Компанія Audi побудувала досвідчену «розумну» енергомережу


Експеримент німці проводять у двох місцях: у районі Цюріха і околицях рідного Інгольштадта. В ньому задіяні приватні домогосподарства. (На фото — гібрид Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro.)

Багато автовиробників замислювалися про перспективу тіснішої інтеграції електрокарів і «заряджаються» гібридів з електричною мережею. Адже такі машини можуть змінювати час своєї зарядки залежно від загальної ситуації з навантаженням або добового тарифу, а також виступати як накопичувачі, віддаючи струм назад. Ось і в Audi запустили пілотний проект такого роду: Audi Smart Energy Network. Тут автомобілі обмінюються інформацією з локальними сонячними електростанціями і стаціонарними буферними батареями.


Родинна компанія Volkswagen вже проводила експеримент INEES з з’єднанням декількох електрокарів в «розумну мережа». Технічні результати названі обнадійливими, але елементи інфраструктури, а також регулює її діяльність законодавство потребували доопрацювання.

В експерименті бере участь цюріхський стартап Ampard, який розробив софт, розподіляє енергію між фотоелектричними панелями, електрокарами і накопичувачами найбільш вигідним чином. Ці компоненти, розпорошені в просторі, утворюють віртуальну електростанцію. Вона згладжує коливання навантаження в електричній мережі і допомагає регулювати в ній частоту. А оператори сонячних електростанцій збільшують ефективність використання сонячної енергії. Додамо, що машини можуть ще більш тісно взаємодіяти з «розумним будинком», зокрема, давно показано, як з центрального екрана можна управляти домашньою технікою і системою охорони котеджу. Над такими комплексами вже працюють, наприклад, у Фольксвагені і Porsche.

«Восьмий» Volkswagen Golf вийде на ринок влітку 2019 року


Картинку, яку показав постачальникам член ради директорів VW Ральф Брандштеттер, навіть тизером назвати складно. З іншого боку, це натяк, що тридверна версія, як і раніше в строю.

Концерн Volkswagen сьогодні на саміті постачальників Golf 8 Supplier Summit офіційно оголосив, що до виходу нового Гольфу залишилося 75 тижнів. Простіше кажучи, запуск хетчбека, універсала і прорви їх версій у виробництво заплановано на кінець червня 2019 року. Бренд інвестує в цю справу 1,8 млрд євро. Завод у Вольфсбурзі збереже свій статус головної складальної майданчики для моделі. Зараз він випускає понад 2000 автомобілів сімейства в день.


В даний час Golf продається в 108 країнах. З 1974 року він знайшов більше 35 млн покупців. З Росії модель пішла минулого літа. Її шанси на повернення московський офіс коментує скупо: мовляв, мріяти не шкідливо, нічого виключати не можна.

Саміт зібрав 180 топ-менеджерів, які представляють 120 ключових постачальників. Вони дізналися, що 80% діючих контрактів продовжені, і почули: «Восьме покоління Гольфу стане самим стратегічно важливим продуктом для бренду разом з сімейством I. D.». Розробка вже вийшла на другий етап. Карлхайнц Хелл, який відповідає за всі компактні Фольксы, заявив: «Наступний Golf перенесе Volkswagen в епоху повністю підключених до Мережі автомобілів з розширеними функціями автономного руху. У нього буде більше програмного забезпечення на борту, ніж коли-небудь раніше».

Кілька моделей у Росії збільшили продажі в рази


Оновлення Toyota Highlander допомогло їй збільшити реалізацію за рік майже вчетверо, це свого роду рекорд. До колишніх власних висот даної моделі ще дуже далеко, але ринкова динаміка більш ніж переконлива.

Вітчизняний ринок нових легкових і легких комерційних автомобілів в 2017 році зріс на 11,9% (майже 1,6 млн машин). Що приємно: велика частина марок завершила рік в плюсі. В окремих сегментах ринку змін не дуже багато, хоча є кілька дивних винятків. Про зміну абсолютного лідера продажів серед всіх моделей класів (це Kia Rio) ми вже згадували. Тепер розповімо про інших.


Крихітний хетч Ravon R2 (чотирикратне зростання) у свій перший повний рік зайняв «королівське» місце Матіза в сегменті А. Седан Kia Optima продовжує радувати компанію і шанувальників марки: в 2016-му він збільшив продажі в два рази в порівнянні з 2015-му, а в 2017 році — ще вдвічі.

Клас компакт-венів майже анігілювала, зате позашляховики і кросовери різних розмірів лише продовжують набирати хід. Так, спірна зовнішність Mitsubishi Pajero Sport нового покоління не завадила відомої моделі збільшити свої продажі за підсумками минулого року аж в 2,7 рази порівняно з 2016-м. Майже настільки ж (у 2,6 рази) піднявся Volkswagen Tiguan. В 2,2 рази збільшилися продажі стильного паркетника Renault Kaptur.


