Седан BYD Han стане флагманом електрифікованим


У лінійці бренду новобранець розташується над седаном Qin, у якого теж є гібридна і електрична модифікації. Довжина, ширина, висота Хана — 4980×1910×1495 мм, колісна база — 2920. Розмірність шин: 245/50 R18, 245/45 R19.

Пекінське мотор-шоу (21-30 квітня) буде прем’єрною майданчиком для нової четирехдверка BYD Han, яка вийде на ринок КНР в третьому кварталі. Анонсовані дві модифікації: гібридна Han DM і чисто електрична Han EV. Перша об’єднує в собі бензинову турбочетверку 2.0 (192 к. с., 320 Н•м) і електромотор (245 л. с., 380 Н•м) на задній осі. Установка повторює паркетник Denza X PHEV, але сумарна віддача Хана DM не названа. Електрокар може мати один або два двигуни потужністю 222 і 272 л. с. (спереду/ззаду). Двомоторна версія — повноприводна.


Електричний Han EV (ліворуч) отримав особливий передок: капот, крила, «гриль», оптика і бампери помітно відрізняються від Хана DM, виконаного на фірмовому стилі Dragon Face.


Вважається, що Han «натхненний» гібридним суперкаром BYD e-Seed GT — концептом, розкритим у квітні 2019-го. Трехмоторная двухдверка з колісною базою в 2712 мм, по ідеї, розмінює сотню за 2,9 с, володіючи запасом ходу до 600 км по циклу NEDC.

Виробник заявив для седана аеродинамічний коефіцієнт 0,233. Мовляв, ми перевершили Geely Geometry A (0,237), Xpeng P7 (0,236), GAC Aion S (0,245) і навіть концепт ID. Space Vizzion (0,279). Зауважимо, що Tesla Model 3 і Audi A4 теж має показник 0,23, однак попереду Mercedes A-класу (0,22) і ліфтбек Lightyear One з Нідерландів (0,20).


Інтер’єр толком не представлений, але вже ясно, що всередині Han багато в чому повторює молодшого брата по імені Qin. У нього така ж цифрова панель приладів, а центральний дисплей (12,8 дюйма) повертається на 90 градусів, як і кросовер BYD Tang.

Очевидно, від нестачі потужності четырехдверка страждати не буде, але невідомий запас ходу від нових літієво-железофосфатных батарей LFP із збільшеною чи не на 50% ємністю. Преса невпевнено називає 450 км. Зауважимо, нещодавно BYD скооперувався з Тойотою заради розвитку електромобілів і продовжує співпрацювати з Даймлером за проектом Denza.

Хот-хетч Volkswagen Golf GTI буде представлений в березні


Червоні гальмівні супорти, змінені повітрозабірники (тут ще замасковані), накладки на пороги виділять GTI з низки побратимів.

Видання Autocar з посиланням на джерела в компанії запевняє, що дебют «запальнички» Volkswagen Golf GTI відбудеться на автосалоні в Женеві. Потужна варіація «восьмого» Гольфу приїде на виставку разом з дизельним побратимом Golf GTI нового покоління. У Гольфі GTI ми чекаємо турбомотор 2.0 знайомого сімейства EA888, тільки модернізований. Інженери обговорювали додавання в GTI помірної гібридної системи і навіть електричного наддуву. За останніми відомостями з компанії, від таких кроків німці відмовилися.


Вибір коробки передач («механіка»/«робот») залишиться.

У нинішньому році повинен надійти в продаж і заряджається від мережі гібрид Golf GTE, а увінчує цю «заряджену» сімейку Golf R з’явиться на публіці в липні на Фестивалі швидкості в Гудвуді. До кінця 2020-го всі чотири побратима опиняться на ринку. До речі, GTE ми віднесли до «зарядженим» Гольфів не випадково, адже він в цьому поколінні став потужнішим, ніж навіть минулого GTI.


Так новий Golf GTI являє ілюстратор видання Autocar.

