерахованого припускають і тюнінг двигуна.


У березні нинішнього року в Женеві дебютував малюк Yaris GRMN для Європи з компресорним мотором 1.8. Ми припустили, що японський аналог Vitz GRMN теж отримає цей двигун. Дійсно: показана на знімках версія надійде в продаж в Японії навесні 2018 року. Віддача «четвірки» 1.8 тут дорівнює 210 л. с. і 250 Н•м. Ще у цього хетча — диференціал підвищеного тертя.

Одночасно з оголошенням про серії GR і всіх її відгалуженнях компанія вказала, що поступово має намір представляти машини GR і за межами домашнього ринку. Так, деякі Тойоти, які присутні в Європі, з часом отримають різні за рівнем оспортивленные виконання від команди і ательє Gazoo Racing. Дебютував нинішньої навесні на Женевському автошоу хот-хетч Yaris GRMN і виступить в даному випадку першопрохідцем, але які ще «підігріті» або «гарячі» моделі побачать європейці, фірма не розкрила.

На моделях Aston Martin можуть з’явитися рядні «шістки»


Повернення Мерседеса до рядним «шісткам» обумовлено не тільки прекрасною збалансованістю таких моторів, але і ужесточающимися екологічними вимогами. У двигуні даного типу нейтралізатор вдається поставити ближче до випускних клапанів, щоб як можна швидше прогрівався.

Угода між Даймлером і Астоном 2013 року відкрило британцям шлях до ряду німецьких технологій, зокрема, електроніці та «битурбовосьмерке» 4.0 відділення Mercedes-AMG. Мотори V12 у Астона теж є, а для різноманітності пропозиції чому б не з’явитися і «шісток», причому рядним? На питання про них, заданий австралійським виданням Drive, директор лінійки DB11 Підлогу Барритт відповів ухильно: «Ви можете бачити, куди йде галузь. І було б нерозумно не розглядати «шістки». Хоча ми все ще працюємо і з «вісімками», і з V12».


Для Астонов поява рядних «шісток» було б поверненням до традицій. Саме такий тип двигуна супроводжував багато моделей марки десятиліття, від післявоєнного DB2 до DB7 1999 року. Найвідоміший з автомобілів Бонда, DB5 1963-1965 років (на фото), теж красувався рядною «шестіркою» (4.0, 286 л. с., 390 Н•м).

Таким чином, не спростовуючи категорично таку можливість, Барритт побічно натякнув на вірогідна поява в Астонах новітнього мерседесівського бензинового агрегату M 256 3.0. На оновленому S-класі у версії S 500 згаданий двигун з електричним наддувом, інтегрованим стартером-генератором і 48-вольтової бортовою мережею видає 435 к. с. (плюс на розгоні ще 22 л. с. від електромотора) і 520 Н•м. Але це не межа. В новій лінії «заряджених» AMG 53, електродвигун буде потужніше, а загальна віддача системи на базі тієї ж «шістки» складе близько 500 л. с. Враховуючи курс на гібридизацію та електрифікацію Астонов, такий варіант їм би теж непогано підійшов.

Дизайнери Ленд Ровера висловили свою філософію в скульптурі


Художника може образити кожен, і на мові скажено крутиться слово «обмилки». Зауважимо, схема праворуч відношення до інсталяції не має, це поверховий план музею.

Лондонський фестиваль дизайну, відкритий для публіки 16-24 вересня, став майданчиком для демонстрації скульптури Reductionism. Команда головного стиліста марки Land Rover Джеррі Макговерна запрошує публіку познайомитися з арт-об’єктом, що описує філософію, яка вже використана для створення зовнішності кросовера Range Rover Velar і «вказує на майбутні моделі з прекрасно збалансованими обсягами, пропорціями і приголомшливими силуетами».


Редукціонізм і редукція — це спосіб пояснити складні для розуміння речі на простих прикладах шляхом аналізу їх на ясні кожному складові. Про дивну скульптуру такого не скажеш.