Паркетник Hyundai Creta (зростання в 2,5 рази) витіснив з першого рядка в класі багаторічного лідера Дастера (його показники трохи нижче торішніх). А ось прийшли на ринок в 2016-му седан і універсал Volvo 90 серії більш ніж успішно замінили 80-ю: їх сумарні продажі вдвічі вище, ніж у попередників.

В преміальному секторі особливо яскравих змін немає, основні гравці показали непогану стабільність (хтось підріс, хтось втратив, але далеко не в рази, як деякі). Варто відзначити відносний успіх седана Genesis G90, який у минулому році наступав на п’яти старого покоління Audi A8 (адже нове до нас ще не дійшло). Та й у молодшого побратима G80 справи непогані: з 826 проданими машинами ця модель в своєму сегменті Е не потрапила в першу п’ятірку, але виявилася близька до неї.


Купе Chevrolet Camaro для нашого ринку — модель малозначима, нішева. Чому ми виділили його особливо? Просто відносна динаміка продажів дивовижна — майже шестикратний зростання за рік! В Росію машина прибула в липні 2016-го. Якщо б вона продавалася з незмінним темпом, то різниця з повним 2017 роком була б тільки дворазової.

Зауважимо в черговий раз: оскільки моделі зі зміною поколінь нерідко ростуть, ряд машин ми залишили в тому класі, де вони традиційно виступали десятиліттями. При цьому ми намагалися розділити автомобілі на сегменти таким чином, щоб при обмеженні по п’ять лідерів на клас показати вам більше моделей.

Найпопулярніші легкові моделі в Росії за класами за 2017 рік, за даними Асоціації європейського бізнесуМестоМодель РезультатА-класB-класB-клас, преміумЗ-класC-клас, преміумD-класD-клас, преміумE-класE-клас, преміумF-класСубкомпактвэныКомпактвениМінівениКросовери B-класуКомпактні кросовериКомпактні кросовери, преміумСередньорозмірні кросовериСередньорозмірні кросовери, преміумВеликі кросовериВеликі кросовери, преміумСубкомпактні і компактні позашляховикиСередньорозмірні позашляховикиВеликі позашляховикиВеликі позашляховики, преміумПікапиРодстериСпорткупеЕлектромобілі
1 Ravon R2 4786
2 Kia Picanto 2718
3 Smart Fortwo 554
4 Smart Forfour 380
5 Lifan Smily 58
1 Kia Rio 96 689
2 Lada Granta 93 686
3 Lada Vesta 77 291
4 Hyundai Solaris 68 614
5 Volkswagen Polo 48 595
1 Mini Hatch (трьох – і п’ятидверний) 787
2 Mini Clubman 163
3 DS 3 18
4 Audi A1 Sportback 5
1 Skoda Octavia A7 22 648
2 Kia cee’d 15 246
3 Ford Focus 15 086
4 Kia Cerato 6769
5 Hyundai Elantra 5932
1 Mercedes-Benz A/CLA-Klasse 1528
2 Audi A3 (седан плюс хетч) 1216
3 BMW 1 Series 873
4 Infiniti Q30 186
5 DS 4 58
1 Kia Optima 12 822
2 Mazda 6 6057
3 Ford Mondeo 2821
4 Hyundai i40 2610
5 Volkswagen Passat 2608
1 BMW 3 Series (включаючи GT) 4198
2 Mercedes-Benz C-Class (всі кузова) 3833
3 Audi A4/A5 (всі кузова) 3405
4 Infiniti Q50 752
5 Jaguar XE 338
1 Toyota Camry 28 199
2 Skoda Superb 1881
3 Lifan Murman 92
1 Mercedes-Benz E-Class (всі кузова) 6092
2 BMW 5 Series (плюс 5 GT) 4956
3 Audi A6 (включаючи Avant і Allroad) 3147
4 Lexus ES 1668
5 Volvo S90/V90 CC 1012
1 Mercedes-Benz S-Class (включаючи Maybach, купе і кабріолет) 2603
2 BMW 7 Series 1230
3 Audi A8 279
4 Genesis G90 205
5 Kia Quoris 175
1 Kia Venga 339
1 Mercedes-Benz B-Class 199
2 Citroen C4 Picasso 34
1 Toyota Alphard 744
2 Citroen Grand C4 Picasso 506
3 Chrysler Pacifica 3
1 Kia Soul 10 652
2 Ford EcoSport 4495
3 Nissan Juke 1921
4 Changan CS35 1388
5 Peugeot 2008 38
1 Hyundai Creta 55 305
2 Renault Duster 43 828
3 Toyota RAV4 32 931
4 Renault Kaptur 30 966
5 Volkswagen Tiguan 27 666
1 Lexus NX 6638
2 BMW X1 2744
3 Mercedes-Benz GLA 2662
4 Audi Q3 1955
5 Land Rover Range Rover Evoque 1393
1 Nissan X-Trail 20 626
2 Mitsubishi Outlander 16 828
3 Hyundai Santa Fe 8617
4 Kia Sorento 5348
5 Subaru Forester 4392
1 Lexus RX 9415
2 Mercedes-Benz GLK/GLC/GLC Coupe 6651
3 BMW X3/X4 4219
4 Audi Q5 2734
5 Volvo XC60 2653
1 Kia Sorento Prime 5932
2 Ford Explorer 2524
3 Hyundai Grand Santa Fe 1269
4 Toyota Highlander 803
5 Nissan Pathfinder 352
1 BMW X5/X6 10 662
2 Mercedes-Benz M/GLE/GLE Coupe 6258
3 Audi Q7 3769
4 Volvo XC90 2414
5 Porsche Cayenne 1703
1 Chevrolet Niva 31 212
2 Lada 4×4 29 091
3 Suzuki Jimny 206
4 Jeep Wrangler 85
1 UAZ Patriot 15 860
2 Mitsubishi Pajero Sport 4663
3 UAZ Hunter 1678
4 Toyota Fortuner 1270
1 Toyota Land Cruiser Prado 13 755
2 Toyota Land Cruiser 200 8376
3 Volkswagen Touareg 5335
4 Jeep Grand Cherokee 752
5 Chevrolet Tahoe 648
1 Lexus LX 5135
2 Mercedes-Benz GL/GLS 4405
3 Land Rover Range Rover 3236
4 Land Rover Range Rover Sport 1253
5 Cadillac Escalade 818
1 UAZ Pickup 3750
2 Toyota Hilux 3495
3 Mitsubishi L200 V 1642
4 Volkswagen Amarok 852
5 Fiat Fullback 376
1 Porsche Boxster 76
2 Mercedes-Benz SL 52
3 Mercedes-Benz SLK/SLC 40
4 Jaguar F-type (сума з купе) 27
1 Chevrolet Camaro 201
2 Porsche 911 195
3 Porsche Cayman 48
4 Nissan GT-R 34
5 Mercedes-AMG GT 27
1 BMW i3 11
2 Renault Kangoo ZE 2