Минулий Golf GTI починав кар’єру в 2013 році з базової версії на 220 «конячок», а пізніше обзавівся декількома варіаціями з віддачею аж до 310 сил. У новому «джи-ти-ае» ми чекаємо від 245 до 260 л. с. вже у найпростішій версії і 290-300 л. с. на виконанні GTI Clubsport, замінює GTI Performance. Дизельний побратим з індексом GTD повинен пред’явити публіці рівно 200 л. с. проти 184 у попередника. Віддача бензоэлектрической версії GTE вже відома (це 245 л. с. проти 204 у минулого покоління). Ну а повнопривідної «эрке» інсайдери обіцяють базові 333 «конячки» проти колишніх 300 та 310 (потужність минулого Гольфу R змінювалася в залежності від дати випуску).

Група FCA і гігант Foxconn будуть разом робити електрокари


Бути може, Foxconn, що має близько мільярда співробітників, зрушить з мертвої точки призабутий проект Chrysler Portal, який з 2017 року залишається концептом. Електричний мінівен потужністю 204 л. с. розрахований на 402 км пробігу без підзарядки.

Сьогодні компанія Fiat Chrysler Automobiles офіційно підтвердила, що почала переговори з тайванською фірмою Hon Hai Precision, більш відомої як Foxconn — китайський складальник смартфонів Apple iPhone. Мова йде про створення рівними частками спільного підприємства, яке займеться розробкою і виробництвом електрифікованих автомобілів, а також «Інтернетом транспортних засобів» (Internet of Vehicles — IoV). Спочатку продукція буде орієнтована тільки на китайський ринок, а експорт лише обговорюється. Втім, партнери знаходяться в процесі підписання попередньої угоди і ніяких гарантій по угоді не дають.


Серджіо Маркіонне встиг поставити FIAT на рейки електрифікації. Вже з’явилися помірні гібриди, в цьому році вийде новий Fiat 500e, а за ним повинна послідувати серійна версія концепту Centoventi (на фото). Поки що FCA вимушено купує «вуглецеві квоти» у Тесли.

За даними агентств Reuters і Bloomberg, компанія Hon Hai в альянсі з FCA буде нести відповідальність за дизайн, якісь компоненти і управління ланцюгами поставок, але не стане займатися складанням електромобілів. Зараз від Apple залежить приблизно половина прибутку фірми, і вона шукає способи диверсифікувати бізнес. Попередні спроби не були до кінця успішними, тоді як інвестиції в підприємства, пов’язані з електрокарами, не принесли відчутних плодів. Аналітики вважають, що угода допоможе FCA «відкрити двері в Китай», оскільки Foxconn Technology Group має широкі зв’язки і досягла величезних успіхів в організації постачальників. Підписання повноцінного договору очікується «у найближчі кілька місяців».

Хетчбек Hyundai i30 відкрив змінений інтер’єр


При побіжному погляді здається — інтер’єр майже той же, що й у попередника. Але різниця все ж є.

Нова порція фотографій оновленого хетчбека Hyundai i30 виявила кілька нових деталей. Фотошпигуни вперше заглянули в салон. Там знайшлася перероблена мультимедійна система з однією обертається рукояткою в центрі (замість двох по краях) і збільшеним дисплеєм. А ще змінена приборка. Аналоговий тахометр стиснувся до півмісяця і зрушив ближче до лівого краю, щоб звільнити більше простору для цифрового блоку в центрі прибирання.


Вечірні кадри яскраво проявили світлову підпис. Вигнуті трикутнички в решітці радіатора нагадали про новий Туссане і трохи про Nexo.

Офіційних даних про зміни в начинці i30 ще немає. Ймовірна обновка: гібридна версія з силовою установкою, ідентичною моделей Kia XCeed/Ceed SW Plug-in Hybrid (атмосферник 1.6, електромотор, об’єднані 141 л. с., 60 км запасу ходу без запуску ДВЗ). Раніше спливала інформація, що в компанії обмірковують і можливість створення повністю електричного i30. У такому разі йому варто рівнятися на Кону Electric, яка при невеликих зовнішніх розмірах ухитряється нести великий акумулятор (64 кВт•год). До речі, кросовер Hyundai Kona Electric днями встановив незвичний рекорд Гіннеса: піднявся на перевал Савула (5731 м) в Тибеті (Китай). Це найвища точка над рівнем моря, на яку заїхав електромобіль.