Щоб ще більше заплутатись, послухаємо шеф-дизайнера Макговерна: «Створення позитивної емоційної реакції публіки є головним елементом філософії модернізму марки Land Rover. У кожної лінії і функції є мета. Це підхід креативного інтелекту. Завдяки простоті сучасність висувається на перший план». Ну добре. Чого ми від них очікуємо? Звичайно, в першу чергу новий Defender. Ще цікаво, як оновиться Range Rover, скільки чекати модернізований Range Rover Sport, як там поживає «другий» Evoque.

У Токіо Mazda представить прообраз купе RX-9


Наступне купе (тут показаний шоу-кар 2015 року) збереже компонування попередників: задній привід і мотор, розташований спереду з помітним зміщенням вглиб колісної бази.

Про ймовірне повернення купе з двигуном Ванкеля в свою гаму фірма Mazda сказала відразу, побудувавши концепт RX Vision 2015 року. Строки компанія назвати була не готова. У минулому році названо 2020-й. По ідеї в продаж дивина повинна надійти на століття Мазди. Тепер виробник зробив ще крок до втілення мрії в життя. На минулому автошоу у Франкфурті Матсухиро Танака, віце-президент з розробкам у Європі, розповів, що на Токійському автосалоні в кінці жовтня відбудеться дебют ще одного концепту, еволюції RX Vision.


Новий двигун Skyactiv-R буде оснащений турбонаддувом і при робочому обсязі 1,6 л повинен розвивати близько 400 л. с. Не виключено його атмосферний варіант (приблизно 280 л. с.) Малюнок з патенту свідчить: у порівнянні з «роторами» попередніх поколінь тут перекомпоновані впускні і випускні вікна, форсунки і турбіна.

Як пояснив Танака виданню Autoexpress, «ми докладаємо максимум зусиль, щоб зробити концепт реальністю». Шоу-кар дворічної давнини не здатний був рухатися. Спадкоємець повинен бути набагато ближче до фінального варіанту. Передбачувана назва серійної моделі — Mazda RX-9. А перед виходом цього купе, в 2019-му, у Мазди повинен з’явитися інший автомобіль з мотором Ванкеля. Але це буде гібрид, в якому роторно-поршневий ДВЗ не пов’язаний з колесами, а працює на генератор (як у Premacy Hydrogen RE Hybrid 2007 року). У спортивному ж автомобілі гібридні технології і якщо будуть впроваджені, то в самому легкому варіанті (так звана технологія Mild Hybrid, з інтегрованим мотором-генератором).


Остання роторна модель Мазди, лімітована версія RX-8 Spirit R (2000 штук), завершила випуск «ер-ікс-восьмий» влітку 2012 року. Автомобіль оснащувався двосекційним атмосферним двигуном Ванкеля з об’ємом 1,3 л і віддачею 235 к. с., 216 Н•м (у исходника було 231 к. с., 211 Н•м), шестиступінчастими «механікою» або «автоматом» на вибір.

На завершившем (на даний момент) історію роторних Маздою чотиридверне купе RX-8 Spirit R були встановлені амортизатори Bilstein, збільшені паливний насос і радіатор, 19-дюймові колісні диски BBS, крісла Recaro, перекроєна система запалювання, магнієва опора рульового підсилювача, карданний вал з вуглепластика, а також капот, задні двері і кришка багажника з алюмінію. Така прощальна версія «ер-ікс восьмий» набирала сотню за 5,7 с і розвивала швидкість до 270 км/ч. У вихідній 231-сильної моделі, для порівняння, — 6,4−6,5 с і 235-240 км/год, в залежності від коробки передач. Спадкоємець цієї лінії Маздою, як ми вже сказали, у концептуальному вигляді повинен з’явитися на автошоу в Токіо в цьому році. Серійна модель, відповідно, може бути представлена вже в Токіо-2019.