Зокрема, переростки непремиального сегменту D перетинаються з машинами Е-класу, є неоднозначне класифікація, якщо відштовхуватися лише від розмірів, і серед кросоверів. Так, Lexus RX ми віднесли до середньорозмірним, орієнтуючись на скромну колісну базу, хоча довжина у нього порівнянна з машинами класом вище. Якщо його перенести туди, можете самі подивитися, як зміниться сегмент великих паркетників. А в середньорозмірних лідером виявиться модель з трипроменевою зіркою, туди ж на п’ятий рядок потрапляє Infiniti QX50 з 1372 екземплярами.

Китайський паркетник Bisu T6 отримав корму лифтбека


Перед нами переросток середньорозмірного сегмента. Довжина — 4820 мм, ширина — 1915, висота — 1660, колісна база — 2815 мм, споряджена маса — 1698 кг.

Компанія Bisu Auto підготувала до квітневої прем’єрі в Пекіні свою четверту модель Bisu T6. Бути флагманом і найпотужнішим та великим кросовером в лінійці їй доведеться недовго, адже це місце має зайняти семимісний Bisu T7. Ну а «шістка» оснащена бензиновим турбомотором 2.0 потужністю 197 л. с. і восьмиступінчастим «автоматом». Максимальна швидкість — 180 км/ч.


Оригінальним оформленням п’ятої двері Bisu T6 нагадує ліфт – і фастбек. А ось кнопки в салоні майже стільки ж, скільки на комп’ютерній клавіатурі.

Додати до сказаного вище китайським папараці майже нічого. Вони дізналися, що двигун випускається в Чунціні фірмою Kaite Engine. З’ясували розмірність шин — 235/50 245/45 R19 і R20. Крім того, спливла така подробиця: холдинг Yinxiang Group, співвласник Bisu Auto, має 50-відсоткову частку в бренд Huansu.

Кросовер Jeep Renegade буде оновлено в цьому році


Особа стане менш округлою і простодушним за рахунок ускладненої форми решітки. У фарах з’являться горизонтальні секції, як у Рэнглера.