Автомобілі Volvo встановлять зв’язок 5G з інфраструктурою в Китаї


П’яте покоління мобільного зв’язку дозволить у багато разів швидше передавати великі обсяги даних і відкриє для машин комунікацію майже з усім навколишнім світом за технологіями V2X (vehicle-to-everything). Автономного концепту Volvo 360c (на фото) зв’язка 5G-V2X доведеться вельми до речі.

Марка Volvo об’єднала зусилля з китайським телекомунікаційним оператором China Unicom (четвертим за величиною в світі) для досліджень, розробки і тестування технологій 5G стосовно зв’язку між автомобілями та дорожньою інфраструктурою (світлофорами, камерами фіксації порушень, парковками і так далі). Мережі 5G розгортаються у великих містах КНР другий рік, і шведам потрібен сильний партнер, який підтримає їх ініціативи на найбільшому ринку. Будучи державною компанією протягом 25 років, China Unicom як не можна краще підходить на цю роль.


Віце-президенти Ян-Ерік Ларсон і Лян Баоцзюнь домовилися про відкриття в Шанхаї спільної 5G-лабораторії. На першому етапі China Unicom допоможе Volvo привести проекти у відповідність з місцевими законодавчими та нормативними вимогами, що стосуються комунікацій V2X.

Місцеві ЗМІ зазначають, що Volvo активно і послідовно просуває технології V2X в Китаї з 2017 року: співпрацює з університетами, бере участь у національних 5G-проектах
і тематичних виставках. Поєднання 5G і V2X значно прискорить настання ери автономного руху, в організації якого основним партнером Volvo з 2016-го виступає Über. Шведи тим часом кажуть, що планують надати підключення до мереж 5G у автомобілях наступного покоління, які використовують архітектуру SPA2.

Новий інтер’єр підняв ціни на позашляховик Lada 4×4


Зовні всюдихід не змінився, як і його технічна начинка: бензиновий атмосферник 1.7 (83 к. с., 129 Н•м) з п’ятиступінчастою «механікою» і постійним повним приводом. Доплата за забарвлення «металік» складає 6000 рублів, відтінок «Камуфляж» вимагає 29 000, але є три безкоштовних «неметаллика».

Сьогодні в Росії почалися продажі позашляховика Lada 4×4 з модернізованим інтер’єром. Порівняно з грудневим прайсом модель подорожчала на 30-34 тисячі рублів. Трьохдверка у стартовій комплектації Classic відтепер варто 553 900, виконання Luxe обійдеться в 570 900, Luxe AC (з кондиціонером) просить 609 900. У п’ятидверній версії розклад такий: Classic — 596 900, Luxe — 613 900, Luxe AC — 652 900. Модифікація Urban з трьома і п’ятьма дверима оцінена в 629 900 і 672 900 рублів. Вазовцы підкреслюють, що Лада 4×4 залишилася самим доступним повнопривідників в країні.


Ключові нововведення всередині — це комбінація приладів, кліматична установка з трьома крутилками і великими дефлекторами, передні крісла з бічною підтримкою і задні з парою підголівників, великий бардачок. На стелі з формованою оббивкою оселилася ЕРА-ГЛОНАСС з плафоном.

У стандартне оснащення нарешті увійшла подушка безпеки, однак це бічній водійський эйрбэг, який необхідний системі ЕРА-ГЛОНАСС. Базова комплектація, як зазвичай, майже порожня: АБС, гідропідсилювач керма, віброізоляція, електросклопідйомники спереду, 16-дюймові сталеві диски на шинах Pirelli, повнорозмірна запаска, аудіопідготовка, легке тонування стекол, дві розетки на 12 вольт. Порожнечу допоможе заповнити пакет опцій «Комфорт» (19 900 або 20 900 рублів), що включає центральний замок з пультом ДУ, аудіосистему з роз’ємами USB і сигналізацію.