Марка Toyota вдихне нове життя в світле ім’я Celica


Оригінальна Celica випускалася з грудня 1970 року по квітень 2006-го. За сім поколінь їй довелося побувати купе, кабріолетом, хэтчем, взяти участь у ралі і добових марафонах. Прямого спадкоємця у Селики не було.

Видання Car and Driver виявило, що компанія Toyota 31 серпня направила в американське патентне відомство USPTO заявку на товарний знак Celica, який японці не використовували вже 11 років. У відсутність офіційних коментарів з’явилося кілька версій, для чого буде використано режим лейбл. Найбільш вірогідним є варіант з кросовером. Адже марка Mitsubishi нещодавно привласнила спорткаровское назва Eclipse своєму паркетника, і все нормально. Тільки ось в лінійці Тойоти поки не проглядається SUV-модель, гідна називатися Селикой.


Концепт Toyota FT-4X — найсвіжіше дослідження бренду на тему кросоверів. Очікувалося, він стане ідеологічним наступником моделі FJ Cruiser, але не зрослося, і серійні перспективи туманні… Хоча чим чорт не жартує! Все-таки FT — це Future Toyota (Тойота майбутнього»).

Інші спекуляції будуються на тому, що Celica повинна залишитися спортивної двох – або трехдверкою. Або зовсім нової сестричкою купе Supra, або наступною генерацією моделі Toyota GT86. Перший домисел взагалі нічим не підтверджений. Другий викликає великі сумніви, тому що глобальна розкрутка знака GT86 коштувала величезних грошей. Стало бути, з упевненістю можна сказати одне: якщо тойотовцы і справді воскресять Селику, першим ділом ми побачимо концепт з цим ім’ям.

Франкфурт-2017. Частина 5. Майбутнє в хмарах, електромотор з коробки і синтетичне паливо

Вперше опинившись на Франкфуртському автосалоні дуже добре розумієш, що таке інертність. Заголовки новинних сайтів все ще кричать про те, що Європа планує заборонити дизельні двигуни, що ось-ось їх випуск буде припинений. Але в заставленому концептами павільйоні розумієш, що всі ці новини вже застаріли, як сьомий айфон в день виходу вісімки. Навіть, як шостий айфон, адже від бензинових двигунів, судячи з усього, цивілізований світ теж скоро позбавиться.

Повний розмір

Можна скільки завгодно говорити про те, що до Росії це не відноситься, але це буде рівнозначно визнанню поразки. Відставання у застосуванні технологій, безсумнівно, буде означати збільшення розриву і в інших секторах економіки. Втім, мені не хотілося б заглиблюватися тут в цю тему, так що давайте просто подивимося на те, якими будуть автомобілі майбутнього.

Повний розмір

А чекають нас, товариші, безпілотні електромобілі, хочемо ми цього чи ні. Причому порівняно скоро — вже на початку двадцятих років… Як пропонується цього досягти? Здається, відповідь на це питання я знайшов на стенді німецького гіганта — компанії Bosch.

Аспекти автопилотированияОсновна блага думка, під якою нам пропонується пересісти на автопилотируемые авто — це зниження рівня аварійності та зменшення коррелирующего з ним числа постраждалих у ДТП. Хай живуть безпечні дороги! І це не примха виробника — відповідно до опитувань, проведених у Німеччині, Франції, Японії, Бразилії, США і Китаї, 67% автовласників бажають, щоб автомобілі їздили самостійно при довгих поїздках, 52% готове передати кермо і в місті.

Повний розмір

Фолькмар Деннер, голова ради директорів марки, наводить сумну статистику: “По-перше, у світі щорічно гине в ДТП 1.2 мільйона людей — три тисячі щодня. По-друге, у містах, наприклад таких, як Токіо, середня швидкість руху автомобіля складає 15 км. ч. — повільніше, ніж на велосипеді!”

Повний розмір

Для досягнення свого завдання — не тільки створення нових типів автомобіля, але перш за все оптимізації транспортних потоків (а значить і безпеки), Bosch самостійно виробляє радари, ультразвукові датчики, відео-системи, гальмівні системи, електричні підсилювачі керма, приладові панелі.