Результати першого для моделі Jeep Renegade рестайлінгу ми, ймовірно, побачимо вже в березні на Женевському мотор-шоу. Реформа не повинна бути такою ж скромною, як у спорідненого Фіата 500X, однак і глибокої модернізації чекати не варто. Зміняться решітка, бампери і світлотехніка. Дечим може поділитися новий Jeep Wrangler. Приміром, бензинової «турбочетверкой» 2.0, яка здатна замінити атмосферний двигун 2.4 Tigershark.


Навряд чи справа обійдеться без нових кольорів кузова, варіантів колісних дисків і матеріалів обробки інтер’єру. Але більше всього хочеться, щоб Renegade став рідше потрапляти під відгуки.


Схоже, головними нововведеннями в салоні стануть доопрацьований медіацентр Uconnect з дисплеєм збільшеного розміру (зараз 6,5 дюйма) і меншою кількістю фізичних кнопок, а також інший блок клімат-контролю. У обох систем були проблеми з ергономікою.

За підсумками 2017 року Renegade кращі продажу знову показав в США: там реалізовано 103 434 машини. На другому місці-Європа — 76 203 штуки. Замикає трійку Китай — 38 715 автомобілів. Росіяни купили лише 252 кросовера, на 67 більше, ніж в 2016-му, тоді як американці — на 3171 менше. Тому і потрібен рестайлінг.

Фірма Rivian Automotive до 2020 року випустить дві моделі


Як з’ясувалося, головним інженером в Rivian Automotive став Марк Виннелс, раніше (2004-2017 рр.) працював програмним директором в Макларені і відповідав за всі його дорожні автомобілі. На фото він позує поруч з суперкаром McLaren MP4-12C 2010 модельного року.

Першим преміальним електромобілем від американської компанії Rivian Automotive, як не дивно, стане пікап з двома рядами сидінь. Слідом за ним вийде семимісцевий кросовер або позашляховик. Обидві машини названі «пригодницькими». Вони будуть побудовані на власній модульної платформі Ривиана, отримають постійний повний привід і просунутий автопілот. Розгін до сотні займе не більше чотирьох секунд. Таким чином фірма має намір запропонувати клієнтам «новий спосіб пізнання світу».


У раду директорів Ривиана входить знаменитий Тому Гейл, дизайнер спорткара Dodge Viper першого покоління і декількох моделей марок Chrysler, Jeep, Ram і Plymouth.

«Ми створюємо електромобілі, які без підзарядки доставлять всю вашу сім’ю на гору і назад, безпечно перетнуть струмки, будуть послані для будь-якої поїздки і дозволять вам насолоджуватися тишею на природі», — декларує Rivian. Вибір на користь машин для пригод став, м’яко кажучи, несподіванкою. У компанії трудяться кілька вихідців з Макларена і інших марок, що будували суперкари… Наостанок нагадаємо, що Rivian вже має завод в США. Інвестиції в нього перевищать $40 млн.

Тест-драйв: Знаходимо спорт замість прохідності в універсалі Audi A4 allroad


Стартова ціна в конфігураторі — 2 844 000 рублів. Базовий allroad на 75 тисяч дорожче повноприводного універсала A4 Avant 2.0 TFSI. Розумна комплектація обійдеться приблизно в три з половиною мільйона, максимальна ― без малого п’ять.

Універсал A4 allroad quattro компактніше, ніж Volvo V90 Cross Country і Mercedes E-класу All-Terrain, але дорожче, ніж Volkswagen Passat Alltrack і Subaru Outback. Підходящої компанії не видно, тому відчуваємо Audi з безальтернативним 250-сильним турбомотором 2.0 і семиступінчастим «роботом» в поодинці. Хоча від паралелей, звичайно, не піти… Реальний дорожній просвіт у A4 — всього 167 мм. Схоже на антирекорд серед універсалів підвищеної прохідності. Тільки є у мене відчуття, що цей allroad не дарма стоїть осібно. Він спортивний і несімейне серед собі подібних.

Audi A4 allroad quattro не створює такого вау-ефекту, як, скажімо, кросовер Q7, унікальним чином поєднує шикарну плавність ходу і відмінну керованість. Цей універсал покликаний радувати водія все-таки більше, ніж пасажирів.

Він вище звичайного Аванта на 34 мм: 23 припадають на доопрацьовану підвіску, а решта ― на більші колеса. До режимів системи Drive Select додано позашляховий, що впливає на алгоритм роботи дроселя і повного приводу. Однак по ходу тесту мені траплялися тільки снігова цілина, де вплив нової програми не відчувається. Зате спускатися з крутого пагорба за допомогою м’яко працюючого асистента, регулюючи швидкість педалями, ― одне задоволення. Головне ― не зачепити мерзлу землю довгими бамперами з легко царапающимися сріблястими накладками.