Фірма Visteon запровадить на машинах управління з диспетчерською


Американська корпорація Visteon не буде випускати безпілотники, а має намір надавати автовиробникам відкриту платформу, яка допомагає розвивати і вдосконалювати їх функції.

Великий постачальник електронних компонентів Visteon заявив про інтеграцію дистанційного керування машиною в свою платформу для автопілота Drive Core. Вона розрахована на різні рівні автономності і в майбутньому зможе підтримувати різні системи допомоги водієві, так і повністю безпілотне рух. Віддалене керування — це в даному випадку не виїзд з парковки, здійснюваний «зі смартфона», а повноцінне водіння машини «з офісу».


Минулого літа Designated Driver інтегрувала свою технологію дистанційного пілотування в автономні шатли університету Texas A&M в Брайана. Ці апарати розвозять пасажирів в околицях університетського кампусу. Вони здатні працювати самостійно, але в ряді складних місць (зупинки, проїзд перехресть) управління бере на себе оператор.

Заради досягнення останньої мети Visteon скооперировалась зі стартапом Designated Driver, повідомляє видання Automotive News. Ім’я фірми буквально перекладається як «призначений водій». Але цей термін в російській зазвичай читається як «тверезий водій» — людина, яка не п’є на вечірці, щоб розвозити всіх по домівках, або водій за викликом, приїжджає до вас з тією ж метою — відвезти вас додому на вашому ж автомобілі, якщо ви випили спиртного. Розроблена Designated Driver система дозволяє виконати все те ж саме віддалено, причому на будь-якій відстані. В одному з дослідів оператор, який сидить у головному офісі Designated Driver в Портленді (штат Орегон), вів автомобіль по полігону, розташованому в Англії. Схожі експерименти фірма планує провести в Німеччині і знову ж таки в США.

Автори проекту вважають, що технологія дистанційного управління може виявитися корисним доповненням до автономних систем. Оператор диспетчерської здатний замінити «водія безпеки», який сидить у безпілотник «на всякий випадок». Людина зможе перехопити управління і запобігти аварії не тільки при банальному відмову автопілота. Іноді електроніка просто не може вибрати найбільш безпечний і оптимальний варіант дій. Скажімо, при дуже щільному русі або наближенні до місця ДТП, ремонту дороги.


Designated Driver — далеко не єдина компанія, яка зайнялася системами віддаленого керування (віддаленої допомоги) останнім часом. Над подібним проектом, наприклад, нещодавно почала працювати фірма Aurora Innovation, досі розробляються суто автономні системи.

Дистанційне керування допоможе і при необхідності раптової зміни запрограмованого маршруту автономного шаттла. На потрібній ділянці його просто поведе людина, що сидить в диспетчерській. А далі він зможе відпустити машину в повністю автономне «плавання». Аналогічна функція може виявитися корисною для роботів, які виконують будь-які завдання в пішохідних зонах (прибирання, патрулювання, кур’єрська служба). Такі роботи можуть діяти самостійно в більшості ситуацій, проте надійний канал дистанційного керування з боку оператора виручить їх в непередбачених обставинах.

«П’ятий» GMC Yukon дебютував у версіях AT4 і Denali


Версія Yukon AT4 (на фото) з’явилася вперше. Вона створена за зразком пікапа Sierra AT4 і кросовера Acadia AT4, а значить, краще підготовлена до бездоріжжя. Адаптивна пневмопідвіска Air Ride йде «в базі», що забезпечує додаткові 50 мм кліренсу і кут в’їзду в 32 градуси.

Позашляховик GMC Yukon п’ятого покоління очікувано копіював моделі Chevrolet: «короткий» Yukon повторив новий Tahoe, а Yukon XL — свіжий Suburban. Базове виконання Юкона не показано, оскільки вся увага зосереджена на версіях AT4 (білий автомобіль на всіх знімках) і Denali (чорна і червона машини). Завдяки заміні платформи K2XX на T1XX «бегемоти» обзавелися задній многорычажкой замість нерозрізного моста і додали в розмірах.


