Концепт iSpace зазначив партнерство фірм GAC і Tencent


Зазвичай китайці охоче наводять розміри моделі та характеристики двигунів, але не в цей раз. Всі опис зводиться до захоплень від автономного руху, віртуальної реальності, хмарних сервісів і тому подібного.

Холдинг Tencent буквально вчора став першою азіатською компанією, чия капіталізація перевищила $500 млрд. Це означає, що китайці вступили в клуб, членами якого є Apple, Alphabet (чи то пак Google, Amazon, Facebook і Microsoft. Будучи гігантським конгломератом, Tencent робить упор на інтернет-сервіси, але постійно розширює сфери діяльності. Автомобільний бізнес йому теж не чужий, наприклад, холдинг виступає головним інвестором марки Nio. І ось на автошоу в Гуанчжоу представлений концепт iSpace — спільний продукт фірм GAC і Tencent, які нещодавно стали стратегічними партнерами.


З правого борту є одна звичайна двері, а з лівого — дві розсувні, як у ліфті. Є підозра, що iSpace поки являє собою неходовий макет, причому зроблений грубо і похапцем.


По ідеї, в режимі автопілота передні сидіння разом з задніми утворюють двоспальне ліжко. На фото зліва чітко видно огріхи неохайною складання.

Досить імовірно, що iSpace — назва не моделі, а нового бренду. Електричний сіті-кар, заснований на концепті, піде в серію вже в 2018 році. За ним піде ціле сімейство батарейних машин різних сегментів. Виробництвом займеться фірма GAC Motor, тоді як Tencent забезпечить електромобілі штучним інтелектом (AI in Car) і своїми найпопулярнішими сервісами, такими як WeChat і QQ.

Тест-драйв: Вдивляємося в сьогодення і майбутнє Mitsubishi через Eclipse Cross


В Росію приїде одна версія кросовера: з півторалітровим турбомотором, варіатором і повним приводом. Європейцям запропонують також турбодизель об’ємом 2,2 л у парі з восьмиступінчастим «автоматом». Але існує ще і передньопривідний Eclipse з шестиступінчастою «механікою».

У компанії Mitsubishi панує оптимістичний настрій. Трирічний план Drive for Growth («Прагнення до зростання») передбачає зростання настільки ж стрімкий, наскільки швидким було падіння. Щоб нагадати про минулі успіхи, японці звертаються до імен, що пестить слух будь-якого фаната марки: Eclipse і Evolution. Правда, тепер це Eclipse Cross і e-Evolution — назви двох кросоверів. Хтось вважатиме це святотатством, але чого не зробиш заради благої мети? Вона непроста — на 30% збільшити щорічні продажі, відновивши репутацію після паливного скандалу.


За габаритами Eclipse Cross знаходиться між кросоверами ASX і Outlander, які також побудовані на платформі GS. Колісна база у всіх трьох однакова — 2670 мм

Весь альянс, який тепер називається Renault-Nissan-Mitsubishi, теж розраховує на 30-відсоткове зростання за п’ять років щорічна виручка повинна досягти $240 млрд. У рамках співпраці Mitsubishi надасть партнерам виробничі потужності, допоможе з локалізацією і уніфікацією, а також виходом на нові ринки, де компанія традиційно сильна, наприклад, в Південно-Східній Азії. Самі «діаманти» готують до 2019 року шість нових моделей, серед яких — і Eclipse Cross, вперше показаний в Женеві.


Дизайнери інтер’єру зібрали з миру по нитці. В основному це світ автомобілів Mitsubishi, але рамка мультимедійного дисплея — як у всіх. Передня та бічні панелі зроблені з м’якого пластику, вставки з жорсткої пластмаси наївно прикидаються вуглеволокном.


Зручним передніх крісел з електрорегулюваннями сильно не вистачає поперекового підпору. З ростом 182 см я сідаю «за собою» з хорошим запасом над головою і в колінах. Опущені задні підголовники впираються в лопатки, підняті — погіршують і без того погану оглядовість.

Eclipse означає «затемнення». Американський офіс Mitsubishi навіть влаштував інтернет-трансляцію з Орегона, де машина демонструвалася на тлі сонячного затемнення. Тільки ось оригінальне купе Eclipse зразка 1989 року (див. врізку «Історія») іменувалося в честь британського скакуна-чемпіона XVIII століття, а не природного явища. Зате швидкісний овал полігону в Окадзакі (350 км від Токіо) — ну чисто іподром. Хоча тест-драйв організований так, що особливо не разбежишься.


З висоти видно, що на заводському полігоні в Окадзакі є яка-ніяка траса керованості. Однак у розпорядженні журналістів — тільки овал і майданчики всередині нього. З міркувань секретності камери наших мобільників заклеєні.

Це не повноцінний тест. Микиті Гудкову ще належить детально вивчити машину в Іспанії. Але покатушки в Японії скромні навіть для шапкового знайомства: змійка і кілька кіл по профільованому треку, де бенкінг можна проходити з педаллю в підлозі. Один з ділянок полігону імітує те, що японці називають поганою дорогою. У більшості регіонів Росії про такому покритті можна тільки мріяти.