Базовий головний світло ― ксенонове, і я не впевнений, що стояли на нашій машині опціонні неадаптивні світлодіодні фари світять краще. Втім, можна замовити і дорогий матричний світлодіодний світло.

Наживо на сприйняття автомобіля сильно впливають деталі, мало помітні на фотографіях. Начебто стильних «галочок» у фарах і світлового малюнка ліхтарів. Блискуча обробка рейлінгів та бокових вікон ― за доплату, однак темні накладки на арки і пороги, колір яких відрізняється трохи на кузові і бамперах, ― фамільна риса всіх Олроудов. Якість штампування і підгонки панелей найвища, а особливо розчулило увагу до дверних отворів. Все, включаючи проріз багажника, пофарбовані з лаком і позбавлені зварювальних точок, гвинтів, пістонів і інших непотребств. Приємно подивитися.


На відміну від Пасату, вентиляційна решітка перед пасажиром не декоративна: можна організувати легкий бриз у всю ширину панелі. Оглядовість завдяки тонким стійок і високому заднього вікна непогана ― навіть незважаючи на куці бічні дзеркала.

Не треба бруднитися, відкриваючи багажник: в базі є тихий електропривод кришки, у списку опцій — безконтактний датчик під бампером. Шторка теж від’їжджає і закривається сама. Заявлений обсяг не вражає, але форма хороша. Все зручно, не рахуючи спинок заднього дивана. Вони складаються в два прийоми: смикнувши фіксатор в багажнику, потрібно вручну опустити неподпружиненную спинку. Заднім пасажирам невесело: на умовно тримісному сидінні тісно і ступням, і колін, б’ється об жорсткі задники передніх крісел. Регулювань немає, підігрів ― опція.


Перемикання трьох режимів приладового щитка виведено на кермо ― разом з клавішею його підігріву і запитом навігаційної підказки. Зручно! Але з алгоритмом включення заднього двірника перемудрили: хто бачить його кнопочку у торці важеля?


Накладки на арки, пороги і бампери можуть бути пофарбовані в колір кузова за 67 тисяч рублів.

Влазити і вилазити з салону ― окрема історія. Дверні прорізи вузькі і знизу обмежені високими (за нинішньою краш-моді) порогами. Це Corvette або універсальний автомобіль на всі випадки життя? Пробираючись на водійське місце, розумієш, чому людина постарше віддасть перевагу такій машині Q5 з високою посадкою (від трьох мільйонів рублів). Сідаєш на опціонну спортивне крісло боком, щоб струсити сніг, — жорсткий, розвинений валик подушки впивається в п’яту точку, як гоночний ківш. При цьому спинка неважливо тримає тіло в поворотах.


Медіасистеми MMI Navigation plus вантажиться за 15 секунд. Зате швидко обробляє будь-які дані, включаючи навігацію зі знімками Google Earth і введення символів з тачпэда. У провінції радіо ловиться на ура. Система Audi Connect показує навіть ціни на заправках ― у неї є своя сім-карта.

Інтер’єр заворожує технологічністю. Ніщо не видає саме allroad. Панує дух швидкості, спорту та німецького орднунга: рука сама тягнеться повернути кришку гнізда прикурювача так, щоб напис «12V» виявилася строго горизонтально. Втім, є і тут дрібні ергономічні недоліки. Кладеш сумку на праве крісло або руку на коліно пасажирки — зачіпаєш ручку гучності на тому краю тунелю. Незручно управляти заднім склоочисником за допомогою крихітної кнопки у торці підкермового важеля: складно змахнути щіткою одноразово. До кнопки стартера я ледь дотягуюся.


Тиск в шинах можна зробити звичайне, а можна ― «комфортне», нижче на 0,3 бару. Рекомендую другий варіант: дрібних стусанів від нерівностей стає менше, реакції на кермо притупляються несуттєво, збільшення витрати палива ледь помітно.

Набір швидкості доставляє радість: за відчуттями allroad прискорюється з місця на свої шість з невеликим секунд до сотні. Питання до силового агрегату з’являються лише при повільній їзді: коробка любить не тільки вищі передачі, але і нейтраль, включаючи її при будь-якому зручному випадку. Даєш газу — але поки добереться передача, поки турбонагнітач розкрутиться з низьких обертів… Сумарна затримка в реакції на подачу палива часом досягає декількох секунд. Перемикання в міській штовханині помітні, семиступінчастий «робот» не дотягується по комфорту до гідромеханіки. А ще після кожного перезавантаження приблизно на 40 км/год під капотом коротко, але голосно всхрюкивает якийсь насос.


В опціонних спортивних сидіннях спорту небагато, зате є повний набір регулювань. Ззаду ― щільненько і бідненько: підстаканників і кишені в передніх кріслах не є. Зі зручностей — своя зона клімат-контролю за 49 тисяч рублів.