Повний размерРасположение датчиків і камер на автомобілі

Так само як і самостійно розробляє комунікаційні технології, що керують усім цим господарством. Над проектом працює 3000 (!) інженерів.

Повний розмір

Компанія сподівається, що вже через три роки в Німеччині будуть повністю узаконені автопілоти третього рівня автономності. В даний час спільно з Daimler ведеться тестування робочих прототипів четвертого (автопілот) і п’ятого (повний автоном) рівня в міських умовах.

Повний размерБеспилотное таксі дає можливість водієві вибрати, де йому їхати за кермом, або на пасажирському місці

На питання, якими будуть автомобілі майбутніми, доктор Деннер відповідає: “Я бачу два типу автомобіля. Перший — це безпілотний шаттл, простий, зручний і функціональний, який легко буде бронювати в онлайні. Другий тип — це продуктивне простір, сполучене через інтернет з розумним будинком і офісом. Це підвищить цінність водіння — час, проведений в автомобілі, більше не буде витрачено даремно.”

Повний размерГород майбутнього

Тепер давайте поговоримо, які конкретно технологічні рішення будуть сприяти настанню світлого майбутнього, де самостійне керування автомобілем буде таким же атавізмом, як зараз експлуатація коні в мегаполісі.

Повний розмір

Електромотор з коробкиЯк прискорити наближення екологічно чистого світлого майбутнього, де не буде бензинового і дизельного смороду, де повітря буде пахнути фіалками, а в автомобілі можна буде сідати навіть після хорошої вечірки — самі довезуть куди треба? Звичайно ж, потрібно зробити багато електромобілів, причому зробити швидко і з мінімальними витратами — за ціною Tesla вони навряд чи будуть комусь потрібні в таких кількостях.

Вихід є — Bosch пропонує виробникам вже готові силові агрегати під назвою e-axle, що поєднують в компактному корпусі електромотор, контролер і трансмісію. 48-вольтовий вузол встановлюється безпосередньо на вісь, все що потрібно — це підключити його до органів управління і батареї.

Повний размерСхема електромобіля

Сивочолий Рольф Буландер, член ради директорів марки, пояснює:

Повний розмір

“В даний час на дорогах — понад півмільйона гібридів і електромобілів з нашими вузлами. Прототипи E-Axle стоять на серійних Peugeot 3008 і Fiat 500e. Але тепер ми пропонуємо щось більше — готові вузли в зборі, які можуть бути встановлені на будь-який автомобіль, від компакта до повнорозмірного SUV або комерційного фургона, тим самим скорочуючи час від початку розробки автомобілів до їх запуску у виробництво до 12-18 місяців”. Всього рік, і готова нова модель!

Повний размерВот він, e-axle

У лінійці e-axle – силові агрегати потужністю від 50 до 300 кВт, з крутним моментом на осі від 1000 до 6000 Нм (при комбінації декількох моторів). Агрегат середнього класу (150 кВт) в зборі важить всього 90 кг Встановлювати e-axle можна як на передній, так і на задній осі, в “чистому” електромобілі, або в складі гібридної силової установки. Об’єднання всіх вузлів в єдиний корпус дозволило знизити вартість, енергетичні втрати, зменшити шум і навіть рівень електромагнітного випромінювання. Старт серійного виробництва вузлів e-axle намічений на 2019 рік.

Електропідсилювач гальм і карбідні гальмівні дискиВажлива відмінність гальмівної системи автомобіля майбутнього — відсутність вакуумного підсилювача. Його місце займає електромеханічний підсилювач iBooster, вже другого за рахунком покоління. Нова модель компактніше і швидше розвиває робочий тиск.