На задньому плані — той самий бенкінг, заїжджаючи в який, ти змушений діяти контринтуитивно і припиняти природне бажання пригальмувати.

Новий півторалітровий мотор з безпосереднім уприскуванням 4B40 розвиває 163 л. с. і непогані 250 Н•м, але управління тягою недостатньо точне. Акселератор міг би бути чуйнішими. У повного приводу S-AWC мало спільного з носила той же індекс трансмісією Эвиков. Момент тому тут передається звичайною електромагнітною муфтою. Фігурує і легендарна абревіатура AYC (Active Yaw Control), це всього лише назва електронного помічника. Межколесные диференціали вільні, а векторизацией тяги зайняті гальма.


Навіть на невисокій швидкості Eclipse прагне підняти внутрішнє заднє колесо з-за крену. Цікаво провести лосиний тест.


У варіатора фірми Jatco вісім фіксованих ступенів. На відміну від Аутлендера, у трансмісії є спортивний режим. Коробка працює м’яко і точно. Кругла кнопка відповідає за вибір звичних для Mitsu трансмісійних алгоритмів: Auto, Snow і Gravel.

Тим не менше на змійці Eclipse веде себе краще, ніж очікуєш. Він охоче приймає маневр під тягою, хоча назвати керованість азартної складно. Японці позиціонують машину як драйверскую, ставитися до цього потрібно поблажливо. Повадками Eclipse нагадує Outlander, але перероблене шасі змінилося не в кращий бік. Великі крени не сприяє агресивного водіння. Та й на швидкісній прямій не розженешся: тримати кермо доводиться двома руками, щоб не піти з траєкторії.


Вже на трьох тисячах обертів шум мотора починає привертати до себе занадто багато уваги, а на швидкості за сотню аеродинамічні шуми нав’язливо лізе в салон — при розмові доводиться підвищувати голос.

Сильною стороною Эклипса можна назвати дизайн передньої частини і рельєф боковин. Однак планка зі світлодіодним стоп-сигналом на п’ятій двері псує оглядовість: з урахуванням невеликої зони очищення верхнього сектора скла розраховувати на салонне дзеркало не варто. Крім того, неминучі асоціації з чудовиськом Pontiac Aztek — завсідником рейтингів найпотворніших машин. Хоча на Эклипсе «качиний хвіст» виглядає цікаво.


Багажник — під три великих пакети з супермаркету. Всього 341 л. Для порівняння молодший соплатформенника ASX з повним приводом пропонує 384 літра. Відсувати шторку треба вручну. Під підлогою зручний органайзер для дрібниць, але у версії для Росії його має замінити докатка.

Інтер’єр в цілому вторинний — взагалі, не покидає відчуття, що машину зліпили з того, що було. Та й далеко це від істини? Закон Парето говорить: 20% зусиль дають 80% результату. Звичайно, створення кросовера Eclipse Cross компанія вклалася серйозно. Але очевидно і те, що Mitsubishi намагається протиставити конкурентам щось свіже — при мінімумі витрат. Кросовер не назвати проривним. Мабуть, японці все зважили і вирахували, що не обов’язково викладатися на 150%, щоб відштовхнутися від дна.


У Росії такі машини вважаються міськими. По ідеї, заявлений кліренс — достатні для мегаполісу 183 мм, але перевірити не було можливості. Нижні кромки бамперів оброблені фарбованим пластиком — міряти бордюри контактним чином може бути накладно.

Чи зможе Eclipse затьмарити і обскакати суперників? Почекаємо ще нормального результату тесту, але, на перший погляд, може стати козирем тільки ціна. Її поки не називали. Російський прайс-лист буде опублікований лише навесні. Нехай це не машина майбутнього, але майбутнє «Трьох діамантів» залежить в тому числі і від її успіху. Чим краще марка буде відчувати себе в найближчі роки, тим швидше ми побачимо Mitsubishi зі словом Evolution в назві — а це в будь-якому випадку хороший знак.

Еволюція Эволюшна

Eclipse Cross — це для Mitsubishi день сьогоднішній. Не надто витратний компактний кросовер на «візку» Аутлендера і ASX в розрахунку на затребуваний сегмент. А ось e-Evolution Concept — теж кросовер (хоча це ще не точно), але з майбутнього. З обов’язковими до того часу безпілотними технологіями і всюдисущими електромоторами.


Топ-менеджери пишаються футуристичним дизайном, але при цьому підкреслюють, що в такому вигляді машина на конвеєр не потрапить.

Незвичайний концепт-кар — головний герой токійській виставки, відвідання якої я поєдную з тест-драйвом в Окадзакі. Топ-менеджери підкреслюють: e-Evo — це лише візуалізація деяких стратегічних ідей. Припустимо, ми всі вже змирилися з тим, що час високофорсованих турбомоторів пішло. Але що з самим-самим повним приводом? Компанія Mitsubishi за багато років витратила купу сил і засобів на вдосконалення трансмісій з керованим вектором тяги. Ідеї Каору Савазэ зрештою втілилися навіть в системах Audi і BMW. А для Mitsu це що, втрачена компетенція?