Підвіска у A4 allroad з адаптивними амортизаторами «в базі», але в якості пружних елементів не використовуються пневмобаллони — тільки пружини. На відміну від співплатформеного Пасату, різниця між режимами Drive Select мінімальна. Навіть коли вибираєш Comfort, універсал не балує плавністю ходу: дрібні і середні нерівності обробляються занадто пружно. Розгойдування, можна сказати, що ні. У той же час, за мірками легкових Audi, підвіска зовсім не жорстка, і запас енергоємності присутній. Вібрацій на кермі ― рівно скільки треба для гарного почуття дороги.


Творцям нефиксируемого селектора коробки горіти у эргономическом пеклі. Звикнути до відсутності тактильного зворотного зв’язку неможливо. В кнопках клімат-контролю є датчики наближення ― дотик пальцем розкриває меню кожної кнопки.

В теорії керованість Олроуда не повинна бути гострою ― передавальне відношення рульового привода складає аж 15,9:1. Опціонного динамічного рульового управління за 70 тисяч рублів на нашій машині не було. Однак порівняно низький центр ваги і загальний настрій шасі роблять A4 спорткаром серед універсалів підвищеної прохідності. Електропідсилювач дозволяє ідеально контролювати траєкторію, запас зчеплення 245-міліметрових шин великий. Якщо без екстриму, то кожен віраж — в кайф.


Поки є держак, рулиться allroad філігранно, що не заважає йому помітно кренитися. На коліях в асфальті треба тримати великий кермо двома руками: ковбасить!

Вваливая ж у слизький поворот надмірно оптимістично, будьте готові до нудної зносу передньої осі ― у всякому разі на зимовій «липучці». Тонкій роботі газом на дузі машина не чує. Різке скидання теж не змусить Audi довернуться. І відверте хуліганство позбавлена центрального диференціала трансмісія quattro ultra не підтримує: спроби викликати занос газом безуспішні.


Багажник правильний за формою і змістом. Особливо добре продумане освітлення: дві світлодіодні стрічки по сторонах і плафон у підйомної двері.

Побічний ефект від широких шин ― їх ранній шум. Нешипована Hakkapeliitta R2 чути вже на міських 60 км/ч. Втім, коли намальована стрілка спідометра йде за сотню, джерел неголосних звуків стає більше, і гармонія відновлюється. Але неприємний низькочастотний резонанс від мотора, коли економічно налаштований «робот» знову і знову заганяє обороти в діапазон 1300-1700. Вимагають звички гальма ― педаль по-гоночному короткохідна і розташована високо…


Датчики безконтактного відкриття і закриття дверей є у всіх чотирьох ручках. Для підйому кришки багажника передбачені сенсори під бампером.

За мірками свого специфічного сегмента, орієнтованого на сімейні цінності, A4 allroad виглядає якось надто запально. У мінусі ― комфорт задніх місць і прохідність. Ціноутворення — цілком характерне для нішевих машин: чим більше галочок ви залишаєте в конфігураторі, тим більше спокуса вибрати не allroad, а Q5 з пневмопідвіскою. Audi радує можливістю замовляти опції окремо, а не пакетами. Однак свобода деколи створює таких франкенштейнов, як тестовий автомобіль: без камери заднього ходу і підсвічування в козирках, зате з медиасистемой за 200 тисяч рублів.

Паспортні дані

Audi A4 allroadКузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова універсал
Число дверей/місць 5/5
Довжина, мм 4750
Ширина, мм 1842
Висота, мм 1493
Колісна база, мм 2818
Колія передня/задня, мм 1578/1566
Споряджена маса, кг 1580
Повна маса, кг 2170
Об’єм багажника, л 505-1510
Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом
Розташування спереду, подовжньо
Число і розташування циліндрів 4, в ряд
Число клапанів 16
Робочий об’єм, см3 1984
Макс. потужність, л. с./об/хв 249/5000–6000
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 370/1600–4500
Коробка передач роботизована, семиступінчаста
Привід постійний повний
Передня підвіска незалежна, пружинна, двохважільна
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані
Задні гальма дискові
Шини 245/45 R18
Максимальна швидкість, км/год 246
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 6,1
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 7,9
— заміський цикл 5,6
— змішаний цикл 6,4
Норма токсичності Євро-6
Ємність паливного бака, л 58
Паливо АІ-95–98