Система розрахована на застосування в гібридах, так і в електромобілях, і працює в тісній зв’язці з ESP. Більш того, система сконструйована таким чином, щоб при відмові одного з компонентів, безпілотний автомобіль міг самостійно зупинитися. Якщо говорити про екологію, то у Bosch є ще одне рішення — гальмівні диски iDisc з карбідним покриттям, які створюють на 90% менше пилу, тобто шкідливих твердих частинок, які викидаються в атмосферу.

Відмовостійкий підсилювач кермаОсобливість “безпілотного” підсилювача керма — це можливість у рідкісному випадку відмови системи, зберегти 50-відсоткову працездатність — достатню, щоб уникнути ДТП.

Повний розмір

Такий функціонал — вимоги американської організації National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), визначає федеральний регламент використання безпілотних автомобілів.

Прогноз дорожніх умовБезпілотні автомобілі будуть… пророкувати дорожні умови, і вести себе відповідно — наприклад, знижувати швидкість перед пробкою або слизьким ділянкою. Інформація буде братися з хмари, куди вона потрапляє від всіх інших автомобілів.

Повний розмір

Дані з датчиків системи ESP, дані з метеостанцій і датчиків, інтегрованих в елементи інфраструктури, допоможуть системі у реальному часі оцінити якість зчеплення на різних ділянках шляху. Обмін даними відбуватиметься в реальному часі, що повинно істотно збільшити безпеку руху.

Повністю автоматична парковкаБагато хто з вас вже мають автопарковщиков в своїх автомобілях. “Роботи” крутять кермо, тиснуть на педалі, і іноді врізаються в бордюри або сусідні автомобілі. В майбутньому, на думку Bosch, таким інцидентам не місце.

Повний розмір

Спільно з компанією Daimler розроблений і вже діє пілотний проект повністю автоматичного паркування автомобіля на своєму паркоместе в підземному гараж без участі водія. І причому не де-небудь, а в музеї Mercedes в Штутгарті. ДЛя цього було мало оснастити системами тільки автомобіль — сама парковка є частиною мережевої інфраструктури, яка в реальному часі “спілкується” з машиною, допомагаючи їй знайти шлях і запаркуватися на потрібному місці.

Нові “фішки” (наприклад, автопарковка, рульовий асистент) в автомобілі будуть приходити “по повітрю”, як оновлення для смартфона. Дані будуть передаватися в зашифрованому вигляді — хлопці з Bosch напирають на те, що зламати систему, як у фільмі ” Форсаж-8, буде неможливо, і дощ з падаючих автомобілів нам не загрожує.

Автоматизований пошук паркувальних місцьОб’єднання автомобілів в хмару спростить не тільки управління, але і пошук паркувальних місць. Використовуючи дані з паркувальних датчиків різних автомобілів, система в реальному часі малює актуальну карту парковок. В даний час система тестується спільно з Mercedes-Benz і іншими виробниками в різних містах Європи. Очікується, що в систему буде інтегрована і платіжна складова, щоб оплата паркування відбувалася автоматично.

Паркувальний автопілотНабридло кожен день паркуватися в гараж, розташований за рогом вашого будинку? Автомобіль зробить це за вас. Система Home Zone Park Pilot запам’ятовує паркувальний маневр і 100 метрів під’їзду до місця парковки

Повний розмір

. У програмі можна створити кілька пресетів, для різних місць. Орієнтацію в просторі допомагають підтримувати ультразвукові датчики, радар і стереокамери.

Захист для пішоходів і велосипедистівПочинаючи з 2018 року, краш-тести EuroNCAP будуть враховувати наявність і працездатність в автомобілі системи запобігання зіткнень з велосипедистами і пішоходами (тобто системи детекції та екстреного гальмування).

Повний розмір

Розроблені Bosch системи дозволяють визначати тендітну перешкоду за допомогою стереокамер і радарів, і, при необхідності, заздалегідь застосовувати екстрене гальмування, уникаючи зіткнення. Вищезгадана система iBooster розвиває повне тиск всього за 190 мілісекунд швидше, ніж два рази моргнути. Система гарантує повну зупинку зі швидкості в 40 км. ч. Вважається, що повсюдне впровадження цієї системи знизить кількість ДТП з велосипедистами та мотоциклами як мінімум на 43%.