Протягом майже чверті століття автомобілі з шильдиком Evolution були седанами з турбомотором і унікальною системою повного приводу. Почувши про припинення випуску Evo, фанати зажурилися. При словах про «електричному кросовері» — впали у відчай.

Перед презентацією e-Evolution на Токійському автосалоні представники компанії клянуться, що керована векторизація тяги живіший за всіх живих. Мовляв, незважаючи на зовсім іншу реалізацію з трьома електродвигунами (див. малюнок нижче), Еволюція вірна принципам доброї залізної системи AYC (Active Yaw Control). Заднє зовнішнє колесо все так само обертається швидше у віражі, шлях у цьому і немає більше заслуги гідравліки і бортового підвищувального редуктора.


У Еволюції майбутнього — три електродвигуна. Один спереду і два ззаду — вони і відповідають за різницю моментів на колесах. На дузі на зовнішнє, навантажене, подається більше тяги, а внутрішні пригальмовуються. Виникає характерний для AYC ефект вгвинчування в поворот.

Замість прототипів з трансмісією нового покоління на полігоні нас чекають досвідчені гібридні Аутлендеры. Наприклад, Outlander Dual Motor AYC — у нього, як у Эвика з майбутнього, електромотору для кожного із задніх коліс. А алгоритм AYC можна деактивувати клавішею в салоні. На жаль, доступно тільки пасажирське крісло. Але навіть зліва від водія (автомобіль-то праворульний) добре помітна різниця в поведінці машини в залежності від режимів роботи моторів. Коли вони працюють синхронно, Outlander намагається розпрямити траєкторію під тягою. З AYC схильність до зносу істотно скорочується, і автомобіль стає нейтральніше.


Outlander Dual Motor AYC — лише демо-кар. На питання, чи очікувати серійні гібриди з парою електромоторів на задній осі, японці відповідати не хочуть. А що — таке рішення допомогло б ентузіастам скоротати час до підходу серійного e-Evo.

Виходить, що дух нового Evo здатний помітно перетворити навіть адаптоване шасі старого зразка. Що вже говорити про те часу, коли він втілиться в машині, спочатку розробленої як електромобіль. Нехай по форм-фактору це буде кросовер — але він буде володіти гранично низьким центром ваги, завдяки тяговим батареям в підлозі, і величезним запасом крутного моменту, завдяки високоефективним двигунів нового покоління. І потім, не забувайте: в останній бензинової породі «десятий» Евік адже не був тим ультимативною раллійним снарядом, як його попередники. Тому у випадку з заміною його електрокаром підвищеної прохідності може так на так і вийде…

Паспортні дані

Mitsubishi Eclipse Cross1.5КузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова хетчбек
Число дверей/місць 5/5
Довжина, мм 4405
Ширина, мм 1805
Висота, мм 1685
Колісна база, мм 2670
Колія передня/задня, мм 1545/1545
Споряджена маса, кг 1520-1550
Повна маса, кг 2050-2100
Об’єм багажника, л 341-448
Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом
Розташування спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів 4, в ряд
Число клапанів 16
Робочий об’єм, см3 1499
Макс. потужність, л. с./об/хв 163/5500
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 250/1800
Коробка передач варіатор
Привід повний що підключається
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані
Задні гальма дискові вентильовані
Шини 215/70R16
Дорожній просвіт, мм 183
Максимальна швидкість, км/год 200
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 9,8
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл немає даних
— заміський цикл немає даних
— змішаний цикл 7,0
Норма токсичності Євро-6
Ємність паливного бака, л 63
Паливо АІ-95

Техніка Eclipse Cross


Платформа GS (стійки McPherson спереду, ззаду багаторичажка) далеко не нова і відома як Project Global. На початку 2000-х її розробили Mitsubishi Motors і DaimlerChrysler, тісно співпрацювали в ті часи. Трохи змінивши GS, американці побудували на ній Доджі Caliber, Avenger і Journey, Джипи Compass і Patriot, а також Крайслери Sebring і 200. А компанія Mitsubishi створила на цій «візку» Lancer, Outlander, ASX, а тепер ще й Eclipse Cross.


У Эклипса нові амортизатори з перенастроенными клапанами і демпферами відбою. Підвищена конструктивна жорсткість задньої підвіски. Там новий оригінальний підрамник з більш податливими сайлент-блоками. За замовчуванням на задню вісь передається 20% тяги. У режимі «Гравій» — до 30%.


Резерви керованості з немолодий платформи отримують в основному за рахунок високої порівняно з Аутлендером жорсткості кузова. Конструкція більш ніж на 55% складається з високоміцних сталей. Тут є як приховані від очей рішення зразок додаткової проклейки швів (виділено фіолетовим), так і очевидні — наприклад, трьохточкова розпірка між опорами передніх стійок. Це базове оснащення Эклипса.