Довжина стандартного Юкона зросла до 5334 мм (+155), колісна база досягла 3071 (+127). Ті ж показники у версії XL — 5720 (+23) і 3406 (+104 мм). Обсяг багажника в трирядної конфігурації — 722 л (+289), зі складеними кріслами — 3480 (+798). Дані «ікс-еля»: 1164 (+51), 4097 (+651 л).


Інтер’єр вже знайомий по Chevrolet. Діагональ центрального дисплея — вісім дюймів, кольорового проекційного — 15. Передбачені обігрів керма і двох рядів сидінь, передні крісла забезпечені вентиляцією. На фото показаний салон версії AT4 в декорі Jet Black з акцентами «кольору бренді».

В моторну гамму увійшли бензиновий атмосферник V8 5.3 (360 к. с., 519 Н•м) і дизельна турбошестерка Duramax 3.0 (281 к. с., 623 Н•м). Топові варіанти отримають V8 6.2 (425 л. с., 623 Н•м). Всі двигуни пов’язані з десятиступенчатым «автоматом» Precision Electronic Shift. Серцем Юкона вважається новий комплекс Active Response 4WDTM, що увібрав в себе двошвидкісну роздатку, блок управління шасі і электронноуправляемый диференціал eLSD. Тим часом пневмопідвіска Air Ride змінює кліренс в діапазоні 100 мм, є адаптивні амортизатори Magnetic Ride Control.


Близько 60% покупців Юкона вибирають розкішне виконання Denali. Ця версія знайшла повністю хромовану решітку Galvano, особливу світлотехніку, 22-дюймові колеса і ексклюзивний інтер’єр з ручною обробкою шкірою і деревом в чотирьох колірних тем. Між передніми кріслами розташована «змінна консоль» (Power Sliding Center Console), яка зсувається на 254 мм

Зібрані на заводі GM в Арлінгтон (Техас) нові Юконы вийдуть на ринок США влітку. Навряд чи ціни будуть сильно вище поточних. Базовий задньопривідний Yukon зараз коштує $51 895 (3,18 млн рублів), Yukon XL стартує з $54 695 (3,35 млн), варіант Denali — від $68 995 (4,23 млн). Для довідки: за 2019-й американці купили 74 673 Юкона — на 7,5% (або 6111 штук) менше, ніж у 2018-м. Позначилася прийдешня зміна генерацій. Наступним в п’яте покоління зробить крок Cadillac Escalade, чия прем’єра в Лос-Анджелесі призначена на четверте лютого.

Проект «Пробок.немає» закликав виправити небезпечний пункт ПДР


Остання смертельна аварія за подібною схемою трапилася на МКАДе в кінці грудня. Вантажівка просто зіткнувся з легковиком. Водії викликали ДАІ. А в цей час ззаду під фуру в’їхала інша легковик.

Відомий проект «Пробок.немає» звернув увагу громадськості на пункт правил, здатний при деяких обставинах призводити до загибелі людей. Уявіть легке ДТП. Погана видимість, брудні машини. Навіть виставлений за правилами «трикутник» часто видно погано. І ось уже позаду на повній швидкості в зупинилася пару влітає інша машина, водій якої не встиг вчасно зорієнтуватися і помітити небезпеку. Він страждає сам або збиває людину, що знаходиться на місці першої аварії.


Пункт 2.5: «При ДТП водій, причетний до нього, зобов’язаний негайно зупинити транспортний засіб (не рушати з місця), включити аварійну сигналізацію і виставити знак аварійної зупинки, не переміщати предмети, що мають відношення до події».

Звичайно, поїхати з місця ДТП, не викликаючи поліцію, якщо оформити аварію за Європротоколом. Але це все одно означає витрачений час, і не завжди Європротокол застосовується (скажімо, якщо учасники аварії розійшлися у визначенні винного). А за оцінкою «Пробок.немає», загибель людей при наїзді на що стоїть після першого ДТП транспортний засіб — це сотні випадків в рік, якщо не тисячі.