Смартфон замість ключівШироке використання хмарних технологій дозволяє вже зараз позбутися ключів запалювання. Нормальні (тобто смартфонозависимые і споживають) користувачі можуть, використовуючи технології Bosch, використовувати свій смартфон в якості високонадійного і грунтовно зашифрованого цифрового ключа від дверей і запалювання.

Повний розмір

Все, що потрібно від автовиробників — оснастити автомобілі керуючим блоком і датчиком наближення. Що робити, якщо смартфон загубиться? Просто блокуєте його онлайн, як обліковий запис Apple — і використовуєте “апаратний ключ.

Повний размерКстати, про велосипедах — вони теж будуть електричними і хмарними, і з їх комп’ютерів ви зможете управляти розумним будинком або офісом.

…і останній шанс для ДВСВід ступеня інтеграції і хмарності на стенді Bosch від надлишку інформації голова йде обертом. 48-вольтові мережі, керування автомобілем зі смартфона — все це здорово, ну у мене є тільки одне питання — скажіть, дядечки, невже нам ніяк не можна залишити старі добрі ДВЗ? Адже очевидно, що з переходом звичайних автомобілів на електротягу, поки немає реальних можливостей у короткостроковій перспективі перевести на неї всі вантажівки, туристичні автобуси, кораблі, авіалайнери. Разом з тим, згідно з планами світового співтовариства, до 2050 року світовий рівень викидів CO2 повинен бути зменшено вдвічі, а в країнах з розвиненою економікою — аж на 85%.

Доктор Деннер зі мною згоден: “Треба враховувати, це електромобілі будуть дійсно екологічні тільки тоді, коли енергія для них не буде генеруватися з викопного палива… Нас турбує однобокість дискусії, яка засуджує дизельні двигуни. Чомусь всі забувають, що дизелі споживають на 25% менше палива, ніж їх бензинові аналоги, що означає менший вплив на глобальне потепління”.

Але вихід, з точки зору інженерів Bosch, є, і він називається синтетичне паливо. Перша стадія — це виробництво водню з води за допомогою поновлюваних джерел енергії. Після цього, до нього додається вуглець, що видобувається з відходів промислового виробництва або навіть вловлюється з повітря за допомогою фільтрів. В результаті комбінації СО2 і Н2 може бути отримано будь-синтетичне паливо — бензин, дизель або навіть гас. При згорянні такого пального рівень викидів шкідливих речовин істотно нижче. До 2050 року використання такого палива дозволить зменшити викиди CO2 на 2,8 гігатонн (це в три рази більше, ніж сукупний рівень викидів в Німеччині в 2016 році). Більш того, перехід на “синтетику” дозволить зберегти наявну заправну інфраструктуру.

Зараз процес синтезу такого палива технологічно складний і дуже дорогий. Разом з тим, збільшення числа джерел альтернативної енергії має в недалекому майбутньому призвести до зниження тарифів на електроенергію, що зробить синтетичне паливо доступним, а його виготовлення — економічно вигідним. В перспективі його вартість складе від 1 до 1.4 євро за літр, без урахування податків. У Bosch вважають синтетичне паливо набагато цікавішим, ніж біопаливо, оскільки обсяг його виробництва не обмежений площею задіяних сільськогосподарських земель.

Ось такі перспективи! А ви що думаєте на цей рахунок?

Всі новинки автосалону IAA у Франкфурті 2017

— Частина 1. Нові Duster і Prado, гіперкар від AMG, BMW X7 та інші головні новинки.— Частина 2. Новий Cayenne, водень, електрика і чиста швидкість— Частина 3. Кросовери і запальнички з Кореї, народний Ferrari і інші новинки.— Частина 4. Останнє китайське попередження— Частина 5. Майбутнє в хмарах, електромотор з коробки і синтетичне паливо