Під капотом — новий турбомотор 1.5 із заводським індексом 4B40. У алюмінієвої «четвірки» з безпосереднім уприскуванням випускний колектор інтегрований в головку блоку, а впускний виконаний з гуми для зниження маси і термонагрузкі. На впуску і випуску використовуються фазообертачі. Порожнисті випускні клапани — з натрієвим серцевиною. У турбокомпресора — перепускний клапан з електронним управлінням. Допускається використання бензину АІ-95.

Безпека

Днями Eclipse Cross пройшов краш-тести Euro NCAP й заробив максимальні п’ять зірок. Експерти оцінили безпеку дорослих на 97%, а дітей — на 78%. Пішохід захищений на 80%, ефективність електронних допоміжних систем не перевищила 71%.

Історія

Історія сімейства Mitsubishi Eclipse почалася в 1989 році. Машина була побудована спільними зусиллями з Крайслером і також відома як Eagle Talon і Plymouth Laser. Базовий Eclipse був передньопривідним купе з «атмосферником» потужністю 92 к. с. Але були куди більш серйозні модифікації з турбодвигунами, розвиваючими 180-195 л. с. і з повним приводом.


Під час випуску Эклипса першого покоління висувна передня оптика стала виходити з моди, і Mitsubishi на це оперативно зреагували: автомобілі 1990 і 1991 модельних років ще мали приховані фари, а потім стали встановлювати звичайні.

Друге покоління вийшло в 1994 році. Автомобіль підріс і одержав більш потужні мотори, видають 140-210 л. с. Залишилася і повнопривідна версія. Так само як і «клон» Eagle Talon, що відрізнявся від оригіналу дещо зміненим дизайном і оснащенням. З’явилася відкрита версія з м’яким відкидним верхом.


З-за збільшених розмірів в Японії Eclipse потрапив у більш високий клас у порівнянні з попередником, в результаті податок зріс, а попит почав падати.

Автомобіль третього покоління, що встав на конвеєр в 2000 році, був націлений виключно на Америку. Eclipse залишився без турбомоторів і повного приводу, зате став більше, важче і просторіше. Спорту у ньому майже не залишилося — навіть топовий 210-сильний двигун V6 не рятував.


У 2001 році на шасі Эклипса третього покоління був побудований прототип електромобіля, який міг проїхати на одному заряді більше 400 км — дуже гідний результат для свого часу.

Четверте покоління з’явилося в 2005 році і теж тільки для Штатів. Але воно було вже веселіше — з дизайном в стилі другої генерації і достатньо потужними моторами (162 або 263 к. с.). Всі версії були передньоприводними, хоча один з прототипів мав досить багатообіцяючу специфікацію з бензиновим мотором від Эвика і повним гібридним приводом.


Останній Eclipse покинув конвеєр в серпні 2011 року. Загальний тираж Эклипсов всіх поколінь становив 906 876 примірників.

За кадром


Останній раз я був у Токіо десять років тому, і за цей час місто не змінився ні на йоту. Все ті ж квиткові автомати в метро, які приймають лише готівку (про PayPass тут краще взагалі не заїкатися), все ті ж таксі Toyota Crown з автоматичною пасажирської дверима. Характерно для Японії: якщо річ немолода, але працює, міняти її не поспішають. З цієї причини той, хто чекає від країни технологічних чудес, може сильно розчаруватися, адже тут вистачає всякої старовини. Ввечері у фешенебельному районі Гіндза можна побачити багато класики — німецької, американської, італійської, але не японської. Всі бабусі у музейному стані. Ексцентричних товаришів теж вистачає. Втім, цей Lambo Aventador SV Roadster за місцевими мірками досить стриманий — подекуди тут і не таке побачиш.

Фірма SEAT випустить новий Leon в 2019 році


У Старому Світі у Леона третього покоління справи йдуть добре. З 2012-го по 2016 рік європейці купили 508 565 автомобілів. А в 2017-му Seat Leon за рівнем попиту займає в класі сьоме місце (77 927 штук). Перші три місця — у моделей Volkswagen Golf (237 351), Opel Astra (132 688) і Skoda Octavia (118 697).

Сьогодні SEAT на підйомі. Якщо за весь 2016 рік іспанці в Європі продали всього 348 138 машин, то за перші вісім місяців 2017-го було реалізовано 310 000 автомобілів (+13% до аналогічного періоду минулого року). І це тільки початок ― кросовери Ateca і тим більше Arona ще толком не набрали обертів на європейському ринку. До того ж, як сказав віце-президент Сеата Маттіас Раба в інтерв’ю виданню Auto Express, що в найближчі три роки іспанський автовиробник випустить на ринок шість-сім нових моделей. Серед них виявляться пара електрокарів і Seat Leon четвертого покоління. Нині ― годувальник компанії.


За неофіційними даними, майбутній Seat Leon отримає модифікацію з помірною гібридною установкою ― мотор-генератор з акумулятором малої ємності. Буде і версія FR з дволітровим 190-сильним турбомотором.