Комплектація

Базове оборудованиеAudi A4 allroadДодаткове оснащення тестового автомобіля (ціни в рублях)Ціна базової комплектації, рублі2 844 000Ціна протестованого автомобіля, рублі3 815 995
Фронтальні подушки безпеки
Бічні подушки безпеки
Надувні «фіранки»
Система динамічної стабілізації
Адаптивна підвіска
Автоматична коробка передач
Система start/stop
Рульовий механізм з електропідсилювачем
Денні ходові вогні
Контроль тиску в шинах
Датчик дощу
Датчик світла
Датчики паркування передні
Бортовий комп’ютер
Круїз-контроль
Клімат-контроль
Мультифункціональний рульове колесо
Рульова колонка з регулюванням по куту нахилу і вильоту
Зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом і електроприводом
Електрохромне дзеркало внутрішньосалонове
Підігрів передніх сидінь
Електропривод кришки багажника
Іммобілайзер
Легкосплавні колісні диски
Колір «металік» 62 442
18-дюймові колісні диски 66 690
Світлодіодні фари 83 486
Пакет зовнішнього оздоблення алюмінієм кузова 31 616
Система доступу в салон без ключа 40 014
Датчик безконтактного відкривання дверей багажника
Навігаційна система 197 798
Медіасистеми з підтримкою CD, DVD, MP3
Інтегрована Bluetooth-система hands free
Електронний щиток приладів 35 074
Датчики паркування передні 54 735
Трьохзонний клімат-контроль 48 708
Підігрів рульового колеса 23 811
Зовнішні дзеркала заднього виду з електроприводом складання 25 293
Спортивні передні сидіння 23 119
Електропривод регулювання передніх сидінь 53 648
Електропривод регулювання поперекового підпору передніх сидінь 18 574
Оздоблення салону деревом 32 308
Оздоблення сидінь шкірою 154 326
Обробка підлокітників шкірою 20 353

Техніка Павло Карін, Микита Гудков


Нове покоління А4 базується на модернізованій версії попередньої платформи MLB, що отримала приставку evo. Відтепер вона придатна і для кросоверів начебто Q7 або важкоатлета Bentley Bentayga. Ця ж «візок» ляже в основу майбутньої А6 і бозна чого ще — концерн-то великий.


Схема передньої підвіски — двохважільна, але поперечні важелі складові. У Audi це вважають пятирычажной схемою, беручи в розрахунок кермові тяги. Основний підрамник поділений надвоє: до його алюмінієвої передній частині кріпиться рульовий механізм з електропідсилювачем на рейці, а до задньої сталевий — нижні важелі. Задню підвіску можна справедливо вважати пятирычажкой.


Повнопривідна трансмісія quattro ultra використовує дві муфти ― дискову в точці підключення карданного вала до коробці передач і кулачкову на правої задньої півосі. Разом обидва керованих електромоторами вузла відіграють роль традиційної багатодисковою муфти в блоці із заднім редуктором ― підключають задню вісь за потреби. Ускладнення конструкції покликане за рахунок відмови від холостого обертання кардана і задньої головної передачі зменшити витрату палива ― за заводськими даними, на 0,3 л/100 км…


У Росії A4 allroad quattro доступний тільки з бензиновим двигуном 2.0 TFSI — це агрегат ЕА888 третього покоління з комбінованим уприскуванням, який минулого генерації змусив Audi боротися з «масложором» заміною поршнів, кілець, шатунів і перепрошиванням. На інших ринках пропонуються і п’ять турбодизельних модифікацій, у тому числі і з шестиступінчастою «механікою». Для нас ― тільки семиступінчастий «робот» S tronic DL382 з двома зчепленнями.


Горловина бачка омивача об’ємом 4,8 л оригінально розташована за правим крилом. Щоб підняти повідці склоочисників, треба заглушити мотор і знайти сервісний режим в глибині меню медіасистеми ― інакше при спробі вичистити з-під них сніг і лід повідці впираються в капот, дряпаючи його. Силовий агрегат знизу прикритий тільки пластиком, а сріблясті декоративні накладки бамперів заходять під днище.

За кадром


Дощово-склизкое початок зими перетворило тест Audi в нескінченний марафон з пошуку прийнятних умов для зйомки. Поки фотографи і відеографи робили чергові спроби сфотографувати машину, я гортав заводську інструкцію ― і знаходив досить несподівані речі…

Дякуємо компанію Villagio Estate за допомогу в організації зйомок.

Марка Cos допоможе Чангану знайти нову аудиторію


Цікавий логотип марки: чотири горизонтальні лінії різної довжини.

Компанія Changan піддалася тенденції, в останні роки особливо сильно проявилася саме в Піднебесній, і вирішила вивести на ринок суббренд, названий Cos. Ідея використана та ж сама, що у попередників, хоча б у Chery з тільки що заявленим Джетуром: адресація молоді, «багато оснащення» за відносно «трохи грошей».


Довжина, ширина, висота кросовера рівні 4830, 1868, 1750 мм, колісна база — 2800.