Останні дані з сайту ГИБДД Росії говорять про 15 158 загиблих у ДТП за 2019 рік (без грудня). Автопарк країни налічує зараз близько 53 млн автомобілів. На 100 000 машин виходить близько 29 загиблих, що в чотири рази більше, ніж у Німеччині.

Є ще пункт 2.6.1: «Якщо в результаті дорожньо-транспортної пригоди шкода заподіяна тільки майну, водій, причетний до нього, зобов’язаний звільнити проїзну частину, якщо рух інших транспортних засобів створюється перешкода, попередньо зафіксувавши будь-якими можливими способами, у тому числі засобами фотографування або відеозапису, положення транспортних засобів по відношенню один до одного і об’єктів дорожньої інфраструктури, сліди і предмети, що відносяться до події, і пошкодження транспортних засобів». Тут відразу два підводні камені. По-перше, ви не зрушить машину, поки не сфотографуєте її з усіх сторін, по-друге, спробуйте довести потім, що руху інших транспортних засобів «створювалося перешкода». При кількох смугах ви не перешкоджаєте руху, адже вас можна об’їхати.


Динаміка за загиблими в ДТП за листопад 2019-го по регіонах Росії, в порівнянні з листопадом 2018-го. Червоний колір — кількість загиблих зросла, жовтий — не змінилося, зелений — скоротилася.

Цікаво, як відповідний пункт ПДР виглядає в Німеччині. Там сказано: «При ДТП негайно зупиніться. Забезпечте безпеку руху. Негайно отъезжайте в бік у разі незначних пошкоджень». Тобто при легкому ДТП правила не тільки дозволяють рухати машину, але навіть прямо наказують зробити це відразу ж. А що щодо покидання місця ДТП, якого так бояться наші водії, щоб уникнути проблем? У німецьких правилах сказано: «Чекати розумне час на місці події залежно від обставин», «Залиште своє ім’я і адресу на місці. Повідомте найближчий поліцейський відділок».

Хетчбек Skoda Kamiq прикрасився у виконанні Scoutline


Кліренс (188 мм) у «скаутлайне» традиційно не змінюється. Всюдихідний обважування включає матово-чорні пластикові накладки на колісні арки і пороги, а також сріблясті вставки в обох бамперах у вигляді сплітера і дифузора. Шильдиків на передніх крилах раніше не було.

Виконання Scoutline — це версія Scout для самих маленьких. Родоначальником серії в 2015 році став Rapid Spaceback Scoutline, тоді ж з’явився універсал Fabia Combi Scoutline, який у 2018-му оновився. Першим паркетником в даній лінійці стане крос-хетч Kamiq. Його прем’єра у вседорожном вбранні пройде п’ятого березня на Женевському автошоу. Продажі в Європі заплановано на червень.


Корпуси зовнішніх дзеркал і рейлінги теж сріблясті, а ліхтарі — повністю світлодіодні «в базі». Бічні і задні скла затоновані. За замовчуванням ставляться 17-дюймові легкосплавні диски Braga, поліровані колеса Crater на 18 дюймів — опція.


Це інтер’єр звичайного Каміка, оскільки салон «скаутлайна» ще засекречений. Сидіння будуть обшиті «дихаючої» тканини ThermoFlux і мікрофіброю Suedia. Декор під дерево за доплату зміниться на темну матову обробку. Дефлектори обдування прикрасяться хромом, а педалі — алюмінієм.

Ніяких обмежень за кольором кузова Scoutline не встановлює. Силовий агрегат можна буде вибрати будь-який з наявних у Каміка: турботройку 1.0 TSI (95 к. с., 175 Н•м або 115 л. с., 200 Н•м), турбочетверку 1.5 TSI (150 л. с., 250 Н•м), дизель 1.6 TDI (115 л. с., 250 Н•м), метановий 1.0 G-TEC (від 90 до 150 л. с.). Альтернативою п’яти – і шестиступінчастою «механіки» служить семідіапазонний «робот» DSG. Привід, звичайно, суто передній. У Росії Kamiq не пропонується, але здається, це питання часу, адже Karoq недавно приїхав.