Так-так, поки компактні кросовери тільки починають свій шлях, Leon вже давно закріпив за собою звання бестселера. У 2016-му він розійшовся тиражем 143 938 штук, помітно випередивши менш дорогу Ібіцу (120 465 машин). Нинішня модель протримається на конвеєрі до кінця 2018 року, а в 2019-му вийде наступник. Він так само буде побудований на модульній платформі MQB, що передбачає передній і опціональний повний привід. З чуток, новий Leon буде виглядати спортивніше попередника: трохи витягнеться в довжину і ширину, але стане нижче. Колісна база додасть, імовірно, 5-10 мм.


До 2021 року іспанці планують розпочати реалізацію двох електрокарів ― серійної крихітки e-Mii і моделі на базі концепту Volkswagen I. D. Останній буде розміром з хетчбек Leon, а запасу енергії в батареї вистачить мінімум на 400 км.

У гамі двигунів стане трохи менше, зате всі будуть модернізовані або нові. Базовий мотор — літровий трициліндровий TSI, з якого знімуть 85-115 сил. Ще одним бензиновим агрегатом буде «четвірка» 1.5 TSI з турбокомпресором із змінною геометрією (130-150 л. с.). Турбодизелів очікується також два: базовий 115-сильний 1.6 TDI і 150-сильний 2.0 TDI. Коробки передач ― п’яти – і шестиступінчастою механічні і семидиапазонная роботизована, з двома зчепленнями. А після дебюту звичайних модифікацій підтягнуться спортивні і гібридна з можливістю зарядки від побутової мережі.


Поки додаток Cupra R до назви стосується лише хетчбека Leon, але в 2018-му так будуть називати і універсал. Останній, до речі, отримає адаптивні амортизатори з оригінальною налаштуванням і чотирьохпоршневі гальмівні супорти Brembo.

До речі, нинішній Leon ще дасть привід поговорити про нього. За словами глави відділу маркетингу іспанської компанії Уейна Гріффітса, в наступному році вийде найпотужніший серійний Seat сучасності. Це буде повнопривідний універсал Leon ST Cupra R з преселективом DSG, випускною системою від ательє ABT, 20-дюймовими полегшеними колесами і дволітровим турбомотором, віддачу якого доведуть до 340 сил. Це багато, хоча і менше, ніж в ексклюзивних хетчбека і універсала Volkswagen Golf R360S. Їх дволітровий агрегат розвивав аж 360 сил і 460 Н•м.

Updated: Купе Hennessey Venom F5 здивувало питомою потужністю


Купе є продуктом дочірньої фірми Hennessey Performance — Hennessey Special Vehicles.

Проект, оголошений три роки тому, прийшов до очікуваного фіналу — американці показали світові гіперкар Hennessey Venom F5. На публіці автомобіль був представлений в рамках виставки тюнінга SEMA в Лас-Вегасі, проте ні про яке тюнінгу тут і мови не йде. Якщо попередник Venom GT поділяв деяку кількість деталей з Лотус Exige, то монстр F5 розроблений буквально з чистого аркуша.


Заявлена активна аеродинаміка. Коефіцієнт опору повітря незвично низький для середньомоторного гіперкара — 0,33. Для порівняння, у Широна — 0,38, а у Венома GT було 0,44.

Мотор V8 7.4 Twin Turbo вважається творінням Hennessey. Навіть якщо і послужив відправною точкою блок GM (в офіційних даних про це ні слова), то над ним виконана величезна робота. Результат вражає: досягнута потужність у 1622 л. с. і тяга в 1762 Н•м. Така лавина крутного моменту обрушується на семиступінчастий «робот» з одним зчепленням, який підвищує його ще сильніше і перекидає на задні колеса. Все це неподобство змушені перетравлювати шини Michelin Pilot Cup 2. У вигляді опції запропонована «механіка».

За рівнем опрацювання технічних деталей новий «Отрута» цілком вже можна порівняти з Регерой, Широном або Фордом GT. Автомобіль побудований навколо нового вуглепластикового монококи, зовнішні панелі теж з цього матеріалу.

Засновник ательє Джон Хеннессі каже, що є пуристом і вважає гібридний привід для такої машини зайвим. Немає, мовляв, він принципово не проти гібридів, але вважає, що вони краще підходять великим компаніям. Зате в новому Веноме F5 техніка і кузов відточені настільки, що споряджену масу вдалося скоротити до 1338 кг. Виходить, питома потужність 1212 л. с./т. Порівняйте це з гібридною Регерой (1590 кг) і з Широном, у якого без всяких гібридних «приблуд» споряджена маса дорівнює 1995 кг (і Koenigsegg, і Bugatti, зауважимо, володіють потужністю в 1500 л. с.). Правда, у Широна, на відміну від Hennessey, є повний привід.


В індексі F5 не потрібно шукати ніякого порядкового номера проекту. Він узятий з шкали Фудзиты, що описує силу торнадо. Найпотужніші з них як раз позначаються F5. В них пориви вітру перевищують 400, а інший раз і 500 км/год, що не залишає шансу ніяким будівель.