Автомобіль буде семимісцевим. З опцій згадана панорамний дах. Інші деталі будуть пізніше.

Свою історію суббренд почне з кросовера Cos 1° (пишеться саме так, з «градусом» після одинички). За попередніми даними, автомобіль отримає «турбочетверку» 1.5 з безпосереднім уприскуванням, розвиваючу 178 л. с. і 280 Н•м. Цей мотор сполучений з шестиступінчастим «автоматом». Презентація марки Cos відбудеться в квітні на автошоу в Пекіні, а її перший паркетник надійде в продаж у другій половині року.

Компактний кросовер Datsun Cross запропонував сім місць


Відмінностей від шоу-кара небагато. Інакше оформлені бампери і бічні спідниці, з’явилися звичайні дверні ручки, спростилися дзеркала і рейлінги на даху. Ззаду інші ліхтарі, багажна двері і спойлер на ній. Двірників у концепту не було взагалі. Заглушки буксирувальної вушка теж.

В Індонезії відкрився прийом замовлень на перший кросовер марки Datsun, що виріс з концепту GO-сгоѕѕ і компактвена GO+. Базова ціна — 163 млн рупій (692 тисячі рублів). Наші Датсуны навіть у повному фарші коштують дешевше. Відразу скажемо, що в Росії цей Datsun Cross не з’явиться, мабуть, ніколи. Наступна на черзі країна — Індія. Однак компакт нам цікавий, адже у нього безліч особливостей, не характерних для сегменту. І до того ж є три ряди сидінь, хоча за розмірами машинка менше будь-якого хетчбека B-класу, наприклад Kia Rio X-Line.

У серії Datsun Cross став трохи менше. Довжина — 3995 мм (-4 від концепту), ширина — 1670 (-15), висота — 1560 (+10), колісна база — 2450 (паритет). Зате кліренс — аж 200 мм (+10-20). Межа мрій любителів дисків — 15-дюймовий легкосплавний варіант. Вихлопний патрубок — хромований.

Ніякого повного приводу, зрозуміло, немає. Мотор у Кросу один — трициліндровий бензиновий «атмосферник» 1.2, який для максимальної віддачі потрібно крутити «в дзвін». З п’ятиступінчастою «механікою» 68 к. с. доступні при 5000 про/хв, а з ниссанівським варіатором X-Tronic 78 сил прокидаються з 6000 оборотів. Незмінний крутний момент в 104 Н•м — це 4000-4400 об/хв.


Середньому пасажирові на другому ряду і обом на третьому не дісталося нормальних ременів безпеки (тільки «пояса») і підголівників. Уявімо, що рослий водій сів «по педалях», і картина руйнується. Сідоки спрессуются. При ударі ззаду мешканцям гальорки кранти.

«У базі» йдуть дві фронтальні подушки безпеки, АБС і (вперше в класі для Індонезії) система стабілізації. Ходові вогні — на світлодіодах, є автоматичне перемикання дальнього світла фар на ближнє, задні датчики паркування, медіацентр з майже семидюймовим (6,75) дисплеєм. Виробництво Датсуна Cross налагоджено на заводі в Пурвакарте. Поставки паркетників клієнтам почнуться в березні.

Оновлена Skoda Fabia відсвяткує прем’єру в березні


В образі додалося різких ліній і гострих граней. Такою незграбною решітки немає ні в однієї іншої Шкоди. Навіть новий Karoq виглядає спокійніше. У нещодавно призначеного шеф-дизайнера Олівера Штефані свій підхід.

Хетчбек і універсал Skoda Fabia з 2014 року перебувають у третьому поколінні і поміняють його не скоро. На Женевському автошоу дебютує рестайлінгова модель зі «свіжими елементами дизайну і новітніми технологіями». Поки чехи розповіли лише про те, що Фабії дістануться світлодіодні фари і задні ліхтарі, а також додаткові функції з розряду Simply Clever. Імовірно, реформа буде такою ж скромною, як у ліфтбека Rapid.


Поточна Fabia як третя за популярністю модель компанії користується в Європі стійким попитом — вже реалізовано більше 500 000 машин третьої генерації. Всього з 1999 року продано більше чотирьох мільйонів штук. У Росії Фабії давно немає і в найближчій перспективі не буде.

Силові агрегати, швидше за все, залишаться на своїх місцях. Нагадаємо, це бензинові двигуни 1.0 MPI (60 і 75 л. с.) та 1.0 TSI (95 і 110 сил), а також дизель 1.4 TDI (75, 90, 105 л. с.). Коробки передач — п’яти – і шестиступінчаста «механіка», семідіапазонний «робот» DSG. Однак не виключена поява в арсеналі Фабії мотора 1.5 TSI (130-150 л. с.).