Компанія оприлюднила попередні дані по динаміці купе. З місця до 300 км/год воно має прискорюватися швидше, ніж за десять секунд. Вправа «розгін з нуля до 400 км/год і подальше гальмування до нуля» Hennessey Venom F5 повинен виконати швидше, ніж за 30 с. З них менше 20 з знадобиться на прискорення до 400. Для порівняння, суперкар Koenigsegg Agera RS зовсім недавно впорався із завданням 0-400-0 за 36,44 з, і поки це світовий рекорд. На п’яти «шведу» настає Bugatti Chiron з досягненням у 41,96 с.


Фірма Hennessey не надала знімків салону. Зате заявлено, що він просторіше, ніж у попереднього купе і може спокійно вмістити футболіста з зростом 198 см (власне, мова про один з перших замовників). Всередині обіцяно поєднання шкіри, алькантари і вуглепластика.

Фактично показана максималка Венома GT становила 435,31 км/ч. Точний параметр для F5 невідомий навіть самим розробникам. Під час презентації автомобіля вони вказали тільки розрахунковий параметр, який ще належить перевірити: заявлена 301 миля/год або 484 км/год! Нагадаємо, що найближчим часом за звання найшвидшого серійного дорожнього гіперкара побореться купе Bugatti Chiron, у якого гранична швидкість з відключеним обмежувачем повинна виявитися в районі 460 км/год або трохи вище.


Гіперкар був представлений публіці в павільйоні фірми Shell, чиї масла (вірніше дочірньої фірми Pennzoil) і паливо використовувала компанія Hennessey в даному проекті.

Американці мають намір побудувати всього 24 примірника Венома F5. Початкова ціна становить $1,6 млн (за поточним курсом виходить 93 млн рублів). При цьому до машини можна набрати опцій ще на $0,6 млн. Потенційні власники повинні бути схвалені самим Джоном Хеннессі, уточнює видання Motor1.com. Дата заїзду на максимальну швидкість не названа, але навряд чи творці гіперкара будуть довго тягнути.

Update


Цікаві деталі: комбінація дефлекторів обдування повторює трехстволку вихлопних патрубків, дверні ручки замінені шкіряними петлями, мабуть, для зниження маси.

Нарешті опубліковані зображення інтер’єру, в якому панує вуглецеве волокно, переміжне вставками з шкіри і алькантари. Покупцям на вибір будуть запропоновані два види рульового управління. В опціональному гоночному варіанті цифрова панель приладів знаходиться прямо на мультифункциональном штурвалі (таке рішення ми бачили в гіперкар Aston Martin Валькірія). Праворуч від нього примостився невеликий дисплей медіацентру. У цілому внутрішнє оздоблення вийшло під стати яскравої зовнішності. Салон попередника Venom GT в порівнянні з новим не витримує ніякої критики.

Маленькі дизелі BMW стали технічно складніше


Дизельні агрегати B37TU1 і B47TU1 оснащені разновеликими турбокомпресорами. На малих обертах працює малоінерційний компактний апарат із змінною геометрією, а на великих ― велика «равлик» без технології VTG.

Трициліндровий турбодизель B37 і чотирициліндровий B47, що дебютують три роки тому, належать до новітнього модульним сімейства агрегатів BMW. Багато хвалили ці двигуни за економічність, але вузький робочий діапазон і надмірна гучність в роботі псували враження. Але скоро ці проблеми, можливо, втратять свою актуальність. По інформації від онлайн-видання Bimmertoday, мюнхенські інженери провели серйозну технічну ревізію турбодизелів B37 і B47, після якої не тільки витрата палива став нижче, але й покращилася ситуація з еластичністю і акустичним комфортом.


У випадку з BMW X1 xDrive20d, укомплектованого новим двигуном і восьмиступінчастим «автоматом», витрата палива в змішаному циклі складе 4,7 л/100 км, а викиди шкідливих речовин не перевищать 123 г/км. У машин з дореформеними мотором ці ж показники дорівнюють 4,9 л/100 км і 129 г/км відповідно.

Заводські позначення у моторів інші: замість B37C15K0 відтепер B37TU1, а B47D20 замінили на B47TU1. Якщо раніше два турбокомпресора було тільки на дизелі, який ставився на моделі з індексом xDrive25d (231 к. с., 450-500 Н•м), то тепер другим нагнітачем обзавелися і менш потужні агрегати з індексами 18d і 20d. Правда, на віддачу це ніяк не вплинуло: трициліндровий мотор раніше видає 95-116 л. с. і 220-270 Н•м, а чотирициліндровий ― 150-190 сил і 350-400 ньютон-метрів.


Дволітровий битурбодизель на BMW X1 xDrive25d поки не зазнав змін, але в найближчому майбутньому його чекає доопрацювання по тих же напрямках, що і у молодших агрегатів.

В ході модернізації мотористи BMW поліпшили термодинаміку, підняли тиск впорскування і знизили його при подачі масла, оптимізували форму і поверхню гільз циліндрів і поршнів. Це допомогло знизити витрату палива і кількість викидів вуглекислоти в атмосферу на 4-5%. А доробка балансирних валів та оптимізація процесу згоряння дозволили зменшити шум двигуна. В деяких режимах роботи поліпшення обчислюється кількома децибелами. Оновлені турбодизелі відповідають нормам токсичності EU6c і повинні легко вкластися у нормативи тестів з більш жорсткими стандартами WLTP і RDE.

Рестайлінг паркетника Lincoln МКС звівся до підтяжки обличчя


Модель продається в США з травня 2014 року і користується невисоким, але стабільним попитом. В місяць купують трохи більше 2000 машин, за 2016-й реалізовано 25 562 штуки за цінами від $33 355 (близько двох мільйонів рублів).

Перше оновлення люксового кросовера Lincoln МКС вийшло скромним. Тепер у машини цільна, а не роздвоєна хромована решітка. Світлодіодні фари до неї більше не прилягають. Ззаду змінився тільки малюнок ліхтарів. Інтер’єр — колишній. Паркетник, як і раніше, оснащується двома бензиновими «турбочетверками» EcoBoost: 2.0 (248 сил) і 2.3 (289 к. с.), агрегатированными з шестиступінчастим «автоматом». З обома двигунами пропонується повний привід.


Виробник підкреслює, що кожен другий Lincoln МКС купують клієнти, які пішли від таких брендів, як Mercedes-Benz і Lexus. Більше половини продажів доводиться на жіночу аудиторію.


В обробці інтер’єру використовуються натуральні дерево і шкіра, а також алькантара. Бажаючі персоналізації можуть придбати пакети Lincoln Black Label з деякими дизайнерськими темами. Медіацентром служить фордовський Sync 3.

Важливим доповненням стала нова система запобігання зіткнень Pre-Collision Assist з автоматичним гальмуванням і виявленням пішоходів. Розширені можливості мобільного додатку Lincoln Way: воно дозволяє, наприклад, дистанційно прогріти машину і надає послуги консьєрж-сервісу. Публічний дебют оновленого Лінкольна відбудеться першого грудня на мотор-шоу в Лос-Анджелесі, проте до американським дилерам автомобілі надійдуть тільки влітку.

Було — стало

Безпілотники концерну Jaguar Land Rover вперше виїхали на вулиці


Це загальні тести, тому поряд з Рейндж Ровер Sport в них бере участь, наприклад, Jaguar F-Pace. Може здатися дивним, що на фото пішохід і машина стоять, але дорогу тільки що перебіг людина, і техніка вже помітила наступного перебіжчика.

У Великобританії почалися перші випробування автономних машин на дорогах загального користування. Тести, які організував консорціум UK Autodrive, продовжаться до кінця 2018 року, і концерн JLR грає в них одну з провідних ролей. Раніше перевірки проводилися тільки на полігоні Horiba Mira, тепер безпілотники, позначені яскравою аплікацією, влилися в загальний автомобільний потік у Ковентрі.


Консервативні британці ще не готові випустити автономники без подстраховывающего водія-нероби, а американці вже пішли на цей крок.

Бюджет проекту UK Autodrive налічує 20 мільйонів фунтів (1,6 млрд рублів). Компанія стверджує: «Випробування в реальному світі дозволять JLR ще на крок наблизитися до того, щоб створити інтелектуальні автомобілі, які розмовляють один з одним та дорожньою інфраструктурою, в реальність». Нагадаємо, що концерн розробляє і позашляховий автопілот.

Кросовер Nissan Pathfinder і седан Sentra покинули Росію


В Америці Pathfinder оновився влітку минулого року і поряд з перекроєною зовнішністю отримав надбавку в 30 сил (тепер 288 к. с.). У нас модель виглядала по-старому, мала тільки 249 л. с. і ціну від 2 755 000 рублів.

Здавалося, Pathfinder не може піти. За підсумками 2016 року кросовер зайняв друге місце в сегменті після моделі Explorer з результатом 1505 реалізованих машин. Однак російський офіс Ніссана вирішив сфокусуватися на паркетниках Qashqai, X-Trail і Murano, зібраних під Пітером. До речі, X-Trail став єдиним представником марки в дев’ятимісячному рейтингу 25 топ-моделей, хоча й посів останню сходинку. Тому Патфайндеру вказали на двері, випуск припинено, дилери розпродають стоки. А що ж Sentra?


Sentra пережила в США рестайлінг два роки тому, ми ж задовольнялися дореформеними седаном з єдиним мотором 1.6 (117 к. с.), «механікою» або варіатором. Ціни починалися з 976 000.

За офіційною версією, седан згубили сильне скорочення попиту в сегменті C і розставлені на кросоверах пріоритети. У 2016-му Sentra змогла зацікавити в Росії лише 1486 покупців, тоді як лідер класу Skoda Octavia розійшлася тиражем 21 759 штук. Ось завод в Іжевську і вказав Сентре на двері. У цьому контексті напрошується питання: на що компанія розраховує з виведенням на наш ринок электрохэтча Nissan Leaf? Продати такий штучний товар буде архіскладно. Виявляється, запуск Ліфа в Росії остаточно не підтверджено.

Американці підготували доступний суперкар SCG 004S


Scuderia Cameron Glickenhaus буде випускати суперкар 004S як автовиробника на підприємстві в США. До 2021 року планується щорічно збирати по 250 автомобілів.

Фірма Scuderia Cameron Glickenhaus, заснована колекціонером Джеймсом Гликенхаусом, в автомобільному світі вже міцно асоціюється з ексклюзивними і дуже дорогими суперкарами. Наприклад, за вуглепластиковоє купе SCG 003S у Сполучених Штатах просили $1,3 млн, а за гоночну версію ― понад двох мільйонів. А тепер модельний ряд американської компанії поповнився новим автомобілем ― SCG 004S. Це теж дуже потужний і швидкий середньомоторний суперкар, який не в кожному елітному котеджному селищі зустрінеш, але Гликенхаус зумів утримати ціну в межах $400 тисяч. А щоб стати в чергу, потрібно і того менше ― $40 тисяч.


Модель SCG 004S комплектується регульованими амортизаторами і самоблокується заднім диференціалом. Ступінь роботи антиблокувальною системи і трекшн-контролю можна варіювати в широкому діапазоні або повністю відключити.


Ковані колеса і углеродокерамические гальма з шестипоршневими супортами на передній осі також очікуються на серійних автомобілях.

Цінник порівняно невеликий, але SCG 004S виконаний за всіма суперкаровськими канонами. В основі автомобіля знаходиться монокок з вуглеволокна. Всі зовнішні панелі зроблені з того ж матеріалу. Споряджена маса двохдверки не перевищує 1179 кг, Підвіска ― двоважільна «по колу». Під скляним ковпаком прихована родзинка моделі ― тримісний салон, в якому водій сидить по центру, а пасажири трохи позаду ліворуч і праворуч. Подібним чином були організовані посадочні місця в легендарному Макларені F1 зразка 1992 року. А ще клієнта всередині зустрічають олдскульные кермо, прилади, тумблери і перемикачі, а також важіль механічної коробки передач з відкритою кулісою.


Ніяких сучасних мультимедійних систем і просунутих електронних помічників, стежать за сліпими зонами і смугою руху. Натуральна шкіра, неприкритий вуглепластик кузова, старомодні органи управління, кондиціонер і камера заднього виду із зображенням в корпусі салонного дзеркала.

За спинками сидінь, але перед задньою ведучою віссю встановлений бензиновий двигун робочим об’ємом п’ять літрів. «Вісімка» доповнено двома турбокомпресорами, а її віддача досягає 650 сил і 720 Н•м. Крім шестиступінчастою «механіки» опціонально буде доступна автоматична коробка передач з підрульовими перемикачами (такі є і на версії з ручною трансмісією). Перші 25 замовлених машин будуть доставлені клієнтам протягом найближчих 18 місяців. Якщо ж потенційні покупці виявлять бажання придбати гоночну модифікацію, і вона з’явиться. В планах у Гликенхауса — проекти споруди болідів класів GT3 і GTE/GTLM.

Новий Mercedes CLS здався перед прем’єрою


Mercedes CLS наступного покоління буде виключно седаном. П’ятидверний універсал Shooting Brake виведуть з гами з-за надто низького попиту в США і Китаї. До речі, CLS з 2011-го по 2016 рік розійшовся в Європі тиражем 76 042 автомобіля. В Штатах за той же період ― 39 052.

В самому кінці листопада 2017 року автосалон в Лос-Анджелесі відкриє свої двері. А там, крім іншого, ми побачимо Mercedes CLS третього покоління. Це він дивиться на вас з офіційного зображення своїми незграбними світлодіодними фарами з L-подібними ходовими вогнями. Плюс в Мережу виклали зображення віртуальної приладової панелі і сусіднього з нею дисплея мультимедійної системи діагоналлю 12,3 дюйма. Цим прийдешній CLS буде схожий на нинішній Mercedes E-класу, хоча повітроводи під центральним екраном на вигляд відрізняються від аналогічних деталей на «ешке».


Серійний CLS буде додатково оснащуватися не повноцінним автопілотом. Автомобіль зможе самостійно їхати в пологих поворотах, стежити за розміткою і мертвими зонами, об’їжджати раптово виниклої перед автомобілем людини, але руки з керма не можна буде надовго прибирати.

Він буде побудований на модульній платформі MRA з двухрычажкой спереду і многорычажкой ззаду, багатокамерній пневмопідвіскою і двома типами приводу (заднім або повним). За чутками, модель позбудеться восьмицилиндровых версій, а під капотом пропишуться тільки рядні чотири – і шестициліндрові бензинові і дизельні двигуни. Топ-версією ж стане гібридний AMG-автомобіль з цифровим індексом 53 у назві, трилітрової «турбошісткою» і 50-кіловатним електромотором. Сумарна віддача перевищить 450 сил, хоча у нинішнього седана Mercedes-CLS 63 AMG в активі від 557 до 585 сил.